D-FENS

  Hlavní menukulatý roh
  • Hlavní stránka
  • Statistiky
  • Personalizace
  • Kniha hostů
  • Autoři webu
  • Oldschool D-FENS
  • Chlívek

  •   FAQkulatý roh
  • Jak se stát autorem?

  •   Toplistkulatý roh



    téma * Zkušenosti: Alfa Romeo 155 1.8 T. SPARK
    Vydáno 26. 06. 2010 (13187 přečtení)

    Článok o aute, ktoré nesadne na prvýkrát každému.

    Rozhodol som sa podeliť o zážitky s autom, ktoré som mal istý čas k dispozícii. Nikdy som neobľuboval talianske autá kvôli ich (ne)spoľahlivosti a nepraktickej prevádzke avšak dostal som sa do situácie, kedy som nemal inú možnosť.

    Môj názor na vozidlá je skôr ten, že vozidlo je prostriedok určený primárnena presun osôb a  batožiny z bodu A do bodu B, príležitostne do bodu C. Zaujímajú ma predovšetkým hodnoty ako spoľahlivosť, spotreba, dielenské spracovanie a také tie sračky ľudí jazdiacich VW group.. Ale napriek tomu som silný fanúšik strojov, ktoré majú dušu a skrytý automobilový fajnšmeker.. Pevne verím že raz budem mať možnosť skrotiť Lanciu Deltu HF Integrale.

    Koho zaujíma užívateľská recenzia vozidla uvedeného v názve článku, môže pokojne tento odstavec preskočiť.

    Ako sme sa zoznámili

    Moje prvé študentské približovadlo bol Forman 136 r.v. 1994, Comfort Line (vyznačoval sa samozrejme príplatkovými doplnkami ako ABS, klimatizácia, palubný počítač, okná v elektrike:)) Ako iste všetci vieme, automobilka  Škoda nevenovala veľkú pozornosť protikoróznej ochrane zrejme až do príchodu modelu Fabia. Tým pádom za rok prevádzky sa mi Formi (interný názov Miloš) odvďačil pádom zo zdviháku čo prinieslo možnosť prstovať ho vždy keď som mal nedostatok nežného pohlavia v okolí.. Následné zhodnotenie mojich finančných možností rozhodlo vozítka sa zbaviť a zadovážiť si modernejšie, výkonnejšie a nehrdzavé. Prvotná voľba padla na môj sen, Honda Civic Aerodeck 1.5 VTEC. Miloša som sa zbavil po cca mesiaci inzerovania a zároveň sa mi zmenila lokalita práce a nebola možnosť dopravovať sa MHD. Vedel som, že minimálne mesiac si budem musieť hľadať vlastné auto a zároveň som sa potreboval každodenne dopravovať do práce. Našťastie sa mi ponúkol kamoš, ktorý svoje auto nevyužíva, že si ho môžem na dobu neurčitú požičať. (Vegi, ešte raz mockrát díky). Tým sa teda dostávame k podstate tohto článku.

    Základné info

    Alfa Romeo je sedan talianskej výroby postavený na platforme vozidiel Fiat Tempra/Lancia Dedra vyrábaný v rokoch 1992-1998 kedy ho nahradil model 156. Konkrétny model bol vybavený motorom 1.8 T. SPARK zrejme 8V, informácie čerpám z katalógu automobilov http://alfa-romeo.katalog-automobilov.sk, o výkonu 93kW (v spomínanom katalógu daná motorizácia nieje ale bohuotcu prisahám že v techničáku tých 93 je! Popravde papierový výkon bol zrejme už dávnou minulosťou, aj keď napriek tomu pri diaľničných zápasoch s kolegovým Passatom TDI držala statočne krok). Motor je uložený vpredu naprieč, je to štvorvalec s ôsmimi sviečkami, chladený vodou. Všetky brzdy sú kotúčové. Recenzia nie je úplne objektívna keďže konkrétne vozidlo bolo v mierne zanedbanom technickom stave. Napriek tomu naštartovalo vždy, doviezlo všade, vytočilo a ubrzdilo všetko.

    Táto mrška bola takisto vybavená akýmsi športovým paketom obsahujúcim vynikajúce sedadlá s príjemným bočný vedením dovoľujúcim aj pohodlné nastupovanie a trojramennýn volantom MOMO.

    Výbava

    Výškovo nastaviteľná sedadlo vodiča (nefunkčné), výškovo nastaviteľný volant, predné okná v elektrine-vodičove s automatickým dojazdom, vonkajšie zrkadlá elektricky ovládané (vodičovo s vlastnými názormi na moju obsluhu), automatická klimatizácia (takisto nefunkčná), palubné hodiny nulujúce sa po každom vypnutí motoru, tým pádom slúžiace ako ukazovateľ času jazdy, resp. času od naštartovania. Ďalej silne návyková lakťová opierka medzi prednými a takisto zadnými sedadlami. Prístrojová doska ponúka vodičovi veľmi zaujímavé informácie okrem teploty chladiacej kvapaliny a stavu paliva (táto informácia bola vždy veľmi nejednoznačná pretože v ľavotočivej zákrute vozidlo ukazovalo viac ako bol skutočný stav a pre zmenu v pravotočivej pri 1/2 nádrže zasvietila rezerva a kontrolka vykazovala prázdnu nádrž) a to sú tlak oleja a jeho teplotu. Funkčné boli bohužiaľ len klasické kontrolky na ktoré sme zvyknutí z našich vozidiel (teplota chladiacej kvapaliny a zostatok paliva v nádrži). Na stredovom paneli sa nachádza elektronické ovládanie ventilácie, autorádio a kontrolka otvorených dverí. Auto takisto signalizovalo (ne)zapnutie bezpečnostných pásov. V tejto chvíli ma nič ďalšie nenapadá, možno okrem centrálneho zamykania bez diaľkového ovládania.

     
    Bežná prevádzka

    Po nasadnutí do vozidla sa človek cíti príjemne na všetkých miestach, možno s výnimkou stredného miesta na zadnej lavici. Počas môjho prevádzkovania bolo toto sedadlo použité len raz a cestujúci sa nijak nesťažoval.

    Každé oživenie vozidla po dlhšej dobe státia bol menší rituál. Niekedy treba s polovičným plynom, niekedy bez plynu, niekedy našlapať. To je možno dôvod, prečo sa tento kúsok odlišuje od iných. Tento fakt je ale veľmi ťažké potvrdiť alebo vyvrátiť keďže s inou Alfou tohto druhu som nemal skúsenosť. Dôvod tejto zaujímavej chyby sa nepodarilo nájsť ale stále svietiaca kontrolka vstrekovania dokazovala, že  motor nebol v úplnom poriadku (inštrukcie po prevzatí vozidla zneli – keď svieti vstrekovanie, tak je všekto OK, keď začne svietiť aj ABS, je to super OK). Po naštartovaní vozidla sa ozve veľmi príjemný zvuk, ktorý je zrejme sýty aj vďaka výfukovému potrubiu v nie práve najlepšom stave. Ale možno mu len krivdím. Apropo výfuk. Katalyzátor je umiestnený prekliate nízko na všetkých 155-kách, preto parkovanie na chodníku a cúvanie k obrubníku so zastavením kolies o chodník nehrozilo.

    Táto potvora vykazovala poslušnosť len po zahriatí motora. Nebolo možné ráno naštartovať a okamžite radiť za 1. Auto skapínalo a nevedelo si udržať voľnobeh. Bolo mi povedané že ráno treba počkať cca 5 minút a potom opatrne vyraziť. Mne sa osvedčilo po naštartovaní držať chvíľu vozidlo pri dvoch tisícoch pomaly sa priblížiť k štyrom a pustiť plyn. Po tomto rituále auto bolo ochotné udržať aspoň voľnobeh bez môjho zásahu a pri citlivej jazde som sa vedel po dvoch minútach od štartovania pomaly rozbehnúť a vyraziť za zárobkom. (Zaujímavosťou bola chyba, ktorá sa mi vyskytla zhruba 2týždne po prevzatí vozidla. A to štrajk stretávačky na vodičovej strane, ktorý som riešil, pochopiteľne jej vymenením. Na veci to nič nezmenilo, iba jeden večer sa rozhodla že šak zasvieťme si ale potom sa to už neopakovalo. Keď som zapol parkovačky, svietili obe, ale keď som prepol na stretávačky, celý reflektor na vodičovej strane zhasol a nesvietila ani stretávačka ani parkovačka..)

    Riadenie mi prišlo pri parkovaní tuhšie a pri jazde mestskými rýchlosťami s odozvou menšou ako je moje očakávanie pri vozidle so športovým zameraním. Spojka bola neuveriteľne tvrdá, neviem či je to vlastnosť iba tohto jedného kusu, ktorý bol po výmene tejto súčiastky alebo to mali všetky 155ky ale môžem bez preháňania povedať, že po mesiaci prevádzky by som ľavou nohou bez problémov nakopal aj Chucka Norrisa a dlho by si nesadol. Radenie rýchlostí je správne športovo tuhé.

    Pocity

    Pri Formane som bol zvyknutý na dôchodcovskú predpisovú jazdu, kedy ma všetci predbiehali napriek tomu, že som nebol brzdou premávky, len skrátka nie každého baví jazdiť za Formanom tých mojich mestských 55 a okreskových 100km/h.. Na Alfe som mal úplne iné pocity. Všetci boli zrazu pomalí a zavadzali, Alfa ma nútila všetkých predbehnúť a pochváliť sa sýtym zvukom ktorý mi vždy od 4000vyššie priviedol menší orgazmus. Formi, chudák, počas svojej prevádzky v mojom obhospodarovaní nevidel otáčkomer vyššie ako 4000 (zelené pole končilo myslím u 3500ot., tam to vlastne vôbec nemalo zmysel hrať sa na športovca či už kvôli motoru alebo podvozku..).

    Vo vozidle som sa vždy cítil komfortne a často sa ľudia otáčali. Zo zadu sa mi veľmi páči napriek ostrým tvarom. Ostatné posúďte z fotiek lebo môj názor zrejme nie je práve najobjektívnejší.

    Čím ma auto asi najviac dostalo je podvozok. Na presun Bratislavou nevhodný avšak na dynamickú jazdu medzi dedinami a zákrutami úžasný. Držal krásne stopu a auto sa vôbec nenakláňalo. Kotúčové brzdy majú zrejme fajn účinok ale konkrétny kúsok podozrievam z nefunkčnosti posiľňovača. Spočiatku brzdili v poriadku ale pri narastajúcom tlaku na brzdový pedál neprichádzal očakávaný brzdný účinok. Vždy bolo treba pedál zošliapnuť viac, kedy už vykazoval odpor a potom sa dostavil požadovaný efekt.

    Interiér

    Interiér vozidla dával na známosť nepríjemným vŕzganím každú nerovnosť na vozovke. Veľmi ma zaujali odkladacie priestory na palubnej doske nad stredovými výduchmi ventilácie a pred miestom spolujazdca, kde sa veľmi pohodlne odkladala peňaženka a mobil. Všetky ovládače sú presne tam, kde ich človek môže čakať, zaujímavé je osvetlenie páčok pri volante na ktorých sú piktogramy smeroviek a svetiel podsvietené zeleným svetlom rovnako ako celá prístrojová doska a stredový panel. Do schránky pred spolujazdcom sa zmestí toho tak akurát, je osvetlená a nachádza sa v nej tlačidlo otvorenia batožinového priestoru, ktoré je veľmi ťažko nájsť a vždy za tmy som najprv trafil mechanizmus osvetlenia takže som si pravidelne najprv zhasol kastlík a potom otvoril kufor. Do batožinového priestoru sa dá dostať takisto zvonku otočením emblému a následným vložením kľúča. Nevýhodou je, že toto neslúži ako odomknutie kufra ale iba ako jednorazové otvorenie. Tým pádom po zatvorení treba proces opakovať znova. Treba si dávať pozor, raz som šiel v eufórii na výlet, prišiel k autu, otvoril kufor, nahádzal veci, zavrel a kľúče ostali vo vnútri. Našťastie Alfa je vybavená cuplíkmi informujúcimi o odomknutí/zamknutí dverí.. Kufor je klasický sedanový s pomerne vysokou nakladacou hranou a s nemožnosťou zväčšenia kvôli trojpriestorovej kabíne. Napriek tomu sa podarilo jednorazovo odviezť 5ľudí a nákup z IKEI a Baumaxu obsahujúci kancelársku stoličku, vysávač, gril, kartónovú IKEA igelitku plnú všelijakých somarín a ešte prepravku ktorá bola vo vozidla od prebratia až po vrátenie a v ktorej sa nachádzali bežné prevádzkové kvapaliny a podobné veci potrebné k dobrému pocitu vybavenosti za jazdy. Samozrejme primárne určenie vozidla nie je sťahovanie národov takže informácie o batožinovom priestore udávam len pre súhrn komplexných informácií o exteriéri a interiéri vozidla.
     

    Sumár

    Toto vozidlo nie je vhodné ani na balenie dievčat ani na sex, ani na dennodennú prevádzku mestskou džungľou ale ponúka vynikajúci pocit z jazdy. Pocit z jazdy je pojem, o ktorom sa asi nedočítam v žiadnom Svete motorov a podobných periodikách.. Je to neopísateľná záležitosť podobná dievčaťu v nálade ktorá po Vás hádže okom a je jasné čo tým myslí a čo bude nasledovať. Tak som sa cítil počas tohto mesiaca pri jazde 155kou. Bolo to len o tom že pridaj mi, buď na mňa zlý, daj viac otáčok, do tej zákruty nebrzdi, poď ešte..

    Alfu som nikdy neštartoval rád, ráno na parkovisku som si s ňou párkrát užil svoje keď nechytila na prvý raz, no keď bola zohriata, tak som si jazdu užíval plnými dúškami. Takisto ma nikdy nebavilo sledovať ručičku paliva, pretože toto vozidlo nemá práve najhospodárnejšiu prevádzku. Neskutočnú rozkoš vodičovi poskytovala jazda vo vyšších otáčkach v technickejších zákrutách kedy bolo citíť dobrý kontakt s vozovkou a prekrásny zvuk pri ktorom zmenil názor na benzínové žrúty aj kamarát zaslepený diagnózou Octavia TDI, ktorý mi večer po vozbe písal litánie o zvuku a chuti vytáčať a medziplynovať. Alfu som vracal s miernou úľavou kvôli mimoriadne neekonomickej prevádzke ale napriek tomu mi bude chýbať TEN pocit z jazdy. Môžem s istotou povedať, že moje názory na talianske stroje sa trošku zmenili :)

    Čo sa týka mňa tak sa sám sebe divím. Po predaji Formana som si stanovil že ďalšie auto musí byť moderné, r.v. okolo roku 2000, vybavené klimatizáciou, posiľňovačom riadenia a akou-takou výbavou pre lepší pocit z jazdy. O to zaujímavejšie bolo, keď som na internete naďabil na Ford Cortina 1.6 r.v. 1975 za 3200e.. Hodnú chvíľu mi mátala hlavou napriek tomu že nemala žiadnu z vyššie uvedených fíčuriek  ale nakoniec som kúpil štandardnú Fabču Combi r.v. 2002, 1.4 16V, 74kW. Ak máte záujem o recenziu tohto obľúbeného vozítka, môžem pridať takisto. Rovnako Vás môžem obšťastniť aj skúsenosťami s Milošom.


    20.06.2010 Shushen


    Související články:
    Život s e39 (20.09.2015)
    Laguna II 1.6 16V – Vesnické GT (21.06.2015)
    BMW e39 po roku (08.03.2015)
    Megán 2 (<> Mégane II 1.9 dCi) (04.01.2015)
    Recenze: Volvo V70 I TDI 1998 (14.12.2014)
    Vikingský křižník po deseti letech a s ujetými 306 tkm (Saab 9-5) (23.11.2014)
    Zkušenosti s Hlítkou (Nissan Patrol GR-Y60) (27.07.2014)
    Zkušenosti: Subaru Impreza WRX STI 2004 (21.07.2014)
    Zkušenosti: Saab 9-3 Aero (21.07.2014)
    Zkušenosti: Mazda 323F BJ 2.0i Sportive (29.06.2014)
    Zkušenosti: Honda Integra (15.06.2014)
    Zkušenosti: Fiat Multipla 1.6 (23.03.2014)
    Můj život se Saaby (04.10.2013)
    Renault Laguna 2.0 RT (1997) (29.09.2013)
    BMW M3 e46 kabrio – letní pohádka a ten úplně ze všech nejlepší kámoš (22.09.2013)
    Zkušenosti: Citroen XM 2,1 TD 99 (11.08.2013)
    Zkušenosti: Jeep XJ Cherokee 1994 aneb Fako po americku (04.06.2013)
    Jak jsem se k pětce dostal (07.04.2013)
    BMW E30 320i (24.02.2013)
    Omega za korunu (24.02.2013)
    Feráčo, evík, stičko a spol. (09.12.2012)
    Zkušenosti: Felicia 1.3 LX BMM (05.08.2012)
    Test: Volkswagen Corrado G60 (19.02.2012)
    Můj veterán pod drobnohledem (19.02.2012)
    Zkušenosti: BMW M5 E34 (12.02.2012)
    Škoda Octavia Combi 1967 (05.02.2012)
    Třicet tisíc mil na palubě zaoceánského parníku (14.08.2011)
    Kaipan 14 - uživatelská recenze a pár slov okolo (02.08.2011)
    Což takhle dát si špagety? (Lancia Kappa) (10.04.2011)
    Uživatelská recenze Saabu 9000 Turbo MY88 (03.04.2011)
    BMW 318i E30 s plátěnou střechou - díl první (23.01.2011)
    Zkušenosti: Saab 9000 Aero (14.11.2010)
    Zkušenosti: Chrysler 180 (06.06.2010)
    Nissan (Datsun) Laurel (07.03.2010)
    Datsun 280 ZX (24.01.2010)
    Test – Moskvič 412 (a vlastně hned dva) (17.01.2010)
    Test: Mercedes-Benz W140 (mamut) (31.08.2009)
    Test: 1996 Chrysler Vision TSi 3.5L (19.10.2008)
    Test: 1965 Oldsmobile Jetstar I (05.10.2008)
    Test: Opel Kadett 1.8i 1991 (17.08.2008)
    Test: Fiat Polski 125p (11.05.2008)
    Test: Renault 12 – neznámá a nedoceněná (30.03.2008)
    Test: Škoda Rapid 135 (24.03.2008)
    Test: Škoda Favorit 136 (28.05.2007)
    Test: Buick Park Avenue 3,8 (12.04.2007)
    Wartburg story (Test: W353W) (30.12.2006)
    Test: VW Golf II 1.6 GTD (26.11.2006)
    Test: Škoda Favorit (19.11.2006)

    [Akt. známka: 2,30] 1 2 3 4 5

    ( Celý článek | Autor: [Neregistrovaný autor] | Komentářů: 167 | Informační e-mailVytisknout článek )

    TOPlist

    Web site powered by phpRS V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.