D-FENS

  Hlavní menukulatý roh
  • Hlavní stránka
  • Statistiky
  • Personalizace
  • Kniha hostů
  • Autoři webu
  • Oldschool D-FENS
  • Chlívek

  •   FAQkulatý roh
  • Jak se stát autorem?

  •   Toplistkulatý roh



    Komentáře
    ke článku: Dvouhmotový setrvačník
    (ze dne 26.12.2013, autor článku: D-FENS)

      Stránkovat

    Komentář ze dne: 26.12.2013 22:46:20     Reagovat
    Autor: Sinuhet - Sinuhet
    Titulek:
    Nedávno jsem se setkal s Fabií 1.4 TDI 2007, které se zadřelo ložisko v převodovce po skutečných 140 000km.
    Byl jsem auto vyzvedávat v servisu (nejezdím s ním, je sestry), tak jsem se s spíš ze zájmu zeptal i na dvouhmotu, když měnili spojku.
    Překvápko, rok 2007 dvojhmotu podle servisu vůbec nemá. Mechoš se divil stejně jako já, že u dieselového tříválce něco takového není. Není divu, že se pak po necelých 150kkm vysere převodovka...
    Tuto informaci mám přímo od něj a neověřenou, stále mi to připadá velmi nereálné...

     
    Komentář ze dne: 26.12.2013 23:05:33     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re:
    Fabia ho skutečně neměla. Ta má zase jinou vychytávku, kterou se konstruktéři od VW pokoušeli ojebat fyziku - takový zahnutý klacek otáčející se naprázdno v motoru s krycím názvem "vyvažovací hřídel". Z hlediska automobilové patologie je to taky zajímavý kousek, protože klacek je napojen řetězem na klikovou hřídel spolu s olejovou pumpou. Řetěz vypadá jako řetěz z dětského kola z Číny. U určitých sérií motorů dochází kolem 120 tkm k přetržení tohoto řetězu, což současně odpojí olejovou pumpu a motor se zadře.

    Nicméně paralelně vyráběné Polo s motorem 1.4 TDI již dvojhmotový setrvačník má. Občasné poznámky v recenzích, že VW má kvalitnější tlumící materiály, protože v něm není takový rachot, směřují správným směrem. Koncernová politicka tak nabízí našinci unikátní možnost antituningu - do motoru s kódem AHF vpravit dvojhmotový setrvačník z motoru s kódem BMS.

    Komentář ze dne: 26.12.2013 23:19:23     Reagovat
    Autor: Pavel M - Pavel M
    Titulek:od jakeho roku je mozne dvouhmotu ocekavat v aute?
    Podle popisu mne tak nejak napada, jestli nahodou moje auto taky nema dvouhmotu, ale je to I4 benzin z roku 1995, jen tam bohuzel vyrobce narouboval prevodovku z renaultu, takze je tam mozne asi uplne vse. Rady pri deceleraci by odpovidaly (i kdyz mam pocit, ze jsou znatelne jen za studena) a kolem 2000 rpm je slyset zvuk pripominajici sypani hrebiku na podlahu, na druhou stranu, do ted jsem mel podezreni na vyfuk a nejakou vyrezlou prepazku. Jinak ma auto najeto 1/4 milionu minimalne a mam ho jen proto, ze se odmita rozpadnout.

     
    Komentář ze dne: 26.12.2013 23:27:59     Reagovat
    Autor: Vapno92 - vapno92
    Titulek:Re: od jakeho roku je mozne dvouhmotu ocekavat v aute?
    Pomohlo by nam vediet, o ake auto sa jedna. Trebars bmw 525tds dvojhmotu mali a to sa bavime o rokoch cca 1991-92.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 14:28:33     Reagovat
    Autor: cover72 - cover72
    Titulek:Re: Re: od jakeho roku je mozne dvouhmotu ocekavat v aute?
    Co benzinové 525 E34 r.v. 1995?

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 15:11:47     Reagovat
    Autor: Vapno92 - vapno92
    Titulek:Re: Re: Re: od jakeho roku je mozne dvouhmotu ocekavat v aute?
    Podľa katalógov náhradných dielov na nete, asi nie.
    Dá sa to overiť tak, že si otvoríš napríklad Autokelly a nájdeš si konkrétne auto. Ak niekedy dvojhmotu malo, je tu istý predpoklad, že bude dostupná ako náhradný diel.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 15:17:55     Reagovat
    Autor: Vapno92 - vapno92
    Titulek:Re: Re: Re: od jakeho roku je mozne dvouhmotu ocekavat v aute?
    Hmmm, podľa iného katalogógu ten motor dvojhmotu má... to som z toho jeleň.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 22:01:07     Reagovat
    Autor: vizzir - Neregistrovaný
    Titulek:Re: od jakeho roku je mozne dvouhmotu ocekavat v aute?
    Mam S-maxe benzin 2,5T (5valec od Volva) a ten ma dvouhmotu (cena cca 30K). Zatim jsem resit nemusel, ale ma s tim nekdo zkusenosti?

    Komentář ze dne: 27.12.2013 00:05:55     Reagovat
    Autor: CzechDave - viktora
    Titulek:Zajímavá informace
    Mám to tedy brát tak, že dvouhmotový setrvačník přináší více problémů, než jich ve skutečnosti řeší?

    Někdy si říkám, že méně je někdy více a jsem vděčný za svoje sice archaické, zato ale spolehlivé, robustní a jednoduché auto.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 01:32:38     Reagovat
    Autor: Shackall - Shackall
    Titulek:Re: Zajímavá informace
    Tak tak. Věc, co má "dvouhmotu", mi nesmí překročit hranice pozemku. Nissan Teranno II. 2,4 benzín jezdí, aktuálně má 306 tisíc a doufám, že tak 300-400 tisíc ještě dá. Buick je na parádu...

    Ábr - nedávno jsem se bavil s bráchou, takto šťastným majitelem Superba 1,4 o autech a on na mne kulil oči, když jsem řekl, že Nissana plánuju minimálně na deset let.
    Namítl jsem, že tam není nic, co by mohlo "odejít" takovým stylem, aby to nešlo nahradit za rozumné peníze.

    Což o to, namítl brácha, ale za deset let už takový auta budou buď zakázaný, nebo tě nepustěj ani na náměstí. A mne došlo, že má asi pravdu...

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 19:11:12     Reagovat
    Autor: Widcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Zajímavá informace
    Od cias Terrana sa uz aj Nissan stihol zopsut a pcha tam extra veci co su dobre len na to aby sa pokazili. Takto napriklad odisla v zeninej Altime elektricka zamka volantu. Zbytocnost co by tam vobec nemusela byt.

     
    Komentář ze dne: 24.10.2014 14:51:56     Reagovat
    Autor: miiicho - Neregistrovaný
    Titulek:
    No Nissan uz niekolko rokov pcha do aut veci od Renault, lebo .... ehm .... Nissan je Renault. Naozajstne Nissany su uz asi len GTR a 350/370z, pripadne tie americke obry.
    Co sa tyka europskych Nissanov, tie su urcite Renaulty, takze treba ocakavat problemy hlavne co sa elektroniky tyka (pokial viem, Renault montuje velmi lacne kable a el. konektory ktore casom oxyduju)

     
    Komentář ze dne: 24.10.2014 15:26:01     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re:
    Europske Nissany ze su Renaulty? Ako ktore. Casto je to skor mix. Napokon aj Renault zacal pouzivat platformy od Nissanu. Male motory su od Renaulta (pripadne spolocny vyvoj), vacsie su ich vlastne. A to aj tam kde by clovek cakal skor Renault. Typicky priklad by bol diesel v Navare/Pathfinderi, ktory je povodny Nissan.
    Altima/Teana ktoru spominam vyssie je model co sa predava v Amerike a Azii. V Europe ma len bratancov na tej istej platforme (Nissan D)

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 08:19:53     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re: Zajímavá informace
    Těžko říct, záleží na prioritách každého soudruha. Jsou lidé, kteří by odmítli benzínový šestiválec (moc žere, netáhne vocpoda apod.) a pak jim halt nezbývá než akceptovat moderní technologie

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 08:38:02     Reagovat
    Autor: JJ - JJ
    Titulek:Re: Re: Zajímavá informace
    Hele co to vlastně je ten magický tah odspoda? Já to nikdy nezažil. Žádný diesel v osobním autě, kterým jsem kdy jel, netáhl v otáčkách, kdy náš V6 3,3 táhne v pohodě a u našich V8 4,36 a 5,2 se řadí směrem nahoru. Některá chrochtadla při pokusu o rozjezd v takových otáčkách prostě chcípala...

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 09:21:50     Reagovat
    Autor: karelpipin - karelpipa
    Titulek:Re: Re: Re: Zajímavá informace
    On ten tah tam je cítit zejména proto, že v jiných otáčkách to naprosto nic nedělá.
    V práci máme nejnovější VW Transporter s 2.0 TDI a něco udělá jen kolem 1500 až 2000 otáček, jinak pouze řev (nad 2 000) nebo vůbec nic (pod 1500) + ochrana dvouhmoty, takže to chcipa strasne snadno (tezko nekdy uverit, že to chcipne)

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 09:23:47     Reagovat
    Autor: karelpipin - karelpipa
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Zajímavá informace
    Ale na to chcípání se dá zvyknout + někdy to u toho udělá tu šílenou ránu co DFENS popisuje.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 09:28:01     Reagovat
    Autor: pivko - pivko
    Titulek:Re: Re: Re: Zajímavá informace
    No tah odspoda tam je, když to porovnáváš s atmosférickou benzínovou 1.4 či 1.6, což byly po dlouhá léta nejvážnější konkurenti dieselových řehtaček pro sny českých rodin. Když to srovnáš se šestiválcem nebo nějakým pořádným turbobenzínem, tak tam samozřejmě nic takovýho není.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 16:51:26     Reagovat
    Autor: JJ - JJ
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Zajímavá informace
    Aha, takže „odspoda“ znamená někde od 1500-1800 rpm kdy se diesel najednou probere. Tak to potom ano, tohle rozmezí ale já nevnímám jako odspoda. Já si pod tím představuju otáčky od volnoběžných zhruba do těch 1500-2000...

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 18:01:27     Reagovat
    Autor: karelpipin - karelpipa
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Zajímavá informace
    Od tohohle "spoda" táhne líp i můj 1.8 atmo-benzín starej cca 17 let. Teda po rovině :D

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 18:07:44     Reagovat
    Autor: Marty... - Marty...
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Zajímavá informace
    Já tenhle termím pochopil teprve, když jsem měl možnost řídit Fabii I 1.4 TDI jednoho mého kamaráda, který tyto pochvaly také vyslovuje. Charakter motoru je velmi nepříjemný. Někde okolo 1800 ot./min. se roztočí turbo. Následuje velký přísun točivého momentu, který trvá do cca 3000 ot./min. a pak motor vadne. Tenhle charakter je naprosto opačný tehdy velmi běžným benzínovým atmosférám, které je nutno pro zisk točivého momentu dostat do otáček, což pro průměrně demetního řidiče znamená něco tak otravného jako řadit u toho přemýšlet. Samozřejmě bavíme se o slabých motorech do 100 kW.

    Tenhle charakter už u nových TDI a TSI není. Křivka točivého momentu je plochá. Vozidlo mám pak jenom dva módy. Buď jede nebo nejde a je téměř jedno, kolik otáček člověk má.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 08:50:42     Reagovat
    Autor: Pat Bateman - georgetown
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajímavá informace
    Já jsem si párkrát vyzkoušel TDCi 2,0 od Forda a funguje to tak, že 1000-2000 nic, 2000-3000 slušně táhne, 3000 - ? nic. Vůbec se mi to nelíbilo... Můj benzín má příjemný postupný nárůst od 1200 do cca 4000, pak kopanec do 6000 a výš už netočím...

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 09:11:58     Reagovat
    Autor: martinus26 - martinus26
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajímavá informace
    Odkedy robí Ford naftové motory ? Nie je ten TDCI nejaký starší motor od frantíkov ?

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 09:18:32     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajímavá informace
    Ne všechny TDCi jsou příbuzné s HDi:

    en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 23:53:35     Reagovat
    Autor: Praetorian - XIV
    Titulek:Benzin? Na to jeste nekdo jezdi?
    Nez jsem si poridil poradny motor = turbodiesel, jezdil jsem s benzinovym atmosferickym sestivalcem (170 koni) a na semaforech to i pri vytaceni na pet sest tisic na nejaky pitomy TDI (ve v te dobe tolik popularnim cervenym icku) bohuzel nikdy nemelo. To jen na vysvetelnou pro ty mene zkusene a neznale ten tolik zavideny tah odspodu. Pokud nema benzin nekolikanasobne vetsi objem a pocet valcu, proste na novejsi, kvalitnejsi a vykonnejsi technologie nema.

    Uz jsem teda objel za volantem zemekouli neklikrat a tezko si dovedu predstavit, ze se nekdo rozjizdi s otackami nejakych 900 az 1500. I ten turbodiesel, ktery se jakozto mnohem pokrocilejsi technologie narozdil od benzinu nemusi vytacet az by skucel jako sici stroj, aby to vubec trochu jelo, se i pri velmi lezernim rozjezdu pohybuje s otackami nad 1500.

    Samozrejme pokud nekdo radi jako pomaly krmic zvere a nez prekvedla fofrklacek, otacky mu spadnou na volnobeh, budiz, takovi by se ale k tehle veci radsi nemeli vubec vyjadrovat.
    Existuje jeste jina sorta rozjizdecu na volnobeh. To jsou ti, co si porizuji oversize motory a pak se snazi "setrit" palivo k velke radosti te kolony za nimi. Takovi uz ovsem do toho vubec nemaji co mluvit.

    A pro ty, kteri nezvladaji razeni, nabizi opravdu moderni technologie vitaneho pomocnika - bi-turbo diesel. A nebo jeste lepe automatickou prevodovku, ta neumetelstvi s fofrklackem taky dokaze kompenzovat.

     
    Komentář ze dne: 29.12.2013 00:23:24     Reagovat
    Autor: karelpipin - karelpipa
    Titulek:Re: Benzin? Na to jeste nekdo jezdi?
    eh

     
    Komentář ze dne: 29.12.2013 01:03:57     Reagovat
    Autor: Praetorian - XIV
    Titulek:Re: Re: Benzin? Na to jeste nekdo jezdi?
    No jo, kdyz ti auta s mensim ale modernejsim motorem pres veskerou snahu proste ujedou (ten benzinak se na o dva valce mensi TDI dotahl pri neustalem zrychlovani z nuly po uporne snaze az tak nekde nad 160km/h), tak takove ty klasicke pred 20 lety mozna platici hospodske kydy, jako ze "diesel patri do traktoru", jednoho rychle opusti.
    Proste bezny benzinak v beznych modelech je jednodussi, levnejsi, za specifickych podminek ekologictejsi, ale urcite nikdy pri srovnatelnem objemu/vykonu vic "netahne" a auta s benzinem jsou vzdycky az ten druhy vzadu.

    Jedina sance jak dodat seriovy a zaplatitelny benzinovy motor s trochou dynamiky jsou prime vstriky, cimz se ovsem dostavame po x desitkach let kam?

     
    Komentář ze dne: 29.12.2013 12:56:46     Reagovat
    Autor: Marty... - Marty...
    Titulek:Re: Re: Re: Benzin? Na to jeste nekdo jezdi?
    No jo, kdyz ti auta s mensim ale modernejsim motorem pres veskerou snahu proste ujedou (ten benzinak se na o dva valce mensi TDI dotahl pri neustalem zrychlovani z nuly po uporne snaze az tak nekde nad 160km/h)
    Ono je nutné vzít v úvahu také to, že koncern dává hlavně ke slabším motůrkům krátké převodovky, což se projevuje sice na lepší dynamice, na druhou stranu zvyšuje spotřebu ve vyšších rychlostech a hlučnost.

     
    Komentář ze dne: 29.12.2013 14:56:40     Reagovat
    Autor: karelpipin - karelpipa
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Benzin? Na to jeste nekdo jezdi?
    Hlavně je to úplně jedno, já nehodlám závodit s traktorama.

    Bavili jsme se taky o uplně něčem jiném nez prisel pan prehistorik. (charakteristice motoru - průběhu výkonu a kroutáku - ne schopnosti závodit jako dragster.)

     
    Komentář ze dne: 30.12.2013 14:00:41     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Benzin? Na to jeste nekdo jezdi?
    Tak nějak.

    I když někdy je legrace ty traktoristy trochu poškádlit. Když jsou moc otravní. TDíčka bez ohledu na počet červených písmenek odpadávají mezi 160 - 180 km/h jak hrušky ze stromu. Pánové v superbech občas smutně koukají, když tam, kde jim končí šestka, může řidič poctivé vysokootáčkové V6ky podřadit na trojku a udělat jim pápá.

    Nedávno jsem se rovněž pobavil, když se Audi Q7 3.0 TDi pokoušela na 20 kilometrech předjet nenápadně vyvedenou Deltu Integrále z roku 1990. Urputnost, s jakou se ten pán periodicky řadil do levého pruhu a zpět i přes to, že se soustavně vzdaloval, byla až zarážející. Stejně jako to, jakým způsobem nás dotyčný provokoval - přijel zezadu, zařadil se před nás a zpomalil. Kamarád ho předjel a vrátil se na své tempo. Dotyčný to zkusil znovu a pak ještě jednou. Tak jsme holt museli zvýšit bezpečnost provozu tím, že jsme mu ujeli.

    Na semaforech dtto, jednička u takové kappy V6 táhne do 80 km/h, takže sice první 3 sekundy smraďoch dostane pocit převahy, ale pak přichází rázné vystřízlivění...

    Ze zkušenosti s turbodiesely si troufám tvrdit, že ten brutální zátah je tak trochu iluze. Ono to sice táhne hezky, ale jen v úzkém rozsahu otáček. Řazení znamená ztrátu času a celkové zrychlení je navíc dáno průměrnou tažnou silou, ne špičkovou. Takže pocitově to vypadá, že turbodiesel zrychlující v přískocích jede líp a že v benzínové V6ce se celkem nic neděje. Akorát že ta V6ka dá 220 km/h s dvěma změnami převodu tak nějak mimochodem, TDi na to bude potřebovat řadit 5x a stejně se na takovou rychlost asi nedostane...

     
    Komentář ze dne: 30.12.2013 18:43:11     Reagovat
    Autor: Marty... - Marty...
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Benzin? Na to jeste nekdo jezdi?
    I když někdy je legrace ty traktoristy trochu poškádlit. Když jsou moc otravní. TDíčka bez ohledu na počet červených písmenek odpadávají mezi 160 - 180 km/h jak hrušky ze stromu.
    Přesně, nízkých otáčkách pěkný zátah, ale nahoře je to mrtvé. Navíc je zde obsažená bonusová funkce pokládání kouřové clony, když se TDI přišlápne. Celkem mě překvapuje, že hulí i TDI s DPF.

     
    Komentář ze dne: 30.12.2013 19:30:34     Reagovat
    Autor: Widcat - F4F3
    Titulek:Re: Benzin? Na to jeste nekdo jezdi?
    Takze prevadzkujete nejaky RAM 2500 s Cummins turbodieselom?

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 10:01:43     Reagovat
    Autor: Tycoon - Tycoon
    Titulek:Re: Benzin? Na to jeste nekdo jezdi?
    S otáčkami nad 1500 jsem se naposledy rozjížděl se Škodou 120. No a možná ještě s Fabií HTP. Jinak se rozjíždím s otáčkami po 1500. Pravdou je, že když jsem jel poprvé s TDI, tak mi to zdechlo, protože to pod 1500 mělo "turbosmrt" a s tuhým spojkovým pedálem se špatně spolupracovalo.

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 13:11:44     Reagovat
    Autor: integrale - integrale
    Titulek:Re: Benzin? Na to jeste nekdo jezdi?
    "I ten turbodiesel, ktery se jakozto mnohem pokrocilejsi technologie narozdil od benzinu nemusi vytacet"

    BLAHOSLAVENÍ DUCHEM CHUDÍ!

    1. technologie je výrobní postup. Jestli máte nějaký modernější technologický postup v autě než mají benzinové motory, vozíte třeba v kufru nějaké supermoderní CNC centrum, tak jste blázen.

    2. až mi někdy v rozjezdu bude nějaký ropák byť jen konkurovat (nezmizí během 2 s ze zrcátka), tak uvěřím v pokrokovost dieselu. Naštěstí sama skutečnost, že většina toho "pokroku" má těžký motor vpředu a pohon pouze předních kol (tedy prodali chudákovi jen půlku auta) a to ještě naprosto bez jakékoli uzávěrky (takže půlku půlky auta za plnou cenu) něco podobného zcela vylučuje. Haldexová pseudočtyřkola jsou stejná kapitola, jen Vám tu půlku půlky auta prodali s příplatkem.

    3. I v rallye se občas objeví nějaký podobný inteligent, jako ráčíte být Vy, který se snaží dokázat, ža s ropákem za několik milionů a bez restriktoru porazí benziňák shodného objemu bez přeplňování. Kolika z nich, myslíte, že to vyšlo? Inu, to, že nikomu, a že v lepším případě atakují časy atmosférických čtrnáctistovek přeci nemůže znamenat, že jste napsal nesmysl, že?

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 13:27:07     Reagovat
    Autor: Lukas B. - Lukas B.
    Titulek:Re: Re: Benzin? Na to jeste nekdo jezdi?
    no ta technika x technologie, to je překladatelskej voříšek. k nám přišlo původně z frankrajchu a podle toho ta technika znamená jak ten motor v tom autě vypadá hotovej a technologie je jak se díly při výrobě točí na soustruhu. to je mluva lidí technicky vzdělaných v oborech hmotných a tradičních, třeba ve stavařině, strojařině, silnoproudu a tak dále. ovšem z frankrajchu šlo slovo i do englandu a emeryky a tam zparchantělo, takže tam je to obráceně, a to je mluva počitadláků a uživatelů mobilních telefonů. no a pak se v tom vyznej...

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 13:35:36     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Benzin? Na to jeste nekdo jezdi?
    ad 2. - IMHO jeden z hlavních důvodl, proč má většina dnešních aut motor vpředu, je praktická využitelnost auta. To ostatně uzná každý, kdo přesedl ze škody 120 do favorita. A pohon pouze předních kol na takovéto domácí ježdění prostě stačí a čtyřkolka nebo pseudočtyřkolka je jen zbytečná komplikace.

     
    Komentář ze dne: 24.10.2014 15:29:38     Reagovat
    Autor: Shi - Shi
    Titulek:Re: Re: Re: Zajímavá informace
    Magický tah odspoda je pocit, který je způsobený veličinou zvanou "jerk". Nevím zda má český ekvivalent a je to změna zrychlení, tedy třetí derivace polohy podle času.

    Rychlý nástup turba znamená krátkodobou výraznou změnu zrychlení, což člověk subjektivně vnímá tak, že to zrychluje jako hrom, ikdyž se ve skutečnosti k žádnému výraznému zrychlení vozidla nedojde. Subjektivně pak 66 kW TDI jede stejně, jako 150 kW atmosferický benzínový šestiválec - jenom se člověk nesmí dívat na tachometr.

    Jerk souvisí i s pocitem diskomfortu, proto jsou auta s malým jerkem (lineárním nebo aspoň plynulým nárustem výkonu) velmi pohodlná, ale subjektivně vůbec "nejedou".

    Stejným způsobem - přes jerk" - VW group zákazníkům prodává svoje "jedovaté brzdy" tak, že to "skvěle brzdí". Že se brzdy nedají jemně dávkovat ovladačům nevadí, důležitý je ten pocit z výkonných brzd, který je způsobený škubnutím při každém pokusu trochu přibrzdit. Ten falešný pocit bezpeční je nepřejde, ani když jim zkusíte vysvětlit, že z hlediska brzdné dráhy všechna běžná auta brzdí přibližně stejně (tj ze 100 km/h - 0 km/h na cca 40 metrech).

    Takže komu půjčím svoje auto s krásně dávkovatelnými brzdami, ten má pocit, že mi to moc nebrzdí, bez ohledu na to, z čeho do mého auta přesednou.

     
    Komentář ze dne: 24.10.2014 22:20:13     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Zajímavá informace
    Přesně! 150 kW kappa s V6 a automatem se jeví jako celkem líné auto, ale když na dvojku vyženu otáčkoměr k 7000 rpm, tak ručka tachometru líže 160 km/h.... Brzdy dtto...

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 08:45:42     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Zajímavá informace
    No, tady spis hraje svou roli ta "blondata prevodovka" a dostatecny pocet valcu v rade. Sice to vic zere, ale naklad prilezitosti rozesraneho auta a starosti s tim spojene rozhodne predstavuji vetsi problem.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 18:22:25     Reagovat
    Autor: Marty... - Marty...
    Titulek:Re: Zajímavá informace
    2Dfens:
    Mě u našeho služební vozového parku Roomser/Octavia/Sup a další převapilo, jak ukazatel řazeníí nutí podtáčet motor. Nedivil bych se, když podle toho někdo jezdí, že jde dvouhmota rychle do kopru.

    Btw. Jaké je vlastně doporučení na ježdění se vstřikovým benzínovým motorem? Pamatuji si, že u karburátoru se doporučovalo spíše méně plynu a vyšší otáčky, aby se nepoužívaly další komory karbecu. Jak je to u vstřikování? Není lípe méně otáček a více plynu, ať se omezí ztráty škrcením?

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 19:56:41     Reagovat
    Autor: SJ - Petka
    Titulek:Re: Re: Zajímavá informace
    Tam to bude dost jedno, protože klasické nepřímé vstřikování do sání se ne vždy drží lambda=1. Při nízkých otáčkách a velké výchylce plynového pedálu ECU obohacuje směs, a eliminace ztrát škrcením díky tomu prolítne komínem. Spíš je to otázka citu pro motor, prostě nepřetáčet ani nepodtáčet. Hlavně aby motor neklepal, to už je stav, kdy je skutečně hodně pozdě na podřazování...

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 13:30:24     Reagovat
    Autor: ventYl - ventYl
    Titulek:Re: Re: Re: Zajímavá informace
    toto AFAIK uz pri EURO5 nie je pravda a rezim obohatenia pri plnej zatazinie sa. to by celkom vysvetlovalo, preco 100 konovy euro5 peugeot s VV 16V potreboval 20 km, aby pri preteku s letmym startom po dialnici dobehol seriovu karburatorovu schade 1.3.

     
    Komentář ze dne: 24.10.2014 19:18:54     Reagovat
    Autor: Shi - Shi
    Titulek:Re: Re: Zajímavá informace
    Doporučení je řadit tak, aby když přidáte plyn, auto začalo ochotně zrychlovat (a nevypadalo u toho, že se rozpadne).

    Můj 16V benzín bez turba mohu na rovině točit na 1600 ot/min a jedu 50 km/h na šestý rychlostní stupeň a nemá s tím nejmenší problém, ale je v tomto směru v dané kategorii celkem exot. Ovšem když chci intenzivněji zrychlit, tak samozřejmě podřadím, nebudu ho trápit. Každý model motoru je jiný, nedá se paušalizovat, chce to cit.

    Komentář ze dne: 27.12.2013 00:22:47     Reagovat
    Autor: Alex - Alex.333
    Titulek:bez dvojhmoty
    Asi posledním dieslem bez dvojhmoty je 1,6 HDi ve slabší verzi a všechny verze 1,6 CRDi Kia-Hyu.

    Komentář ze dne: 27.12.2013 00:38:29     Reagovat
    Autor: acko - acko
    Titulek:Wankel
    Já vím že to nemá s dehtem nic moc společného, ale dochází k takovému rozkmitání u Wankelova motoru nebo je to spojitý pohyb a proto je to tišší?

    Znal jsem jediného člověka co měl Wankelovou mazdu ale ten jí kupoval protože chtěl sporťák a nic o tom nevěděl a hrozně si stěžoval že se do toho pořád musí lít olej.


     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 08:17:29     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re: Wankel
    Určitě také dochází k rozkmitání, protože problém je pořád stejný (hmota rotoru, pružná hřídel, síla na rotor a na hřídel). Nemám ale žádná data, v jakých frekvencích to kmitání nastane a zda je zapotřebí nějaké protiopatření.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 11:25:48     Reagovat
    Autor: Behemot - Behemot
    Titulek:Re: Re: Wankel
    Osobně bych tipoval, že problém bude menší, Wankel pracuje na podstatně vyšších otáčkách a z principu motoru to má za jednotku času víc pracovního cyklu než standardní válcový motor.

    Originál na 13B-MSP setrvačník má krasautozap.ru/images/kontraktny_dvigatel_mazda_rx8_se17_2_5_wankel_ 1_3i_13b_msp_4.jpg, ale vypadá to jak jednohmotový, zbytek už jsou nejspíš díly spojky.

    Komentář ze dne: 27.12.2013 01:35:04     Reagovat
    Autor: Nicol Bolas - Nicol Bolas
    Titulek:2.00 fsi
    jsem exot, který má motor 2.00 fsi. je tam dvouhmota zcela určitě. je to problémové?

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 08:11:25     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re: 2.00 fsi
    je v těchto motorech
    AXW, BLX, BVX, BLY, BVZ, BVY
    a problémové to není.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 10:43:54     Reagovat
    Autor: SJ - Petka
    Titulek:Re: Re: 2.00 fsi
    U 1.8 Turbo 115 kW (v Prassátovi r. v. 2001) dle mých zkušeností rovněž bez problému. Chtěl jsem ho původně měnit preventivně v asi 200 tis. km, pak jsem se na to vykváknul a funguje OK už asi další dva roky/ 20 tis. km.

    Komentář ze dne: 27.12.2013 08:34:40     Reagovat
    Autor: Otras Mozgu - Otras Mozgu
    Titulek:dmfw
    dobry clanok, uz som na pojem zotrvacnik narazil viackrat, ale nemal som predstavu preco to je v aute a ako to funguje. Aj tie videa su dobre.
    Moja obligatna otazka, je takyto DMFW aj v octavii tour II.?
    (1,6 mpi benzin, r.v.2011)

    Komentář ze dne: 27.12.2013 08:55:44     Reagovat
    Autor: BMP1 - bitmap
    Titulek:
    Skodi nizke otacky DMFW pausalne, nebo jen v pripade, kdy motor pracuje s tovarnim nastavenim, tedy pod 1500 otackami pripomina chodem spise sbijecku?

    Osud mi nadelil tedeicko BKD.
    Tak, jak to bylo naladene z fabriky, nebyly otacky 1000-1500 pouzitelne ani pro rozjezd, natoz pro jizdu, takze chapu, ze kolenovrti provozem v tomto pasmu otacek privodili setrvacniku rychlou smrt.

    Protoze jsem vsak dusevne nemocny, dopustil jsem se na celem aparatu nejakeho toho tuningu a motor ma nyni uz od volnobehu krasne mekky chod a od 1300ot. snese jakoukoli zatez bez toho, aby vykazoval typicke znaky podtoceneho produkcniho motoru.

    Zajimalo by me tedy, jestli jsou notoricka selhani setrvacniku na techto motorech dana spise nejakou ojebavkou v konstrukcnim oddelni VW, nebo to jde z vetsi casti na vrub "sbijeckovemu" EKO naladeni v nizkych otackach.


     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 00:11:49     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re:
    Teoreticky jsou pro životnost toho krámu rozhodující změny otáček a ne jejich absolutní hodnota.

    Nevím jak u dvoulitrů, ale co jsem se setkával s 1.9 PD, tak se nedalo vůbec říct, proč ta věc odchází. Někde to vydrželo věčnost a u jiného auta se stejným motorem a dokonce provozovaného podobně to DMF "zalomil" po 100kkm. Všechna auta od ca 80 kkm vydávají ve volnoběhu cinkavý zvuk (první signál vytahaných pružin) a osobně bych si tipnul na nějaký chaos v dávkování paliva.

    Komentář ze dne: 27.12.2013 10:39:56     Reagovat
    Autor: cerulean.blue - cerulean.blue
    Titulek:Čidlo otáček
    Díky za článek. Moc zajímavé.

    Zajímalo by mě proč má čidlo otáček v případě použití DMF snímat signál na výstupní straně setrvačníku?

    Vím, že se to u starších motorů dělalo stejně, nicméně přístup nebyl jednotný a mnoho výrobců dávalo čidlo tak, aby získávalo signál z kliky na straně rozvodu (to občas mělo za následek jiné problémy, třeba když se stříhlo pero na klice - Opel). Z hlediska případného servisu je však snazší mít čidlo na rozvodové straně a zároveň odpadá potřeba korekce v ECU - nebo ne?

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 10:59:12     Reagovat
    Autor: SJ - Petka
    Titulek:Re: Čidlo otáček
    U některých aut je to udělané jinak, například SAABy mají na "setrvačníkovém" konci kliky pro tento účel extra "zubaté" kolo uvnitř ve klikové skříni, což je letitý pozůstatek retrofitu, kdy se někdy v roce 1985 dodatečně přidávala elektronika do původně karburátorového motoru, a původní řešení už pak zůstalo "nafurt" dalších 20 let. Ale většina motorů to má udělané tak, že zubatý věnec, který to čidlo snímá, je na vnějším obvodu setrvačníku, tedy na jeho výstupní části, protože to umožňuje umístit čidlo tak, že se k němu v případě nutnosti výměny dá dobře dostat (a čidlo pozice kliky se mění poměrně často). Zároveň velký obvod setrvačníku umožňuje snímat s "nativně" vysokou přesností. Někdy je to dokonce udělané tak, že čidlo snímá zuby na věnci, do kterého zapadá pastorek startéru, čímž se ušetří jedno ozubení. U motorů, které jsou zabudované do bloku, v němž DMFV původně nebyl, je zdroj problémů pozůstatkem původní konstrukce. U nových motorů už je čidlo zpravidla přemístěné, což s sebou nese zase další potíže, jak to popisoval D-F.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 18:49:54     Reagovat
    Autor: cerulean.blue - cerulean.blue
    Titulek:Re: Re: Čidlo otáček
    Ano, čidlo z vnějšku na převodovce snímající značku/zuby na setrvačníku je docela časté řešení. Zisk přesnějšího signálu ze setrvačníku mě také napadl, ale stále mi příjde vzhledem k přítomnosti DMF a tak i nutnosti korekce lepší řešení čidlo na rozvodové straně motoru. Při potřebě výměny to sice není úplně ideální muset shodit řemeny, řemenice a ponořit se pod kryty rozvodu, ale stále se to jeví jako pohodlnější řešení než čidlo schované u gufera na opačné straně motoru.

    To, že mnoho takových řešení je jen důsledek neustálého upravování starých konstrukcí je mi jasné, tu svou otázku jsem mířila spíš teoreticky, především kvuli té korekci (což se přiznám je věc, která mě předtím nikdy nenapadla).

    Mimochodem, tvrdíte, že čidlo kliky "se mění poměrně často", zřejmě jste z oboru, tak by mě zajímalo jak moc často u jakých značek je třeba měnit? Díky.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 19:38:08     Reagovat
    Autor: SJ - Petka
    Titulek:Re: Re: Re: Čidlo otáček
    Z oboru nejsem, ale chodím se poměrně pravidelně vykecávat a nalejvat kafem k přátelům servisákům, takže mám jistou představu o statistice poruchovosti jednotlivých komponent. O nějakých pravidelných výměnách nemůže být řeč, ale zejména u benzínových motorů dost často vídám, že když to nejede a nikdo neví proč, tak čidlo otáček kliky je zpravidla první podezřelý a dost často je to ono (například u SAABů jde nejspíš o bezkonkurenčně nejporuchovější čidlo). Těžko z toho dělat nějakou přesnou statistiku, každopádně většina servisáků se k čidlu potřebuje dostat, kdykoli to nejede, přinejmenším proto, aby ho vyloučili jako možnou příčinu. Patrně je to tím, že jde o čidlo, které je poměrně exponované jak teplem (je v bloku), tak i vibracemi, a navíc musí být ve velmi malé a přesně určené vzdálenosti od zubů, které snímá (což mj. vede i k tomu, že čidlo občas dostane facku od věnce, např. když se mezi ty dvě součásti dostane nějaká větší nečistota, nebo uložení čidla není dost robustní). Navíc k tomu přistupuje i fakt, že narozdíl od např. MAFu je toto čidlo jedno z mála, která jsou pro chod motoru naprosto obligatorní.

    Komentář ze dne: 27.12.2013 11:25:03     Reagovat
    Autor: rdhd - rdhd
    Titulek:Pár drobných připomínek
    1)To první pásmo kmitání na nízkých frekvencé sice neslyšíme, ale máme pocit, že chce motor vyskočit z auta- zejména pokud se otáčky motoru potkají s touto rezonanční frekvencí, třeba když chce řidič úplně zastavit.

    2)Pružiny energii nepohlcují ale akumulují (energie se v nich téměř neztrácí) -> u klasické spojky s spružinami v lamele kolísá úhlová rychlost motoru v rámcí jedné otáčky více nežli pokud by byla použita lamela bez pružin a naopak kolísání úhlové rychlosti zbytku pohonného ústrojí je menší (obdobně jako na videu)-> osádka cítí(slyší ) méně vibrací. Důsledek je jak posunutí rezonanční frekvence tak posunutí místa jejího působení tam, kde nám tolik nevadí.

    Co se týče horší odezvy spojky s měkčími pružinami v lamele resp dvouhnotovým setrvačníkem, tak vzhledem k omezené vůli danou pružinami- max 10 stupňů u klasické spojky (u dvouhmot setru somozřejmě více) nemůže být řeč. Dvouhmot. setrvačník bývá těžší (větší moment setrvačnosti)-> proto je motor línější a proto se do sport. aut nehodí. Navíc u sport. aut nějaké ty vibrace příliš vadit nebudou narozdíl od zbytečné zátěže navíc,, tuplem u rotačních hmot.


    jinak pěkný článek

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 16:48:49     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re: Pár drobných připomínek
    Děkuji za komentář

    Správná poznámka s těmi pružinami a akumulátorem energie, jako strojař bych se měl stydět

    Komentář ze dne: 27.12.2013 12:04:54     Reagovat
    Autor: BlueScreener - VitJirman
    Titulek:C4 picasso BMP6
    Zdraim. Vlastnim C4P7 2.0 ktere je timto kurvitkem vybaveno. Ve spojeni s hloupym trpaslikem, ktery hejbe klackem a pousti spojku je to vrazedna kombinace. Prvni vymena dvouhmoty ve 40ti jeste v zaruce. Podruhy ve 150. To uz to vzalo sebou i prevodovku. Asi od 120 jsem pocitoval vibrace, ale nikdo netusil cim to je.

    Komentář ze dne: 27.12.2013 12:16:05     Reagovat
    Autor: Ace - Ace
    Titulek:
    Díky za článek, zajímavý. Bylo by možný sepsat něco podobnýho o GO motoru? co to obnáší, jak člověk pozná, že to auto potřebuje, jak se to projeví na vlastnostech motoru vzhledem k továrnímu stavu...
    Tak nějak se chystám koupit silnější starší benzín a docela by se mi hodilo poznat, jestli není úplně vylágrovanej...

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 12:48:08     Reagovat
    Autor: SJ - Petka
    Titulek:Re:
    To by bylo na hodně obsáhlou sérii článků, protože u každého motoru se opotřebení projevuje jinak. Většina motorů začne žrát olej a nejde za studena nebo naopak za tepla nastartovat, u některých začnou cvakat hydroštely, některé prostě jednoho krásného dne začnou vydávat zvuky, jako když někdo do auta mlátí lopatkou na uhlí a následně se zastaví, atd. Potíž je v tom, že nic z toho není pravidlo a všechno se to liší motor od motoru (např. těžko začnou cvakat hydroštěly v motoru, co má místo nich šrouby na vahadle). Takže to bych viděl spíš na konzultaci s někým, kdo zná ten konkrétní motor a ví, co, proč a kdy na něm typicky odchází.

    Pokud jde o GO, tak to by byla zajímavá teorie, ale v dnešní době se GO už téměř nedělají. Ne snad, že by to byl po technické stránce problém, ale jednak už to málokdo umí udělat pořádně a jednak se to přestává vyplácet v situaci, kdy starejch aut je jako sraček a vraků ještě víc, nikdo to nechce pomalu ani zadarmo a hází se to do šmelcu výměnou za šrotovné. To vede k situaci, kdy sehnat funkční motor z nějakého například přes střechu hozeného vraku nebývá problém a GO starého motoru, co například zaklepal na klice následkem ztráty mazacího tlaku a použitelný je z něj tím pádem prakticky pouze blok a i ten kdoví jestli, tím přestává ztrácet smysl, není-li to tedy nějaký děsivý atyp nebo veterán, co jsou poslední dva v celé ČR. Sám jsem GO motoru viděl pouze v souvislosti s jeho upgradem na vyšší výkon (když už se dávaly kované písty, tak se motor rovnou i přelágroval a vyměnila se klika).

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 13:23:42     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re:
    Divil jsem se, ale porad existuji taci, co si takove veci delaji pro sebe a jako hobby a to ne na uplnych atypech, ale na autech, kterych sezenes na vrakovistich i pojizdnych jeste docela dost (byt to nejsou auta, kterych stoji v kazde ulici dvacet).

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 19:50:07     Reagovat
    Autor: SJ - Petka
    Titulek:Re: Re: Re:
    Nj, sem tam se najde někdo, kdo umí udělat GO motoru pořádně. Sám pár takových lidí znám. Ale bude to jenom pár lidí a jistě si nechají svoji práci slušně zaplatit, jako ostatně každý, kdo umí něco mimořádného. Navíc jsou to samí dědulové 65+, což znamená, že jich už bude jenom míň...

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 17:22:26     Reagovat
    Autor: Ace - Ace
    Titulek:Re: Re:
    Díky všem za odpovědi.
    Poohlížím se po Mondeu mk3 2.0 (shodou okolností taky s dvouhmotou :) a většina kousků má najeto už tak 250 tisíc, tak se docela bojím, že se toho lidi zbavujou protože už to pomalu chcípá. Jinak info že má dělanou GO motoru jsem hodně vídal v inzerci třeba u Vectry.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 19:46:03     Reagovat
    Autor: SJ - Petka
    Titulek:Re: Re: Re:
    Jj, to bude patrně motor po tzv. "české GO", o kterých psal Integrale v článku o Lancii Kappa. Do toto bych asi nešel, přece jenom jeden nikdy neví, co a jak je na tom děláno. Obecně platí, že slušná GO stojí desetitisíce a málokdo ji umí udělat pořádně, což bych "od cizího" neriskoval.
    Přiznaných 250 tisíc (což, buďme k sobě upřímní, může být v reálu klidně dvojnásobek) mi na 2.0 benzín přijde docela dost. Kdyby to byl pětilitrový osmiválec, tak by to bylo taky dost, ale pořád ještě cca polovina očekávatelné životnosti takového motoru. U dvoulitru je to na limitu životnosti, i kdyby to byl poctivý nájezd.

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 14:14:31     Reagovat
    Autor: despota - jano despota
    Titulek:Re: Re: Re: Re:
    Myslím, že poctivý atmosférický 2.0 benzín spraví pri pravidelnej údržbe a rozumnom šoférovi v kľude 400 000. Japonské a švédske atmosféry z 90 rokov sú toho určite schopné.

     
    Komentář ze dne: 29.12.2013 21:32:16     Reagovat
    Autor: SJ - Petka
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re:
    Ty samozřejmě, ale to jsou v dnešní době prakticky veteráni, jejichž koncepční základ pochází z hloubi 80. let (což jim poněkud paradoxně dalo úplně netušené možnosti zejména díky kombinaci kovářského dimenzování a použití moderních maziv a paliv). To zmíněné Mondeo je pokud vím produkt z přelomu tisíciletí, kdy už existovaly takové pojmy jako "plánovaná životnost" a "cost cutting", takže to bude vůz, který už je velmi důkladně spočítaný na nějakých 300 až 350 tisíc km a 10 až 12 let...

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 15:56:35     Reagovat
    Autor: Redik - Redik
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Fordu bych v tomhle taky moc neveril, rika se o nich, ze to jsou nakladokrajeci par excellence. Posledni jejich auto, ktery jsem nejak vic ridil, byla Fiesta z roku 1996 1.8 D, ta byla nesmrtelna, jen silene hnila :)

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 14:14:23     Reagovat
    Autor: Miluna - Miluna
    Titulek:Re:
    GO je takový podivný a nicneříkající název, správnější je dle mého názoru oprava motoru. Prostě se motor rozebere a opraví se to, co je potřeba. Je pravda, že už se to nedělá tak často jako dříve ale stále se to u některých aut vyplatí. Letos jsem dělal ty motory dva. M43TU skončil na nedostatek oleje s poškozenou ojnicí - nedal se koupit za rozumné peníze (typická cena 15k) oprava vyšla na necelých 8 no a jednu S54 tady se opravuje asi v každém případě, protože je to ,,M,,

    Velice nahrubo popsaná naprosto normální běžná oprava: rozebrat, vyčistit, srovnat hlavu(y), zabrousit sedla a ventily nebo nové, gufera na ventily vyměnit, možná i vodítka.
    Klika ven, přebrousit dát nové šály, ojnice vyúhlovat, písty důkladně vyčistit, většinou nové kroužky.
    Nová gufera, nové rozvody, složit, nastarovat a jezdit :-)

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 01:10:17     Reagovat
    Autor: a - audis
    Titulek:Re: Re:
    prodělal jsem polo go motoru (V6). rekapitulace:

    a) poloviční GO, prodělal jsem (rozborka půlky motoru, klika ven ne, nové pístní kroužky, ventily nové nebo repas, nová všechna těsnění, zabr. sedla ventillů, kontrola hlavy + asi srovnání, zalapování rýh ve 2 válcích, nové vložky válců ne, rozvody nové ne, sborka ) u mě 30000 Kč u meloucháře. Na 4 válec a za běžnou hodinou sazbu v neaut. servisu tipuju opět 30000 Kč. + ověřeno u jiného řemeslníka obdobná cena.

    b) úplná go (viz výše + kliková hřídel ven a přebrousit a vyměnit kde co + nové rozvody + vložky válců + nové pístky nebo repas, nová veškrerá ložiska + nevím co dál... ) u mě prý 60000 - 70000 Kč. Komerčně na 4 válec tipuju obdobně.

    Závěr: ne, GO se nevyplatí dělat ve většině případů v dnešní době. Motor z vrakáčebez příslušenství stojí 5 - 10000 Kč. Ustrojený 20 - 30 tis Kč. Na odstrojený + namontovat stávající příslušensrtví +5 - 10 tis Kč. A mondeo? radši vezmu to jiné barvy které stojí v bazaru vedle. jsou jich mraky.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 14:41:56     Reagovat
    Autor: Torm - Tormans
    Titulek:Re:
    Asi takhle - to, co se obvykle nazývá GO motoru není úplně easy záležitost, kromě dostupného zdroje dílů v opravárenských rozměrech vyžaduje možnost přístupu k některým ne úplně běžným mašinám a přípravkům. Zapotřebí je dále dostatek místa (velký dostatek místa), času a zkušeností (částečně nahraditelný přítelem na telefonu nebo vedle v dílně či v garáži). Motor s převodovkou musí ven a je zapotřebí poměrně kvalifikovaně určit, jak moc je rozebrat pro posouzení stavu a určení, co se zamění, co se bude repasovat a co bude sloužit dál (po vyčištění, revizi stavu a případněm seřízení). Nevyhnutelností je dílenská příručka daného vozu. Počítejte, že se fakt hodně zasviníte a své rozhodnutí více než jednou proklejete, z druhé strany se o svém voze dozvíte o moc víc, než jste kdy chtěl vědět. Přeskládal jsem stovku, stodesítku, dvě Simcy (1300 a 1301), ale dnes už bych do toho nešel :) Ale zase ten pocit, když omládlý motoro naskočí :)

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 15:25:11     Reagovat
    Autor: Shackall - Shackall
    Titulek:Re:
    a) Podívat se po kapalinách, jestli se nemísí (typicky olej ve vodě)
    b) Změřit kompresi, nakolik jsou pístní kroužky. Pokud je O.K., tak bych se na práce na spodku vytento.
    c) Sundat hlavu (hlavy)
    d) Dekarbonizovat
    e) Nechat hlavu (hlavy) srovnat.
    f) Vyměnit těsnění pod hlavami, vyměnit rozvody, vyměnit pumpu
    g) Nový rozdělovač (je-li jím vůz vybaven), svíčky, kabely.
    h) Nový vzduchový a hlavně palivový filtr.
    j) Má-li vůz ještě karburátor, nechat ho zrepasovat. Má-li management motoru, tak alespoň novou lambdu, nejlépe všechna čidla.

    U americké V6 jste tak na 25, 35 tisících za předpokladu, že si na to netroufáte sám. Když jo, tak tak na 10-20 za díly. Výše uvedené slušnému většímu motoru stačí a na autě jsou ještě obvykle i jiné problémy.

    Komentář ze dne: 27.12.2013 15:21:27     Reagovat
    Autor: Nicol Bolas - Nicol Bolas
    Titulek:prassat v benzinu
    já mám prassata motor BLR, 2.fsi. (proč, možná bych se tu časem mohl rozepsat, občas tu lidi o svých autech píšou).
    myslim, že tam dvojhmota určotě je, i když v komentáři motor BLR dfens přímo nezmínil.

    mimochodem dfensi, vy máte autoservis?

    všude se tedy píše, nepodtáčet motor. co t v mém případě znamená? motor má rozsah otáček do 6.000.
    maximální krouťák 3500.

    projev pod 2000 poznám i já, že je špatný. po městě většinou jezdim na těch 2000. ale možná i to je málo?

    jinak sice auto má 6 stupňů, ale je to celé divně zpřevodované, protože pří 130 a gear 6 to točí asi 3800

    nebo to prostě nechápá, což je taky varianta :-)

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 20:10:48     Reagovat
    Autor: SJ - Petka
    Titulek:Re: prassat v benzinu
    Nemám zkušenosti s tímto konkrétním motorem, ale jezdil jsem s řadou benzínových dvoulitrů (PSA, Mitsubishi, Mercedes, SAAB, VW a Bombardier), a všechny měly velmi podobnou charakteristiku. Přišlo mi celkem přiměřené točit tak 2000 až 2250 při klidné jízdě po rovině, řadit někde pod 3000 otáček. Takže pokud ten BLR není skutečně mimořádný, tak bych řekl, že cokoli nad 2000 nelze při klidné jízdě považovat za podtáčení.

     
    Komentář ze dne: 31.12.2013 10:33:07     Reagovat
    Autor: Marcus - marcusanton
    Titulek:
    Zvlastne, jaj mam O2 s BVY a pod 2000 nepocitujem ziadne negativne vibracie (obcasny pojazd po sidlisku na rovinke). Naopak, je to celkom tiche a bez vibracii.

    co sa tyka sprevodovania, naopak, mam pocit ze prevody su poskladane velmi dobre na motor tohto vykonu.

    Komentář ze dne: 27.12.2013 16:46:38     Reagovat
    Autor: dark_n - dark_n
    Titulek:Zkušenost
    Mám Oktu 1,9 TDi 66 kW, v 60 tis km provedený chiptuning přehráním software z 81 kW a dvouhmotu jsem měnil letos na jaře v 260 tis km. Posledních 10 tis km před výměnou už byly vibrace tedy neúnosné. Dle vyjádření mechanika byla spojka "roztrhaná na hadry". Motor zásadně podtáčím, běžně jezdím jeden kilometrový úsek do mírného kopce kde je třicítka, se zařazenou pětkou a na volnoběh. Výměna v 260 tis mi přijde jako docela přiměřená.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 16:49:51     Reagovat
    Autor: martinus26 - martinus26
    Titulek:Re: Zkušenost
    čo ludí vedie k takej zvrátenosti ako podtáčanie motoru ? To vám vôbec nevadia tie vibrácie z motoru a traktorovitý zvuk ?

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 17:04:57     Reagovat
    Autor: BMP1 - bitmap
    Titulek:Re: Re: Zkušenost
    Nevadi, kdyz (nejen) diky tomu najezdis na nadrz 1500 kilometru :D

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 18:42:05     Reagovat
    Autor: CzechDave - viktora
    Titulek:Re: Re: Re: Zkušenost
    Když si spočítám cenu výměny té dvouhmoty plus oklepaných ventilú atd., jde celá finanční úspora za palivo za tu dobu do kopru :-).

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 19:22:35     Reagovat
    Autor: BMP1 - bitmap
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Pokud behem 260,000km budu jezdit za 4l/100km misto 5,5l/100km, usetrim za palivo pri cene 35kc/l nejakych 136000kc.

    Vezmu-li cenu za originalni novy spojkovy set 25000kc + zanovni motor z jineho auta dalsich 25000kc, vychazi mi stale uspora 86000kc i pokud bych oba tyto aparaty oddelal do smrti, coz minimalne u motoru neni ani nahodou jiste.

    A to vubec nemluvim o tom, ze se velmi malo jety origo setrvacnik da sehnat okolo 5000kc a motor je mozne pomerne jednoduse zbavit prasackeho tovarniho nastaveni, ktere dle meho nazoru z velke casti za predcasnym selhanim mnoha dvouhmotovych setrvacniku stoji.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 19:35:06     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Dobre. Ted si pripoctete rozdil v porizovaci cene dieselu oproti benzinu (v novych cenach, protoze jinak nemuzete pocitat s najezdem 260000 km). Pak si pripoctete naklad prilezitosti, ze auto musite poslat do servisu a nemuzete jej nejakou dobu pouzivat (radove tydny). Dobre, bude vam zapujceno nahradni, ale ani to neni zdarma, bud je to placeno zvlast nebo se to musi zaplatit z ceny servisnich praci. Zapocitat, ze auto, ktere jezdi za 4l/100 km nebo i za 5.5l/100 km, jede tak nejak naprd, do te kalkulace bohuzel nedovedu.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 19:52:28     Reagovat
    Autor: BMP1 - bitmap
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Octavii jsem koupil za 250,000kc s najetymi 50,000km, Benzinove verze se pohybovaly plus minus podobne, pokud nebudeme pocitat nesmysly jako 1.6 MPI nebo 1.2 a 1.4 TSI.
    Dovolim si tvrdit, ze tech 300,000+km s ni najezdim i kdyz bych nechtel :)

    Servis si delam svepomoci, prasatum do servisu bych vlastni auto nikdy nesveril.

    Za praci si budu uctovat 0kc/h, at se to dobre pocita a libovolne slozitou opravu zvladnu behem vikendu, kdy mam k disposici jine auto za cenu projezdeneho paliva a nejake te amortisace, pokud to chcete pocitat vsechno.
    180k a 390Nm mi na bezne jakz takz staci, takze to pri kalkulaci zanedbame.

    Vstupni udaje tedy mate (doufam) vsechny, ted mi tedy muzete spocitat jak moc se mi to nevyplati :)

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 21:19:54     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Pokud ji neukradnou nebo neocesou (ze ctyr v okoli se vyskytujicich dve ukradene, jedna nekolikrat vykradena, jedna nevykradena, ale za to poskrabana, protoze nekompetentni zlodej nedokazal vytrhnout zamek), pak jsme uplne nekde jinde. Ale dejme tomu, ze mate stesti.

    Pak je tu jeste otazka tech 4 a 5.5 l/100 km. Kolega Q rika, ze k temto cislum v internetovych diskusich je treba pricist kubaturu vozidla a pak to tak nejak sedi (mohu srovnat i s vlastni zkusenosti, ano s 1.9 TDi 81kW s menitelnou geometrii lopatek se dalo jezdit za 4.4 l/100 km, ale to byla ecorallye, pri normalni jizde si to skutecne v prumeru bralo 5.7 - 6, pri rychlostech kolem 170 km/h pak cca 8, s SDI se jezdilo levneji, ale jen proto, ze nedokazala vzdy podavat pozadovany vykon).

    Takze jsme realne, pokud nebudeme trvale jezdit v rezimu pana kloubouka, na 6 litrech na 100 km, tedy 2.10 Kc/km ciste za palivo. Za 260tkm je to 546 tisic Kc. K tomu pripocteme tech 50000 Kc, ktere jste zminoval a jsme bez porizovacich nakladu na auto na cca 600 tisicich Kc, s porizovacimi naklady na 850 tisicich (= 3.26 Kc/km palivo + CAPEX, jeste je tam potreba dopocitat oleje, filtry, zhavici svicky atd.).

    S benzinem (rekneme 2.0 nebo 1.8 20V turbo) , ktery by jezdil za 9, bychom byli na 3.10 Kc/km v palivu (pri cene 34.50 Kc/litr), cili na 806 tisicich Kc (= 4.06 Kc/km palivo + capex, je potreba si pripocitat oleje, filtry, svicky, nicmene rozdil nam klesl na 80 hal/km).

    Ted to zkusime spocitat pro E85. Za ten krap, co nam bude jinak otevirat vstriky, dame rekneme 10 tisic Kc. Litr E85 stoji 24.50 Kc a budeme mit spotrebu rekneme 11 l/100 km, tedy 2.69 Kc/km v palivu, cili skoro presne 700 tisic Kc celkem za palivo (= 3.69 Kc/km palivo + capex, zase je potreba si pripocitat oleje + svicky + mozna flashlube, nicmene uz jsme na rozdilu uz jen +43 hal/km oproti nafte).

    Pokud bychom ten dvoulitr nebo 1.8 turbo prestaveli na LPG (rekneme za 25 tisic Kc, to by snad u ctyrvalce nemela byt nerealna cena) a meli spotrebu rekneme 10 litru LPG a 0.5 litru benzinu na 100 km, to je 1.76 Kc/km za palivo, to mame 457 tisic Kc (se zapoctenim nakupu vozidla a prestaby pak 732 tisic Kc, cili 2.81 Kc/km palivo + capex, zase je potreba pripocitat oleje, svicky, LPG filtry, mozna flashlube a 300 Kc/rocne za revizi, ale na to je porad dost prostoru, dejme tomu, ze se dostaneme na 2.90 Kc/km, to uz jsme na -36 hal/km oproti nafte). Flashlube a castejsi vymena oleje nam udela dejme tomu 10 hal/km, coz je ovsem pod rozlisovaci schopnost teto kalkulace.

    Pro CNG se mi to pocitat nechce (draha uprava, moc promennych).

    Samozrejme, je tu moznost upravy te 1.9 TDi za 15000 Kc na stolni olej, ktery koupite v akci v Makru za 26.50 Kc/litr. Pak se muzete dostat na jeste zajimavejsi cenu, budeme pocitat spotrebu 5.5 litru oleje a 0.5 litru nafty, to pak vychazi 1.63 Kc/100 km cili 425 tisic Kc celkem za palivo (= 2.65 Kc/km palivo + capex, zase je potreba si pripocitat oleje + svicky, kazdopadne je to asi vitezna varianta, o 25 hal/km levnejsi nez LPG, pokud se nepropali pist, ale to pro vas coby domaciho servismana neni problem).



    Jo a abych nezapomnel, za autem, jedoucim na benzin, E85 nebo propan-butan neni jizda za trest. Nekdy bych vam pral jezdit za nekym, kdo uvazuje jako Vy a podle toho se chova... :-)

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 21:41:48     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Vlastne ne, zapomnel jsem na variantu uplne nejlevnejsi. Na vrakovisti koupim stary americky pickup s potkanym motorem (30 tisic Kc max.), nejake Silverado, Dodge RAM, Ford F250 nebo neco takoveho. Vyhodim z toho motor, protoze je tezky a stejne nebude potreba, totez udelam s chladicem, prevodovkou, kardany, diferencialy, benzinovou nadrzi atd. a namisto toho pridelam dopredu oj a na korbu vyrobim nastavbu. Provrtam firewall a protoze mi tam uz neprekazi chladic, mohou oteze vest z mista ridice az pred auto, variantne je mohu namontovat na pedaly. Pak si koupim tri tazne kone, jednoho po rekneme 60 tisicich Kc. Nakladove jsem na 210 tisicich Kc celkem za kone a auto, praci nepocitam, tu mate prece zadarmo.

    Jizdni rezim budu provozovat takovy, ze jednoho kone vzdy zaprahnu a dva povezu na zakryte korbe. Zradlo pro kone nepocitam, necham je se napast nekde u silnice, kdyz zrovna budu resit neco jineho. Pro pripad, ze bude snih, vybavim vozidlo polni lopatkou (+ 250 Kc), abych mohl pro kone nejakou tu travu zpod snehu vyhrabat. Praci mate zadarmo, takze to prece neni problem. Zivotnost koni lze take pominout, pokud zvolim spravnou kombinaci pohlavi, budou se reprodukovat sami... :-)

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 22:11:39     Reagovat
    Autor: BMP1 - bitmap
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Abychom se za chvili nedopracovali k tomu, ze nejvic nejlepsi, nejlevnejsi, nejcoolovejsi, nejslunickovejsi a nejekologictejsi bude poridit sobe jizdni kolo :D

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 22:18:42     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    To je ale na-ma-ha-ve a ris-kant-ni.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 22:05:19     Reagovat
    Autor: Behemot - Behemot
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Co to je přestavba na stolní olej? Octavia je zrovna z motorů, kam se to dá lít skoro přímo. Lepší je kupovat transformátorový olej za 5 Kč/l a míchat to s naftou 1:1.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 22:09:41     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    No, jednak z toho transformatoroveho oleje letaji jeste PCB, coz je hodne velke svinstvo a krome toho to pak blbe startuje.

    Prestavba funguje jednoduse -- prida se mala nadrz, v te je nafta. V hlavni nadrzi je olej. Startuje se na naftu. Dale je v systemu ohrivac oleje, aby se snizila jeho viskozita, obvykle je to klasicky vymenik a vyuziva se horka chladici kapalina. Pak se nemusi nic mixovat, takze se dosahuje vetsi miry uspor.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 22:13:31     Reagovat
    Autor: TParanoik - Tparanoik
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    PCB se do oleje už nedává od 80. let

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 22:16:25     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    A vime my, jaky olej kde pod rukou sezene?

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 22:17:21     Reagovat
    Autor: Tparanoik - Tparanoik
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Dost se to stahovalo, navíc je to fakt staré...... nepravděpodobné, leč možné

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 22:07:08     Reagovat
    Autor: BMP1 - bitmap
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Vidim, ze jste si musel pomoci Bulharskou konstantou od kolegy Q, aby Vam to vyslo :)

    Realne jezdim v rezimu pana klobouka temer neustale, takze v lete mam nadrz za 4l, v zime 4,5 - 4,7.
    Kdyz jedu parkrat za rok nekam dal, na dalnici si to pri 140km/h tacho na tempomat, vezme okolo 5,5l.
    To jsou realna cisla za posledni dva roky, nemam potrebu si honit triko hodnotami vycucanymi z prstu.

    Udelam Vam radost a budu pocitat rocni prumer 4,5l/100km, byt realne je to o neco mene.
    Mame to tedy cca 1,6kc/km pri pouziti nafty kupovane za plnou cenu na pumpe.
    Za 260,000km to dela 416,000kc za palivo, motor zustane puvodni, protoze se o nej budu poradne starat a setrvacnik dejme tomu znicim, takze vytahnu z police ten za 5000, kterym jsem se pri vhodne prilezitosti predzasobil

    Pripocitame 250,000 porizovaci cenu auta a mame to celkem 671,000,- tedy 2,6kc/km + CAPEX.
    Udrzbu typu olej, filtry, svicky atd. zanedbame, protoze vyjde stejne jako u benzinove verze.

    Nuze, to mame:

    -1,46kc/km proti 1.8T na benzin
    -1,09kc/km proti 1,8T na E85
    -0,3kc/km proti 1,8T na LPG

    Jinak, je mi samozrejme lito, ze musite cuchat ty neskutecne smrady, co mi lezou vyfuku, ale jako spravny alibista k tomu mam jedine: muze za to STAT! :)
    Az pro me nebude kvuli danim a vsemoznym dementnim regulacim nejvyhodnejsi alternativvou hlucny a smradlavy chrochtak, s gustem presednu do slusneho benzinu dustojne pohaneneho tekutym palivem, do te doby Vam ale nezbyde nic jineho nez ten muj kysely smrad snaset.



     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 22:15:58     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    V tom pripade jste ovsem zapomnel zapocitat jizdu v rezimu pana kloubouka i u benzinu, E85 a LPG (kde byste se tedy dostal treba na 8 litru LPG na 100 km). Takze to muzete spocitat znovu :-)

    Jo a stat na tom sice castecne vinu nese, protoze ve vas patrne ono subjektivisticke prase, ktere je treba financne motivovat, vychoval, ale i tak se muzete svobodne rozhodnout jim nebyt a chovat se jako civilisovany tvor a ne jako socialni demokrat.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 22:39:44     Reagovat
    Autor: BMP1 - bitmap
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Pokud bych pocital klobouka i pro ostatni varianty, nevychazelo by to tak hezky v muj prospech, proto tak s vymluvou na "nedostatek dat" uctive neucinim :)

    Jinak, mate-li zajem, poslu Vam cislo uctu a s radosti se na Vase naklady prerodim ze socialniho demokrata na civilisovaneho tvora.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 23:35:37     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Tak jo. Ja Vam budu prispivat na provoz vaseho auta a Vy mne na provoz toho meho. Na displeji mi me auto momentalne pise prumer 18.2 l/100 km, nicmene stat z toho dostava na spotrebni dani mene, nez z provozu toho vaseho dieselu.

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 00:41:19     Reagovat
    Autor: BMP1 - bitmap
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Jeste pred chvili jsem pro Vas kvuli provozu sazometu byl subjektivisticke prase riznute socialnim demokratem a najednou by Vam nevadilo ten kentus provozovat z vlastnich penez?

    Mimochodem, pokud na 100km spotrebujete 18,2l leninivych duchu, tak jen na DPH nasypete statu bezmala 62 korun, coz ve srovnani s ~80kc z nafty do sazometu neni zas takovy rozdil a u E85 by to vychazelo jeste podstatne hure, takze to zlocinne spolceni nezivite o tolik mene nez by se na prvni pohled mohlo zdat :)

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 01:00:37     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Ja nekde tvrdim, ze bych se podilel na provozovani dieselu? Podminkou samozrejme je investice do civilisovaneho vozidla.

    Jinak i s touto kalkulaci se racte mylit. Spotrebni dan cini 3933 Kc/t, tedy 2.16 Kc/litr zkapalneneho ropneho plynu, kod nomenklatury 2711 12 19, 2711 12 94, 2711 12 97, 2711 13 91 a 2711 13 97, pri pouziti pro pohon motorovych vozidel, coz cini 39.31 Kc/100 km. Na DPH nezapominam, ale nezapocitavam ji, protoze nepredstavuje zasadni problem si ji nechat vratit.

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 08:47:05     Reagovat
    Autor: BMP1 - bitmap
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Racil jste napsat, cituji: " Ja Vam budu prispivat na provoz vaseho auta a Vy mne na provoz toho meho."
    Moje auto je v soucasnosti Octavia fsazometu a zadne dalsi podminky jste ve Vasem prispevku neracil zjevne stanovit, implicitne z toho tedy vyplyva, ze mi hodlate financovat provoz smradocha.

    Nebo se snad opet mylim?
    Mohl byste pripadne linkovat cast prispevku, ze ktere by vyplyvalo, cituji "Podminkou samozrejme je investice do civilisovaneho vozidla."

    Co se tyce moji kalkulace, mate pravdu, mylil jsem se.
    Na Vasi strane jsem pocital pouze DPH, nebot jsem se mylne domnival, ze se z LPG spotrebni dan neplati.
    Na moji strane jsem pocital DPH + spotrebni dan, takze prictu-li -li spotrebni dan z LPG k DPH, dostavame se na hodnotu 101kc LPG a 80kc nafta za predpokladu, ze si ani jeden nenechame DPH vratit.

    Mohl byste mi, prosim, sdelit, z jake pomerne casti Vasi rocni spotreby LPG si nechavate vratit DPH, at tedy mame realna data?

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 22:04:45     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Jiste, ze se opet mylite :-) Napsal jste, cituji mate-li zajem, poslu Vam cislo uctu a s radosti se na Vase naklady prerodim ze socialniho demokrata na civilisovaneho tvora, coz tak nejak implicitne predpokladalo i vymenu vozoveho parku, byt ta veta je oxymoronem, protoze se nelze prerodit ze socialniho demokrata v civilisovaneho tvora na naklad nekoho jineho.

    Jak jste pocital tu DPH netusim, takze to zkusime znovu spolecne. DPH cini 21% z ceny bez DPH, cili pokud mne pri prumerne spotrebe 18.2 l/100 km stoji litr 16 Kc, jsme na 291.2 Kc/100 km. 291.2 / 121 * 100 = 240.66 Kc cena bez DPH, 50.54 Kc tvori DPH. 50.54 + 39.31 = 80.85 Kc celkove zdaneni na 100 km (pokud nepocitame danove naklady na pracovni silu, ktere v te cene PHM jsou zahrnuty samozrejme taky a ktera odvadi dan z prijmu, zdravotni pojisteni, socialni pojisteni a do nakladu na niz spada i povinne urazove pojisteni zamestnancu nebo prispevek na statni politiku zamestnanosti).

    Tim nepopiram, ze pri spotrebe 4.5 l/100 km jezdite i pri vice nez dvakrat drazsim palivu za polovinu oproti mne, bylo by zvlastni, kdyby tomu s cca 4x vyssi spotrebou tak nebylo a ze tedy na DPH zaplatite oproti mne lehce pres polovinu (4.5*35-(4.5*35)/121*100 = 27.33 Kc), pokud si DPH nenecham vratit. Na spotrebni dani ovsem zaplatite i tak vice (49 Kc oproti mym 39 Kc) a celkem pak je to zhruba 76:80, to je asi 5% rozdil (za predpokladu, ze vynechame vratky DPH).

    No a je tu jeste jeden rozdil. Ja v te spotrebe mam zapocteno i to, ze to obcas prozenu, kdybych s nim jezdil na klobouka, tak jsem pod vasimi cisly :-)

    Secteno a podtrzeno: odmitate kalkulovat stejny zpusob jizdy, jakym jezdite s TDi, u jinych vozidel, ciste za ucelem sebeoklamani, jak je ten diesel moc vyhodny. A nakonec se ukazuje, ze VW 1.9 TDi plati pri srovnatelnem stylu jizdy vyssi dane i oproti nenazrane terenni oblude s petilitrovym osmivalcem. To neni zas tak zle zjisteni... :-)

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 22:42:36     Reagovat
    Autor: Grande - grandes
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    a skláři nebudou mít co žrát

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 16:44:04     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Popsaný model kolegy BMP1 je reálný za těchto předpokladů:

    - je technicky nadaný a správný provozní mód dovede odhadnout. Trochu kompetentní řidič pozná sám, kdy "to láme přes koleno" a kdy je to v pohodě. Něco jiného je akceletovat na dvojku z 1300 rpm a něco jiného je totéž dělat na šestku. Cokoli pod 1300 rpm je obecně problém, protože pak začne křivka disponibilního točivého momentu hodně opadat a ani ekonomický benefit z toho žádný neplyne, ale když přidává pomalu plyn, vyšší stupně řadí z vyšších otáček a nejezdí s plným autem, tak se pořád zase tolik moc neděje.
    - opravy auta si dělá sám, což zabrání tomu, aby ho vzali ve Škoda Service na hool. To ekonomicky ospravedlní i náročnější opravu.
    - mění olej podle mozku a ne podle programu v řídící jednotce

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 22:08:40     Reagovat
    Autor: Otras Mozgu - Otras Mozgu
    Titulek:trollpost
    O2 1,6 Mpi nie je nezmysel, je to normalne auto pre socky, ja som s nim spokojny, 45000km a ide to spolahlivo, 2x vypalena ziarovka H7, po 2 a pol roku a to je jedina zavada, ktoru malo to auto.
    Ale jasne, ak by to malo povedzme 1,8l a 95kW, bolo by to vynikajuce. 75kW je hranicna motorizacia, ked sa to auto este da normalne pouzivat.


    --toto je reakcia aj na neskorise prispevky--
    A k tej spotrebe. Nerozumiem tomu. Jednoducho cestovat z miesta A do miesta B musim (praca, rodina, sport, vozenie deti, doktori, nakupy, etc.). Neviem si teda predstavit ze by som s danym autom jazdil ako idiot za kazdu cenu s co najmensou spotrebou. Idem tak ako sa za danych okolnosti da ist, pretoze, ak trochu budem prehanat, cestovat musim, asi ako musim prijimat potravu, alebo dychat. Seriem na spotrebu, ak to nezerie viac ako 10l na 100km, tak to stale stoji za to - inak by som musel cestovat pomocou MHD (MHD ide z miesta kde nie som, na miesto kam nechcem ist). Na trase 460km, ktoru jazdime obcas (4x rocne) je nase auto, v porovnani s vlakom, bohapusty luxus :)

    O2 tour r. v. 2011 bol zrejme neopakovatelny omyl v cenovej politike Schadewerken, pretoze *NOVE* lepsie auto za taku cenu (11800,- euro) sa v danom case na Slovensku (leto 2011) (asi) nedalo kupit.

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 00:36:39     Reagovat
    Autor: ps2901 - ps2901
    Titulek:Re: trollpost
    "Kvalita auta" se posuzuje až tak od 200k ujetých km ... Do té doby je v podstatě jen v záběhu.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 20:59:04     Reagovat
    Autor: JMH - JMH
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Což mne naprosto netrápí, pokud auto po 200.000 km prodám nebo vrátím lízinkovce.

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 18:50:19     Reagovat
    Autor: Icebear - Icebear
    Titulek:Re: Re: Re: Zkušenost
    Nevím jestli si 2 výše diskutující dělají legraci, ale obávám se, že nikoliv. Jeden píše: Jezdím jako dement a k autu se chovám jako hovado, ale rozpadlo se mi to až ve 260 kkm, tak jsem vlastně dobrej, ne??!
    A druhý si přisadí: Když to žere jen 4l/100km, tak ať třeba padají šrouby z výfuku!
    A obávím se, že takovýchto elitních pilotů se po našich silnicích pohybuje nezanedbatelné procento.
    Jiná věc je, co je to dnes za idiotskou módu, programovat "Asistenta řazení pro úplné debily" tak, aby se motory permanentně podtáčeny. Měl jsem teď své auto pár dní v servisu na výměnu brzd, a tak jsem si vzal firemní Fabii II 1,2 HTP a nevěřil jsem vlastním očím, když mi to "radilo" řadit o stupeň výš již kolem 1400 ot./min. Přitom, když jsem s tím jezdil normálně (t.j. mezi 2 až 3 tis. ot./min., tak mě překvapilo, že je to docela příjemná a docela živá myš, do pražského provozu naprosto dostačující..

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 20:01:39     Reagovat
    Autor: SJ - Petka
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Je skutečně fascinující, co všechno ty stroje občas vydrží, zatímco některé jiné se rozpadají téměř samovolně, a to kolikrát i stejná auta přibližně stejného stáří. Nikdy se mi nepodařilo přijít na to, čím přesně to je, asi se prostě ve výrobě buď sejdou, nebo nesejdou určitým způsobem "šťastné" komponenty...

     
    Komentář ze dne: 27.12.2013 20:53:08     Reagovat
    Autor: CzechDave - viktora
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Zkušenost
    Posloužím příkladem svého předchozího chlebodárce - Škoda Octavia 1.9TDi 66kW první generace, Škoda Fabia I 1.4TDi 55 kW. Obě auta přišla na firmu jako nová. Oktávku nám ukradli v době, kdy měla najeto přes 230 000 km, fábia je na firmě stále a nyní má kolem 260 000 km. Obě auta byla extrémně spolehlivá, měnily se jen základní spotřební díly. Fabia má novou spojku (výměna před rokem někde kolem 200 000 km) a čepy přední nápravy. Fabia jezdí doposud velice spolehlivě a je reálný předpoklad, že natočí bez potíží dalších 100 000 km (u firmy nebo u soukromého majitele, pokud půjde na prodej). Oktávka - pokud by byla na firmě - by se dožila podobných nájezdů bez větších problémů. Asi jsme měli středeční kusy :-).

     
    Komentář ze dne: 29.12.2013 04:55:21     Reagovat
    Autor: dark_n - dark_n
    Titulek:Re: Re: Zkušenost
    Tak zrovna na zmíněnou jízdu na volnoběh není motor slyšet skoro vůbec a pak mám rád dobrou tvrdou muziku, jen za reproduktory jsem dal 8000 Kč, takže motor není za jízdy to, co slyším. Asi tak.

    A jak psal pan BMP1, spotřeba 4 l v létě a 4,5 l v zimě je zajímavá. Zhruba před pěti lety jsem se konečně naučil jezdit na tempomat a to téměř všude. Typicky 3x až 4x týdně jezdím do Prahy, což je jedna cesta 62 km, z toho je asi 30 km po dálnici, zbytek týdne najezdím asi 20 km denně po městě, občas nějaká delší cesta. Na klobouka jezdím tak, že tempomat zapnu na tachometrových 95 Km/h, než dojedu na dálnici často musím dle provozu spíše ubírat, nedá se moc předjíždět. Stejnou rychlostí pokračuju i po dálnici, je tříproudá, když dojedu kamion, přidám a předjedu ho, určitě se nikomu nikde nemotám. Hlavně z každého kopečka vyřazuji a nebrzdím, to ani ve městě, tam se ale snažím nepřekračovat 80 km/h, dle situace. Jinak jezdím po městě tachometrových 55 km/h na pětku na tempomat, typicky třeba Milady Horákové v Praze je na to ideální. Když na to šlápnu, ale na dálnici se držím do 150 km/h, jsem v Praze o cca 8 min dříve a spotřeba je 5,5 – 6 l, takže taková časová úspora pro mě nemá žádný význam.

    Na jaře jsem vážně přemýšlel o koupi nového auta, ale pak jsem dal na misku vah kvalitu dnešních aut, jejich spotřebu a to, že nejsem žádný pozér a došel jsem k tomu, že bych tím jenom tratil. Zkusím dát se současným autem dalších čtvrtmilionu km. Krom výměny 3x destiček a kotoučů, několika ložisek, 2x stabilizátorů nápravy, 1x serva řízení, čidla ABS a prodřené hadice chladící kapaliny, jen výměny olejů a filtrů. Hned po záruce jsem přešel z longlife oleje na výměny po 15 tis km. Teď před Vánocemi jsem nechal udělat nový lak, přece jenom jsem prase a holka byla dost otlučená, ale jeden hodný pán, který neumí vyjíždět z parkoviště, mi 2/3 laku zaplatil z povinného ručení.

    Mám s čím srovnávat. V letech 2000-2005 jsem najezdil s Oktou L&K 1,8T 110 kW asi 220 tis km. Také u ní byl udělaný chiptuning, ale tam to bylo poněkud dražší, jestli si dobře pamatuji, měnili tam i nějaký ventil turba. Myslím, že to byly, vzhledem k výkonu, hodně úsporné motory. Tenkrát byly ještě zákony mírné a policie přátelsko-úplatná, a když jsem jel často trasu Praha-Břeclav, snažil jsem se aby rychlost neklesla pod 200 km/h. Ale nikdy, i když se na to šlapalo nadoraz, si nevzala víc než 10,5 l / 100 km. Poslední rok, než jsem jí prodal, jsem jezdil již v úsporném módu, tj. dálnice max tachometrových 115 km/h, ale nedostal jsem se v podstatě pod 7,5 l. Pak ještě asi půl roku v roce 2000 Superb 3.0 V6, ale to už byla jiná písnička.

    Je mi jedno, že je diesel traktor, kouří a smrdí, beru auto jako výrobní prostředek a tohle splňuje to, co od auta očekávám. A když je náhodou někdy potřeba, na 180 km/h ho stačí jen polechtat. Vlastně si myslím, že koncernový 1,9 TDI je geniální motor. Taky je jeho základ možná starší než kdokoli tady.

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 14:28:00     Reagovat
    Autor: despota - jano despota
    Titulek:Re: Zkušenost
    1.9 TDi 66KW sa dá prečipovať? Pokiaľ viem, 66KW verzia nemá turbo s variabilnou geometriou lopatiek, tak prečipovanie takéhoto motoru je problematické, nie?

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 14:29:32     Reagovat
    Autor: JMH - JMH
    Titulek:Re: Re: Zkušenost
    Pokud hospodská moudra nelžou, přečipování tohoto motoru problém není. Problém je spotřeba a životnost tohoto motoru po přečipování.

     
    Komentář ze dne: 29.12.2013 21:45:57     Reagovat
    Autor: SJ - Petka
    Titulek:Re: Re: Zkušenost
    Ukecat to, aby to víc přeplňovalo, případně to přeplňovalo stejně, ale v nižších otáčkách, je IMHO poměrně triviální úkon, který na použití VTG turba nemá přímou vazbu. Prostě se buď víc, nebo dřív (případně víc a dřív:-) otevře waste gate, a naftová šáde vystřelí vpřed, jako by ji polil živou vodou:-). Co na to řekne turbo, vstřiky, hlava motoru a tak podobně, to je zase druhá věc, ale obecně to proveditelné je. Dokonce občas vídám podobné úpravy, udělané na čistě mechanické bázi, kdy se waste gate "natvrdo" nastaví na určitou (nízkou) hodnotu plnicího tlaku, aby bylo možné nouzově jezdit s odešlým podtlakovým ovládáním turba. Ještě pokročilejší formou hardwarového tuningu byl experiment, kdy za ventil waste gate s odpojeným podtlakovým ovládáním tahal řidič růčo bowdenem z kabiny:-) (cílem bylo zjistit údaje o chování motoru v určitém provozním režimu). Udělat totéž, ale zkreslením výstupu z ECU, musí být vcelku jednoduchý zákrok.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 09:34:30     Reagovat
    Autor: Pat Bateman - georgetown
    Titulek:Re: Re: Zkušenost
    1,9 TDi 66 kW do 2001 variabilitu neměla, od 2002 ano ...

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 16:29:09     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re: Zkušenost
    Já mám zato, že přehrát sw v tomto případě nelze (ECU Bosch MED7).

    Tak Vám tam asi naflashovali psychoware. Na druhou stranu to vysvětluje nebývalou odolnost toho stroje.

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 23:19:40     Reagovat
    Autor: dup - dup
    Titulek:Re: Re: Zkušenost
    některé 66 mají i EDC15, ale čipovat jdou samozřejmě všechny. Jen se u některých nesmí člověk bát vzít šroubovák a pájku do ruky.

    a taková ALH dá bez kritického snížení životnosti a bez dalších úprav nějakých 95 kW ;)

     
    Komentář ze dne: 29.12.2013 03:37:39     Reagovat
    Autor: dark_n - dark_n
    Titulek:Re: Re: Zkušenost
    Přehrání software mi kdysi dělali neoficiálně ve školicím středisku BOSCH na Libuši. Šéf střediska mi tenkrát tvrdil, že od roku výroby 2005 má 1,9 TDI 66 kW, což byl můj případ, turbo s proměnlivou geometrií lopatek. Nikdy jsem po tomto více nepátral, ale tak mi to bylo řečeno.

    Zajímavější je, proč to dělali. Před koncem záruky mi po delší souvislé jízdě rychlostí nad 100 km/h a následném vyřazení rychlosti a poklesu otáček na volnoběh napsal DOT „Emise!“ a řídící jednotka se přepnula do nouzového režimu a tím auto jelo hodně mizerně. Po vymazání chyby bylo vše v pořádku, až do dalšího výše popsaného jízdního režimu. V koncernovém servisu to řešili asi tři měsíce, v rámci záruky vyměnili váhu vzduchu (tenkrát stála cca 5000 Kč), nic se nezměnilo, pak přistoupili k výměně turba (najeto jsem měl cca 60000 km a turbo stálo asi raketu), to už přišlo nesmyslné i mně a výsledek se nedostavil žádný.

    Jedna známá, co pracovala u pana Bosche, mi to domluvila ve zmíněném školícím středisku, tam dali chytré hlavy dohromady a rozhodli, že

     
    Komentář ze dne: 29.12.2013 03:40:42     Reagovat
    Autor: dark_n - dark_n
    Titulek:Re: Re: Re: Zkušenost
    software ve verzi 66 kW je problémový, generuje chyby a právě software z verze 81 kW je úplně super. K jejich dobru musím napsat, že si za to řekli mrzkých 1500 Kč. Slavnostně mi auto předali a všichni, v očekávání mých vylezlých očí z důlků, čekali na můj návrat ze zkušební jízdy. Nezklamal jsem je, nárůst výkonu byl hodně znatelný. Jenže již cestou od nich mi na DOTu naskočil opět nápis „EMISE!“. Domluvili jsme se, že u nich tentokrát auto nechám celý den. Nevím co přesně a jak zkoumali, ale stručně mi řekli, že provedli všechny možná měření, ukazovali mi nějaké grafy s křivkami, které prý porovnali s nějakou příručkou a zjistili, že by se ty křivky měli v nějakém bodě protnout a oni se neprotnuly. A tak došli k tomu, že (nepamatuji si to nejspíše přesně, je to šest let), že vstřikovací čerpadlo je pootočené o sedm desetin a tolerance jsou tři desetiny. Údajně je to často špatně nastavené už u aut z výroby a spoléhá se na to, že si s tím elektronika poradí. Také mi řekli, že v koncernových servisech tohle vůbec neřeší a nejsou to schopni většinou ani zjistit. Že se to projevilo až po 60 tis km vysvětlovali tím, že se může mírně měnit citlivost různých čidel a tak se to sešlo na nějaké kritické mezi. Od té doby nebyl s autem dalších 200 tis km žádný problém. Jak jsem nakoupil, tak prodávám, třeba to někomu pomůže.

    Komentář ze dne: 27.12.2013 19:27:32     Reagovat
    Autor: speedy - speedy
    Titulek:A co Honda?
    Nemáte někdo info jak je na tom Honda Civic 2.2 CTDi? Rok výroby 2008.
    Díky

    Komentář ze dne: 27.12.2013 20:53:32     Reagovat
    Autor: JMH - JMH
    Titulek:
    "Snadno tak vznikl dojem, že se to "po 100 tisících posere", protože tolik tachometr ukazuje. Ve skutečnosti to ale může být dvakrát tolik a je právě čas na "dieselovou trojkombinaci" (vstřiky, turbo, setrvačník) za padesát litrů, což anuluje jakoukoli úsporu na ceně a spotřebě paliva na roky dopředu."

    OK, ale jako lama se hned musím zeptat: jak na tom bude po čtvrt gigametru moderní, tedy kostkatovaný, daunsajzovaný oturbený motor Ottův, například 1.2 TSI?

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 16:19:12     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re:
    Bude na konci životnosti. Za okolnosti, že intervaly výměny probíhaly podle long-life schémnatu, tak se 250kkm ani nedožije.

    Komentář ze dne: 27.12.2013 21:17:57     Reagovat
    Autor: tapara - tsu
    Titulek:civix
    Offtopic, ale využiji tématu o autech - mám možnost od kamaráda koupit Hondu Civic 1.8 benzín minulé generace, první “ufo“. Jel jsem v ní pár set kilometrů, mám jistotu poctivého nájezdu a velmi dobrého stavu. Jaká to auto jinak je, je se čeho do budoucna obávat? Díky.

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 14:43:43     Reagovat
    Autor: yossarianeq - yossarianeq
    Titulek:Re: civix
    Mam to same auto 3 roky, a krome zprasenosti po minulem majiteli (po realnych 40k, z toho 5k mych, odesla spojka) bez problemu, bezna spotrebka.

    Komentář ze dne: 28.12.2013 09:09:58     Reagovat
    Autor: charon - charon
    Titulek:
    D-Fensovi vdaka za clanok.

    Mam otazku na odbornikov. Auto vnimam len ako priblizovadlo od ktoreho ocakavam obstojnu pasivnu bezpecnost a hlavne spolahlivost. Do mesta mam toyotu 1.6 benzin atmosfera, ktora ma tu funkciu co mi radi kedy radit rychlost. Problem je, ze on radi preradit uz pri nejakych 1600 co sa mne zda malo, nakolko pocitovo sa to tomu motoru nepaci. Ja sa snazim neist pod 2000.
    Ake su minimalne doporucene otacky pre tento motor ked idem po rovine s prazdnym autom?

    Mozte pridat aj doporucenia pre ine motory napr. Benzin 1.3. 1.4, 2.0, atmosfera a aj pre najrozsirenejsie diesely 1.6, 1.9, 2.0, s turbom.

    Dakujem

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 14:37:50     Reagovat
    Autor: Behemot - Behemot
    Titulek:Re:
    Ono technicky vzato, když člověk jen lehce lechtá plyn pro udržení rychlosti, tak i těch 1600 není vyloženě problém. Pokud chcete nějakou akceleraci, tak buď velmi pomaloučku, nebo podřadit. Dupnout na to a chtít po tom výkon je vražda, i při všem nastavení ventilů (předpokládám už to bude nějaký VVTi) to nepomůže, aby motor nezačal klepat. Otec má podobný (1,3 Dual VVTi), tak vycházím z toho.

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 14:41:23     Reagovat
    Autor: despota - jano despota
    Titulek:Re:
    Mám atmosféru benzín 2.0 110KW, po meste jazdím so zaradenou trojkou na 2700 ot (auto na 3 stupni lepšie reaguje, lepšie brzdí motorom), na rovinke bez očakávaných manévrov občas zaradím na 4. pri okolo 2100 ot/mi. Pod 2000 nejdem nikdy. Moja priemerná spotreba je okolo 8l/100 (mesto aj mimomesto). Pri predbiehaní mimo mesto otáčkami nešetrím, podradím na 3 a idem na 6000.

    Takže neísť pod 2000 je podľa mňa správne, obzvlášť pri nižších kubatúrach. Na svetielko kašľať, riadiť sa pocitmi.

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 20:44:25     Reagovat
    Autor: Marty... - Marty...
    Titulek:Re: Re:
    Přesně, mohu jenom souhlasit.

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 20:19:39     Reagovat
    Autor: JMH - JMH
    Titulek:Re:
    Pokud má hospodská moudra nelžou, tak obecně normální reakce auta na sešlápnutí pedálu akcelerátoru je akcelerace. Nedojde-li k akceleraci, aktuální převod je příliš dlouhý.

    Je nasnadě, že správný převod do kopce s nákladem je jiný, než pyjánko jízda po rovině, klidně i o dva stupně.

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 20:31:52     Reagovat
    Autor: Sinuhet - Sinuhet
    Titulek:Re:
    Co jsem si všimnul, tak obecně to vůbec nevadí přímovstříkovým benzínům, ty umí jít dost nízko, akorát výkonu samozřejmě nebude příliš.
    Stejně tak jsem zkoušel vliv vysokooktanových (98,100) benzínů na 1.4MPI u fabie, nízké otáčky zase nevadily (posun v chování o 200RPM dolů, kromě volnoběhu samozřejmě).
    Jinak doporučení tuším z Autowebu: Zjistěte si rozptyl otáček v okamžiku největšího točivého momentu (třeba 2500-3500RPM). V tom máte největší účinnost za plného plynu, takže pokud jedete na spotřebu, rozjezd na plný plyn 2500-3500RPM. Psal o tom tuším i DF. A pokud chcete výkon na udržení rychlosti, tak můžete jít níž. Podle zatížení (plný výkon do kopce na udržení rychlosti je zase 2500-3500) pak snižovat otáčky. Já si udržuji 2000RPM na úplné rovině, z kopce i trochu méně. Pokud je plnější auto, chování motoru se změní a je to dobře znát snad u všech motorů kromě vysokoobjemových přímovstřikových, tam to prostě není :-D

     
    Komentář ze dne: 28.12.2013 20:35:33     Reagovat
    Autor: Sinuhet - Sinuhet
    Titulek:Re: Re:
    To všechno platí pro atmosférické benzíny, o turbech a dieslu vím jenom to, že dobré otáčky budou od okamžiku roztočení turba, což bývá pod 2000RPM.

    Jinak na tohle všechno doporučuji sandboxovou hru Automation, nevím nakolik moc je to reálné, navíc pracujete jenom s plným zatížením, ale řekl bych, že mi to opravdu hodně dalo, hlavně s těmi turby, ačkoli nejsou kdovíjak propracované.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 09:51:39     Reagovat
    Autor: Tycoon - Tycoon
    Titulek:Re:
    Pokud není slyšet "nezdravé" dunění nebo vibrace, tak klidně držte vyšší převodový stupeň. Obecně vzato záleží na tom, jakou má motor zátěž. Při malé zátěži (udržování rychlosti na rovině) se může jít s otáčkami níž, při vyšší zátěži (kopec nebo požadavek akcelerace) už však začně dunět.

    Já mám atmosféru 2.0 a při udržování rychlosti nechávám otáčky kolem 1500, takže například při jízdě v obci řadím nejvyšší (pátý) převod.

    Komentář ze dne: 28.12.2013 21:45:08     Reagovat
    Autor: James - Neregistrovaný
    Titulek:VW CC
    Zajímá mě, zda VW Passat CC 170 PS CR 2008 s DSG má dvouhmotu ? díky

    Komentář ze dne: 29.12.2013 08:56:35     Reagovat
    Autor: tonna85 - Neregistrovaný
    Titulek:
    U aut s automatickou převodovkou a hydrodynamickým měničem toto není zapotřebí, protože měnič sám o sobě dobře tlumí torzní kmity - Jen bych doplnil problematiku.

    U většiny moderních aut. převodovek klasické konstrukce je v hydroměniči také obsažena tkz. přemosťovací spojka. Je to klasická lamela která je v ATF oleji. Povelem ŘJ přes akční člen (el.mag ventil, šoupátko) dojde v určitých řežimech k zatlačení této spojky a přenosu kroutícího momentu prakticky beze ztrát. U menších benzínových motorů tato funkce není používána tolik, tako u motorů s vysokým krouťákem, tzn. především naftové.

    A teď o co jde - aby nedocházelo k přenosu kmitů, tak ŘJ inteligentině řídí el.mag ventil spojky tak, aby docházelo k tkz. řízenému prokluzu, typicky je to údaj cca 15-60ot/min.


    Komentář ze dne: 30.12.2013 12:28:02     Reagovat
    Autor: JirkaF - JirkaF
    Titulek:Tyhle články o technice automobilů
    mám moc rád. Díky D-F.

    Komentář ze dne: 30.12.2013 13:50:31     Reagovat
    Autor: Nicol Bolas - Nicol Bolas
    Titulek:video 1hmota vs 2hmota
    tohle video na mě působilo zmrdismem už když jsem ho viděl poprvé.

    http://www.youtube.com/watch?v=FtTx_zDOM9o

    dle článku a i komentářů se tedy opravdu jedná o lež?

     
    Komentář ze dne: 31.12.2013 21:46:19     Reagovat
    Autor: ptak - ptak
    Titulek:Re: video 1hmota vs 2hmota
    no s tou "inovativní spojkou" se ta MILFa záhadně usmívala, takže to má jistě nějaké zajímavé fíčury :-)

    Komentář ze dne: 31.12.2013 18:53:14     Reagovat
    Autor: hofmas - hofmas
    Titulek:Alfa Romeo
    Blbej dotaz, mam uz druhou, ale ma 156ka 1.8 TS dvouhmotak? v podstate to nemuzu najit, myslim ze nema...ale jistota je jistota:)

    Komentář ze dne: 03.01.2014 10:20:38     Reagovat
    Autor: Tanguero - Tanguero
    Titulek:zkušenosti s dieselem
    Nechci petrolheadum přilévat naftu do ohně, nicméně, mám AR159, nájezd 50kkm ročně s 1.9JTD/16V a spotřebou 6l/100 (po DPF off, swirl flap off a EGR off reálná) mi dá 105kKč.
    Nejlepší benzín 1,75TBI znamená spotřebu o dva litry výš, což je ročně rozdíl 35kKč.
    Alfa s 1,75TBI motorizací rozhodně není levnější při koupi, než s 1,9JTD naftou, spíš naopak.
    Alfu provozuju třetím rokem, co nevidět budu slavit 300kKm, bez šáhnutí na vstřikovače, turbo, nebo dvouhmotu. Pokud spočítám úsporu na palivu, mám 100kKč, za to se dají jak vstřiky, tak turbo a dvouhmota vyměnit za nové.Proto budu dvouhmotu měnit na jaře a i vstřiky půjdou na repas. Turbo je akusticky v normě a olej neubývá, takže tento komponent nechám sloužit další rok.
    Vím, že dvouhmota je na hraně, proto jezdím v rozsahu otáček 2000-3000, s občasným vytočením k 4000, motor zásadně nepodtáčím. Spotřeba u tohoto motoru je NAPROSTO STEJNÁ, jako při jízdě max 2000ot. Mám to dlouhodobě ověřeno.
    Nevěřte na pohádky, že každý diesel je šrot.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 17:56:15     Reagovat
    Autor: stalker - Neregistrovaný
    Titulek:Re: zkušenosti s dieselem
    Problem je, ze to nejede... ;)

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 18:32:42     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:Re: Re: zkušenosti s dieselem
    ...což se od traktoru ani nečeká ;).

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 18:43:13     Reagovat
    Autor: Jirka - Geralt10
    Titulek:Re: Re: zkušenosti s dieselem
    Ale tak podobný motor 2.4 129kW v AR156 jede, o to bych se nebál

    Komentář ze dne: 16.01.2014 21:55:42     Reagovat
    Autor: Jaro-us - jaro-us
    Titulek:Twincharger
    Golf VI Cabrio1.4 TSI 118kW - výměna dvouhmoty po 20 měsících při ODO 90200 km. V 81000 prasklá hadice turba. Jejich longlife režim ignoruju, jezdim po 20000 na servis, motor nehonim, dokud je olej nezahřátej, dochlazuju jak pitomec turbo, auto je většinu času na silnici/dálnici v odpočinkovém režimu do 120 km/h -- a všecko k hovnu. Jestli se odteď takhle bude srát každejch 10000km dál, recenze připravovaná na léto se bude asi jmenovat "Dvě sezony (a) v pekle".

      Stránkovat

    TOPlist

    Web site powered by phpRS V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.