D-FENS

  Hlavní menukulatý roh
  • Hlavní stránka
  • Statistiky
  • Personalizace
  • Kniha hostů
  • Autoři webu
  • Oldschool D-FENS
  • Chlívek

  •   FAQkulatý roh
  • Jak se stát autorem?

  •   Toplistkulatý roh



    Komentáře
    ke článku: Hyundai I30 Kombi New Generation
    (ze dne 01.01.2014, autor článku: [Neregistrovaný autor])

      Stránkovat

    Komentář ze dne: 01.01.2014 10:53:18     Reagovat
    Autor: ScooterMarty - guttata
    Titulek:
    Příjemné čtení, díky za něj. Sám o tomtéž uvažuji, tak se těším na komentáře a zkušenosti ostatních.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 04:10:31     Reagovat
    Autor: opp - Neregistrovaný
    Titulek:Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Díky za článek. Také mám najeto přes 70 000 km s i30 po faceliftu (ale gen. pre-2010).
    Musím tedy přidat svou pochvalu, ano, v autě je ticho (a nejen díky tomu si skvěle užijete rádio, ať už AM, FM, ale také skvělé MP3 a AUX vstupy).
    Ano, auto jede jako po kolejích a jaksi bez "odezvy od kol", jenže to je přece fráze ze SM (modří vědí). V reálu je to o pocitu, zatímco Okta uskakuje ven ze zatáčky, kola piští, podvozek rámusí, tak v i30 kola neskáčou a proto ten váš pocit z jízdy je takový jaký je.
    Nemastný neslaný profil motoru je způsoben imho pouze tím, že máte diesel. Sportovní charakter, po němž toužíte, má přece benzinový motor. Jezdím 1.3CVVT běžně okolo 2000 otáček a dá se to za 7,5 litru LPG. Pak sešlápnete plyn, auto vyrazí vpřed a že v patřičnou chvíli zasahuje CVVT, krásně vidíte např. na spotřeboměru - v rychlosti 150 km/h údaj skočí na 15 l/100 km, a kolem 200 km/h tacho už je skoro na 30 litrech.
    Mimochodem, podobný průběh krouťáku jsem pociťoval na své motorce BMW - někdo jim vyčítá "elektromotorový charakter" odezvy na plyn, ale nejsem sám, komu se přesně takový líbí. Otočíte heft a krouťák naprosto plynule roste. Majitelé jiných motorek tvrdí, že jejich motor je točivější, protože (ve skutečnosti) má křivku Nm nevyrovnanou. Takže zažívají skoky torque a říkají tomu, že motor má sportovní charakter.
    To, co dokázali navrhnout/vyrobit, tj. atmosféru 1.3 litru s 80 kW, obdivuji :) Stejně živý motor v takhle malé litráži má
    jen Suzuki, pokud vím.
    Oproti schade (škoda ji nemít...) je Hyundai širší, tj. máte místo od dveří k rameni, mezi vámi a spolujezdkyní, od pravého kolena ke středovému tunelu atd.)
    Oproti schade je kombi i30 delší mezi koly (rozvor...) - tj. die Platforme ať se jde perforovat... das Auto to neumí a jak kráká, tak dlouhá kokta má prostě více než metrový zadní převis. O jejím sportovním charakteru a zejména o prý RS versi s těžkým dieselem a obřím převisem bych proto byl ochoten vést hádku a vyhrát ji - kdybych o to stál.
    Fakta jsou fakta.

    Negativa i30 gen pre-2010 jsou:
    plastové podběhy bez odhlučnění - hluk od kol
    výrobní vada displeje v palubní desce - svolávací akce, kterou některé servisy neprovedly
    chyba softu v ŘJ, kdy ledový motor chvíli cuká, pokud jej nenecháte prohřát
    opět stupidní servisy, které odmítají stížnosti zákazníků, kteří nejsou spokojeni s hlukem některých vyrobených motorů nebo s cukáním, a bývají en-bloc NUCENI používat "prémiové benzíny" (přitom příčinou je výše uvedená chyba softu)
    některým lidem odešel EPS (a při koupi mého auta mě strašili, ať určitě jezdím celých 5 let na autorizovaný servis, aby mi případně v záruce vyměnili celý sloupek řízení) - v reálu už se to jeden slovák na hyundaiclub.net naučil rozebírat a opravovat

    Nestěžuji si tedy, ani na článek, ani na auto, je to dobrý kup za dobré peníze. Ještě dodám, že na uvedeném odkazu najdete třeba téma "jakou slevu lze vyjednat" - a i MIMO fleet nákupy bývá běžná sleva 28 a víc procent.
    ---

    P.S. pro majitele webu: berte to prosím jako konstruktivní kritiku a jakési přání běžného čtenáře do nového roku...

    ---

    Chválím vám web s updatem pravidel od 1.1.14
    Byl jsem vašim přispěvatelem, tj. nestěžuji si, že existuje web, vlastník a jeho pravidla. Jen kéž by měl jako osvícený diktátor :) kontrolu nad bandou trotlů, která si říká core.
    Nevadí mi žádný bod starých pravidel, dávno jsem je četl, než jsem pro tento web napsal články. Takže útoky tímto směrem od postižených půjdou jaksi do prázdna.

    Víte, je znakem asociálnosti, a tím myslím i tu elementární z dob
    divokého západu, případně mayfloweristů, když se tu někteří radují
    'vlak přejel 2 idioty'. Důvod? Jsou jaksi Vánoce, lidé provádějící
    osobní bilance tedy páchají bilanční sebevraždy. Enough said.

    Podobně i odkaz na nezákonný odtah MP P7 uvedený v záhlaví webu
    má ve skutečnosti opačné poselství, než jakého jste nejspíš jeho
    uvedením chtěli dosáhnout - když článek čtete celý, dozvíte se jen,
    že někdo udělal chybu (MP, odtahová firma... to je jedno) a že se
    nakonec "přestupek nekonal" ani odtah neplatil. Relativně korektní
    jednání - klidně se zkoušejte přít, jenže tím nezměníte, že kolik
    lidí, tolik názorů, a řada lidí bude sdílet ten můj.

    Pochválit musím odkaz na http://zbyhnev.com/2013/12/22/srabaktivismus/
    - kvůli takovým tématům (vč. zpracování) jsem si tento web kdysi tak
    oblíbil. Je škoda, že teď už na něm kvalitní materiály úplně zanikají
    v záplavě nepodložených nesmyslů.

    A to celé píšu pod článek o i30, který jsem jediný přečetl, protože
    je opět pokračováním bývalého ducha tohoto serveru - tedy věcné příp.
    neotřelé, ale fakty podložené (to jediné IMHO má smysl) - kvůli těm
    se budu rád vracet, dokud tu budou takové články vycházet.

    Závěrem, nereaguji na reakce na reakce, protože tento server má
    skrytou politiku cenzury, tj. kdo se nelíbí, není přesunut do chlívku,
    ale vymazán :) a kdo chce přispět bez registrace, čelí 2-240 minutám
    čekání na vložení příspěvku. Kdo se registruje, může být zabanován :(

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 05:16:18     Reagovat
    Autor: Behemot - Behemot
    Titulek:Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Toytoa má 74kW 1NR-FE (en.wikipedia.org/wiki/Toyota_NR_engine), jezdím s tím jen občas, tak snad až to vyladím, bude to trochu lepší, ale trhač asfaltu to nikdy nebude. Výkon to má pořád jako běžné atmosféry na 6k otáček. Té akcelerace co nabídnou slušné velkoobjemové atmosféry (anebo oturbené 2.0+ benzíny) to nedosáhne, oproti tomu to bude pořád slimák.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 09:44:05     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Cituji: "Jezdím 1.3CVVT běžně okolo 2000 otáček a dá se to za 7,5 litru LPG. Pak sešlápnete plyn, auto vyrazí vpřed"

    Predpokladam, ze se zde mluvi o 1.4 CVVT 80kW (obsah 1396ccm). Vas text me prekvapil, podle me zkusenosti i podle prectenych testu je naopak tato motorizace zdechla jako pes, nasel jsem si tvrda data.

    Praci s analyzou za me udelal jakysi blogger "lerak", ktery sepsal velice slusnou analyzu, proc jsou Hyu MPI motory o chlup lepsi, nez minula generace motoru WV, text je psan jako obhajova Hyu motoru.
    Konktretne nas zajimaji grafy 1.4 motoru. Grafy maji posunutou nulu, aby sel videt vubec nejaky rozdil. V realu srovnavane motory (Hyu 1.4 CVVT, VW 1.4 MPI a Opel 1.4 Ecotec) se chovaji velice podobne do cca 4000 rpm, pak ziskava Hyu navrch variabilnim casovanim. Konkretne ve vami zminovanych 2000 rpm dava Hyu cvvt cca 29-30 kW (a na LPG este min), VW 1.4 cca 27-28 kW. Shodou okolnosti jsem pred dvanacti lety jezdil Fabii 1.4 16V 55kW a ze by pri 2000 rpm pri seslapnuti plynu auto "vyrazilo vpred" se mi opravdu nestavalo. A to je Fabile mensi a lehci auto, vetsi a tezsi i30 na LPG navic zatizena LPG instalaci, to uz musi byt totalni zoufalstvi. VW tehdy pred dvanacti lety nabizel do Fabii dve verze 1.4 16V. Ta co mela na cedulce 16V cervene byl 74kW verze, chovajici se uplne stejne jako 1.4 CVVT, do 4000 rpm stejne, nahore kolem 6000 rpm ocasek zvyseneho vykonu, pricemz v tomto rezimu to zralo jak prokople. Nikdo ty motory nechtel, priplatek byl ranec a v normalnim provozu se ty motory nelisily od 55kW verze. Sam vlastnim trinactiletou Fabii 1.4 MPI osmiventil na LPG na hrkani kolem komina, motor je slabsi (drzi krok pouze do 3000 rpm, coz na hrkani po jizni spojce bohate staci), auto je zase mensi a lehci, dynamika bude podobna jako u vaseho vozu. Mam to jako mestsky hrkac k dalsim dvema normalnim autum ale mam proboha soudnost. Objem nicim nenahradis, to platilo az do prichodu turb, atmoctrnastictovky budou v beznych rpm vicemene vsechny stejne zdechle. Akorat mi to zere 8.5 litru LPG, zde se modernejsi motor projevi. Jako mestsky hrkac na LPG jsem zvazoval prave i Kiu, plynar mi to rozmluvil, VW motory maji trvzene ventilove sedla, je to poctiva kovarska prace, japonske motory (a jejich derivaty jako je 1.4 cvvt a Ford Zetec SE) jsou na LPG choulostivejsi.

    Zpet k tomu grafu, do 4000 rpm, tedy v beznych provoznich otackach pri ceste do Lidlu (mezi 2000-3000 rpm) neni rozdilu mezi dvanactiletou Fabcou a 1.4 CVVT i30, tedy ta Fabca bude krapet zivejsi protoze je mensi. Neznam nikoho, kdo pri bezne housewife rally barak-lidl-skolka-krouzky toci 6000 rpm. Fabca 1.2 TSI je pak proti 1.4 cvvt raketa.
    Tady jsou grafy pro Fabii 2
    http://www.railweb.sk/skoda/Mot_Fab2b.html

    Nebe a dudy, zvlast zduraznuju u 1.2 TSI rozmezi 1500 - 3500 rpm, to jsou krivky (tedy spis primky) idealniho motoru.

    Hyu a Kia maji svoje misto na slunci stejne jako vietnamske trznice, kazde zbozi ma sveho kupce. Hyu CVVT motory jsou dokonce o chlup lepsi ne minula generace VW MPI motoru, ted uz je svet ale jinde. Prosim o trochu soudnosti, Hyu motory vznikly pajcovanim Japonciku, kteri krapet zaspali, ted i Hyu je pozadu. Hyu ale uz ma vlastni slusny vyvoj, 1.6 tgdi ma velice slusne parametry, trvanlivost ukaze cas. A az se Hyu nauci, ze z 1.6 turbobenzinu nemusi dolovat onech maximalnich spickovych 150kW (vic pruhu, vic adidas) a ze muze naopak motor naladit na ridicsky prijemny prubeh grafu idealniho motoru, pak stahnou ten gap a zatopi Skode, VW, Fordu. Ted opravdu ne.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 09:47:29     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Jeste odkaz na ty hyu grafy, zapomel jsem je pridat

    http://lerak.blog.auto.cz/2009/04/25/krouceny-moment/

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 12:57:47     Reagovat
    Autor: tomk - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Vážený pane, co si "našel grafy". Předřečník vám napsal, že nebude reagovat na komentáře. Já mám také i30 shodou náhod stejný model.,
    Auto jezdí od 1500 ot./min na pětku v pohodě. Novější verze s 6kvaltem samozřejmě na pětku "vyráží vpřed" ještě lépe (jel jsem v ní).
    (v roce mého nákupu se k benzínu v ČR šestikvalt nedal objednat - "protože politika" českého výrobce Hyundai - v DE to v klidu šlo, stejně jako tempomat - který ale ještě že nemám, protože někomu zlobí, to už napsali jiní)
    Věřte mi, od 1500 ot./min se dá jezdit s lehkou nohou, a sama Škoda werke v článcích na netu nyní doporučuje řadit na pětku tak, abyste jel od 1200 ot./min (motor 1.2TSI, dohledejte si to). Nebudu se proto hádat o tom, zda to ničí šály, nebo ne.
    Od 2000 ot./min auto snadno akceleruje, od 4000 ot. letí vpřed, od 6000 ot. vadne, protože red line je tuším 6500 rpm.

    Turbo prostě nechci a pro vás jistě překvapivě mi průběh Nm a kW motoru Hyu 1.3 plně vyhovuje. Mohl jsem si koupit 1,6 - ale proč? Kdo chce dlouhozdvihový motor (protože vrtání 1.3 a 1.6 je stejné, rozdíl je jen ve zdvihu), tak si ho nejspíš koupí, co vy na to?

    Seděl jsem ve Škodě, VW, Suzuki, Mazdě, Kie, Opelu a Hyu a vybral si i30 - venku ne tak velké, vevnitř prostorné.
    Překvapí vás, že oproti TP je i30 o 100 kg lehčí (váženo při odvozu šrotu - plný kufr - ve sběrně).

    Také mám několik motorek, tj. mohu porovnávat, co "akceleruje", Škodovka, jakákoli, rozhodně neakceleruje (jako auta, která akcelerují, natož jako motorka), a dovolím si tvrdit, že ani O s 1.9PD neakceleruje lépe než Hyu 1.3.

    Ano, "táhne vocpodu", ale řve, smrdí, obtěžuje hlukem uvnitř vozu, krade se celá, kradou se z ní airbagy, jde otevřít šroubovákem - mám pokračovat? I to je argument pro Hyu.

    Kupte si i40, pokud chcete lepší auto než ze Škoda werke, za nižší cenu se srovnatelnou výbavou: kůže všude, el. okna, střešní okno (hagusy jsou v ceně už nejlevnější a nejstarší i30, auto bez nich se nevyrábí - porovnejte se Škoda werke), dále dostanete samostmívací a parkující se zrcátka, atd. atd. atd.

    Motory "150 kW", o nichž blábolíte, sem prosím netahejte, článek je o i30, kterou lze koupit s motory 1.3i, 1.6i a 1.6CRDi.

    Servisní interval mého vozu je 20 000 km a od třetího roku si vše na autě dělám sám. Nečekám a mám jistotu, že je vyměněno vše, ne jen naúčtováno. Bohužel jsme v ČR a sama Hyu omezuje síť "autorizáků", dohledejte si na netu, proč.

    Ještě ke klimě, kterou někdo komentuje níže (majitel Hyu, tj. snažím se poradit - jeho není důvod kritizovat, protože má stejně jako já osobní zkušenost): cuknutí při zapnutí manuální klimy u staré i30 je dáno tím, že kompresor je mechanický bez plynulé regulace výtlaku. Tj. zapne se a vypne, teplota vzduchu na výstupu se řídí přimícháváním teplého vzduchu do vzduchu za kompresorem. To samozřejmě zbytečně odebírá výkon, ale Fabie to mají taky, Octavie taky :)

    Vaše "argumenty proti Hyundai" jsou typicky škodovácké. Od začátku do konce vymyšlené. Nakonec, statistiky fleetových nákupů za r. 2013 budou brzy vyhlášeny :) To JSOU tvrdá data.

    Viz str. 2 diskuse - srovnávání s Kiou v délce a km záruky (total mimo mísu), srovnávání rádií (ve Škoda werke, starších Octaviích - 1 a 2 - je za příplatek i příprava na rádio) také kulhá na všechny nohy, a místo uvnitř Škodovek všichni víme, že je tragické.

    Také nebudu reagovat na reakci na můj komentář, nezlobte se. Přečtěte si i články autora tomk (mé maličkosti) na tomto serveru, mohou vás zajímat.

    Ze závad H model 2009 bych jmenoval nerovnoměrnou práci lakovny. Přesto mi ale 5. dveře nereznou tak jako některým Fabiím a OII. NEhovořím zde o OI, protože ty už mají nárok rezivět - jsou staré - a hlavně tenkrát byla Octavie kvalitní auto.

    Víte, Škodě z roku 2009-10 se "to" stává také - sám DF to popisuje velmi přesně - khatujeme khosty. Zná to osobně, já uživatelsky. On o tom výborně píše. Já vidím puchýřnaté kufry škodivek každý den. Vy mějte hezký den.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 13:56:54     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Opravdu zajimave, jak v zcela jinych svetech ziji zde se prezentujici uzivatele Hyu.

    Podle vas se do i30 strka, 1.3i, 1.6i a 1.6CRDI.
    V mem vesmiru se do i30 strka 1.4i (CVVT), pak 1.6GDI (primovstrik) a pak nekolik verzi 1.6 CRDI.

    Ja jsem srovnaval na grafech realitu, jak se ma Hyu 1.4 CVVT s ostatnimi ctrnactistovkami. Nijak nevybocuje, je to defacto o chlup lepsi obdoba 1.4 16V 74kW, co se pred dvanacti lety strkala do Fabii.
    Pokud s 1.4CVVT jezdite od 1500 rpm, mate k dispozici 22kW vykonu. Je to sice vic, nez max vykon trabantu 601 (19kW), ale na nejake trhani asfaltu to neni. Ten trabos mel pohotovostni hmotnost 650kg.
    A ze se ma jezdit s 1.2 TSI 1200 rpm se v mem vesmiru taky moc nedoporucuje. Ono je to videt na grafu momentu, pri 1200 rpm se zacina merit (niz to ani nejde) ma 100Nm, aby uz pri 1500 rpm mel 160 Nm - tech 160 Nm se konstantne drzi az do 3500 rpm, coz je charakteristika idealniho motoru. Pro srovnani 1.4 CVVT ma pri 1500 rpm 118Nm a maximum 138Nm pri 5000 rpm. Pri beznych provoznich otackach do cca 3000 rpm se nad 130 nedostane.

    K te klime, v me znamem vesmiru mely mechanickou klimu s michanim tepleho vzduchu (nejlevnejsi reseni) naposledy O1 a F1 s manualni klimou, climatronic uz byl plny automat i na O1. Od O2 dale je zakladni klima "climatic", coz je poloautomat, ridi to vykon chlazeni a drzi nastavenou teplotu vydechovaneho vzduchu nezavisle na teplote nasavaneho vzduchu. Plny automat uz hlida primo teplotu v interieru.

    Rezave Skodky od Felicie dale prakticky neexistuji, a to ani O1. Skodka s puchyri znamena skodku slepovanou po bouracce. Puchyrnate kufry skodek opravdu nevidim kazdy den a to jsem donedavna kazdy den chodil kolem 200 fleetovych O2 na firemnim parkovisti.

    Vas vesmir je vskutku zajimavy, bezne fyzikalni zakony tam neplati. Potom dochazi i k takovym fyzikalnim zajimavostem, ze 1.4 CVVT (ve vasem vesmiru odpovida 1.3i) s kroutakem pod 130 Nm v beznych otackach pak lip akceleruje, nez O2 1.9 TDI PD s cca 240 Nm v beznych otackach (maximum je 250)

    Zajimave, co vse je v prirode mozne.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:28:16     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Pane kroutaku, mate v tom vasem vesmiru take nejake vysvetleni pro fakt, ze napriklad atmosfericka 1.6 se 150 Nm je na stovce o "pouhe" 4 sekundy rychleji nez mocna O2 1.9 TDI s 250 Nm?

    Mozna by bylo lepsi se zase vratit na Zem a zacit uvazovat i o jinych faktorech nez je samotna velikost kroutaku, ktera o akceleraci nerika zdaleka vse.;-)

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:42:04     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Apropo,"Krouťáku", co říkáte na takový Caterham Roadsport s udýchanou 1.6....? http://www.caterham.cz/modely/caterham-roadsport/

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:50:16     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    To uz je precejen od tematu dal, muj priklad - ac jsem to specificky nezminil - se pochopitelne tykal auta velikostne s O2 srovnatelneho.

    Navic "pan kroutak" by caterham okamzite argumentacne roznesl na kopytech, nema to poradnou strechu, nema to ani poradny kufr, nevleze se do toho ctyrclenna rodina i se psem a platem vajec a dokonce v tom nelze ridit s kloboukem:-)

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 18:41:50     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Proc je ve vasem vesmiru 1.6 hyundai i30 atmosfera o 4 sekundy rychlejsi nez stara octa 1.9 tdi opravdu nevim, ale v hyu-svete me bezne znama fyzika neplati.
    Ve me znamem vesmiry ma i30 1.6 cvvt manual trasmission 11,2 sec a primovstrik gdi 10.2.
    O2 1.9 tdi ma 11.8

    At pocitam jak pocitam, dopocist se nemuzu.
    Ale on cas na stovku opet zavadejici udaj, protoze se zkousi v oblasti max vykonu, ktery je u hyu mimo bezne provozovane otacky. A proto i ta zastarala 1.9 tdi pd v pruznem zrychleni (to je to, co zajima ridice) z 80 na 130 (na dalnici za prave predjevsim kamionem) natrhne libovolne atmo 1.6 prdel.

    Abychom to zkratili. Hyu motor 1.4 cvvt je konstrukcne starecek odpovidajici 12 let stare Fabii 1.4 74kw, nebo 20 let starym zaponcum, ze kterych vychazi. Protoze si je Huy te smesne zastaralosti vedom, alespon z 1.6 udelal primovstrik, tim se dostal na uroven Octavie 1.6 FSI z roku 2005, tedy osmileta zalezitost. A protoze Hyu stale citi zastatalost, jeho nejnovejsi pocin je 1.6 tgdi, kterym se snazi srovnat krok s motory TSI, Ecoboost, TCe.

    Ty hyu motory jsou totiz tak skvele, ze je sam hyu posila do prdele. Tolik k benzinu, u dieselu je situace jina, 1.6 crdi je znatelne lwpsi nez 1.9 tdi pd a jenom o chlup horsi, nez 1.6 tdi (cca o pullitr vyssi spotreba). Hyu ale zase doplaci na vietnamsky komplex vic pruhu vic adidas a treba pro i40 je nejsilnejsi diesel preboosteny 1.7 100kW, ktery se s 2.0 tdi nebo tdci nemuze srovnavat. Nechapu to, vuyvrtat vetsi diry valcu snad neni az takovy problem. Ale to je jejich boj.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 19:37:59     Reagovat
    Autor: atropos - atropos
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Tu 1.9 tdi o které mluvíte jsem několikrát řídil, najel jsem s ní odhadem 1000 km po dálnicích. To není moc, indeed. Přišlo mi ale komické, že právě to pružné zrychlení tam bylo dost tristní. Sešlápnutí plynu se většinou rovnalo jen zvýšení hluku. Se zapnutou klimou a autem zaplněným 4 osobami jsem pro rozjížení do kopců musel používat ručku, protože motor to nedával a chcípal. A to se jednalo o zánovní kus (najeto mělo cca 40 tisíc).

    Co se týká Hy 1.7 crdi, najel jsem s tím podobně, možná o něco víc, jako s výše zmíněnou 1.9 tdi a motor se choval úplně jinak. Majitel do toho lil nejlacinější naftu někde od ONO, auto přesto bylo tichý, kultivovaný, dokud sem do toho nesedl a neprasil, tak spotřeba nějakejch 5,0/100 a právě to pružný zrychlení zde celkem fungovalo. Ale možná se mi to celý jen zdálo :-)

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 19:59:00     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    To jste s tim akorat neumel jezdit. To je problem obecne hodne lidi zvyklych na benzin, to co popisujete je problem pretaceneho 1.9 TDI pricemz pretaceni je uz nekde nad 3000 rpm. 1.7 CRDI je modernejsi 16V motor a je projevem bliz benzinu, proto se vam to chovalo lip, to je cele.

    A 1.9 v O2 mela ficuru, ze nez aby povolila podtaceni pri rozjezdu (likvidace dvouhmoty), radeji cely motor vypla, zdechl vzdycky s brutalni kovovou ranou (te dvouhmoty), takze ta "ficura" byla spis ke skode. I kdyz to asi ve vysledku fingovalo, kazdy se te rany tak lekl, ze si dal priste pozor.

    O2 1.9 TDI nemela sebemensi problem s rozjezdy do kopcu v Alpach v 5 lidech a lyzarskou vystroji v rakvi na strese, konktretne na Zoelden mimo sezonu nejezdi priblizovak a na ledovec se vyjizdi autem.

    Neumel jste s tim jezdit, to neni ostuda.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 20:08:51     Reagovat
    Autor: kat - kat
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    "Neumel jste s tim jezdit,..."

    Jestli by Škoda Werke neměla k autu dávat i nějaké kursy:).

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 10:54:39     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Honza
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Je zajimavy, ze s VW mrdka a se "musi umet jezdit", zatimco vsechna ostatni auta jsou beznemu ridici stejna a i blondyna se napoprve rozjede bez chcipani nebo hrabani. Neni to priznak nejake chyby? Me se zda, ze jo, ale urcite to vidim zaujate, protoze nemam skodiffku a tak jsem zaujaty, ze? 8o)

    Ted jsem najel asi 1500 km v F1 a nedokazu si predstavit v tak nepohodlnem aute travit cas sveho zivota. Brzdy digitalni, porvozek uskakanej a nepresnej, sedadla s kratouckymi sedaky a mizernymi operadly jsou polstrovane zoufalstvi a hrana stredoveho panelu mi za ty dva tydny pres kalhoty vydrela chlupy na noze pod pravym kolenem. Hruza a des. Sedat do toho dobrovolne musi bude masochista, blb nebo clovek, ktery nikdy nesedel v nicem jinym a pro nej auto = skodiffka. Do ktere kategorie patris ty, Venousku?

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 20:03:21     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Mno, Honziku, lide co obecne umi jezdit s ruznymi auty s 1.9 TDI problem nema. Je to uplne obycejny stary turbodiesel, chova se stejne jako obdoba od Oplu ci Fiatu. Clovek, co ma cit pro motor zkratka po par km odhadne prubeh motoru a pak radi tak, aby provozoval motor v optimalnim rezimu. Kupodivu hodne lidi to nezvlada, tocit satry 1.9 TDI nad 3000 rpm je stejna blbost, jako tocit 1.4 CVVT pod 2000 rpm.

    A propos, s 1.9 tdi se da rozjet bez hrabani co chcipani naprosto bez problemu, staci pomalu poystet spojku, motor se rozjede i na volnobeh.

    A k te F1, zajimave. V F1 jsem najezdil hodne a brzdy digitalni nejsou ani omylem, naopak je nevyhoda, ze se na ne musi relativne dost tlacit. Pokud jezdis v F1 1500 km, no tak to budes bud muset prestat byt kolenovrt nabo social. F1 je mestsky hrkac, ktery osobne pouzivam na cesty do 50 km ( na ktery je benzinova F1 vhodna, protoze v zime se TDI ohriva 10 km). Opel Corsa je to same, Citron C1 je mnohem horsi.

    Je to komedie to tu cist. Jeden si stezuje ze pretacene turbomotory vadnou pobliz redline, dalsi na minivuz, ze neni na 1500 km streky. To jako si stezovat, ze jerabem nejde nakladat pisek.

    Osobne pouzivam libovolne vyrobky v oblasti jejich efektivni performance. No a kdyz mi nevyhovuji, pouzivam jine. F1 na LPG je vynikajici nenarocny hrkac na kratke cesty a do mesta (je mala na parkovani), proto ji tak pouzivam. Na dalnici do 500 km mam Octovku. Pokud budu muset nedejboze jezdit deli cesty, poridim si na to Mondeo nebo novy Superb (stavajici se mi nelibi) A hlava mi nebere prekvapeni nekterych soudruhu, ze urcite vyrobky se nehodi na urcite ukoly.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 14:16:43     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Honza
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Víš, Venoušku..."obyčejný, starý turbodiesel" je něco, čemu by se normální člověk měl vyhnout. to,co tato auta předvádí je hnus - od rachtání, skřípání a mlácení vylágrovaného podvozku po smrad z výfucku. rozjezdy svedu a nedělají mi problém, ale je to ne-po-ho-dl-né.

    aha...takže bez hrabání nebo chcípání se dá rozjet na volnoběh, když budu po-ma-lu pouštět sojku? supr. bejt dva takoví čuráci na světlech, tak za nima už nikdo třetí neprojede 8o/ Tak snad dobře, že hrabou...

    F1 je trága. brzdy hrozný. žádná dávkovatelnost, jen brzdí-nebrzdí. Měl jsem F1 přes svátky od otce, neb v jeho garáži probíhaly nějaké opravy, tak jsem mu slíbil, že to přezuju a projedu, aby to furt jen nestálo. takže jsem s tím jezdil do práce po městě a 2x na chalupu.
    Opel Corsa B, který má sestra je proti tomu pohodlný kočár a C1 byla skvělá motokára, protože byla lehká. Fobyje je těžká, slabá a s blbým podvozkem. Řízení je strašný, necitlivý...atd. nebudu se opakovat.

    jeřábem jde nakládat písek. chce to ale vhodný HW 8o)

    F1 je nepohodlný krám. nenáročných hrkačů je za ty prachy ke koupi spousta a jako bonus mají, že se v nich cítíš pohodlně jako bys v tom měl jet i těch 1500km a ne, že tě všecno tlačí a už už abys z toho radši vypadnul.

    aktuálně mám dva kabriolety. volovo c70 a p206cc, oba svedou všechno vč. cesty na hory 3+mimino a hlaně jsou všechno, co Fobyje, nebo spíš škodiffky obecně, nejsou 8o)

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 23:32:05     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Jen pro informaci, motor 1.6 GDi vychází z agregátů Mitsubishi, které přímostřikové benzínové motory montovalo do produkčních vozů již v devadesátých letech, v té době inženýři z konzernu snili svůj vlhký sen o variabilním časování... ;-)

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 00:18:56     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Ja ale nepsal o hyundai, kdyz tak dobre umis matematiku, jiste ti neuslo, ze nejen neni na stovce za 8, ale ani nema 150 Nm. Nicmene i kdyz ses to snazil zablabolit do autu, porad cekam na odpoved, jak je takova vec mozna, kdyz je prece z udaje o kroutaku jasne, ze je traktor lepsi?

    Pruznost 1.9 TraktorDrnciInside je mizerna, jak uz nekdo napsal. Chapu, ze pro jednodussiho ridice je kopanec pri zaberu turba znameni, ze to "jede", ale chce to taky mrknout na stopky. Argument, ze s tim dotycny neumi jezdit je typicky zvast fanatika, ktery proste nedokaze priznat, ze je jeho modla kram.

    Posledni dva odstavce jsou tak hloupe, ze je nema vyznam komentovat.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 18:53:57     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    To jo, subjektivně vypadá, že je 1.2 TSi 63 kW raketa, ale omyl je brzy rozpoznán při předjíždění. Až na III. uvidíte číslo 4000 rpm (cca.lehce nad 60 kW), tak divadlo náhle skončí a 90% lidí bude raději řadit nahoru, protože už na IV. to pocitově jede lépe. A pokud tu "bídu" dotočíte na max. výkon 63 kW / 4800 rpm, nebo i dál, pak poznáte co je šlapat do "gumy"...

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 20:05:26     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Thank you, Captain Obvious!

    Dekuji za objasneni, ze 1.2TSI se chova tak, jak jej popisuji vykonove a momentove grafy.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 20:22:59     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Ci to grafy popisuju alebo nie, stoji to za prd...

    A vobec, nechapem co sa s tymi motormi a ich parametrami deje. To "vadnutie" motora v blizkosti maximalnych otacok vie poliezt krasne na nervy. A zazil som ho aj s motormi bez turba a ovela vacsimi zdvihovymi objemami a vykonmi ako 1.2 TSi. Zlate Suzuki Baleno...to bolo treba stale tocit nad 2500 aby slo, ale tahalo az do red line...

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 21:33:29     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    No ony motory vadnou u maxima otacek vsechny, nektere zdechnou narazove jako atmosfery, nektere pozvolne jako turba. Pokud te irituje, ze 1.2 tsi vadne po 4000 rpm, udelej si tam fixou redline a budes spokojeny a budes jezdit, jak se s tim motorem jezdit ma.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 21:48:37     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Tak sorry, mna akosi 1.2 TSi neirituje, lebo ho akosi nemam a nakolko novu kosacku nepotrebujem, ani ho mat nebudem.
    Co ma skutocne iritovalo bol Ecotec L61. Tomu dosiel dych velmi rychlo nad otackami maximalneho krutiaceho momentu. Ale tak mi treba, kupovat kompakt od Government Motors...
    QR25DE ktory momentalne mame v oboch autach ide po redline celkom rozumne aj ked je maly a nema ziadne turbo ani podobne prkotiny.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 17:42:47     Reagovat
    Autor: zdalipak_umíte_počítat - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Pane, váš turbodehet má řekněme 250 Nm při 2000 ot./min, a max. otáčky 4000. Benzínový motor má sice 150 Nm, ale max. otáčky 6500, takže je zpřevodován o 62,5% "do rychla". Tj. vašich "22 kW výkonu při 2000 ot./min, nebo kolik to vlasně odečítáte z grafu, musíte přepočítat na 2000*0,65=1300 ot./min vaší káry.
    Co vám na tom není jasné? Je to elementární fyzika/matika. Nemusíte mít diplom z konstrukce mot. vozidel.
    Kolik Nm tam má váš slavný motor? Kolik kW? Při 1300 otáčkách to nebude víc než ten Trabant :)

    Ohledně motorizací Hyu, nepoučujte, když neumíte ani googlovat - do r. 2010 se motor GDI vůbec nemontoval. Existovaly "1,3aněco" (značeno 1,4), dále 1,6 (obojí benzín, nepřímý vstřik) a pak v ČR jediný diesel 1.6CRDi.

    Jiné motory Hyu montovatelné do starších i novějších vozů si vygooglete - Elantra je v USA nejprodávanější auto, takže článků o motorizacích najdete dost.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 18:46:38     Reagovat
    Autor: martinus26 - martinus26
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Ak by niektorí nahodou zabudli na vzťah medzi výkonom a krutiacim momentom

    výkon (W) = točivý moment * otáčky * PI/30

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 19:42:48     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Len aby bolo jasno, Elantra nie je najpredavanejsie auto v USA. Ani zdaleka. Poradie roku 2012 (Vysledky za 2013 este nie su k dispozicii)

    #1Toyota Camry
    #2Honda Accord
    #3Honda Civic
    #4Nissan Altima
    #5Toyota Corolla/Matrix
    #6Ford Focus
    #7Ford Fusion
    #8Chevrolet Cruze
    #9Toyota Prius
    #10Hyundai Sonata
    #11Chevrolet Malibu
    #12Hyundai Elantra
    #13Volkswagen Jetta
    #14Chevrolet Impala
    #15Kia Optima
    #16Chrysler 200
    #17Mazda 3
    #18Subaru Outback
    #19 Volkswagen Passat
    #20Kia Soul
    #21Nissan Versa
    #22Nissan Sentra
    #23BMW 3-Series
    #24Dodge Avenger
    #25Chevrolet Camaro

    Uprimne povedane, pre big 3 a pre europanov to nevyzera bohvieako.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 19:52:15     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    #9 WTF?!? Tu sračku kupuje i někdo jiný než totálně dementní ekofašos, nebo je tam tolik totálně dementních ekofašos? :-O

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 19:55:39     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Nezabudnite ze velke mesta su plne hipsterov co chcu silou-mocou vyzerat in. a byt zeleny je dnes in...navyse sa mi zda ze roku 2012 bol nakup Priusu este stale dotovany chudakmi platiacimi dane.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 20:21:49     Reagovat
    Autor: kat - kat
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Pokud se nemýlím, tak dotace trvá. A taková Kalifornie k dotaci ještě něco přihazuje.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 20:39:07     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Proč je Toyota Prius sračka? Má mizerné jízdní vlastnosti? Mizerný výkon motoru? Mizerné ovládání? Vysokou spotřebu? (Všechno ve srovnání s nějakým podobným autem, např. fordem focus.)

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 20:42:35     Reagovat
    Autor: eviljack - eviljack
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 20:44:52     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Povedzme preto ze platcovia dani prispievaju na kazdy kus nejakych $7k...Inak je to normalny kompakt, navyse v meste velmi usporny. Medzi nami, pre toho kto chce kompakt od Toyoty s automatom je to no-brainer. Teda, pokial sa dotycny nestiti prizivovania sa na svojich spoluobcanoch.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 20:54:04     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Takže auto je to docela dobré, to jsem chtěl vědět.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 20:54:28     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Ano.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 08:36:59     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Pokud kupující sám platí daně, tak jen dostane od státu svoje peníze zpět.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 08:44:51     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Docela pokřivená logika, ni? Ale co už - v dnešní době se takto uvažovat naučila spousta lidí, takže ses prostě nechal strhnout davem :-(.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 08:43:48     Reagovat
    Autor: Princ Krason - princkrason
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Proč je Prius sračka? Jel jste tím? Z pohledu uživatele je to velmi příjemné svezení. Nebo pro ideologii neslyšíte trávu růst?

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 06:48:03     Reagovat
    Autor: bylo - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Matematik nejspíš vynechal slovo... Elantra byla (teď je Sonata) nejprodávanějším autem >Hyundaie< v USA tuším v roce ukončení výroby i30 (starý model), kdy se právě v USA prodávala pod názvem Elantra (což bylo dřív auto Elantra dobré známé u nás).
    Tedy článků o něm >je< opravdu neurekom až privela :)

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 23:33:00     Reagovat
    Autor: tds - tds
    Titulek:Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    No a myslíš si že až bude těch i30 tolik jako škodovek, že se to krást nebude?

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 09:05:10     Reagovat
    Autor: pivko - pivko
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Bude, hlavně až zestárnou a dostanou se do ruky vařbuchtům, kterým je líto peněz na pořádný díly. Je na to pořád ještě brzo - první ceedy a i30 mají pořád jen něco kolem 6 let. Ještě tak 2 - 3 roky a je to tam. Něco v tomto smyslu uvádí dokonce i policie v komentáři ke statistikám krádeží u jednotlivých značek.

    Ale zajímavé je, že ostatní evropské značky kromě VW, Alfy a německé prémie kradou o dost méně, přitom jich taky jezdí dost a jsou tu už desítky let. Čím to je? Že by měli lepší prodejní politiku dílů? Nebo si je nekupuje taková svoloč, jako vylítaný Škodovky?

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 13:37:09     Reagovat
    Autor: Knecht - David
    Titulek:Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Při housewife rallye okolo 2000 rpm jsou výkonové parametry motoru celkem nedůležité, protože při jízdě v kolonách a stání na křižovatkách se spíš používá rádio s možností přehrávání MP3 přes flashdisk než motor:) A při předjíždění mimo obec už samozřejmě každý, kdo viděl výkonovou křivku např. 1.6 GDI nejede do 4000 rpm... A konkrétně 1.6 GDI, pokud se roztočí do otáček, tak srovnání s 1.4 TSI snese(ale prohraje), silnějšímu 1.2 TSI se minimálně vyrovná a slabší 1.2 TSI tlačí před sebou:)

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 14:05:21     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Pruzne zrychleni z 2000 rpm je ve meste naopak velice dulezite, hlavne pro predjizdeni a pro pruzne preskakovani mezi pruhy. Je potreba bud objem nebo turbo. Nebo tocit, pak jde ale spotreba neprijemne nahoru. MP3 USB + SD jsem mel na O1 v cinskem radiu Sencor, ktere jsem si koupil hlavne kvuli Bluetooth handsfree, stalo kolem 2 litru, funguje dodnes.
    V O3 je USB, AUX a SD standard

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 15:22:46     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    To rozhodně, zkuste si někdy ve městě zašvidlovat se SWIFTEM SPORTEM mk2, než se vám v konzernwágenu na 2000 rpm roztočí turbo, tak už bude za semaforem... ;-)

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 15:48:39     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Myslíš, že Fabia RS by mu nestačila? Swift sport (1.6 VVT 100kW) má 160Nm při 4400 ot/min a to bude jeho maximum. Fabia RS 1.4 TSI 132kW má 250Nm od 2000 do 4500 ot/min. Těch 160Nm, kde má swift maximum, bude mít Fabia už od 1000 otáček. (Je doufám v pořádku, že srovnáváme rychlou verzi swiftu s rychlou verzí fabie.)

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 16:29:21     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Fabia RS by tomu samozrejme stacila, ale slabsi TDI/55 kW nebo TSI 77 kW by asi melo se svistem prace docela dost (je doufam v poradku, ze srovnavame cenove srovnatelne verze swiftu a fabie za cca 380k a auto zacinajici na 505k do toho tentokrat nepleteme).

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 16:37:22     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    SSS si s Fabii 1.2 TSi 77 kW vytře zadek i na rovině... :-)

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:40:13     Reagovat
    Autor: Marty... - Marty...
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    SSS si s Fabii 1.2 TSi 77 kW vytře zadek i na rovině... :-)
    Jsem vlastníkem SS verze. Jednou jsem na dálnici s FII 1.2 TSI zřejmě 77 kW a ujížděl mi jenom velmi velmi mírně.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 16:53:01     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    (Cenově srovnatelná ta auta nejsou, swift za 380, fabie 1.2 TSI 77kW za 295. Pokud nevadí rozdíl 80 tisíc v ceně, tak můžu proti swiftu postavit třeba fiestu ST za 430, ta má 1.6 ecoboost 134kW. Pokud vadí, ibiza s 1.4 TSI má 110kW, stojí 390 a je to taky koncern VW.)

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:15:09     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Swift Sport ma ale vybavu na urovni Elegance, urcite ne holobytu za 295k. Jeste jsem tam schvalne napsal cenu, aby to bylo jasne a stejne mi sem argumentujes tim holatkem...

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:27:41     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Ona má Fabia II bezklíčové startování? To jsem jaksi nepostřehnul, kdo by to řekl, že i takový low ned jako SSS to má v základu... :-)

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:32:56     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Drobnosti neresim, ani bych se nedivil, kdyby slo neco najit i opacne, slo mi o srovnatelnou, nikoliv identickou vybavu. Bezklicove startovani je kazdopadne pekna vychytavka a kdo by byl rekl, ze to budou mit auta v B segmentu.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:39:03     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Bezklucove startovanie je len dalsie kurvitko a od 11.12.2013 ho neznasam do tej miery ze uvazujem nad vymenou auta.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:42:15     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D
    Nevim, co se stalo 11.12., ale samozrejme dle chuti kazdeho soudruha. Ze by to bylo nejak poruchove jsem zatim neslysel, ale sam to v aute nemam. Soucasne ale pocitam s tim, ze v pristim uz to bude, protoze v novejsich autech je to snad ve vsech (neresim ted neco na urovni zrovna Fabie, ale jak je videt, konkurence uz to ma i v teto tride).

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:56:07     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, we
    11.12. zlyhala v manzelkinej Altime elektricka zamka volantu a auto odmietlo nastartovat. Bolo po 23:00 a mrzlo len tak trestalo. Nastastie sa to stalo v meste, nie niekde panubohu za chrbtom (aj v juznom Ontariu sa najde kopec miest bez telefonneho signalu), takze cela prihoda bola len otravna a nie tak nebezpecna ako by mohla byt keby sa to stalo v nejakej prdeli mimo mesta. Auto muselo byt odtiahnute do Nissanu, kde bola zamka vymenena. Nestalo nas to sice nic, ale kram ktory nema nijaku prakticku funkciu ale je schopny kompletne zneschopnit vozidlo v aute nechcem.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 18:11:19     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se
    Jakkoliv chapu nasrani, takhle to podle me brat nejde. Auto muze zneschopnist kde co a v danou chvili je vcelku jedno, jestli je to "jen" prijemna ficura jako keyless nebo jestli je to neco s pridanou hodnotou. K prijemnym ficuram patri i automat, ktery se znamemu kousl 800 km od baraku, z P vyradil az servis. Ma kvuli tomu na automaty zanevrit? Navic kdyz se jinemu znamemu odporoucela manualni prevodovka nebo me v noci v -10 alternator, bylo nasrani zcela stejne a jestli auto nejede kvuli "kurvitku" nebo kvuli zasadni soucastce bylo podruzne.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 18:29:38     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a mě
    No co Vam mam na to povedat? To ze nemusite vyberat z vrecka kluce sice prijemna ficura je, ale tym to konci. Ziadny prakticky zmysel. To nasranie ma casom mozno prejde, ale ked sa to nebodaj stane este raz, ta vec pojde z domu, ehm, garaze. Co sa tyka AT, ta moze mat pre mnohych aj prakticky zmysel (caste jezdy vo velkych mestach so sialenou premavkou). Ale v poslednej dobe odmietam aj tu, takze ta mi nemoze sposobit problemy. A co sa tyka zlyhania manualnej prevodovky, to som naposledy zazil niekedy roku 1985. Bolo to vysypane lozisko v prevodovke Skody 100L. Odvtedy som najazdil vyse miliona km a zazil som dve zlyhania prevodovky. Obe boli automaticke a ani jedna z nich neprdla tak ze som nemohol dojst domov.
    S vasim zaverom ze nie je podstatne ci s pokazi kurvitko alebo nejaka zasadna suciastka nemozem suhlasit - niekorym kurvitkam sa vyhnut da, zasadnym systemom nie. A ked mate auto ktore je inak zname spolahlivostou, zlyhanie zbytocneho kurvitka Vas stve ovela viac.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 00:10:41     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore
    Neni potreba rikat nic:-) Kdyz si to tak vezmes, proti nazoru "vadnou MT jsem naposled videl v roce 1985" muze stat nazor "vadny keyless jsem nezazil nikdy" a casem, az to bude vsude a dyl, tak treba "to jsem naposled zazil 2013" a zadny velky zlo v tom videt nebudes. Proste chapu aktualni nasrani, ale nemyslim, ze je to obecne tak tragicke (a mozna zrovna pripad jako tvuj zpusobi, ze se nad tim vyrobce zamysli a reseni dostane nejaky bypass pro podobne pripady).

    Ad mira nasrani - ja to tak nerozlisuju, takze v tomto me kurvitko nenasere vic nez zavada neceho zasadniho. Nevim, jestli je to dobre nebo spatne:-)

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 09:52:51     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Honza
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a mě
    Nesouhlasim. Zasadni vec jako je startovani uplacane z sizenejch komponentu cinske elektroniky je podobny, jako bys dostal misto brzdovejch desek bukovy spalky.
    Automaticka prevodovka JE kurvitko a navic je automaticka jen po rovine pri jizde dopredu. Parkovani, zpatecka, neutral jsou manualni, podradit se neda taky jinak nez manualne a to jeste jaksi oklestene a v pripade potreby to ani neroztlacis.
    Zastanci blondatych prevodovek zde proti vsem temto argumentum uz drive nekolikrat argumentovali, ale vzdy skoncili na tom, ze aby byl automat stejne dobry jako manual, musi mu to vnutit manualne. Takze ano, automat je stejne zarizeni pro pseudopohodli uzivatele jako bezklicove startovani.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 10:25:20     Reagovat
    Autor: Més que un club - Blaugranas
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore
    Takze ano, automat je stejne zarizeni pro pseudopohodli uzivatele jako bezklicove startovani.

    Tak to jo, proto se do aut, kteá jsou průkopníky pohodlí montujou výhradně automaty už od 70. let.

    Parkovani, zpatecka, neutral jsou manualni

    Bla bla bla.... neni to způsobený jen tim, že jsme holt technologicky nedokonalí a automat mi zatim ještě nevidí do hlavy, takže neumí určit, jestli je vhodný přejít z P na D?

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 11:15:19     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Honza
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky aut
    Sorac, ale co to znamena "pohodli"? Vice casu na delani vseho mozneho nez rizeni? Zajimalo by me, jak takovy etalon pohodli ztraci body, kdyz nevyjede z garaze po namrzle rampe, nebo zustane stat pod zasnezenym kopcem. Nebo s pohodlnymi auty se v takovych podminkach nejezdi, aby pohodli netrpelo? A co brzdeni motorem, ktere je o dost plynuleji regulovatelne nez plyn-brzda u automatu?

    Cokoliv je automatickeho, tak to odnaucune lidi myslet. Napriklad svetla pro denni sviceni. Blbci si proto zvykli, ze jim to sviti AUTOMATICKY a tak jsem v mlze s dohlednosti asi 30 m ptkal na 20 km trase 4 auta pouze s diodovymi svetly. 3 byly skodofky, jeden range rover.

    Blablabla...automat je jen za dlouhe penize upraveny manual, ktery je prumerne pouzitelny pri jizde rovne dopredu. Vsechno ostatni je manualni + vyse zminene nevyhody az zapory.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 11:39:08     Reagovat
    Autor: JJ - JJ
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky
    Pohodlí znamená to, že když se chci rozjet, tak prostě pustím brzdu a zmáčknu plyn a nemusím u toho kvedlat pákami a pedály jak magor. Zejména při popojíždění v zácpě k nezaplacení. Že když chci v normálním provozu předjet, zmáčknu plyn a jedu, nemusím řešit, jakou tam dát rychlost a podobné ptákoviny. To je pohodlí. Tedy ultimátní pohodlí je auto se řidičem, ale to tu neřešíme.

    Je-li pro Tebe každá jízda autem zábava a najezdíš 20.000 ročně, nedivím se, že máš raději manuál. Ale nepresentuj to tu prosím jako jedinou správnou pravdu. To, že někdo preferuje automat neznamená, že je to blbec, který neumí řadit ručně. Existuje spousta činností, které umím, ale není-li to nutné, klidně se bez nich obejdu. Při běžném ježdění většina lidí na omezení automatické převodovky nenarazí, zatím co na situace, kde AT ušetří např. nervy narazí téměř každý a často (byť uznávám, že pořádné zácpy asi ve štatlu budete mít výrazně méně často než my v Randstadu). Samozřejmě se bavíme o alespoň marginálně nevyprasených převodovkách v kombinaci s vhodnými motory, ne obskurnostech jako byly např. rádobyautomaty v Twingu či poloautomat ve Smartu.

    Brždění motorem funguje úplně stejně, rozjetí či nerozjetí záleží na spoustě věcí z nichž převodovka je jednou z posledních.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 12:06:56     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Honza
    Titulek:[20]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Taky nemusim nic delat jak magor a zadne kvedlani pakami a pedaly neprovozuju. Rychlost je vetsinou zarazena, takze pri startovani zmacknu spojku (ty brzdu) a po zarazeni (ja zpravidla nemusim, ty manualne radis D protoze jsi predtim manualne radil P) poustim spojku a mohu pridat plyn (ty poustis brzdu a pridavas plyn). V kolone slapes na brzdu a plyn, ja vetsinou na spojku a plyn. Razeni taky neresim, protoze staci jednicka nebo dvojka.
    Auto s ridicem je voser a ne pohodli.

    20.000 najedu zpravidla do konce kvetna. Manual neprezentuju jako jedinou spravnou volbu, ale jako volbu lepsi nez automat. Ze by byl nekdo blbec jen kvuli manualu jsem nikde nenapsal. Me tvrzeni, ze cokoliv automatickeho u blbce casem vyvola neschopnost toto vykonavat manualne, neni shodne s tvym tvrzenim. Ale popis rozjezdu a manualem jako "kvedlat pakami a pedaly jako magor" uz vnimam jako jednoznacny odsudek a pritom je toho kvedlani stejne 8o)

    Myslim, ze misto bydliste neni urcujici pro ziskani zkusenosti se zacpama a ani zacpy na NL dalnicich nebo jinde v okoli Brusele me nervy nijak nezatezuji.

    Brzdeni motorem funguje v rozsahu moznosti automatu, ktery nepodradi a pokud to manualne neurcis, tak s narustajicima otackama radi nahoru, ne? Manual zase nepodradi, pokud chci na dalnici pozvolna zrychlit ze 140 na 160 v useku treba pul kilometru.

    Muj nazor je, ze automaticke prevodovce je treba prizpusobit jizdni styl, coz je pro me nahodile uplne snesitelne, ale trvale neprijatelne.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 13:52:16     Reagovat
    Autor: Més que un club - Blaugranas
    Titulek:[21]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Nevim nevim, mně k rozjetí se (pravda, s vyjímkou onoho prvního momentu, kdy sednu do auta a musím přešlatrovat z P na D) plně postačuje pustit brzdu a auto se rozjede jaksi samo, na polovinu popojížděni v zácpách plně postačující. Pokud je potřeba rozjet se svižněji, tak sešlápnu plyn a nemusím řešit, zda za jedna dobrý, nebo už radši dvojku.

    K rozjetí se na 160 s AT zkrátka jen podržím pedál plynu o něco hlouběji a déle, zatímco s MT musím při každém přeřazení pustit plyn, vyšlápnout spojku, kvedlátorem přeštelovat stupeň, pustit spojku a spolu s tim synchronizovaně přidat plyn, aby zařazení nového stupně bylo plynulé. Že se ti chce pořád vypichovat nevýhody AT jen proto, že po nastartování/pro couvání musím s AT manuálně přešaltrovat (což neni nic jinýho, než jen nevyspělost techniky, převodovka neví, že chci zařadit D nebo R, ale neni to proces, kterej by nezvládla udělat i sama, kdyby to věděla), zatimco s MT musim od rozjezdu s kvedlátorem a nohama pořád něco dělat k tomu, abych jel aspoň kilo.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 15:22:38     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:[22]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    A to je jen při obyčejné jízdě po rovině a dopředu.

    Jakmile jsou podmínky trochu složitější, narůstá rozdíl v pohodlí mezi automatem a tím manuálním nesmyslem nade všechny meze.

    Zastavení? Prostě sešlápnu brzdu, netřeba laborovat se spojkou. Nic nechcípne, proč by mělo.

    Rozjezd do kopce? Prostě sešlápnu plyn.

    Rozjezd do ukrutně prudkého kopce? Prostě sešlápnu brzdu a plyn najednou, a pak tu prvou povolím; nic nechcípce, nic neujede, a nekurvím spojku prokluzem (mimochodem, také je automatická převodovka* prakticky bezúdržbová a risiko problémů je minimální, speciálně řádově nižší, než spálená spojka v manuálu. Na hydrodynamickém měniči mohu v kopci s mírným plynem bez brzdy viset nekonečně dlouho a nic se neděje; zkusil-li bych to na prokluzu spojky, záhy poznám, proč je manuál totální volovina...).

    A to ani nemluvím o specialitách typu "potřebuji v terénu vyšplhat na vysoký šutr a hned na jeho hraně se zastavit" apod. -- ne že by to s manuálem nešlo, ale je to s ním nekonečný okak, kdežto s automatem, jednou nohou na brzdě a druhou na plynu není nic snazšího.
    ____
    * Normální klasický automat s hydraulickým měničem momentů a s planetovým soukolím, takový, jaké se dělají někdy od 50. let. Takové ty prapodivné supermoderní sekvenční roboty, jež fungují na záhadných principech a v servisu jsou každý lichý týden, na mysli nemám a v autě je nechci :)

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 19:51:08     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:[23]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    "Jakmile jsou podmínky trochu složitější, narůstá rozdíl v pohodlí mezi automatem a tím manuálním nesmyslem nade všechny meze."

    Jo, tak sa skuste pohnut na zasnezenej vozovke s RWD autom s AT bez manualneho alebo snow modu...mimochodom, uz ked spominame nezmysly v aute, treba spomenut ten najvacsi: motor co je kvoli svojim trakcnym vlastnostiam nevhodny na pohon auta...

    "Rozjezd do ukrutně prudkého kopce?"

    No ja nevien, ale mna ucili rozjazd s rucnou brzdou do kopca snad na tretej hodine v autoskole.

    "také je automatická převodovka* prakticky bezúdržbová a risiko problémů je minimální"

    Tak toto je, prosim, uplny nezmysel. Automaticka prevodovka je velmi citliva na spravny typ a stav kvapaliny, Treba to kontrolovat a menit pravidelne. Lamely spojok sa samozrejme optrebuvaju tiez a po case ich treba vymenit. Interval vymeny je v takisto ako v pripade spaojky manualneho auta zavisly od sposobu pouzitia auta a spravania vodica. Je to nepomerne zlozitejsia praca ako vymena lamely spojky manualneho auta (robil som oboje vlastnorucne)

    "Na hydrodynamickém měniči mohu v kopci s mírným plynem bez brzdy viset nekonečně dlouho a nic se neděje; zkusil-li bych to na prokluzu spojky, záhy poznám, proč je manuál totální volovina...)."

    Tak toto je tiez uplny nezmysel. Tymto sposobom zdegradujete kvapalinu velmi rychlo a nasledky budete musiet riesit takisto ako v pripade spalenej spojky.

    "Normální klasický automat s hydraulickým měničem momentů a s planetovým soukolím, takový, jaké se dělají někdy od 50. let"

    Myslite ten co ma ucinnost 40 az 70%? Sorry, ale clovek nemusi byt zeleny buzerant aby ho strata 30 az 60% vykonu nesrala. A to len kvoli komfortu.
    Samozrejme, dnesne moderne prevodovky maju ucinnost slusnu (ZF 8HP je zrovnatelna s manualnymi), ale zas maju niektore neduhy v spravani ktore ich robia menej ziaducimi.

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 18:47:42     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:[24]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Jo, tak sa skuste pohnut na zasnezenej vozovke s RWD autom s AT...

    Jezdíval jsem běžně po sněhu i ledě těmito auty: www.ocs.cz/oc/MoPar.html, www.ocs.cz/oc/Volvo.html. Vždy v pohodě, s Plymouthem jsem dvakrát musel objet kopec (pokaždé v době, kdy tam nevyjel skoro nikdo jiný); a občas jsem v zimě parkoval před domem, protože mám dost prudký sjezd do carportu.

    mna ucili rozjazd s rucnou brzdou do kopca snad na tretej hodine v autoskole

    V době, kdy jsem dělal autoškolu já, ručka u odhadem tak 70 % aut nedržela vůbec.

    Ne že by to s tím přešlapováním z brzdy na plyn a s prokluzem spojky nešlo, samozřejmě to jde. Ale je to úplně zbytečný a otravný oser, který v normálním slušném autě nikdo nemusí dělat. Asi tak stejně, jako samozřejmě lze škrábat přední sklo, nebo samozřejmě jde sedět v autě v kožichu -- taky to jde; ale pokud nejsem masochista, mám sklo vyhřívané a v autě funkční topení.

    Automaticka prevodovka je velmi citliva na spravny typ a stav kvapaliny

    Je mi líto, ale možná byste se měl spíše soustředit na věci, jimž rozumíte (a těch není málo).

    Pro srovnání: měl jsem a mám postupně asi deset různých automatů během asi dvaceti let. Všechny z druhé ruky, pěticiferné číslo na tachometru prakticky neznám. Upřímně se také musím přiznat, že na údržbu dost... ehm... nehledím, a speciálně převodový olej jsem neměnil nikdy. A problém jsem měl pouze jednou jedinkrát s tou Dodgeskou, a ten byl zaviněn něčím jiným.

    Ditto vše ostatní...

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 19:39:24     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:[25]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Mohol by som sa opytat ze kolko ste na tych autach po ich kupe najazdil? Ja som mal tiez zopar aut co prisli s 200k na pocitadle a boli predane po par rokoch bez jedineho problemu s pohonom. No boli pouzivane malo. Zato tie co boli pouzivane vela uz taky sladky obraz neukazali. Ano, hovorim o autach s hydromechanickou prevodovkou. Takze o tych veciach co-to viem. Nehovoriac uz o tom ze byvamv krajine kde je automatov 95% a skusenosti su k dispozicii vsade...ale sustredit sa na nieco ine je dobry napad. Prilis vela z nasich priatelov si myli nasu driveway s autoservisom. Pravda, do opravy prevodovky by som sa uz nepustil - nemam na to miesto.

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 19:58:07     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:[26]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Nevím, nepíšu si to... ale najezdil jsem na nich vše, do manuálu bych už léta nesed', ani kdyby mi za to platili.

    A to "vše" zahrnuje také dovolené v Lake District, v jihofrancouzkých Alpách nebo v Řecku a jižní Albánii apod., vše po vlastní ose, na místě převážně v terénu.

    Navíc mám známé mezi offroaďáky po celém světě, a celkový konsensus je naprosto jednoznačný: manuál se sice dá opravit na koleně, ale také se na něm opravuje. AT je nepříjemná v tom, že když už se pošaší, je oprava mnohem problematičtější, ale šaší se daleko méně často, je mnohem spolehlivější a robustnější.

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 20:50:40     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:[27]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Aha, takze asi preto z 11 aut co mi za poslednych 20 rokov presli rukami odisla prevodovka len v tych automatickych? A preto mame specializovany servis na AT na kazdom kroku ze sa nekazia? Ale no...
    Osobne mam tiez bohate skusenosti s jazdou s automatmi. Ja si to tak trocha pocitam a vyda to na zhruba na 400k. A prave tie sposobili to, ze ziadny nechcem vidiet az kym sa mi artritida nezhorsi natolko ze uz nebudem schopny zosliapnut spojkovy pedal. Ale dufam ze vtedy uz budem aj tak byvat kdesi v karibiku a nebudem jazdit vobec.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 19:53:55     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Honza
    Titulek:[23]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Aha...kdyz je rec o terenu: jak se s automatem da auto rozkyvat a tim mu pomoct ze zahrabu? Jo, nijak...na to se za sto litru prikoupi navijacek 8o)
    Brzdit motorem muzes, ale ne automaticky, ze? Musis to automatu urcit manualne a pak je to zase automatova lambada a muzem si rikat, jak jsou ty manualy nesmyslny a automaty prima 8o)
    Manualni prevodovka je "udrzbova" asi stejne jako automat s tim rozdilem, ze neni tak choulostiva na druh a mnozstvi oleje. Spojka je vec, kterou lze odpalit za odpoledne nebo za 200.000 km, zalezi na tom, jak je kdo ne/sikovnej.
    Vysplhat se na sutr a na hrane zastavit je s manualem "okak" stejnej jako s automatem, akorat nemas nohy na plynu a brzde, ale na plynu a spojce s tim, za na finale misto plynu zaslapnes spojku. Kde vidis problem? Samozrejme to vyzaduje jisty stupen synchronizace pohybu, ale to napr. pouzivani priboru taky i kdyz by se samozrejme dalo nazrat i rukama 8o)

    ...a to nemluvim o vyssi hmotnosti a nizsi ucinnosti tebou zminovanych zarizeni, ktere po manualni predvolbe vice mene sutomaticky delaji predvolenou cinnost.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 23:08:15     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:[24]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    No asi proto mají skutečný terénní stroje sekvenční řazení stupňů vypnutelný okamžitým zásahem do řízení.

    Celkově je to na filipku na téma moderní muž a automatický bazmeky. Ale na to nemám chuť, je to nekonečný, začít by se mohlo klidně pádem joystickovýho airbusu do atlantiku.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 22:24:17     Reagovat
    Autor: icu - icu
    Titulek:[23]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Dvě poznámky k *:

    1. S robotem jezdím devět let a zatím nemám problém (Dualogic, tedy jedna spojka). Když už auto hlásilo "Gearbox fault", vyklubal se z toho urezlý zemnící pásek k motoru. V principu to řadí lépe než 90% českých řidičů.

    2. Příště chci zase hydrauliku. Ne, že by robotika byla vyloženě špatná nebo nespolehlivá, s hydraulikou je ale příjemnější práce a vnímám to (pochopitelně) jako vyzkoušenou technologii.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 19:24:07     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Honza
    Titulek:[22]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    - me taky staci jen pustit spojku. Kdyz stojim na rovine nebo z kopce, nemusim rukama delat nic nez tocit volantem, takze nemusim ani manualne nutit automat k tomu, aby byl automatickej 8o)

    - k rozjeti s ustalene 140 na 160 nemusis udelat nic ani v jednom aute. Pokud ale seslapnws "plyn hloubeji", automat podradi, manual ne.
    - ano. "Kdyby to vedela". Bingo! Jenze ona to nevi, takze je treba ji k tomu automateni nutit fuj-manualne 8o)

    Nevypichuju nevyhody. Jsou to proste vlastnosti techto zarizeni, ktera zabavnou nedokonalost nahrazuji za dlouhe penize nedokonalosti sice pohodlnejsi, ale o to nudnejsi a tezsi.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 14:00:14     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:[21]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    +1 Vidim to úplně stejně. Nehodlám se s tim krámem prát aby to dělalo to, co chci já.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 10:45:44     Reagovat
    Autor: CNNPRG - CNN
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore
    Honzo máš na ZZR el. startér? A víš, že podle tvojí logiky je to stejně blonďatý kurvítko jako aut. převodovka v autě nebo variátor na čtyřkolce? Nejsi nějak nekozistentní?

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 11:21:58     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Honza
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky aut
    Na vsech motorkach mam el. starter. Kurvitko to neni, protoze sestava startovaciho rele a starteru nebyla nikdy pricinou problemu, ktery bych odstranoval na svych bebo cizich strojich v dobach, kdy jsem jeste delal servis. Podle mych zkusenosti ma starter minimalne stejnou zivotnost jako motor. Pravda, u ZZR jsem starter cistil, neb vydaval skripnuti pri startovani a ja to nechtel poslouchat.
    Variatory na ctyrkolkach jsou jednim z duvodu pro ktery si takovy aparat urcite nekoupim dokud budu hybat nohama a nebudu na vozejku. Jediny stroj, kde to snesu je maly skutr, nebo snezny skutr.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 19:46:46     Reagovat
    Autor: JJ - JJ
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky aut
    Copak startér u motorky, ale v obou autech má synchronisovanou převodovku. Kurvítko neskutečné a navíc to člověka oblbuje, protože si odvykne přemýšlet nad meziplynem...

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 11:22:06     Reagovat
    Autor: Princ Krason - princkrason
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore
    K automatické převodovce. Co má společného AT z parkováním? Podřadit lze vhodnou manipulací s plynem, je-li třeba.
    Ale v zásadě se Vaše argumentace dá shrnout do tvrzení. Na co pohodlí, když můžu chodit běžky nebo na hromadě. A to je volba každého soudruha.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 09:41:40     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Honza
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se
    +1
    Mame v praci Renault Laguna, ktery to mel asi prvni na trhu. Karta je z tvrdeho plastu a choulostiva tak, ze nesnese ohyb, neda se proto normalne nosit v kapse, pokud si chces nekde sednout. Stoji 4.500 a name uz asi ctvrtou nebo patou. Vymena baterky je aktualni po 3/4roce, nutna po roce. Nastesti je v ni integrovan klasicky klic, takze po odloupnuti krytky zamku se da do auta dostat, ale nejde nastartovat... Nissan je koncern Renault, takze to bude ten samej smejd. Nechtel bych to ani za prase, protoze je to k nicemu a nema to zadny vyhody.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 19:25:03     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a mě
    V pripade Altimy to nie je karta, ale cudo co vyzera ako bezny dialkovy ovladac centralu. Do sachty ho treba dat len v pripade ze sa v nom vybije bateria. Inak moze byt stale vo vrecku. Zatial nam ako-tak funguju, ale zvyknu sa kazit tiez a nie su lacne.
    Velmi zaujimavy bol komentar mechanika z CAA, ktory prisiel manzelke na pomoc: "Oh, this is one of those bad guys..."Asi to nebol prvy problem toho druhu co videl.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 19:29:57     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore
    Jsem slyšel nějakou historku, kdy nějakou tu kartu zničil ten poskok, co v hotelu vozí parkovat auta. Nějak to tam silou narval, pak to silou vytáh, přitom se to rozpadlo na sto kusů, auto předal majiteli a do dlaní mu vysypal tu plastovou drť. A bylo to v zahraničí x kiláků od domova, jak jinak.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 20:58:49     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky aut
    Tak toto celkom urcite potesi...

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 21:06:46     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky
    S klíčem by se to nejspíš nestalo, protože s tím umí většina lidí zacházet. Pokud se navíc živí parkováním aut, tak tím spíš. Karta mohla bejt pro něj novinka, proto to tak dojebal. (Pravda je, že klíč se dá v zapalování zalomit, pokud je někdo blbec a při překonávání zámku volantu za to veme silou svojí medvědí tlapy místo aby nejdřív cuknul volantem...)

    Osobně mám trochu paranoiu před podobnou situací, abych neztratil klíč od auta nebo si ho nezabouch uvnitř nebo mi třeba nespad do kanálu. Mám ještě jeden, uloženej doma, ale uvažuju, že bych si nechal udělat ještě další, co bych nosil s sebou třeba na klíčích od baráku.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 21:11:40     Reagovat
    Autor: PaloK - PaloK
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a mě
    Hm ... mám Megane II r.v. 2004 s tou istou kartou (resp jednoduchší model - musí sa strkať do zdierky). Nosím ju vo vrecku, máme stále dva pôvodné kusy. Či sa menila baterka neviem, kúpili sme auto ako ojazdené - ale 4 roky, čo ho máme, sa baterka teda nemenila. Jazdím denne do práce.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:33:35     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    A sportovní sedačky, volant a kovové pedály? A to je vůbec nebavím o rozdílu ve fun factoru... :-)

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 07:58:56     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Aha, my nesrovnáváme výkon, ale výbavu, to jste měli říct rovnou, hoši.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 11:43:36     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Tak to me fakt nenapadlo, ze by nekdo vazne srovnaval 130 hp auto se 180 hp turbem, navic o 30% drazsi.

    Srovnavame jaksi srovnatelne a tim o 50 koni silnejsi a 120k drazsi auto neni, resp. nevidim nic divneho na tom, ze aspon v te primce je takove auto rychlejsi. Nicmene asi te s ohledem na tvou logiku prekvapi, ze uplne stejne to bude platit v pripade, kdy vedle fabie dam o 30% drazsi a 80 koni silnejsi Megane RS. Wow, to je vec, ze je Megane rychlejsi, kdo by to byl cekal?

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 12:05:04     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Dobře, takže srovnáváme auta, která se dost dobře srovnat nedají. Ale já jsem s tím nezačal. Já jsem se jen přidal do debaty.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 12:24:31     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D
    Ja ti nevim, ale fabii RS jsi do diskuse coby reakci na "swift jede lip nez traktor" pridal ty. A jak jsem psal dal, srovnani s traktorem neni vubec mimo misu, protoze na rozdil od RS to se swiftem srovnatelne je (tedy zminena fabia 1.4 chrocht).

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 12:49:16     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, we
    WTF? Fabia 1.4 TDI 55kW je srovnatelná se swiftem sport 1.6 100kW? To ti nevadí? Ale srovnávat 100kW swifta a 132kW fabii ti vadí? Tak dík za debatu, fakt jsem si to užil.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 13:52:35     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se
    Psal jsem uz nahore, ze jsem srovnal auta za stejne penize, co je na tom spatneho? Neni chyba Suzuki ze za cenu jejich Swiftu Sport ti skodifka proda tak maximalne 55 kW traktor nebo 77 kW TSI.

    Nevim, jak nakupujes auta ty, ale ja mam urcitou cenovou predstavu a od te se odviji co si nakonec koupim. Predstava, ze budu vazne uvazovat nad autem 30% nad limitem je usmevna. Stat se to za urcitych okolnosti sice muze, ale zatim jsem vzdy koupil neco v cenove relaci +-10% nez co jsem planoval. Ze v te cene bylo mozne mit ledacos a mezi auty byly dramaticke rozdily ve vybavach a vykonu je snad normalni.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 14:10:23     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a mě
    "A vy zase bijete černochy." Jak jsem napsal, fakt jsem si to užil.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:25:11     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Ve "sportovním" autě DSG, to je pokus o vtip? Převodovka, která bude ve vlásenkách zmateně řadit, resp. nedokáže rychle podřadit při intensivním zpomalení a posléze neměla přichystaný vhodný rychlostní stupeň pro akceleraci...? Nebo features jako "elektronický" diferenciál, který způsobí brzký fading brzd při sportovní zátěži? A nevypínatelné ESP? Ne, děkuji, jsem zcela prost zájmu o takové náčiní, zůstanu analogový a mechanický... ;-) Oháníte grafy, jenže rychlé auto netvoří jen výkon, SSS má sice o desítky koní méně než Fabia II RS, ale v praxi je na Nordschleife (a to nelze považovat za pomalý okruh) rychlejší, na technické trati je rozdíl ještě výraznější. To spíš ostuda pro papírově výkonnější konzernwágen, nemyslíte? Nicméně chápu, že některé pojmy jsou pro většinu jedinců nesrozumitelné a první vřískot pneu zažíjí až s první bouračkou... Ovšem FIesta ST, to je jiná káva, to uznávám, to je skutečný HH.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 11:50:58     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Ano, davat DSG do sportovnich automobilu muze napadnout jedine magora, treba firmu Porsche, ktera nasazuje DSG prevodovky do svych upadkovych vozu Carrera, Carrera S, Cayman a Boxster.

    Tento upadek postihl i firmu Hyundai, ktera nasadila DSG do Velosteru, jako svou prvni aplikaci.
    http://en.wikipedia.org/wiki/Dual-clutch_transmission#Hyundai

    Este ze tady na DF mame znalce, clovek cte a zasne.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 14:42:00     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Netvrdím, že jsem znalec, jen mi k naturelu malého warm hatche spíše sedí manuální skříň, proto jsme uvedl sportovní v ""... Dokážete si představit SSS s automatem? Těžko. Fabia II RS DSG vypadla z výrobního programu, a proč? Protože relativně výkonný motor v kombinaci s DSG naroubovaný do těžkého vozu s průměrným podvozkem a brzdami, navíc za půl mega... Je to spíš o osobní preferenci, i Porsche může mít manuál místo PDK, pravda, čím dál méně, poslední GT3 RS taktéž ostrouhalo... bohužel... Veloster je fail, auto jen na efekt, to ostatně tvrdí i lidé z Hyundai...

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 14:58:39     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    A je ti znamo, ze DSG prevodovka lze prepnout do manualniho modu a radi se padly pod volantem?

    Pricemz toto manualni prerazeni trva kolem 250 milisekund?

    Do sportovnich aut se PRAVE PROTO davaji DSG prevodovky.

    Fabia RS se neprodava, protoze vypada ohavne. Je to skoda, Fabia III ma byt pomerne hezka, RS verze ale uz nebude. Navic kdyz za 620 je Octavia RS nebo Golf GTI, neni moc co resit.
    DSG ve Fabii bylo stejne jenom z nouze, protoze manualni prevodovka je vetsi a s motorem 1.4 TSI se do Fabci nevesla. Fabia 2 RS je pomerne nepovedene auto. Presne narozdil od Fabie 1 RS, ktera sice nebyla RS ale spis GT (Grand Turismo) ale bylo to pekne silne svezeni. Na zavodeni neni zadna Fabie, vyjma S2000.
    Mas-li zbytecnych 160000 euro, Skodka ti ochotne proda S2000 v asfaltovem setupu, s tim ujedes i treba Hyunday 1.4 CVVT, nekecam.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 15:04:56     Reagovat
    Autor: kat - kat
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D
    A vážně těmi pádly donutíte DSG zařadit, to co chcete? Vždy?

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 15:10:52     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D
    VW DGS radi za 60 ms hore a 0.5 s (!) dolu
    Aj v "manualnom " rezime zaradi hore ked sa otacky blizia k redline. Tato ficura sa neda vypnut. Takze akcelerujem zo zakruty a ten skurveny kram mi zaradi zrovna moment predtym ako stalcim padlo...takze som zaradil naraz dva stupne hore.
    Nevie podradit o dva stupne.
    To ze sa davaju do sportovych aut je sposobene honbou za co najlepsimi cislami, kombinovanou s "aj ja to mam" efektom. A potom vam prevodovka v Nissane GTR vydrzi 40k km.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 15:28:19     Reagovat
    Autor: Jirka - Geralt10
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D
    Proč by Vám Škoda měla prodávat S2000? http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_S2000

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 15:44:57     Reagovat
    Autor: DND - DND
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, we
    Tak asi na rally, ne? ;-)

    http://en.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Fabia_S2000

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 15:46:26     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, we
    Neni S2000 jako S2000: http://en.wikipedia.org/wiki/Super_2000

    Auta teto tridy maji v oznaceni S2000, existuje i mensi specifikace S1600 (a spousty dalsich).

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 11:52:33     Reagovat
    Autor: Jirka - Geralt10
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se
    Dík, člověk se vzdělává pořád

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 16:18:14     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D
    Bezpochyby, nahoru to řadí rychle, problém nastane v případě, že je nutno stejnou operaci provést i opačným směrem, tj. podřadit o dva / tři stupně, pak DSG na čas a řidič si může mačkat pádlo jak chce. To samé v situaci, když budu zrychlovat z jedné vracečky do druhé třeba II. rychlostní stupeň blízko omezovače, logika DSG usoudí, že hodlám dále zrychlovat, sama bleskově přeřadí na III. navzdory faktu, že budu na výjezdu potřebovat II. Tohle prostě nechci... Jestli takto pracuje PDK u Porsche, nevím, jel jsem jen krátce Panamerou GTS jako spolujezdec běžnou jízdu, ale docela pochybuji...Bezpochyby, nahoru to řadí rychle, problém nastane v případě, že je nutno stejnou operaci provést i opačným směrem, třeba podřadit o dva / tři stupně, pak si dá převodovka na čas a řidič je v roli statisty, může si mačkat pádlo mačkat jak chce. To samé v situaci, když budu zrychlovat z jedné vracečky do druhé třeba II. rychlostní stupeň blízko omezovače, DSG usoudí, že hodlám dále zrychlovat, sama bleskově přeřadí na III. navzdory faktu, že budu na výjezdu potřebovat II. Umačkat to nestačím, navíc to je to další bazmek, který bude redukovat pozornost... A tak stále dokola... tohle prostě nechci... zatím to nefunguje podle mých potřeb... Jestli takto pracuje PDK u Porsche, nevím, ale nemyslím si to....

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 20:09:34     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, we
    V Panamere Turbo to funguje uplne stejne blbe, clovek aby se porad dival na displej, co ze je tam zarazene. Prevodovka si dela co chce a kdyz usoudi, ze budou otacky moc vysoke, kasle na to, zvlast kdyz clovek radi o 2 kvalty dolu - takze clovek jde pred zatackou na brzdy, chce tam nacvakat z ctyrky dvojku, ale ouha, prevodovka nechape, ze kdyz tam ta dvojka bude, tak uz i ta rychlost na ni bude v poho a proste hodi za 3, nekdy ani to ne. Na sportovni jizdu otravne, ale zase je fakt, ze to auto je tak neohrabana bachyne, ze je to ve finale jedno.

    Klasicke automaty (napr. v Nissanu nebo Maserati) jsou lepsi, protoze dvojspojky funguji perfektne jen kdyz si predpripravi kvalt, ktery zrovna chci - a casto si pripravi neco jineho (4 kdyz budu naopak brzdit a davat za 2). HDM si nic nepripravuje a proste tam okamzite pere co chci sam, o par milisekund pomalejsi prerazeni ve chvili, kdy by to u DSG fungovalo dobre bohate vyvazi ta hromada podrazeni ve chvilich kdy je DSG zmatene jak goro pred tokiem, zatimco rychlost u HDM se nemeni.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 20:37:46     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se
    Maserati pouziva mimimalne v Quattroporte prevodovku ZF 8HP. To je skutocne prevodovka ktorej treba vykat. Ale: aj pri nej zalezi na ovladacom software. V Chrysleri 300 a Dodge Charger vo verzii bez padiel sa spravala v podstateako obycajna blondava prevodovka; napchala tam okamzite co najvyssi stupen a ked bolo treba podradit, trvalo jej to ako hladnemu srat. Verzia so sportovym rezimom v 300S bola uplne ina. Teda, v sportovom rezime. Nepchala tam silou-mocou najvyssi stupen, podradila pri prusom stlaceni plynu, ked bolo nutne aj o dva stupne. Navyse, na pouzitie padiel nebolo treba pchat shifter do specialnej polohy, proste treba stlacit prislusne padlo a bolo to...
    Mal som ju moznost vyskusat aj v BMW 328, tam sa mi vsak moc ovladanie prevodovky nezdalo. Navyse, ta 328 nemala padla a manualny rezim len na shifteri moc nemusim...
    Netusim aka moze byt HM AT v Nissane, pretoze vsetko okrem 370Z, GTR , truckov a dospelych SUV pouziva srackoidny CVT (teda pokial ide o auta predavane pod znackou Nissan). A ani jedno zo spominanych akosi tunajsie pozicovne nevedu.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 20:54:20     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a mě
    AT v 370Z je stejna jako v Infiniti s 3.7 V6 a je to paradni zalezitost.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 21:05:10     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore
    No, je to paradna zalezitost pre toho kto ma rad AT. 370Z sa predava aj manualny, takze moja volba by bola jasna.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 21:22:55     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky aut
    Ja bych hodne, hodne vahal i u toho Zetka. Ten automat je proste fantasticky a v poloautomatickem modu by me neprekvapilo, kdyby byl clovek s AT na okruhu rychlejsi. Ac sam automat v zadnem aute nemam, tohle je proste lahudka. Ani v tom Maserati bych manual nechtel.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 21:42:44     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky
    Ale mne predsa nejde o to ci by som bol s AT rychlejsi alebo nie. Proste ten kram nechcem. Ked si vyjdem zajazdit, chcem radit ja. A ked budem pomalsi ako by som mohol byt, nech je tak.
    Momentalne ani my s manzelkou nemame ziadny automat, no aj napriek tomu jazdim s automatom 60 dni rocne. A vzdy som rad ked si po navrate zo sluzobky sadnem do niektoreho z nasich a mam plnu kontrolu na autom.
    No a co sa Maserati tyka, to je mimo dosah, tak mato nejak nevzrusuje. 370Z v dosahu je, ale konstelacia hviezd mu nepraje.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 21:57:11     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:[20]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Vsak jak v Maserati, tak v Zetku si sam radis, ale misto kvedlani pakou cvakas padlama. Na nudu jsem si opravdu nestezoval, naopak.

    Soucasne mam ale uplne stejne pocity - sluzebkove "zazraky" typu caliber, jeep nebo escape dokazou cloveka neskutecne otravit. Ale tak, jako po takovem zgarbu nadsene sednu do sveho manualu bych stejne nadsene sedl k automatu do Zetka, 4200GT, GranTurisma nebo QP.

    A plati to i o manualu - jen proto, ze v Evrope ma clovek vzdy automaticky v pujcovne manual neznamena, ze nejsem rad, kdyz vrazdy typu altea, roomster nebo golf v rope opustim a sednu do sveho manualu. Tak jako je automat a automat, tak je i manual a manual.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 22:11:42     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:[21]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Myslim ze tu sa musime zhodnut na tom ze sa nezhodneme. Pre mna jednoducho radenie zahrna spojku. Ale kazdemu co jeho je, ci nie?
    Akurat je smutne ze mam toho cim dalej tim menej na vyber. Nastastie, v kategorii z ktorej pride nase dalsie auto manualy este su. Zatial.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 21:13:59     Reagovat
    Autor: JJ - JJ
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D
    Řazení u DSG je super rychlé, pokud převodovku pádlem požádáte o rychlost, kterou krabička předem odhadla a předpřipravila. Při akceleraci super, ale když chcete prudce zpomalit a podřadit v situaci, kdy si převodovka „myslí“ že se bude dál zrychlovat, tak smůla.

    Je to pěkné technické udělátko, ale moc nechápu jeho praktický smysl. V běžném cestovním autě nemá proti prastaré skříni s měničem v podstatě žádné výhody a jen zbytečně přidává do auta další komplikovaný kus hardwaru. Kdo chce opravdu jezdit sportovně, pořídí si zase spíš nějaký normální manuál či převodovku sekvenční.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 01:47:14     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, we
    Souhlasím.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 10:19:08     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Honza
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D
    Zaujeti skodiffkama novejsima nez z r. 2000 je spise usmevna zaliba v predrazenych kramech, ktere rozhodne nenabizeji vic nez srovnatelna konkurence a navic jsou nudny az vosklivy.
    Reseni jsou tam skalopevne vybirana takova, aby hlavne moc nestala a na jejich praktickou pouzitelnost vyrobce sere, popripade svoje sracky prenasi na uzivatele (praskajici zarovky v potkavackach u F1, ktere dostavaly od auta naprosto cilene vic stavy, aby to mizerny svetlo aspon trochu svitilo, ale skodovacke takyservisy nabizely za penize vestavne moduly po jejichz instalaci zarovky uz dostavaly spravnou porci, ale zase nesvitily...hrana tlacici do prave holene/kolena ridice vsech postav, mizena sedadla...atd.
    Skodovky i VW vsech typu jsou vyrabeny tak, ze se radsi nemaji nikomu libit, ale hlavne nemaji nikomu vadit. No a protoze hlavne u nas jsou lidi bez fantazie a nevybredli z chuti "mit se jako nemci", tak ty smejdy zpovykane kupujou a prodejni politika vyrobce na to reagovala tak, ze v zahranici levne (na urovni druhoradych vyrobcu jako Kia nebo Hyundai) a maximalne tak prumerne auto (skodiffka libovolneho typu a vybavy) je zde prodavano za ceny o desitky procent vyssi, takze klame telem a tvari se jako srovnatelna alternativa, kterou technicky je mozna pro duchodce, financne je mimo. Proc take prodejci davaji slevu jeste nez clovek v salonu vubec otevre hubu, ze?
    8o)

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 16:35:58     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Tojo, v přímce, ale tím to skončilo... Protože váha, agilita, brzdy, ovladatelnost motoru, převodovka...

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 10:29:40     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Honza
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Koupil sis radio kvuli BT handsfree za 2000 od Sencoru? A radio poslouchas ze sluchatek z mobilu, ne? Tohle radio mela sestra kvuli USB a zahodila ho co nejdal od sebe, protoze nebylo schopny reprodukovat poslouchatelne jiny zvuk nez zpravy a to je holka dost nenarocna. Hudba znela jak z plechovky od piva - bez basu, s neregulovatelnymi vyskami a sumem.

    Pri cene 2000 stoji presne o 2000 vic nez je jeho realna cena.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 20:14:06     Reagovat
    Autor: pivko - pivko
    Titulek:Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Není to tak hrozný, pocitově je to jen o chlup slabší, než třeba 1.6 o podobném výkonu v naší Toyotě. Jistě, objeví se tu zas někdo, kdo to bude srovnávat se 4.0 V6, nicméně na běžný ježdění to bohatě stačí, na dálky si rozumný člověk koupí nikoli jinou značku, ale především jinou třídu.

    Těmto značkám v Evropě bohužel chybí lepší benzínové motory jako vrchol nabídky (které evropská konkurence má). Snad nejvíc tento nedostatek vynikne ve střední třídě, i40 podle mě není špatný auto, ale mít jako vrchol v benzínu atmosférický dvoulitr a v naftě 1.7 turbo, to by snad člověk řekl, že jejich strategií musí být prodat toho co nejméně (což ale bohužel platí o všech Asijcích ve střední třídě, snad možná s výjimkou Mazdy). V nižších třídách tohle tolik nevadí, protože tam jdou lidi hlavně po ceně, a cílové skupině zjevně současná motorová paleta stačí.


     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 00:28:02     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Silne motory chybi, ale realne je to spis marketing pro ty mensi. Sonata mela dlouhe roky V6 a prodeje byly minimalni, nestaci se divat na tridu, ale taky na cilovou skupinu - kdo chce sestivalec, nediva se obvykle po mainstreamu, proto taky uz v podstate nikdo V6 v nabidce nema (a byla doba, kdy nebyl problem koupit to u Opelu, Renaultu, Citroenu, Toyoty, Mazdy...). Podle me by se v pripade V6 (nebo aspon 2.0T z USA) prodalo par kousku plus o par kousku by se zvedl prodej zakladniho dvoulitru, ale jestli by se to Hyundai vyplatilo tezko rict (asi spis ne kdyz to zrusili).

    Diesel me ale prekvapuje, tam bych neco nad 1.7 cekal a ne ze by Hyundai motory nemel, v ruznych SUV je toho habakuk.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 08:02:19     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Jestli to nebude i tím, že dneska čtyřválec podá lepší výkon než před lety (i třeba díky turbu), takže šestiválce tak nějak přestaly být potřeba... (plus spotřeba, velikost, hmotnost motoru, prostě celkově čtyřválec s turbem se stal výhodnější než šestiválec)

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 12:01:50     Reagovat
    Autor: beda68 - beda68
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    na vině je ďábel CO2 (zklínaný z brusele)
    čtyřválec se šestiválci výkonově vyrovná, ale kultivovanost a plynulý nárůst výkonu je jinde

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 12:16:10     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    CO2 je jiné vyjádření spotřeby, to jsem zmiňoval. Auto na pojíždění po městě nepotřebuje extra výkon, takže čtyřválec s turbem má navrch, mimo město se využije turbo. Šestiválec bude mít hlavně ve městě vyšší spotřebu.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 16:05:43     Reagovat
    Autor: beda68 - beda68
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    šestiválec bude mít výrazně vyší spotřebu v normovém cyklu.
    v praxi to nebude tak hrozné a v určítých režimech pojede i levněji (s menší spotředou)

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 12:06:35     Reagovat
    Autor: martinus26 - martinus26
    Titulek:Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    pri sučasných cenách benzinu je V6 asi malo predajné. Podla mna by mohli robiť V6 + LPG zabudované priamo výrobcom auta tak aby nadrž nezavadzala v kufri. Bolo by to podla mna konkurencieshopnejšie než čisto benzinové V6.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 20:44:50     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Nesere mě to, ale nudí mě to. Zhruba jednou denně mi někdo vyhrožuje, že D-F už nebude číst. Říká se tomu trávení studny. Je to způsob, jak postupně demotivovat například mně nebo všechny, kdo mi s vytvářením webu pomáhají. Každý, kdo to napíše, stejně dobře ví, že si to nemohu ověřit a žije s představou, že propadám panice v představě, jak D-F nebude nikdo číst. Máte to jedno. Já ani nevím, kolik je aktuální návštěvnost, není tu žádná reklama, nemám z toho žádný příjem a tak to nemá žádný vliv.

    Víte, kdy mi bylo nejlíp? Když měl web kolem 1000 čtenářů denně. Jak to rostlo a roste, čím dál víc trpím. S ohledem na lidi jako vy musím praktikovat autocenzuru, protože čemu porozumí 1000 lidí, tomu už neporozumí 10000 lidí. Jinak řečeno, změna redakčních pravidel není jedinou změnou, na kterou se můžete připravit.

    Prozradím vám ještě jedno tajemství. Původně jsem chtěl diskuse vypnout, aby byly nafurt vypnuté. Je to největší zlo tohoto webu. Core mě přesvědčilo - lépe řečeno přimělo - abych to nedělal. Takže za příležitost se vykecat můžete poděkovat právě hardcore.

    Ano, myslím si, že člověk, který se nechá přejet vlakem, je idiot. Buď si zkracovali cestu přes koleje, nebo skutečně spáchali sebevraždu, a to mi taky vadí, protože tím může zkazit život nebo dostat do blázince strojvedoucího. Pokud tedy někdo má potřebu dát průchod své hipsterské zoufalosti a je už tak v prdeli, že nemá kolem sebe nikoho, komu by se vypovídal a k psychiatrovi se bojí, ať si v kllidu pustí plyn, střelí se do hlavy doma nebo něco podobného a neotravuje tím slušné lidi.

    Ohledně Vašich úvah na téma cenzury, buď uvedete konkrétní případ, nebo buďte zticha. Pokud správně počítám, za rok 2013 bylo zabanováno celých 31 IP adres, takže se vzhledem k počtu diskutujících nejedná o tak masový fenomén, jak se snažíte naznačit. Vzhledem k neuvěřitelnému rozsahu idiotského plkání a různých forem útoků na názory jiných bych očekával, že počet zabanovaných IP adres bude mnohem vyšší. Pokud se vám diskusní systém nelíbí, tak prostě nediskutujte, pokud se Vám líbí, tak ho používejte jako doposud.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 02:05:11     Reagovat
    Autor: acko - acko
    Titulek:Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    původně jsem chtěl na tohle téma napsat článek ale nemám moc psací talent aby to bylo vtipný ani to asi nechci psát když nejsem opilej protože už mi to připadá jako ztráta času..

    Motivace kohokoli kdo dělá něco "prospěšného" bez nároku na peníze za to a jedinou odměnou je mu zadarmové uznání druhých nebo vlastní dobrý pocit protože ho to baví mi přijde pochybná.

    Já třeba nemám rád když mi někdo pochlebuje že jsem doktor a ptá se mě jak to jde "na klinice" jako by nemohl říct "v práci" a pak něco kváká o tom jak je ta práce záslužná a jak to vyžaduje sebeobětování a podobný kecy. Typicky to dělá pratchán nebo jak bych ten příbuznovztah nazval. Nejradši bych mu řekl že to dělám prostě pro prachy a že mě to sice možná občas baví ale jenom něco z toho a sere mě práce v noci a 24 hodinový služby a papírování kolem toho a nespaní a pracovní doba od 6:30 nebo 7.15 a hovory s lidma co umřou a co jim umřou příbuzný nebo zůstanou jako zelenina někde v debilní reha plný stejnejch živol a kdyby mi dal někdo ty prachy co za to mám za nějakou kreativní práci např. s počítačema tak se na nějakou doktořinu hned vyseru a jdu si něco programovat ale to neřeknu ani neudělam protože bych zřejmě nedostal ani jeden řízek od pratchýně ani bramborosalát a programovat umím akorát tak hovno a vydělal bych si tím asi tak 5000 měsíčně. Ale rozhodne by me to bavilo víc než ta urednicina co tvoří většinu medicíny.

    Ne fakt já znám magory co to nedelaj pro prachy. Je jich taky fura. S jedním jsem dřív pracoval. Kazdyho chudaka co mel nádor co se nedá vyléčit přesvědčoval ze mu to vyndá cely a skoro nikdy mu nerek ze at to vyndá jak to vyndá tak se to cely vyndat nedá a ze milej zlatej stejně časem umre. Miloval ten pocit moci nad lidma a kvůli tomu to dělal. Když za nim někdo v ambulanci přišel ze ho třeba něco stejně bolí i když mu magor tvrdil před operaci ze ho vyléčí tak na něj řval ze to není pravda. Vzpurný hejly neměl rad.

    Pro me je prostě každá motivace kromě peněz podezřelá nezdrava je na ni něco divnyho. Je to jako kazdej dospělém chlap co dobrovolně vede zadarmo pyonyrsky oddíl nebo skautskou skupinu. Divný. Jasné reknete ze si spousta lidi chodí zahrát fotbal ve svým volným čase protože je to baví ale málokdo tím koníčkem tráví léta života, navíc je to sport kterém už z definice svoji endokrinní odměnu poskytuje sam o sobě.

    Takže me zajímá jak dlouho ta původní motivace k psaní zadarmoblogu vydrží a kdy si ten člověk co tontak dlouho dělá uvědomí ze dílo zde je dokonáno resp. Bylo dokonáno už před lety a svoji energii věnuje něčemu konstrukt i vnějšímu.


     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 08:14:47     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Ja motivaci delat neco zadarmo jen pro dobry pocit chapu. Sam pisu uz skoro 10 let clanky na jeden fan web proste proto, ze me dane tema bavi a tesi me psat pro podobne "postizene", se kterymi pak lze v diskusi "pokecat". Soucasne na jiny web z tehoz duvodu fotim.

    U volnocasove aktivity mi naopak pripada divna motivace penezi - predstava, ze prijdu z jedne prace do druhe me moc nelaka (jakmile je clovek za konicka placen, prestava byt konickem, protoze "musim" - plnit terminy, dodavat co se po me chce a ne jen vybirat si, co se chce me atd.).

    V praci s tebou ale souhlasim, lidi, vedeni jinym zajmem nez penezi maji obvykle duvody mnohem horsi a jeste jsem nepotkal nikoho, kdo by je mel lepsi nez kdyby mu slo o ty prachy (co jsem poznal, bez vyjimky slo o jednu ze tri kategorii "jasavy blb", "dement" nebo "vychcana svine"). Navic tak trochu paradoxne lide ohanejici se idealy a vzletnymi zvasty o poslani jsou obvykle ti mene ochotni neco delat (zustat pres cas, udelat veci nad ramec povinnosti atd.) nez ti vedeni pouze penezi, ackoliv zrovna u nich by clovek predpokladal pristup "za tohle me neplati" nebo "kdyz padla ve 4, tak padla ve 4".

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 08:33:32     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Z vlastní zkušenosti: někteří lidé snad nejsou motivováni vůbec ničím. Jejich práce stojí za hovno a v půl třetí se zvednou, řeknou "čau", nasednou do svojí červený škodovky (nebo do MHD) a odjedou domů. Stejně jako to dělají už 30 let, akorát stodvácu vyměnili sa fabii a teslu národní podnik za nějakou soukromou firmu.

    Naproti tomu někteří lidé jsou prostě motivování tím, aby zákázku dokončili včas a v provedení, jak si představuje zákazník, pracují přesčas i o víkendu bez vidiny nějaké horentní odměny. Asi by se dalo říct "profesionální čest" nebo tak něco. Prostě cítí odpovědnost za svoji práci a za image firmy. A přitom by se na to mohli vysrat jako někteří ostatní, odpracovat si svých osm hodin denně a o víkendu dělat co je baví.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 21:48:47     Reagovat
    Autor: Karkulka - Karkulka
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Ano, místo aby se těm druhým daly zasloužené peníze a byla snaha dotáhnout do firmy víc těch "druhých" s tím, že prvním by se ukázaly dveře, raději se zakáže zjišťovat kolik má kdo peněz, nedejbože aby se někde keclo že někdo měl prémie, ve firmě se drží jak první tak druzí s tím, že se akceptuje že zhruba po třech letech docvakne těm druhým že makají nejen za sebe ale i za ty první, že tady to stejně nikdo neocení, a že v soukromém životě je třeba platit penězi a ne dobrým pocitem, tak proč si nepomoct o sto litrů ročně odchodem ke konkurenci...

    Tenhle popis bych tak bral jako ukázku toho, jak dojde k zazmrdování firmy na nižších pozicích. Pravda šikovný kindermanagement dokáže i po odchodu všech schopných obvykle kamuflovat že firma už vlastně nic nedělá, jen si za každou pitomost účtuje pár desítek tisíc protože se to musí vykomunikovat, nabriefovat atd. ale dřív nebo později přijde otázka "co vlastně děláme" a nikdo nedokáže odpovědět.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 23:47:02     Reagovat
    Autor: tds - tds
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    +1

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 09:40:48     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Tak, "ti druzí" si jednoho dne uvědomí, že pracují už 4 roky za stejné peníze (to, že dostanou zaplacený přesčas, se nepočítá, když základní plat se nemění), zatímco životní náklady rostou, tak si řeknou o zvýšení platu a buď ho nedostanou nebo dostanou míň než by si představovali, tak začnou mluvit o odchodu a firma místo aby si je podržela, tak se ani nesnaží předstírat zájem... takže "ti druzí" celkem logicky odejdou za lepším. A často si ještě můžou vybírat, kam.

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 09:50:08     Reagovat
    Autor: martinus26 - martinus26
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    sloboda slova v praxi.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 08:10:07     Reagovat
    Autor: Торм - Tormans
    Titulek:Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Tak tomuhle postu hodně rozumím. Taky už hezkých pár let provozuju v téhle chvíli už dost velký server (modří budou vědět) a podepsal byxh se pod jednu každou výše řečenou větu. Dvojnásobná návštěvnost opravdu neznamená dvojnásobnou radost provozovatelovu, ale čtyřnásobný oser :)
    Jinak ovšem mám ale radost, že to D-F neotrávilo, tenhle server mám fakt rád, mimo jiné i kvůli té příčetné části diskutijících.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 15:06:13     Reagovat
    Autor: TParanoik - Tparanoik
    Titulek:Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Diskuze nejsou zlé - je to jen nástroj. Problém jsou někteří diskutující - bohužel i z core.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 11:35:17     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Honza
    Titulek:Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Ne, ne... Problem jsou mistni, samozvani kazatele moralky, kteri sami sebe z nejakeho duvodu nedokazou zhodnotit podle metru, kterym sami meri ostatnim okolo a v realnem svete jsou prislusniky skupiny, ktera neni schopna prizpusobeni ani v nejzakladnejsich spolecenskych zvyklostech. Ano i potem a nepranymi hadrami smrdici jedinec je stale clovekem, ale jeho mizernym az neexistujicim socialni zarazenim neni vinen nikdo jiny nez on sam, prestoze vinu vidi v druhych, kteri jeho spolecnost nevyhledavaji. Patris mezi ne a tento tvuj komentar/vykrik/vyznani viry presne do toho modelu zapada.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 23:22:50     Reagovat
    Autor: russian - Zippo
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    hele Honzo, mam tvoje prispevky pro ten tvuj humor rad, ale tohle...... Je trapny. Nerikam ti, co mas delat, jak s kym mluvit, a kde citit sam, ze jsou mantinely. Kazdej, kdo cte dfens, si udela o diskutujicich nejaky obrazek a myslim si, ze nepotrebuje zadny rozbory. Vim, ze nekecas, ze to tak asi je, takovych jsou plne VS napr., ale stejne. Proc se na to nevysrat.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 21:20:54     Reagovat
    Autor: Karkulka - Karkulka
    Titulek:Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    Vy tvrdíte že je asociální říct o dotyčných že jsou "idioti". Já si myslím, že to označení je zcela zasloužené. Ne kvůli té sebevraždě, ale kvůli tomu způsobu: on totiž toho sebevraha musí z té lokomotivy někdo taky "uklidit". A navíc zabrání pár desítkám/stovkám lidí dorazit kam chtěli. Ono když ten vlak musí zastavit někde na koleji tak tam neprojede ani žádný jiný...

    Když se rozhodne zasebevraždit se, je to jeho rozhodnutí. Ale ať proboha zvolí metodu kde nezkazí život někomu jinému, třeba prášky. Jen hovado může skočit z mostu někomu před dům (nebo nedejbože na auto, na dům popř. smáznout někoho s sebou), skočit pod vlak, nebo ještě hůř: skočit pod auto. Tam je totiž v hajzlu i řidič.

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 05:33:05     Reagovat
    Autor: russian - Zippo
    Titulek:Re: Re: Re: díky autore a měj se, webe D-F
    tak kritizovat sebevrahy za nedostatek empatie a chtit po nich nejaky konstruktivni pristup k danemu cinu povazuji za for roku. Skoda, ze jste jim to nevysvetlil. Ono sebevraha fakt netrapi, ze zpusobi ujmu spolecnosti, protoze vetsinou ma pocit, ze ho ta spolecnost prehlizi a nechape. Na vlastni oci jsem videl cloveka na vezi, dole hromada lidi cekajici az se rozmazne. Ozyvaly se i vykriky typu 3,2,1 skoc a podobne. Chtit po sebevrahovi empaticke uvazovani je asi stejne jako chtit po ostatnich empatii k sebevrahovi.

    Komentář ze dne: 01.01.2014 10:53:43     Reagovat
    Autor: Petr Drozda - Petr Drozda
    Titulek:
    Jako jo, zjevně jste k celému aktu přistupoval bez předsudků, nestranně, realisticky. O to víc mě mrzí a škoda pro všechny, že jste se nerozepsal a nepustil do mnohem detailnější zkušenostní analýzy. 50000 km je na ní už dostatečně dobrý portfolio a jsem si jist, že i Vaše hlava by to dala na velmi dobré úrovni.

    Je to fakt škoda.

    Komentář ze dne: 01.01.2014 10:57:20     Reagovat
    Autor: martinus26 - martinus26
    Titulek:
    AKo funguje ten rozjazd do kopca ? Stlači sa plyn a auto sa samo odbrzdí ? Ma to elektronicku ručnu brzdu ?

     
    Komentář ze dne: 01.01.2014 19:26:49     Reagovat
    Autor: Q - Q
    Titulek:Re:
    Aha, tohle. Ja sem puvodne premyslel o tom, jestli je v modernich autech jizda do kopce uz jen za priplatek.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 12:16:20     Reagovat
    Autor: blackwaterpark - blackwaterpark
    Titulek:Re:
    Rozjazd funguje tak jako popisujete. Zastavíte v kopci se zmáčklou spojkou. a brzdou. Když pustíte brzdu, bude auto přibité ještě cca 5 sec. Upozorňuji, že tato fičůra funguje při náklonu cca 25-30% a hůř.. Elektronickou brzdu nemá. Tu obsahuje nejvyšší paket s xenony. A jsem tomu osobně i rád.

    Komentář ze dne: 01.01.2014 11:27:48     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Zajimala by me cena servisu
    Protoze obvykle levne auta se brutalne prodrazi na servisu. Treba 7 let zaruka Kia je typicky monkey business, za servisky se zaplati vic, nez za potencialni poruchy.
    A dava sedmilete auto do autorizaku je napad hodny vola.

    Trh funguje, obcas se spozdenim, ale funguje. Obcas je vyhodne neco, obcas neco jineho. Treba pred rokem slo koupit Mondeo 2.0 TDCI Titanium za pulmic a chlup, uplne jina liga nez hnujdaj nebo octovka. Kdyz koncila OII, byla i30 dobry kup, priblizne stejna kvalita za o chlup nizsi cenu. Ted je to presne naopak O3 a G7 jsou uplne jina liga nez i30. Jezdim O3 1,6 tdi od kvetna a spokojenost, motor je slaby ale auto o metrak lehci, jezdi to lip nez O2 1.9 tdi. Bylo to ostatne videt i na zoufale reklamni kampani hnujdaje pred generacni obmenou skodky, zoufale tlacili urvat trh, dokud to jde. Golf 2.0 tdi kombik stoji ve slusnem zakladu cca 520, to opravdu nema smysl resit i30.
    A prave vychazi nova Mazda3 a papirove vypada skvele.

    Kazdy chvilku taha pilku. Akorat za sebe, hnujdaj nemam rad pro jejich drzy a sprosty marketing zamereny na wohnouty. To si radsi pockam pul roku, az bude pilku tahat nejaka slusna firma, Ford (na jednickovy Focus 1,6 Zetec vzpominam dodnes), VW, Toyota, Fiat, Skoda, Seat.

     
    Komentář ze dne: 01.01.2014 14:31:05     Reagovat
    Autor: opas - opas
    Titulek:Re: Zajimala by me cena servisu
    To neni takjednoduche. Zaroku neni jen 7 let, ale taky 150kkm. Takze podle vkusu kazdeho soudruha.

     
    Komentář ze dne: 01.01.2014 16:55:39     Reagovat
    Autor: Marty... - Marty...
    Titulek:Re: Zajimala by me cena servisu
    Protoze obvykle levne auta se brutalne prodrazi na servisu.
    Mno že by produkce Škody s koncernu celkové vyznačovala vyšší spolehlivostí bych netvrdil.

    A prave vychazi nova Mazda3 a papirove vypada skvele.
    Taky po ní koukám, ale tohle je jaksi auto pro jinou cílovou skupinu než Octavia/i30


     
    Komentář ze dne: 01.01.2014 22:22:26     Reagovat
    Autor: XXE - X18XE
    Titulek:Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    "Pro jinou cílovou skupinu..."

    Tak vy buď pracujete v marketingu nebo vás marketing natolik ovlivnil, že si podle něho vybíráte auto?

    Normální člověk snad vybírá auto podle toho, jestli mu vyhovuje a oslovuje ho, takže klidně může vybírat mezi mazdou, hyundaiem a oktávkou (kterou má třeba soused).

     
    Komentář ze dne: 01.01.2014 22:29:33     Reagovat
    Autor: Skeptik - Skeptik
    Titulek:Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Mazda 3 se pokud vim nechysta v kombiku, kterazto karoserie je u O i Hyu podstatnou casti prodeju. Cilovka je tedy nejspis opravdu jina.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 20:11:56     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Podil kombiku v nizsi stredni je v Evrope okolo 20-25%. Podstatnou cast prodeju tvori kombiky akorat na divnych trzich jako je treba ten nas.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 09:07:48     Reagovat
    Autor: pivko - pivko
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    No pořád lepší kombíky, než ty miniaturní sedany, které tvoří podstatnou část prodejů na ještě divnějších trzích než je ten náš :o)

     
    Komentář ze dne: 01.01.2014 22:49:45     Reagovat
    Autor: XXE - X18XE
    Titulek:Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    O to mi nejde, kam ji řadí automobilka. Kolega psal, že on sám se po ní poohlíží, tak v tom případě ho nemusí trápit, že není verze kombi.

     
    Komentář ze dne: 01.01.2014 18:04:43     Reagovat
    Autor: beda68 - beda68
    Titulek:Re: Zajimala by me cena servisu
    novej fokus jsem zkoušel na předváděčce a není lepší než i30.
    nová generace fokusu je dokurvená, řek bych že je horší než ta stará.

     
    Komentář ze dne: 01.01.2014 22:33:09     Reagovat
    Autor: Skeptik - Skeptik
    Titulek:Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Pokud porovnate jizdni vlastnosti a hluk v kabine, tak je FoFo porad podstatne lepsi. Bohuzel, protoze interier Fordu je mimoradne odporny.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 09:27:10     Reagovat
    Autor: beda68 - beda68
    Titulek:Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    jízdní vlastnosti -
    nový fofo má stejný elektrický posilovač jako i30. jízdní vlastnosti i30 můžu porovat objektivně jen s fofoII, a tady není i30 moc pozadu. je měkčí, ale drží velice dobře.
    hluk v kabině - naprosto srovnatelný

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 09:08:17     Reagovat
    Autor: pivko - pivko
    Titulek:Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    To platí o každé nové generaci Fokusu.

     
    Komentář ze dne: 01.01.2014 19:28:33     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Zajimala by me cena servisu
    03 je sice nekde jinde, ale moc nerozumim, jak to vlastne myslis, protoze si protirecis (nejdriv pises, ze driv byla i30 dobry kup a ted, kdy je jeste vyhodnejsi, protoze 03 je priserna vrazda a skodapenez prekonala vlastni rekord v mezigeneracnim ojebavani najednou pises, jako kdyby to bylo opacne).

     
    Komentář ze dne: 01.01.2014 21:03:10     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Polopate. V dobach konce byla i30 dobry kup, v realu jsi koupil o 100 klacku levneji auto, ktere nebylo o moc horsi.
    Ale pak sly dolu ceny aut obecne a skodky relativne nejvic, i30 uz neni levne auto, pomer cena/vykon ma nyni celkem mizerny.
    O3 je vrazda leda tady na dfensu, v realu je to normalni evolucni vylepseni, stejne jako sveho casu mezi O1 a O2. O3 je uz defacto G7, rozdily jsou minimalni a cena se drzi dole. Zavodnici se toci na klikove zadni naprave slabych motoru, ja problemy nepocituju, auto sedi lip nez O2 s multilinkem, ktery stal zahovno (stejne jako u i30, naopak Focus mel podvozek skvely)

    Moje sluzebni O2 mela cenikovou cenu 720 litru, moje stavajici sluzebni O3 (o dost lepsi) stala 420. A pri takovych cenach nema smysl resit i30, pokud neni aspon o 50-70 litru levnejsi. A uplne stejne by nedavalo smyslresit Octovku, pokud by byla jenom o 100 litru levnejsi nez 318d.

     
    Komentář ze dne: 01.01.2014 22:01:58     Reagovat
    Autor: dv - alefzero
    Titulek:Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    No dát za O2 720k už chce kuráž. Nebylo lepčí se v této cenové relaci povozit v onačejší káře?

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 13:41:42     Reagovat
    Autor: starter25 - starter25
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    To je nejspíš způsobeno limity na splátku leasingu. Myslím, že rozhodování mezi oktávkou v plné polní a superbem holobyt je zřejmý. Časté je také omezení na značku, což je u fleetu pochopitelné.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 14:35:05     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Jedna firma si nakoupila superby v greenline verzi. Firemní politika. Výbava asi nebude špatná, ale motor 1.6 TDI je na to auto asi trochu slabej. Osobně bych si radši vybral greenline oktávku, ta je taky jenom s 1.6 TDI, ale ten motor s ní nebude mít tolik práce jako se superbem. (Ideální by bylo nebýt omezený nějakou firemní politikou zaměstnavatele a vybrat si motor/auto podle sebe.)

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 14:30:50     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    No to bylo v dobach, kdy sla nakonfigurovat O2 L&K pres mego...

    Auta sly od te doby hrozne dolu, a i koruna ztvrdla z 36Kc za euro na cca 26.

     
    Komentář ze dne: 01.01.2014 22:13:24     Reagovat
    Autor: atropos - atropos
    Titulek:Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Cena se drží dole? Můžete to nějak rozvést? i30 jsem ve výbavě co mám, naklikal v konfigurátoru za 364 tisíc (v reálu mi byla nabídnuta sleva na 298 + nějaké příslušenství, což jsem využil).
    Octavia s podobnou výbavou, papírově horším 77 kW motorem, plecháčema, bez parkovací kamery, zřejmě i bez elektrochromatickýho zrcátka a sklopnejch zpětnejch zrcátek, vychází zhruba na 457 tisíc.
    Zdá se mi to, nebo je to 93 tisíc rozdíl?

     
    Komentář ze dne: 01.01.2014 23:30:07     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Je to přesně jak říkáte, O3 se srovnatelným motorem (tj.1.4 TSI) a výbavou je o cca. 100.000 Kč výše než i30...

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 07:47:25     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Hyu nenabizi zadny motor srovnatelny s 1.4 TSI. Blizi se diesel 94 kw, ale furt to neni ono. 1.6 gdi se neda srovnavat ani omylem, hodnota maximalniho vykonu je pomerne nezajimavy udaj, dulezite jsou krivky a hodnoty v beznych provoznich otackach. A tady hyu nelepi ani na 1.2tsi...

    To je jedenz duvodu proc nemam hyu rad, mentalita vietnamske trznice, kde se prodavaji 20 cm reprobedynky s hrdym napisem1500 Watt (a dole malinkym pismem PMPO). Hyu ma pritom slusny motor srovnatelny s 1.4 TSI a to 1.6 tgdi (opet je to bohuzel vietnamsky preturbeno na hrozive vykony ve spicce, vic pruhu vic adidas, omezeni 1.8 TSI,aby tento krivkama odpovidal idealnimu motoru, nebo treba nizkotlaka turba saabu se u hyu cekat nedaji) A davaji jej jenom do GT verze Ceedu a chtej za to ranec.

    No, ale maji aspon potencial, kdyz zacnou nabizet 1.6 tgdi o cca 70 klacku levnejc nez O3 1.4 tsi, budeto dobra koupe. Dnes ne, 1.6 gdi zastaraly uzrany motor, s turby se logicky srovnavat neda

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 13:12:09     Reagovat
    Autor: Marty... - Marty...
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Hyu nenabizi zadny motor srovnatelny s 1.4 TSI. Blizi se diesel 94 kw, ale furt to neni ono. 1.6 gdi se neda srovnavat ani omylem, hodnota maximalniho vykonu je pomerne nezajimavy udaj, dulezite jsou krivky a hodnoty v beznych provoznich otackach. A tady hyu nelepi ani na 1.2tsi...
    Žiješ v jakémsi bludu. Pokud už chceš řešit průběhy křívek točivého momentu a výkonu, tak mezi koly a motorem je taky převodovka, která to dosti ovlivní. To že koncern udělal motor, se kterým obstojně může jezdit úplný dement, z něj nedělá nic světoborného. Pokud máš funkčná pravou ruku a víš k čemu je otáčkoměr, tak jsou to naprosto srovnatelné motory. Jediný bonus u TSI je, že není nutné podřazovat.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 14:04:36     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    "Výkon není dobré kritérium na posuzování motoru. Ne nadarmo se říká, že kupujeme výkon, ale jezdíme na točivý moment." (D-fens, 2008)

    Rozdíl mezi 1.6 GDI a 1.4 TSI je v tom, že TSI (103kW) poskytuje podstatně vyšší kroutící moment. Od 1500ot./min. až do 4500ot./min. neklesne pod 210Nm, pak křivka klesá až na 145Nm při 6500 ot./min. GDI má při 1500 ot./min. jen 134 Nm, plynule se dostává do maxima 163 Nm při 4850ot./min a pak pomalu klesá až na 148 Nm při 6300 ot./min. TSI má navrch v celém rozmezí otáček, někdy navíc dost výrazně.

    automoto.cas.sk/clanok/192379/kia-cee-d-sw-1-6-gdi-zamerane-na-motor- a-spotrebu

    rototest-research.eu/popup/performancegraphs.php?ChartsID=739

    (Vyšší kroutící moment se někde projevit musí: zrychlení 0-100km/h 10,2 s u KIA cee'd SW 1.6 GDI vs. 8,5s u Škoda Octavia kombi 1.4 TSI.)

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 14:20:30     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Souhlas, jenom doplneni.

    Uplne nejlepsi kriterium je plocha pod krivkou momentu. Idealni motor ma konstantni maximalni moment od 0 do max rpm.

    A jeste zvysit ohodnoceni plochy momentu pod beznymi otackami, to je u benzinu nekde mezi 2000-3000 rpm, jak se bude auto chovat pri 50-90-130.

    Treba 1.2 TSI 63kW ma idealni momentovou primku mezi 1500 az 3500 rpm, v techto otackach to je idealni motor.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:49:44     Reagovat
    Autor: Marty... - Marty...
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Ne nadarmo se říká, že kupujeme výkon, ale jezdíme na točivý moment." (D-fens, 2008)
    A spočítali jste kolik máte na kolech, když to proženete převodovkou?

    (Vyšší kroutící moment se někde projevit musí: zrychlení 0-100km/h 10,2 s u KIA cee'd SW 1.6 GDI vs. 8,5s u Škoda Octavia kombi 1.4 TSI.)

    To není až tak překvapující, když škodovka dává ke svým motorů spíše kratší převodovky.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 18:30:06     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    V absolutních hodnotách jsou dynamické rozdíly mezi 1.4 TSi a 1.6 GDi minimální, viz třeba 0-120 km/h (tacho) ve srovnatelných vozech, cca. 1s ve prospěch 1.4 TSi:

    http://www.youtube.com/watch?v=Lq1p6Qtzke8#t=28
    vs
    http://www.youtube.com/watch?v=LA3xm0USOkM#t=35

    1.4 TSi má poněkud výhodnější průběh výkonu v nižším a středním pásmu, ale platí za to poměrně značnou daň v podobě omezené ovladatelnosti a značně "gumovým" projevem ve vyšších otáčkách... Znám i 1.8 TSi 118 kW a tam se prakticky nemá cenu vydávat nad 5000 rpm, protože se dočkám jen dieselovské bídy a nouze... Nic pro srdcaře. I stará 1.8T vyvadla poněkud později, asi okolo 5600 rpm...

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 18:58:11     Reagovat
    Autor: Marty... - Marty...
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Různé variatny TSI jsem mohl testovat v různých vozidlech a mám naprosto stejný dojem.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 12:09:22     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Skoda nedava kratke prevodovky do stavajicich aut ani omylem.
    O3 1.6 TDI, pmerne slaby motor, na petku ma pri 160 km/h pouhych 3000 rpm. Pri dalnicnich 130 se prevaluje nekde kousek na 2000 rpm a zere kolem 5 litru.

    Navic kratka prevodovka je nevyhoda pri mereni casu na stovku, na to trpela O2 RS, ktera na dvojku vytahne cca 95 km/h a musela se radit trojka.

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 22:42:45     Reagovat
    Autor: Marty... - Marty...
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    O3 1.6 TDI, pmerne slaby motor, na petku ma pri 160 km/h pouhych 3000 rpm.
    To by už mohlo být normálnější. Máš někde u ruky graf tohohle motoru?


     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 18:36:12     Reagovat
    Autor: Knecht - David
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Nový 1.4 TSI 103 kW je obecně lepší motor než 1.6 GDI, když bereme v úvahu jak průměrnou spotřebu, tak pružnost oturbeného motoru v nízkých otáčkách a max. výkon. Je taky schopný poskytovat skoro max. výkon ve velké části výkonové křívky - zhruba 1500 rpm. GDI má jen výraznou výkonovou špičku, ale nemyslím si, že by byl zastaralý nebo užraný.

    Bylo by smutné, kdyby 1.4 TSI lepší nebyl, protože auta do kterých se montuje jsou většinou o dost dražší než ty s GDI. Např. i30/Ceed vs O3/G7/Leon, přitom ti druzí nenabízí za svou cenu nic navíc, snad kromě kufru O3.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 08:09:05     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    O3 se srovnatelným motorem (tj.1.4 TSI) a výbavou je o cca. 100.000 Kč výše než i30... A čím to bude? Když by Hyundai postavil i30 za stejnou cenu, co stojí motorem a výbavou srovnatelná oktávka, tak by moh továrnu v Nošovicích rovnou zavřít. Protože v tom případě by si zákazníci vybrali oktávku.

     
    Komentář ze dne: 01.01.2014 23:27:36     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Polopatě, jste dement... V životě je s tím korejcem nejel. Poměr cena výkon má i30 velmi slušný / podvozek funguje velmi solidně, rozhodně o třídu lépe než v O3 s klikovkou... Ale veřím, že ten Váš žebrák O3 1.2 TSi lepší ani nepotřebuje...

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 08:58:57     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Nepochopils:-)

    Ano, 03 skutecne prodelala u skodifky "normalni evolucni vylepseni", coz v realu znamena dalsi ojebani uz tak podprumerneho auta. Podle me je rozdil mezi 02 a 03 jeste vetsi nez mezi 01 a 02, proto pisu, ze skodapenez prekonala rekord. Zatimco u 02 se setrilo prevazne na interieru a spise drobnostech (zbytek zustal, takze to, co bylo u 01 velmi slusne a rekl bych na rok 1997 i nadprumer bylo pri uvedeni 02 sotva prumer), u 03 uz se orezava maso (podvozek). Skodofka loganovati milovymi kroky (Rapid uz tam je, pocity jsem z toho mel horsi nez sveho casu z S120 a Ochcavka tam bude v pristi generaci taky, zvlast, pokud se Dacia zase o neco zlepsi).

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 10:05:15     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Zrejme zijete v nejakem alternativnim vesmiru.
    Z vety, ze u O2 se setrilo prevazne na interieru chapu, ze O2 ma horsi interier nez O1 a zbytek zustal... Zajimave, zvlast kdyz O1 hned po uvedeni mela naprosto otresnou palubovku z tvrdeho sedeho platu, up to date se dostal az facelist 2001... A taky doslo k obmene podvozku z G4 na G5/6

    O3 ma stejny MQB podvozek jako G7, pouze ma posunuty nasazeni multilinku z 90kW na 110 kW.

    O3 a G7 v nejprodavanejsi variante (1.6 TDI) ma podvozek naprosto shodny a velice povedeny.

    Ja osobne jsem jezdil vsemi verzemi a vsemi facelifty rady Octavia a Fabia

    O3 je v Nemecku druhe nejprodavanejsi auto nizsi stredni po G, O3 dostala Skodu na 10 misto prodeju v Evrope, a to proto, ze je to smejd.
    Zajimave, vsichni jsou blazni, jenom ja jsem letadlo.

    Ja jezdim O3 denne jako dalsi auto mam O1 z roku 2010 v provedeni Tour a O2 jsem jezdil predtim celkem 5 let.

    Moje dojmy jsou diametralne odlisne.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 10:31:16     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    "Ja osobne jsem jezdil vsemi verzemi a vsemi facelifty rady Octavia a Fabia" a "Ja jezdim O3 denne jako dalsi auto mam O1 z roku 2010 v provedeni Tour a O2 jsem jezdil predtim celkem 5 let."

    Zaprve te lituju a zadruhe jsi mohl napsat hned ze jsi nektriticky fanatik. Teda tvuj zpusob vyjadrovani to docela naznacil, ale ted je to uz uplne jasne.

    Pokud jde o O1, tak jsem to nenapsal jasne, tedy jen pro poradek:
    - To, co bylo uvedeno na trh v 1997 jsem bral predevsim po strance motoru, podvozku atd., tedy tech veci, ktere byly u O2 v podstate shodne, ale v roce 2004 uz to bylo spis k uzoufani
    - Otresny sedy interier si sice taky pamatuju, ale cerny mela Octavia velmi rychle, snad uz v roce 1998 (nejpozdeji 1999, nikoliv az pri faceliftu v 2001)

    Osobne mam s O1 a O2 najeto vyrazne vic nez bych chtel a zatimco z O2 levnota strikala na kilometr daleko, z O3 by to vycitil i slepy.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 11:08:27     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Uz jenom naposled, s vami neni racionalni debata mozna a je tedy zbytecna.

    Jenom podotek k jednomu blabolu:

    O2 mela podle vas "v podstate shodny" podvozek a motory.
    Zajimave. V me znamem vesmiru mela O1 podvozek platformy PQ34 (Golf 4, Toledo II, Audi TT) s klikou a s omezenym mistem vzadu a O2 mela platformu PQ35 (Golf 5/6, Leon 2, Audi Q3) s multilinkem.

    Mela i v "podstate stejne" motory, rotacni diesely byly sice nahrazeny PD a CR variantami, zakladni sestnactictovka dostala 16 ventilu, byly zavedeny FSI a potom TSI motory.

    Ale jinak vlastne to same...

    Jinak, nejak na sobe nepozoruju nejak znamky fanatismu. Nejlepsi auto co jsem kdy mel byl Focus 1.6 Zetec SE, ten jsem dal pryc az pri 220000 km, kdy uz se zacal srat. Kupovat nove auto pred rokem, bylo by to Mondeo 2.0TDCI Titanium, bylo tehdy za skvele ceny kolem 550 klacku. Kdybych potreboval MPV, bude to Toyora Verso, S-max je predrazeny. Ze jsem jezdil tolika skodkama je nahoda, protoze v dobe koupe byly proste nejvyhodnejsi + sluzebaky, Skoda umi dat velkym firmam nabidky, ktere se neodmitaji.

    V tomhle lunatickem threadu pokracovat nehodlam.
    Baj.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 11:31:46     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Z pohledu uzivatele byl rozdil mezi 1.9 TDi 66 kW v O1 a 77 kW v O2 nepostrehnutelny, oboji priserny traktor, ktery moc nejel. 1.6 MPI se snad nelisila nicim (mel jsem tu "cest" nastesti jen v O1, 16V to nebylo ani nahodou ani v O2). 1.8T a 2.0 FSI vysly tak nastejno, turbo lip jelo, dvoulitr byl prijemnejsi. V obou pripadech byly schopnosti podvozku daleko za obema nikterak silnymi motorizacemi a predevsim multilink v O2 ukazal, ze kdyz je nekdo lemra, nezachrani to ani viceprvek, hur naladeny snad nemelo nic (ale presto porad lepsi nez mlatici klika v O3, to je snad horsi nez O1).

    Misto vzadu v O1 bylo lepsi uz s faceliftem interieru (vybrani prednich sedacek), ale spis se to z kategorie "otresne" presunulo do kategorie "podprumer", kde to zustalo i u O2.

    Ze na svych prispevcich nevidis nic fanatickeho je pochopitelne, je to jaksi by design.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 11:54:50     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    IMHO motor 1.6 8V přežíval v oktávkách kvůli jednoduché konstrukci a snadné přestavbě na LPG, dokonce přímo Škodovka dodávala oktávky s LPG právě s tímhle motorem. (Podobně motor 1.4 byl v nabídce z marketingových důvodů, tj. aby měli "cenu již od ...".)

    Ostatně i když to byl jen osmiventil, při srovnání s šestnáctiventilem od fordu na tom zas tak špatně není. Vlastně mají charakteristiku dost podobnou:

    rototest-research.eu/popup/performancegraphs.php?ChartsID=422
    rototest-research.eu/popup/performancegraphs.php?ChartsID=424

    Takže proč vytýkat škodovce jen dva ventily na válec, když ten motor s nimi podal cca stejný výkon, jako čtyři ventily na válec u konkurence?

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 13:43:16     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    S timto motorem jsem ve fikusu nikdy nejel, takze tezko soudit, dle krivek to vypada docela podobne, ale oboji je takovy slaby prumer. Navic kdyz s tim pak jedes, dost dela i ten zbytek (zprevodovani, setrvacnik, vaha atd.) a v ochcavce se to projevovalo dost spatne (chovalo se to jak diesel, tocit to nad 5000 bylo utrpeni, takze to clovek radsi ani nedelal - nakonec to je z toho grafu dobre videt).

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 14:22:39     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    V tom focusu jsem jel, ale zase jsem neřídil oktávku s 1.6/8V, takže srovnání taky nemám.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 15:15:10     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Zajimala by me cena servisu
    Hlavně s 1.6 TDI musí být O3 euforické svezení... :-) Motor na H, podvozek na H, vražedná kombinace, která nefunguje ani na rovině, ani v zatáčkách, kufr pro dvě mrtvoly... Pokud je tato variace neprodávanější, tak ty řidiče už nyní lituji... Ono, jak je vidět z přiznání dotyčného "soudruha", ničím jiným než Octavii asi nikdy nejezdil, což vysvětluje jeho poněkud zůžený obzor...

    Komentář ze dne: 01.01.2014 14:47:21     Reagovat
    Autor: atropos - atropos
    Titulek:
    Mám krátkou novou i30 fbenzínu, parking paket.
    Najezdil jsem dost s jinými vozy, Octavia tam byla taky, ač teda většinou v dost chudý výbavě (ale za megální cenu), momentálně mám ještě porovnání s FoFo model 2008, což je kategorie podobná tý i30.

    Shledávám skoro stejný (ne)dostatky, jaký jsou uvedeny v článku. Třeba sedadlo řidiče. Ve FoFo mě tak nějak automaticky drží, tady si připadám, že je to boční vedení pro špekouny, protože je úplně mimo a vedle mě by se z každý strany vešla ještě modelka z řady anorexie plus.

    Ale to je v celku zanedbatelnej problém. Co mě mrzí víc, tak zadušenost benzínovejch motorů. Mám tam 1.6 CVVT, bez přímýho vstřiku. Auto je schopný do kopců na D1 vyletět 170 plně naloženo bez zaváhání, hluk je docela minimální a stabilita super.
    Jenže za studena, po ranním startu, to prostě nejede. Neseděl jsem doposud v autě, kde by studenej motor způsoboval to, že při výjezdu budu cukat skrz půlku ulice, že na křižovatkách budu vypadat jak retard, co se neumí rozjíždět. Prej je to napsaný fmanuálu a je to fíčr, že to za studena cuká a nejede. Hnus. Kdo tohle nezkusil, nepochopí. Takhle se chovaj Š120 s ucpaným karburátorem. Dvakrát jsem to zkoušel na servis, jakože reklamaci, ale se slovy "nechci vás prudit, mám tady tenhle problém...".
    - První servis se mnou vyjebal, udělal ze mě idiota slovy á la "to se vám zdá, to je normální, to všechny auta, co byste ještě nechtěl proboha, nerozumíte tomu", takže je mi jasný, že na sjezdu 10 na R10 už sjíždět v dohledné době nebudu.
    - Naopak v druhým (přímo naproti sjezdu 62 na pražským okruhu) se ke mě chovali úplně jinak, m.j. mechanik přiznal, že tohle některý nebo všechny Hyundai benzíňáky dělaj, že si na to stěžuje kde kdo, že mi ale bohužel není schopen pomoct. Teoreticky by měl vyjít jednoho dne firmware, co to částečně nebo úplně řeší, ten je ale v nedohlednu.

    Jinak:
    - Oproti FoFo a jinejm, je motor skvěle tichej, jak z venku, tak zevnitř, což mi vyhovuje.
    - Nemá dvouhmotu, má rozvodovej řetěz a víceprvkovou zadní nápravu.
    - Autorádio hraje nečekaně dobře, ale jeho chování, ovládání a User Interface, je nakokot.
    - Brzdovej asistent pro rozjíždění do kopce je věc divná, na kterou se nedá úplně spolehnout. Je příjemný, když si vzpomene a přidrží mě, ale že bych si to nějak užíval...
    - Přední světla v noci svítí dost špatně, ale upgrade na lepší žárovky prej pomáhá (mám to v plánu).
    - Když venkovní teplota klesne na 4 stupně a míň, tak se musí ozvat alarm *píp-píp-píp*, kdybych to jako náhodou nevěděl, že venku je teda zima.
    - Ramena na zadní víceprvkový nápravě jsou proklatě nízko. Už jsem jedním chytil za ten idiotskej plastovej kulatej obrubník, co se občas dává vedle tramvajovejch pásů. Myslel jsem, že vyskočím z kůže.
    - Stěrače, co tam byly od výroby, nestíraly vůbec, v servisu mi tam dali nový solidně vypadající flat konstrukce, který teda stíraj, ale uprostřed skla dycky zůstane rozházená voda/špína.
    - U ovládání zadního stěrače bych velmi uvítal polohu "setření 1x za 30 sekund", to mi docela chybí.
    - Průměrná spotřeba 7,4+/100 není zrovna výhra. Zajímavý je, že když spěchám a šlapu tomu na krk co to de, tak se spotřeba ve výsledku moc neliší od toho, když jedu eko-laláč.
    - Zapnutá klima podezřele hodně degraduje výkon, u jinejch vozů to není tak citelný, jak tady.
    - Často nejde zařadit 1 nebo zpátečka, přeřazování z 1 na 2 jakoby drhnulo. Prej se to dá seřídit, pořeším až na garančce.
    - Brzdy jsou super a narozdíl od jinejch vozů brzdí furt stejně dobře, nepozoruji žádnou degradaci časem.

    Pak jsem narazil na víceméně sporné nebo nezajímavé věci. Např. mám pocit, že se občas při delší klikatý jízdě po nějakejch prdelích začne ozývat hukot od přední nápravy, ale záhadně zase zmizí. Tempomat (prej pouze u tohohle konkrétního motoru) je nestabilní, na 6tku kolem 80 km/h to opakovaně furt dokola přidává a ubírá, ale ne vždy. Při jízdě na rizikovým povrchu jako ledu, sněhu, bordelu, to narozdíl od jinejch aut nedává vědět (kontrolkama nebo akusticky), že zabíraj asistenti na támhleto nebo semhleto. Nebo nefungujou, nevím.

    Overall jsem ale spokojenej, interiér je na můj vkus povedenej, kastle vypadá moderně a narozdíl od jinýho Hyundajího modelu neodbytě, v interiéru nic nevrže, spousta úložnýho a odkládacího prostoru, zadní sedadla jsou prej fakt měkoučký a pohodlný.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 03:06:54     Reagovat
    Autor: Tringi - tringi
    Titulek:Re:
    Koukám, že se některé věci nezměnily. Před šesti roky jsem koupil posledního Tiburona a u většiny zmíněných bodů jen s úsměvem přikyvuju. Jen snad, řazení dvojky se mi usadilo až po dvaceti tisících, ale výjimečně se mu nechce i dnes, po stodeseti.

    Komentář ze dne: 01.01.2014 18:02:04     Reagovat
    Autor: beda68 - beda68
    Titulek:služebák
    tak mám jako služebáka +- to samý. nevím jakej paket. klima, tempomat, volant v kůži tam je.
    najeto skoro 60000km a spokojenost.
    závady praskly 2 pojistky (16 kč celkem)
    kůže na volantu a šaltrpáce se loupe (bude měněno v rámci záruky)
    pravidelný servis je po 30000 km a náklady jsou srovnatelné s fokusem. (spíše menší, protože servis je méně často)
    problémy s posazem za volentem nemám, asi jsem vyžranej tak akorát

    Komentář ze dne: 01.01.2014 18:50:19     Reagovat
    Autor: Koule - Koule
    Titulek:i30 kombi 1.6 GDI zkušenosti
    Sestra si pořídila přesně toto vozítko, ale s jiným motorem. Cena po slevách 330.000 Kč, vyhřívané sedačky a volat, automatická klima, parkovací sensory a kamera, plus další fíčury. Ohromilo mne, co se dá koupit za tyto peníze, když jsem posléze hodil oko do ceníku Škodivky, tak jsem utrpěl nervový otřes, za podobnou cenu prodávají i nechutnou Fabii II Kombi. Kdo tento povoz zná, tak ví, že to je něco příšerného, jak designově, tak ergonomicky (úzký interiér, omlácené pravé koleno o střední panel, klimatizace místo autorádia), tak podvozkově ("tvrdoměkký" podvozek, který nesnese aktivnější jízdu). Kvalita zpracování i30 je velmi dobrá, v interieru nikde nic nevrzne, jsou použity i měkčené plasty, z venku vypadá vše slušně taktéž. Měl jsem srovnánání s Golfem Variant poslední generace 1.2 TSi 77 kW, i30 je na podobné úrovni co se týče zpracování, ovšem cena Golfu je někde jinde. S O3 i30 nelze v podobné cenové hladině srovnat a dokonce ani Rapid (i když ten je mimo úplně ve všech parametrech) ne. Co se týče podvozku, i30 má standarně nezávislé zavěšení kol, snese i docela "potentní" jízdu (což u O3 s klikovkou nehrozí), při přejezdu kolejí a kočičích hlav od kol nic nebouchá, kola neodskakují. K motoru nemám výhrady, 1.6 GDi je ideální kombinace, 100 kW je tak akorát na auto této velikosti a určení, má lineární charakteristiku výkonu, i převodovka je poskládána vcelku slušně. Osobně nechápu, jak si někdo může koupit tak tragickou kombinaci, O3 s 1.6 TDi, ač proti gustu žádný dišputát, jsou to "monkey buyers"... Netvrdím, že je i30 superkchár, také jsem trpěl despektem k této značce, ale musím uznat, že korejci ubastlili auto skoro na špičce segmentu... Kdo uvažujete, jděte se tím svézt, budete docela překvapeni, a ještě více budete překvapeni při pohledu do ceníku.

    Komentář ze dne: 01.01.2014 21:56:25     Reagovat
    Autor: mhi - mhi
    Titulek:Par poznamek
    Ackoliv Hyundai i Kiu mam rad (z duvodu jinych, nez ze by se mi primo libila ta auta) si dovoluji upozornit na jednu "insider" informaci: ve srovnani s jinymi znackami (napr. VW) velmi neradi proplaci servisum jakekoliv zaruky a nuti sve prodejce uctovat zakaznikum opravy zcela zjevnych konstrukcnich vad, a to i u tech kde si o tom vrabci povidaji na strese a majitel vozu nechape (to je spatnou jizdou, pane .. ano, i u Vas pane, stejne jako u tech dalsich 10ti co cekaji ve fronte).

    Dale nahradni dily jsou drazsi. Nejmenovany delaer delal propocet a vysledek u "bezneho" uzivatele Hyundaie/Kie byl, ze se mu proti neco od VW nevyplati). Toto lze pravdepodobne resit koupi neoriginalnich dilu, o tom ale uz nic nevmi.

     
    Komentář ze dne: 10.01.2014 09:42:11     Reagovat
    Autor: opas - opas
    Titulek:Re: Par poznamek
    Mne u kie menili v zaruce starter, ktery nebyl uplne spolehlivy - ale tam bylo dost jasne, ze to spatnou jizdou ovlivnit nelze. Kroutit ze zkouseli, ale z zasade jsem to postavil tak, ze podavam reklamaci, tu muzou odmitnout, ale jestli mne to nekde necha, tak to pak budou mit opravdu hodne drahy. Tak rychle vycouvali a opravili.

    Komentář ze dne: 01.01.2014 23:58:06     Reagovat
    Autor: Paragun - fra
    Titulek:
    Děvčata a chlapci, to víte, že jste dobře nakoupili ty svoje vozítka. Jen pořád nechápu, proč se vaše promyšlené a nejvýhodnější nákupy aut musí dnes a denně obhajovat vždy a všude? Asi to nebude, tak křištálově čisté jak to vypadá, že?

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 00:59:37     Reagovat
    Autor: Metete Utelete - M.U.
    Titulek:Re:
    No, tak třeba já kdysi kolem 2002/2003 koupil taky korejce, konkrétně 1,4 Getze. Dodnes ho mám (teda teď s ním jezdí osoba blízká, fakt) a spokojenost. Nebudu popisovat pozitiva, těch by asi bylo dost, takže spíš ta negativa, když už vlákno vybízí.

    Je to takový malý autí. Větší uvnitř než venku, ale za ty prachy mi to přijde lepší než průměrná fabka (s tím se to tenkrát tak nějak plus mínus antabus srovnávalo, pokud vím). Zpočátku byla na zadní nápravě jakási ne-bezpečnostní závada, kdy to při brždění v kolech cvakalo, to po několika pokusech v rámci záruky vyřešili poté, co generálně uznali, že to je výrobní vada téhlě první série.

    Kufr je velkej, pokud máte rádi hry jako puzzle, patnáctka a podobně, při omezení tvarem je malej, ale už jsem v tom odvezl věci, až jsem se divil, že jsem to tam našťouchal (i na úkor pohodlí či možnosti jízdy spolujezdce).

    Po odhadem osmi letech se objevila první skutečná závada. Urval jsem za jízdy lanko od šaltrpáky, takže jsem z okraje JČ kraje do krajského města do servusu dojel na čtyřku. Spojka smrděla jak když se upálí selka, ale dojel jsem tam (největší vopruz bylo město a Budějcký semtamfóry).

    Auto má nyní přes 10 let a najeto jen něco kolem 140kkm, takže zatím pořád jezdí krásně, spíš se projevuje stáří než opotřebení.

    Asi před rokem jsem nechal vyměnit něco, co jako laik nazývám ložiskama na předních nápravách, protože podle mého neautorizovaného servisáka byly moc hlučný. Ne, že by to mělo na funkci nějakej vliv, ale šel jsem do toho. Rozdíl byl dost slyšet (ono když se to naposlouchá, tak to pak člověku nepřijde, ale ten rozdíl byl fakt pěknej).

    Taky jsem si zkusil nechat vyleštit světlomety, bo jsem viděl už docela prd, to pomohlo suprově, ale jen asi na rok (ty plasty maj už holt přetočenej tachometr).

    Krapítek hnijou odspoda dveře, ale zatím nic, co bych chtěl řešit. Poslední technickou (mimochodem necinklou) opustil Getz s výsledkem zcela bez závad, což mě uklidňuje, neb oni tam obvykle něco píšou do lehkých, aby byli z obliga, teď už se jim buďto nechce, nebo tomu fakt nic, co by za řeč stálo, neni.

    Jak to jezdí? Jezdí to trošku dráž, než bych chtěl, asi tak o půl až litr na 100 km. Přisuzuju to zčásti své těžké noze, z větší části pak marketingovým krasožvástům výrobce (ty čísla, co se udávaj, jsou podle mě dělený bulharskýma konstantama).

    Stejně jako autor článku souhlasím s tím, že to není pro srdcaře. Je to pro lidi, co se potřebujou dostat vlastním vozem z bodu A do bodu B a je jim vesměs jedno, čím to bude, hlavně že to bude. Neni to nic, o čem bych psal do recenzí. Ale zase to neni nic, s čím bych se svěřoval nějaké knize přání a stížností. Prostě typická vanilková, možná nandaná z neumyté naběračky od pomerančové.

    Co tím chci říct? Že kdybych si měl koupit dalšího korejce od sešláplýho Háčka, asi bych s tím neměl problém. Lacinej gecík se jim podle mě docela povedl, takže si myslím, že by mohli umět i něco lepšího. Faktem je, že ten muj byl ještě vyrobenej v Koreji, jestli jsou ty český aspoň tak dobrý, tak proč ne (teoreticky by měly bejt, prakticky se možná do tý doby podařilo vynalézt víc vymakanějších kurvítek, takže je to stejně zase sázka do loterie). Já s tím autem zkrátka až na to, co jsem popsal, neměl žádnej problém. Jestli někde něco netáhne, nebo to nějak nesedí, ulítává, cloumá se s tím ve větru, smrdí, chrastí nebo já nevím co, tak to nemohu sloužit, protože jsem v tom tyhle věci nějak neřešil. Možná nějaká část při určitých otáčkách slyšitelně vibrovala, ale určitě to nebylo nic, co by mě sralo natolik, abych to řešil.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 10:16:43     Reagovat
    Autor: Paragun - fra
    Titulek:Re: Re:
    No to je právě ono, vynášíte (vy všichni co máte H/K) tady do nebes něco co je normální. 90% a možná více všech aut všech druhů značek prostě nemá žádné vážné poruchy a nehnije po 2 letech ani po 5 letech a mnohdy ani po 10 letech. To co tady všichni píšou jak je to skvělé auto, bych mohl napsat o každém ze 6 služebních aut co jsem jezdil. Na každém z nich jsem najel od 160 do 240 tis. km a bylo to 5 různých značek. Prostě to jezdilo a nesralo se to. A jestli to mělo takové nebo makové podsvícení palubky, nebo čudlík tady nebo tamhle, nebo jestli je sedačka širší, měkčí ci co ještě, jsou už jen subjektivní reakce a pocity každého a nikomu je neberu. Máte stejný syndrom jako majitelé japonských vozů v zapadní evropě a v americe v 80 letech.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:15:20     Reagovat
    Autor: Metete Utelete - M.U.
    Titulek:Re: Re: Re:
    Pokud jste v mém příspěvku vyčetl, že mám průměrné auto, které dělá to, co potřebuju, a nic navíc, pak se mi podstatu sdělení podařilo předat. A pokud je takových aut 90 %, pak zase děkuji za tuto informaci já vám, protože mi to říká, že až budu příště vybírat nějaké takové běžné nezáživné levné auto, tak je jedno, co vyberu, a pak mezi podstatné informace pro výběr budou zapadat takové věci, jako jestli tam jde snadno vypnout e-call nebo jestli to nemá nějaké další evropské kurvítko a podobně :).

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 18:03:39     Reagovat
    Autor: Paragun - fra
    Titulek:Re: Re: Re: Re:
    vaše hodnocení bylo posunuto do pozitivna, závady odpouštíte, špatné vlastnosti posunujete na normální/standardní a standardní povyšujete na dobré/výborné. Jo, je to vaše auto a je těžké říct, že není jednoduché s ním žít, zvlášt když jste s ním 10 let a navíc je to korea a u té má každý majitel potřebu si neustále obhajovat svoje rozhodnutí. ............Jak říkám asijský syndrom............. Až budete vybírat další nezáživné auto, tak je opravdu jedno co vyberete. Také vám ten výběr neberu, ani to, že jste již korejce koupil právě proto, že se vám líbilo třeba rozmístění čudlíků. Pak ale nepiště dlouhosáhlé obhajoby, jak dobrá auta to jsou, protože tam jen něco prasklo, nebo to nesvítí, nebo je to prostorné auto (uvnitř větší než zvenku vypadá totiž platí pro úplně každé auto, stačí to tam jen chytře naskládat, jak sám píšete) a to je to o čem jsem psal.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 22:22:54     Reagovat
    Autor: XXE - X18XE
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re:
    Až budete vybírat další nezáživné auto, tak je opravdu jedno co vyberete

    Problém je, že diskuse k tomuto článku je o samých nezáživných autech. Sáhodlouze se tady popisují charakteristiky "motorů" 1,4 s turbem a 1,6 bez turba, dokonce i toho zgerbu 1,9 TDI (hlučnější a zvukovým projevem směšnější diesel snad ani není). Někteří se tady o tom dokonce přou – to je zvlášť úsměvné.

    Náhodou ten Getz 1,4 zas tak nezáživný nebyl. Když jsem si s ním dával serpentiny do vrchu na dvojku, byla to docela zábava (pravda, od podvozku se nedá nic moc čekat, ale motor se točil krásně).

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 22:29:22     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    No, dovedu si představit, jak vtipná a zároveň patetická ta sáhodlouhá debata o pidimotorech (1,2 - 1,6) musela pro některé zdejší diskutéry být. Nejdůležitější na autě jsou co, Halík? No, grafy výkonových křivek!

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 23:24:10     Reagovat
    Autor: Paragun - fra
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    jj, přesně jak říkám, je to hovně, ale to jejich se prostě víc blejská :-)

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 23:43:44     Reagovat
    Autor: russian - Zippo
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    tak oni jsou ve sve podstate temer vsechny debaty o hovne. Neexistuje snad zadna jina vec, kde by chlapy neresili kazdou debilitu. Prestava, ze se takhle diskutuje o prackach nebo lednickach, honi se KW a rozmery, vsichni by si asi klepali na celo, protoze napr. otacky pracky resit nebudou, protoze se vsichni shodnou, ze stejne vsechny vyperou. S auty je to stejne. Vsechny nove auta jezdi relativne spolehlive a pokud jste za volantem "srac" - tj. median ceske silnice - muzete ridit v podstate cokoliv, rozdily v autech jsou pak ciste subjektivni. Kdyz to ma na hovno KW, akcentuju spotrebu, kdyz to zere i travu s pangejtu, pak jizdni vlastnosti, kdyz to ma na hovno vsechno, tak o te plecce mluvim, jako o te, co ma dusi a kdyz je to auto nudny jako burianovy komedie, pak akcentuju cena/vykon.
    No ni?

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 23:52:34     Reagovat
    Autor: Metete Utelete - M.U.
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    To byste se divil, jak bych dokázal týdny obhajovat svou Mielku za dvacet klacků s voštinovým bubnem :D.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 00:09:01     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Táhne vocpodu? To bude mít vysokej krouťák už při pěti stech votáčkách, že? Ale na moji Indeshitku nějaké Miele nemá! Voturbil jsem ji, přidal kónický vzduchový filtr K&N kvůli menšímu odběru eletriky a sviští si to až někam k devítistům za minutu. Jo a nechal jsem vyndat kondensátor, poněvadž cukala při ranních startech.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 00:13:04     Reagovat
    Autor: Metete Utelete - M.U.
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Tak já to myslel vážně, což je svým způsobem taky fór, ale tenhle byl rozhodně dobrej :D.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 00:13:12     Reagovat
    Autor: Paragun - fra
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    ty seš dobrej patcient, Hyundai Getz a k tomu Miele pračka :D, tzv. vodezdikezdi

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 11:16:40     Reagovat
    Autor: Metete Utelete - M.U.
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Tak od vás z Gorenje můžu čekat co, chválu konkurence? ;)

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 01:43:50     Reagovat
    Autor: Paragun - fra
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    naopak to byla chvála nejvyššího kalibru, Hyunday sračka největší a Miele nejčistčí diamat proto vodezdikezdi ty chytráku

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 14:30:01     Reagovat
    Autor: Metete Utelete - M.U.
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Tady by se hodila legendární věta „za prvně nevím, co to je, a za druhý mě to uráží“. Termín „vodezdikezdi“ jsem viděl poprvé, takže jestli jsem se vás nějak dotkl, omlouvám se.

    Jinak qěci: Hyundai mi vydržel přes 10 let a ještě minimálně pět počítám, že vydrží. Mielka zřejmě vydrží taky, ostatně na 10 let mám předplacenou záruku. Getz mi sloužil k přemisťování z místa A do místa B a svou práci dělal dobře. Mielka pere prádlo a vypadá to, že lépe než předchozí pračky.

    Jak říkali jiní, je to o prioritách. Neměl jsem příliš vysoké nároky na auto, ale měl jsem vysoké nároky na praní a sušení, takže jsem do toho neváhal vrazit všeho všudy 50 klacků, což by zase nejspíš neudělala spousta jiných, co si koupí nějaký fakt dobrý auto za víc jak mego.

    Ani od svého současného zlého černého japonského SUV nečekám moc, vlastně jen víc prostoru, víc bezpečí a jako bonus 4×4 i s redukcí (upřímně: stálo mě o 33 % méně než tehdy ten novej Getz, ale je to přes půl dekády starej kousek v solidním stavu, což vím proto, že mi ho prodala jistá skutečně důvěryhodná osoba, která byla prvním majitelem, zatím to má jen jedinou nevýhodu, a to je výrazně vyšší spotřeba oproti Getzovi, což prostě beru jako daň za ten vyšší komfort).

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 16:17:12     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Aniž bych chtěl vstupovat do diskuse stran osobních preferencí u spotřebních věcí, pocítil jsem, musím upřímně přiznat, jisté překvapení nad tím, že se někdo dokáže prakticky jedním dechem podivit jen mírně hovorové formě "vodezdikezdi" a sám přitom použít o mnoho řádů šílenější "qěci" :)

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 16:43:21     Reagovat
    Autor: Metete Utelete - M.U.
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Nejde o formu. Jde o to, že já opravdu termín ode zdi ke zdi nepobral, protože jsem se s ním ještě nesetkal a jeho význam mi do té doby, než jsem se s ním setkal zde, zůstal utajen.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 16:50:23     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Smutné. "Lidi nám už prostě nečtou, tak je to."

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 20:09:49     Reagovat
    Autor: XXE - X18XE
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Já mám zase jiné výrazy, se kterými jsem se setkal poprvé zde na DF, např.:
    medle
    nebo neskloňování přivlastňovacího zájmena odvozeného od jiného (často vlastního jména), třeba
    Karlovo článek

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 11:50:25     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    A co teprve muj znamej, barak za 5 mega a jezdi nizsi stredni za 300k! Ze si radsi nekoupil levnejsi byt, mohl by mu pred nim parkovat aspon ceckovej mercedes.

    Jen tak pro info, chapu spravne, ze kdyz k vam prijde nekdo pro lednicku, tak se ho nejdrive zeptate, jestli je ji vubec hoden a kdyz se naopak ukaze, ze mu pred kramem stoji Lexus LS, tak ho poslete do toho Miele, ze je na nej gorenje moc levnej kram?

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 11:57:05     Reagovat
    Autor: martinus26 - martinus26
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Je to o prioritách. Ked som bol malý, tak sme v 90 rokoch jazdili v trabante a potom v škode 120 aby boli peniaze na stavbu domu ktorý je 3 krát vačší než je treba. Ludia z panelaku sa nám smiali. Niektorí mali milionové autá ale tlačili sa v králikárni. Niekto nemal ani poriadne auto ani poriadne kde bývať ale jazdil raz za rok na výlety do rôznych exotických krajín.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 11:59:08     Reagovat
    Autor: Bohovrah_1 - Bohovrah_1
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Je to o prioritách.

    Presne tak.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 02:00:46     Reagovat
    Autor: Paragun - fra
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    1.srovnáváte spotřební věci s nemovitostí?? 2. Miele je ve svém segmentu luxus 3. hyudai getz někde ze 2000 je naprostej lowend

    chápe to špatně, nic takového jsem ani nenaznačil, podivil jsem se nad tím, že byť pračka a auto plní odlišné role, jsou to mechanické výrobky a očekávání od nich jsou podobné, takže výběr obou by mohl tak nějak odpovídat

    4. když už jsem u těch baráků, tak za 5 mega není nic extra čemu by nemohlo stát v garáži nižší střední naopak bych řekl že je to i srovnatelné

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 12:28:17     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Miele = luxus. Nejen to, ale i spolehlivost. Pokud si někdo dnes stěžuje, že se už nedělají pračky na třicet let*, tomu doporučím právě Miele. Ve finále ještě ušetří, poněvadž za těch třicet let by prostřídal dva až tři žďorby jiných výrobců.

    Já osobně ale nejspíše při svém příštím nákupu dám šanci té vaší Gorenje.
    _________________________________________________________________________________ _________________
    *nebrat doslova, tyto informace jsou přeci jen staršího data a Miele se mezitím mohlo také nakazit "costcuttingem".

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 13:01:31     Reagovat
    Autor: Paragun - fra
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    jj tak jsem to myslel, luxus a spolehlivost, prostě poctivě udělanej výrobek, bez pozlátek zvyšujících cenu, kupujete kus "železa".....costcutting myslím neproběhl, konstrukci mají pořád stejnou

    díky za důvěru, případně víte, kde se můžete zeptat :-)


     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 13:18:04     Reagovat
    Autor: martinus26 - martinus26
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Najvačším kurvítkom v práčke je ten elektromechanický programator. Proste je to prehistorický krám, a genialni inžinireri kotrí to navrhli púštajú veľke prudy priamo cez ten programátor namiesto toho cez programator tiekli malé prudy ktoré by spínali výkonové relátka alebo stykače. Ked by sa spálil kontakt, tak by stačilo iba vymeniť relátko za pár eur alebo kontakt stykača. Ked sa poserie programator, tak novy stojí 170€. Spalili sa nám už dva (fuck whirpool). Nehovoriac o tom že už vyše 30 rokov je možnosť namiesto mechanického programatora spraviť jednoduchý sekvenčný automat z eprom pamate za par eur. Ten mechanický programator je na urovni počítača s diernym štítkom.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 14:08:41     Reagovat
    Autor: Paragun - fra
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    no tak si založte firmu na výrobu praček a začněte to takto vyrábět

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 14:48:18     Reagovat
    Autor: martinus26 - martinus26
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Za predpokladu že by som mal dobré známosti s opravármi pračiek, možno by sa oplatil navrh a stavba neoriginalnych programatorov (mikroprocesor atmega + relátka) namiesto originalnych. Pokus o reverzne inžinierstvo pokazenej pračky skončilo tak že ju proste odviezli. Mama sa nechcela nechať presvedčiť, napriek tomu že pračku odpísala. :( (typicky antitechnické ženské spotrebitelské myslienie). Foto rozobrateho programatoru www.abclinuxu.cz/blog/Ripping_yarns/2011/7/rozebrani-mechanickeho-casovace- z-mycky-grundig

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 13:10:47     Reagovat
    Autor: JVP - JVP.
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Hrubě se mýlíte. Za třicet let odděláte tak osm až deset praček střední třídy a současné (2014) kvality. Zrovna včera jsem měnil ložiska na bubnu dva roky staré Electrolux. Byla uplně vylágrovaná. U pračky za nějakých bratru 14 kKč to docela nasere.
    Má sestra má na své chatě Tatramatku, kterou si pořizovali rodiče, když jsem se narodil (Husákovi děti). Stále pere.
    Zdá se, že je cosik špatně v té naší době..

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 13:19:21     Reagovat
    Autor: deacon - deacon
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Částečně je to i tím, že se výrobci(a většina uživatelů) soustředí na výši otáček jako na svatou krávu. Zatímco starší pračky mají problém dosáhnout průměrných otáček dnešních praček. Nedávno rodičům odcházela pračka(dívné zvuky), tak se rozhodli, že se po nějaké podívají. No, maminka měla požadavek na nízké otáčky. Všichni na ni koukali jak na blázna, tak se stará pračka opravila za cenu nové :)

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 13:31:04     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    No vidíte, ta moje Indesitka z roku 1997, které jsem se ujal před šesti lety (zákazník, co kupoval novou pračku, ji nechal na prodejně) se ne a ne rozbít. Tedy, jedna operace na ní hned zkraje proběhla, a sice vykuchání kurvítka - kondensátoru, který v ní byl pro případ krátkodobého výpadku sítě. Otáčky se dají snížit na 500, což je dostačující.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 14:22:40     Reagovat
    Autor: Paragun - fra
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    na většině dnešních praček lze nastavit jako nejnižší 400-600 ot. podle modelu, to je to co pračky ždímali před dvaceti lety, tak nevím kde jste to kupovali, když vám neporadili...je to o možnosti volby, někdo ty otáčky prostě chce, prádlo je dříve sušší nebo má sušičku a nechce ji ztrhat a platit tolik za elektřinu

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 23:55:12     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    prádlo je sice sušší, ale zase je zmačkanější a hůře se žehlí. O peníze za elektřinu nejde, ale když to žehlíš a žehlíš a furt je to zmačkaný, tak bys do toho kop. :-)

    takže volbu 1200 otáček nepoužívám nikdy, 1000 otáček zřídka.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:00:34     Reagovat
    Autor: Behemot - Behemot
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Asi je potřeba to pak zase tou žehličkou zpětně navlhčit…? :D

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:04:02     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    to bohužel nepomůže. Zaždímaný sklady vydrží snad i jaderný útok. To ani nemluvím o tkaninách, které není možné žehlit. :-(

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:07:29     Reagovat
    Autor: Behemot - Behemot
    Titulek:[20]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Asi záleží na té tkanině, většiny věcí na bavlněném základu jsem zatím nějak nezaznamenal problém, dá se to vyžehlit ať s tím bylo před tím děláno cokoli…

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:19:57     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:[21]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    možná taky záleží na tom, kolik toho pereš. Čím větší náplň, tím větší "škody" na ostatním prádle. Ale možná se pletu, jsem jen "pradlena" s krátkou praxí. :-D

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:24:03     Reagovat
    Autor: Behemot - Behemot
    Titulek:[22]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    V podstatě žehlím poslední dobou jen košile, u zbytku na to tak nějak dlabu, nicméně problém není. Ohledně nálože se poslední dobou divím, že to tam vůbec narvu :D Ale ty pračky tu vypadaj že to je trochu z průmyslového segmentu, tak snesou lecos. Možná je ale taky jen ta třicetiletá žehlička bez napařování lepší, než vypadá :D

    Nicméně na problémy se žehlením si nikdy nestěžovala ani moje mamka, dámská krejčová, tak kdo ví…

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:36:31     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:[23]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    dámská krejčová si na žehlení nestěžuje z principu neb co nezvládne jehlička, vyřeší žehlička. To bylo vždycky jejich pravidlo, takže pozdravuji. A když to pak člověk vypere, tak by se z toho opupínkoval. :-D

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 14:16:14     Reagovat
    Autor: Paragun - fra
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    co záruka?

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 23:47:39     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    osm až deset praček? To znamená novou každé tři roky? Co s těmi pračkami děláte?

    ze zkušenosti vím, že životnost pračky značně snižuje, když jsou děti malé, protože to se pračka prakticky nezastaví, ale ani tak si neumím představit, že by nevydržela déle než tři roky.

    na druhou stranu, kdyby dnes pračka vydržela bratru čtyřicet let, byli bychom na tom možná hůř.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 23:50:58     Reagovat
    Autor: Behemot - Behemot
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Taky mi to přijde jako dost hardcore. Nejlevnější shit za pár tisíc kus možná po těch 3-4 letech odejde, ale to zase člověk pořád ušetří oproti pade za Miele. Nemluvě o tom, že pokud člověk narazí na někoho jako jsem já ve zdrojích, akorát v pračkách, tak může dostat repas, který i shit vylepší nad úroveň nové a pak to má šanci vydržet krapet víc jak 3-4 roky.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 23:59:48     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    píše o pračce za 14tis., i u té už se vyplatí po dvou letech zavolat servis. Nejsem technik, ale nesvědčí vylágrovaná ložiska na bubnu spíše o přetěžování bubnu nad výrobcem doporučenou váhu?

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:20:41     Reagovat
    Autor: Behemot - Behemot
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Může být, zrovna tak jako že jsou krám. Než ovšem solidní ložiska po výměně odejdou (pokud není konstrukčně něco blbě), tak to dřív pračka shnije.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 11:58:32     Reagovat
    Autor: JVP - JVP.
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Servis na výměnu ložisek nepotřebuji, mám "dvě pevné dlaně". Ta pračka přetěžovaná nebyla, děti už jsou trošku odrostlé (z mimin), tudíž se sice pere futr, ale už to nění několik praček denně.
    Ta ložiska se prostě vymlela, věnečky byly roztrhaný na cucky. Jednoznačně sračkový materiál. Samotná výměna není nic složitého, akorát mne drobet štve, že ložiska jsou zalisována v originálních plastových pouzdrech, tudíž se musí vyměnit celý ten bazmek. Jeden pak přijde na nějakých skoro šest set, tedy dvánáct set komplet. Pro srovnání samotné ložisko se dá pořídít za desetinu ceny.
    Měli jsme praček už několik a každá další vydrží méně, než předchozí. Zcela zřetelně mi z toho vychází snižující se kvalita výroby.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 23:15:06     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    myslela jsem přetížení ve smyslu nacpání vetší náplně na jedno praní než doporučuje výrobce. Do bubnu se většinou vejde víc než je kapacita, ale znovu opakuji, nejsem technik, beru to jen úplně jednoduše, odejde něco u bubnu, možná docházelo často k překročení náplně. A také to beru podle zkušeností, hodně lidí, které znám, prostě narvou buben plný, bez ohledu na to, že výrobce doporučuje například 4,5 kg.

    jinak souhlas, pračky vydrží čím dál tím kratší dobu. Na druhou stranu jsou čím dál tím levnější. Víc mě trápí, jak už jsem psala, ty úsporné kraviny, kdy pračka prakticky nemáchá, protože šetříme vodu a elektřinu a Gája je z toho šťastná jak blecha. Pohoda byla v době, kdy si pračka nedokázala převážit prádlo a dala se oblbnout tím, že se pustil program pro více prádla a ona tam pak natankovala více vody a máchala déle. V současné době si pračka prádlo zváží a vrhne tam málo vody a já musím složitě vymýšlet, jak ji obelhat, abychom nechodili zapraní nebo se neosypali. :-(

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:18:48     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    1) pračka Miele se dá sehnat i za 30 tisíc (možná i levněji, zjišťovat to nebudu)

    2) je velká otázka, jak kvalitně shitka vypere. Což je právě případ té mé "nesmrtelné" Indesitky. Pere sice cca16 let, ale podprůměrně. Ale tam to je o prioritách. Takže už tušíte, že vás opravím: nejlevnější shit stojí pár stokorun: valcha a necky.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:21:53     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Procházka k potoku nestojí nic... ;)

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:56:34     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    procházka k potoku nestojí nic?? Blázníš, v době ekopošuků je to sakra drahá sranda!! Nehledě na to, že většina dnešního oblečení procházku k potoku neustojí. :-)

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 01:12:58     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:[20]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Tak námahu se zahrabáváním ekopošuka do mělkého hrobu nepočítám, samozřejmě. To je -- stejně jako námaha s cestou a s mácháním v chladné vodě za bujarého zpěvu (viz Tři oříšky pro Popelku) -- tak nějak implicitní.
    ____
    Nonevím, hele. Mám kabát od Blažka, je mu jen asi deset nebo patnáct let, akorát tak na to, aby ještě končil někde v půli lýtek, kde správný kabát má končit. Na Nový rok nad ránem jsme šli přes potok pozdravit Václava tady v lese, a při cestě zpět jsem to vzal trním, zčásti proto, že byla tma jak v negerské řiti, zčásti proto, že jsme všichni měli v sobě několik litrů sektu.

    Takže po vystřízlivění jsem kabát prohlížel s extrémní obavou: budu potřebovat nový? A pokud ano, kde jej ksakru seženu, když dlouhé kabáty dneska už nikdo nešije?

    A vydržel. Jak cestu přes potok, tak i to trní. Bez ztráty hvězdičky.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 23:16:31     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:[21]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    trocha trní není nic, ale vydržel by kabát od Blažka omlácení o šutry v potoce? ;-)

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:25:36     Reagovat
    Autor: Behemot - Behemot
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Co to znamená jak kvalitně? Většina praček co znám chvíli mele prádlo ve vodě s práškem sem a tam, pak to propláchnou, zase chvíli melo uv aviváži, vypláchnou a vyždímou. Primární věc je právě ta, že to člověk nemusí dělat ručně. V tom jsou nějaké měřitelné rozdíly?

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:33:22     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    kvalitně znamená, aby bílá bílá byla. A to je asi můj poslední příspěvek neb zítra mě nejspíš zavřou. :-D

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:36:22     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:[20]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Nene, prosím pokračuj, mne to zajímá. Fakt. Ajťáci pradlenkama sice neni tak dobrý jako ajťáci mafiánama vedle, ale i tak je to bezva potrava. :)

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 01:06:44     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:[21]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Pradlenky jsou mnohem lepší než ti traktoristi na předchozích stránkách této diskuse.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 23:18:05     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:[21]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    :-D, to je v pohodě, pračka je takový malý počítač, takže ajťáci u praní jsou zcela na místě. Možná to byl takový první osobní počítač v Čechách.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 23:47:58     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:[22]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Fakt je v tom bazmeku počítač, jo? No to to asi pude rychle z baráku. Nechci se dožít chvíle, kdy to cokoli samo usoudí nebo to místo praní začne samo vyřizovat poštu.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 23:57:24     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:[23]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Dneska jo. Ale v těch prvních v Čechách byla akorát tak vačka, a to bych snad ani mezi počítače nepočítal, ta Vám nejspíše i v traktoru řídí ventily.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 23:58:36     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:[24]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    dá se vačka "přeprogramovat"?

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 00:24:36     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:[25]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Jasně. Pilníkem.

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 00:26:47     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:[26]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    pak se obávám, že s těmi prvními automatickými pračkami v Čechách nemáš pravdu . . . . :-)

    bylo lze možno je přeprogramovat "přepojením drátků".

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 00:34:11     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:[27]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Téměř jistě "program" byla vačka; drátky rozhodovaly, co přesně který programový krok znamená. Ale samozřejmě, co já vím, jaká pračka zrovna k Tobě přišla jako první, žejo :)

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 00:37:31     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:[28]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    jako první ke mně přišla automatická pračka Tatramat ve francouzské licenci či frenčíze, či co to bylo a na vlastní oko jsem viděla, že byla přeprogramována a rozhodonopádně k tomu nedošlo pilníkem. Pračka byla "přišlá" asi tři až čtyři roky po Tvém narození. :-)

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 00:47:12     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:[28]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    a jen pro pořádek, byla to první historicky "přišlá" automatická pračka v Čechách.

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 00:29:01     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:[26]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    :)

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 00:14:37     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:[24]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Tak vačku beru na milost. U té nikdo nemůže moc přemýšlet, takže dobrý.

    Co jsem si tak všiml, tak největší průser bývá, když začnou lidé přemýšlet. :)

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:36:09     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Já to měřit nebudu, ale dokážu si představit test dvou stejných sad oblečení stejně zašpiněných (všemožnou špínou). Jedna vypraná v šitce za čtverku, druhá v pračce za třicet tisíc. Poněkud komplikovanější ovšem bude kontrola rozdílu poškození tkaniny po padesáti vypráních.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:40:34     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:[20]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    má recht, jen se to tam šudlá tam a zpět v bubnu. A pračka za čtverku může mít opravdu lepší výsledky, protože se nemaže s nějakou úsporou vody a elektřiny. Padesát vyprání dnes snese málo tkanin, čili nic. :-(

    ale třeba se pletu a to tam a zpět v bubnu, dokážeš nějak obhájit, tak jen vesele do toho. :-D

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:45:08     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:[21]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Kdepak, jediná pračka, kterou odteď budu obhajovat, je Romo (abych si vylepšil profil)!

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:48:15     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:[22]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Romo? Ta dělá automatické pračky? Od kdy?

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:56:09     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:[23]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Automatické licenční "tříkilovky": www.r-fin.cz/automatika.html.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 08:31:50     Reagovat
    Autor: Behemot - Behemot
    Titulek:[21]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Jo jo jo, to jsem úplně zapomněl. Tady do těch praček radši naleju vždycky minimálně kýbl vody navíc, slyšel jsem o případech, kdy po „vyprání“ byl nalezen na oblečení škraloup nerozpuštěného prášku. Tak radši preventivně…to jsou ty úspory, je to tak šetrné, že to skoro už ani nepoužívá vodu! A to se vyplatí…oh, wait.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:29:21     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    s tou kvalitou praní je to otázka do pranice. Mám zkušenost, kdy jsem prala ve "válečné" Gorenje a prala výborně, srovnatelně s Philco předrevoluční. Pak jsem si pořídila Boschenu a ta prala výrazně hůř. Řešila jsem to se servisákem, jak je totok možné, že drahá Bosch pere výrazně hůř než blbá Gorenje, vyrobená ve válečné zóně. Servisák mi vysvětlil, že to je tím, že Boschena je eko a má výrazně sníženou spotřebu vody. Servisák radil, pusťte znovu máchání a mně svitlo, jak moje babička tvrdila, že úplně nejdůležitější na praní je pořádně vymáchat. Krom toho servisák radil výrazně snížit množství prášku. To jsem ocenila až po letech, kdy si někteří z okruhu mých známých pořizovali magnet do bubnu, který sníží spotřebu prášku a zajistí lepší kvalitu praní.

    kouzlo na zem sklouzlo, nejlepší je dávat méně prášku než doporučuje výrobce, protože prášek lépe napění a tím lépe vypere a současně zajistit, aby byl prášek dobře vymáchán. Toť vše, Miele k tomu netřeba. :-)

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:39:23     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Tak tohle (méně prášku) si zkusím zapamatovat.

    O Boschi naopak již asi sedm let vím, že jej není radno kupovat :-).

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 00:45:55     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:[20]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    "Boženu" mám druhou v pořadí a jsem spokojená. První kroutila bratru osm let, druhá jede rok, tak uvidíme. Faktem je, že ta první byla cenově výrazně náročnější.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 23:38:25     Reagovat
    Autor: Metete Utelete - M.U.
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re:
    Všechno OK, ale že by bylo těžké říct, že není jednoduché s ním žít? Ne, to není těžké, to je nemožné, protože se mi s ním žilo fakt dobře. A i nyní, když do něj sednu poté, co jsem si již navykl na japonské zlé černé SUV, musím říci, že jsem tehdy určitě nevybral špatně.

    Naopak jistá osoba blízká s Fabkou v SDIčku (za kterou jí různí lidé stále neváhají nabízet až překvapivě vysoké částky, mj. prý právě proto, že to není v turbu), mi nějak prostě ne a ne sednout, včetně prostoru v kufru a podobně. Jediné, co se mi na ní líbí, je právě to SDIčko - tedy nevím, jestli je to tím, ale plynový pedál má relativně široké pole působnosti a na rozdíl od benzíňáků, které znám, zrychluje velmi pozvolně a přitom jistě už od nízkých otáček - což mi spolu s charakteristickým zvukem motoru vyhovuje a trošku si vyčítám, že jsem toho Getze taky tehdy nekoupil v dieselu - nějak jsem neměl tehdy chuť do toho vrážet víc peněz, než jsem do toho vrazil). Nicméně co se dieselu týče, udělal jsem si radost, pořídil jsem sobě na nenáročné pojížďky prakticky zadara starou kombíkovou feldu f dehtu (to je ta zlá ještě bez filtrů ;) a tam ten zvuk fakt připomíná Miroslava Moravce v ráži :).

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 11:46:02     Reagovat
    Autor: Vasek - Vasek
    Titulek:Re: Re:
    A?

    Ja mam 13 let starou Fabii, krome spotrebaku kotoucu, desticek a baterek (vcera jsem kupoval treti baterku) to melo zavady dve:
    -Rozsypal se mechanicky zamek u ridice (to nemelo ani central), coz jsem vyresil montazi cinskeho centralu za 2 litry - levnejsi a snazsi nez menit zamky a klice, zamek u spolujezdce funguje
    -Odeslo cidlo teploty vody, coz zpusobovalo, ze porad svitila kontrolka prehrivani - vymeneno za par stovek az me vyprudila zena to nechat udelat
    -Menily se jakesi tycky na podvozku za 800 Kc, protoze v tom cosi cvakalo
    -Svetla jsou osleple taky ale jeste se to da, Fabie sviti slusne.

    Tim vycet poruch konci, pruser typu urvanych lanek razeni ani jeden.
    Nerezavi na tom nic a to parkuje po celou dobu zivota venku

    Jo pak se jeste menily jadra vstrikovacu LPG (projevovalo se to pouze zlutou kontrolkou elektroniky motoru, jinak nijak), mely vymackane gumicky, za to ale Skodka nemuze, to byla dodatecna montaz do desetileteho auta.

    A nepovazuju to za nejaky zazrak.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 17:21:30     Reagovat
    Autor: Metete Utelete - M.U.
    Titulek:Re: Re: Re:
    Jestli bylo z mého příspěvku cítit, že to, že mi auto slouží, považuju za zázrak, tak to bude možná tím, že jsem před tím měl tu čest jezdit se samými rozsýpajícími se kousky, včetně staré stovky De Luxe, jejíž likvidace mě s odstupem času mrzí čím dál víc (neboť přesto, že se srala a udělala mi tu bejkárnu, že jsem musel jet bez spojky z Prahy do ČB, tak to byl přesně ten typ aut, co člověk nepřestane milovat a pořád na ně v dobrém vzpomíná a to zlé odpouští - z druhé ruky bych však do ní nešel ani zadarmo).

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 12:28:03     Reagovat
    Autor: steve2924 - steve2924
    Titulek:Re: Re:
    Jako sory, já chápu, že jste spokojenej a asi Vám to auto stačí. Ale buďte soudnes, napsat, že to má velkej kufr? Nebo, že je to uvnitř velké auto? Vždyť i Felicie nabízí víc místa jak v kufru tak uvnitř.
    Auto super. Jen se mu utrhlo lanko od řadicí páky? No to je sakra blbá záváda, troufám si říct, že celkem ojedinělá, zvláš na relativně malý nájezd. Cvakání při brždění taky není uplně normální věc...

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 12:35:59     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re:
    Běžela na to t.č. reklama, že do kufru naskládáš i dinosaura. Teda jen jeho kostru...

     
    Komentář ze dne: 02.01.2014 12:36:27     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:Re: Re: Re:
    Čtěte celé souvětí: Kufr velkej, pokud máte rádi puzzle - aneb zjevná ironie :-).

    Komentář ze dne: 02.01.2014 16:38:26     Reagovat
    Autor: SPECNY - SPECNY
    Titulek:
    Zajímalo by mě kde jste vozy poptával, Škodovka má na Octavii 7% marži takže 5% slevu dají i soukromé osobě z ulice. ale pro zákazníky s IČO mají podpory takže na firmu jste měl dostat tak 13% slevu a v případě odběru od 3-5 kusů dávají ještě velkoodběratelskou slevu další 2% takže jste se musel dostat u Octavie na 15%. těch uváděných 5% se mi nezdá.
    Jinak Hyundai jsou kvalitní spolehlivá auta a mám s některými modely výborné zkušenosti ale spíše s těmi staršími modely. Hyundai se snaží dělat dojem premiové značky, vehementně se srovnávat se Škodovkou a stavět na tom reklamní kampaně ale jak píšete, auta jsou to hodně odlišná i když ne horší nebo méně kvalitní.

     
    Komentář ze dne: 03.01.2014 17:35:42     Reagovat
    Autor: kiaceed - Neregistrovaný
    Titulek:Re:
    Polepuji Kia auta uz nekolik let a nikdy jsem si nemyslel, ze si koupim nove auto a uz vubec ne Kiu. Kdyz se vsak rozrostla rodina, uz bylo potreba neco koupit. Prosel jsem ruzne znacky, porovnal, procetl ruzne diskuze a testy. Nakonec jsem skoncil u Kie. Duvodu bylo nekolik. Pujcili mi ji na nekolik dni na testovani. Za ty roky co kolem Kie chodim, jsem neslysel, ze by s ni mel nekdo nejake vetsi potize. Design novych je pekny. Neni nejkradenejsi auto. Zaruka. V Exclusiv vybave servisni prohlidky vcetne prace, materialu, filtru, oleje a brzdovky zdarma 7let. Vybava, zejmena vyhrivany volant. A take znamost a cena. To jestli koupit stare nebo nove byla take otazka, jenze uz me tak nejak casem prestalo bavit porad neco opravovat, pripadne se doprosovat znameho mechanika, kdy ma cas. Auto zatim nemam, cekam na vyrobu. Bude to Ceed SW 1.6 CRDI 94KW. Snazim se posbirat ruzne informace o zkusenostech, zatim jsem zadny problem nevycetl. Muj znamy rikal, ze je to auto jednoduche, tedy pokud se neco podela, vymeni se kus za kus, tistak za tistak, hotovo. Zadne svetlovodne kabely apod. jako u VW. Rekl mi co odchazi, odchazi stejne dily jako jinde. To ze je auto levnejsi oproti jinym je dano treba tim, ze vzadu pod tapecirungem nema vycpavky jako Audi apod. nicmene v teto cenove kategorii... Jestli mate nekdo nejake zkusenosti s 1.6 CRDI 94KW rad si je prectu. Vim ze nedavno firma stare sluzebni Ceedy odprodavala, mely najeto k 200.000km a problemy nebyly.

     
    Komentář ze dne: 04.01.2014 01:38:10     Reagovat
    Autor: Paragun - fra
    Titulek:Re: Re:
    ti si kokot, nejdřív tu popíšeš jak máš všechno zjištěný a jak je to ok a nebesky dobrá koupě, pak pohaníš VW, pak to srovnáš s audi a na závěr se jako zeptáš na zkušenosti a hned v další větě napíšeš 200 tis staré bez problémů......snažit se můžeš, ale tímhle oslovíš maximálně lidi, kteří nemají ani na tu kiu

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 11:05:20     Reagovat
    Autor: blackwaterpark - blackwaterpark
    Titulek:Re:
    Dobrý den, bohužel jsem měl v té době takovou zkušenost. Poptával jsem tuším Porsche HK, Auto Janák.. Pravda je, že nikdy osobně. Přes Škoda web jsem vyrobil konfiguraci a poptával 3 vozy

    Komentář ze dne: 03.01.2014 09:42:08     Reagovat
    Autor: Andy - Martin Andy
    Titulek:Krátká I30 - provoz 9 měsiců
    Mám novou krátkou i30 se základním benzinovým motorem, v provozu 9 měsíců, 13000 km. Předtím jsem měl O1 a O2. Byl jsem zvyklý na velikost kufru Oktávek, takže v I30 jsem se musel naučit pořádně skládat kufry. To je jediný rozdíl do minusu. Jinak jsem naprosto spokojený, od jízdních vlastností, přes dílenské zpracování interiéru až ke spotřebě, nikde žádný problém. To MPI 1.4 není žádný drak, ale taky nežere, a jede celkem svižně. Co se týče různých zpříjemňovadel, líbí se mi, že nechybí trojblik už snad od základní výbavy, "sound systém" proti O2 zní o dost líp, a to přisvěcování do zatáček občas taky ocením. Pocit z jízdy je opravdu trochu jako po kolejích, mně to vyhovuje, auto opravdu perfektně sedí a uvnitř je až podivné ticho :). Jediné, co bych těm inženýrům z Nošovic vytkl, je to cukání při hodně studeném motoru. Je to jednou za čas, trvá to cca do jedné minuty, ale otravuje to. Závěrem: Pokud to bude jezdit jak to jezdí, tak za ty peníze má nová I30 neuvěřitelný poměr cena/výkon.

    Komentář ze dne: 04.01.2014 20:22:38     Reagovat
    Autor: Tomas - Tomas
    Titulek:
    V době, kdy Octavia Combi a Golf Variant stáli o 150.000 víc byl Hyu i30 nebo KIA Ceed super volba. Dnes, když je cenový rozdíl minimální by to koupil jen blázen.

    Sice to koupíš za míň peněz, ale o to za míň to pak prodáš. Nádavkem celou dobu mezi tím jezdáš horším autem.

    Doba korejského boomu je už podle mě pryč a zákazníci se vracejí k osvědčeným značkám.

    Úplně stejně to bylo s vietnamským textilem. Taky z toho lidi byli jak blbí, než zjistili, co je to vlastně zač a začali se vracet k tradičním výrobcům.

    V textilu bohužel spousta našich výrobců vietnamské bláznění nepřežila, v automotive si to naštěstí lidé uvědomili dost brzy.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 16:00:07     Reagovat
    Autor: Knecht - David
    Titulek:Re:
    To je právě to, co si lidi kteří to kupujou nemyslí, že by jezdili horším autem. A podle prodejů Hyundai soukromým osobám za 2013 lidé spíš od osvědčených značek odcházejí. Cenový rozdíl není minimální, jak zjistili předchozí diskutéři, je to okolo 100KKč, což je u nižších výbav skoro 1/3 ceny auta.
    A ohledně textilu, při pohledu na výrobce většiny prodávaného oblečení je jasné, kdo tenhle souboj vyhrál, a vracet se už není kam.
    U aut to možná dopadne taky tak, ikdyž bych si to rozhodně nepřál.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 16:56:51     Reagovat
    Autor: atropos - atropos
    Titulek:Re:
    Vy se v momentě, když vybíráte/kupujete nové auto, zajímáte o to, za kolik ho někdy prodáte? Pardon, ale to mi přijde značně komické, obzvlášť u nových modelů, nehledě na značku.
    Asi jsem ekonomickej barbar, nebo socka, nebo nevím co, ale auto prodávám v momentě, když mi přestane sloužit a ne v momentě, kdy mi vole v krčmě kemoš řekne, že už to má pjet let a tak je nejvyšší čas prodat pže se to bude srát neasi.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 19:29:42     Reagovat
    Autor: JPs - JPs
    Titulek:Re: Re:
    Obzvláště komické je to ve chvíli, kdy dá ten člověk za auto třeba o 100tkč víc jen proto, že "tohle se pak prodá za víc" (rozuměj že za něj o 5 let později dostane o 40tkč víc). Znám takových lidí hned několik... Samozřejmě znám i takové, co cpou třetinu svých příjmů do splátek zánovní Octavie kterou jezdí prakticky jen pro rohlíky do Tesca, ale každé 4 roky potřebují novou (podotýkám, že ne firemní), protože ta stará už je stará (a soused by měl nos moc nahoru, že on už má novou). Díky takovým lidem je dnes možné vyrábět (a prodávat) nová auta horší než ta stará.

    Komentář ze dne: 05.01.2014 21:38:13     Reagovat
    Autor: Cmk - cmk
    Titulek:Jdete do pr*ele...
    Vazeni nekteri pisatele, jdete do prdele.
    Hadate se tu jak voaci o to, jestli je lepsi 1.4ka od Kie nebo ud VW nebo od Opelu... Ku*va pokud chcete vykon, kupujte si 3litry a nereste voloviny.
    Nekdo tady napise nejakou recenzi. Taky s ni ne tak uplne souhlasim ale tahat do toho diskuze, kterejma uz je zapleveleno kazde forum, kde se o autech mluvi (VW TDi vs. CRDi vs. benzin vs. turbo vs. objem vs...), to je fakt otrava.

    Je to bohuzel trend soucasne doby. Kazdej, kdo ma do prdele diru a hovno co na praci a zaroven komplex, ze ho nikdo nebere vazne, pise prispevky, kde dela nejchytrejsiho na svete, ale prace za nim zadna videt neni.

    Takze opakuji puvodni vyzvu - bezte mnozi z vas do prdele. Budu si dal cist D-FENSe, budu si dal myslet o nekterych autorech, ze jim hrabe, o jinych, ze pisou jinym jazykem, nez ja ctu, o jinych, ze mi snad musej cist myslenky a formulovat je mnohem lepe, nez bych to sam svedl... Ale budu vsechny uznavat, ze se aspon snazi neco sdelit a ne se tupe hadat.

    Jsem pro zruseni diskuzi pod clankama.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 22:04:22     Reagovat
    Autor: ~ - iFos
    Titulek:Re: Jdete do pr*ele...
    Já osobně razím heslo nechť se zde každý (a to samozřejmě včetně mne) ztrapní dle vlastní libosti.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 22:55:28     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Jdete do pr*ele...
    Uprimme povedane, najtrapnejsi je IMHO ten co nema rad diskusie a aj napriek tomu ich otvori, cita ich a potom kotkodaka ze ake su hlupe.
    Nie je jednodussie riadit sa bodom 6?

     
    Komentář ze dne: 06.01.2014 00:17:33     Reagovat
    Autor: Cmk - cmk
    Titulek:Re: Re: Re: Jdete do pr*ele...
    :-) Nekdy mi to neda...
    Ale obecne - tam "kde je to jednoduche" skutecne vysira kde kdo.
    A rozhadava to komplet ctenarstvo...

    Bohuzel se diskuze pod clanky pomalu zacinaji blizit kvalitou diskuzim pod clanky na hovinkach.

    Kdo me zna, vi, ze nejsem ten, co ma hovno co na praci a vysira na forech.

     
    Komentář ze dne: 05.01.2014 23:31:22     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Jdete do pr*ele...
    to myslíte vážně? Vás to nebaví číst, takže by se to mělo zrušit úplně? Někdo Vám snad drží nůž pod krkem či ohrožuje Vaši rodinu a z toho důvodu jste nucen to číst? Nebo že by to bylo úplně jinak? Chtěl jste nám sdělit, jak jste nad věcí? Ale pak se řadíte vedle těch, kteří mají do prdele díru a hovno co na práci a asi i ten komplex.

     
    Komentář ze dne: 07.01.2014 08:21:29     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Jdete do pr*ele...
    Já osobně si filtruju jak články, tak diskuze. Prostě nečtu všechno. Ono se to ani nedá (jak časově, tak obsahově). Dělej to stejně. Pokud na to nemáš, nečti nic, jednoduchá rada ;-)

     
    Komentář ze dne: 07.01.2014 12:55:57     Reagovat
    Autor: JMH - JMH
    Titulek:Re: Jdete do pr*ele...
    Tak ty diskuse nečti. Konkrétně diskuse pod článkama o autech jsou 100x vymlácená sláma, když tam zabrousím, tak jen pro pobavení. Naopak, diskuse pod jinými články (např. názory na osobu blízkou vs. vzdálenou vs. mrtvou vs. vlastní vs. blblou) jsou imho přínosné a inspirativní. Krom toho, web bez diskusí časem chcípne na nezájem.

    Komentář ze dne: 09.01.2014 00:46:17     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:problém
    je tady ještě teď někdo, kdo rozumí těm nesmyslným bezklíčovým autům?

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 02:19:00     Reagovat
    Autor: Taksou - Taksou
    Titulek:Re: problém
    Já.
    Od té doby, co mám k dispozici vůz s kartou a kosmickým tlačítkem START, nemusím hledat v kabelce další svazek klíčů.
    :-)



     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 10:18:39     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: problém
    Akorát to auto potřebuje tu kartu jenom pro start. Takže se může stát (a už určitě se i stalo), že člověk někomu předá nastartované auto, zatímco karta mu zůstane v kapse. Ten druhý řidič pak někam dojede, chcípne motor a už neodjede ;)

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 10:25:36     Reagovat
    Autor: Princ Krason - princkrason
    Titulek:Re: Re: Re: problém
    Podobně je to s debilizéry v klíči a automatickým zámkem. Stavá se, že zapomene uvnitř zavřeného vozu a ejhle. Jde pěšky.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 10:25:37     Reagovat
    Autor: Lukas B. - Lukas B.
    Titulek:Re: Re: Re: problém
    hm, na autě už je dost elektrických kurvítek - to by bylo přece logické a jednoduché odemknout ovladačem nebo pin na klávesničce zevnitř krytu víčka nádrže, a pak vyťukat pin na panýlku radia - anebo si naskenovat prst nebo duhovku nebo vímjáco.

    auta jsou zabezpečený děsně archaicky, jako pokladna supermarketu někdy před dvaceti lety. když to porovnám s noťasem nebo telefonem za pár šupů...

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 10:30:49     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: problém
    Imobilizér na PIN zadávaný na klávesnici některý auta mají. Na jednom starým citroenu jsem to odpojoval, protože auto bylo už tak staré, že by ho kradl jenom blázen. (Naštěstí to odpojit šlo a bylo to jednoduché, vyťukat pin a pak tu klávesnici odpojit (konektor), pokud se dobře pamatuju.)

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 10:45:14     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Jinak to auto se startovalo normálně klíčem.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 13:46:04     Reagovat
    Autor: Marty... - Marty...
    Titulek:Re: Re: Re: problém
    Akorát to auto potřebuje tu kartu jenom pro start. Takže se může stát (a už určitě se i stalo), že člověk někomu předá nastartované auto, zatímco karta mu zůstane v kapse. Ten druhý řidič pak někam dojede, chcípne motor a už neodjede ;)

    Mé přibližovadlo dá v této situaci dosti hlasitě vědět, že "klíč" se vzdálil od vozidla.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 13:48:01     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: problém
    Jak jsem historku koupil, tak prodávám. Osobní zkušenost nemám.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 16:26:12     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: problém
    Aj zenine. Otazka je ze co by sa stalo keby sa s nim niekto pokusil odist.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 14:03:07     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Honza
    Titulek:Re: Re: problém
    další svazek klíčů?
    tys si koupila něco s kartičkou a přesedla do toho ze stodvacítky?
    už starej Favorit měl jeden klíč...a pokud ho nemáš, tak všechny klíče na všechna auta jde udělat za pár desetikorun "vystřelovací" s tím, že DO centrálu je v klíči, který je zavřenej velkosti krabičky od sirek a můžeš si na něj sednout, nebo ho i vyprat, protože mu to neva.

    karta na startování je jen zbytečný a choulostivý kurvítko. taková frikulíní výbava, kvůli který to jednou zůstane stát jako nedobytná pevnost (máme v práci Lagunu na kartu a i tuhle situaci jsem si nejednou zkusil, když karta měla slabou baterku, nebo se rozhodle nefungovat)

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 16:24:54     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: problém
    Moja zena si to tiez pochvalovala. Az do toho mraziveho vecera co jej auto odmietlo nastartovat...

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 16:27:34     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Re: Re: problém
    Mohou to být nezaručené zprávy, ale slýchal jsem, že se to občas stává i s klíčkem.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 16:32:26     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: problém
    Jo, taky jsem čet, že se jednoho dne nespároval imobilizér s klíčem. Cokoliv se může pokazit, to se pokazí.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 16:40:02     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: problém
    Ale iste :). Vsetci pozname kvantum dovodov preco auto za mrazivej noci nenastartuje. Lenze toto je pripad co spominam inde v tejto diskusii. Zlyhala elektricka zamka volantu, auto vyhlasilo chybu a manual na tu chybu hovoril len "contact your local nissan dealership). Cize zlyhalo kurvitko co auto s klucom jednoducho nema.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 16:45:40     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Tak ale z tohoto hlediska je kravina celá klíčková skříňka, ne? A auto by mělo mít místo ní akorát jeden kolébkový vypínač (na elektriku) a jedno prosté tlačítko (na startování), a sbohem.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 16:47:03     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Jo a na boku nápis: "půjč si mě" ;-)

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 16:52:13     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    OC to, ako to byva jeho zvykom, zahral troska do absurdna. Zrovnal neporovnatelne, nakolko auto s tlacitkovym startovanim neponuka o nic lepsie zabezpecenie ako auto s imobilizerom a ocipovanym klucom. Kdezto rozdiel v zabezpeceni medzi jednoduchym spinacom a klucom je znacny.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 17:39:30     Reagovat
    Autor: Lukas B. - Lukas B.
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    já jsem teda dříve měl vždy náhradní klíče v autě, na drátku pověšené v motorovém prostoru, a jako zabezpečení někde kde jsem se fakt necejtil jsem vyndaval palec z rozdělovače. jenže kdo to dneska má, he.

    ovšem zabezpečení klíčkem i imobilizérem je v podstatě srovnatelný s vobyčejným "kódovým" zámkem na bicykl namotaným na volantu. vodradí to fetky co se jim nechce čekat na tramvaj, ale když si někdo kdo do toho dělá umane, že to z ulice sebere, tak to udělá.

    kolíbka, čudlík a kvalitní mechanický kódový zámek (volantu či šaltpáky) by mě u povozu za sto-stopade (dražší si domů nekoupím) docela uspokovalo.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 17:43:48     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Rozdělovač v autě nemám. Šel by odpojit konektor cívky. U dieselu už jen konektor palivového čerpadla. Ostatně odpojení něčeho je princip nejběžnějšího samodomo zabezpečení - tajného vypínače. Pro lepší zabezpečení dva v sérii, kdy si zloděj řekne "hurá mám to" a krátce na to "kurva tak nemám".

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 19:28:44     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Ano, kto to chce ukradnut, tomu v tom kluc a imobilizer nezabrani. Takze s Vasim zaverom suhlasim. Akurat povozy za 100 ma uz prestali bavit. Kto to ma vecne opravovat?
    PS: navyse kupujem auta " s tim manualnim nezmyslem" a tie tu uz ludia moc riadit nevedia a aj predat ich je problem. Takze sa moc nekradnu.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 16:48:40     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Z rydzo technickeho hladiska ano.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 16:52:52     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Tak. Takže bezklíčkové startování je naopak naprosté optimum, quod erat demonstrandum.

    Ostatně u Plymoutha a u jednoho Volva jsem to tak v zásadě měl, a byl jsem enormně spokojen. Bohužel u Range Rovera se to tak udělat (s rozumnými náklady) nedá vinou těch dementních a nesmyslných imobilizérů :(

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 17:11:49     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    A je tomu tak opravdu? Oni taky totiž člověka rádi tahají za fusekli.

    Tohle mi v autorizovaným servisu taky tvrdili, když jsem tam byl potřetí s imobilizérem a řval jsem, že ten krám chci vyndat pryč. Že je to propojený se řídící jednotkou, nejde, v žádným případě, blabla.

    Pak mne to zase nechalo večer v jedný světaprdeli. Nakonec s pomocí místních přijel nějaký šmátek, chvíli lovil pod kapotou, pak z toho vyndal nějaký dráty a podobný věci a řekl "Zkuste to.." Nastartoval jsem a od té doby bylo auto bez toho.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 17:35:30     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    A co to bylo za auto a jakého roku výroby?

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 17:52:37     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Byl to boleslavskej zázrak, ale už si nejsem přesně jistej kterej. Přece jenom pár let zpátky už to je.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 22:00:56     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Je tomu tak opravdu. Imobilizační systém Range Roveru je více než šílený*; ti cvoci v Solihullu se patrně domnívali, že na každé prodané auto již v okamžiku prodeje bude stát fronta zlodějů, a na základě této úvahy to designovali (no, aspoň to má na rozdíl od Jeepa ruční override, ale i to je více než šílené).

    Překonat to samozřejmě jde; ono překonat jde vše; ale potřebná námaha už není adekvátní výsledku.
    ___
    * U P38a. U dalších versí to neznám. Ovšem pravděpodobnost, že to udělali rozumněji, hodnotím jako velmi nízkou.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 19:18:43     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Dovolim si zasa reptat a poopravit vas. Bezklucove startovanie bez zbytocnych serepeticiek naokolo je uplne optimum. Bohuzial, to by som sa ale musel odstahovat troska na sever. V mensich mestach a v dedinach tam este stale byva zvykom nechat auto pred obchodom odomknute a nastartovane a ist nakupovat.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 21:58:01     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Tedy bezklíčkové startování je optimum; pokud k němu chcete mít nějaké zbytečné serepetičky, je problém právě v těch serepetičkách a nikoli v bezklíčkovém startování.

    Přesné a korektní vyjadřování je základem, jinak si lidi jakživo neporozumějí :)

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 17:20:56     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Kolébkový vypínač a tlačítko je kurvítko! Nechápu proč je pro spoustu lidí problém prostě propojit zelený drát s červeným.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 16:53:36     Reagovat
    Autor: JJ - JJ
    Titulek:Re: Re: Re: Re: problém
    Náš Jeep ZJ takhle vypekl více lidí. Ten bez otevření dálkovým ovladačem prostě nenastartuje. Žádný backdoor/emergency procedure, prostě nejede.

    A aby byla legrace ještě větší, tak ten immobiliser aktivuje automaticky po deseti minutách i v odemčeném autě. Nejmenovaní přítomní by mohli vyprávět.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 21:15:26     Reagovat
    Autor: jízlivec - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Před pár (30+) lety jsem měl vozidlo GAZ 21S Volga, které si spontánně vyvinulo nestandardní imobilizér. K nastartování bylo nutno absolvovat sekvenci úkonů: zasunout klíček - otočit na doraz (polha "startér" a držet - rozsvítit světla - zhasnout světla...
    Druhá možnost bylo zkratovat startér klíčem 19/22...

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 21:27:17     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Pche! Drabant měl ještě lepší. Vytočit svíčku, zalejt svíčku, zkusit. Vytočit svíčku, zalejt svíčku, zkusit.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 21:34:16     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    uvedený postup opakujeme tak dlouho, dokud neuvěříme, že se nám opravdu chce jít pěšky?

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 22:06:11     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    I automobily mají své dny. :)

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 22:41:10     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    to je fakt, jen ty starší byly takové vyrovnanější, takovej Drabant, toho jen tak něco nerozhodilo. Nová a zvláště "kartová" auta jsou na můj vkus dost labilní!!

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 22:51:14     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Vhodný i pro ženy!

    vinson.hagleyblogs.org/wp-content/uploads/2012/09/20120913_Trabant_ 601_0011.jpg

    Ne jako ta dnešní hnusná mačistická auta na karty!

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 22:55:20     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    :-D

    já si vždycky vzpomenu na to, jak myslím Ivan Mládek, říkal, že nabourat v Drabantu je pohoda, protože člověk sice přijde o auto, ale zase získá velkou zásobu trsátek a těch není nikdy dost. A co s takovou kartou? Dá se s tím vůbec brnkat?

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 22:59:10     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Získal hromadu trsátek a ještě mohl výhodně prodat vlašťofku. Komu prodáš kartu od dnešního pitomýho auta, aha? Jo, to taková vlaštovka, to bylo terno!

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:04:16     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    přesně, ale mě neoblafnou, je to spiknutí výrobců aut a ještě nám určitě něco sypou do vody, abychom si nevšimli, ale na mě si nepřijdou!!

    (co je to vlašťofka? :-O)

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:08:49     Reagovat
    Autor: kat - kat
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Nejdůležitější železný krám Trabiho. Jinak výztuha mezi rámem na kterém visí motor, převodovka a přední náprava a zbytkem auta. Na přesnosti montáže závisela přímá jízda vozidla:).

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:09:39     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Pomocný příčný rám.

    A přitom se stačilo zeptat strejdy Gůgla: www.trabant.cz/forum/607/vlastovka-na-trabikoj (jsou tam dva jakoby obrázky).

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:13:08     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    na ja, moje chyba, ale nikdy by mě nenapadlo ptát se strejdy Gůgla nebo tety Wiki, když Arnold vtipkuje, to by podle mě mohlo být dost zavádějící a dozvěděla bych se věci, které raději vědět nechci. ;-)

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:14:13     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Ach, vy stvoření s bujnou fantasií!

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:22:10     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Hmm, musim si promyslet jestli je to urážka, nebo pochvala. Až se rozhodnu, dám vědět. :)

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:16:01     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Chemtrails. To maj z těch chemtrails. A všechno řídí Velkej Žid. Úplně všechno.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:16:45     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    A jsme na stopě! Máte jeho fotku?

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:20:27     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    pššš, ne tak nahlas, šeptej, určitě nás sledujou!!

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:24:36     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Jsem si skoro jistej, že jeden je převlečenej tady za kocoura. Špízuje mne jednim okem a při tom dělá že spí. Až si budu jistej, vlítnu na něj a on se přizná, hajzl!

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:26:53     Reagovat
    Autor: LeMiserable - LeMiserable
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Co přizná? Že četl Babičku? Deset let kočičích galejí na něj!

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:32:21     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: problém
    Když mu ukážu konzervu, přizná i že zavraždil ubohou sýkorku. Kočky nemaj žádnou morálku. :(

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:39:54     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: prob
    ty znáš kocoura, který zavraždil sýkorku? Udal jsi ho, snažil ses tomu zabránit nebo jsi mu aspoň dal pokutu? No jestli ne, tak je to jasná spoluvina, to se na mě nezlob, ale to musím hlásit!

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:43:44     Reagovat
    Autor: kat - kat
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: prob
    Hlavně nezapomeň, že od nového roku je kocour živej předmět. Tak opatrně s tím výslechem!

     
    Komentář ze dne: 10.01.2014 00:04:28     Reagovat
    Autor: Arnold J Rimmer - Arnold J Rimmer
    Titulek:[20]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Nebe je vysoko a car je daleko .... :)

     
    Komentář ze dne: 10.01.2014 00:12:50     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:[21]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    cara už dávno nemáme, vlastně jsme ho asi nikdy neměli, takovéhle podivné zpátečnictví by se mělo trestat. Je k tomu něco v NOZu? Pokud není, tak požaduji novelu, přidat § 2894 a), 2894 b), až 2894 za)! Soudruhu zpátečníku, vzpamatuj se!

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 14:55:41     Reagovat
    Autor: Marty... - Marty...
    Titulek:Re: problém
    Sice to nebyl cíl, ale mé vozidlo je tím vybaveno. Jedinou nevýhodu shledávám nutnost hlídat stav baterky v ovladači, ale i když se vybije, tak se lze do vozidla dostat nouzovým klíčem a nastartovat. Jinak jsou samé mírné benefity, navíc i u klíčkového startovnání je startovací sekvence stále více automatická a klíček dává jenom povel. Třeba bych to uvítal u služebáků, kde je tendence věšet na klíče různe čipy, které pak mlátí do kolena. Ale samozřejmě se dá naprosto v pohodě žít s klíčkem.

     
    Komentář ze dne: 09.01.2014 23:06:49     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: problém
    já jsem včera řešila situaci, kdy údajně bylo nutné odtáhnout auto nastartované, protože když není nastartované, tak je zabržděné. A auto se po této proceduře samo zamklo s kartou uvnitř. Původně jsem se chtěla poptat, co je na tom pravdy, ale celé to bylo složité a navíc jsem u toho nebyla. Takže jsem myšlenku opustila, ale diskuze se rozjela hezká. :-)

     
    Komentář ze dne: 10.01.2014 00:05:06     Reagovat
    Autor: Marty... - Marty...
    Titulek:Re: Re: Re: problém
    Mno tak při manipulaci s moderním vozidlem je vždycky lepší motor nastartovaný, protože fungují posilovače. Nebyla v tom taky elektrická ručka?


     
    Komentář ze dne: 10.01.2014 00:08:53     Reagovat
    Autor: moussa - Janík
    Titulek:Re: Re: Re: Re: problém
    byla, právě proto údajně tvrdila odtahovka, že auto celou dobu odtahu musí být nastartované, aby nebylo zabržděné. Autu to nijak nevadilo, ale pak snad dostalo strach, že ho někdo krade či co, tak se raději zamklo.

    (ale nebyla jsem přímým účastníkem a nerozumím tomu, takže je třeba to tak brát. Mohlo to být mírně jinak, proto jsem upustila od další diskuze.)

     
    Komentář ze dne: 10.01.2014 07:55:36     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: problém
    Tohle jsem taky slyšel, byla to nějaká porouchaná škodovka (oktávka) s automatem a když přijela odtahovka, tak to nejdřív nastartovali, jinak že to nepůjde naložit. Problém snad byl právě ve spínací skříňce, takže ji musel borec chvíli přesvědčovat.

     
    Komentář ze dne: 10.01.2014 08:18:45     Reagovat
    Autor: Lukas B. - Lukas B.
    Titulek:Re: Re: Re: Re: problém
    automat má v tuzemsku ještě jednu výhodu, a to, že jej odtahovky preventivně odmítají nakládat bez účasti majitele, takže špatné parkování se zpravidla neřeší ukradením na odstavné parkoviště. podobně (méně spolehlivě) fungovalo parkování předníma kolama co nejvíc naštorc a bez zařazené rychlosti (u předokolek), to se zas odtahovačovi nedaří se trefit na ližiny. to se samozřejmě změnilo jak si odtahovky pořídili auto s rukou a nakládají vzduchem.

    u porouchaného auta platí při nakládání na odtahovku (klasiku s ližinama pro najetí na korbu): aby se daly natočit kola, je nutno odemknout volant (otočit klíčkem), a vyřadit a odbrzdit. u automatu je to nemlich stejně, ale pro vyřazení je nutno otočit klíčkem aby šel volič přesunout z péčka na enko. samozřejmě když odtahovač tahá nevyřazenej manuál (ať už porouchané vozidlo nebo špatně zaparkované), tak prostě povotočí motorem jako by se startovalo klikou a neděje se venkoncem nic zlého, když se to provede s automatem s pákou na péčku tak to tak maličko chroustne a je to na repasi nebo výměnu, prostě ten den je někdo v mínusu pár desítek tisíc.

    samozřejmě posilovače neposilují když se motor netočí, a ukroutit bez posilovače volant v nějaké třítunové obludě v pětilitrem nad přední nápravou je facha pro frištenského, kor když dle všech bezpečností práce v autě taženém po laně na ližinách se nesmí sedět a na volant se musí šmatat přes stočený okýnko. no a když je někdo přítomný nepříliš rozvážný, tak na zatočení volantem nastartuje, po zaháknutí lana srovná kola, vyřadí a odbrzdí, a vyleze ven bez stočení okénka, a auto se sune po ližinách, kola se pootočí a ozve se cvak a je zamčeno a jede se pro náhradní klíče, odpojuje se baterie nebo se telefonuje do servisu které okénko nejlevněji vymáčknout. další je ta přiblblá ruční brzda na čudlík, to mi nesmí do domu.

      Stránkovat

    TOPlist

    Web site powered by phpRS V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.