D-FENS

  Hlavní menukulatý roh
  • Hlavní stránka
  • Statistiky
  • Personalizace
  • Kniha hostů
  • Autoři webu
  • Oldschool D-FENS
  • Chlívek

  •   FAQkulatý roh
  • Jak se stát autorem?

  •   Toplistkulatý roh



    téma * Zkušenosti: Peugeot 307 XT 2,0 HDi
    Vydáno 04. 06. 2006 (17659 přečtení)

    Svoj prvý P307 som si zaobstaral cez autobazár, bol to benzínový 2,0e 16V, 100kW, najazdených mal 24 tis. km (aj keď tomuto údaju ani teraz neverím, skôr by som sa priklonil k 174 tis. km).

    Bez najmenších problémov som na ňom najazdil 40 tis. km. So svižnými jazdnými vlastnosťami motora som bol  maximálne spokojný, aj keď priemerná spotreba cez 8 l/100 km dosť zamrzí.

    Do toho prišla nová faciliftovaná 307 a aj keď som počul a čítal siahodlhé  historky o poruchovosti tohto modelu, vzhľadom na spokojnosť s  predchádzajúcim kusom som sa rozhodol "ísť do rizika" a zakúpiť si novučičký exemplár. Tentoraz však aj vzhľadom na spotrebu som sa rozhodol pre diesel.

    Vozidlo využívam hlavne na dlhé trasy s prevahou jazdy po diaľnici a cestách 1. triedy. Motor je na jazdu po diaľnici ako stvorený. Pri jazde po diaľnici  je ideálne zaradiť 6. prevodový stupeň a plynulá jazda pri rýchlosti 130  km/h a otáčkach okolo 2000 - 2200 rpm je zaručená (samozrejme, keď je diaľnica voľná). Motor má aj pri rýchlosti 130 - 140 km/h dostatočnú  výkonovú rezervu a pri jemnom pritlačení plynového pedálu má na 6. prevodovom stupni stále chuť zrýchľovať a svižne predbiehať. Vzhľadom na  kultivovanosť chodu motora, stabilite podvozku a celkovému vnútornému pohodliu je ideálna cestovná rýchlosť na diaľnici s kvalitným povrchom okolo 150 - 170 km/h. Pri týchto rýchlostiach už kvôli šumeniu obtekajúceho vzduchu a hukotu valiacich sa pneumatík motor nepočuť. Zato však úplne pohodlne počuť tlmenú hudbu z autorádia a ešte môžte kľudne konverzovať so spolujazdcom. Škoda len, že takéto rýchlosti nie sú na našich diaľniciach povolené. Ale, aj keby boli, sotva by sa nimi dalo pri čoraz väčšej  upchatosti tých zopár kilometrov našich diaľnic plynulo jazdiť.

    Pri jazde po cestách 1. triedy mám k motoru a jeho sprevodovaniu jedinú výhradu - aj to len kvôli tomu, že nie vždy dodržiavam dopravné predpisy (moja chyba). Pri jazde okolo 90 km/h na 5. stupni sa motor správa opäť ideálne a spokojne pradie pri 1900 - 2000 rpm. Kvalita ciest 1. triedy, po ktorých väčšinou jazdím a večerná doba, kedy trávim na ceste najviac času  však dovoľujú bežné cestovné rýchlosti okolo 100 - 120 km/h (bez toho, aby som niekoho ohrozoval). Od 110 km/h vyššie už radím šestku, keď mi rýchlosť  poklesne pod 100 km/h a 1900 rpm, musím podraďovať na päťku. Ísť celý čas na päťke - to sa prejaví na spotrebe, ísť celý čas na šestke - motor sa pri  poklese rýchlosti a následnej akcelerácii trápi. Takže jazda sa z hľadiska  jej techniky stáva menej pohodlnou. Pri predbiehaní však výkon motora ani jeho krútiaci moment nikdy nezradia.

    So spotrebou som zatiaľ maximálne spokojný - priemerne 6,4 l/100km pri pomere jázd mesto : mimo mesta asi 30 : 70. Motor ani v meste nešetrím a v plnej miere vyžívam maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 2000 rpm. Viem si predstaviť, že menej dynamický vodič by spokojne dosiahol priemerných 5,6 -  5,8 l/100 km (na toľko to pokleslo pri cestovaní mimo mesta na ceste 1. triedy, kde sa nedalo veľmi predbiehať).

    Pri jazde v meste sa motor prejavuje trochu lenivo (určite oproti benzínovému dvojlitru, ktorý som mal predtým) a menej pružne než 1,9 TDI v Oktáfke, na ktorej som tiež istú dobu jazdil. Motor začína zaberať asi až od 1800 rpm (čo je horšie, než pri 1,6 HDi, ktorý údajne veľmi dobre zaberá už od 1500 rpm). Poriadne ožíva od 2000 rpm a od 2500 rpm akoby chytal ďalší  dych (neviem, či sa jedná o funkciu overboost, teda krátkodobé zvýšenie krútiaceho momentu). Menej pružné vlastnosti sa prejavujú pri poklese rýchlosti, keď na štvorke pri poklese otáčok do pásma okolo 1500 rpm musím podraďovať, inak z motora žiadny výkon nedostanem. Oktáfka 1,9 TDI takéto situácie zvládala s prehľadom na štvorke a aj jazda po meste bola z hľadiska radenia prevodových stupňov pohodlnejšia.

    Podvozok je na môj vkus veľmi tvrdý. Vo všetkých recenziách na P307 som sa stretol s chválou na kultivovanosť, pohodlnosť a dobré schopnosti podvozku
    absorbovať nerovnosti našich ciest. Motorizácia môjho predchádzajúceho aj terajšieho modelu sa však dodáva s obutím 205/55 R16. Myslím, že aj tento rozmer pneumatík prispieva k môjmu subjektívnemu pocitu tvrdosti podvozku. Tvrdosť a stabilita podvozku sa pri jazde po diaľnici s kvalitným povrchom
    pri spomínaných rýchlostiach 130 - 170 km/h nedá doceniť. Plný spoľah na podvozok je aj v zákrutách mimo diaľnic (tí ktorí to poznáte, úsek medzi Kriváňom a Mýtnou sa dá pohodlne zvládnuť pri 110 - 120 km/h). Určite potešia aj elektronické programy stabilizácie vozidla - klasický ABS, protipreklzový systém hnaného kolesa, ale aj pokročilý ESP (keby som nevyskúšal na vlastnej koži jeho účinnosť, myslel by som si, že sa jedná len o ďalší marketingový ťah výrobcov, ako od spotrebiteľov vymámiť viac peňazí za nič). V kritických situáciách sa veľmi hodí brzdný asistent, ktorý automaticky rozozná prudký prítlak na brzdový pedál a automaticky zvýši brzdný účinok. Jazda po menej kvalitných cestách je však už menej pohodlná a jazda po vyložene rozbitých cestách našich miest je hotovou katastforou. Celé auto sa pritom trasie, jazda sa stáva vyložene nepohodlnou a čo je najhoršie, podvozok je veľmi zle odhlučnený, takže do interiéru sa od kolies prenášajú nepríjemné rázové údery (hlavne od zadnej nápravy). Veľkú časť viny na tom však podľa mňa nesie katastrofálna (ne)kvalita niektorých našich ciest - viem si predstaviť, že vo Veľkej Británii alebo v SRN, kde som istú dobu tiež jazdil, by uvedený problém nevznikal. Myslím, že podvozok P307 je stavaný na cesty západného štandardu, kde vyniknú jeho lepšie vlastnosti, a nie na naše tankodrómy.

    S vnútorným priestorom vozidla som osobne veľmi spokojný, vozidlo je podľa mňa vo vnútri prekvapujúco priestranné a cestujúci nemajú na rozdiel od niektorých priamych konkurentov P307 vo vozidle pocit stiesnenosti. Cestujúci na zadných sedadlách si vždy pochvaľovali prekvapujúco dostatok priestoru. Sedadlá sú dostatočne pohodlné, dosť mäkké na pohodlné sedenie aj na dlhších trasách, zároveň dostatočne pevné na ukotvenie tela pri prejazde zákrutami. Úroveň výbavy XT ponúka aj výškové nastavenie sedadla vodiča a spolujazdca, lakťové opierky (hodia sa hlavne na dlhých trasách) a velúrové poťahy, ktoré prispievajú k celkovej elegancii interiéru. Palubnú dosku možno považovať za klasiku bez výraznejšieho výstrelku s nádychom jemnej elegancie. K dobrému prehľadu o tom, čo sa deje na ceste prispieva obrovské predné sklo a celkovo vyšší posed vozidla na ceste. Batožinový priestor považujem za dostatočný, plne vyhovujúci mojim potrebám s priateľkou, aj keď si viem predstaviť, že rodine s dvomi malými deťmi nemusí celkom stačiť.

    Aj keď zvnútra je vozidlo veľmi pohodlné a kvalita použitých materiálov prispieva k celkovému dojmu elegancie, veľké výhrady mám k upevneniu vnútorných súčastí. Počas jazdy v meste pri prejazde nerovnosťami sa vnútro auta akosi "rozhrká." Najčastejšie sa ozývajú kovové upevnenia zadných sedadiel (keď na nich nikto nesedí), občas sa čosi ozve aj spod palubnej dosky (zatiaľ som neidentifikoval, čo to je). Čokoľvek uložené a neupevnené v jednom z mnohých odkladacích priestorov (kľúče v bočných dverách, CD v prednej schránke) pri prejazde najmenšou nerovnosťou na tvrdom podvozku nadskakuje a ohlasuje svoju prítomnosť. Zase by som však väčšiu časť viny zvalil na otrasnú kvalitu našich ciest a menšiu časť na konštruktérov a kvalitu montáže.

    Auto je doslova prešpikované elektronikou, ktorá je podľa mnohých ohlasov málo spoľahlivá a jej poruchovosť je často príčinou toho, že P307 strávia viac času v servisoch, než na ceste. Musím poklopať na drevo, elektronika tak v predchádzajúcom exemplári, ako aj v tomto zatiaľ ani raz nezlyhala. Dúfam, že to budem môcť povedať aj po 150 - 200 tis. km.

    Trochu som bol (nepríjemne) zaskočený cenou pravidelnej servisnej prehliadky. Servisný interval je 20 tis. km alebo 2 roky a prvá prehliadka ma vyšla v autorizovanom servise na 5700 Sk. Predchádzajúci benziňák ma takisto v autorizovanom servise vyšiel na nejakých 3900 Sk. Na druhej strane som bol milo prekvapený vysoko profesionálnym a ústretovým prístupom personálu v servise.

    Musím povedať, že významným motívom k výmene predchádzajúcej P307 za faceliftovanú bol aj podľa môjho názoru elegantný exteriér vozidla. Vozidlo podľa mňa celkovo vykazuje francúzsky "šarm" a eleganciu a faceliftom nastal ešte posun k lepšiemu. Možno sa dizajnéri mohli pohrať aj so zadnou časťou, výsledok by bol možno ešte lepší. Ale je to vec vkusu, niekomu sa nový dizajn nemusí páčiť vôbec.

    Na záver sám sebe kladiem otázku, či by som tento model odporúčal kúpiť aj svojim známym. Priznám sa, moje pocity sú pritom trochu zmiešané. Na jednej strane obchádza P307 povesť nespoľahlivého a poruchového vozidla. Na strane druhej vlastním druhý model a zatiaľ ma ani nejeden nezradil a v servise okrem pravidelnej prehliadky nemusel stráviť ani minútu. Takže pri odporúčaní by som každému prial, aby v prvom rade naozaj nemal smolu na kazový kus (čo však ťažko ovplyvniť). Keď chcete mať v spoľahlivosti a bezporuchovosti istotu, stavte na nejakého Japonca (Toyota či Mazda), tam sa nemôžete pomýliť. Keď chcete za tie isté peniaze vyššiu úžitkovú hodnotu (prejavujúcu sa hlavne väčším batožinovým priestorom) a zrejme nižšie prevádzkové náklady (hlavne servis, ale aj spotreba), stavte na Oktáfku 1.9 alebo 2.0 TDI. Keď však neviete odolať francúzskemu šarmu a nenápadnej elegancii pri dobrých úžitkových vlastnostiach, P307 je voľba pre vás. Keď chcete skutočne "value for money," berte verziu s motorom 1,6 HDi. Keď si môžete dovoliť investovať aj viac, berte 2,0 HDi, ale v karosárskej verzii Break alebo SW - budete mať auto ktoré na dlho splní všetky vaše osobné aj batožinové prepravné potreby.


    25.05.2006 Radak
     
     
     


    Související články:
    Zkušenosti: Opel Astra H Caravan 1.9 CDTI (22.11.2015)
    Dvě BMW 135i (22.11.2015)
    Zkušenosti s Volvem C70 2.0T cabrio, r.v. 2000 (17.05.2015)
    BMW 650i (10.05.2015)
    Opel Meriva 2006 – jede, brzdí a svítí (19.04.2015)
    Zkušenosti: Mexický Ital (29.03.2015)
    Zkušenosti: VW New Beetle 1.9 TDI-PD 77 kW (25.01.2015)
    Zkušenost s Octavií II 1,6TDI 77kW (18.01.2015)
    Dacia Logan MCV verze Arctica ph2 1.6 16V po čtyřech letech a 60kkm (13.01.2015)
    Jeden den s Hyundai i30 1,6 automat hatchback (04.01.2015)
    Renault Grand Espace (Pičus Magnus) (20.11.2014)
    Zkušenosti: Seat Ibiza Mk.4 1.4-16V (24.08.2014)
    Zkušenosti: Fiat Dobló 1,3 MultiJet (01.07.2014)
    Zkušenosti: Citroën Saxo 1,5D r.v. 2000 – Rudá střela (25.05.2014)
    Zkušenosti s VW Passat 2.0 TDI 103kW (13.04.2014)
    Octavia 3 – cena za překvapení (16.03.2014)
    Městochod (Škoda Citygo) (16.02.2014)
    Nissan Leaf - stroj času (09.02.2014)
    Zkušenosti: Ford Puma 1.6 (2001) (12.01.2014)
    Hyundai I30 Kombi New Generation (01.01.2014)
    Zkušenosti: Ford Mondeo 2.0 TDCI 85 kW, 2004 (16.11.2013)
    Lesk a bída Octavie 2 - 1.6 TDI (25.08.2013)
    Dvě stě dvacet dva tisíc stříbrných šípů (Citroën C5 HDI) (11.08.2013)
    Jeep Wrangler JK Unlimited (22.07.2013)
    Zkušenosti: Nový sen českých rodin (Octavia III 1.6 TDI CR) (07.07.2013)
    Dvé rodinných citronů (Citroën Jumpy a C8 V6) (14.04.2013)
    Zkušenosti: Clio III 1.2 TCe - Žabožroutí fóbie (07.04.2013)
    Subaru Forester ’98 rok poté (05.04.2013)
    Kredenc 806 (01.04.2013)
    Zkušenosti: BMW 324TD E30 (10.02.2013)
    Mazda 323F BJ 1.5 (2000) (06.02.2013)
    Zkušenosti: Ford Transit 2.5 TD (26.08.2012)
    Žrout (Hyundai Grandeur 3.3i V6) (15.07.2012)
    Test: Subaru Forester ’98 2.0/90kW (imported) (02.04.2012)
    Subaru Outback 3.0R (12.02.2012)
    Zkušenosti:Mazda 323F BG 1.8 16V (mrkačka) (29.01.2012)
    1965 Oldsmobile Jetstar I + video ze Dne mobility (23.01.2012)
    Zkušenosti: Škoda Octavia II 2.0 TDI PD (15.01.2012)
    Chrysler Neon II (18.12.2011)
    Dodge Challenger SXT 2012 (11.12.2011)
    Zkušenosti: Ford Focus ST (27.11.2011)
    Hřmící myš - Mitsubishi Colt VI 1.1 (14.11.2011)
    Mitsubishi Galant 2.5 V6-24 EA5A (06.11.2011)
    Zkušenosti: Malé „zlé“ béemvé 323i (E46) (27.10.2011)
    Zkušenosti: Hyundai i30cw 1,6 CRDi (16.10.2011)
    Když seňora chlastá – Seat Altea XL 1,4 TSI (07.10.2011)
    Recenze Ford Galaxy 2001 2.3 DOHC (22.08.2011)
    Zkušenosti: Honda Civic Aerodeck 1,4iS (07.08.2011)
    Zkušenosti: VW Passat B5.5 TéDéí (17.07.2011)
    Felicia, s vrakem do nového tisíciletí (26.06.2011)
    Pirát Kchar: Mercedes Benz E500 (W211) (05.06.2011)
    Skúsenosti Peugeot 206 1,4 HDI (15.05.2011)
    Zkušenosti: Volkswagen Golf V 1.4 TSI 121HP (08.05.2011)
    Zkušenosti: „Vitamín“ C (Mercedes Benz W202) (01.05.2011)
    Skúsenosť: FIAT Brava SX 1.9JTD (01.05.2011)
    Zkušenosti: Renault Avantime (24.04.2011)
    Zkušenosti: Daewoo Nubira II 1.6 76kW (24.04.2011)
    Test: 1.2TSI + Seat Leon II (10.04.2011)
    Návod na psaní autorecenze aneb Jak psát test (27.03.2011)
    Hyundai Sonata 2,4i Elegance – proč a jak jsem k ní přišel & (06.03.2011)
    Test: Toyota Yaris 1.0 VVT z milénia, 150.000 km (13.02.2011)
    Dacia Solenza – rumunský omyl nebo tip na výhodný nákup? (30.01.2011)
    Zkušenosti s korejskou raketou Kia Sephia 1,8 (23.01.2011)
    Zkušenosti Dacia Logan MCV verze Arctica ph2 1.6 16V po 4000 (09.01.2011)
    Zkušenosti: Peugeot 407 sw 2.0 HDi 100kw (02.01.2011)
    TEST: Ford Focus ST 225 feat. zkušenosti s prodejcem (12.12.2010)
    Zkušenosti: Seat Arosa 1.0 (21.11.2010)
    Zkušenosti: SAAB 900 NG 2.0 (24.10.2010)
    Test: Peugeot P 206 CC 1,6 – 16V (19.10.2010)
    Nissan Primera P11 GT (17.10.2010)
    Octavia II 1.6 75 kW – zkušenosti po 100.000km (26.09.2010)
    Zkušenosti: Citroen Xsara Picasso 2.0 HDi (30.08.2010)
    Citroen ZX, něco o VOV a AutoESA (11.07.2010)
    Domazdíno (20.06.2010)
    Test: Citroën C2 1.6 VTR (06.06.2010)
    Autíčko s píšťalkou: Golf VI 1.4 TSI (118kW) Hájlájn (23.05.2010)
    Hyundai i30cw - škodná v říši okřídleného šípu? (17.05.2010)
    Test: Da nigga hustokchár (09.05.2010)
    Test: BMW 525i E60 (09.05.2010)
    Trauma za volantem: Škoda Fabia II 1.4 TDi PD (08.05.2010)
    VW Polo 1.4 Tdi – jízdní dojmy (25.04.2010)
    Zkušenosti: Peugeot 106 1.6-16V GTI (14.02.2010)
    Zkušenosti: Harley Davidson Sportster 883 (31.01.2010)
    Zkušenosti: Ford Escort RS2000 (1995) (17.01.2010)
    Subjektivní (tudíž moje) recenze Citroenu C5 2.0i (03.01.2010)
    Octavia - přilejeme oleje do ohně :o) (28.12.2009)
    Skúsenosti: Honda Accord Sport 2.0 (29.11.2009)
    Zkušenosti: BMW 318is (21.11.2009)
    Jaguar X-Type 2.1 V6 SE r.v. 2002 (01.11.2009)
    Zkušenosti: Fiat Brava SX 1.4 a 75tkm (25.10.2009)
    Zkušenosti: Audi TT 1.8T (25.10.2009)
    Test: Seat Leon II 1.4-16V 63kW (18.10.2009)
    Zkušenosti: Honda Civic 1.3 hatchback (11.10.2009)
    Zkušenosti: Peugeot 106 (04.10.2009)
    Zkušenosti: Opel Astra G 2.0 DTI (28.09.2009)
    Lehčí pojednání o nesmrtelné Škodě 1203 (17.08.2009)
    Drákula - Dacia 1310 Break (09.08.2009)
    Zkušenosti: Ford Focus 1.8 (02.08.2009)
    The heartbeat of America: Camaro (19.07.2009)
    Nissan Tiida, aneb vůz, který nikdo nechce (06.07.2009)
    Test: VW Golf III 1.4 (31.05.2009)
    Test: Fiat Palio 1.2 (04.05.2009)
    Zkušenosti: Seat Ibiza 2009 (22.03.2009)
    Test: ZuFuss 2.0 BioPower (28.02.2009)
    ŠeSTihvězdičkový výběr (08.02.2009)
    Dlouhodobé zkušenosti s Audi A6 Avant Quattro 2.5TDi (11.01.2009)
    Zkušenosti: Ford Focus 1.8 Zetec (04.01.2009)
    Test: Seat Ibiza 1,4 16V @ Tenerife (07.12.2008)
    Test: Citroën Xantia 1,6i (07.12.2008)
    Skúsenosti – OPEL VECTRA 2.5 V6 CDX (02.11.2008)
    Test: Honda Civic 6. generace (14.10.2008)
    Test Mercedes – Benz A 150 (05.10.2008)
    Zkušenosti: Suzuki Ignis 1.3-16V (28.09.2008)
    Test: Hyundai Getz (21.09.2008)
    Zkušenosti: Renault Clio 1.6 16V (RSi) (14.09.2008)
    Test: Audi A3 TDi-PD 77kW (20.07.2008)
    Nová Ibiza - jaká je? (22.06.2008)
    Test: Toyota Avensis 2.0 16V '98 (08.06.2008)
    Test: Toyota RAV4 (27.04.2008)
    Test: Škoda Fabia HTP (13.04.2008)
    Fiat fperle (Bravo II 1.9 JTDM 16v) (06.04.2008)
    Zmrdí test: PRAVDA o štvorvalcovom Chevrolete Spark 1.0 (30.03.2008)
    Zkušenosti: Chevrolet Lacetti 1.4 (24.03.2008)
    Test: Volvo FH13 (16.03.2008)
    Zkušenosti: Toyota Yaris 1.0 (09.03.2008)
    Test: Subaru Outback 01 2.5i AT 115kW LPG (02.03.2008)
    Test: Ford Escort 1,6 16V (98') (24.02.2008)
    Test: Škoda Octavia II Combi 4x4, 2.0 FSI (03.02.2008)
    Test: Toyota Yaris 1.0 VVT z milénia (30.09.2007)
    Test: Tatra 815 S3 (27.08.2007)
    Test: Citroen XM (11.08.2007)
    Test: Toyota Corolla 1,3 16V STD (22.07.2007)
    Citoren AX 1,4 GTi (01.07.2007)
    Test: AM General 1/4 ton truck tactical M151A2 (10.06.2007)
    Test: Ford Focus II 1.8TDCi po 35 tisících (03.06.2007)
    Test: Ford Focus 1.6-74kW (03.06.2007)
    Test: Fabia 1.9 SDI (28.05.2007)
    Test: Piper L4 (05.05.2007)
    Test: Volvo 850 T5 (01.05.2007)
    Test: Škoda Suberb 1.9TDI (01.05.2007)
    Zkušenosti: Kůň (16.04.2007)
    Zkušenost: Škoda Roomster (01.04.2007)
    Zkušenosti: 605 (17.03.2007)
    Test Mercedes Benz W123/200T (05.02.2007)
    Zkušenosti: Německý drak (Trabant 601) (25.12.2006)
    Zkušenosti: BMW E36 320i (03.12.2006)
    Test: Citroën C1 (26.11.2006)
    Test: Mazda 6 (26.11.2006)
    Test: Fiat Uno (19.11.2006)
    Test: Lincoln Town Car (22.10.2006)
    Test: Škoda Roomster Style 1.4 16V 63kW (08.10.2006)
    Test testu: Škoda Roomster 1.2 HTP (05.10.2006)
    Zkušenost: Ford Focus II 1.4 Zetec (29.09.2006)
    Test: Škoda Forman (16.09.2006)
    Test: Citroen Saxo 1.5D (16.09.2006)
    Test: Honda Civic 8 (16.09.2006)
    Test: VW Lupo 1.7SDi (10.09.2006)
    Test: Ford Mondeo 2.5 V6 Duratec (11.06.2006)
    Test: VW Sharan (11.06.2006)
    Test: Peugeot 405GLD (01.05.2006)
    Test: Ford Mondeo TDCi automat (12.03.2006)
    Test: Ford Mondeo 1.8 (12.03.2006)
    Test: Peugeot 307 (05.03.2006)
    Test: FV Passat 1,9 tydy (26.02.2006)
    Test: 2x fiesta do města (17.02.2006)
    Test: Drážďanský zázrak (17.02.2006)
    Der Führer: BMW 730d (12.02.2006)
    VAZ 2103 - vôňa kože a benzínu (09.02.2006)
    Test: Fulcrum (30.12.2005)
    Test: Renault Twingo II.... (11.12.2005)
    Test : Audi Coupe GT - NG a KX (04.12.2005)
    Test: MCC Smart CDI (28.11.2005)
    Test: Daewoo Matiz 0.8 (20.11.2005)
    Honda Civic 7... (25.09.2005)
    Test : Citroën C3 1.1i SX (11.09.2005)
    Test: Suzuki Swift 1.3 GL (21.08.2005)
    Test: Octavia? Myslím že spíš ano! (04.07.2005)
    Test: Alfa Romeo 33 16V (19.06.2005)
    Test: BMW 324d po čtyřech letech (12.06.2005)
    Test: Škoda Octavia II 1.9TDI PD (29.05.2005)
    Test: AAA Auto Praha (24.04.2005)
    Test: BMW fünf drei fünf (24.04.2005)
    Test: Schade hundertdreisig GL (31.03.2005)
    Test: Fabia po 25 tisících (20.03.2005)
    Test: Opel Zafira 2.2 Hdi (06.03.2005)
    Test: Renault 25 Baccara (12.02.2005)
    Tatra T613 – svědek geniality a rozvratu (30.01.2005)
    Test: Cordoba po 15.000 km (30.01.2005)
    Test: První seznámení s chevroletem niva (08.08.2004)
    Test: Seat Cordoba II 1.4-16V (20.06.2004)
    Test: VW Golf V 1.4-16V MPi (02.05.2004)
    Test: VW Polo 1.2HTP (14.03.2004)
    Test: Renault Scénic II 1,9DCi (19.10.2003)
    Test: Škoda Octavia 1,9TDi (23.03.2003)
    Test: Škoda Felicia (22.12.2002)
    Test: Škoda Fabia 1.4MPi combi (23.06.2002)

    [Akt. známka: 2,03] 1 2 3 4 5

    ( Celý článek | Autor: [Neregistrovaný autor] | Komentářů: 14 | Informační e-mailVytisknout článek )

    TOPlist

    Web site powered by phpRS V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.