Auto, které vám chci dnes představit, je Ford Mondeo z roku 2001.
Je vybaven motorem Duratec VE o objemu 2.5 litru, který se ve spoustě modifikací
objevuje od roku 1993.
Možná nevíte že prapůvod tohoto motoru lze nalézt
u Porsche. Ti prodali technologii Fordu, který jej dokončil a začal používat.
Je to klasická 60° V6, která má obsah 2544ccm (Duratec 25)u I. a II. generace
Mondea, od roku 2001 se po uvedení III. řady začaly používat jednotky o
obsahu 2495ccm (Duratec VE) a 3l (Duratec 30).
Naše Mondeo je tedy jedno z prvních, a jako takové má pár much. Kupříkladu,
má 5stupňový manuál MTX-75, později se začala montovat šestistupnová MMT
6. Ale kde začít? Začneme zvenčí.
Kromě nenápadné "V6"tky u postranních blinkru nedává auto nijak najevo,
co skrývá pod kapotou. V roce 2001 to byla nejsilnější dostupná verze,
než přišly třílitry a ST220. Mlhovky jsou ještě kulaté a celé auto je ušetřeno
odporností, které postihly poslední V. generaci - chromu na zadních světlech
(!), na klikách a zadních lamp ve stylu mercedesu. U mého konkrétního exempláře
je look doplněn o závodní stěrače s nápisy Hi-Aerodynamic performance,
Tuning Line a Extreme Power Racing, které přidávají až 50 klokanů :) Jednou
jiné bohužel neměli, a tak zůstaly. Nutno říci ze nestojí za nic, stírají
jen okraje. Jdeme na interiér.
Ten je vyveden v kombinaci vcelku hezké černé, s jemnou mřížkovou texturou,
a odporné šedé. Spodní části dveří a přístrojové desky jsou bohužel z tohoto
neřádu, takže vypadají skutečně lacině a není problém je od čehokoliv umazat.
Sedadla jsou taktéž šedá, takže po 5 letech provozu se na nich objevují
podivné věci, hlavně na opěrkách hlavy. Středová konzola má dřevěný dekor
a uprostred dominují oválné analogové hodiny. Radící páka má hlavici z
kuže a hliníku, a je velmi príjemná do ruky. Bohužel, vnitrní rukojeti
dveří jsou potaženy jakousi gumou, která se velmi snadno sloupává *).
U Fordu o tom vědí, je to prý normální u prvních mondei. Budíky mají
neutrální zelené podsviceni a chromové obroučky. Kontrolky jsou velmi dobře
čitelné, mimochodem stejné najdete v Jaguaru X-Type. Fordacke rádio disponuje
RDS, odnímatelným panelem, CD, a má velmi jednoduché a příjemné ovládání
pod volantem. Na okraj zmíním dostatečně velké odkládací prostory, ale
koho to zajímá, že? Na zadních sedačkách najdete dost místa pro nohy i
hlavy, a vzhledem k tomu, že je auto všude vystláno čalouněním, dovnitř
neproniká skoro žádný hluk zvenčí a ani z motoru. Kufr je oooooobrovsky,
500l musí stačit i tomu nejnaruzivejsimu stěhovákovi. Ještě veci jako elektrická
okna a vyhřívané prední sklo, airbagy, stavitelný volant a elektrická sedačka
řidiče... koho to zajímá.
K vyšší výbavě patří systém ESP, který se dá samozřejmě vypínat. Ale
nevím, kdo a proč by to dělal, jak jsem měl možnost už několikrát v extremních
podmínkách otestovat, pracuje naprosto okamžitě a velmi precizně. Pokud
nějakou situaci, kde je ESP zapotřebí, sami vyvoláte, auto vám velmi jemně
naznačí, že se blíží hranice. Pak se zapne ESP. Auto dál drží stopu. A
když už se řítíte někam, kam nechcete, stačí jemně ubrat plyn a auto se
jakoby zázrakem vrátí do ovladatelna. Co se týče podvozku, možná si při
první jízdě řeknete, že se houpe. Ano, je velmi komfortní a rozhodně si
nevymlátíte zuby na první rozbité silnici. Dost mě překvapilo, že když
dupnete na podlahu, velmi zřetelně cítíte, jak se celé auto zhoupne. Také
v zatáčkách se auto nejdřív hrozivě nakloní,ale i když si myslíte, že vám
mozek vyletí okýnkem ven ze zatáčky, tak drží. A co na to pan motor?
Ten disponuje 170 koňskými silami, což je na 1.5 tuny težké auto tak
akorát. Z 0 na 100 by měl Mondeo rozhýbat za zhruba 8.5 sekundy. Muj osobní
dojem je, že vam dá dost síly, kdykoliv ho o to požádáte. Ale pokud ho
držíte tak mezi 4 a 7 tisíci otáčkami, stačí to na dynamickou a rychlou
jízdu. A tím se dostáváme k nejvetší nevýhodě. Spotřeba. I s lehkou nohou
se pohybuje mezi 10 a 11 litry. Ano, je to 2.5litr, ale výkony nejsou takové,
aby si těch 11 zasloužil při bežném provozu. Mimojine proto se prý začala
montovat 6stupňová převodovka, aby nebylo třeba tolik vytáčet motor při
vyšších rychlostech. Ještě jednu věc musím zmínit - brzdy. Zastavíte na
pár metrech, kdykoliv. Jsou prostě výborné.
Takže co tu máme? Pohodlné a tiché auto na dlouhé cesty, které má dost
síly a rozumu, aby vás vytáhlo z kdejaké šlamastiky.
02.06.2006 amraam7
*) není to guma. Madla jsou pokryta silnovrstvým lakem. Mělo to
navozovat pocit příjemného měkkého povrchu, aby novináři mohli cancat o
"kvalitních měkčených plastech". Ve své době (2000) to bylo obvyklé řešení
u více automobilek, ale právě z důvodu opotřebení se na to již rezignuje.
Majitelé Cordoby II z let 1999-2001 to rovněž dobře znají. (D-F)