Pre niektorých možno odpudivé pre iných zase príťažlivé auto, ktorému
sa však rozhodne nedá uprieť jeho osobitnosť.
Hneď v úvode by som chcel napísať že XMko ktoré momentálne používam
je už moje druhé takže skúseností mám s týmito vehiklami celkom dosť. Pohľad
verejnosti na tieto limuzíny je naozaj dosť rozdielny, takže niektoré časti
tohto článku sú písané pod vplyvom môjho čisto subjektívneho názoru, takže
ma za ne prosím neukameňujte.
Na začiatok trocha teórie. Auto sa začalo vyrábať od roku 1989 do 2000
ako nástupca modelu CX. Za tento čas ich vyliezlo z výrobnej linky okolo
330 tisíc . Aj keď si to mnohí nemyslia, na koniec 80tych rokov to bola
skutočne prevratná novinka s kopou nových technológií a tak logicky nasledovalo
to, že v roku 1990 bolo XMko ocenené ako auto roku. Auto je síce v mnohých
častiach totožné s Peugeotom 605 na ktorý som už kdesi na tomto webe videl
recenziu. Líši sa však dvomi dôležitými vecami. Tou prvou je hydropneumatické
odpruženie, riadenie a brzdový systém. Tým pádom má Citroen oproti Peugeotu
zhruba o 30 percent dielov navyše. A tou druhou je originálny avantgardný
design, ktorým sa budem zaoberať neskôr.
Moje terajšie XMko má túto konfiguráciu: klasický liftback (existuje
ešte kombi-break ale pohrebnú službu zatiaľ nezakladám takže túto verziu
nepotrebujem a osobne myslím že vyzerá dosť odpudivo), rok výroby 1991,
motor 2.1 Turbo D12, najazdené podľa tachometra cca 190 000 km čomu samozrejme
môže veriť akurát tak naivný blbeček.
Exteriér:
Z vonku auto zaujme predovšetkým brutálnou hranatosťou. Kto by chcel
na ňom nájsť nejaké guľatiny v štýle kórejských zlátanín má proste smolu.
Na dnešnú dobu to už pôsobí trochu zastaralo. Predku dominuje klinovitý
čumák s úzkymi svetlami, zadná časť je zase vyššia zakončená piatymi dverami
s originálnym spojlerom. Osobne preferujem hlavne 5 dverovú koncepciu kvôli
lepšej využiteľnosti kufra. Mal som raz to potešenie nakladať veci do pseudomafiánskeho
wagenu Alfa 164, kde bol síce kufor ako krava, ale ten otvor bol robený
zrejme len na nakladanie dvoch naporcovaných mŕtvol lebo cez všetku snahu
sa nám do neho nepodarilo narvať ani priemerne veľký televízor. Čo sa týka
dverí na XM sú dostatočne veľké takže ani pri svojej relatívne nadmernej
výške a hmotnosti nemám problém s nastupovaním. Dookola nich sú natiahnuté
celkom hrubé plastové lišty a teda riziko že auto omláti nejaký buran dverami
svojho žigulíka je relatívne malé. Vonkajšie rozmery sú 4709x1973x1392.
Interiér:
Pri pohľade do vnútra má človek pocit, že by sa tam mohlo ešte jedno
celé auto vopchať.
Presne tak ako celé auto je aj táto časť totálne hranatá. Od face liftu
v roku 1994 nastala zmena a interiér prešiel komercializáciou a poriadne
sa zaguľatil, ale podľa mňa sa už k vozu vôbec nehodí. Prístrojovka je
síce prehľadná a sú na nej všetky potrebné veci ako : tachometer, otáčkomer
aj s otáčkami turba, palivomer, teplota a hladina oleja. Má to však jeden
háčik. Žabožrúti nejako nedomysleli podsvietenie, ktoré je riešené tými
malými zasúvacími žiarovičkami. Tie sa majú samozrejme tendenciu zakaždým
vypáliť a môže sa teda ľahko stať, že v noci namiesto budíkov uvidíte prd.
Sedačkám by som mohol uprieť jedine fakt, že sú príliš mäkké, ale prdel
do nich parádne zapadne a miesta je na nich skutočne nadbytok. Ja mám verziu
v koži a tak ani opotrebovanie nie je po toľkých rokoch veľmi poznať. Aj
keď sadnúť si na ne pri vonkajšej teplote +40 stupňov je adrenalínový šport.
Motor:
Vôbec nepochybujem že sa tu vyskytnú ohlasy typu, že jazdím na kombajne
alebo inom hospodárskom stroji pretože mám diesel. Proti tomu samozrejme
nič nenamietam, osobne nafťáky ani ja nemusím ale moje skúsenosti s benzínom
vo francúzskych autách sú katastrofálne. Jedine snáď motory 3.0 12V a 3.0
24V boli ako tak schopné, ale pri výške povinného ručenia a spotrebe, ktorá
sa po meste, kde väčšinou jazdím šplhá do astronomických hodnôt, by sa
mi pri voľbe tohto agregátu mohlo stať, že čoskoro chcípnem od hladu. Okrem
trojlitrov sa ešte XMko robilo v benzíne ako 2.0i 8V, 2.0i 16V a 2.0 turbo
a tuším že existovali aj verzie so starým karbecovým motorom 2.0, ale tie
sa snáď vozili len do Ruska. Všeobecne naftové motory sú u PSA podstatne
vydarenejšie keď však neberiem do úvahy kšunt 2.5 TD, ktorému sa treba
vyhnúť veľkým oblúkom, hlavne kvôli hlave ktorá sa odporúča po cca 100
000 km. Atmosférických dieselákov je zase málo a jazda s nimi je ako so
zatiahnutou ručnou brzdou. Môj kus má priečny štvorvalec s objemom 2088
cm2, výkonom 80 kW a 3mi ventilmi na valec. Motor je ako inak celkom hlučný
a do interiéru sa občas prenáša nepríjemné trasenie, ale rozhodne sa s
ním auto nejaví ako prekážka v cestnej premávke. Maximálka je niečo okolo
200 km/h, ale počul som, že sa s tým dá ísť aj rýchlejšie (neviem neskúšal
som). Spotreba sa reálne pohybuje medzi 5,5 – 7,5 litra a to je myslím
celkom slušná hodnota.
Jazdné vlastnosti:
Kto nezažil jazdu v „pravom“ Citroene mi asi nebude veriť ale musím
povedať, že ide o zážitok. Auto sa na ceste správa ako loď, alebo žehlička.
Proste diery nevnímate. Toto sa rozhodne nedá porovnať sa žiadnym s výplodov
nemeckých motor werken, snáď okrem sedmičkovej bavárie. Nemyslite si ale,
že XM na ceste pláva, riadenie je totiž vskutku presné a auto robí len
to, čo dostáva ako pokyn od volantu. Výhrady mám snáď len voči dlhému predku,
na ktorý nie je vidno a pri parkovaní do radu treba počítať že máte pred
sebou klavír. Pri dlhšom státí nad obrubníkmi nastáva tiež problém. Auto
začne vďaka klesajúcemu tlaku v hydraulike padať a môže sa stať, že ho
ráno nájdete zadkom, alebo predkom položené na obrubníku. Toto bolo doriešené
pri novších modeloch montážou protipadacích zámkov.
Výbava:
Moje XM nie je rozhodne socka edition, ale k plnej výbave má predsa
len ďaleko. Takže postupne: 4x elektrické okná, elektrické nastaviteľné
spätné zrkadlá, ktoré sú pri zapnutí vyhrievania zadného skla tiež vyhrievané,
elektricky nastaviteľné sedačky v koži, info display. Originálne hliníkové
disky kolies, síce tak hnusné, že ich aspoň nik neštípne, no k autu sa
hodia. A teraz veci, ktoré auto nemá: absolútne žiadne airbagy, ale to
ma nejak netrápi, ABS, to ma naopak dosť trápi, AC, tempomat, atď. Samozrejme
že táto moja výbava nie je celkom v súlade s tým čo sa bežne predávalo.
Kopu vecí som do toho dodatočne pozháňal a namontoval. Pravdaže nepatrím
ku skupine tuzerov a nič čo by do auta nepatrilo som tam nedával. Osobne
považujem optický tuning XMka za najvyššiu formu zmrdsta. Proste k tomu
autu to vôbec nejde.
Iné vychytávky:
A práve sa dostávam k tomu podstatnému. K tomu čo robí Citroen XM odlišným
proti ostatným autám. Keď som prvýkrát do neho sadol, márne som hľadal
ručnú brzdu. Namiesto nej tam bola skrinka s odkladacím priestorom. Brzda
sa ale nachádza napravo od spojkového pedálu. Ako už asi mnohí z Vás pochopili
nejde teda o ručnú brzdu ale núdzovú nožnú s poistkou (niečo podobné som
videl na starších Mercedesoch). Klasická brzda je napojená totiž na hydraulický
systém a v prípade poruchy by sa teoreticky mohlo dať dobrzdiť touto núdzovou,
no asi by som to nikomu nedoporučoval skúšať. Ďalšou kapitolou je zadné
sklo piatych dverí. Nikdy pred tým som na inom aute nevidel dve sklá nad
sebou. Účel to má celkom prostý. Keď sa otvoril kufor spodné sklo zostalo
na mieste a vrchné sa odklopilo spolu s dverami. Tak bolo zabezpečené,
aby francúzskym papalášom, ktorí sedeli na zadných sedačkách netiahlo na
plešinu. Naľavo od radiacej páky sa nachádza posuvátko prepínajúce dve
polohy: auto a sport. Ide o reguláciu tuhosti podvozku. Napravo je zase
nastavenie výšky auta. So zdvihnutým autom na maximum nie je problém prekonať
skoro žiadnu prekážku, teda máte rozhodne väčšiu šancu ako keby ste sedeli
v nejakom barbieoffroude. Za zmienku ešte stojí kúrenie a klíma, ktoré
sa dajú nastaviť ako dvojzónové. Na 89ty rok je to veľmi slušný progres.
Poruchy:
No a tu nastáva problém. Obecne platí pravidlo, čo sa môže posrať to
sa aj poserie. Táto teória však nemusí byť vždy pravdivá. Je to hlavne
tým, že auto v cene okolo 1,5 milióna má určité nároky na údržbu a tie
sa samozrejme s vekom zvyšujú. Na našom trhu sú tieto vozy (asi kvôli ich
povesti a fámam) dosť podhodnotené. Môže sa teda stať, že kúpite ojetinu
po zmrdovi, ktorý si myslel, že keď kúpi veľké auto za pár šupov, bude
do neho liať už iba benzín alebo naftu. Samozrejme ho to veľmi rýchlo vyvedie
z omylu a XMko strelí. Nový majiteľ sa potom nestačí diviť, čo všetko sa
mu za relatívne krátku dobu pokazí. Pokiaľ ale kúpite auto od človeka,
ktorý sa o neho vzorne staral určite nebudete ľutovať. Mne za 3 roky používania
odišli iba 2 podstatnejšie veci: hydraulická rúrka a remenica poháňajúca
rozvody. Tá bola zrejme predchádzajúcim majiteľom pri výmene remeňa zaistená
nejakým neoriginálnym kolíkom oblepeným kopou tmelu a preto sa to následne
celé urvalo. Takže toto by som za vinu Citroenu nedával. Okrem toho ešte
zopár nepodstatných maličkostí ako napríklad úniky kvapalín, ktoré sa po
čase nejak záhadne samé utesnili. No a nakoniec klasická údržba, výmena
čapov, hydraulických gulí, tyčiek stabilizátorov, brzdových doštičiek a
kotúčov, rozvoďáku atď. Pred kúpou Citroenu s hydraulickým odpružením by
som určite odporučil nechať auto prehliadnuť nejakým odborníkom, lebo inak
sa môže ľahko stať, že natrafíte na zmrdku po zmrdovi a investície ďaleko
prevýšia reálnu cenu vozu. Čomu sa však určite nedá vyhnúť sú problémy
s kontaktmi. Neviem aký imbecil to navrhoval, ale nie je nič neobvyklé,
keď počítač začne mylne hlásiť poruchu brzdových svetiel, otvorené dvere
a iné chyby. Ceny opráv však nie sú nijak astronomické a kopa dielov sa
dá pozháňať na vrakáčoch za rozumný peniaz. Väčší problém je s mechanikmi.
Zohnať človeka, ktorý sa v tom skutočne vyzná je poriadny výkon, pretože
po svete pobieha kopa zmrdov, čo budú tvrdiť, že tomu rozumejú a akurát
to doserú. Ale o tejto téme až nabudúce...
Citroen XM je napriek svojej povesti priestorné, zaujímavé a aj celkom
spoľahlivé auto. Jeho tvar síce v tejto dobe príliš neoslní ale nápaditosť
sa mu nedá uprieť ani po 18tich rokoch od začatia výroby. Pokiaľ ide o
kvalitu spracovania sú na tom lepšie novšie modely, ktoré majú vychytanú
väčšinu chýb. Pri cenách okolo 60 tisíc sa Vám ťažko podarí zohnať automobil
spĺňajúci rovnaké nároky ako XM.
08.08.2007 Lucius