Komentáře ke článku: Test: Škoda Octavia II 1.9TDI PD (ze dne 29.05.2005, autor článku: D-FENS)
Přidat nový komentář
|
HAHAHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
|
|
Protože koncern odmítl z envirometalistických důvodů používání čehokoliv z PVC (ono to stejně není pravda), tak příjemně měkké těsnění z mPVC mající snad jednu jedinou vadu a to fogging, bylo nahrazeno těsněním z TPE, které je tužší. A to by nejraději koncern ho chtěl za stejnou cenu, jako předchozí, kde materiál byl za poloviční cenu.
Auta z koncernu od nástupu "pišingra" mají podstatnou nevýhodu: použití low-cost materiálů, zákazník to nějak překousne, servis na předčasně opotřebované díly si taky zaplatí (neb automobilka má přeci s neuznáním reklamace vždycky pravdu) a manažeři si rozdělí svých 5% z úspor. A když se to provalí, tak při dnešní rotaci top manažerů už berou svoje prémie jinde.
|
|
|
Zajímavý článek. Diesely také osobně nemusím. Nevím jestli je 1.6i, 100 koní, 30 let stará, ale v Octavii I (1997), kterou pravidelně řídím mi zcela vyhovuje, jak po stránce dynamiky tak spotřeby. Vysoké otáčky vcelku nemusím, většinou jezdím kolem 2000 - 2500 rpm. Motor zvládá na pětku i 50 km/h a nijak se necuká.
Druhý vůz se kterým pravidelně jezdím je Volvo 850 sedan (1996) s benzinovým dvoulitrem, cca 130 koní. Pokud ho porovnám s výše zmíněnou Octavií, tak jde samozřejmě o lepší vůz, ale zas tak propastný rozdíl to není. Ale 50 km/h na pětku nezvládne.
Jinak tvarově se mi líbí stará i nová Octavie, mám rád auta, která působí robustním dojmem a vzhledem k tomu, že "jezním na krátké ruce" není problém ani v prostoru za mým sedadlem - když už tak většinou jedeme ve třech.
|
|
|
prominte mi mozna trochu tvrdou reakci, ale vazne mi pripadate jako *** . Z jednoho jedineho duvodu. Muzete mi prosim vysvetlit, proc by volvo 850 melo zvladat 50km/h na "petku" ?? Vysvetloval Vam nekdo v autoskole vyhody manualniho razeni? Asi ne, pak doufam, ze Vas na ceste nikdy v zivote nepotkam, jste traged....
|
|
|
Sorry, ale tohle je trochu "mimo mísu". I Volvo 850 ve verzi T-5 (166kW, 300 Nm) na 5. rychlostní stupeň pří rychlosti 50 Km/h doslova trpí a jenom naprostý ignorant ho nechá v tak nízkých otáčkách trápit!
To asi nebude tím motorem...
|
|
|
Máte pravdu, to udělá jedině ignorant. Já jsem ovšem nenapsal, že s ním 50 km/h na pětku jezdím.
|
|
|
sice nejsem odbornik, ale me osobne motor (benzin), ktery pri otackach i dost pod 1500 "necuka" a ma prijemnou spotrebu (po rovine), pripada prijemny... napr. ve fabii 16V zvladam po meste na ctyrku 50 a nekdy i 40 (ne do kopce).
|
|
|
Nikdy jsem po volvu 850 nechtěl, aby zvládalo na pětku 50 km/h. A také se ním na pětku 50 km/h nejezdím, protože to prostě nejde. Zvládá to v pohodě na čtyřku a do kopce na trojku.
To že Octavia zvládá na pětku 50 km/h je příjemné, protože se tak i po městě dokážu dostat na spotřebu 6,5l/100 km.
Dále, mé Volvo 850 není T5 , ale základní dvoulitr, z důvodů spotřeby. I tak si ve městě bere 11l/100km.
Pro upřesnění je to motor typ B5202S, 10v, 93kw/126 koní, 170Nm.
Snad Vás má odpověď uspokojí. Mimochodem ty tři hvězdičky jste si mohl odpustit, ale jestli Vám to udělalo radost, tak prosím.
|
|
|
Omlouvam se za ty tri hvezdicky. Radost mi to rozhodne neudelalo, jen z Vaseho prispevku to opravdu vypadalo, jako ze tak doopravdy jezdite.....no a z tohoto prispevku, na ktery reaguji, to vypada, ze tak jezdite s ochcavii...ale v poradku, asi jsem *** ja ;-)
|
|
|
Ochcavie má jiné zpřevodování, takže je to bez problému. Dle Vaší reakce soudím, že *** rozhodně nejste.
|
|
|
dobra k*k*tina...co ma rychlostny stupen so spotrebou? akoze ked budem po meste chodit na 5ke tak to zozere menej? blbost...zbytocne by som dusil motor, ktory elektronika bude prechalstavat a tym kurevsky zvysovat spotrebu..
|
|
|
Drahý Jakube.
Dovol, abych Ti osvětlil motorizaci Tvého vozu Octavia I. Ve Tvém případě se jedná o motor 1,6-16V - 75kW (101PS), Kdežto DF měl na mysli motor 1,6-8V - 55kW (75PS). Tento motor se v podobě v jaké je znám z Octavie poprvé objevil tuším že v Golfu II. Takže pokud Tě to uklidní, Tvůj stokoňák má s tímto stařečkem kromě schodné kubatury pramálo společného.
Tvůj Kidd
|
|
|
Milý Kidde.
Když o něčem nic nevíš, tak o tom nemluv. Oba motory 1.6 ve staré Octavii jsou osmiventilové. 16ti ventilový motor 1.6 v Octávii nikdy nebyl.
|
|
|
Jak chceš. Mrkni na
www.skoda-auto.cz
K motoru 1.6 16V je tam celkem podrobný popis. Chjo......
|
|
|
Jestli najdeš a dáš sem link na motor 1.6 16v v Octávce, tak ti ji koupím. Popis z tebou zmiňovaného webu: Řadový kapalinou chlazený zážehový čtyřválec 1.6 MPI s elektronickým vícebodovým vstřikováním paliva, uložený vpředu napříč před hnací nápravou. Rozvod OHC. Splňuje emisní předpis EU IV. Na závěr malý test: motor má 4 válce a 2 ventily na válec. Kolik válců má motor ?
|
|
|
Kolik válců má motor ?
OT....muj sest...ale od VW nastesti neni :-D
|
|
|
Doufám, že v případě svého omylu zde nebudu brutálně sepsut :-), ale mám pocit, že 1.6 8V 100k se osazoval už do VW Golf GTI ("jedničkovej" Golf).
|
|
|
Link pro tebe: http://news.auto.cz/?article=1631.
Ale neni to ten motor o kterém se tu mluvilo. Je to 1,6 FSI/85kW pro nové Oktávky. Mám ti poslat adresu, kdybys mi ji opravdu chtěl koupit?
|
|
|
1.6 55 kW (Octavia, Felicia) je skutečně starý rumpál ze začátku 80. let a montoval se do VW Golf, VW Passat.
1.6 74 a 75 kW je původem ze začátku 90. let a montoval se do Audi 80.
U škodovky se 1.6 16V nepoužívá (jako třeba u VW Golf IV nebo VW Polo), pouze jako 1.6 16V FSI u Octavie II (motor odvozený od původního motoru Audi).
Nějaké otázky?
|
|
|
Díky, ale vážně, můj motor je také osmiventil. S tím nic nenaděláš.
|
|
|
Mam ho ve Felicii a s tou umi zahybat!
|
|
|
Měl jsem možnost použít jako nahradní vozidlo Octavii II s 1.6 motorem . Z cca 2000 km bylo 1800 po německé dálnici . V rychlostech nad 130 km/h není možné mluvit o žádném zrychlení . Již dlouho jsem tolikrát na dálnici neřadil 4. př. st. . To vše za krásných 9 litrů průměrné spotřeby ...
|
|
D-fens, s nekterymi vecmi nesouhlasim, ac sem zabrousim a tvy elaboraty casto skouknu. Timhle jses dle meho zbytecne vyhranil - srovnavat novou "nijak moc" O2 se starou pikslou spanelske provenience. Fakt trosku zbytecne zaujata recenze u mne asociujici jedno zname rceni s liskou. No, budiz, stalo se, je to tvoje vec, me osobne se O2 taky nelibi a nechtel bych ji, jsou jiny auta. Jinak Cordoba pro me predstavuje jedno z nejneprijatelnejsich aut vubec, takovy trosku lepsi upgrade Ibiza s mene kynutou prdeli nez Thalia. Samo, ze benzin 1.4 16V je tissi a kultivovanejsi, ale lepsi dynamiku nez vrtichrocht TDI PD 77 kW horko tezko ma. Navic to take neni zadny vykrik zapadni techniky a je to zase jen motor z provenience VW, takze v RPM nad 5000 je svym zpusoben taky gumovej. Jezdim obcas O1 1.8T, zadnej sportak, normalni auto, ma kupu chyb, nektere jsou notoricky zname, nektere mene, ale brzdy jsou dobre, ucinne a nevadnouci, a podvozek lepsimi rafky a pneu take udela sve /a stejne jezdim do pohody tak co/, jak to je u slabsich modelu nevim, jel jsem s nima sice, ale neridil a je to dost hruza s dynamikou, ta stara palubka jak z umakartu - souhlas. Ale stejne nejradsi jezdim mrnavym Yarisem 1.0 VVTi.
|
|
|
Konkrétně tímhle chrochtítkem jsem nejel, ale on (nejen) VW začíná v poslední době opravdu šetřit i na místech, kde si toho všimne i běžný uživatel (typicky materiály interiéru, spínače a jiné ovladače). Takže si dovedu celkem dobře představit, že D-FENS je spokojenější se svým 2(?) roky starým SEATem než s novou Octavií. Srovnáváš-li výkony a charakteristiky té 1.4/16V a TDi PD 77kW, nezpomeň také porovnat hmostnosti. I když OII o něco shodila, ta Cordoba bude IMHO pořád ještě o dost lehčí.
Odhlučnění Octavií s diesely bylo vždy o něco horší než u VW (o Audi nemluvě) se stejnou motorizací. Zajímalo by mě, jestli je odhlučnění třeba lepší u OII na vývoz - přiznejme si to, Češi opravdu překousnou dost a na chudej lid musí bejt přísnost.
Karoserie u OII mě nijak zvlášť nebere, nicméně oceňuju, že rámeček masky je teď v jednom kuse s kapotou - nevím proč, ale ta spára u OI mi vždycky strašně vadila :-)
Ad 1.8T - z mé zkušenosti v podstatě jediný motor v Octavii, vůči kterému jsem neměl výhrady, takže mě celkem překvapilo, že v OII není - technicky nebyl špatný a horší/starší motory v nabíde zůstávají. Jaké je vlastně oficiální vysvětlení? Že 1.8T byl nahrazen modernějším FSi?
|
|
|
Cordoba je stará jeden rok fyzicky, dva roky od uvedení modelu. Co do "pokrokovosti" řešení jsou na tom s O2 asi stejně. O2 je výrazně těžší - 1435kg Octavie proti 1210kg Cordoby.
Verze s dvojím odhlučněním by přišla vzhledem k nutnosti výroby dvou variant moc draho, takže usuzuji, že TDI blackfont byl pojat jako simply clever low cost.
|
|
|
no nevim. ja teda jezdim se xsarou hdi 81kw a dovolim si tvrdit ze 1,4-16v nema sanci. nevim jestli je to ten 55kw (celkem dobry reference, ale je to 55kw) nebo ta stokonova (o ktery snad zadnej novinar jeste nenapsal nic dobryho - ja osobne jsem s tim teda nejel takze nevim), ale troufam si odhadovat ze k dosazeni podobny dynamiky jako s tim dyzlem to budes tocit ke 4000 a zrat to bude minimalne stejne...
|
|
|
Nechápu jak můžeš srovnávat auto, konstrukčně odvozené od VW Polo 6N z roku 1996 (to je tvoje dva roky stará Cordoba) s nejnovější platformou Golfu 5 ... :rolleyes:
|
|
|
1.8T no jak bych to řekl, výkon dostatečný, pružnost dostatečná, hluk přijatelný,ale výhrady člověk má u benzinové pumpy. Po městě sem se horko těžko dostával na 9,5. Když se jí naloží, tak ten krám žere jak Dakota.
Mimochodem, co spojka slouží ? Prý nic levného.
Taky mě vyloženě dojímaly ty atrapy brzd, co se pokoušely tu 1,8T zastavit. Prý v OII lepší, stejně bych si na ně proti 1,8T nevsadil. Tuším KO tak ve třetím kole.
|
|
|
Na spojku jsem se ptal, taky mě to zajímalo (zejména když vím, jak jezdí) a zatím (snad 4 roky to má) tam je pořád původní, takže asi bez problémů.
Ad brzdy - podivoval jsem se zadním kotoučům bez vnitřního chlazení, ale dle tvrzení majitele to v praxi není problém. On toho ten předek při brždění asi opravdu "vyžere" podstatně víc. Mám takový dojem, že Škoda dodnes dělá auta s brzdami bubnovými...
Palivo - nepotěší to, ale co člověk nadělá. Když se někomu nelíbí spotřeba, může slevit z požadavků na jízdní vlastnosti a holt koupit něco méně žravého.
|
|
|
No já s tím jezdil, a když jedeš lehká noha, tak ty brzdy stačí, ale jinak katastrofa :(
|
|
kristaboha, 9000km na kontě a zdá se nám vysoká spotřeba 6,5l nafty, motor hlučnej a vibrující - to auto je v ZÁBĚHU!!!
|
|
|
Nehledě na to že většinou ti, co si to auto půjčí, na ten záběh serou a nemazlí se s tím. Takže i po zajetí bude velkej rozdíl mezi půjčovnou a autem z rodiny. Jednou provždy už se proboha nedivte špatným výkonům a tím co s tím souvisí u aut z půjčoven, a pak kvůli tomu neshazujte auto jako takový.
Mno, D-Fensi, jestli čteš Svět motorů tak se ani moc nedivým, že tvoje názory na auta jsou přinejmenším "zajímavé". A jestli se ještě díváš na Auto-Moto-Revue tak je to kompletní :o)))
|
|
|
|
Jednou v životě jsem si kupoval nový auto a když jsem se prodejce ptal na ZÁBĚH a jako to zajíždět, tak se rozchechtal až padali stropní podhledy. Dneska jsou motory zaběhlý už z fabriky a maximálně ti řeknou, že nemáš točit do červených otáček (což stejně normálně asi nikdo nedělá).
|
|
|
Ad 1) Uvědom si, že právě hodně lidí, kteří si půjčí auto v půjčovně, ho vůbec nešetří. Tak jako firemní auta atd
Ad 2) Uvědom si, že když motor není zajetej (teď se mi nechce hledat, ale mám dojem, že to nastává až kolem 20-25.000 km), tak má větší spotřebu a hlučnost. Je to rozdíl od toho, že teď se k novýmu motoru nemusíš chovat přehnaně "hodně". Prostě normální chování od začátku (ne starostlivý) ti nesníží životnost, jak tomu bývalo dřív, ale to nemění nic na tom, že motor jezdí "dobře" (neboli ne hlučně jak na začátku a s menší spotřebou) až od těch nějakých 20-25.000 km...
|
|
|
No já ti teda nevím, ale třeba TDi motory mají předepsanej záběh 30tis. km...Není to už tak,jako kdysi dávno, leč pořád se motory zabíhat musí.
|
|
|
Znam lidi, kteri by meli zabehavat takovej motor i par let :-D
|
|
|
souhlas... 6,5 litru nafty se mi zda nejak moc. s TDI se da rozumne jezdit kolem peti litru. ale je fakt, ze jsem ji nikdy nemel z pujcovny...
|
|
|
Momentálně mám jednu O1 1.9TDI fkombíku z půjčovny, a že denně najedu nějakých 150km, pořád se držím se spotřebou kolem 4l/100km, a to spíš míň než víc (dnes třeba 3,8)... Tedy pokud se dá věřit počítači...
|
|
|
Ale i navzdory poměrně slušným jízdním vlasnostem a příznivé spotřebě bych si ji nekoupil... :-/ Chtěl jsem na toto téma napsat malý článeček, ale D-F mě tímto předběhl.
|
|
|
4 litry? to ses ultramega klobouk...sorry ale svozne urcite nejezdis, rekl bych ze spis zdrzujes ostatni pracujici lid :-p
|
|
|
Ono stačí dodržovat rychlostní limity, předvídat a nejezdit zbrkle. Takže po městě 45-55, jinak 90-100
Mimochodem by mě opravdu zajímalo, a na tomto fóru to pozoruju už delší dobu, kde se vzal ten naprosto ujetý názor, že řidič, který dodržuje předpisy, je debil a překážka provozu. Od toho snad kurva nějaký předpisy jsou, abychom se na těch silnicích navzájem nepozabíjeli... Ale! - neobhajuji buzerační opatření (typicky snížená rychlost na přehledné rovince kde se dobře kasíruje, nebo zapomenutá značka silničářů), ačkoliv se jimi řídím - nikdy nevíte proč tam ta která značka je (krom takových profláknutých míst jako je obchvat Hrdlořez u MB).
|
|
|
Chacha, Hrdlorezak... tam je pomerne JASNY, proc tam jsou. Myslim, ze kazdej do toho napoprvy vleti, pac si mysli, ze jsou tam jen pro buzeraci.
|
|
|
Jezdím tama denně, a ta padesátka je OPRAVDU buzerační. Pruh z kopce je trochu lepší, a devadesátka je v pohodě. Nějak zkraje roku, jak se trochu oteplilo, tak trochu zaflikovali i ten pruh do kopce, takže i ten se dá vyjet rychle. Je fakt, že předtím jsem už radši jezdil po starý přes Debř...
|
|
|
Aha, tak oni to uz opravili... ja jsem jezdil pres Hrdlorezy, tak jsem netusil, ze uz je to zazaplatovane. Predtim to totiz bylo tak na tricitku.
|
|
|
No, opravili... Do těch největších děr nakydali asfalt a uplácali lopatama. Pak ty padesátky na chvíli zmizely, ale asi po měsíci už tam byly zase díry, a značky se vrátily. I když teď už to není tak strašný.. Holt je levnější se na údržbu vysrat a dát tam omezení rychlosti, než to spravit jednou, ale pořádně. Slyšel jsem i variantu, že na údržbu nejsou peníze kvůli stavbě severního obchvatu... :-/
|
|
|
A zdaleka nejhorší je, když tam dají ne přenostnou, ale TRVALOU značku nerovnosti na vozovce. To by jeden uletěl...
|
|
|
Hmm, tam JSOU trvalý... :-/
|
|
|
sorac, ale nikde jsem nepsal ze ten kdo jezdi podle predpisu je debil ;-) ....ja jen ze na 4 litry jsem se dostal jen jednou a to kdyz jsem jel na dovcu.(O1 TDi 81kW)Ale po dalnici jsem nejel vic nez 110..a druha vec je jak dlouho se na ten "limit" dostavas.S takovou spotrebou akcelerace nebude moc akcni :-D - proto to pripadny zdrzovani....ber to spis jako joke
|
|
|
Heh, všimnul jsem si smajlíka na konci, ale zdaleka nejsi první, kdo tu něco podobného s těmi předpisy naznačoval. Ono je to všechno o ohleduplnosti. Když vidím, že za mnou v někdo jede, tak se ho snažím nezdržovat, a na výjezdech zrychluju fest. Jinak ale jezdím na pohodu a s lehkou nohou... Vzhledem k tomu, že najedu denně 100 - 150km, bych nějaké zběsilé ježdění (vysokou spotřebu) draho zaplatil... Jen si to spočítej. Pokud najedu měsíčně přes 2000 při spotřebě kolem čtyř nebo kolem sedmi, tak to máš nárůst o 60 litrů měsíčně. Při současných cenách nafty tedy něco kolem patnácti stovek...
|
|
|
Souhlas, uvažujeme podobně. Se svou služební feldou 1.3 MPi f kombajnu jezdím mimo město kolem 100 km/h, na dálnici 110 - 120 km/h a dosahuji tak průměrné kombinované spotřeby kolem 6.8 l / 100 km. Chce to opravdu jezdit na pohodu. Samozřejmě, že se to pak příznivě odráží na stavu auta a na celkových provozních nákladech.
A protože měsíčně najezdím 2 - 4 000 km, jsou ty úspory hodně znát.
|
|
|
jasne ze to je o penezich..ale ja nejvic najezdim firemne - kolem 7tis km mesicne.Jezdim s Fabkou 1.4 kolem 8litru - plati firma - netrapi me to. Se svym autem jezdim za 15 po meste..a to me uz trosku trapi :-D
|
|
az chronicka zaujatost, zaslepenost a jesitnost hranicici s narcismem skodi tomuto webu. trocha sebereflexe by neskodila.
clovek by az rekl, ze kdyby byl narod tvoren jen z jedincu proflaklych na tomto webu, byli by cesi zrejme nejdokonalejsi zijici biologickej druh ve vesmiru...
|
|
"Kam se poděl motor 1.8 nebo 1.8T? Jednak by neměl o tolik vyšší spotřebu než TDI" tuhle posledni vetu snad autor nemysli vazne.......a jestli jezdi s cordobou za 6l benzinuno nevim...sam jezdim s dieseolem ale 2,4JTD a dosahuji spotreby 7,5-9l nafty a vim ze kdybych mel 2,0 benzin takovou spotrebu bych pri stejnych rychlostech jako jezdim tezko mel...
|
|
|
Ale jo, autor ji myslí vážně. Za volantem 1.8T strávil nějaké ty km. Nejvyšší dosažená spotřeba byla přes 10 litrů, které jsem dosáhl na dálnici, jmenovitě v úseku Mannheim-Regensburg, místy jsem jel 220km/h. V běžném provozu to vzalo kolem 8l, při citlivém zacházení by se dalo dostat ještě níže. Jelikož nepředpokládám, že si sedany nižší střední třídy (za cenu třídy střední) nekupují lidé, kteří při každém hlášení "fuel low" musejí volat do Providentu, pokládám 1.8T za alternativu k TDi.
S pozdravem "Nafta patří do kamen!"
DF
|
|
|
U nas ve firme jezdime s O1 1.9TDI. Pravidelne Praha-Munchen. Cca 90% po dalnici. Prumerna rychlost kolem 100km/h a spotreba 5.5l. Nikdo to auto nezajizdi. Myslim, ze s benzinem by ses dostal tak k ty desitce :)
|
|
|
Ke tvému pokulhávajícímu srovnání. Mám taky O1, třeba tě to rozesměje, ale s motorem 1,6 8V 55kW. Při tzv. štrece s tylu jízdy obec 55km/h mimo obec 90-110km/h si tato podmotorovaná rachotina řekne o 6,8-7,2 litrů bena. Vemu-li na vědomí levnější pořizovací cenu, levnější údržbu tohoto vozu a nižší pojistku, vyjdou (při málo nahrkaných kilometrech - můj případ) mi stejné náklady jako na koktafku s chrochtomotorem.
|
|
|
ovšem pokud s tím nechceš někoho předjíždět :) pak si na tom stejně jako človíček s fobií 1,2 :)
tyhle podmotorovaný auta jsou nebezpečný, nedávají ti žádnou rezervu výkonu v kritických situacích...
|
|
|
Fakt je ten, že ve stovce už to moc předjíždět nechce. NJicméně předjíždět něco co jede 100km/h je mimo dálnici přestupek, a na dálnici 1,6ka udrží 150km/h, jen jí déle trvá, než se na tuto rychlost rozdovádí. Takže v rámci pravidel s tímto motorem nemám problém......
|
|
|
jasne, co tady porad prudite s tim dehtem - jel jsem praha-ostrava se stejnou ochcavkou (1.6 benzin) plyn PORAD na podlaze, jelo to tak 150-160, z kopce jsem to vytahl i na neskutecnych 190 a zralo mi to 8....predjet se s tim da, zavodit s bmw ne...
|
|
|
Pro všechny závodníky připomínám že škodovácký tachometry proměřují o cca 10%. S tímhle koeficientem se dostáváme na krapet uvěřitelnější hodnoty. Jenom se mi nesnažte namluvit že celou dobu zíráte na Climatronik v servisním režimu ;-)
|
|
|
taky jsem jezdil s oktavkou 1.6i (55kW), taky na trase praha-brno-ostrava - bezna spotreba (rychlost do 150, nalozeny na vikend) byla kolem 7,5 litru. jednou jsem vyzkousel i max. spotrebu na trase praha-brno, tj. plyn na podlaze - slapalo to kolem 180 (samo, ze ne do kopce a z kopce jsem nemel odvahu to poustet vice nez 185) a vzalo si to 12 litru. nakonec jsem jezdil 130-140, coz byl nejlepsi kompromis mezi casem/spotrebou/bezpecnosti/vysi pokut/...
|
|
|
Ja neviem čo tu riešite, ale ja na svojom Nissane almera 1.8 NVCS (benzín) najazdím denne okolo 130 - 150 km a pri priemernej spotrebe 6,5l/100km a to nejazdím ako dôchodca. Vôbec mi nepripadá že by som niečo ušetril ak by som mal nafťáka. Je pravda že som zvažoval kúpu Octavie 1.9TDI, no teraz viem že som sa rozhodol správne.
|
|
|
usetril bys cca 1-1,5 litru na 100 km (pokud mas 1.8 benzin za 6,5, tak bys mohl mit s 1.9 TDi kolem 5). zalezi kolik najezdis rocne, jestli se ti to vyplati. to se tu resi.
|
|
|
To neni zadne srovnani. To bylo jen konstatovani. Proste pro ty kdo jezdi vetsinou po dalnicich se ten traktor fakt vyplati. tecka
|
|
|
Poopravím: Nafta patří do traktoru, plyn do kamen :-)
Jinak ropáky moc nemusím (smrděj a nenávidím ty věčný debaty jestli Franta jezdí za 5,5 nebo 5,6...), můžu jen říct, že 66 kW verze (tuším, taky "černý íčko" jak říkaj machři v hospodě, není to P-D) šustí po okreskách okolo pěti, po dálnici a když se trošku "zatne" tak to jde skoro k sedmi ale to už fakt musí bejt...
Pochybuju, že Seat Choroba v benzínu jezdí za 6 v běžným provozu.Benzín obecně už nemá kam jít ve spotřebě ánžto je svázán s přísnými emisními limity, kde od Euro 3 výše se sleduje i hladina NOx - oxidů dusíku což je překážkou spalování ochuzené směsi. Nebyl by problém udělat benzín se spotřebou ropáka, ale neprošel by emisní kontrolou. U ropáka jsou zase smrtelně nebezpečný emise "tuhých částic" - ale to nikoho nesere, jsou to prudce karcinogenní jemné saze. Ale ty se při kontrolách holt nesledujou.
Zatím, dokud lidi moc nechcípou:-(
|
|
|
Vyvíjejí se nové typy katalyzátorů schopné účinněji odstraňovat emise NOx.
|
|
|
To jsou kecy. Odlucovace prachovych castic pro diesely uz davno existuji a do spousty aut se montuji. A pak jsou tu nove pracky vzduchu pro Euro 5.
|
|
|
Jo, do "spousty", máš recht...V této chvíli to má tak každej tisícíc chrochták. Akorát že obnáší tak 30 táců navíc a životnost nějakých 80 tisíc km max. To českej bulda nerozchodí...A pračku máte doma, to chápu. My perem furt na valše!
|
|
|
Ad odlučovače částic - měl jsem za to že nějakým způsobem už to řeší EGR, nebo se pletu?
|
|
|
No, mě ty kecy o sqelém benzínu a fuj naftě trochu zavánějí tím, že každý haní to, co nemá. Když je někdo magor, kterej musí vystřelit z každé křižovatky se zahvízdáním gum, tak ať si koupí 2l benzín a točíto do 6ti tisíc ot.
Naftové motory jsou pro lidi, kteří dávají přednost klidné jízdě při nižších otáčkách. Teď mám benzín se vstřikama. Nedávno jsem prodal XM 2,1TD rv 92. Ten motor měl nalítáno 500000km. Byl jsem s ním v Chorvatsku. 4lidi, bágly, na střeše bachratá rakev. Klidnou jízdou spotřeba 6,1 l se zapnutou klimatizací a to ten motor ještě živí hydrauliku. Moc se mi po něm stýská, koupím si ho v kombíku.
Nemá smysl hanit jakákoliv auta, protože každému sedí něco jiného. Dnešní auta mají laciné vnitřky a vypadají vesměs stejně. Proto si za pár let koupím XM2,5TD Break, rozeberu ho na pucle a v klidu dám dohromady. Nákupka kolem 80kKč, cca 100 do něj vrazim a budu mít auto, o který se nebudu muset 10 let starat a zase se luxusně se povozím. Tažný na 1800kg. To je můj postoj k novým autům. Nestojej mi za to. Jediné, co mě zaujalo, tak jsou novější Volva díky jejich karosařině.
|
|
|
Tu 2.5TD si urcite nekupuj... Rozhodne neplati, ze se o ni nebudes muset 10 let starat (mluvim z vlastni zkusenosti). 2.1 sice nejezdi tak hezky, ale je trvanlivejsi. Na 2.5 praska hlava u vyfukoveho ventilu na tretim valci, pravidelne, stalo se mi to u toho motoru dvakrat (behem asi 100000 km).
|
|
|
Tak to seš asi dost smolař. Znám několik lidí, který ji mají a zatim bez problémů. To že je ten 2,1 spolehlivější máš ale asi pravdu. Navíc ho znám, jako svoje boty. Celej sem si ho zgenerálkoval a paráda. U tvýho problému bych to typoval na špatnou montáž a těsnění. Už sem viděl borce, který namontovali hlavu zpět bez přebroušení a se starejma šroubama. :-( To se prostě nedělá....
|
|
|
Takhle, u te 2.5 to neni obecne jen muj problem, ale konstrukcni vada toho motoru, potvrzena z nekolika stran - ten motor je proste na ten vykon, co umi podavat, poddimenzovany ("malo zeleza"). Ten motor ma jeste jednu nepeknou vlastnost, ktera s tim souvisi - pri vyssi zatezi, neni-li pouze kratkodoba, ho chladici soustava nedokaze uchladit - a to jsem zkousel i tropickou verzi termostatu, takze na cestovni rychlost 180+ zapomen (jeste tak tech 160 se da).
Ostatne, hlava ti po nekolika desitkach tisic km nepraskne v nejvice tepelne namahanem miste (mezi vyfukovymi ventily) diky tomu, ze se blbe namontuje, tomu proste neverim. Jo, nekde pobliz tesneni, tomu bych dokazal uverit. Mozna ten motor faceliftovali a nektere chyby pozdeji odstranovali, nicmene ja mam rocnik 1995, uz ma natoceno lehce pres ctvrt milionu, ale naklady na udrzbu nebyly zanedbatelne. Coz mi pripomina, ze bych o tom aute mohl taky nekdy napsat clanek... ;-)
|
|
|
Ja mam atmosferickej benzinovej dvoulitr v Octavii (1), je to kombik 4x4. Pri hodne citlive jizde, po dalnici 110, zadne podrazovani atd. mi to zere 7,4 l/100 km. Ovsem pri sviznejsi jizde (podrazovani, 150 na dalnici atd.) se dostavam k desitce jako prd a kdyz jedu 180, zere mi to 13 l/100 km. Turbo 1,8 je jeste zravejsi. Dfens je v tomhle dost mimo.
|
|
|
Musím se náčelníka zastat, protože tak mimo zase není. Kolega z práce měl O1, 1.8T a jezdil celkem delší štreky (do práce z práce to má 80km), takže to auto mělo vyježděnou slušnou spotřebu a po D1 (Jihlava-Praha) pokud nešel pod 160km/h, tak měl průměrnou spotřebu do 8,5l/100km
|
|
|
Tak to ma zazracne zajety auto, pac vsechny 1.8 Turbo, co jsem videl, zraly jak mlejn. Jeste vic teda zraly ty 1,8 z RS, ale tam je to jasny. Mimochodem, co mel kolega za pneumatiky?
|
|
|
Prej na nový dávali Matador a pak už kupoval Barum (ale prodával to před 2-ma roky tak už si není 100% jistej co tam bylo naposled - buď Barum nebo Continental).
|
|
|
Ja jsem myslel rozmerove, ono je to na spotrebe taky dost znat. Ja tam mam 17" z RS (pneu Contisport Contact2) a vylezla mi spotreba tak o pul litru, dalsi pullitr si vezme klimatizace a je to tam.
|
|
|
Acháááá, tak rozměrově nic moc, standardní 15" (195/xx) :-)
|
|
|
Ano, jeden kolega s 1,8 T kombíkem O1 při pravidelných denních cestách 150 km, 90% dálnice, 130 km/h na tempomat dosahoval průměru spotřeby 6,7 l.
|
|
|
No jeden můj kolega má Octavii Combi 1.8T, nakládá tomu, co to jde a běžně za 11.5 litru...
|
|
|
prassat B6 1.8T 12litru ..napohodu
|
|
|
Po městě sem chytal křeče do nohy, jak sem šetřil a počítač prohlásil 9,5 a ani se nečervenal. Hrdý majitel tvrdil, že 8,5.. nevim buď má zázračnou nohu, nebo to chce s tím autem trochu pojezdit. Když dostalqa nakládačku na dálnici a okresky, tak sem vzadu slyšel srkání a nádrž v tahu. To mám tedy lepší vzpomínka na FSI co se týká spotřeby.. nojo , ale ten zátah na dvojku... :)
|
|
|
neni mimo? Moje vlastni srovnani - O1 1.8T a O2 2.0TDI - na stejne trase prevazne dalnice - CZ - D - Rakousko, pekne svizna jizda, obe auta jely spolu - O1 9,5l a O2 6,5l. To je prijemnej chrochtacek, ne? :o)
|
|
Nemam rad naftove motory,ale pred tydne jsem sedel v Lagune 1,9 dCi 88kW a musel jsem si trochu poopravit nazor. Nemel jsem nic co bych takovemuto motoru vytknul :)
|
|
|
Co dodat...po zkušenosti s dieslem VVV :) Vento jsem nedal na benzín dopustit.Ale Pažout 307 mne taktéž upřímě řečeno šokoval (v pozitivním smyslu).
|
|
|
V rodinnem Touranu mame novy agregat od VW 2.0TDI a je to v pohode. Ale bez sestistupnove prevodovky by to vzhledem k nizsimu rozsahu vyuzitelnych otacek bylo asi trochu horsi ... Ten Renault je kultivovanejsi (jel jsem s tou verzi 150k), ale na jeho vydrz bych u nej nevsadil ..
|
|
|
No já bych zase vůbec nevsadil na nové TDI motory od VW. Ojniční ložiska bez aretace...po takových 200 kkm se to protočí a nazdar motore. Sem na to zvědav, co se bude časem dít.
|
|
D-fensi, plyn na stojaka neni bohuzel znak low-cost produktu, ale jakysi druh zvracene retro mody. Mam ho jak v rodinnem Touranu, tak ve svem BMW r.v. 2005.
|
|
|
Obecně bych si troufal tvrdit, že BMW používá tento styl plynového pedálu od prvopočátku až do dnes.
|
|
|
Ono to předpokládá, že se s tím jezdí, tak aby to bylo kam sešlápnout. Zvrácená představa. Peugeoti jsou na tom super, ve 405 T16 mně pravá noha nebolela, neb ta kára mazala, i když jsem pedál v příjemné poloze chodidla jen lechtal...
|
|
...minulý model se vyznačoval měkkými a rychle se opotřebovávajícími brzdami...
Pokud mluvíš o brzdách u O1, je dobré ještě upřesnit jakého konkrétního modelu se popis týká. U trachtoru s červeným íčkem, se kterým se občas projedu, si na brzdy stěžovat nemůžu.
|
|
D-Fens at his best :-))), že by se tomuhle webu vracela šťáva ?
Nicméně, Octavii nikdy. Možná je to můj subjektivní dojem, třeba tomu autu křivdím, ale fakt nikdy. O2 vypadá jak opuchnutá Fabie křížená s Volvem a Passatem, nikde kousek originality, prostě nebrat.
|
|
|
Ty ses urcite originalni a sedlas Dacii Logan....miluju tyhle kecy :-D
|
|
|
Blbče, do Dacie Logan by mě naložili leda mrtvou, nejsem blázen.
Do toho co já "sedlám" ( super termín, jsem myslela, že se sedlaj koně ) ti nic není.
Nicméně trvám na tom, že O2 je šeredná krabice. Howgh
|
|
|
No, z Dacie Logan byli pomerne vyplacani hosi redaktorsky z Autocaru... von to nebude uplnej vrak. Nicmene...
|
|
|
Nicméně je to low end auto vyráběný pro rozvojový země s cílem co nejvíc snížit náklady aby moc nestálo. To se někde prostě projevit musí. Takže tohle auto nikdy. A navíc se mi nelíbí.
|
|
|
sice mi do toho opravdu nic neni ale presto me strasne zajima v cem jezdi clovek Tvych nazoru. Cekam nejakou brutalni individualitu..treba Felicia Combi? :-D
|
|
|
Jasně, Felicia Combi...to je kára :-))))). Koukám, že mě tady podezřívají ze samých lepších věcí - Felina, Logan...čekám už jenom trabanta.
No ale když už to tedy musíš vědět, tak "sedlám" Hondu Civic, rok výroby...ehmm...ano...tak...1991.
A teď jsem zvědavá co mi vmeteš....
|
|
|
Tak na to neni zadna vytka.A s tim rocnikem si nedelej starosti.Mam jeste o kapku starsi auto ;-) ...v Mnichove holt umi
|
|
|
|
no tim sem myslel ze ten muj starec z Mnichova jeste pene trha asfalt ;-)
|
|
|
Jen s o moc větším vírem ve šrajtofli než u hondy...
|
|
|
já jsem kdysi před lety jezdila Dacií, nevím jaký to tenkrát byl typ, ale on byl asi jenom jeden :-), mělo to snad nějaký číslo, ale už nevím jaký :-(, tohle byl kombík a byla jsem s ním docela spokojená, poměrně spolehlivé auto, ale tenkrát ušetřili protože měli nějakou dohodu s citroenem
asi bych si Logana nekoupila, ale docela bych se v tom svezla, raději živá ;-)
|
|
|
...Dacia byl plod spolupráce Renaulta, jmenovitě to byl Renault R12 ( IMHO jedno z nejosobitějších aut "Createur de automibiles". Ze začátku to bylo Rumuny jen smontováno z francouzských, pak také tureckých a španělských dílů, nakonec byla většina vyrobena v Rumunsku, s nesmazatelnou pečetí balkánské kvality. Je tedy možné, že jste jezdila vozem, postaveným z francouzských dílů.
Ta splopráce s Citroenem byl OltCit na bási Citroenu GS, či Visa, opět v kvalitě balkánské...
Logan je návratem ke spolupráci s Renaultem, na bási Clio/Thalia, jen trochu technologicky pozměněné... Asi to nebude na veliké závodění, prostor pro lidi to však slibuje solidní, bezpečnost NCAP zdědí po Cliu, takže **** - brojit proti němu mohou jen hlupáci, kteří jezdí ve Fabii, či Felicii...
|
|
|
no jo, máte pravdu, ty starý Dacie se vzdáleně podobaly R, chtěla jsem jen vysvětlit, jak se dá při výrobě auta ušetřit
jediný problém, který jsem řešila, bylo to, že uhnily blatníky :-), no ale ty se vyměnily a jelo se dál :-)
u Oltcitů byl i mezi jednotlivým kusy velký rozdíl ve spotřebě, někteří tvrdili, že to bylo někde mezi 7-12 litry :-), prý jak se u každého jednotlivého kusu povedla Rumunovi vyvrtat velká díra v nějaké součástce, tak velká díra tam byla a basta, s tím jsem taky kdysi zkoušela jezdit, ale stačilo mi to třikrát, ale nebylo to tím, že bych měla nějaké problémy, spíš takový divný subjektivní pocit, neměla jsem ho ráda, ale jinak citróny mám ráda, jednou sice skončila láska, když začaly vrzat za jízdy ty měchy nebo co se to tam dole napouští ;-), ale jinak dobrý
možná to bude tím, že jsem tak všeobecně spokojená, svého času jsem jezdila s Tipem a taky si nemůžu stěžovat, pro mě je prioritní se dopravit bez problémů tam kam potřebuju, víc od auta nechci
|
|
|
Staré Dacie se Renaultům R12 nepodobaly, ony jimi byly.... A hnily...
|
|
|
vždycky jsem si myslela, že nejhnusnější auto byl R5, ale když říkáte, že Dacie byly R12, tak má ta pětka silnou konkurenci ;-)
miluju prostý auta, ale miluju velký auta, čím je auto větší tím lépe, ale nemyslím ty teréní hybridy :-)
|
|
|
No teda... :-). R12 je jedno z nejosobitějších aut Renaultu, R5 byl velice důstojný způsob, jak postavit Francii na kola...
Jinak s Vámi souhlasím, také mám radši auta poněkud větší, neboť stařík už potřebuje pohodlí a plavnou jízdu...
|
|
|
Dacia 1300 bylo moje úplně první auto, se kterým jsem jezdil asi dva dny na zkoušku (pak jsem to vrátil předchozímu majiteli, protože karosérie byla totálně shnilá). Pamatuji si, že to mělo příjemně měkké pérování, velice pohodlné sedačky (hlavně ta zadní se středovou loketní opěrkou), spoustu místa v kabině a kufru a docela svižný motor. Čili z hlediska jízdních vlastností to bylo IMHO na svou dobu velice povedené auto. Ale jak už bylo řečeno výše - balkánská kvalita výroby to auto úplně zdegradovala...
|
|
|
Sednout si do Olcitu může jen sebevrah - například vedení paliva těsně okolo hlav válců a zároveň systém topení skýtal slušnou šanci na výbuch jdoucí přímo do kabiny. Vzpěra u přední kapoty vám zase vcelku spolehliivě probodla břicho při nehodě atd.
|
|
|
..nemohl být tak špatný stroj, když skoro kopíroval Citroen GS... A že by zabily více lidí, než jiná auta nevím nic...
|
|
|
to byste Čeňku jako auto všeznalec měl vědět!
|
|
|
Oltcity jsem vlastnil dva, ten druhý šel do šrotu letos. Mám za to, že to bylo dobře vyřešené malé auto, ani balkánská kvalita práce nebyla tak špatná, ale kvalita použitého materiálu katastrofální. Někde doma mám knihu o opravách z 80. let a tam se píše, že motor se shoduje s Citroenem GS, akorát má jiný objem. Karoserie je vzhledově podobná typu Visa.
Jinak poslední Oltcit jsem koupil od prvního majitele za 5000Kč a jezdil jsem v něm do práce 2 a půl roku. Jediná investice bylo relé dobíjení a brzdové destičky
|
|
|
kamaradovi zacal Olcit pri jizde z niceho nic horet..Tak ted uz vim ze to asi nebylo "z niceho nic"
|
|
|
..minulý rok jsem viděl dvě Mondea po požáru na silnici...
|
|
|
doufam ze ty policejni ;-p
|
|
|
Milá slečno (paní) , trošku si pletete pojmy z dojmy...prosím než tu začnete plácat pojmy typu "rozvojová země" ujistěte se, že víte co se podtím skrývá....
|
|
|
Každému co jeho jest, ale pindy o originalitě už mě nudí.
Od auta chci, aby bylo především funkční a spolehlivé.
Na originalitu kašlu.
|
|
|
Ty na originalitu kašleš, já ne, a co jako ? Každý se na auta dívá jinak, tomu se říká subjektivní pohled víš ?
|
|
|
Co treba Fiat Multipla? To je panecku originalita :))))
|
|
|
Tak z tohohle auta mi naskakujou pupínky :-)). Vypadá to jak dvě krabice na sobě. Tohle nemohli navrhovat za střízliva. Brrrr
|
|
|
Je pravda, že Multipla je rána! jenže to s tou originalitou přehnali do nefunkčnosti - nicméně je pravda, že mít méně roků a nemít ta Multipla za tatínka Agnelliho, možná bych ji chtěl....
No určitě více, než šíleně originální, nezvyklou a fenomenálné čínskou napodobeninu auta....
|
|
|
Kdo je Agnelli ?
No nevím, ale mě se Multipla fakt hrozně nelíbí. Taková vysoká koza, fakt hnus.
Jakou čínskou napodobeninu auta ?
|
|
|
Agnelli byl dlouhou dobu šéfem konsorcia ( no, nazvěte si to jak chcete...) Fiat, což znamenalo, že byl pánem nad veškerou politikou výroby aut v Itálii.
O.K. je to názor.
Víte o něčem, co Číňani, Japonci, Korejci vymysleli?
|
|
|
|
Díky za vysvětlení.
Dneska ráno jsem jí viděla zaparkovanou u chodníku, tak jsem jí znova prohlídla a je fakt šeredná. Navíc tahle byla v nějaký takový divný šedohnědý barvě. Fakt nic pro mě. Ale když se někomu líbí, já mu to neberu.
Hm...Číňani třeba papír, střelný prach....pak přišla kulturní revoluce a od té doby vymýšlejí už akorát levnou pracovní sílu.
Japonci ...jé je, ti toho vymysleli..nebo takhle oni většinou vezmou už existující věc a neuvěřitelně jí zdokonalí. BTW vy máte něco proti japonským autům ?
Korejci...no nic proti, ale ani korejská auta už nejsou takové shity jako bývali.
|
|
|
Jasně, Váš názor, vlastně souhlasím... A kdyby se přestříkala na růžovo... ;-)
Myslel jsem v autech, nepamatuji se, že bych se ptal na to co dali světu, jen co vymysleli v automobilech...
Jsou mi ukradená, celá japonská auta, mě zajímá, co nového jsou schopni vytvořit...
..bývala...nejsou takové shity, jsou ale bez invence - chtěla jste originalitu a najednou je Vám dobrá jakákoliv napodobenina auta.
Takže trochu konsekvence, nebo alespoň méně slov o originalitě....
|
|
|
Nesleduju to, ale nevyvinula napriklad sveho casu (tusim) Toyota nejakej uplne novej zpusob vstrikovani? Pred lety se o tom celkem dost psalo ...
PS: Na japonsky auta ani ja nedam dopustit, evropsky automobilky moc dobre vedej, proc u svych politiku prosazujou ruzny obstrukce, aby co nejvic ztizili a zdrazili dovozy z Asie a omezili tak kvalitnejsi konkurenci ...
|
|
|
...co by stálo za pozornost.... IMHO: byla to taková novinka, že Gross je bezpáteřní hovádko...? A dost se o tom psalo, že....
Jiná věc je, že technická řešení, na která se evropské automobilky neodvážily pomyslet pro vysokou cenu, japonští výrobci použili, s výhodou nižší ceny pracovní síly, navíc s použitím materiálů a technologií, které by v Evropě měly cenové problémy také... To vytvořilo silný tlak na Evropu, která si musela pomoci a nakonec si pomohla.
Hm...takže nakonec těm Číňanům fakt za tyto technologie ( přeneseně )v evropské produkci můžeme vděčit....
Ano, narazil jste na fenomén " kvalitnější, za nižší cenu ", což těžko čínským automobilkám upřeme... S tím si ale musejí poradit ekonomové, nemyslím jejich liberalisující napodobeniny ševčíkoidně a schwarzovsky liberální Zajíčky... A technologové - východiska a cesty tu jsou, navíc hrozba nedostatku paliv je stejná pro nás, jako pro ostatní....
|
|
|
Korejci/Japonci to vyriesia tak isto ako Japonci kedysi v USA. Proste zacnu vyrabat priamo v Europe, tak ako Japonci priamo v USA. Kolega kupil Toyotu Corollu, najsamlepsie japonske auto, zarucene najspolahlicejsie a skoro skolaboval ked na motore nasiel 'Made in Turkey' :)) Za par rokov uvidime na Kii Sorento ze 'Made in Slovakia', aspon dufam..
|
|
|
Cinania vymysleli ohnostroj, spageti, papier, pusny prach a bomby, alebo napriklad furik (volali ho 'dreveny vol') : )))
A teraz napis co vymysleli Nemci?
|
|
|
Víte, když mluvíte o autech, možná, že byste věděl, že benzinový ( zážehový ) motor se jmeniúje Otto, po jednom, hádejte jaké byl národnosti... a naftový ( vznětový ) se jmenuje Diesel, a ten byl hádejte jaké národnosti... To je začátek, takže nepruď te, "odborníku"
|
|
|
Multipla *JE* funkcni, az neuveritelne. Ovsem ta stara, nefaceliftovana verze je opravdu nepekna.
|
|
|
...ale jezdit ve třech na předních sedadlech mi připadalo zajímavé tak před čtyřiceti lety.... :-)
|
|
|
Lidi, co touzej po originalite, sedlaj zasadne Italy (o kvalite prace italskych delniku na linkach se rika, ze kazde jednotlive auto je original) a pak ze svych sexy Alf Romeo smutne koukaj na sousedovic deset let staryho funkcniho nerezavyho, ovsem totalne nudnyho Passata :-))).
Taky bych chtel mit doma originalni auto, takovy to japonsky modry s nadechem na haubne, jakvonosetosakrajenom jmenuje :-). Jenze kdo ma penauze je este vetsi pan, nemam pravdu, Maryso, tak mam Octavii a jsem spokojenej :P.
|
|
|
<cite>
jakvonosetosakrajenom jmenuje :-)
</cite>
Subaru Impreza ... nicmene tohle auto je super srdecni zalezitost :)
Jinak ty Italy bych zas tak nehanel. Ono je to tezky kdyz vam to auto jezdi nekolik let skoro po plazi a pak kdyz se priveze sem tak je jasny ze hnije, notabene italove na auta kaslou jeste vic nez francouzi - takze podle toho i vypadaji. A treba takova Fiat Croma byla sveho casu celkem povedena
|
|
|
To byl samozrejme VTIP, ze nevim , co je to za auto :P. Taky bych nechtel nejakou utrapenou GX v kombiku, ale STi nebo jeste lepe WR1, jenze ta se dela jen v pravaku.
Momentalne mam jen WRC, akorat teda na vysilacku, no. Ale je to sestina spalovak, solidni zbran: http://imagiag.com/gobak/promax.jpg
|
|
|
"...nejakou utrapenou GX v kombiku...."
Svez se a pak srovnej utrapenost... :-) Jako srovnani muze poslouzit treba okta-vyje (libovolna).
|
|
|
U tohohle auta bohuzel uvazuju stylem "proc GX, kdyz WRX je jen o 200.000 drazsi... hm ale proc WRX, kdyz STi je jen o 250.000 drazsi... hm, milion a ctvrt nemam."
Musim jeste par let pockat, doufam, ze do te doby nedojde ropa nebo ze to nepredelaj vsechno na diesel (udajne je neexistence dieselove motorizace nejvetsim duvodem, proc ma Subaru tak male podily na trzich placatych evropskych zemi) nebo na vodik.
|
|
|
200.000 je cca 30% ceny GX. Pokud na to mas prachy, proc ne, ale rozdil mezi GX a WRX je jen a pouze ten motor. No a s motorem taky vetsi spotreba, drazsi udrzba (pocitej 25-50% nahoru).
Chtel sem jen rict, ze "utrapena GX f komajnu s trapnym motorem bez turba" je docela svizny a docela odolny auto.
IMHO se tu subaru neprodavalo jen kvuli tomu, ze nemelo marketing (koneckoncu vsichni nasi mistni distributori to kupuji u jineho distributora z nemecka, proto je to jeste o nejakych 10% drazsi) a do nejakyho roku 97 ty auta byly - priznejme si to - pjekne hnusny. Tedka uz mi prijde, ze tim jezdi kazdy druhy.
Navic Subaru jsou auta, ktery jsou pekne rozezrany a automobilka to ani nejak nevyvraci, protoze si to kupujes kvuli uplne jinejm parametrum, nez je spotreba (nechlubi se jako nektere jine nejmenovane automobilky, kerejm to woe zere 8 na 100 a fakt to jako super jede a ktery jsou teda "super usporny" - akorat ze ty jizdni vlastnosti se jaksi nekam vytracej - proto s tou GX celkem bez problemu naklepes VW, ktery ma papirove o skoro 1/3 silnejsi motor). Uz jen z techto duvodu tam dieselovej motor nebyl. Druhej duvod je asi ten, ze se asi tezko bude hledat vyrobce, kterej jim doda motor takovych parametru, aby splnil ocekavani tech, kteri si tato auta kupuji (prubeh kroutivyho momentu, polozeni teziste).
|
|
|
Udajne u Subaru diesel pripravuji prave kvuliva evropskemu trhu (i kdyz ja osobne fakt nevim co na te nafte lidi videj) ... btw jde vubec udelat diesel v boxeru? ;-)
|
|
|
Slysel sem, ale to je kvuli tomu, ze podil koupil GM (ukradl technologie a tedka je cpe do saaba ci ceho) a tedka je bude tlacit do takove te "masovosti" (koneckoncu videl jsi nejnovejsi verzi outbacka, ze? Nepripomina ti to neco? Ty puvodni verze sly poznat na 5 kilometru daleko, tedka kdyz nevidis znak ve predu, tak ani nevis, co to je).
Sam jsem na ten jejich diesel zvedav. boxer asi pujde, co by nesel, ale otazka je, jestli se jim to vyplati vyvinout, nebo tak nacpou nejaky cizi radovy, ktery rozhodi vyvazeni toho auta :-/
|
|
|
Jo, myslim, ze jsou to Saaby, jezdej po Emerice a maj podvozky ze Subaru.
|
|
|
Dieselovy boxer udelat nepochybne jde.
|
|
|
A dela se nekde? Me diesely nikdy nechytly, takze jsem se o ne nikdá prilis nezajimal ...
|
|
|
|
..ale mohu Vás ubezpečit, že se v letech 1948 - 1952 intensivně zkoušel Tatraplán s dieselovým motorem, nejprve Ricardo, pak i s přímým vstřikem, vlastně pokračování konceptu Ericha Ledwimky, syna géniova ( jen pro zajímavost: E.L. koketoval s přeplňováním lopatkovými dmychadly na malých vznětových motorech). Výkon postupně stoupal od 25 do 45 koní... Potíže se vstřikovacími čerpadly, hlavními ložisky a praskáním šroubů hlav nakonec tento zajímavý začátek odsunuly .... snad ještě v 62 roce se ing. Mackerle a Klos pokusili o oživení, ale jak to dopadlo, nevím...
|
|
|
Presne tak... boxer je to, co dela ze Subaru Subaru... symetricky AWD s famoznim rozlozenim vahy a vubec, co bych to rozepisoval, famoznim celym podvozkem.
No jasne ze na to zatim *nemam*, fnuk. Chvili jsem premyslel, ze si koupim nejakou GT za bratru 400.000, ale asi si jeste pockam, az nahrabu, a koupim si rovnou STi... a k tomu nejakou dilnu na repase turba, rafinerii ropy na tu dvacetilitrovou spotrebu atd. :-). Vzdycky jsem chtel Imprezu, jednou ji proste mit BUDU a ne na vysilacku.
Nebo ze by Legacy SpecB? :-))).
Jo a mimochodem, GX bych asi votuzil WRX bodykitem, protoze proste chci nafuk na kapote :-).
|
|
|
Ale v klidu. U GT ten motor vydrzi (turbo tez, jen odchazi spojka), ackoliv se tomu slape na krk porad. Ad spotreba - to je bolest - da se s tim jezdit za 12, ale stejne tak za 25 :-/ A GT si nekupuj - sice to ma vyborny vlastnosti, ale jestli jsi zvyklej na franzouze nebo neco takovyho, co si zaklada na interieru, tak tohle pro tebe bude tortura - opravdu auto na vyblbnuti a ne moc na pouzivani. u Sti (nebo obecne r.v. > 2000) maj vetsinu nedostatku vyresenych a navic novy a trosku vykonnejsi motory a sestikvalt (GT ma jen 5).
H6-180kW je dobrej motor, akorat ze jen v nejvyssich modelech a za nekrestansky love.
Nafuk na kapote je hruza, nez si na to zvyknes (prekazi ve vyhledu).
|
|
|
Jezdim v Octavii 4x4 2.0 (jeste EVO1 po faceliftu), zadnej Francouz mi nesmi do garaze, to jsou desny backory (pokud neberu Clia V6 a podobny zverstva :-)). Rozhodne chci neco na vyblbnuti, na jezdeni po dalnici do prace mam svuj rodinny vuz :-). Na nafuk na kapote si uz zvykam v RBR, tam pres nej taky neni videt (samozrejme ale real je neco jinyho, no).
Na GT se mi prave libi ta cena, prece jen STi je dost palka na to, ze si to auto rika o rozstrel i kdyz jen stoji na ulici.
|
|
|
No, ja bych ty francouze zase tak moc neschazoval. Ale to kazdymu dle gusta.
Ano, ty auta jsou jeste "relativne" drahy - relativne, protoze jdou koupit pouze ve vyave, ktera se treba u te skodovky povazuje za "elegance" a jeste naky doplnky.
A ano, jsou to auta hodne bourana, proto je treba pri nakupu nejake starsi hruzy davat opravdu velky pozor (idealne mit sebou mechanika, protoze na zivotnost turba i motoru ma velky vliv, o kolik a jak dlouho bylo zvednuto plneni turbem a to se pohledem nepozna - a ma to skoro kazdy GT).
|
|
|
Tohle by me zajimalo: jestli bych si kupoval to GT (jakoze zatim nevim), jestli se vyplati jet si pro ni treba do Svycarska...
|
|
|
100% ano. U nas jsou ty auta predrazena nebo znicena (po havarce a tak), pripadne oboji.
|
|
|
Jeste posledni vec - muzu se jen zeptat, kolik te stala ta O1? Totiz impreza GL (stary socialni typ) stala asi 610.000 a mela 4x4, metalizu, klima, elektricka okna, radio, alarm, central, 2.0 motor a vubec vsechny tyhle ptakoviny. Proto by me zajimalo srovnani ceny se srovnatelnym typem oktavky a 4x4 2.0 nejde v tom jejich konfiguratoru udelat :-/
|
|
|
Neda se nakonfigurovat, protoze se delala pomerne kratce a je to dost raritka. To je taky jeden z duvodu, proc jsem ji koupil: v tehle konfiguraci ji zadnej zlodej nechce a ja jsem z Mlade Boleslavi a pracuju v Praze, dve nejstrasnejsi lokality co se kradezi aut tyce.
Bohuzel ti nereknu katalogovou cenu, kupoval jsem to jety, ale vyslo me to na 420.000 Kc. Bylo to auto bourany na predek z boku (pomerne riziko, ale kara neni hnuta a motor a napravy taky cajk, boleslavak si vzdycky sezene experty na prohlidku :-)), melo najeto 6.700 km a bylo z Nemecka. Je to, jak jsem rikal, kombi 2.0 4x4 ve vybave Elegance (klima, vyhrivani sedacek a zrcatek a vsechny tyhle kravinky).
|
|
|
No, me by prave zajimalo, kolik to stalo nove v tehle vybave, abych si to mohl srovnat (srovnat srovnatelne). Protoze u sbr je tohle zakladni vybava. Udajne se delala jeste 1.6 bez klimacky, ale nic nizsiho nejni.
|
|
|
Tipl bych si, kdyz jsem se dival na skodovacky web onehda, abych mel prehled, tak 750.000, ale treba kecam.
|
|
|
kdyz si tuhle verzi kupoval nas vyrobni reditel, tak za ni dal "f plny palbe" pres 800k
|
|
|
Tak to k tomu musel být zdarma dodáván ještě alespoň dvoumístný vrtulník :-)
|
|
|
moc do toho nevidim ale rekl bych ze ve "Skodovackym 4x4" bude kapku rozdil oproti Subaru ;-) Takze srovnani nebude tak objektivni
|
|
|
Prave proto me zajimalo, za kolik to schade ma. Je videt, ze hlaseni o tom, ze to jsou auta predrazena je asi pravdive. Ale ono se to pak pomalu srovnava v nakladech na jizdu (i kdyz to je taky otazka - zere to asi stejne, subaru jezdi na prohlidky casteji a potrebuje kvalitnejsi peci a schade se zase vic rozbiji).
|
|
|
Jo ? No to je zajímavý, ale mě italský auta vůbec neberou. Nějak bych se bála, že se mi to rozpadne. Nějak nemám k italský technologii důvěru. Možná neprávem,ale holt mám.
To modrý auto s nádechem na haubně je Subaru Impreza. To je slušný vozítko, to máš tedy pravdu. Prej to má úplně neuvěřitelný jízdní vlastnosti. Ale pro mě je to možná až moc extrémní. Já si moct vybrat a nemuset koukat na peníze, brala bych Subaru Forester. Nebo Hondu CRX III generace, tu kulatou verzi. To by se mi líbilo na hraní.
|
|
|
"prej"... tak se nekdy nech svezt :) auta, ktery umej stovku pod osm vterin maji neco do sebe. na druhe strane je tu i pud sebezachovy.
|
|
|
Hm no jo, o tom nepochybuju, že to má něco do sebe. Nicméně, já když říkám italský auto, tak myslím hlavně takový ty běžný - Fiaty, Alfy a tak.
Ferrari, Lamborghini atd. to je kategorie sama pro sebe. Mě tedy osobně takový auta neberou, ale svéz se v tom asi bude zážitek.
|
|
Ne že bych škodovku nějak vyzdvihoval, je to výrobce aut jako každý jiný. Ale... motor 1,4 16V v Octavii je přece ten samej jako 1,4 16V v Codrobě. Jak to, že v Cordobě je dobrej a v Octavii špatnej? :-)
|
|
|
Protože Octavia je větší a těžší ?
|
|
|
No jo, ale taky O2 je to totalni zaklad, zatimco v Cordobe stredni uroven benzinove motorizace.
|
|
|
Pominu-li fakt, ze si o tom motoru myslim svoje a budu reagovat na tvuj prispevek, pak asi takhle: nebude to treba tema kilama? Vis, ono do vetsiho auta je potreba trochu vic tech koniku, aby to jelo. Napriklad 1.0 50 kW ze zacatku Yarisu je super moturek, ale to jeste neznamena, ze ho muzes narvat do Avensisu.
|
|
|
Az na to, ze do Cordoby davaji jestli se nepletu i 1,2 HTP, takze to srovnani kulha.
|
|
|
Nevím jestli je to problém, toho, že to tam někdo dá, nebo toho, že si to někdo koupí. Škoda by vyráběla i auto se třema kolama, kdyby to lidi koupili. Proberte se trochu, je to jen otázka poptávky a toho co všechno zákazník zkousne.
|
|
|
Samozřejmě že Octavia je na takovej motor moc těžká. Ale mě zajímá kvalita motoru jako takovýho. D-Fens je asi s tímhle motorem ve svý Cordobě spokojenej a považuje ho za dobrej. V souvislosti s Octavií by se o tom motoru teda mělo říct: "Ten motor není špatnej, ale to auto je na něj moc těžký." Tohle si ostatně myslím i motoru 1,2 HTP.
|
|
D-FENS lže jako červený pes. Celý problém je v tom, že se jedná o auto značky Škoda, ostatně to D-FENS blije už na začátku. Pokud by tohle vozítko nemělo v erbu "okřídlený šíp a dubové ratolesti", ale řekněme čtyři kruhy, nebo modrobílý koláč, D-FENS by slintal jako Pavlovův mopslík a nedal by na ten vůz dopustit. Další věc - nafta. Nepopírám, že naftové motory produkují mimo jiné nebezpečné tuhé parafíny a další svinstvo, ale to samo o sobě není důvod, proč naftu zakázat. Jestli D-FENS potřebuje 40x denně udělat v rychlosti 230 km/h myšku, tak na to je naftový motor opravdu nevhodný, to bude lepší nějaké osmilitrové žihadlo se čtyřmi turbodmychadly (na válec).
|
|
|
Jel si vůbec někdy v kolečkách, nebo v koláči? Asi těžko bležko anežko. Při pohledu na produkty automobilky Škoda, si vždycky vzpomenu na slavnou větu ... "To jsme zase něco vyvinuli"
Škoda simlpy never.
|
|
|
vlastnim postarsi "kolac" a se skodofkou se to neda srovnat
|
|
|
V kolaci a v koleckach jsem jel a jsou to samozrejme lepsi auta nez Wageny z Jung-Bunzlau. Kolecka a kolace produkuji modely pro ponekud solventnejsi klientelu. V zemich s brutto mzdou kolem 600 EUR se tato prodavaji jako zarucene nebourane ojetiny 6 a vice let stare, nove nejcasteji tak na obrazcich v casopisech typu Motorenwelt. Na druhou stranu kolecka a kolace neposkytuji zase o tolik vetsi uzitnou hodnotu, takze bezny Pepa uzivatel, ktery nema ambice budit zavist u sousedu novou karou vod frajeru z Ingoldstadtu a pouziva okolene plechovky hlavne na dopravu z bodu A do bodu B, zase nemusi zas tak moc ceho litovat.
DFENSova zast vuci skodovkam snad souvisi s aplikovanym malomestactvim, ktere se na oktafky v tedeicku z jeho pohledu za ta leta nalepilo. V nemecku se zase muzou obouvat do VW Passat f kombiku a tedeicku, pripadne A6 f kombiku a tedeicku, kterymizto priblizovadly jsou standardne vybaveni vymenezovani prodavaci multilevel teple vody.
Styl ceska skodovka fuj, spanelska skodovka huj me docela stve. Ceska i spanelska skodovka byla proste udelana pro ze zapadniho pohledu "socky", pripadne lidi, kteri nechteji do mobilnich plechovek investovat prilis mnoho penez.
Nebudme za kazdou cenu sami v sobe pocit, ze je ten ci onen vyrobek spatny jen proto, ze se to vyrabi u nas a take se to u nas hojne prodava. Kdyz se neco hodne prodava, tak je to ten predmet urcite bude pouzivat hodne tulpasu a to je treba brat s rezervou. Chleba taky neni zmrdsky pokrm, i kdyz ho docela jiste konzumuji i zmrdi. Chleba neni ani fatalne nezdravy, i kdyz vetsina lidi, ktera umrela, pozila chleb v dobe kratsi nez 48 hodin pred svoji smrti... ;-)
|
|
|
Je to přesně tak, jak píšeš. Dokonce se klidně hlásím k příslušnosti běžného Pepy uživatele. Sousedy oslňovat nepotřebuju, zvlášť proto, že žiju v Praze, kde jsou občané zvyklí na jiná brka. Ale i kdyby tady žily samé polointeligentní modré límečky, nevidím důvod, proč na ně dělat ramena. Potažmo pomocí kusu plechu.
|
|
|
To si raději koupín postaršího nenápadného Baworáčka, než novu O2, která tedy závist rozhodně vzbudí.
Dát půl míle za kus plechu se znakem Škodovky, který nemá takovou hodnotu ani teď, netož za pár let ...
|
|
|
ja mam baworacka protoze se me v tom jezdi lip nez v koktafce..a 15lety auta se moc nezavidi :-D
|
|
|
No já taky jestli si mám vybrat jestli svojí 5let starou 306HDi, nebo novou Oktávku, tak Oktávku fakt nechci.
|
|
|
Samo ze jsou lepsi. Testoval jsem novou trojku, 3.0l, a jeji jizdni vlastnosti jsou bajecny. S moji O2 2.0TDI se to srovnat neda. To je podvozek, jinak zbytek se srovnavat da, kazdej si vybere co mu sedi. Srovnavat ale cenu je taky zbytecny, ze.
|
|
Tenhle web čtu proto, že s názory zde prezentovanými povětšinou souhlasím, i když popravdě spíš se daří souhlasit s autory ostatními než s D-FENSem samotným. K tomuto článku - za prvé, O2 s TDI "fcervenymicku" neni 1.9TDI ale 2.0TDI, čili 103kW a 320Nm. Za druhé, spotřeba 6,5L je úplně normální, doby, kdy lidi zírali nad spotřebou 1.9TDI 66kW už je pryč, i když úsporná opravdu byla. PD motory už na tom jsou hůře, s mou 1.9 TDI PD jezdím mezi 6-7L a nijak se neloudám, pouze dálky jako dovolená ve velmi rozumném tempu se dostanu k 5L. Pokud stejným způsobem jedu s podobně výkonným benzínem (třeba starý a zoufalý 2.0 v O1), hned je to 9-10L. No a pokud se týká těch vychvalovaných benzínů 1.8 - bohužel, 1.8 20V bez turba byl líný a nenažraný motor, tu šťávu mu dalo až turbo, kdy ve všech variantách to je minimálně dobrý motor, takže 1.8T ano, ale 1.8 ne. Další věc je hluk a v tom souhlasím s autorem, Škoda má prostě horší odhlučnění než Audi nebo VW se stejným motorem. Co mě ale velmi pobavilo je srovnání s dýchavičným 1.4 16V v Cordobě, nebo v čemkoli jiném koncernovém. Příště by to chtělo méně osobních antipatií ke Škodě, která stejně dělá jen VW v horší kvalitě, nicméně Seat je úplně to samé.
|
|
|
nekde je chyba, tady tvrdite ze skoda ma nejhorsi odhlucneni. Moje zkusenost i zkusenost vyctena rika neco jineho, viz. zde:
http://www.autorevue.cz/Automobilka/Ar.asp?ARI=5612&CHID=2&EXPS=&EXPA=
vybiram: V nižší střední třídě jsem mohl s tímto motorem poznat Audi A3, VW Golf, Seat Altea i Škodu Octavia liftback, tedy téměř kompletní sestavu, a v žádném z těchto vozů nebyl motor tak dobře odhlučněn.
Mimochodem, pripada mi ze DF se stale vnitrne nevyrovnal s pristupem do kufru sveho 4 dveroveho seatu a kompenzule si tuto nespokojenost alespon zarputilym oznacovanim Oktavek oznacenim sedan :-)
|
|
umi tady nekdo pocitat? ja asi ne, protoze se uz marne snazim vypocitat kolik musi clovek najet km a pri jake spotrebe, aby se vyplatil dehet. pri lehce vetsi spotrebe benzinaku (tak cca 2-3 l/100km) a porizovaci cene traktoru tak min o 50kKc vetsi nez benzinu mi to protste nejak nevychazi - v podstate tim autem musim najet min. 100 tis km aby se to vubec splatilo! ale to auto pak bude uz skoro naprodej, pac jako normalni clovek a ne jako nejaky prodavac susenek co jezdi kazdy den praha-kosice mi bude trvat tak 5 let nez to najedu!!!! a to uz vubec nepocitam ten smrad a KRAVAL co tech pet let budu poslouchat (jo, a hlavne aby ta nafta nezamrzla az se pojede lyzovat...)
|
|
|
A to jsi ještě zapomněl vyjmenovat ceny dílů, které se u dechtu mění navíc oproti benzínu, ale jinak pravdu díš. U Škodofky je ta hranice kolem 60-100tkm ročně, což je kupř. u fábie celkem směšné :-)
|
|
|
Taky je ale fakt, ze jety diesely se pak lip prodavaj nez benzinaky. Nicmene ja jen benzin benzin benzin, VRUUUUUM RRRRRRRT.
|
|
|
Nejsem prodavač sušenek přesto toho za rok najezdím přes 40 tis. Jen na cesta z domu na firmu vezme měsíčně přes tisíc km. Přidejte parkrát do měsíce Prahu na letiště a zpět (730 km jedna otočka) a uvidíte, že to není žádný problém.
P.S. Mám benzín
|
|
|
vem to z jine strany... jsou lidi, kteri najezdi rocne pres 30 tis. (40, 50, ...) a auto meni kdyz ma 150-200, pripadne jezdi s vykonnejsimi auty, kde neni problem se v benzinu dostat na 10-12 (a vice) litru, zatimco u nafty ses na 7-8... pak zacina byt uspora zajimava.
|
|
|
Plácáš.
Do loňska nebylo problém koupit naftu o 5kč levnějc než benzín při značně nižší spotřebě. Můj nafťák jezdil krásně na bio, takže sem tam byl cca za 17Kč. Neargumentuj že bio je sajrajt, najezdil sem s tim 100000 bez problémů. Posrala to až současná vláda svou "daňovou politikou".
Ohledně zamrzání, tak benzín zamrzá dřív. V naftě se ti jenom sráží parafín a pokud máš v pořádku filtr (čistý a bez vody), tak seš bez problémů. Když bylo ráno po noční -25 celsiů, tak jsme s manželkou roztahovali benzíňáky na továrním parkovišti jejím Citroen Visa 1,8D rv 82 s bionaftou. Jenom nám cpali peníze okýnkem. :-)
Zkrátka pokud jsi šlověk, kterej vleze do auta a o 2km dál vystoupí u krámu, tak si kup benzína (a často vyměňuj olej). Pokud seš cesťák, kterej jezdí 100km cesty 4xtýdně, zvolíš diesel. Každý motor je na něco jiného a nechápu, proč se tu furt navzájem haněj.
A kam se poděl Wankelův motor?????
|
|
|
Hele chytraku,
vem si kalkulacku a pocitej - ja jenom tvrdim ze lidi nesjou schopny spocitat par elementarnich veci. TDi jsou v oblibe protoze to je modni a "in" -stejne jako znackovy kalhoty a boty. s logikou to nema nic spolecnyho a s financni vyhodnost tuplem nic. dehet je ale vyhodny za urcitych podminek - v traktorech, autobusech a velkych nakladacich. pak taky u urcite skupiny lidi co v tom aute zijou a stravi tam denne nekolik hodin jizdy-vsechno to jsou situace, kdy to auto VYDELAVA a je pracovnim nastrojem. co me irituje je, jak vsichni TDi-ckari neustale onanujou, jak maj desne dobrou karu.... cenova politika je nastavena tak, aby se ten dehet NEVYPLATIL, autospolecnosti to maji totiz hodne dobre spocitany, a ten cenovy rozdil mezi dehtem a benzinem (cca >50 000) presne odpovida uspore paliva u auta na konci zivotnosti. to ze se v CR jezdi >5let starejma pleckama s >150 000 km je vec jina... ve bohatsich statech se takhle stary auta srotujou.
|
|
já mám 2 vzduchem chlazené nohy v TMi čku (Training Muscles intensive) , cca. 1KW , žere mi to litr vody (kola, čaj, atp) a cokoliv dobrého k jídlu na 100Km. Nejhorší je na tom hlučnost okolních aut a nejvíc mě serou přečipovaný disely, co čmoudí o 106.. Jinak třeba v lese minimální hluk :-). Akcelerace z 0 na 30 Km/h za cca. 10sec. Už s tím mám najeto kolem 7000Km .. a pohoda :-)
|
|
|
no, celkem dobrý, jen by mě srala malá použitelná rychlost a nulová pasivní bezpečnost.
To už mám radši svýho koníka - maximální rychlost cca 50kmh, cestovní 20kmh.
Navíc má náhon 4x4 a jako palivo stačí seno a 2kg obilí.
Blbý je, že žere i když zrovna ten den nikam nejedeš :-))
|
|
|
jo mno.. ale to už sce moc se o to starat..a mít na to garáž.. ale třeba vyhraju ve sportce tak si pak něakýho pořídím.. :-)
|
|
|
liter na 100km je dost malo. az na neuverenie ;)
ja som robieval v tejto motorizacii tak 100km/den a priemerna spotreba bola tak 3-4 kofoly + 1-2 piva + 2-3 sedmicky vody =~= 3-5 litrov (skoro ako diesel)
|
|
|
jenom to palivo je levnejsi... (pokud nepijes dobrou dvanactku nebo red-bull ;)
|
|
|
nielen ze lacnejsie, ale aj lepsie chuti ;)
|
|
|
No nam to s kamaradem pred lety zralo vic nez oktafka. Na cca 60km nas to stalo 3 litry piva. Litr piva stal v te dobe vic nez litr benzinu. Nutno podotknout, ze byl ten den strasny parak, takze jsme museli jezdit furt s pustenou klimatizaci ;-).
|
|
|
Kolo je podstatně dražší než auto, protože kolo za 20tisíc ujede 20 tisíc km (1 Kč/km a to počítám jen pořizovací cenu a ne to, že ho každý rok mohou i víckrát ukrást. Auto za 300 tisíc najede 300 tisíc a ještě se dá prodat, což u kola skoro nehrozí) a přitom má kolo následující vícenáklady:
6 řetězů po 400 Kč, 3 pastorky po 600 Kč, 2 spreje po 150 Kč, každých 15 tisíc nový střed, kliky, pedály a přední trojtác za 1500 Kč. Takže kilometr stojí minimálně korunu padesát, i když se nekupuje benzín.
Zastánci kol mohou namítnout, že neplatí 3 tisíce pojištění, ještě než poprvé vyjedou, ale na to je zas odpověď, že pasivní bezpečnost = 0 a čas je také drahý... byla by to nekonečná debata, ale kolo určitě není levnější než auto.
|
|
|
mno já nevím.. já mám starýho Favorita co jsem si "patchnul" (rozuměj "vytunil") a stál mě cca. 2500Kč..(lak,díly atp) ..krást ho asi nikdo nebude, díly jsou celkem levný.. kompletní převody nový sice vyjdou zhruba na těch 1500, ale to jsou asi tak veškeré velké investice. Když si vezmu auto, tak tam se sere cokoliv a ceny jsou od 1500 vejš.. Auto je rozhodně nákladnější.. Co se pasivní bezpečnosti týče.. nebýt aut a jiných "vražedných prostředků" na silnici, tak není vůbec potřeba... a stejně, nejlepší je zůstat doma :-)
|
|
|
mas to nejake divne:
1) bicykel za 20k je imho v kategorii auto za 600-800k (bavime sa o novych).
2) auto za 300kkm nepotrebuje nic vymenit?
|
|
No nevim, mam doma zminena auta (r.v. 2000) a nemuzu rict ze by jedno z nich vyrazne lepsi nez druhe. Prumerna spotreba 18 20v je kolem 8 litru benzinu 1.9 TDI pod 7 nafty. Z Avanta ma clovek samozrejme lepsi pocit (kuze, drevo), ale ve finale mi Octavia prijde praktictejsi. Motoricky - s 1.8 20V je podstatne lepsi svezeni nez TDI. Co se tyce podvozku - to ze ma A4 lepsi predni napravu proste nepoznam. Malej kufr u Avantu musi obcas kompenzovat Thule na strese :o(
Suma sumarum prast jako bouchni, zadnej ultra rozdil. Pro potreby normalniho Cecha kterej si nepotrebuje hrat na neco co neni Octavka v pohode postaci. Kdo na to ma koupi si audinu, pak ale zaplace na pojistenim a cenou oprav.
Docela jsem si uz zvyknul, ze je zvykem na Octavie nadavat, podle me celkem bezduvodne. V danou chvily je to pro velkou rodinu celkem "clever" varianta. (rozhodne vic clever nez A4 Avant)
|
|
zrychleni 0-100 za 15,5s?! s rapidem to dam lehce po 14s :-) takze nejen na urovni favorita :)
|
|
|
ale kdyz do obou nalozis 400 kg, tak se pomer sil asi zmeni...
|
|
No, a co tohlle:
Toledo (ne to novy) 1,9 dehtak, 110 koni, klima, tempomat 4xairbag, lity kola, metaliza atd v podstate v plne vybave slevnenej ze 686 kKC na 480 kKC. Nova koktavka muze jit vis kam i kdyby byla sebelepsi.....
Za mesic a pul najeto cca 10000 a velka spokojenost.......
|
|
S valnou většinou Vašich postřehů ohledně nové Octavie mohu souhlasit, milý DFENSi, i když občas podle mého střílíte dost vedle. Chtěl jsem jen podotknout, že na trhu s automobilovými časopisy jsou i jiné tituly než ten, který hodnotí auta stylem „volant padne dobře do ruky.“
|
|
Pote, co jsem minuly tyden videl nekolik debilu na silnicich jsem se zarek, ze si koupim nejakej starej kram s velkym naraznikem, abych zmrdum paral ty jejich votuneny kary.
Stojim takhe na zastavce a pozoruji manika, jak zastavil na pred prechodem, za nim to zapich nejakej kokot ve fordu a zacal troubit. Kdyz se manik rozjel, tak na nej zezadu najizdel, a pak na nej najel z boku a z casti pred nej, chvili neco rval, bouchal mu do kastle a vypalil pryc. Imho zmrd, kterej si zaslouzil urazit kus predku.
|
|
Octavia ma jednu zasadni vadu, je to cesky auto. A nez auto od knedlika, tak to radeji chodit pesky. Mam se prilis rad na to, abych sveril svuj zivot necemu, co montovaly cesky pracky.
|
|
|
No, jiste pravdu dis. Vzdyt takova Dacia Logan je suprovni kara velka tak, ze v ni uvezes i rakev s neboztikem a rychlejsi nez vitr (vetry). Navic je mnohem levnejsi nez ty odporne sunky produkovane prasivymi prackami ceskych vohnoutu. At ziji zlate rumunske rucicky!!!!
|
|
|
Priznavam, ze mi chvili trvalo nez jsem pochopil, proc v mem prispevku o Skode Octavia pod clankem o Skode Octavia meles cosi o Dacii Logan. Puvodne jsem to prikladal tve mdle inteligenci, pak mne ale napadlo, ze na tvem prirovnani lecco bude. Z hlediska designu, technologii a velikosti jsou Logan a Octavia naprosto soumeritelne vozy. Mezi rumunskym delnikem a delnikem ceskym take nebude valneho rozdilu, takze vzhledem k tomu, ze Logana dostanes za polovicni cenu Octavie, volba je pro prislusnika homo sapiens sapiens zcela jasna. S ohledem na ironicky nadech tveho prispevku ovsem predpokladam, ze ses snazil naznacit, ze kvalita Loganu je nizsi nez kvalita Octavie. To by me vzhledem k cene prilis neprekvapovalo. Jenze… jak mi pak chlapce vysvetlis, ze si rumunska automobilka muze dovolit davat na svuj produkt tri roky zaruku, zatimco ceska jen povinne dva? Nemusis odpovidat, netouzim ani po jednom z techto dvou vychodoevropskych smejdu, ve svem prvnim prispevku jsem mel na mysli srovnani ceskych delniku s delniky z vyspele Evropy. Ale tam zjevne rozdil v kvalite citis i ty, kdyz jsi ve sve odpovedi tasil to Rumunsko, ze?
|
|
|
Synku, tvuj zapskly postoj k ceskym vozum mi pripada jako stezovani si maleho Veny na to, ze se zapadni vozitka vice blyskaji a tudiz, ze jsou lepsi. Plivat na neco jenom proto, ze je to vyrabene v Cechach, je hloupe.
Pracoval jsi nekdy v zapadni Evrope? Ja jsem sice vyspeleho zapadoevrposkeho delnika pri praci sice nevidel. Nicmene odvozeno z jinych profesi a moji zhruba 5ti lete zkusenosti v nekolika zemich zapadni Evropy, jsou tvoje iluze o preciznosti, pili, etc. zapadoevrposkych pracovniku ponekud naivni. Zkus opustit svoji Horni Dolni a zkus se podivat za humna...
|
|
|
Těmi super dělníky z vyspělé Ervopy myslíš například Turky v německých továrnách? ;-)
Sorry, ale tohle škatulkování podle národností je v těchto případech blbost. Němec, Turek i Rumun u pásu jsou schopni v drtivé většině případů odvést srovnatelně kvalitní práci. Rozdíl je pouze v řekněme kulturně daných okolnostech - tj. v tom, kolik drábů nad ně musíš kvůli tomu postavit, jakou motivační strategii nasadit a kolik to tedy celé bude ve výsledku stát.
U toho Loganu bych měl daleko větší strach z toho, že výrobu organisují žabožrouti, než že fysicky montáž provádějí Rumuni.
|
|
jen to mohlo být kratší
Škoda -- špatná
Seat -- dobrý
2 nohy špatné
4 nohy dobré.
|
|
největší odborník na auta na světě, pletl liftback a sedan?
|
|
Zajímavej článek, dost agresivně psanej. Nejsem odborník na auta, ale musím se zastat dieselových motorů - jak tady píšeš chrochtáků. Nevěřím ani za nic, že jezdíš s benzínem byť s víceventilovou technikou za 6 l. To je nesmysl. Navíc u dieselového motoru zdaleka není takový nárůst spotřeby nafty při nárůstu rychlosti jako u benzínu. Mám to vyzkoušený, jakýkoli benzínový auto v rychlostech kolem 150 km/h nežere, ten chlastá! Např. s Fabií 1,9 SDi se i při rychlosti 150 držím na spotřebě kolem 6-6,5 l, a to je motor se 47 kw takže pro něj téměř max. hranice rychlosti. Porovnávat 1,9 TDi s 1,4 16 V je další blbost, stejný jako bys srovnával multivan a sporťák z hlediska úložného prostoru. U dieselu je velký krouťák velká výhoda. Sice mají motory nižší výkonovou křivku (neodiskutovatelně), zato ale táhnou - to vyhovuje mě. Takže tam, kde Tvoje vychvalovaná 1,4 v kopci umírá a podřazuješ, diesel nemá problémy. S hlukem to přeháníš, logicky je naftový motor vždy o něco hlučnější, sebelepší odhlučnění vnitřku to nesrovná na úroveň benzínu. Zdar.
|
|
|
Ad krouťák u dieselu - právě mizerný průběh krouťáku (menší rozmezí užitečných otáček) znamená, že je potřeba častěji řadit - pročpak se asi do dieselů dávají ty šestistupňové převodovky?
Těm šesti litrům u 1.4 16V celkem věřím. Sám jezdím dlouhodobě za zhruba 6.8 s 1.8 litrovým starým Volvem 480 (i při ostré jízdě po dálnici nejdu nad 8 litrů). S moderním Northstarem se vejdu do deseti a to je to V8 4.6 32V Spotřeba benzínu jde rasantně nahoru především při popojíždění v zácpách, při vyšších rychlostech to není tak hrozné (i když u některých dieselů je to o něco lepší).
S tím kopcem máš na mysli tu dříve zmíněnou 1.9SDi? Ha ha ha ha. To možná platí při rychlostech do 60 km/hod. Při vyšších rychlostech je zrovna tahle věc naprosto nepředvídatelná stran reakce na plyn. Někdy táhne, někdy ne, s oblibou přestává táhnout v polovině předjížděcího manévru. To jsem u žádného benzínového auta (a přiznávám ani u TDi HDi a spol) zatím nezažil.
|
|
|
Promin, ale nemas tak uplne pravdu. turbo diesel ma tezsi prevody, takze rozsah otacek neni az tak podstatny udaj. Ta 6 se tam nedava kvuli rozsahu, ale spise kvuli spotrebe, aby pri vyssich rychlostech mohl byt motor v idealnich otackach. A kdyz uz jsme u toho rozsahu, tak na 5 mi to jede 50km/hod i 210km/hod.A na dvojku klidne od 0 km/hod do 120km/hod a dost mozna by to slo i dal, ale to uz jsem nezkousel. Jestli to je spatny rozsah, pak jsem cinskej papez.
|
|
|
Já se s benzínem v klidu můžu rozjet na pětku bez mačkání plynu a následně zrychlit až na těch 220 nebo kolik to jede. Pochopitelně to nedělám, ale jde to. Viděl jsem pár grafů z vývoje a testování ECU pro ten motor a tam perličky jako jízda na pětku při 180 ot/min a podobné.
|
|
|
Rekl bych, ze se ale snadneji rozjedes na petku s TDI, nez s benzinem :-)
|
|
|
Tak jsem zase o něco znalejší věci :-) Mám tu Fábku služební, nestěžuji si, ale souhlasím, někdy mi auto přijde docela "živý" a někdy fakt umírá, myslel jsem, že jde o můj subjektivní pocit, tak asi teda ne... V kopcích má tragický úbytek výkonu, stejně jako když si dovnitř sednou 3-4 dospělí lidi, mám za to, že ten motor je poddimenzovaný záměrně kvůli koncernové politice, aby nekonkuroval slabším TDi, paradoxní mi přijde, že se dokáže na dálnici rozjet i na 170 (na rovině). Protože jsem dřív jezdil s Felicií, přijde mi kompaktní, s tuhým podvozkem, příjmným řazením a plynulým chodem spojky. Překvapilo mě, kolik lidí se tady obouvá do dieselů a škodovek jako celku.
|
|
|
absolutni pravda, co se tyce 1,9SDi...jeden mam ve sluzebni fobii combi a je to naprosta tragedie, kdyz tenhle 47kW chrochtak ma pohanet auto, ktery ma 1,25t. Krome toho spotreba taky neni moc slavne, kdyz clovek trochu pospicha (8 na 100 kein problem) a co se tyce predjizdeni, to je prinejmensim problematicke nebo nemozne, protoze v rychlostech nad 80km/h se o zrychleni neda mluvit uz vubec a pri podrazeni se akorat ozve vetsi kraval, ale s autem se jinak nedeje nic....
soukrome mam Accord 2.0i VT o 103kW a jezdim s nim za 8 litru taky....fuck nafta
|
|
|
To je argumentace jak v parlamentu. Pokud jde o 6speed, pročpak je v tom případě dávaj i do benzínu, he ? Ano pruběh točivého momentu u TDi je velice úzkopásmový, tedy srovnávám-li to např s 1,8T. Ovšem to je dáno principem věci. Jestliže celkový pracovní rozsah otáček je u TDi nižší než u Tbenzínu bude i průběh točivého momentu jiný. Plošší charakteristika točivého momentu je navíc vykoupena ztrátou zátahové špičky, tak charakteristické pro TDi. Jestliže přijmeme fakt, že vozidlo má nejnižší spotřebu v místě kde se mu protínají křivky točivého momentu a výkonu pak u TDiPD je to oblast otáček okolo 3000rpm a vhodným zpřevodováním nedocílím ničeho jiného než potřebné dynamiky i při práci motoru v takto omezeném rozsahu otáček. Při jízdě po městě si pak mohu dovolit jízdní režim bez vytáčení motoru nad uvedenou hranici aniž bych výrazně ztrácel na dynamice jízdy. No a pakliže je třeba opravdu akcelerovat dá se to podržet až do 4000rpm kde je výkonová špička TDiPD. ¨
Srovnával jsem kdysi pro zajímavost grafy atmosferického benzínu 2.5 V6 125kW a TDiPD 96kW. Až do těch 4000rpm je TDi lepší a to výrazně. Co do průběhu točivého momentu dokonce v celém rozsahu otáček i nad 4000rpm, tedy již v pásmu kde TDi nepodává patřičné parametry, ale to je asi logické. Vhodná převodovka pak vykoná své a proto i po praktických zkušenostech věřím tomu proč je TDi tak dobrý konkurent na silnici.
Další věc je, že u Tbenzinu, abychom srovnávali alespoň srovnatelné, se při stejném objemu a výkonu nedocilují v serii takové hodnoty točivého momentu jako u TDi. Je dáno jednak nižšími kompresními poměry benzinu a jednak právě větším rozsahem pracovních otáček a tudíž nutností více rozložit i průběh točivého momentu.
Pokud jde o spotřebu, je třeba aby si každý nejdříve sáhnul do svědomí. Ano byl jsem schopen s benalem 2.0i 85kW vyvinout spotřebu na hranici 8l, ale to jsem to auto skoro tlačil. Pokud jsem potřeboval akcelerovat a využít tak potenciál motoru, nebyl problém 10-11l a po úpravách sání a výfukového potrubí klidně i 15l. U TDiPD 96kW když tomu hodně šlapu nakrk, nedostanu se přes 9l/100km. Kombinovaná spotřeba se pohybuje v průměru na 6.5l. Mimo město při klidné jízdě není problém 5.5l. Měřeno na stejné trase, opakováno průběžně každý den, neboť jde o mou cestu do práce.
Důležité je si uvědomit jak daný engine pracuje a jak vypada průběh výkonu a točivého momentu v závislosti na otáčkách. Pokud budete nesmyslně točit TDi do 5000rpm nemůžete čekat, že se vám odvděčí stejně jako benzín. Je to stejné jak by jste s 16V benzinem jezdili jen do 3000rpm. Asi by z jeho výkonů nebyl nikdo nadšen.
Krásný příklad jsou třeba sdílená služební referentská vozidla. Řešil jsem nedávno kauzu s Fobií 1.4TDiPD. Jde o 3válcovou turboropu s výkonem 55kW a točivým momentem 200Nm. Poměrně slušný parametry na daný typ motoru. Spousta lidí se mě snažila přesvědčit, že to auto moc žere, prý až 11l nafty. Nechtěl jsem tomu věřit protože výrobce uvádí tuším 5l/100km kombinované spotřeby. Pak jsem dal řeč s kolegou o kterém vím, že toto vozidlo provozuje v provedení combi, ale nestřídá auto s někým dalším. Potvrdil mi do písmene to co jsem si myslel. Spotřeba přesně dle údajů výrobce, jízdní parametry si velice pochvaloval. Byl přímo nadšen tímto motorem předtim měl ve Fobii 1.4MPI a údajně se to nedá srovnat. Je to normální člověk, který se k autu chová slušně a nemá potřebu závodit.
Pokud jde o 1.9SDI rovněž jsem měl tu čest jej testovat. Ano je to lenochod, záleží s čim kdo srovnává. Měl-li bych si vybrat mezi 1.4MPI a 1.9SDI šel bych od tý nafty. V celkovém projevu(odezva na plyn atp.) je totiž to SDI daleko lepší než 1.4MPI případně motor ze zahradní sekačky 1.2HTP.
|
|
D-FENS
a kde je testovanie z pohladu Sex v aute ? :)
Nejako starnes chlape, ale pokracuj :)
|
|
Fascinuje mě zrychlení za 15,5.. to je k smíchu! Můj skoro sériovej rapid to zvládne pod 12...
|
|
Docela s chutí jsem se pustil do čtení článku od D-FENSe..., behem jeho cteni jsem vsak byl cim dal tim vice zklaman...vyjadruje sice svuj nazor, ale obcas ta forma mi prijde dosti nevhodna.
Mel sem fabii combi 1.4 16V coz jak pise D-FENS, je komfortní nehlučné svezení... mno je to sice pravda, ale zajimalo by me jak s tím predjizdís naves do kopce...?Moc to asi nejde vid? Leda na trojku vytocenou k 5 tisícum a vtyhle oblasti se ti ozve i ten tichej benzín:o) Jsem fakt nerad když tady srovnáváš - i kdyz neprimo - tyhle dva motory... Mam doma novou octavku, po nekolika prvnich jizdach jsem musel rict...jo fajn fabiie byla fajn, fajn motor...ale ¨bylo to presunovadlo....tohle je konecne auto, nebot auto autem dela poradnej motor, tedy motor kterej te vytahane z pruseru...promin ale 1.4 16V to opravdu neni...A hluk....?Rekl bych ze to neni zadnej rachot, kdyze jsi naposled jel 120?:o)) To uz je asi hodne dloho co...? Nerikam ze 1.9 je supr zavratnej motor, mel jsem moznost jet 2.0TDI ktery ma mnohem lepsi dynamiku, ale ke konci taky vadne, ale porad 1.9 TDI "blackfont" je mnohem lepsi nez 1.4 16V.
|
|
souhlasim s D-FENSEM a hlavne chci za sebe dodat,ze Octavie at je to jakakoli,je auto pro lidi kteri jsou bez osobnosti,stado ovci,kteri nicim nevicnivaji,jsou nezajimavy a sporivy cesky lidi,v zivote bych si tohle prasivy auto nekoupil!!! vidim octavii a hned mi napadne duchodce nebo nejakej pan Opatrnej Cechacek.
|
|
|
Mily johnny, rad bych vedel z jakeho titulu tady odsuzujes octavku a nazivas ji prasivou? Fajn konec koncu je to tvuj nazor, jen mi prosím sdel blizsi opodstatneni tveho usudku, takhle to placnout na dva radky umím taky. Mam doma octavku a rad bych vedel podle ceho jsi me zarazujes do skupiny lidí bez osobnosti, duchodcu nebo opatrnych cechacků?! Kdo jsi prosím tě ty?! Urcite tvrdy individualista. Heh.
|
|
PRESNE TAKE POCITY MAJU LUDIA
KTORY PRESADNU Z MAYBACHU DO
OKTAVKY
|
|
Doporucuji autorovi clanku aby si priste nastudoval teorii ponekud lepe. Srovnavat 1.9TDiPD a 1.4benzin 16V je trochu mimo misu. 1.9TDiPD ve 130 konove variante mam tu cest vlastnit, pricemz je treba rici, ze je zastaveny do Fabie v provedeni RS. V praci mam jako sluzebaka O1 TDi 90PS a pred tim jsem vlastnil Opel Calibru ve 2.0i verzi. Takze si troufam tvrdit, ze vim neco o tom jak se chova benzinovy nepreplnovany engine a taky vim jak to vypada u nafty dopovane nadmernym mnozstvim vzduchu. Kdyby ses hochu nejdriv aspon podival na charakteristiky obou motoru mozna by ti lecos doslo. Napriklad to, ze ten ohromny zatah cca od 2 do 3000rpm je dany nabehem turbodmychadla na plne otacky a tim padem i prudkym zvysenim tociveho momentu ktery u PD 77kW saturuje cca na 2300rpm pri hodnote cca 230Nm a pak pomalu v provoznich otackach klesa. Dalsi vec nevim mozna si sedel v blbym kusu, ostatne problematiku vozu z pujcoven uz tady nekdo resil, ale i to moje sluzebni TDi 90PS ma znatelny postupny narust vykonu, ktery pak saturuje nekde na 4000rpm pricemz vic od nafty opravdu necekej. Nejde konstrukcne o zadne vysokootackove motory. Tak a ted se podivame na ten vychvalovany 1.4,16V. Jde o nizkoobjemovy nepreplnovany benzinovy agregat se ctyrventilovou technikou. Narozdil od TDi mu chybi objem a pri absenci stlaceneho vzduchu to neznamena nic jineho nez podstatne nizsi hodnotu tociveho momentu, odhaduji cca na 150Nm, ktery navic saturuje ve vyrazne vyssich otackach nez u TDi. Pokud jde o vykon je jiste zajimavy, ale jeho maximum lezi opet vyrazne vys v otackach nez u TDi, dovolim si odhadnout dejme tomu nekde na 5500 az 6000rpm. Ve vysledku prestoze mohou mit oba motory podobny udaj o maximalnim vykonu, jizdni vlastnosti jsou vyrazne rozdilne. Zatimco u TDi bude vyrazny a znatelny zatah od spodu, na to abych stejnou dynamiku vyvinul u uvedeneho benzinoveho agragatu budu muset poradne prasknout do koni, rozumej seslapnu pedal az na podlahu. Na stejne vzdalenosti pak zminovane TDi vykona mene prace nebot ho nebude nutne tolik honit do otacek a tudiz i jeho zivotnost bude vyrazne vyssi. Chapu, ze s cihlou na plynu jede i trabant docela zajimave. Nesnazte se mi ale nikdo namluvit ze benzinova 1.4-ka, ktery pridelali 8 ventilu navic, aby to tolik nezralo v nizkych otackach a proto pokud od ni chci nejaky dynamictejsi pohyb musim ji poradne vytocit, snese porovnani s koncernovym TDiPD. Jde o uplne neco jinyho a srovnavat se to proste neda. Tema zravosti je pak dalsi samostatnou kapitolou.
|
|
Tak tenhle článek o nové Škodovce je opravdu za uši přitažený.Autor asi příliš nepřišel na kouzlo dieselů a na oblasti v kterých své benzínové konkurenty překonávají.Pokud autor chce, aby diesel táhnul ve vysokých otáčkách stejně jako benzín, tak si nedělám iluze o jeho fundovanosti psát jakékoliv testy.Já sám jsem s tímto motorem měl tu čest a musím říci, že dynamika i pružnost byly přímo fantastické.Co se týče hluku každý !správný! motorista chce slyšet zvuk motoru a tento motor dovnitř opravdu neřve více než je zdrávo. Na závěr musím říci, že v každém autě co řídím mám vždy vyšší spotřebu paliva a s touhle krasavicí jsem jel i po velmi ostré jízdě s klimatizací za 5,5l takže toto auto s tímto motorem nemohu než doporučit.
|
|
Autor tohoto článku je tak "trochu hovado".... bohužel. Nerad by si sedal do nové Octavie, ale sám si jezdí v Cooordobě, to je panečku kočárek. Jel jsem v tom jen jednou a do toho auta mě už nikdo nedostane. Navíc tak nabušenej motor jako je 1,4 mluví za vše. Bohužel v tom bude zase jenom závist...
|
|
no co to je za blbce co napsal tento "test" to jsem ještě nikde na netu nečet. Velice plodný test a všem co uvažují o koupi O2 doporučuji přečíst aspoň 2x. Raději si kupte nějakého seata ty jsou dozajista lepší jinak by v něm autor nejezdil. :-)))))
|
|
Líbí se mi Tvoje články, ale mooooooc by mě zajímalo, jaké máš auto??? Jen zvědavost :-p
|
|
Ahoj všichni, tak jsem si zadal do vyhledávače Škoda Octavia 1.9TDI a vyskočil na mě tento článek. Přečetl jsem skoro všechny komentáře a dozvěděl jsem se, kolik sežere kůň obolí, kolik člověk sní a vypije když cestuje na kole a přečetl jsem si, jak lidi srovnávají BMW a ŠKODU. Pánové a dámy - stál jsem nedávno před situací, kdy jsem se rozhodoval mezi těmito neporovnatelnými auty. Nemůžete porovnávat BMW a Škodovku. Měl jsem starší trojku, E36 ku. Když jsem přišel do BMW, že chci auto do 700tis, tak se popadali za břicho a nabídli mi BMW 118d v základní výbavě. Strašně bych BMW chtěl, protože se mi líbí, protože má skvělý podvozky a co si budeme nalhávat je to trochu image. Byl jsem na předváděcí jízdě a byl jsem zklamaný. Za dva dvy na to jsem projížděl Octavii TDI a když jsem si uvědomil jakou výbavu a prostor můžu mít za 700tis, neváhal jsem a koupil si Octavii. 2litr v BMW je stejně hlučný jako ve Škodovce, dokonce se chvěje řadící páka. V BMW mi řekli, že nemohu srovnávat Octavii s jedničkou, ale s trojkou. A trojka vybavená jako moje Octavia stojí tak mega a čtvrt. Všichni tady argumentují se spotřebou, ale mě osobně se prostě s naftou lépe jezdí. Táhne to v nízkých otáčkách, i po Praze na časté rozjezdy je to příjemnější. Není to tedy jen o spotřebě a ceně, ale také o jízdních vlastnostech. Ne všichni rádi motor vytáčejí. Nemohu si odpustit to nenapsat, ale člověk který má Cordobu a hatí novou Octavii? To mi prostě nějak nesedí... Pochopil bych to od někoho, kdo má Passata. Doufám, že nikoho nenaštvu a ať vám to jezdí draci.
|
|
|
Pozor! Autor má Cordobu 1.4, tj. trhač asfaltu a sportycar první třídy :D
Pro autora: Už to nehul. Já octávku nemám, ale má jí kolega s práce - 1.9 66kw a na rovinu, tu tvojí 1.4 tenhle nafťák rozdupe kdykoliv, kdekoliv, jakkoliv a ještě k tomu tůze zle :)
|
|
|
Přidat nový komentář
Zobraz článek Test: Škoda Octavia II 1.9TDI PD
|