alebo vohnoutí odysea?
Škoda, že auto nie je ako PC. Človek by si ho vyskladal ako potrebuje
a potom by nemali zmysel všetky tie nekonečné diskusie o tom, ktoré je
lepšie. Aj tak to vždy skončí tým, že pre každého niečo iné... Tak je to
aj so v politike...
Mal a mám možnosť sedlať viacero značiek automobilov, techniky nie som
úplný analfabet, ale zasa ani odborník. Jednoducho poznám princípy čo a
ako funguje ale do úprav a opráv by som sa nepúšťal. Vyskúšal som autá
francúzske, (česko)nemecké, talianske a naposledy aj japonské. Jedno mi
však na tom celom nesedí. Ak má človek malú firmu, musí sa správať hodne
flexibilne, aby jeho zákazníci boli spokojní a dostali čo požadujú (keď
nedostanú, idú inam). U automobiliek to zrejme takto (a nielen kvôli ich
veľkosti) nefunguje a môžeme si za to čiastočne my, zákazníci.
Nebudeme nič nahovárať, automobilka nie je nezisková organizácia, ide
jej na prvom mieste o to aby mala zisk (v tomto sú všetky rovnaké). Ak
by nedosahovali zisk, pre pekne oči niekoho autá robiť nebudú, to si len
socialisti myslia že môžu niečo donekonečna dotovať. Veľmi zjednodušene:
Zisk = obrat - náklady. Náklady závisia od zvládnutia interných procesov,
obrat od predaja, čiže zákazníka. Náklady sú zviazané s efektivitou procesov,
čiže všetkých tých tanečkov okolo výroby (a tie sú niekedy sakra nezenedbateľné)
aj s výrobou samotnou (najjednoduchšie je ich hodiť na dodávateľov, ktorí
potom živoria). Cena produktu, čiže auta priamo súvisí s efektivitou výroby
a tu sa dostávame k spokojnosti zákazníka. Málo muziky za veľa peňazí ho
asi nepresvedčí a nikomu nepomôže. Je to celé jednoduchá matematika, od
ktorej sa odvíjajú také veci ako presúvanie výroby do tretích krajín a
pod., jednoducho každý sa snaží robiť (a predať) čo vie s menším alebo
väčším úspechom a každá automobilka by sa mala správať tak, aby s čo najmenšími
nákladmi splnila čo najviac očakávaní zákazníka (samozrejme pokiaľ možno
tej štatisticky najväčšej skupiny, ktorá robí najväčší obrat).
Toto som si myslel až dovtedy, kým so neprišiel po tento odkaz: http://jackc.teptin.net/civic/
. Je to zrejme ukážka toho, ako sa ktorá automobilka dokáže pobiť s nákladmi
(čisto moja dedukcia), resp. čiastočne odráža charakter ich správania sa
voči zákazníkovi. A tu je asi pes zakopaný. Vzorec nepustí a menší úspech
v nákladoch niekto musí zaplatiť. Kto asi? A sme zase pri zákazníkovi.
Aby tento mechanizmus fungoval, zákazník musí za svoje peniaze dostať pridanú
hodnotu.
Postavenie zákazníka automobiliek sa samozrejme v čase menilo. Pred
rokom 89, teda za vlády „rudých komančov“, bol zákazník v úlohe štatistu.
Ma na výber medzi Škodou, Ladou alebo Poľským Fiatom. Kto chcel niečo iné
mal väčšinou smolu. Pár ľudí malo ešte možnosť vybrať si niečo v tuzexe,
ale aj to boli auta ktoré museli vyhovovať myšlienke rovnosti pracujúcej
triedy (napr. Uno). Po otvorení trhov nastala iná situácia a zákazník dostal
možnosť výberu. Prišlo aj masírovanie mozgov marketingovými praktikami,
ktoré mnohokrát odporujú logike a ich výsledok aj zdravému rozumu a automobilky
ich dobre poznajú. U nás relatívne mladé je napr. používanie odborných
časopisov (AutoBild – nazval by som to VW Zeitung, Svět Motorů – Schadezeitung),
stačí prečítať pár porovnávacích testov a človek to s nechuťou odloží.
O reklamách, ktoré ukazujú aký je úžasný život s tým alebo oným autom,
aké je výnimočné a ako sa všetci budú skrývať pred vaším dravcom... ani
nehovorím a najviac ma dostala reklama, ktorá tvrdí, že auto „Vám zmení
život“ – no leda ak trafíte blbý leasing a nepoistíte sa proti nemožnosti
splácať, aj to je však diskutabilné, alebo kúpite blbý kus – prechodné
bydlisko servis. Alebo slogany: „hovorme znova o autách“ – ostatné
automobilky asi predávajú banány (možno AAA, keď hovoríme o geometri niektorých
kusov, ale ani to sa nedá zobecniť). Jednoducho je to veľký obchod, ktorý
útočí všemožnými psychologickými zbraňami, len logika mnohokrát zostáva
v závese a zákazník ťahá za kratší koniec. Sem tam prebehne svetom nejaká
tlačová správa o tej alebo onej automobilke a človek sa nestihne čudovať,
kde asi ten zákazník leží (asi niekde v žalúdku). Ako inak si vysvetliť
to, že istý vrcholový manažér (asi odvodené od slov menej žer) si
dovolí zobrať úplatok od potenciálneho dealera v istej krajine, aby si
to dealerstvo tak povediac „potvrdil“ (zrejme to nakoniec zohľadní v cenách
áut). Ako si vysvetliť, že niektoré automobilky ešte nepochopili, ako povedal
jeden známy, polovica kvality auta je servis.
Príkladom je napr. VW (najkrikľavejším, nie však jediným). Bola založená
počas II. sv. vojny s cieľom dať každému Nemcovi možnosť mat auto (vtedy
cieľ skutočne vysoký). Jej zakladateľ staval po Nemecku diaľnice a šéfkonštruktér
navrhol jednoduché a lacné - ľudové vozidlo – VW Beetle (inak najkrajšie
Porsche bol pre mňa Ferdinand
nielen vďaka prevratnému pohonu ;o). Prešlo pár rokov prišiel Golf, ktorý
hlavne svojou II a III generáciou trafil do čierneho. Dnes táto automobilka
stavia sklenené mesto, vyvíja superšporty a luxusné limuzíny, to všetko
za peniaze hlavne od zákazníkov aj Golfov (ako najpredávanejšie auto značky
prináša najviac kreditov). Takže ak zoberiem porovnanie z odkazu vyššie,
kupec nového Golfa má zrejme v cene auta jednu sklenenú tabulu z Autostadtu,
podiel na vývoji Veyrona a príspevok na nemecky echt sociálny systém, takže
je logické, že na držiak na okuliare a nápoje (čo sú sprosté vstreky z
plastu, za pár korún) už nevyšlo a je potrebné ho dať do cenníku ako príplatkovú
výbavu. Prečo to teda ľudia kupujú? Lebo marketing... etalón triedy (už
dávno nie), spoľahlivosť (bejvávalo), úsporne (tak pred 10 rokmi). Podobné
je to aj s motormi, veľká investícia do PD, nekonečné vychvaľovanie aká
je to svetová špička (kto pozná hlučnosť a nekultúru chodu tejto technológie
a porovná to napr. s motormi HDI ten vie), teraz vyhlásili že je to slepá
ulička ale zákazníkovi stále tvrdia tú špičku. Seriózne mi nepripadá ani
jednanie Peugeotu napr. s 307-čkou. Rôzne problémy ktoré tieto autá notoricky
postihujú (vibrácie volantu, problémy so softvérom, spojkou u dieslov,
výfukové potrubie...) boli samotnou automobilkou dané na vrub krátkeho
vývoja a rýchleho nasadenia do výroby. Keby Peugeotu záležalo na zákazníkoch
tak povie, pozrite 307 sa nepodaril (dúfam že po facelifte ho konečne dorobili),
je to urýchlene dieťa, počkajte, prídeme s niečím lepším, dopracujeme to.
Určite by aj tento zákazník zobral
veci inak. Ale nie, propaganda beží ďalej. Sociálny (skôr socialistický)
program Fiatu bol povestný už dávno, odrážal sa aj v kvalite áut (Grande
Punto vraj už má byť iné), o koncerne GM už netreba vôbec hovoriť, snáď
to prežije a takto by sa dalo pokračovať ďalej.
Prečo asi stále jazdíme na deriváty ropy? Zrejme aj to je zásluhou loby
automobiliek a ich obrovských investícií vrazených do vývoja spaľovacích
motorov. Keď prudko stúpli ceny ropy, odrazu sa vynorilo také množstvo
hybridov, že je to až prekvapivé (prečo to nebolo skôr, prečo až úspech
Toyoty na americkom trhu trochu rozkýval aj iných), ale to už sú veľmi
vysoké úvahy. Automobilky predávajú čo chcú a čo je pre nich výhodné. Niečo
málo v tomto ešte robí EU, napr. limitné normy EURO, resp. tlačenie na
ABS, čo už konečne bude štandard, tlak na znižovanie spotreby... ale aj
tu majú automobilky svoju lobby.
Väčšina ľudí - zákazníkov nepotrebuje auto s 1000 koňmi, alebo veľkosti
obývačky, žiaľ musí sponzorovať jeho vývoj, mnohokrát čiastočne aj výrobu.
Prečo miesto vývoja úžasných prototypov a naháňania si prestíže nezapracujú
na zvýšení spoľahlivosti vozidiel, ktorých je na cestách hafo? Mám taký
pocit, že sa začali správať ako socialisti... zdôvodníme, že táto skupina
je ohrozená a potrebuje pomoc (a pritom si žije nadpomery, proti tomu čo
vytvorí – u áut zarobí pre firmu) a budeme ju dotovať z toho čo zarobí
tá štatisticky najzdierateľnejšia skupina, práve na jej úkor (alebo vidíte
nejaký zásadnú zmenu v nižšej strednej triede za posledných 15 rokov keď
odhliadneme od rozmerov?).
Odpoveď je zasa u zákazníka. Pokiaľ budeme vyberať auto logicky, podľa
toho, kto nám čo a začo ponúkne a či splní naše požiadavky a nie podľa
loga a aktuálnej módy budú sa možno diať divy. Škoda asi príde o ten trhový
podiel čo má, VW prestane robiť urbanistické pokusy a možná zasa spraví
nejaké ľudové vozidlo, Japonci zapracujú na podpore predaja a servisu,
Francúzi sa zamyslia nad kvalitou... A Čína to všetko skopíruje. Zrejme
propaganda, pardon reklama. A ak si niekto myslí, že nás Česko-Slovenský
trh s autami sa odvíja na základe logických úvah kupujúcich, nech sa pozrie
na výsledky predaja a porovná si predávané modely, čo ponúkajú a ich ceny...
Záver toho celého? Právnickou rečou, automobilky sa k zákazníkovi správajú
nekorektne, ľudovo povedané ho majú v... šak on to niekto kúpi.
P.S.: A možno sa mýlim a všetko je úplne inak, a tento článoček je úplne
neobjektívny, ale skúste niekto napísať objektívnu vec z pohľadu vášho
subjektu :o))
06.03.2006 gewehr