Komentáře ke článku: (Ne)jezdíme na vodu (ze dne 22.05.2011, autor článku: D-FENS)
Přidat nový komentář
|
Dekuji za clanek, hezky jsem se zasmal, jak uz dlouho ne :-)
Jinak zcela chapu, jak te musi tyhle veci stvat - ja zazivam podobne pocity, kdyz trebas vidim v TV nejakou reportaz(pravda, snazim se to eliminovat tim, ze se na TV na tyhle veci temer nedivam) , u ktere zcela jasne vidim, ze se tam lze od zacatku do konce, protoze proste danemu tematu rozumim. To je pak absolutni bezmoc, kdy rikam lidem kolem me : Vidite, oni uz zase lzou !!! A lidi kolem me, co tomu nerozumej, tak se vyznamne usmivaji a mysli si cosi o tom, ze zase ten chytrak blaboli, neberte ho vazne...
:-)
|
|
|
Parádní článek neskutečně jsem se zasmál před časem jsem se nechal napálit s přestavbovou sadou na ethanol E85 a tam je to podobnýale tohle je megablbost ta voda u některejch popisů jsem se smál až mi slzy tekly. ještě jednou dík.
|
|
Docela rád bych viděl osobu, která si tohle doopravdy objedná. Vždyť jde o jasný nesmysl. Není celá záležitost spíš nějakou recesí?
|
|
|
Fóry tohoto druhu jsou založeny na jednoduché věci: Na "kdybysmu". I jednodušší člověk bez technického vzdělání tuší, že se jedná o hovadinu, ale co kdyby to náhodou byla pravda? A nebylo by to krásné mít o 20 - 30% nižší spotřebu? Podobně funguje prodej super matrací na spaní, zázračných pilulek na hubnutí, geniálních posilovacích strojů, atd...
|
|
|
Rakušané kupovali "zařízení", které po zapojení do zásuvky odděluje elektřinu pocházející z jaderných elektráren od té "čisté" :-)
Já už jsem v tomto ohledu ztratil veškeré iluze, lidé jsou ochotni věřit i tomu, že jim Bill Gates pošle peníze na základě 10 let starého emailu.
|
|
|
Nojo. Kolik já už strávil času hledáním nějakýho BS, který bych prodával s tisícíprocentní marží blbcům a nemusel se stydět...
Ještě mě napadá, jestli celý ten aparát vlastně nezvyšuje vlhost vzduchu a tak třeba nechtěně nepomůže se spotřebou. Prastrýc kdysi na svém autě s přisáváním vody experimentoval a přísahal, že to funguje... Ikdyž takových přísah zneuznaných edisonů už tu bylo, žejo.
|
|
|
To zvyšování vlhkosti (spíš tedy asi zvyšování hustoty vzduchu jeho ochlazováním vodou) by v zásadě fungovat mohlo, jenže kolik vody tam jste schopen dostat z té malé nádržky?
|
|
|
Já jsem zaslech na tohle téma jinou teorii... Voda je nestlačitelná - to se obecně ví... Takže když ji vstříknete do válce, tak se sníží jeho objem a tudíž při stejném množství paliva zvýší komprese... Což údajně může zvýšit výkon motoru... Co je na tom pravdy nevím (když se nad tím zamýšlím, tak tam zase bude o to méně vzduchu -> horší hoření...)
|
|
|
u některých závodních aut bylo, nevím jesti ještě je, vstřikování vody do válců - vyšší výkon
|
|
|
a taky se tak může projevit prasklá hlava nebo těsnění pod hlavou - dočasný vyšší výkon
tuhle se známej chlubil jak mu to žralo vodu, a měl v pytli těsnění pod hlavou, tak se smál - "přitom se mi zdálo, že to líp jelo :))" já říkám - "to se Vám nezdálo :) ono to opravdu líp jelo :)"
|
|
|
Opravdu? Cili jste opravdu presvedcen, ze to, ze maji spaliny jeste dalsi cestu, jak se dostat z valce (protoze ani vy mi nebudete tvrdit, ze ta chladici voda ma vyssi tlak, nez spaliny, tlacici pist), dokaze zvysit vykon? ;-)
|
|
|
není to náhodou tak, že spaliny jdou do vody a voda do válce? a pak výfukem ven? :) záleží na průtoku, na kolik se sníží tlak ve válci. nemluvím o situaci, kdy jde z výfuku oblak bílýho kouře jak z parní lokomotivy :))
|
|
|
Ach jo. Trochu logiky. Kudy ze jde ta voda do toho valce? Nejakou prasklinou, spravne? Ta prasklina je tam ovsem stale, nezavisle na tom, v jakem taktu se motor momentalne nachazi. Stale souhlas? Tak a protoze voda v chladicim okruhu ma nizsi tlak, nez spaliny v okamziku expanze, bude ve trech fazich taktu teci voda do valce a v jedne naopak budou ty spaliny unikat ze spalovaciho prostoru tou skulinou. Jenze jedinou cinnou fazi toho taktu je prave ta, kdy nam (mimo jine) unikaji spaliny do te vody tou skulinou, aniz by vykonaly pozadovanou praci, cili tlak na pist. Naopak se da celkem ocekavat, ze v okamziku expanze se ta skulina jeste trochu roztahne.
|
|
|
Zvanite nesmysly, nic takoveho nikdy nekupovali. Jen si to o nich Cesi radi mysli, aby si potvrdili, o kolik jsou chytrejsi. Skoda, ze ti sami Cesi neumi nemecky natolik, aby si vse docetli do konce. Nebo mozna umi, jen ztratili soudnost.
(Ale to je informace tak stara, ze uz ma i fousy. Jen k Alexum jaksi jeste nestihla dorazit...)
|
|
|
"Docela rád bych viděl osobu, která si tohle doopravdy objedná."
Aktuálně tuhle sobotu měl být konec světa. Předpověděl to kazatel, který sice už předpovídal konec světa dřív, ale tentokrát to už jako fakt vyjde.
A našli se lidi, co mu věnovali slušné částky peněz.
Zjevně v každé společnosti existuje část lidí, kteří čistě na základě toho že máte nějakou vizi jsou ochotní Vám financovat pohodlný život.
|
|
Taky mě jímá hrůza, když si představím, že tomuhle vážně někdo věří, nebo si to nedej bože koupí a nainstaluje...
A to prosím v době, kdy umí jet simply never 1.2 TDI za 2.21 l/100 km, asi bych ještě počkal, už se to začíná blížit k 0...
Evokuje to ve mně vzpomínku na reklamu na "hubnoucí medikament", který se musel užívat před jídlem a zapít dvěma sklenicemi vody, měl eliminovat žravost...:-D
Hezký článek, škoda, že vohnoutstvo prostě nechce slyšet racionální argumenty, většinou opřené o vědomosti v rozsahu ZŠ.
Á propos, čeho je ještě D-FENS absolventem kromě FS ČVUT? Jen tak pro zajímavost, pokud to tedy není tajné...
|
|
|
Západočeské univezity fPlzni, ale práva to nebyla :(
|
|
|
Díky za info. Myslel jsem to spíše oborově, než kde konkrétně...jestli něco v návaznosti na strojárnu nebo úplně z jiného soudku...jsem holt zvědavec...
|
|
|
Čemu se divíte? Většina voličů nezvládne správně ani takovou blbost jako výpočet úrokování. A tohle je kromě matematiky i fysika.
IMHO tam hraje hodně roli ta zkušenost - manipulací s daty sensorů se spalování posune o kousek k nižší spotřebě, kterou tu člověk vyhlíží a proto taky hned zaregistruje. S tím spojený logický pokles výkonu buď nepostřehne, nebo ho v nadšení z poklesu spotřeby bude ignorovat. No a NOx mu budou už tuplem u jisté části těla. Dovedu si pak představit, že typický zákazník je i celkem spokojený.
|
|
|
Na jednu stranu máte pravdu, ale na druhou stranu, i člověka ducha mdlého přece napadne něco ve stylu "Kdyby to byla taková bomba, přece by to automobilky používaly - komparativní výhoda by byla neuvěřitelná"....
Nebo si to také vysvětlí spiknutím?
|
|
|
Nenapadne. Oni takhle prostě neuvažují. Automobilky jsou pro ně ďábelské firmy, kterým jde pouze o to, aby auta víc žrala, protože jsou nějak propojené s ropnou lobby a prodávají předražená auta. Řeknou vám, že tyto "zelené" technologie mají v trezoru a nepoužívají je, protože zatím rýžují na ropě...
Takže ano - vysvětlí si to spiknutím :-)
Pokud jim položíte otázku "Jak to, že se tedy spotřeba u nových aut snižuje?", odpovědí vám bude zlostný pohled, jako že tomu nerozumíte a nevidíte to, případně že také patříte k této lobby.
|
|
|
"A to prosím v době, kdy umí jet simply never 1.2 TDI za 2.21 l/100 km, asi bych ještě počkal, už se to začíná blížit k 0"
Skutečná legrace začne ve chvíli, až se spotřeba přiblíží k nule natolik, že výrobci těchhle zařízení budou donuceni tvrdit, že díky tomu bude spotřeba ZÁPORNÁ, tj. že pojedete a ještě budete palivo vyrábět :-)
I když něco na ten způsob tu už taky bylo, a sice "replikátor peněz": Donesete kufřík peněz, kufřík papírků, týpek je polije speciální chemikálií a za pár dní máte dva kufříky peněz. Jen v té zatím prezentované verzi se něco zvrtlo a vyšly z toho dva kufříky papírků, ale to se poladí.
- A i u tohohle se našli lidi co na to skočili.
|
|
|
Přesně to mě taky napadlo, že se za chvíli bude spotřeba vzdalovat od 0 z druhé strany :-) Sice mi mé technické povědomí říká, že prostě zákon zachování energie platí, tím pádem že energii prostě nejde přeměnit na pohyb bez dodání energie nebo ještě s vyráběním energie, ale tak bylo by to hezké ne...:-D Čerpací stanice by sloužily jako odkladiště nebo výkupny přebytečných PHM :-)
Replikátor peněz? To fakt někdy někdo nabízel? Já mám pod tímhle pojmem utkvělou představu, že jako replikátor peněz funguje jejich půjčování na dluh, tak se v podstatě množí peníze. To už to měl lépe ošéfované strýček Pompo z Arabely, ten vždycky kousek něčeho zasadil, a vyrostlo mu to celé, to byl pane pohádkový replikátor :-)
No, je mi z toho fakt nanic, když si vezmu, kolik lidí pořád skáče na nesmysly tohoto typu...přitom téměř všechno se dá s libovolným manipulátorem rozložit jen a pouze základními otázkami typu "kdo, co, kdy, proč, jak, za kolik", ale předpokládá to zapojení selského rozumu.
|
|
|
Replikátor peněz nabízejí politické strany před volbami, a EU jako lék na deficit a zadlužení některých zemí eurozóny.
Dlužno podotknout, že skutečně technicky možný je. Vybereš X mld., vydáš do oběhu Y mld., rozdíl natiskneš.
Dokonce byl několikrát v historii použit:
Německo 1923
MaĎarsko 1946
Zimbabwe 2007-09
|
|
|
Toto vozítko zápornou spotřebu již opravdu slibuje: www.osel.cz/index.php?clanek=5061 A ještě k tomu žere zlý oxid uhličitý! No, nekupte to! Kvalitní eko-orgasmus zaručen!
Schválně, kolik idiotů jim uvěří.
|
|
|
"Replikátor peněz? To fakt někdy někdo nabízel?"
Ano, kdysi skutečně podle médií "dva Afričani" nabízeli "klonování peněz" přesně tím způsobem jak jsem popsal (vezmete pětitisícovky a papíry, dáte do krabice, Afričané to posypou práškem, zalijí Coca-Colou, teda chci říct "speciální chemikálií", pak to necháte 10 hodin působit a máte... krabici papíru a Afričany s penězi za horami).
A ano, našli se lidi, co se na to chytli.
Čtěte a žasněte:
http://zpravy.idnes.cz/penize-mnozili-chemicky-po-cele-evrope-dy2-/krimi.asp?c=A020212_ 165345_krimi_boh
|
|
|
Díky za indicie, odkaz mi nefunguje, ale z klíčových slov jsem si to lehce dohledal, je to tady:
http://zpravy.idnes.cz/krimi.asp?r=krimi&c=A020212_165345_krimi_boh
Nezbývá než dodat - odborník žasne, laik se diví :-)
Mazec, jak jsou lidi schopný bez problému sehnat 3,7 mega, ale už jim nezbývá dostatek rozumu na to, aby si třeba domysleli, že je to kapánek podvod, ať už ty kopie bankovek vytvoří jakkoli...jo, kdyby někdo vyráběl bankovky ve photoshopu a tiskl na tiskárně, což se normálně děje, to bych ještě bral, že to někdo zkusí, ale věřit multikulti šamanům a jejich blackboxu, to už je silná káva :-(
Zajímalo by mě IQ těch lidí, co jim skočili na špek...
|
|
|
Ostatně, tohle je taky mazec:
http://www.novinky.cz/krimi/234294-gambler-prohral-desitky-milionu-ktere-si-kvuli- nemu-rozpujcovali-rodice.html
Tam zase figuroval stupidní motiv - vidina miliardového dědictví. Rodiče, jeden z nich navíc VŠ vzdělaný, cpali spratkovi miliony na gamble. Taková bezmezná až naivní důvěra, to je taky něco neuvěřitelného...
|
|
|
"odkaz mi nefunguje"
Můj odkaz byl na zdejší systém asi moc dlouhý a vložil do něj mezeru, ale vede na tentýž článek.
Přesně to taky nechápu, jak člověk schopný disponovat miliony korun (čili minimálně je svéprávný), když už teda uvěří tomu, že by něco takového mohlo fungovat, si nepoloží otázku proč by mu někdo dával peníze?
Resp. kdybych uměl klonovat peníze a chtěl to zneužít, co udělám? Půjdu na diskotéku a tam se s tím pochlubím někomu koho vůbec neznám?
Ten další příběh, jak synkovi věnovali desítky milionů na automaty, je taky ohromující, ale myslím pochopitelnější než ten s tím klonováním peněz.
Tohle (rodiče toho gamblera) není až tak výjimečné uvažování (výjimečné je spíš to, jak dlouho to vydrželi dělat), říká se tomu "iracionální eskalace závazků".
Jednoduše řečeno utápění peněz ve ztrátovém projektu zdůvodněné jen tím, že se v něm už utopila spousta peněz dříve.
Ostatně, něco podobného teď dělá EU s Řeckem.
|
|
|
Kromě toho, talentovaní sovětští studenti kdysi vynalezli stroj na tištění dokonale padělaných bankovek. Stačilo do zařízení nalít barvu a točit kličkou a lezly z toho dokonalé desetirublové bankovky. Prodali ten zázrak zákazníkovi za deset tisíc rublů.
Stroj se ovšem po vyprodukování stovky desetirublovek nevysvětlitelně porouchal a další bankovky se už nedostavily..
|
|
|
Onen medikament je sušená vláknina. Po spolknutí tablety a zapití vodou vláknina nabobtná a pocit systosti z přijímané další potravy se dostaví dříve, příjem energie tedy klesne.
Nevím, co je na tom nepochopitelného.
Užívání je náročné na synchronizaci, musí být provedno v poměrně úzkém okně před jídlem, proto se příliš nerozšířilo. Navíc nezaručuje hubnutí bez dalších "opatření".
Podobně funguje příjem jiných balastních látek - sojového masa, bílkových špaget (tam přichází ke slovu i fyziologie), listové zeleniny (už zase vláknina, ale nemusí se zapíjet, není sušená).
Atd.
Je Vám to dost racionální?
(Je to samozřejmě opřené o vědomosti ze ZŠ, které Ve Vašem případě mají zjevné mezery.)
|
|
|
Děkuji za vysvětlení, ačkoli jsem netvrdil, že je na tom něco nepochopitelného. Nevím, zda šlo právě o vlákninu, mohly to být jakékoli bobule, podstata triku ale tkvěla v tom, že pokud vypijete těsně před jídlem 2 sklenice vody, řekněme dohromady 0,5 l vody, máte (alespoň na chvíli) "menší" volnou kapacitu žaludku, tudíž toho sníte méně. Alespoň já to tak tedy mívám. A platí to i naopak, když se nacpete jídlem, tak vyklopit hned po tom do sebe třeba 2 piva je trochu problém.
Zkrátka, nešlo o zapití vodou, ale spíše zaplavení žaludku vodou.
Pokud mi osvětlíte, jak probíhá proces průchodu samotné tekutiny žaludkem, budu jen rád. :-)
|
|
Jednotka prct ve mně vyvolává spíš spojitost s prcat než s procenty, možná to mělo být emericky pct, jen to "r" to mělo trochu vytunit...
|
|
|
Detail... V jednom pulhodinovem videu o tom, jak spotrebovavame vodu a te na zemi porad ubyva se snazili divaky opakovane presvedcit, ze molekula vody ma dva atomy kysliku a jeden atom vodiku. Kdyz jsem na to upozornil, namitli, ze je to nepodstatny detail
|
|
|
No jasně, kdo by se nad tím vůbec pozastavoval, superoxid vodíku (hydroperoxyl) nebo voda, vždyť je to jedno, čeho se třeba napiju...:-D
|
|
|
To je správná jednotka, dealer s vámi vyjebává :-D
|
|
|
|
Ja mam na tohle lepsi featuru,jmenuje se otec.Kdyz timto vyrobkem nahradim na pozici za volantem sebe,nejen ze klesne spotreba z beznych 13 na 8-9,ale dokonce tento vyrobek netreba kupovat!Nekdy je dokonce ochoten projety benzin doplnit!Vrele doporucuju!
|
|
|
Však ona tě ta prdel jednou přejde a pojedeš na svý triko...
|
|
|
Neboj,jedu uz dlouho na svy triko,jen to tatoj obcas pujcim,jeho p206 neni moc na dlouhy cesty...Bylo to mysleno jako jedna z alternativ uspory paliva ;-)
|
|
|
znám ještě jedno podobný udělátko, jmenuje se matka :-)
|
|
|
Bohužel, v případě použití "matky" spotřeba spíše roste. :-)
|
|
|
Pánové, jednoho dne dospějete a pořídíte si featuru Manželka. Po její instalaci na sedadlo spolujezdce začne fungovat jako spolehlivý omezovač rychlosti, což sebou ponese i velmi znatelnou (u benzínů), případně lehce postřehnutelnou (u nafťáků), úsporu paliva.
Posléze budete upgradeovat na featuru Děti, která funkci omezovače implementuje do vaší hlavy jako automatickou seberedukční složku.
|
|
|
Na tom je hodne pravdy, od te doby co mam deti (tzn. zodpovednost nejen sam za sebe) jezdim vic na bezpeci a s detmi na palube opravdu jezdim pomaleji, resp. mene riskuji. A take manzelka obcas spatne snasi, kdyz s ni jedu vic jak 150, ale nastesti to resi jen vyznamnejsimi pohledy na tachometr a teprve doma se dozvim, ze se uz trosku bala ;-)
|
|
|
Záleží, zda manželka není zaneprázdněna nějakou jinou činností. To si obvykle rychlosti nevšímá a vesele klábosí. Ve chvíli, kdy řeč dojde, se ozve "kolik to zas jedeš?". A pak je tu ještě varianta manželka někam spěchá. To je pak vozka naopak pobízen:).
|
|
|
ja to mam v pohode, moje verze featury manzelka se kratce po rozjezdu prepina do stand-by :)
|
|
|
Jé, stand-by manželka by se mi hodila. Ta paní, co s ní bydlím, je v autě rok od roku nespokojenější a stále více brblá, když má někam jet. Jezdím tedy na výlety se starším synkem a manželku vozím pouze po příbuzných - ono to stačí.
|
|
|
Pořiďte jí vlastní přibližovadlo. Sice to někomu může připadat zvláštní, že se do stejné destinace dopravujete více vozy, ale za ten klid to stojí:).
Ten stand-by by se hodil.
|
|
|
musis ji sypat neco do zradla :-D
|
|
|
Nebo instalovat vypínač ;-)
|
|
|
|
To jde ještě dál, to má i "realy off"!
|
|
|
Je to ale jako s každým universálním ovladačem - například tlačítka "think" nebo "park" nebudou fungovat na všechny modely...
|
|
|
|
Už je mi ta vaše věta "Moje zena rada cestuje a rada pri tom pozoruje okoli ..." jasnější:).
|
|
|
|
|
|
To by byla skoda, ja ji beru sebou na cesty rad :-)
|
|
|
5m je dost i na procházky... ;-)
|
|
|
krome toho to dosahne i na vozejk za autem... takze v poho
|
|
|
Jdu drahé polovičce oznámit, že od dnešního dne bude jezdit v jednomístným kabriu :-)
|
|
|
A kdyz uz nenapises, tak jsi to jeji nadseni neprezil ;-)
|
|
|
Takový nápady projednávám zásadně po telefonu - nejsem sebevrah! :-)
|
|
|
|
Ja bych ji az tak moc nerozmazloval, aby nemela roupy - ale delej jak myslis ;-)
|
|
|
|
To mi připomnělo, jak naše malá volala babičce "tatínek dnes kupoval rakev"..."no takovou malou, kvůli mamince, aby měl od ní konečně pokoj". Kupoval jsem pochopitelně rakev na auto, aby drahá polovička pořád nebrblala, že se tím nedá nic odvézt.
|
|
|
Otec měl nedávno sraz se spolužáky. Jelikož dělal školu v KV, je jich mnoho odtud. Jedna jeho spolužačka si před lety na stará kolena pořídila pána z Německa. Pán se statečně naučil česky, ale se spoustou zajímavých obratů. Třeba v cukrárně si objednává "krabičku na mrtvoly" se šlehačkou.
Tož tak k těm rakvím.........
|
|
|
Ja Ti tehda rikal, ze si mas poridit Suburban :-)
|
|
|
No však já jsem se snažil, dokonce jsem Dava a D-FENSe vyštval na prohlídku jeho kusu. Ale nabídka v Evropě je dost bída. Buď je to v mizerném stavu, nebo je to drahé nebo je to fdechtu nebo všechny tři věci najednou.
|
|
|
Ona nerada řídí a zejména ve městě. Takže kočí jsem já, odvezu jí k mamince, nechám jí mladší dítě, beru většího synka a razíme ven. Jelikož jeví stejné zájmy jako já, obvykle jedem prolézat nějaké technické památky, bunkry nebo střílet. Nic z toho ženu nebaví, zato mne nebaví pobývat v přítomnosti její maminky. Tím spojíme příjemné s příjemným a koncem víkendu naložíme na chatě manželku, dostatečně zpruzenou ze své matky a mladší dítě a já kočíruju menažerii do velkoprdelákova.
|
|
|
To se může časem změnit. Z poslední návštěvy u tchýně jsem odjížděl šest hodin po své manželce:).
|
|
|
Už jsem nějaký pátek ženatý. Nezmění.......
|
|
|
Co že tak dlouho? Půda byla hodně promrzlá?
|
|
|
:)
Ale ne, já si se staroušky rád pokecám. Konfliktní témata se mnou neřeší, hezky se o mne starají, nemohu si stěžovat.
|
|
|
Kde jsou takové tchýně k mání?
|
|
|
To vám neporadím. Časem pochopila, že není radno se mnou být na nože. A krom toho, bez manželky jsme s tchánem jsme v přesile:).
|
|
|
Řekl bych, že je to něco jako loterie.Musím zaklepat, ale já si také nemohu stěžovat. Naopak.
|
|
|
Moje zena rada cestuje a rada pri tom pozoruje okoli ... a kdyz si uvedomi, ze zatimco na leve strane jely stejnym smerem jen 3 auta zatimco na prave se jich miha nepocitane, usoudi, ze asi jedeme rychleji nez vetsina ostatnich ;-) Kdyby vetsina aut jela podobnou rychlosti jako my, tak by ji to divne nejspis neprislo ...
BTW o vikendu jsem byl na Lipne, tzn. od nas cca 300 km a hodne po dalnici a musim zodpovedne rict, ze jsem nepotkal ani jednoho pirata :-D Kdyz jsem jel na pohodu svych džípíeskových a zakonem povolenych 130, tak jsem i tak vetsinu aut predjizdel, kdyz jsem jel zpet, tak jsem jel od Prahy smer Liberec uz kolem 150-160 a predjela mne za tech 100 km jen tri auta (presto jsem se samozrejme vzdy do praveho pruhu vracel i kdyz se ke me nikdo neblizil)
|
|
|
Tak to mám asi jiný model.
U mě Wife 1.0 nefunguje jako omezovač rychlosti, ale jako rádio bez regulace hlasitosti (resp. s regulací, ale hlasitost nemohu ovládat já). V extrémních případech jako demoverze menšího divadla (demo proto, že nepřehrává celé představení, jen scény).
A v neposlední řadě jako GPS, dlužno podotknout, že výrazně lepší než některé známé značky.
|
|
|
Já mám regulaci hlasitosti nastavenou na hlasový povel "Drž hubu!" případně "Zavři zobák!" GPS u mého modelu bohužel funguje jen při identifikaci souřadnic do Kauflandu nebo Globusu.
|
|
|
ty jsi vůbec hulvát, to už jsme si všimli, netřeba to dokazovat opakovaně, nám jednou stačí. :-)
|
|
|
Vy, Moussa, jste si všimli? No dobrá, honil jsem si triko. Neříkám "drž zobák" ale "zlato, já vím, máš pravdu, já ti rozumím..." Ale neříkej to tady chlapům, jo?
|
|
|
tak tak, my Její Veličenstvo Moussa III., hlava pomazaná jsme si toho všimli už u sporu o to z čeho pocházíme. Takže my Moussa III. určitě ne z opice. Ty asi taky ne, protože jsi hulvát, každá opice bude slušnější než ty. :-)
|
|
|
Tak to nevím. Byl jsem v ZOO a tam šimpanz po tom, co jsem mu hodil banán, mi ukázal prdel. Čekal jsem aspoň Fuck You, ale oni mají palec tak nějak níže, takže neumějí Finger.
|
|
|
Šimpanz byl natolik slušný, že nepovažoval za nutné další komentáře a vulgární gestikulaci.
|
|
Budete se pánové divit, ale toto není nic nového. Jo nová je v tom možná ta elektrolýza. Jinak kdybyste zašli hodně do historie, tak někdy v padesátých-šedesátých létech existovaly domaniko upravené auťáky, které si přisávaly vodu. Nevím, jak ta úprava vypadala, ale na vojně jsme tehda měli RN (ereny) na benzin (neplést si s RND, ty byly na naftu) a vím, že to tam kluci měli nějak upraveno a nemolhi si to vynachválit, jak šla spotřeba dolu.
To, že to nikdo nedělá profesionálně není argument. Osobně si myslím, že v přísně tajných a střežených trezorech je celá řada, když ne hotových motorů, tak tutově odzkoušených projektů na kompletně jiné motory, než jsou dnešní benziňáky a diesly.
Dovedete si však představit ten celosvětový průser, kdyby se takový, nebo podobný motor pustil do světa? Možná, až skutečně nastane čas, že ropa dojde, nebo bude na minimu, tak se nějaký ten trezor otevře.
Vzpomeňte si na rotační Wankel. A to nebylo nic moc převratného a přesto se neujal. Jeden čas ho myslím dělala Honda, ale i tam skončil. Prostě velké automobilky si spočítaly značné investice s neurčitým výsledkem a kde je mu dnes konec.
|
|
|
Hle, spiknutolog :-) Zacinam se divit, ze vubec nejakej pokrok je.
Jen na tomto webu uz se psalo o duvodech pridavani vody do urcitych typu motoru nekolikrat.
|
|
|
|
Pěkný článek o W-motoru je tady http://auto.idnes.cz/wankeluv-rotacni-motor-jak-to-vlastne-funguje-f47-/ak_aktual. aspx?c=A080401_015114_ak_aktual_vok
|
|
|
Jen blbec si před tím, než učiní nějakou investici, nespočítá její návratnost.
Stran Wankelu Vám odpověděl mjfox
|
|
|
hyberbola: napriklad motory na uhelny prach, automobily na drevoplyn (a tam by se ten vyvijec dokonce nasel) :-)
... a ani to neni z trezoru ...
Takovychto nesmyslu ala udelatko s vyvijecem exituje ... popularni sveho casu byla vrtulka do karburatoru ...
|
|
|
Asi zklamu Vás. O Wankelu jsem kdysi psal diplomku (rád zašlu pro dovzdělání), takže si troufám tvrdit že o něm něco vím. Takže jen tak pro shrnutí, jediná výhoda - menší velikost a hmotnost při stejném výkonu než motor páně Otta nebo Diesla. Neujal se proto že víc žral (jak benzínu tak oleje) a měl horší účinnost. Dnes ho používá jen Mazda pro sporťák RX-8 (mimochodem experimantovala s tim i Lada a NSU(dnes Audi)
|
|
D-FENS předjímá výsledek a tomu přizpůsobuje argumentaci, za všechny cituji: "Jak je to u motorů s turbem, které mají v sání přetlak? Tam turbo nafukuje HHO generátor?" To jsem se musel zasmát - zřejmě podle D-F turbo fouká z motoru do sání a přes filtr ven? Nechci obajovat kydy týkající se "ježdění na vodu", ale pokud k argumentaci používám nesmysly, tak se dostávám na stejnou úroveň jako autor tohoto "vynálezu".
|
|
|
Také jsem se musel zasmát. Jen kdyby bylo možné upřesnit, kam že to turbo fouká:).
(Motor s turbem nenasává, směs je do něj vháněna pod tlakem)
|
|
|
Nicmene vstupni ventily se tam stale nazyvaji saci a k nim vede nejake potrubi, ze? A tlak ma tendenci se sirit vsemi smery rovnomerne...
|
|
|
No vždyť. Přetlak se bude rovnoměrně šířit i do HHO generátoru a Dfensova teze o nafukování se rázem stane skutečností:).
|
|
|
Roote, nemusíš za každou cenu obhajovat DFENSe. Za vzduchovým filtrem (kam se má napojit elektrolyzér) je i v turbo motoru podtlak. Přetlak je až za turbem...
|
|
|
To míníte posílat ten vodík přes turbo?!
|
|
|
Tak už je mi to jasné, turbo prostě bude využité jako forsážní jednotka se spalováním kyslíkovodíkové směsi. Pokročilá verze kitu by pak mohla obsahovat stupňový vrták, hřídel s kladkou a vrtuli k nainstalování před masku vozu, zlepšující energetickou bilenci udělátoru do závratných výšin
|
|
|
|
Me to teda podle tech fotek prijde pripojeny tak maximalne na ostrikovac :-)
|
|
|
To je klidně možný, pokud je to jen recese, jak tady někdo nadhodil. Ostatně firma Green way podle ARESu neexistuje, v kontaktech nemají IČO, jen jméno - Martin Bužek a ten má podle ARESu živnost jen na obrábění kovů a silniční nákladní dopravu.
|
|
|
Možná ... vidět není. Ne, vážně to nevidím. A pokud to opravdu jde přes turbo, tak se rád z bezpečné vzdálenosti podívám.
|
|
|
Ten web je naprosto úžasnej.... Zejména HW provedení MAP/MAF šididla mi strašlivě moc připomenulo mé hardwarářské začátky v roce 1974 a bakelitové krabičky B6. Nebylo by od věci vědět, jestli je vevnitř opravdu nějaká elektronika (a jaká), nebo jestli je to jen odporová síť...
|
|
|
Šidítko lambda sondy má dokonce tužkovou baterku, která "dodává chybějící milivolty" :-D
|
|
|
|
Ha...Pokusim se zjistit neco vic - ale jmeno Petr Skorepa, ktere se tam objevuje, by docela sedelo na meho byvaleho spoluzaka ze stredni, a pokud vim, tak on neustale neco takhle vymysli s "ekologii" - byl snad i v TV s projektem nejakych baraku ze slamy, nebo co to bylo. Jinak - nic proti nemu - je to docela solidni "hulic" a "alkac", nebo alespon pred casem byl, poslednich asi 7-8 let o nem nemam zadne zpravy mimo toho, ze se obcas takhle vyskytne v ramci nejakeho sileneho napadu:-)
Mozna to ale on neni...pokusim se zjistit neco pres dalsi byvale spoluzaky :-)
|
|
|
Hmm, podle mailu soptas@gmail.com usuzuju, ze to on je, vzhledem k tomu, ze mel prezdivku "Soptik". No, pokud to tak je, tak by mi to davalo cele smysl...On je to fakt docela zvlastni clovek :-)
|
|
|
No nevim, nechtěl bych posílat tu "výbušnou směs" z úžasnýho generátoru rovnou do horkýho turba :) Pokud to teda jde použít pro turbomotory, je to jen další argument proč to nefunguje . .
|
|
Kdyz odhledneme od nesmyslu na jednavodu.cz, chybejicich pozitivnich testu tech bastlu, homologaci, negativni energentickou bilanci elektrolyzu vody (pokud chapano separatne)...
Mohl by mi nekdo z motoraru a chemiku nejak jednodusse vysvetlit, proc by se nemohla pridanim aditiva vylepsit ucinnost pri procesu spalovani, expanze a predavani "chemicke" energie na mechanickou?
Ucinnost dnesnich motoru je nejlepe neco pod 40% (no, jo split engine jsem take vybrowsil).
|
|
|
jestli tomu dobře rozumím tady se neřeší aditiva do paliva, ale tvrzení, že jednoduchou úpravou dosáhnout snížení spotřeby o 20 až 60 procent.
Jinak já nejsem takový skeptik jako DFens, první letadlo, jak známo, postavili opraváři kol. Velké fabriky se inovacím zpravidla brání :-)
http://jnaudin.free.fr/kapagen/index.htm
|
|
|
Protože Carnotův cyklus. Vobrázek a pokec viz buď v učebnici fyziky tuším pro sextu, popřípadě wiki nebo tak něco.
"Dolní" teplota je dána +- teplotou nasávané směsi (proto interkulér), horní teplota je dána tím, aby se ti nedeformoval tepelně mechanickým namáhání hlava válců. Až budou hlavy válců např. keramické, bude "horní" teplota vyšší a tím vyšší možná účinnost spalovacího motoru.
|
|
|
Ucinnost spoctena podle Carnotova cyklu je asi tak tesne omezeni soucasne ucinnosti spalovacich motoru jako vytahany svetr na tele (post)pubertacky stydici se za sve nedavno narostle kozy. Teoreticka Carnotovska ucinnost spalovacich motoru na benzin (pri teplote spalin ca 600°C) je kolem 60-70% versus 40% soucasna. Tj. zdroje jsou :-).
No nic...
|
|
|
A zapomel jsi dodat, kam a v jakem pracovnim rezimu mizi ten rozdil mezi teoretickou a dosazenou.
Na plny kotel je to hodne o materialech (tepelna vodivost, treni) a v beznem rezimu jizdy u benzinaku jde hodne na vrub regulace vykonu (ztrata skrcenim).
Suma sumarum - ano, palivem mohu nahnat vykon, ale cilova meta jsou dragstery, doporucuji hezke zabery motoru, ktery vybuchne po 50 metrech, par sekundach plneho vykonu.
Treci dvojice o mnoho lepsi (o 50%, aby to ve vysledku bylo znat) aktualni technologii nevymyslis, pokud nepujdes kompletne do hydrostatickeho rezimu, zde ovsem je spotreba na vytvoreni "tlaku" dosti znacna.
Soucasne spalovaci motory a jejich elektronicke rizeni jsou i pri sve zastaralosti az prekvapive rozumnym kompromisem mezi pozadavky, naklady a uzitkem.
Hledat v tom nejake spiknuti ropne lobby mi prijde podivne.
|
|
|
JMH uz odpovedel, protoze aditiva slouzi ke zvyseni horni teploty cyklu a ta uz je vzhledem k pouzitym materialum "na hrane", takze v lepsim pripade pohonis procenta, desitka to uz nebude.
Lidove receno - to bys clovece neveril, jak nizko ma hlinikova slitina teplotu meknuti.
|
|
Ale uz po stopadesate na totez tema. Jen to dokazuje ze pan dÿfens ma znacne zuzeny horizomt vnimani zivota. V zasade jen bidejovice a auta a zmrdi. Chudak.
|
|
|
Popisujete to trosku moc abstraktne. Co Vas na clanku rusi? jednavodu.cz, "tarokovani" pusobi vskutku ve sve forme prilis nepresvedcive. Ackoliv se D-Fens chyta na par mistech podruznosti, ma v zasade pravdu.
|
|
... to, na co se DF ptá, podle mě autoři opsali z webů s výhodami LPG... víc nic... snaží se využít toho, co už každý motorista někde četl, a přiživit se na tom.
(Moje posl. pozn.: řešení problémů s číslovkou u pumpy se také jmenuje LPG)
|
|
|
Tak zkuste tzv. test rozsirene aplikace, tedy stav, kdy na LPG jezdi vetsina aut. Myslite, ze bude stale levnejsi (tedy ze na nej za takove situace neuvali stat dan srovnatelnou se spotrebni dani z benzinu)?
|
|
|
Já bych ho, s dovolením, raději nezkoušel :-/
|
|
|
Ale fuj Roote, ty nevis, ze LPG neni masove vhodne, nevyplati se, musis vyplaznout dost velkou castku za prestavbu, potom vopruz s revizemi a nici motory ... a proto si to masove rozumni vohnouti neporidi ?
(pozn. hyperbola)
|
|
Jednu vec bych jim mozna i veril a to je to cisteni spalovaciho prostoru. Kdo nekdy videl sundanou hlavu u motoru s porusenym tesnenim pod hlavou tak vi ze spalovaci prostor je u valce kam se dostala chladici kapalina krasne cisty ve srovnani s ostatnima. To ze to motoru zrovna neprospiva je dalsi vec ale voda ve spalovaci prostoru opravdu cisti.
|
|
|
Zkusil jsi někdy umejt mastnou pánev po smažení jenom čistou vodou? ;-)
|
|
|
Parou by to možná šlo o něco lépe...
|
|
|
Samozřejmě, čím jiným? Přece si nemyslíš, že si nádobí za$eru nějakými tenzidy.
Jen ta voda nesmí být studená. To používali někteří pitomci na táboře jako šikanu, poslat děti umýt mastné nádobí studenou vodou.
|
|
|
A taky je ta pánev potom tak krásně čisťoučká? Celá? Tuším u nerezové pánve je žádoucí vytvořit jakýsi mastný film (uvnitř), proto se nedrbou jarem a tekutým pískem. Moje reakce byla na tvrzení, že voda ve spalovacím prostoru motoru čistí. V případě defektu se do motoru dostane chladící kapalina -> voda + fridex, a řekl bych, že ten fridex se na tom čištění podílí více než voda...
|
|
|
Záleží na povrchu. Skutečně nepřilnavé povrchy (teflon, keramika) budou po mytí vodou skutečně suché.
Naopak, např. litinová pánev bez povrchové úpravy, trochu mastná zůstane. Bakterií netřeba se bát, usmaží se při příštím použití;-)
|
|
|
Osobně dávám přednost pořádně zajeté nerezové pánvi a tu opravdu myji jen vodou. Kuchtim na plynu a teflonkám to nějak nedělá dobře... :-)
|
|
|
Takze pro zjednoduseni: teplota ve spalovacim prostoru vytvari z vody paru.
Mimochodem ethylenglykol neni zrovna vyhlasenym cisticim prostredkem.
|
|
|
Fridex obsahuje jen ethylenglykol?
|
|
Sorry za off-topic. Tuhle mi kamarád říkal, že si sám sundal z kola botičku, naložil, odjel. Teď se bojí, že mu přijde předvolání, protože si není jistý, jestli ho přitom někdo neviděl. Nějaké rady pro případ, že by ho někdo viděl? Předpokládám, že pokud neviděl, je vhodný postup: auto jsem neřídil, nevím, případně auto jsem řídil, žádná bota tam nebyla... Díky.
|
|
|
Ne, vhodný postup je "využívám svého zákonného práva a odmítám podat vysvětlení".
|
|
|
Tak pokud maj policajti důkaz že to šloh on, tak může zapírat do aleluja a bude mu to prd platný. pokud důkaz nemaj, tak stačí prostě zapírat. To je snad jasný,ne?
Kurde, si tak občas řikám, jestli je dobrej nápad zveřejňovat všechny tyhle FSM a podobný finty na internetu.
|
|
|
Tak inteligent si poradi, blb se dostane jeste do o neco vetsiho pruseru, kazdemu co jeho jest... :-)
|
|
|
To je pravda. Jako ten jouda s botičkou. když ji odmontovával, tak si určitě připadal jako velkej king a lebedil si, jak s policajtama vymrdal. A najednou bum, přišlo mu lejstro se kterym nepočítal, tak si ukák do kalhot a teď honem shání, kdo by mu poradil, jak se dostat z maléru.
Snad se z poučí, že nemá dělat věci, na který nestačí :)
|
|
|
Pardon, lejstro mu dokonce ještě ani nepřišlo, ono se mu to jen rozleželo v hlavě a dostal bobky preventivně. (mimochodem, lejstro přijde, protože policajti evidujou, na který auto kterou botu dávaj)
|
|
|
No já sám jsem to takhle jednou udělal podobně, právě že na mě zkoušeli, že mají svědka, ale vydržel jsem. Botu stále mám ve sklepě (už je x let promlčeno). Kámoš to má horší v tom, že to nebylo v anonymní praze, ale v okresním městě...
|
|
Na stránky jsem nešel, ale jestli to tam není napsané, tak po instalaci vydrží i lak déle umytý a uživatel tedy ušetří i za mytí (cca 28,9 prct).
Lidi moc nepřemýšlí, je lepší věřit, zvlášť když je to víra příjemná (třeba že ušetřím, když si koupím takovouto věc). Můj otec třeba jeden čas jezdil s magnetem navlečeným na benzínové hadičce, co vedla od nádrže ke karburátoru. Věřil, že ten magnet nějak způsobí, že ušetří. Nutno poznamenat, že magnet pocházel z domácích zásob.
|
|
Možná jsem to přesně nepochopil, ale na elektrolízu spotřebuju určté množství energie, kterou dodá akumulátor, nebo alternátor a spálením vodíku (opětovným sloučením s kyslíkem) tu energii použiji v motoru. Navíc tam těžko něco vznikne, určitě méně o ztráty při při rozkladu vody a sloučení vodíku a kyslíku. Pokud to funguje, tak jde o regulérní perpetum mobile :-)
|
|
|
vzdyt o tom ten clanek byl :)
btw, elektroliza je nejaka ujeta odruda oralniho sexu? :-D
|
|
|
Nejprve musíte na labia umístit krokosvorky....
|
|
|
|
Tak to mi nějak ujelo. Poznámka je ale dobrá :-)
|
|
|
O tom bych musel něco vědět :-))) Ne, pánové, stejnosměrný proud opravdu do nekonvenčních hrátek nepatří, ledaže by partnerka velmi stála o elektrochemické poleptání labií.
|
|
|
nojo, sadlo-maslo, to sem si moh myslet :)
|
|
|
Torme, od kdy leze z alternatoru stejnosmerny proud? ;-)
(samozrejme je mi jasne, ze se zde asi najdou opravdovi specialiste, schopni kuprikladu dobijet akumulator stridavym proudem)
|
|
|
btw, elektroliza je nejaka ujeta odruda oralniho sexu? :-D
Jestli chceš "zvednout napětí" stačí olíznout zásuvku :-D
|
|
|
teda tady je to cim dal lepsi, samej uchyl, pirat, uchyl, pirat... :-D
|
|
|
Jenom tamhle vzadu sedi dva uchylove vedle sebe :-)
|
|
Tak koukam, ze uz i tady je rada technickych odboniku, kteri nam blbcum umi vysvetlit, jak jsme tupi, ze nechapeme, ze fyzikalni zakony jsou jen car papiru a neni duvod, proc je neobejit:-))
No, pro ty, co jeste veri na fyzikalni zakony, mam nekolik poznamek.
Pokud by existovala moznost, jak rozlozit vodu na vodik plus kyslik s mensi energii, nez kolik se ziska pri jejim naslednem spaleni, jednak by to porusovalo napriklad zakon o zachovani energie, a jednak by to znamenalo perpetum mobile, a myslim, ze ani vsechny zidozednarske spiknuti na svete by nedokazaly takovou vec utajit tak dobre, aby nakonec nekdo nevyrobil funkcni prototyp a ten neprezentoval na facebooku a youtube, nasledne na wikileaks, takze by to utajit neslo.
Dale : Nevenoval jsem se tomu tak dobre, ale nevsiml jsem si, jak takovy vyvijec vodiku resi vznikly kyslik. Obavam se, ze takovy kyslik tam bude docela delat neplechu - napriklad by mohl zacit horet i bez jiskry ze svicky, a podobne :-) (kdysi jsem zkousel vyvijet kyslik z peroxidu vodiku pomoci naplne ze stare tuzkove baterie, a stacilo vzit spejli, zapalit, uhasit, a pokud na ni bylo jen malicko zhaveho, po vlozeni do "kysliku" okamzite chytla obrovskym plamenem:-))
To by me zajimalo, jak by to fakt technicky fungovalo:-)
|
|
|
Někde jsem četl, že nejde o běžnou elektrolýzu, ale je tam nějaká frekvence, která naruší vazby s použitím daleko menšího množství energií než je potřeba. A to by měl být ten převratný objev (asi).
Asi si udělám kotel na topení do baráku na vodík, to přece musí fungovat :-)
|
|
|
Jo, ale funguje to jenom se svecenou vodou, kolem ktere se rozestavi svicky (mohou byt i znacky Brisk) do pentagramu.
|
|
|
Podle mne se autor toho výmyslu v mládí příliš začítal do Běhounkovy Akce L a Klouzalových ultrarezonátorů :-) Jinak doporučuju ke studiu zejména pátou kapitolu této stati: http://kopecky.rtyne.net/kanarev/zurich.pdf
|
|
Docela jsem nepochopil tuto větu: "Pokud je do paliva přidáván vodík, oktanové číslo bude klesat. Stoupalo by, kdyby se tam ládoval uhlík." Může to prosím někdo vysvětlit?
|
|
|
oktanove cislo ma s uhlikovymi slouceninami spolecnou pouze puvodni definici-mernou metodu.
Udava odolnost proti samozapalu - zde pridany vodik s kyslikem opravdu MotoroveOC snizi, pac se na to staci skarede podivat a mame co ?
Ne kazda uhlikova sloucenina zvysuje MOC.
|
|
Pro ty, které zaujalo použití hydroxydového elektrolytu jsem si dovolil dohledat vcelku jedle pojednanou stať o energetice tohoto procesu :-)
http://kopecky.rtyne.net/kanarev/zurich.pdf
|
|
Nejaka fakta k vlivu H2 na spalovaci proces (anglicky):
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19770016170_1977016170.pdf
Osobne me trochu mrzi ze se DF neobtezoval si o tom zjistit neco blizsiho a zajit vice do detailu. To ze perpetum mobile nefunguje uz vime.
|
|
|
Je to zajímavá zpráva, ale v tom reportu není nic převratného. To, že vodík urychluje hoření, je dlouhodobě známo a v článku to dokonce stojí.
Bohužel v té zprávě je popsáno něco úplně jiného, než co dělá ten generátor, s generátorem od GreenGays to má společné jen to, že přidali do motoru vodík. Udělali to tak, že NAPŘED ochudili směs natolik, aby motor běžel stabilně a pohybovali se na hraně zpětného zážehu - rychlost hoření u chudých směsí klesá natolik, že někdy ve válci ještě hoří, když otevře ventil. Dokonce motor vybavili dodatečnou elektronikou k tomu, aby odvrátili misfire. Pak tam přidávali vodík a zkoušeli se dostat k normálním poměrům. Tady se přidává vodík do paliva v neupraveném motoru a bez dodatečného hardware. Kromě toho v roce 1977 asi nikoho moc nezajímalo, že vyletěly NOx až někam za roh, což zákonitě musely. To by činilo v dnešní době podobnou úpravu nepřijatelnou...
Ale přesto je to zajímavá zpráva, hlavně datem svého vzniku.
|
|
Ahoj ve spolek,
je krásné jak koukáte na jeden problém (zachování energie) ale to klíčové je že vodík získáte elektrolýzou ale musíte ho držet oděleně od kyslíku (který vám bublá u druhé eletrody) protože při jejich sloučení vám vznikne třeskavá reakce která by z láhve od okurek udělala úžasný střepinový granát jehož účinnost by neeliminovala ani ona enhancovaná krabice od bot.
Proto jedna hadička do motoru může doopravdy vést jen páru.
Pokud by vedla vodík zase nedocílíte časování protože vodík s kyslíkem za pokojové teploty se zapálí bez vnějšího vlivu.
Jako jediné řešení by bylo mít další vstřikovací trysku do motoru.
Co je hezčí myšlenka je obohacovat nasávanou směs o odpadní kyslík z elektrolýzy čímž by se doopravdy vzýšila hořlavost zápalné směsi.
Hmm a vodík kterého máte dvakrát tolik než kyslíku byste mohly použít jako palivo pro malý tryskový moror přišroubovaný na křídle vašeho těděička.
S pozdravem,
Hrdina
|
|
Při pátrání po tom, jak ušetřit na palivu jsem narazil na následující stránky, které jsou věnovány podobným kutilům. bingofuel.online.fr/bingofuel/index.htm Těch udělátek je na té stránce více, myslím konkrétně to, co se tam jmenuje bubleur (je to bohužel ve francouzštině) Celé zařízení je poměrně jednoduché. Výfukové plyny jsou hnány do protiproudého chladiče (ohřívače a reaktoru) a dále jsou vedeny (jejich část) do nádrže se směsí demi vody a paliva. Zde se vypařuje voda s palivem, je vedena přes zmíněný reaktor dále a po smísení s čistým vzduchem jde do motoru.
Dle autorů nastává toto:
jednak je palivo dodáváno ve formě plynu, což je energeticky +
v reaktoru dochází ke krakování paliva na těkavější látky, některé částečně oxidované - neumím posoudit výhodnost, předpokládám, že po seřízení je to taky +
palivová směs obsahuje vodní páry, což jak známo dle zkazek stodolních tuningářů ze 70. let zvyšuje výkon motoru na úkor životnosti, tedy +/- podle toho, do čeho to leju
Jako velké mínus pak vidím absenci mezichladiče sání.
S kamarádem plánujeme takto upravit starou sekačku na trávu, které už není škoda, takže pokud se toto někdy zrealizuje, tak o tom rád poreferuju, ať už to dopadne jakkoliv.
|
|
|
Domnívám se, že při vstřiku vody do válce dochází za tepla k reakci C + H2O -> CO + H2 (obě hořlavé), což vede ke zvýšení výkonu. Nevím to jistě, ale údajně za války Němci takto krátkodobě zvyšovali výkon svých Messerschmittů. Ve větším ověřeno před 25 lety v Cernobylu (hořící grafit ve vodě).
|
|
|
Ne, při vstřiku vody dojde k jejímu odpaření, což přináší vyšší tlak plynů, než pouhé ohřátí spalin. Proto je tlak na píst vyšší a stoupne i výkon motoru.
Na druhou stranu to má samozřejmě vliv na životnost.
|
|
Nejsem sice v chemii žádným odborníkem, ale mám za to, že plyny tvoří dvouatomové molekuly. Čili rozklad H2O na H2 a O je nesmysl.
|
|
|
Koukam, ze jste v chemii jeste mensim odbornikem nez ja a to je co rici. Ten rozklad ovsem samozrejme mozny je, co se stane s temi prvky v dalsim kroku po tom rozkladu, uz je samozrejme jina vec a toho rozkladu samotneho se netyka. Nicmene cele to jde popsat jako 2 H2O -> 2 H2 + 1 O2
|
|
|
To samozřejmně blbost není, zdemolovaná budova ve Fukušimě je toho hmatatelným důkazem. Jinak doporučuji prohledat heslo "termický rozklad vody". Obecně, dodá-li se produktům větší energie, než jaká se uvolnila jejich sloučením, tak se rovnováha obrací na stranu výchozích látek. Obvykle se na to používá ještě katalýza, např nikl, Pt čerň a tak.
|
|
http://www.sport.cz/clanek/186842-video-cyklista-tondo-zahynul-pod-vraty-od-garaze. html
|
|
Zrovna nedavno jsem uvazoval nad tim, zda-li by slo zapalit extremne chudou smes pri nizkem zatizeni motoru tak, ze by se do smesi pridal vodik.
Alternator ma 60%, klinovy remen tak 80%, elektrolyza okolo 50% a spalovaci motor 33% - to jsme nekde na 8% ucinosti na round-trip energie. Ale pokud by toho vodiku stacilo velmi malo a chytla by od nej chuda smes, tak by to mohlo mit smysl. Navic ucinnost generatoru jdem zvednout pres 90%.
Vodik se vzduchem vybuchuje od 4% objemove koncentrace, to da asi 0.115 g/s pro motor 1300ccm pri 300 rpm. A to je 16kW tepelnych po spaleni, tedy 5.3kW na hrideli.
Z toho vychazi, ze kdyz budu chtit od motoru nejakych 8kW, tak dodam 5.3kW ve vodiku, 2.7kW v benzinu a tech 5.3kW ve vodiku me bude stat minimalne 32kW elektrickych, takze od motoru chci minimalne 40kW a uz neni v rezimu castecneho zatizeni - hura! Jenom tam jaksi posilam paliva, jak kdybych akceleroval do prudkeho kopce, takze jsem nic neusetril.
Oprava na pridany O2 z elektrolyzy s tim hne o nejaka procenta - zadna vyhra.
Podle me to je placebo, pocit "kdyz to tolik stalo, musi to chodit", neznalost fyziky, mozna trocha vodnich par v sani a postelovane signaly od senzoru.
Jedine, co by to mohlo zachranit je vyrazne nizsi potrebna koncentrace pri vyssich tlacich. Jenomze v rezimu castecneho zatizeni ten tlak nebude nic moc - 3-4 Atm maximalne . Reakce sice jde 3mol->2mol, cemuz by tlak pomohl, ale aby to melo smysl, tak by zlepseni muselo byt vice, nez 10x a to nevidim realne.
|
|
|
Jestli ona nebude klíčovým bodem úspor tato část manuálu: "Je nutné jezdit úsporně a sešlapovat plynový pedál opravdu s citem."
|
|
|
Já se chystám na to téma napsat separátní článek, tedy jak by to šlo udělat.
Chudou směs benzínu se vzduchem lze zapálit, když není homogenní. Okolo svíčky se musí udělat pole z bohatší směsi, takže ve výsledku je ve válci chudá směs, jen kolem svíčky normální. To do jisté míry snižuje efekt z provozu na chudou směs. Když se testovaly první motory s nehomogenním módem, tak byla úspora kolem 50% jen v lean módu a 25% s lean a vrstveným.
Proč to nelze ochudit ještě víc? Problém je, že někdy i ta chudá směs chytne, protože ve válci není homogenně rozdělená, takže při kompresi začne někde hořet, a plamen se šíří ve spalovacím prostoru ještě během expanze v místech, kde je lokálně bohatost směsi vyšší a celé hoření se významně zpomalí. Stane se pak, že proces hoření bude probíhat ještě v okamžiku, kdy se otevře sací ventil a dojde k dávkování směsi pro další cyklus, a tato směs je taky zapálena, což způsobí zpětný zážeh do sání. To je bohužel limitující faktor celého ochuzování směsi. V praxi se to řeší úmyslným vířením směsi pomocí klapek v sání nebo - a to je obzvlášť cool - záměrným udržováním sání v rezonanci.
Tím vodíkem by se dalo hoření směsi urychlit, tím ještě významněji ochudit směs a významně snížit spotřebu v režimu částečného zatížení. Toho by se dosáhlo jednak provozem na chudou směs, ale také možností otevřít škrtící klapku a eliminovat ztráty v sání, řídit motor jen přísunem paliva. Při plném plynu by to nemělo význam. Nevýhoda by byla ta bomba s vodíkem a nutnost použít zásobníkový kat, protože by to katapultovalo emise NOx nahoru.
|
|
|
Ten clanek bych si rad precetl.
Nehomogenni smes je realizovatelna pouze v pripade primeho vstriku paliva (resp. jinak si to predstavit neumim). Taky predpokladam, ze by pomohlo mit vice svicek, nebo vyrazne delsi jiskru pri zapalu (coz by ale vyzadovalo elektricky nevodivou - treba keramickou - hlavu).
Tretimu odstavci zcela nerozumim. Chuda smes ma chytnout, proto tam je. Jinak je to vyhazovani paliva do vyfuku. Pokud to chapu dobre, tak chuda smes hori pomaleji a cilem je, aby jiz nehorela v dobe otevreni SV.
Tento problem by patrne eliminoval (nebo alespon vyrazne oddalil) sestitaktni cyklus velozetta/trivandrum, kde po vyfuku dochazi jeste k vyplachu vzduchem (coz je zaroven pracovni cyklus vyuzivajici teplo vznikle v predminulem cyklu a expanzi ohrivaneho vzduchu). Pripadne by samozrejme mohl zafungovat i bezny vyplach vzduchem (ktery ovsem snizi vykon na 2/3), nebo Croweruv sestitaktni cyklus (ktery ale patrne prinese problemy s korozi a degradaci materialu tepelnym sokem ze vstriknute vody).
Vodiku by muselo byt maximalne 0.1-0.2% ma-li vznikat elektrolyzou a ma-li zarizeni byt ekonomicke. Pokud by vodik vznikal jinou metodou, tak by mohla byt ekonomicka koncentrace vyssi, nicmene do auta pribyva reaktor, ktery zacne fungovat az po zahrati na precovni teplotu, coz bude minimalne po nekolika minutach.
Nevyplatilo by se otevrit skrtici klapku a vstrikovat palivo (benzin/LPG/CNG) stejne jako u dieselu? Slysel jsem o vojenskych dieselech, ktere dokazi bezet bez poskozeni i na benzin.
Bomba s vodikem je silene reseni, protoze kovy ve styku s vodikem krehnou ...
Emise NOx nejsou problem dokud se toho bud nechyti nejaka automobilka (proc by to delala?), nebo dokud se lokalni zakony nezmeni tak, ze ekologicnost vozu bude posuzovana podle skutecnych emisi a ne podle velkeho technicaku. Coz by s sebou samozrejme prineslo moznost namontovat do starsich vozu katalyzatory a dojit si pro Umweltplakette. Pokud by k necemu takovemu nahodou v nasem absurdistanu doslo, pak prichazi na radu jednoduchy vypocet - za jak dlouho se usetrenym palivem zaplati zasobnikovy katalyzator? Pri dnesnich cenach paliva hadam docela brzy.
Nakonec je jeste jedna moznost, jak se obejit bez extra chude smesi - menit objem motoru. Respektive skrtit a zaroven menit kompresi. Bude to sice stat praci v sani, ale ucinnost expanze bude stejna (ne-li vyssi), nez ucinnost pri plnem zatizeni. Jeden takovy navrh vypadal dost zajimave - obsahoval pro kazdy valec ojnici kliky, ojnici pistu, vahadlo (na ktere byly pridelany obe ojnice) a hydraulicky clen, ktery hybal tretim bodem vahadla.
Nicmene automobilky toto nezavedou (moc prace, co z toho) a pro male firmy je tato cesta nerealna, protoze v tomto state neni legalni nic takoveho namontovat. Takze je to zajimave leda jako optimalizace ucinnosti energocentraly pro lidi, kteri nemaji na chalupe proud.
|
|
|
Ještě jsem si vzpoměl na zajímavou věc, kterou taky kdosi testoval. Jednalo se v podstatě o tekovou "lepší" elektrolýzu, kdyv do vodního elektrolytu byla přidána organická mísitelná látka, například líh, glycerin, olejová emulze a podobně a elektrolýza prbíhala za použití "vytuněné" svářečky uhlíkovými elektrodami. Nevznikala tam klasické třaskavá směs 2H2 + O2, ale byl tam významný podíl hořlavých par, fragmentů oné organické látky, taky významný podíl H2 a CO - tedy obdoba svítiplynu. Nejedná se tedy o "čistou" elektrolýzu.
Další zajímavé udělátko jsem našel pod názvem "plasma spark plug" a nebo "water spark plug" například zde: www.youtube.com/watch?v=vdxBbb-tR3s&feature=fvwrel. V podstatě se do svíčky pomocí měniče a kondenzátoru přivádí mnohem větší náboj, který vytvoří mohutnější jiskru a zvýší se tak pravděpodobnost zápalu. Také se kolem jiskry tvoří v malé oblasti tlaková vlna, která zapálí palivo ve větším objemu kolem jiskry než při normální jiskře. Těžko říct, jestli se toto ušetření peněz na palivu vrátí vzhledem k ceně svíček, které budou odcházet rychleji. Možná se to dá kompenzovat do jisté míry vyšším napětím, těžko říct.
Nicméně tyto dva nápady mi jako úplný nesmysl nepřipadají, jen si nejsem jistý, jestli či jak jsou profitabilní.
|
|
|
Ještě jeden zroj k tomuto tématu lze najít tady, je to tam i se schématy.
http://www.panaceauniversity.org/Water%20Spark%20Plug.pdf
|
|
|
Na jednom z vysokoskolskych motor-ustavu udelali motor, kde menili zdvihovy objem a kompresi pomoci nejak posuvneho bloku valcu.
|
|
|
k tem keramickym hlavam:
1) nejsem strojar ani motorar
2) neni to otazka jenom hlavy, ale i pistu a castecne valce (mazani - reseni napr. nikasil)
3) imho se hlinik-slitina pouziva prave kvuli creepu - proste minimalne praska. litinove hlavy a hlinikove s inserty komurek byly popularni castym praskanim. Keramika dto.
4) nejde jenom o to zdvihnout horni teplotu, ale i udrzet spodni, viz kachlova kamna. Osobne jsem uvazoval o keramickem nastriku, ale vzdal jsem to kvuli 2 vecem - cena srovnatelna s celym autem a riziko odlupovani od hran a nasledne destrukce motoru. +- lesteny nastrik doplnuje konstrukci optimalnim zpusobem - chrani pred oxidaci, kavitaci a doba vystaveni vysokym teplotam je relativne kratka, zbytek chlazeni je nedotcen.
Dalsi cesta je pres kompozity s kovovou a/nebo keramickou matrici. jako konstrukcni material, ale to je spis cesta jak zmesit hmotnost za cenu nasobnych nakladu a jestlize VW mela pro trojhrnek jako jeden z argumentu unifikaci pistni skupiny, tak nevim, nevim.
5) Relativne rozumna cesta zmeny objemu je vysokopreplnovany motor, viz. stavajici downsizing, ale pri tendenci cost-cutting to muze byt pekna past na penize.
//--------------
vodik - jinak nez katalyticky clanek maleho objemu bez zasobniku nebo zasobnik ktery vaze vodik na bazi atomarni pritazlivosti (nano materialy) = osvedceny kosmicky program znacky Challenger, do toho bych si v zivote nesedl a prekvapive bych taky nechtel, aby to parkovalo v okruhu 10 kilometru.
|
|
No toto! Tohle udelatko snad trumfne i ony slavne tachyonove filtry na jadernou elektrinu! :-)
|
|
Tohle je problem, zmrdi se nalepi na kazdou potencialni inovaci, nebo dobre pouzitelnou technologii, prekrouti ji, vyrobi takovyhle lesteny prd na tahani penez z lidi.
Vodik jako takovy je palivem budoucnosti, ale momentalne se resi jak ho ponekud efektivneji vyrabet a vyrabet z vody nikoliv ze zemniho plynu a jinych.
Co se tyka generovani na palube, ty technologie existuje a ne takoveto zmrdske lestene prdy, ale veci ktere skutecne funguji. Co vim z doslechu tak dokazou usetrit neco kolem deseti procent paliva a to za cenu extremne drahych a slozitych uprav motoru a jeho subsystemu vcetne takrka kompletniho preprogramovani ci vymeny ridici jednotky spalovani (soucast vstrikovani). Jednoduse a strucne princip ktery tady zneuzili a prekroutili zmrdi je a funguje, ale proste neni ekonomicky realny.
|
|
http://www.navratdoreality.cz/?p=view&id=9134
|
|
www.novinky.cz/krimi/234437-policiste-odhalili-gang-kradouci-solarni- panely.html?ref=boxE
Tak už je to tady, fotovoltaické panely se staly horkým zbožím. Na jednu stranu jsou to obyčejný zloději, na druhou stranu ale okrádali de facto jiné zloděje (nebo co jiného je státem posvěcený byznys, který se vyplácí jen kvůli dotacím...). Na třetí stranu se z ukradených panelů stavěly zase jenom další dotované solární elektrárny, na čtvrtou stranu se alespoň nezvyšoval celkový instalovaný výkon v ČR.
|
|
|
A za kolik se prodává takový kradený solární panel :-)
|
|
|
Píšou to v tom článku: „Přímo zloději dostali 500 korun za panel, překupníci je pak dále prodávali za 1500 až 4000 korun. Jeden přitom stojí podle výkonu 10 až 18 tisíc korun“.
|
|
|
Bohuzel neokradaji ty prave zlodeje. Je to podobne jako kdyby mi nekdo vykradl stavebni sporeni, protoze jsem ta kurva co vyuziva statni prispevek. Kdyby ty hovezi hlavy schvalili zakon, ze mi za vylepeni samolepky do okna budou dvacet let platit balik, tak ji asi vylepim, jelikoz je to prima prilezitost jak dostat zpet cast svych dani (legalne a bez nasili).
|
|
Jak koukám, i tady se něco naivních trubek našlo.
Odkazy na panacea.....blabla, jnaudin a podobně mají stejnou hodnotu, jako www.upramene.cz psychopata Jiřího Wojnara či tenhle inteligent: http://www.freeenergy.wbs.cz/
Zmíněný Bužek a Skořepa jsou dva ulítlí exoti, podobně jako další HHO-blb, šumavský malíř Petr Wiesner (na youtube pod nickem pitiwisi, chlubí se svými úspěchy domácím ohřevem vody pálením vodíku, získaného elektrolýzou).
Jedním z prodejců těchto bublovodíkových zázraků do auta je také Kárník:
http://www.vodikovegeneratory.wbs.cz/
- nebo i další, jejichž stránek přibývá jak hub po dešti:
http://www.jezdim-na-vodik.cz/index.php/e-shop
Přes hubu už dostal Kratochvíl z Vracova, ( http://www.mikrasoft.cz/ )když úspěšně prodal za 40 000 ,- Kč podobnou bublovodíkou jednotku moravskému naivkovi a připravil jej o úspory - ten raději volil rychlou cestu a než se babrat se soudy, poslal na něj bouchače.
Tahle HHO blbina je však jen jedním z celé řady podobných nesmyslů, jež se bohužel díky úpadku vzdělávacího systému šíří.
Máme zde tzv. MEG, za jehož předvedení udělil RNDr. Bursík ocenění žákovi ISŠ Nová Paka Pavlu Horkému či českého vynálezce a badatele Adama Bendu ze Žižkova, bádajícího nad magnetickým motorem ve snaze zachránit lidstvo:
http://adambenda.net/
---------------------------------
Bít, bít a bít tyhle magory, nic jiného si ten póvl nezaslouží...
:O)))
|
|
|
Ten odkaz na Naudina jsem zde dával já.
Při elektrolýze roztoku s organickou látkou a za pomoci uhlíkových elektrod je do systému přiváděno vlastně palivo zvenčí. Nebavím se tu o energii uložené a následně vybrané z rozkladu vody, ale o uhlíku z těch elektrod a z organickch látek, ale o přeměně grafitu a lihu či oleje na svítiplyn, když to řeknu laicky.
Pro zařízení s odolným motorem a pro někoho, kdo má zdroj odpadní řezací emulze a grafitu to může být finančně lákavé. Například na nějaký el. agregát apod, do auta asi sotva.
Nicméně tato technologie narozdíl od HHO, MEG a jiných nesmyslů není z hlediska termodynamiky nesmysl. Myslím, že je to jasné jako ta facka, co dostal pan Kratochvíl, na jedné straně je input čistý uhlík a na druhé straně friendly CO2 output + energie.
A co se týče zapalování jiskrou podle té panacea cosi, tak nevidím důvod, proč by mohutnější jiskra nemohla zvyšovat výkon motoru v jistých mezích, resp snižovat četnost výpadku zápalu ve válci. Typicky např při studeném motoru a nebo nízkých otáčkách.
Zkuste k tomu napsat něco věcného.
|
|
|
Oprava: *a o přeměně grafitu a lihu či oleje na svítiplyn...
|
|
|
Ona se taková produkce energie z olejů a grafitových odpadů příliš neuplatní - cena je značná, takže jak už řečeno, jen snad pro toho, kdo má přísun těch surovin formou odpadu.
Panacea... atd. je velké bláboliště.
Jakákoli "mocná" jiskra výkon nezvýší, ta obyčejná naprosto stačí.
A četnost výpadků? Dobře fungující zapalování výpadky nemá, pokud není špatná směs - o tu nestará zapalovací soustava.
Méně fantasmagorií a více reality, prověřovat informační zdroje a nenechat se unášet tajemnem....
|
|
|
Co se týče tajemna, tak na to kašlu, čtu i jiné zdroje, které jsou věrohodnější a to podstatně. Panaceu vlastně ani neznám, vyhodil mi to google, ale znám ty stránky od Naudina a sem tam se na nich vyskytne i něco, co funguje.
Pokud je mi známo, tak generování plynů z takových organických látek není ani tajemno, ani perpeetum mobile. Takto se likvidují např nebezpečné odpady typu PCB. Emulze o vhodném složení + elektrický oblouk v kapalině = směs hořlavých plynů. Další fakt je, že ke splynování látky není potřeba tolik energie, jako se uvolní při jejím spálení (viz auto na dřevoplyn). Ve finále u olejové emulze by možná stačily i wolframové elektrody.
Mocná jiskra rozhodně pomůže, minimálně mně. Mám LPG a četnost výpadků je fascinující a to i po seřízení a výměně svíček. Ne nadarmo se svíčky dávající podobnou "mocnou" jiskru (a možná i mocnější a tajemnější) léta montují do proudových motorů, kde takto zapalují mnohem méně hořlavý kerosin.... Dokonce jsem kdysi tyhle svíčky coby brigádník dělal na CNC. Napadla mně možnost ovládání takového zdorje "mocných" jisker např. signálem ŘJ, při detekování klepání motoru, to by pro moje potřeby bylo takřka ideální. Tím by se nemuselo upravovat složení směsi při klepání tak drasticky.
Takže pane, dřív než někoho začnete posuzovat podle dojmů z nějakých stránek, tak se zamyslete o čem vlastně píše.
|
|
|
info.crew:
Aha, tak to ano - pokud máš ve špatném stavu zapalovací soustavu, pak jistě pomůže údržba.
Já tady ale nepíšu o opravě špatně fungujícího zařízení.
Pokud je v pořádku zapalovací soustava, pak je naprostý nesmysl zkoušet nějaké silnější kouzelné výboje. Ty nic lépe nezapálí, není totiž co.
Proudové motory jsou něco jiného, v těch se používá petrolej či složka podobná lehké naftě. Tam jde zcela jiný systém zapalování, směs není stlačována ve válci, jsou jiné průběhy teplot během provozu atd. Tohle je opravdu jiná kapitola.
Při klepání tam zkoušet nějaké "silnější jiskry", jo?
Kravina, nesmysl. Ty jiskry tam opět nemají co pálit.
Při klepání se upravuje předstih, přečti si něco o ŘJ a nedávej zrovna mě rady, nad čím se mám zamýšlet.
"..Panaceu vlastně ani neznám, vyhodil mi to google,.."
- no, typický způsob chytání se čehokoliv, co kde po internetu leží....
:O)))
|
|
|
Je to jednoduché, O LPG je známo, že v úvrati je ve válci nižší teplota díky tomu, že se plyn musel odpařit a expandovat, to není žádné tajemství. Navíc je LPG mnohem lepší izolant než benzínový aerosol. To si račte ověřit sám. To znamená, že je potřeba vyšší zapalovací napětí obecně, zvláště při studenem motoru. Lze to pořešit silnější zapalovací cívkou obecně a nevidím důvod, proč by toto nemělo fungovat s jistějším zápalem. Ale vaše zdůvodnění "Kravina, nesmysl." beru, aspoň vím, s kým mám tu čest. Předstih i bohatost směsi jsem nechal kontrolovat, takže vidím, že rady zrovna tobě kdykoliv dávat můžu, vím o tom asi víc. :-))))
A jinak když už si tykáme, tak mi polib prdel.
|
|
|
Zase kravina. Většina systémů používá plynný LPG (zplynovač je ohřívaný z chladícího okruhu), odpařit se musí naopak benzín - sám píšete o aerosolu.
|
|
|
zápalé napětí u LPG je vyšší, tečka
|
|
|
Tak si ho zvyšuj, když ti to u LPG pomůže.
U motoru běžícího na předepsané palivo žádná "kouzelná silnější jiskra" nemá čemu pomoci, ty alchymisto.
|
|
|
no není tak docela pravda. mýlíš se.
|
|
|
Správně navržená a dobře udělaná zapalovací soustava s předepsaným palivem nepotřebuje žádnou silnější jiskru.
Neuvažuju tady žádný rozesraný křápy, jako info.crew, kterým pomůže údržba.
A stejně tak neuvažuju experimenty, kde mění charakter motoru, kompresní poměry, palivo, atd.
|
|
|
LPG není předepsané palivo, protože motor není stavěný na LPG, ale na benzin. Pokud tam budu zvašovat zápalné napětí, jakože se na to chystám, tak si koupím silnější cívku.
|
|
Myslím, že spousta argumentů, které autor ve svém článku předkládá, stojí za odpovědi a je také vidět, že se autor nad problematikou alespoň trochu zamyslel, než něco napsal. Proto teď jeho námitky jednu po druhé rozeberu a vyvrátím, jakožto člověk, který na vodík opravdu jezdí a jen to nekritizuje.
1. Problém tarokujícího motoru v důsledku chudé směsi, u kterého stačí trochu nastavit potenciometr.
Autor článku tady míchá jablka s hruškami. Problém který tady popisuje, vychází ze samotného principu, na kterém generátor pracuje. Generátor produkuje vodík a kyslík ( HHO ). Po tom co je tento plyn v motoru zapálen vrací se do svého původního skupenství tedy na vodu a v motoru se tak změní na vodní páru. To má samozřejmě výrazný vliv na emise motoru, které rapidně klesnou. To je ale pro řídící jednotku problém. Protože moderní motory se vstřikováním nastavují směs, která jde do motoru podle toho, co vychází z motoru. Tedy pokud má najednou motor výrazně nižší emise, řídící jednotka se to pokusí dorovnat a přidá palivo. Tím by ale došlo k přesně opačnému efektu, než potřebuji, když si dám do auta generátor HHO. Musím tedy nějak „oblbnout“ řídící jednotku a určit kolik má pouštět do motoru paliva. K tomu se právě používá ovladač lambda sondy EFIE. Ten napojím mezi sondu, která měří emise jdoucí z motoru a řídící jednotku. Na EFIE ovladači si pak nastavím kolik si má řídící jednotka myslet, že je ve výfuku emisí a podle toho tedy nastavit směs paliva do motoru. Tedy jinak řečeno jen tím že do motoru přidám generátor žádnou úsporu paliva nemám. Tu úsporu si nastavím až na EFIE ovladači. Tarokování motoru je pak hloupost. Dávno před tím než by k tomu došlo, by se řídící jednotka přepla do nouzového nastavení. To by řidič poznal tak, že by mu vzrostla spotřeba. Pak by skutečně stačilo jen trochu přenastavit ovladač EFIE a vše by se srovnalo.
2. To, že prodejce nemá nějaký papír, nebo doklad o tom, co si vlastně lidé koupí. A také povolení, že se to může montovat do aut.
Tady napíšu jen jediné – chtěl jsem si nechat generátor homologovat, ale stojí to 300 000 Kč. Tím to ale zdaleka nekončí. Pak musím totiž projít zdlouhavým řízením u ministerstva, které bude zkoumat bezpečnost zařízení a především podmínky místa, kde ho vyrábím. A pokud se úředníkům cokoliv nebude líbit, tak prostě povolení nedostanu a vyhodil jsem 300 000 za homologaci zbytečně.
Takže proto, ode mě a ani od dalších kutilů, co to stavějí doma v garáži, nikdy žádný papír nedostanete. A je tedy pak jen na vás, jestli zařízení za těchto podmínek chcete nebo ne.
Pokud jde o otázku nikde nejsou žádné výsledky – jsou, Dokonce i přímo na těch stránkách které autor článku tak kritizuje. Ale já to dělám stejně tak, že pokaždé nabízím zájemcům, aby se nejdřív přijeli podívat, jak to pracuje.
3 Otázka „jak to vlastně funguje?“
Je to jednoduché. Princip se každý učíme už na základní škole. V generátoru se pomocí elektrického proudu rozkládá voda na dva atomy vodíky a jeden atom kyslíku. (HHO) Takto vzniklou plynnou směs pak přivádíme do motoru přes sání. Buď se dá vývod z generátoru za vzduchový filtr, nebo pokud má motor turbo dá se vývod těsně před turbo aby se se vzduchem nasál i plyn HHO.
V motoru potom tato plynná směs obohatí standardní palivovou směs a nahradí část původního paliva. Díky tomu se může nastavit menší přísun paliva do motoru a tím tedy ušetřím.
Motor nemůže pracovat jen na HHO. Spalováním HHO vzniká vodní pára. Ta v kombinaci s teplem od motoru má silné korozivní účinky. Proto je nutné do směsi přidávat i původní palivo, které v sobě obsahuje i mazadla. Pokud bych chtěl skutečně jezdit jen na vodu, musel bych všechny vnitřní díly motoru nechat udělat z nerezu.
4 Odkud se bere energie pro generátor?
Přesně jak se píše v článku, se bere z alternátoru u auta. Každý alternátor je dělaný tak, že vždy produkuje proud na víc oproti tomu, co auto skutečně potřebuje pro svůj provoz. Generátor pak nedělá nic jiného, než že využívá tuto rezervu a z ní se napájí. Toto jak píše i autor ve svém článku zatíží alternátor, takže motor bude potřebovat více paliva, aby vše utáhl. To je pravda, jenže paliva se spotřebuje za 1 minutu v motoru jen několik desítek ml. Generátor vytvoří za 1 min. cca 2 L vodíku. Ten poměr je tedy výrazně ve prospěch použiti generátoru HHO.
5. Úspora paliva.
Vodík má několik zajímavých vlastností. Jednak má asi 2x vyšší oktanové číslo než benzín. Je to tedy vnikající palivo, které je svou kvalitou výrazně výše než běžné biosajrajty od pump. Navíc má vodík vyšší teplotu hoření. To má za následek 2 věci. Jednak celá směs v motoru lépe prohoří – je tedy potřeba méně paliva, aby se dosáhlo stejného efektu a jednak se díky vyšší teplotě hoření z motoru vyčistí všechny usazeniny z dřívějšího provozu na paliva s biosložkou, po kterých v motoru zůstávají seškvařené zbytky, které zkracují životnost motoru. Tím, že se odstraní tyto zbytky, motor funguje lépe a zvýší se jeho účinnost na hodnoty, které jsou blízko stavu, když byl nový a měl menší spotřebu. Všichni víme, jak s věkem klesá motoru výkon. Je to způsobeno několika faktory a usazeniny jsou jeden z nich.
Proto motory s vodíkem dosahují úspory paliva. Vše uvnitř motoru probíhá efektivněji a část paliva je navíc nahrazeno vodíkem.
6. Co s vodíkem když auto jede setrvačností, a jak to je když sešlápneme plyn?
Vodíku se v generátoru produkuje pořád stejné množství. Bez ohledu na to kolik šlapeme na plynový pedál. Proto se s vodíkem vyplatí jezdit spíše klidněji, bez přílišného šlapání na plyn. Tím docílíme toho, že do motoru půjde méně původního paliva, které se obohacuje vodíkem a úspora tak bude vyšší. Pokud budeme bez rozmyslu stát na plynu nebo brzdě spotřeba vyletí, jako u každého jiného auta, protože poměr nahrazení původního paliva vodíkem bude mnohem nižší.
Pokud jedeme na setrvačnost a do motoru nejde palivo, tak ty 2L vodíku za minutu prostě uniknou do okolního ovzduší, kde se tak malé množství plynu ihned bez možného rizika rozptýlí.
Tolik k uvedenému článku.
Doufám, že po přečtení tohoto rozboru už je všem jasné jak se věci ve skutečnosti mají a že vodík je skutečně jedna z možných cest.
S pozdravem Radek Maláč.
|
|
|
Perfektní. Takže je možné sestrojit celonerezový motor pouze na vodu?
Dle bodu 4. spotřebuje každou minutu pár ml paliva a vyrobí 2l vodíku a tak pořád dokola. Emise by byly čisté vodní páry, ty by se nechaly zachytávat a kondenzovat zpátky do nádrže s vodou, kterou by pak nebylo třeba vůbec doplňovat.
Takový motor by nebylo potřeba vůbec vypínat, protože by se mu nemuselo doplňovat palivo, a naopak, na alternátor by se dala připojit třeba pračka nebo myčka.
Kdybychom si takový motor pořídili všichni, mohli bychom třeba dodávat elektřinu do Německa, kde včíl budou odstavovat henty jaderné elektrárny.
:-)))
|
|
|
A tak ono je celkem mozne, ze se z tech par mililitru paliva ty dva litry vodiku opravdu vyrobi. Jenze co jsou dva litry vodiku? Hustota je 0,0899 kg/m^3, tedy 0,1898 gramu. Oproti tomu mililitr benzinu vazi 0,75 g. Vyhrevnost vodiku je 10.75 MJ/m^3, tedy 10.75 kJ/litr, cili dva litry jsou 21.5 kJ.
Vyhrevnost benzinu je cca 32 MJ/l, tedy 32 kJ/ml, paklize to je par mililitru (rekneme treba tri), je to 96 kJ. Pokud bychom uvazovali alternator s ucinnosti 100 %, spotrebuje pan Malac k vyrobe 21.5 kJ energie ve forme vodiku 96 kJ z benzinu... A to se vyplati!
(nechapu, jak nekdo muze byt takovy blbec, ze presentuje verejne na netu neco, co se da poprit behem peti minut uz jen tim, ze se aplikuje fyzika z prvniho rocniku stredni skoly)
|
|
|
Ne že by to nějak měnilo Tvoje závěry, se kterými souhlasím, ale výhřevnost a podobné veličiny je tak nějak zvykem vztahovat spíše k jednotkám hmotnostním nebo počtu částic v molech.
|
|
|
Reagujme nejprve jen na bod 4. Kazdy elektrikar vi, ze alternator (jako ostatne zadny zdroj) nikdy neprodukuje "proud navic". Alternator produkuje vzdy presne tolik proudu, kolik zbytek vozidla spotrebuje (vcetne ztrat v kabelech, samozrejme).
Jak se mimochodem vyporadate s fysikalnim zakonem zachovani energie? Vase zarizeni jej dle Vaseho tvrzeni prokazatelne porusuje, protoze spalenim vodiku s kyslikem ma ziskat vice energie, nez je nutne k rozkladu vody, z niz ten vodik (a kyslik) vyrabite. Je to tedy skutecne perpetum mobile?
|
|
|
|
1. perpetum mobile opravdu neexistuje a zákony zachování platí. podaří-li se Vám prokázat opak, je to minimálně na nobelovku a přehodnocení všeho od newtona dál.
2. vodík samozřejmě není z principu špatné palivo. ovšem cesty jsou jinde. a to třeba výroba vodíku z nějaké energie kterou nikdo nechce ani zadarmo, třeba z větrníků. problém je, že zbývá vyřešit asi deset tisíc drobných problémů jak v pravidelných intervalech nevylétat do povětří. zbytečnou energií by teoreticky mohla být i energie z motoru, který by byl menší a pracoval v režimu nejvyšší účinnosti, a energii navíc by ukládal do nějakého zásobního media, ať již baterií, setrvyčníku nebo výroby vodíku. zase deset tisíc drobných problémů, konkrétně s vodíkem by to bylo vhodné tak pro lokomotivu nebo spíš pro ledoborec.
3. fakt netuším jestli jste mimoň nebo obchodník s deštěm
|
|
|
Radek Maláč:
Píšeš tohle:
"..aždý alternátor je dělaný tak, že vždy produkuje proud na víc oproti tomu, co auto skutečně potřebuje pro svůj provoz. Generátor pak nedělá nic jiného, než že využívá tuto rezervu a z ní se napájí..."
Už to zde napsalo více lidí - je to nesmysl.
Alternátor je el. točivý stroj, pokud nemá na výstupu zátěž, běží s menším mech. odporem, čím více je zatížen výstup, musí zákonitě vzrůst příkon - tj. ten mech. odpor.
Takže máš co študovat.
Neštuduj ale bláboly typu "Jirka Wojnar a jeho nohsledi" či podobné bludy ze zahraničí, které se v ČR hojně šíří, hlavně na různých esoterických stránkách. Solidních zdrojů je dost.
|
|
|
Jestli von nemyslel spíš že alternátor má rezervu výkonu, tj. dá třeba 60A, zatímco auto si vezme 30, takže ho můžeme zatížit ještě tím zařízením na výrobu vodíku. Samozřejmě že to si vezme nějakou energii navíc a stojí to pak nějaké palivo navíc.
Obyčejný selský rozum říká, že zákon zachování energie platí pořád a všude a nedá se obejít nebo porušit. Jestliže vložíš energii na roztržení vazby vodík-kyslík, jejich reakcí (spálením nebo reakcí v palivovém článku) pak můžeš tu energii zase získat, ale protože oba procesy fungují jen s omezenou účinností, nezískáš víc energie než jsi do toho vložil. A i kdyby oba procesy měly účinnost 100%, jaký by to mělo smysl, když stejné množství energie do procesu vložíš a stejné opět získáš - to tu energii můžeš využít rovnou.
|
|
|
Ale ne, on nemyslel - nemyslí totiž technicky ani logicky vůbec.
Navíc je pan Radek Maláč prodejce toho podvodu:
..(Radek Maláč, 26. 5. 2011 11:20)
Jen pro pořádek. Já ten generátor také prodávám:) Cena je 9500 za celý komplet, včetně obchvatu a pulzního měniče.
Pokud budete chtít zajistím i montáž.
S pozdravem Radek Maláč..."
Orig.:
http://www.jinestranky.cz/clanky/doporuceni--vzdelavani--vyzvy/auto-na-vodu-snadno- a-rychle---jak-na-to-.html
- hned první komentář pod článkem.
---
Tyhle podvodníčci se za poslední rok množí jak houby po dešti, např. ing. Petr Skořepa, Martin Bužek, na Slovensku Bystrík Andreanský a další a další....
|
|
|
No, samozřejmě - stačí zadat "Radek Maláč HHO" a co nám ten hloupý vyhledávač nevyhodí - odkaz na esoterické stránky:
http://lastura.cz/rejstrik/vodikovy_generator_pro_auto.html
Zkrátka komu není rady, tomu není pomoci, tihle blábolisté se budou pořád ohánět svými pavědami a oblbovat další...
:O)))
|
|
|
Další odkaz:
http://lastura.cz/rejstrik/vodikovy_generator_pro_auto.html
"Dobrý den.
Jen stručné. Alternátor u běžných aut produkuje 50 až 100 a více ampér. V tom máte pravdu. Ale pro provoz auta se nevyužije všechen proud. Vždy alespoň 20 ampér zbyde a ty se bez užitku ukládají do baterie. Generátor využívá právě těchto 20 a více ampér na výrobu vodíku pro pohon motoru.
..."
No ty pičo! Auto mám poměrně nové, ale už dnes mám v baterii bez užitku uložených přes 2000Ah :-)))
|
|
|
Nojo, tihle esoterici ani neví, co je A a Ah, výkon je pro ně napětí a podobně, ale poučovat všechny kolem sebe, to jo.
Další exot, co by potřeboval mlátit:
http://celechovskyradek.blog.idnes.cz/c/193010/O-prehlednute-nadeji.html
|
|
|
Clovece nestastna...ja chapu, ze nerozumite spouste veci, nakonec, nikdo nemuze rozumet vsemu.
Pokud vsak hodlate simulovat, ze rozumite tomu, o cem nic nevite, nedejete to ve spolecnosti lidi, kteri tomu tematu rozumi opravdu. Budete pak za debila.
Ponecham stranou, ze perpetum mobile neexistuje a existovat nemuze, a pozastavim se nad klasickym nesmyslem, ktery pouziva spousta trotlu, co nekdy v TV zaslechli slova jako "elektricky proud" a podobne.
Tedy:
cituji "Každý alternátor je dělaný tak, že vždy produkuje proud na víc oproti tomu, co auto skutečně potřebuje pro svůj provoz. Generátor pak nedělá nic jiného, než že využívá tuto rezervu a z ní se napájí"
Vazeny pane, KAZDY, o kom se tu zminujete, tak tento "kazdy" clovek, ktery tusi, co to znamena Napeti, Proud a podobne, tak vam rekne, ze je to TOTALNI nesmysl.
Generator totiz generuje tolik elektrickeho proudu, kolik je z nej odebirano. Ani o miliontinu amperu vice, ani o miliontinu amperu mene. Pokud by tomu tak nebylo, pokud by skutecne "alternator" generoval vice proudu, nez by si auto vzalo, potom by se nejednalo o generator NAPETI, coz je to v realu, ale jednalo by se o generator PROUDU, ktery to OPRAVDU NENI. Alternator totiz generuje napeti, a podle toho, jaka zatez se pripoji, tak takovy tece proud. Pokud by Alternator generoval PROUD, potom by napriklad do toho auta cpal 50A, at by ho to auto chtelo nebo ne, a netusim, kde by se ten proud ztracel, mozna by tam mohl byt nejaky topny clanek, do ktereho by se ten proud cpal, kdyby ho nechtely jine obvody.
Pisu to schvalne pro laika, ac bych to umel popsat odborneji vcetne vzorcu - nakonec, mam v tomto oboru maturitu a to s vyznamenanim, takze "neco malo" o tom vim.
Jinak mne docela dostava bod 6, kdy vodik bud jde do motoru, a nebo jde do okoli - jak se toho presne dosahuje? Predpokladam, ze vodik jde do motoru nejakou hadici, ci proste nejakym potrubim. Toto predpokladam je uzavrene tak, aby nenasavalo okolni vzduch (alespon v to doufam, clovek si ale nemuze byt jisty nicim). Pokud je tedy toto potrubi uzavrene, tak tam je nejaky "ventil", ktery v urcitou chvili vypusti prebytecny vodik? A nebo jak je to technicky reseno? Opravdu tohle mne zajima VELMI moc...Ono kdyz si predstavim, jak jedu z kopce v serpentynach a vypoustim "neskodne" do okoli litry vodiku, mi prijde docela zvlast zajimavy...napriklad pokud spolujezdec odhodi z okna cigaretovy nedopalek a podobne (nakonec, on utika nejen ten vodik, ale i ten kyslik, ze ano...)
Jinak stale uvazui, ze jestli tento system vytvori s minimem vstupni energie za 1 minutu 2 litry vodiku a 1 litr kysliku,m tak jestli by to neslo vyuzit spise i obchodne, pokud se podivam, kolik stoji litr kysliku, tak za mesic by clovek by skoro milionar...
|
|
|
Idealni zdroj proudu by tech 50A dokazal nacpat do izolace nebo do vzduchu prostym zvysovanim napeti az do okamziku, kdy se dotycny izolant prorazi :-)
|
|
|
Jaja :-) jen jsem premyslel, jak by to mohlo jit udelat nedestruktivnim zpusobem :-)))
|
|
|
V autě bys stejně neměl ideální zdroj proudu, ale měl by nějaký omezení napětí = pokud by nebylo kde ten proud propálit, holt by ho dodával míň.
|
|
|
Jiste, potom uz by to ale nebyl zdroj proudu, tak jak je zdroj proudu definovany :-))
Samozrejme vsichni vime, ze dodavat do auta zdroj proudu je nesmysl, takze nema cenu to vice rozebirat:-)) Ja to psal hlavne tomu panovi, co ani nevi, ze existuje zdroj napeti a zdroj proudu a ze to neni to same :-))
|
|
|
V aute by idealni zdroj proudu mit ani nemohl, nebot nic takoveho v realnem svete neexistuje. Stejne jako neexistuje idealni zdroj napeti, idealni resistor, idealni kapacitor atd., vzdy ma dane zarizeni ci soucastka nejake parasitni jevy.
|
|
|
Těmi 3-4 litry směsi vodíku a kyslíku za minutu je předpokládám myšlena plynná forma.
U dvoulitrového motoru stačí toto množství na dva kompletní pracovní cykly, tedy při 3000ot/min na celou desetinu vteřiny provozu z minuty.
Jak to může ušetřit 40% paliva?
|
|
|
třeba ono tajemné zařízení z lahve od okurek funguje zároveň jako kompresor, co já vím. jestli vona to nebude ta tajemná termojaderná fůze v kuchyňských kamnech....
|
|
Výroba vodíku je jen balast k ničemu vzhledem k mizivému množství plynu, K úspoře paliva dojde manipulací signálu od lambdy a tím k provozu motoru na chudší směs.
Chvíli to fungovat bude, pak dojde k fatální havárii motoru v důsledku přehřívání.
Je jen otázka, co odejde první, jestli se propálí písty, výfukové ventily, nebo se motor prostě zadře v důsledku tepelně degradovaného oleje.
Je otázka, jestli nabízení takového zažízení nenese znaky obecného ohrožení, protože k havárii motoru nutně dojde v silničním provozu.
|
|
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/kultura/126678-on-line-duse-k-z-divadla-kampa/
|
|
Jediný ne-demagogický přístup = Spotřebuje auto méně benzinu, pokud má generátor HHO nebo ne? Je zřejmé, že ANO.
Pokud někomu nesedí, že na výrobu jednotky energie v HHO se spotřebuje víc jednotek energie z benzínu, znamená to jediné = úspora netkví v přidané energii v HHO, ale ve zlepšení účinnosti spalování benzínu.
Jinými slovy: --- pokud by se HHO nespaloval SPOLU s benzinem, úspora by nenastala.
Což je známý fakt, že čistě vodíková auta nejezdí levněji, protože výroba HHO je dražší než výroba benzínu (nebo nafty, LPG...).
|
|
|
Meleš nesmysly.
Krám nazvaný HHO spotřebu zvýší - zatíží alternátor a následně vyrobený vodíkový prd se nikde neprojeví.
Spočítej si účinnost všech procesů.
|
|
|
No tak ta jeho úvaha není úplně mimo. On zápornou bilanci získávání a spalování toho vodíku chápe a nepopírá. Pouze tvrdí, že dochází k efektivnějšímu spalování benzinu, takže ta energie navíc pochází pouze z paliva, jen lépe využitého. Pokud by například vodík umožnil výrazně snížit bohatost směsi nebo co já vím, tak by se to projevit mohlo.
Praxe je pochopitelně úplně jiná - vodík vlastní spalování benzinu nevylepšuje, navíc na podobné věci by se musel zásadně upravit motor management.
|
|
|
Jeho úvaha je mimo - ty prdy z rozložený vody neudělají vůbec nic. Je toho asi tak do 1 ccm směsi plynů na jeden válec při jednom prac, cyklu. Žádný zvýšení efektivity, nebo nějaký "navázání na stávající pali" jak tihle bzuci často tvrděj se neděje.
Vodík by mohl snížit bohatost směsi - jo, a jakpak? A za cenu jakýho množství toho vodíku?
Jak říkám počty, počty, nic víc - účinnost hovoří jasně.
|
|
|
Já jsem se hlavně moc smál, když jsem u takového výrobku četl mezi výhodami "nízká spotřeba vody"
|
|
|
Naučte se laskavě číst. Já nikde netvrdím, že vodík umožňuje jezdit na dhudší směs či něco podobného. Já tvrdím, že pokud by něco podobného umožňoval mohlo(!) by nějaké podobné zařízení mít smysl i v případě, že samotná energetická bilance získání + spálení vodíku je záporná. Taky tam ale píšu, že vodík takové vlastnosti nemá a proto je to stávající zařízení blbost.
Jeho úvaha, jakkoli v konkrétním případě je samozřejmě výsledkem nesmysl, je správná v tom, že se na jevy, probíhající v motoru, snaží dívat komplexně a ne jen prostě posčítat výsledky dvou probíhajících jevů.
|
|
Hezký den přátelé. Musím reagovat na daný článek jen malým komentářem. Vzhledem k tomu že dnešní civilizace je tam kde je, vděčíme především právě takovým pokusům které vznikaly někde v barácích na koleně a jejich strůjci byli pronásledovaní i zatracovaní. Až po čase se ukázalo jaký přínos pro civilizaci jejich experimenty měly. Pokud se to danému autorovi nelíbí, ať si prosím jde sázet kedlubny a nechá ostatní na pokoji. Kritizovat umí každý ale sám něco vymysle či vyrobit už je jiná věc. Nikdo vás přece nenutí nic kupovat tak proč musíte do všeho strkat ten svůj rypák.
|
|
|
Ano, Zajíčku, pokrok spočívá v houfném užívání nesmyslů a balamucení sebeb i ostatních, že TO prostě funguje.
A tak těm schopným garážovým vynálezcům vrčí doma magnetické motory, v autech bublají bubléry a oni šetří a šetří, někteří se již dokonce tzv. "odpojili od ČEZu".
A jen ti hloupí zabendněnci je zatracují a posmívají se jim.
Ty jsi jistě jdním z osvícených a víš, jaký je stav - zdalipak sis objednal kouizelné topení do bytu E-cat, co bude za pár pětek půl roku na malou bombičku topit?
Jestlis zaváhal, hned to naprav a objednej:
http://www.ecatenergy.sk/
|
|
Nebudu tvrdit, jestli to funguje nebo nefunguje. Jen se musim do dfense obout s tou fyzikou, protoze to co napsal v minulem a v tomto clanku je uplna picovina ......
Zakon zachovani energie? OK!
Ale kde je napsano, ze elektrikou vyrobenou ze spalovaciho motoru, neni mozne elektrolyzou vody vyrobit vodik, ktery obohati smes a zvysi celkove vykon motoru??? Nikde! Jen nesmyslne hrani s cisly a kecy o zachovani energie.
Uvedu par prikladu, zcela pochopitelnych i pro studenta vysoke skoly barevnych kovu.
1) ropa ... hm, poradne to nehori, je to skoro k hovnu .... pridam trochu energie a vyrafinuju benzin, ktery uz hori jak cyp! Energii pridam nejspis vzniklou z toho benzinu nejakym generatorem .... HA, mame perpetuum mobile ze?
2) uran U233 .... 15 + 1 kilo, neskodna hracka:) .... 16kg? Problem, energie zas jak cyp:o) A pritom to stacilo dat dohromady a spalilo se pritom zanedbatelne mnozstvi .... tak fungujou i atomove elektrarny ....
3) blbe turbo v aute .... vyuziti spalin k zvyseni tlaku vzduchu ...
Tim chci jen demonstrovat, ze "skryta" energie cehokoliv muze byt obrovska .... o obrovske kryte sile uranu vi kazdy .... o skryte sile ropy taky ... proc by nemohla mit skrytou silu i voda? A jakoze ma, da se to i zcela presne exaktne spocitat. Kde je napsano, ze by rozkladem vody nemohlo vzniknout vic energie nez na rozklad? Nikde ..... voda ma v sobe "skrytou" energii, kterou ji dodala nase kulata zemicka:o) Zkratka o zadne popreni zakladnich fyzikalnich jevu nejde.
Ale klidne na chvili predpokladejme, ze se jen tak nepodari elektrolyzou vyrobit tolik vodiku a zpet ho premenit na vic energie nez jsme dodali do elektrolyzy .... ikdyz to taky neni pravda, protoze jsem na serioznim webu zabyvajici se fyzikou cetl o vynalezu Japoncu, kteri uz i tohle maji dokonce laboratorne namontovane v kcharu a jezdi jak draci.
Ale spokojme se s tim, ze vyrabi z elektriky ten vodik s ucinnosti ne 150%, ale klidne jen mizernych 50% (to je ovsem taky otazka, pokud berem, ze vodik spalime, tak to muze byt na 100+1, ruzne efektivnich, zpusobu).
Takze potud kritika dfensovy sestiletky s fyzikou:o)
A ted k tomu samotnemu zarizeni ... proc by nemohlo fungovat? Nerikam, ze funguje, nejsem profesionalni chemik nebo experimentalni fyzik, ale jako laik to nemohu s urcitosti vyvratit! Nemohu tedy s urcitosti tvrdit, ze aditovanim vodiku do smesi bordelu (treba nafty) nezvysim jeji energii/efektivitu horeni/rozpinani klidne o 30% .... a to je to wocemtokurvaje! Neni to o tom vyrobit vodik a jezdit na vodik (pan asi neni vyse zmineny Japonec:) .... je to o tom naftu aditovat trochou vodiku s vidinou rapidniho zlepseni horeni .... a to pokud dfensi nejsi experimentalni fyzik nebo chemik, tak asi tezko zpochybnis:)
Taky nevidim nic spatneho na argumentu, ze to driv chytne nez samotna nafta nebo benzin .... preci kdyz neco zapaluju, tak se to nezapali ani omylem stejne rychle a v celem svem objemu jako smes neceho jineho. Je tedy nanejvys spekulativni odsouzeni, ze takova aditivovana smes by nemohla chytnout rychlej nez bez aditiv. Hajzlpapir aditivovany benzinem asi taky chytne i shori rychlej nez hajzlak pomazany hovnem:)
Na zaklade informaci poskytnutych v clancich a hlavne reportazich tv hovna si nemuze soudny clovek udelat jednoznacny zaver.
Ano, ten pan nevypada jako intelektualni typ, takze se mu asi moc verit neda (hlavne s tim, "jezdil jsem za 6-8, ale ted jezdim za 4", tam me moc nepresvedcil:) a navic reportaze na tv hovna jsou proslule svym intelektualnim a vzdelavacim charakterem:
http://www.youtube.com/watch?v=LK87xOODkYU
http://www.youtube.com/watch?v=r661Tt5mItU
http://www.youtube.com/watch?v=icZzxrM9mSA&feature=related
A ano, samozrejme by to chtelo nejakou regulaci podle zatizeni motoru, ale to nejsou duvody pro to, to naprosto odsoudit a tvrdit, ze to nefunguje.
Soused taky jeste do nedavna jezdil ve 105ce s plynovou bombou zarazenou mezi sedadlem ridice a spolujezdce a kohoutem si podle potreby poustel plyn do sani ... a co? Fungovalo to? Jo? Ani ho to nezabilo:o) Usetril? No jak cyp! Skoda, ze o nem nebyla taky reportaz, je to jeste vetsi boverak nez pan Zdenek:)
|
|
|
V zásadně všechno je jak cyp.
Přijde Hanák v Praze do hospody a povídá barmanovi: "Máte kolo"? -Ne, kolo teda nemám. -No to nevadí, tak já si dám fanto.
Automobilky konspirují, abyste musel kupovat benzín. Věděli to už Kennedy, John Lennon a palestinskej velvyslanec, ale všechny je zabili. Lyndon Johnson pohřbil elektrické auto a ještě o něm roznesl, že to byl šmejd a jednou dojde ropa, protože to říkali v televizi na Silvestra. Země se otepluje a jeleni mají tuhé bobky, apokalypsa se blíží.
Japonci zase určitě znají příběh o tom, jak v čechách namontovali HHO generátor do auta a jezdí jak draci jak cyp pyčo. Čím to je, že se tyhle převratné objevy udějou vždy na druhém konci světa, nezávisle na tom, kde právě jsme.
Pokusy se směsným spalováním plynu a benzínu provedlo mnoho automobilek. Výsledek: nárůst účinnosti motoru v řádu jednotlivých procent. Se započtení duplicitní palivové instalace apod. energetická efektivita auta jako celku klesla, protože bylo najednou těžší apod.
To je všechno bullshit. Rapidní zlepšení hoření... co to kurva je?
|
|
V článku (Ne)jezdíme na vodu mě zaujala tato věta: "Nakonec není ani pravda, že se alternátor točí pořád, už hezkých pár let se do některých aut montují alternátory s elektrickou spojkou, které se od motoru odpojují např. při startu neb.... " Mohl by mi autor článku D-FENS vysvětlit co je to ta elektronická spojka ? Čím podrobnější popis tím lepší. Budu rád když se na této spojce vyřádí stejně jako na svém článku (myšleno obsahově). Děuji za podrobný popis "alternátoru s elektronickou spojkou".
|
|
|
Spojka na alternátoru je zařízení odpojující řemenici od rotoru alternátoru. Má to hromada aut především z vyššího segmentu.
Zařízení se skládá z řídící jednotky a spojky (nejč. elektromagentická spojka http://de.wikipedia.org/wiki/Magnetkupplung). Spojka je ovládáná dálkově řídící jednotkou. Pokud odběr energie palubní sítí je malý a baterie je nabitá např. na min. 80%, odpojí alternátor tak, že se dál točí řemenice, ale rotor stojí na místě. Tím pádem není třeba neustále překonávat jeho setrvačný moment a ušetří se palivo i přes to, že nabíjení a vybíjení baterie je spojeno se ztrátami energie. V případě, že nabití baterie klesne nebo není splněna nějaká další podmínka, např. se aktivuje ABS, ESP apod., tak se zase alternátor připojí. Stejný princip je používán pro kompresor klimatizace. Elektronická spojka odpojuje rotační hmotu alternátoru taky když je třeba akcelerovat, tzn. pedál plynu je sešlápnutý na 90% nebo tak něco.
Pokud se na to ptáte v souvislosti s HHO scamem, musím ještě upozornit na tohle http://www.frost.com/prod/servlet/market-insight-print.pag?docid=260948009. Řízení spotřeby energie v autě je v dnešní době poměrně komplexní záležitost a energetickou bilanci vodního onanizátoru by to mohlo poslat do červených čísel.
|
|
|
Aj sa tá spojka na alternátore pri dnešnom povinnom celodennom svietení uplatní ? Mne to pripadá ako kurvítko, ako dalšia vec ktorá sa môže pokaziť. V akumulator v aute je štartovací(občas pusti velky prud počas pár sekund) a nie trakčný (ktory je určený na pravidelne nabíjanie a vybíjanie ), bojím sa že zbytočné mínaju obmedzený počet nabíjacích cyklov akumulátora.
|
|
|
Ne všude je celodenní svícení povinné. Navíc pokud auto vyhodnotí, že LED světla pro denní svícení mají dost malou spotřebu, tak se může altarnátor odpojit i tak.
Životnosti akumulátoru by to mohlo naopak i pomoct, protože jinak je trvale dobíjený až přebíjený (ale v praxi by se v autě neměl nikdy dobít na 100%).
Dál by to mohlo zvýšit životnost alternátoru, protože pokud se to odpojuje při akceleraci, nebudou ložiska namáhaná vysokými otáčkami. Teda - jestli mu víc neškodí ty rázy při připojení spojky ;)
|
|
TO D-FENS : Jak ta elektromagnetická spojka alternátoru vůbec vypadá ? Konstrukční řešení této spojky vypadá jak - foto by nebylo ? Jde o totéž provedení jako je el.spojka u řemenice kompresoru klimatizace ???
|
|
|
Přidat nový komentář
Zobraz článek (Ne)jezdíme na vodu
|