Komentáře ke článku: Zkušenosti: Nový sen českých rodin (Octavia III 1.6 TDI CR) (ze dne 07.07.2013, autor článku: D-FENS)
Přidat nový komentář
|
špatně vyhodnotil onu reklamu na pivní limonádu.ta reklama není cílená na bukvice, ale na znalce ,-)
projet se po červený znamená mít pohlavní styk během menstruace :-)
|
|
|
Na znalce cílená být nemůže, neb pivo znalců je už ten Pardál, ne? ;)
Vzhledem k jinému druhu reklam, kde menstruační lady je vždy veselá, usměvavá a svěží, tak je možné, že se ti chlapi během cesty "projeli po červený", protože ta lady s nima je taky veselá, usměvavá a svěží. A jak jedna reklama ukazuje, když má žena rudé období, tak to chlapy přitahuje přes celej bar i s židlí :P (nejsem hltač debilizátoru, jen jsem jednou koukal na jednu sérii videí na streamu)
|
|
|
Nechápu. Ženy přecik menstruují modře, ukazujou v televizi ...
|
|
|
neřikej, že ses nikdy po červené neprojel, takovej snalec ,-)
|
|
Souhlasím. Všude se člověk dočte, jak geniální design ten Kaban stvořil, vždyť dělal i Veyron! Ale auto skutečně vypadá disproporčně, divně. A zatímco první generace byla nadčasová, to musím uznat i jako "nefanoušek" VW AG, druhá designový jazyk rozvíjela a působila docela robustním, celistvým dojmem, ta třetí se rozhodla zapřít to, čím je - liftbackem a hraje si na "limuzínu". Na kráse nepřidá ani podivný hrb na zadních dveřích.
Nejhorší je ovšem technologický downgrade. Opět: Svět motorů a další plátky se rozplývají nad tím, že ztráta multilinku nemá absolutně žádný negtivní vliv, auto jezdí zhruba jako kříženec Rolls Royce a Ferrari, soudný člověk ale musí uznat, zvláště po vlastní zkušenosti, že rozdíl to je - viz bouchání a nadskakování zadní nápravy.
Jako náplast pak auto dostalo tunu elektonických sraček, který tam jsou jejn proto, aby se rozkurvily.
Vochcávii, ani žádný jiný produkt VW AG bych si nikdy nekoupil, větší nudu nikdo nevyrábí. Ano, "tabulkově" jsou ta auta téměř "dokonalá", ale nemají nic, co by mne zaujalo. O proslulé "spolehlivosti" ani nemluvím.
Z novinky mám pocit, že jí vzali to, co bylo dobře a přidali to špatné. Ale vohnouti budou chcát do kalhot nadšením z vobrovskýho kufru, woe. Jen si říkám, kdy ho tak využijou. Skoro všechny Vochcávie, který potkám řídí dement z nižšího managmentu v laciným obleku, avšak s veledůležitým výrazem v ksichtu.
Rozumný člověk se produktům koncernu vyhýbá.
|
|
|
Vy jeden kecale, právě Svět Motorů zadní "kliku" kritizuje snad nejvíce z autoplátků našeho trhu. Jenže ono je tak kchůůlky jednoduché se vymezit proti Světu Motorů, dělaj to i ostatní pyčo, tak hurá do klanu. Je to stejně krátkozraké, jako se dnes vymezovat proti LIDLu. Zatímco Svět Motorů i LIDL se někam posunuly a troufám si říct, že tím správným směrem, jejich kritici jsou furt stejně "buřtožroutsky neměnní".
|
|
|
Já to srovnání četl. Byla to taková laskavá kritika, něco jako českej laskavej humor.
Jinak úroveň Světa motorů je obecně špatná, jeden sráč za druhým, co za auto na víkend nebo pozvánku na akci, kterou zrovna sponzoruje nějaká automobilka napíšou cokoli. Recenze aut tady mimochodem dělá jen p. Janda z autoforum.cz.
Prosím o citace té kritiky kliky v SM.
|
|
|
SM č.13/2013:
"V zatáčkách se jednoduchý podvozek zahanbit nenechá, stability má vždy dost"
"škarohlídi možná čekají, že teď dá vyspělejší řešení jednoduššímu na frak. Jenže: chyba lávky, právě tady přichází poměrně tvrdě utažený podvozek čtrnáctisovky k duhu...nevadí jí ani rychlé střídání pravá-levá, objemná záď vždy poslušně následuje povely řízení"
"Jediným zlozvykem je uskakování zadní nápravy v dírách v zatáčce, ale v míře zcela přijatelné" (pozn. úskok na nerovnosti v zatáčce není nic přijatelného)
"Nikoho by nemělo překvapit, že náročnější podvozek má v některých ohledech navrch.Důležitějším zjištěním je, že i nejlevnější verze Octavie dokážou spojit rychlost a stabilitu. Teď už nikdo škodovákům předhazovat první generaci Octavie...."
Pobavilo mne také řešení podle SM: když dáte do kufru 300 kilo malty, bude to komfortní jako multilink. Paráda, Češi, rychle do Hornbachu vytunit svou kcháru!
|
|
|
Lidl se neposunul. Pořád se zaměřuje hlavně na nenáročného a nepříliš bystrého zákazníka.
|
|
|
P.S. Co se kritiky materiálů a kvalitativního dojmu týče, potíž byla ve výbavě. Ona Octavia dokáže působit i fajnovým dojmem, pak si ale všimnete, že taková nabušená verze stojí sakum prásk přes 900 litrů. A to je za Octavii úplný UFO.
|
|
|
Kabaň zkur**l Veyron a potom už to šlo rychle: Druhá fóbyje, fejslift oktávky, druhé superBé, potom rychlíka a teď tohle. Dnes jsem viděl skříňovou OIII a to si nikdo nevšiml, že kvůli těm šikminám na prdeli vypadá jako nabouraná???? Někde zveřejnili nového jetiho a jestli tohle fakt provede, tak ho snad už konečně vyrazí. Moh by jít k Rusnokovi jako ministr pro dyzajn....
Kamarád OIII s 1,6 v ropě dostal v práci a nemá pro ij dobrého slova. Nejčastěji to popisuje jako ošizený zmetek.
|
|
Já jen dodám, že pro mě jsou všechny O III a Rapidy prostě nabouraný na kufr, protože díky těm debilním prolisům vypadají přesně jako moje služební O II po tom, co mě do kufru nabourala dodávka.
|
|
|
Jako byste četl můj poměrně dávný poznatek. :)
|
|
Já jsem s tím nejel, ale má to na pohled naprosto tragická sedadla s krátkým sedákem, není ani možnost koupit nějakou lepší verzi sportovních nebo komfortních sedadel, takže to je pro mě hlavní minus.
Design mně až tolik nevadí, jen mě ruší příliš dlouhý zadek se světly a la Audi A6 nevímjaké generace. Takže souhlas: kufr zbytečně velký, navíc bych radši sedan s kufrem bez výklopné zádi, což je dneska ohrožený druh (v tomto ohledu mě těší, že často vídám nejnovější Jettu s 2,0 TSI – ano, asi furt ten stejný kus).
Konfigurace zmíněná v článku: taky nechápu, jak se může připlácet za dálkový centrál a za tónovaná skla. Neuvěřitelné.
Všechny ty asistenty: škoda mluvit, nechtěl bych ani jeden, ani ten parkovací, možná tak pípátka, ale nic, co se člověku pletee do řízení. Líbí se mně noční vidění, ale to u škodovek nehrozí. Ještě je fajn head-up display, ale samozřejmě bez promítání dopravních značek – nejsem zvědavý, aby se mně o nich v noci po dlouhé jízdě zdálo. Ale to tam taky nedávají.
|
|
Ten volant mimo osu sedačky bude nejspíš tradice – minimálně z dob řady 742. Škodovkáře poznáte tak, že je torzně zkroucenej... :)
|
|
|
Skoda se tim vyosenim snazi bojovat proti kchuul posedu buranu s ksiltovkou na kedlubne, drzenim volantu na pozici 12h levou rukou a celym zbytkem tela trcicim nad stredovy tunel. Casem posunou volant az do dveri a vzdalenost mezi stredovym tunelem a volantem bude vetsi, nez delka pracky prumerneho burana, cimz bude tento dementni posed eliminovan. Palec nahoru.
|
|
|
viem, ze favorit to takto mal, ale tusim podla toho, co o favorite hovoril p. Hrdlicka v tu recenzovanej knihe "V soukoli okridleneho sipu" to bol inovativny prvok zavedeny az u favorita. 742jky asi na svedoch netestovali :)
|
|
|
Tak tuhle fíčuru má i 1000 MB :)
|
|
|
Jo, to je vlastně logický, když 742 je jen takovej facelift :)
Favorit měl (podle knížky "Škoda Favorit vyjíždí" :D ) jako inovativní fíčuru volant excentrickej kvůli nastupování; určitě to tak maj i jiný auta – stačí točit volantem a koukat, jak celej "tancuje". A teď sem trochu googlil a podle některejch fór je tam taky mimo osu sedačky. Zajímavej konstruktérskej styl, no:)
|
|
|
Tak u té 1000 MB to snad bylo z toho důvodu, že jim dobře vycházela jednodílná tyč řízení na převodku na přední nápravě. Tyč jde hezky kolmo, dole se chytí 2 šrouby na hardyspojce a je to.
U posledních vyrobených kusů po roce 1968 se celosvětově řešil zásadní problém, a sice že přibývalo řidičů poraněných při nárazu tyčí řízení. Právě v roce 1968 musela ČSSR přijmout některá nařízení plynoucí z mezinárodních dohod (bezpečnostní pásy, nejednodílná tyč řízení, nevyčnívající ostré hrany,...) a Škoda tehdy jako obvykle implementovala jen to, co nezbytně musela, přičemž to vydávala za pokrok. Například zrušila příplatek za bezpečnostní pásy a sluneční clony. Poslední tisícovky a nově stovky dostaly tyč teleskopickou, kdy byly do sebe vložené dvě trubky svařené nějakým předepsaným svarem a věřilo se, že v případě nehody tento svár praskne, trubky se vůbec nezdeformují a ta tenčí se zasune do té tlustší. V praxi bych to raději nezkoušel*.
Řada 742 na mě působí dojmem, že se soudruzi sešli a koumali: "hele, tady je trochu místa, sem se vejde posilovač brzd", případně "druhou komoru můžeme ke karburátoru připlácnout v tomto místě, ono to tam vleze. Doposud jsem ale žil v bludu, že když 742 už má lomenou tyč řízení s kloubem, že ten volant do osy dostat dokázali. A ono ne :).
_____________
* Aby soudruzi mohli vyvážet do světa, museli už u stovek dělat crash testy, které tehdy řešily překvapivě mnoho situací a celé to asi nějak fungovalo. Rovněž jsem zažil nehodu Rapidu 136 při čelním středu s dodávkou a proti tomu, jak na tom Rapidu fungovaly bezpečnostní prvky, nemůžu říct ani popel (součet rychlostí asi 130 km/h, posádka s problémy přežila). Přesto té teleskopické tyči řízení u stovky (nebo 722, chcete-li) tak nějak pocitově nevěřím :).
|
|
V italskych radiich ted slysim 50x denne reklamu nasledovnho zneni...vite co se stane, kdyz z bazenu vypustite vodu?...Nic! A vite co se stane, kdyz z normalniho ctyrvalce odstranite jeden valec? Take nic! Diky novemu a ekologickemu trivalcovemu motoru FORD 1,0 EcoBoost budete jezdit ve Vasem novem Ford Focus se stejnym vykonem a spotrebou jako na naftu a lpg...
Tak si rikam, ze v te Sofiine volbe bych asi dal prednost Olll, ackoli Skodovky rad nemam...
|
|
|
No počkejte, přece snad ještě existují nějaké jiné automobilky, ne? Jsou i takové, které prodávají benzíny normálního objemu bez turbodmychadel, např. Chevrolet 1,8, Mazda 2,0, Suzuki 2,4.
No ale na druhé straně motorizace Itálie šla přes cinquecenta a seicenta, pak byly Fiaty 850, tak teď bude v kursu holt Ford 1000, no...
|
|
|
Naposled mě rozesmála nahlas hláška, jaká je budoucnost správně "ekologického" motoru v EU...ŠESTKRÁT PŘEPLŇOVANÝ PŮLVÁLEC
|
|
Kufr jsem taky vždycky považoval za prostor, kde se má vejít maximálně basa piva. Pak jsem si pořídil dvě děcka a velikost kufru se pro mě stala naprosto zásadní veličinou, která v klidu přebije cokoliv jiného.
|
|
|
Zaujímavé, že to nieje ani tak dávno, čo bežne rodiny aj s troma deťmi chodili na dovolenky k moru (či už do Jugošky, alebo už do Chorvátska) v Škodovkách 120 a Favoritoch a vždy sa to dalo. A dnes? Ľudia si kupujú mikrobusy kvôli jednému dieťaťu a ešte im je málo :o)
Inak musím plne súhlasiť s D-FENSom. VW produkuje nudné autá, ale v dnešnej dobe je to to "menšie zlo". Osobne nemám nemecké autá rád, ale na autosalóne v 2011tom mi najmenej zle bolo z VW. A keď som sadol do hranatého interiéru Favorita, prišlo mi to ako krása.
|
|
|
Jestlipak to není i tím, že tehdá byly střešní nosiče tak nějak automaticky, dneska to skoro nepotkáte a všichni se to snaží ládovat dovnitř.
|
|
|
Kdybys viděl, jak jezdí dovolenkáři po dálnici na Bratislavu nebo na Vídeň, viděl bys jen "rakváře", nebo auta formátu jako Berlingo nafutrovaný vzadu až po střechu.
máme od podzimu doma C70 s teplákovou střechou a jeho 410 l v kufru stačí. O1 fkombajnu je proti tomu trapně krátký a úzký auto 8o)
|
|
|
Ale ne, z nemecke produkce se nektera auta snest daji... Od Mercedesu treba rady SL a SLK, pripadne z rodinnych vozu R-klasse, od BMW je snesitele zase 6er. To je tak asi vsechno.
|
|
|
Tak Vám nevim... mám 4 děti 3-13let, ženu a psa a v MPV nám pohodlně postačuje 290l a v malém hatchbacku civic 8.g jsme těch 430l ještě nikdy nezaplnili. Tedy i s dětmi zůstaly má měřítka na vůz stejná 1.japonec 2. nesmí mě to sežrat na spotřebě 3.musí se s tím dát alespoň trochu zábavně, ale zároveň pohodlně přesouvat i na větší vzdálenost. Kočárek se vešel i do těch 290l v pohodě i s bagáží. Párkrát za rok to pořeší rakev.
|
|
|
430 litrů jste nezaplnili ani s kočárkem?
|
|
|
Kočárek už cca 1,5 roku nepoužíváme a neměli jsme problém ani v tom MPV s 290l. Manželka sehnala dobře se skládající kočárek(žádný rozebírání a milion čudlíků) a vešel se na stojáka mezi zadní sedadlo a víko kufru, tedy 1/2 kufru zůstala volná. Ufo(civica8.g) mám teprve 3/4 roku a tak jsem to nikdy nezkoušel, ale co se tam vejde asi stejně dobře demonstruje foto na http://www.honda-club.cz/forum/viewtopic.php?t=12227&postdays=0&postorder=asc&start=930
kdy tam stejně ještě bylo místo
|
|
|
No, ono to s tím kufrem je možná na složitější diskuzi. Minulý víkend dorazil švagr z Brna k nám na sever na víkend i s polovičkou a ratolestí a při pohledu do narvaného kufru Audi A4 kombi zkonstatoval překvapivé zjištění, a to, že dokud cestu absolvoval v Twingu, které šlo nedávno do kopru a nahradila ho právě Audi, tak i když rozdíl v objemu kufru je naprosto drtivý ve prospěch Audi, tak je auto opět plné po střechu. Musím potvrdit stejnou zkušenost. Čím víc je v autě místa, tím víc nesmyslů se vozí.
|
|
|
Kufr není jen o "litrech" ale hlavně o tom, co tam dokážete naskládat. Ty litry jen ukazují, kolik tam naskládali různých balonků nebo cihliček. Pokud máte kufr-kvádr, tak to, že za zadním kolem je "spousta míčků" je vám k ničemu, protože ho tam nedáte.
|
|
|
No vidíš, já mám taky dvě děti a pořídil jsem si Alfu Romeo 159.
|
|
|
Právě o ní uvažuju. Máte novou nebo jetou? Motorizace? Díky..
|
|
|
My jsme se dvěma dětmi a jedním kočárem jezdili ve Volvu 480 :-)
Kufr sice není úplně nedůležitý, ale daleko větší problém u dnešní konfekční produkce je spíš zajistit alespoň marginální pohodlí pro cestující vzadu.
|
|
Velmi pěkná a vtipná recenze je završena trapným a průhledným rýpnutím do Karpíškova Lokálu.
Smažák v Lokálu není určený pro blba, který jezdí v Ochcávce z emocionálních důvodů, ale pro cizince, kteří obvykle nechápou, co mají Češi na smaženém sýru. Bohužel v mnoha případech jim to šíleně zachutná a kromě piva vzpomínají na Prahu a její smažák. Během mých několika desítek návštěv Lokálu jsem měl smažák jen jednou a nic zvláštního na tom nevidím.
Mimochodem, někdo, kdo chodí do McD na Florenci a dceři kupuje v McD zmrzlinu ve svém rodném městě, ve kterém jsou i slušné cukrárny, je u mne vidlák a ignorant.
|
|
|
Tedka trosku no-offense - co Vas tak ctu, tak Vam se v tom Ambiente * opravdu libi nebo k tomu mate nejaky jiny vztah?
Priznam se, ze na zaklade Vasich prispevku jsem byl zkusit ten Cestr a nejspis uz nikdy vice.
|
|
|
Určitě to není offense. Z Ambiente mám v telefonu jen Lokál, Čestr, Savoy a PastaCafé. Ostatní mne nějak nezaujaly. A T.K. bohužel osobně neznám :-)
Düvody jsou jasné: standardně servis na velmi profesionální úrovni, kvalitní suroviny, vynikající kuchař. To je kombinace, která se bohužel moc často nevyskytuje. Navíc vzhledem k tomu, že žiju už přes dva roky v Německu (žádná sláva co se týče restaurací), je to velký stesk po české kuchyni. V létě zase jedeme do Prahy a Čestr mám na první večer :-)
Opravdu mne mrzí, že Vás Čestr zklamal a doufám, že jste jim to řekl nebo napsal. Já takhle kdysi pár lidem doporučil Číčovice-V Polích a pak jsem si za to nadával, protože se hrozně zhoršily.
Tak doufám, že nové Lokály udrží kvalitu i v budoucnu.
|
|
|
Tak zrovna ja Karpiska a jeho projekt znam (pomerne z blizka) uz od doby, kdy ho zalozil a zacal tlacit a VIM, ze on byl jeden z tech, kteri tlacili myslenku, ze varit se muze i kvalitne a dobre jeste davno predtim, nez se objevili nejruznejsi krutoprisny televizni kasparci a o zradle zacal rozumovat kazdej, kdo ma do riti otvor.
Abych pravdu rekl, tak na Cestru (tedy, ono je to videt i jinde, ale ten cestr je asi nejmarkantnejsi) me dostaly dve veci. Jedna vec (ale to je spis jen na vytazene oboci) je pomer cena/vykon, kdy zas to zradlo neni nejak extra super kvalitni ani napadite (za ta leta uz to dohnala kdejaka putyka na rohu), ale ceny jsou, rekneme, ponekud premiove.
Co me ale sere naprosto neskutecne, to je ten koncept podniku a obsluhy. Uvadecka u vchodu jeste budiz. Ale obrovska otevrena mistnost s nahodne prohazenymi kulatymi stoly bez jakehokoliv oddeleni, to je opravdu na pest. Jite a za zady Vam chodi procesi z cele putyky na hajzl, nebo Vam na ledviny neustale nekdo otvira dvere do venkovniho mrazu. Velmi podnetne.
S tim souvisi to, ze kdyz uz se vypravim se spolecnosti do takoveho podniku, tak predpokladam, ze tam s tou spolecnosti budu komunikovat. Jenze to se neda, protoze diky absenci jakehokoliv oddeleni je v te mistnosti kraval takovych rozmeru, ze bez hulakani ci odezirani ze rtu je jakakoliv debata absolutne vyloucena. V nejakem nadraznim bufetu, kde se chci nazrat za 45korun za 10minut to pochopim, ale u podniku tohoto typu na to proste nemam nervy. Vzdycky sem doufal, ze tenhle pomylenej koncept 30. let snad definitivne umrel v plynovych komorach, lec, vzdycky se najde nekdo, kdo se ho pokusi vzkrisit.
Obsluha je taky kapitola. Kdyz teda pominu "stylove" menu ve forme zalepene obalky, kdy kazdy nove prichozi 5minut premysli, co s tim ma delat, tak kolem v kratkych intervalech coura 10pinglu a pta se me, jestli neco nepotrebuju. Ano, je to lepsi, nez kdyz si me 20minut pingl nevsimne, ale na druhou stranu je to opacny extrem, protoze kazdy pokus o smysluplnou debatu je nekolikrat prerusen kontatovanim "mame vsechno", pripadne "uz sem si objednal u kolegy". Pritom v podnicich podobne katagorie jinde to jde i tak, ze po celou dobu ma jeden stul jednoho pingla (ale pingl ma vic stolu) a funguje to pomerne bez problemu.
Proste kombinace tehle faktoru srazila ambiente (a cestr obvzlaste) na tu uroven, ze "dekuji, pujdu jinam". Pokud se chci najist v praci, zvolim radsi klasickou knajpu, kde sice maji dle "kulinarskych blogisku" blafy, ale me jejich pohled na jidlo docela chutna. Kdyz budu chtit zvolit nejakou noblesnejsi restauraci, budu volit neco jineho, nabizi se treba "Na Farkane", nebo hotel "U blazenky". Kazdy mame jine chute, takze kulinarsky bude kazdemu vyhovovat neco jineho, ale to prostredi+obsluha v tom cestru proste dokazi srazit na kolena vicemene cokolivl.
|
|
|
Úplně rozumím Vaší kritice. K cenám, ano jsou vyšší, ale zase nikde jinde jsem dosud nenarazil na veverku nebo oponku. No a ten koncept "ratejna" a "pestrá paleta personálu" mě právě baví :-)
O mne se vždy stará jeden "hlavní" a další jsou nosiči. Takže mně to funguje dobře.
Chápu, že jsme každý jiný, jen bych se přimlouval na to používat pejorativní pojem "pingl" jen pro velmi špatný servis. Myslím, že tento v Ambiente nenajdeme.
Díky za tip na Blaženku, už jsem si to uložil. Na oplátku bych doporučil "Na Konci" a "Kočár z Vídně".
|
|
|
Veverku maji v Sobesukach. Ale organizace je tam peklo, cekat hodinu na predkrm vyzaduje od hosta svatou trpelivost a od restaurace neuveritelny disorganizacni talet.
|
|
|
Já vyzkoušel Angus v Plzni (pobočka?) a žádná sláva. Protože trpím indukovanou hypoglykemií (klesá mi cukr, když vidím jídelní lístek nebo lidi jíst), tak bych je tam zabil :-)
|
|
|
Jo, to v Plzni je pobocka, sestra ci levobocek.....kazdopadne logistiku zjevne dela stejnej Lojza.
V Praze je lepsi nez do Cestru zajit na Entrecôte do Cafe de Paris nebo Auberge de Provence.
|
|
|
Jojo, Cafe de Paris je klasika. Je zázrak, že to tak dobře dělají už tak dlouho.
|
|
|
Kočár z Vídně? Tam už jsem kolikrát chtěl zajít, ale doteď jsem to měl trošku za past na turisty. Tak už to snad někdy konečně vyzkouším.
|
|
Mám ve firmě jak 1,9 TDI tak i tenhle 1,6 zázrak a můžu říct, že 1,6 do kopce nejede a při "normální" jízdě to žere dokonce víc. Akcelerace u 1,9 je mizerná, ale oproti 1,6 je to dělo. Auta jsou stejné kategorie a výbavy. Ten starej šrot má 250 tisíc a ta nová rakev něco kolem 30.
Prostě nebrat.
|
|
Po přečtení článku jsem došel k tomu, že ani podle úporného odpůrce oktávií, kterým autor bezpochyby je se mu na nové Oktávce nepovedlo najít zásadní chybu (snad kromě relativně vysoké ceny). Jezdí to vlastně docela slušně, spotřeba není zlá. Otázka ergonomie je zcela individuální a jestli se někomu něco líbí nebo ne taky. Je to prostě takové normální auto pro normální lidi, pro které je auto dopravní prostředek (ano, i takoví jsou) a ne nástroj egomastrubace.
A že se zrovna na tomto serveru bude autor pozastavovat nad cenou...? Cenu určuje trh. Výrobce by byl padlý na hlavu, kdyby to prodával levněji, když i takhle je OII v kombíku nejprodávanější kombi v Evropě.
|
|
|
"....je to prostě takové normální auto pro normální lidi..."
Ale jako jo, je to normální auto, ale finančně je na úrovni aut dobrých. Takže dát v rozumné výbavě přes půl mega za normální auto mi přijde dost.
Jinak na normální lidi necílí třeba jenom Škoda Auto, ale například ČSSD.
Normální lidi jsou totiž eufemismem pro někoho, kdo v dané oblasti nic neví. Kdo má špatné znalosti o ekonomice/politice (drtivá většina národa), volí socialisty. Kdo má špatné znalosti o autech (velká většina národa), koupí si škodovku.
Jinak pro mě je nad škodou zbytečné uvažovat už ve chvíli, kdy si uvědomím, že s tím jezdí půlka národa.
Kolega z práce má OII a furt si stěžuje na servis. On tam vždycky dojede, oni ho oberou o ranec, neudělají co měli, připadně to jen vyfakturují a problémy mu přetrvávají.
Tak jsem se ho zeptal, jakou mají v Škoda service motivaci mu udělat práci dobře. Jen v Brně má škoda 10 autorizovaných a milion neautorizovaných servisů. Když ho naserou někde, příště pojede jinam, ale tam to bude stát zase za pendrek, protože proč by nemělo. Objednávat se musí tři týdny dopředu, protože škodovek jako sraček a jim je jedno, jestli jsou lidi spokojení nebo ne, furt je zákazníků tři prdele. Nelíbí se ti, táhni, hele za tebou už stojí další. Vést servis škoda musí být ráj; o zákazníky není nouze, takže stačí si pohlídat, aby se pořádně oholili a nazdar. Jaká je pro škoda service motivace pracovat dobře? Ubydou jim zákazníci? Ne.
Mám auto značky, kterou opravují dva servisy v Brně. Tam kam jezdím, vědí, že jak mi něco vomrdají, byl jsem tam naposled. Jejich zákazníků není neomezeně a jejich přístup se naprosto úměrně odrazí v tom, kolik tam přijede ještě příště lidí a tímpádem, kolik vydělají peněz.
TO je motivace dělat něco dobře. Přitom jednoduchý princip.
|
|
|
Zajímavé, já mám firemně OII v Brně. Servis objednávám 48 hodin dopředu, a vždy udělají, co mají (na 2 roky staré O2 se kromě garanček řešila jen jedna havárka). Ceny jsou vskutku nechutné, už proto bych si Škodu soukromě nekoupil, ale faktury neplatím ze své kapsy.
|
|
|
Myslím že se u 2 roky starého auta nestihne projevit přístup servisu navíc s tím, že se jedná o "garanční" prohlídky.
To se projeví až později. Poznal byste například, kdyby za celé ty dva roky ve skutečnosti na autě nedělali vůbec nic?
Já třeba, až se někde sehnu pod auto, a bude tam po "olejovém servisu" stejnej ölfilter (což může mít mnoho zajímavých příčin), tak jsem tam byl naposled.
Ale to asi nebývá kontrolovat úplně zvykem, že.
|
|
Můžete mi tedy doporučit jaké auto za 440tis koupit, když Vám Ochcáfa nevoní?
Opel, Peugeot, Chevrolet, Ford...? Ono se snadno něco kritizuje, ale když kouknete ke konkurenci, tak zjistíte,že je na tom Ochcáfa sakra dobře...
|
|
|
chevrolet cruze/cruze sw
p308
p508
c4
c5
mégane combi
ceed sw
možností je... uvedené je buď srovnatelná nebo lepší nabídka než nová škodiffka, co vypadá jako deset let starý audi a4.
|
|
|
Dovolím si oponovat. Všechny tebou jmenovaná vozidla mají naprosto příšernou zůstatkovou hodnotu a likviditu. Z čehož megane je na tom ještě hůř a ceeda se nedá zbavit.
Pokud si člověk chce kupovat nový auto kalkulačkou tak je potřeba spočítat TCO včetně zůstatkové hodnoty po prodeji.
Kdybych kupoval auto v týhle kategorii tak bych se poohlídnul po golfu odcházející generace, skladovky budou za dobrej peníz. Případně počkat až se cena Octavie srovná nebo koupil Rapida, kterej sice ceníkově byl na blití, ale co udělali edici Fresh nebo jak tomu říkají tak tam už cena je poněkud příznivější.
|
|
|
Nedávno jsem si ze srandy zkoušel spočítat Superba 2.0 TDI za 900k, se kterým bych hypoteticky najel 50 000 km za 4 roky a pak ho za polovinu ceny prodal*. Započítal jsem servisní prohlídky, jednu sadu gum (zimní), povinné ručení, havarijní pojištění (900 k není málo) a vyšlo mi, že náklady na provoz by byly asi 17,50 CZK/km. To už je asi lepší jezdit taxíkem.
Nebo, chci-li komfort, nekoupím si novou škodovku, ale ojeté auto s tou příšernou zůstatkovou hodnotou. Pokud například zcela hypoteticky zainvestuji do Lancie Kappa 3.0 V6 sedan, kterou dneska seženu za 10 tisíc, a vyměním na ní všechno, co by se hypoteticky mohlo pokazit, budu se se vstupními náklady pohybovat někde mezi 60 - 100 tisíci, ale i navzdory spotřebě 12 litrů na 100 a povinnému ručení za třílitra budu jezdit za asi 8,50 / km, i kdybych to auto měl dojezdit do hrobu a nikdy ho neprodával ani na díly. Havarijní pojištění na starou kraxnu netřeba, takže jsem ho neuvažoval.
V důsledku budu tím fuj fuj autem se špatnou zůstatkovou hodnotou jezdit za 48,5 % nákladů toho Superba, akorát budu mít pod kapotou 150 kW benzínový šestiválec, o kterém při běžných rychlostech ani nebudu vědět, že tam vůbec je. Dostanu větší a pohodlnější sedačky a prostoru vzadu asi srovnatelně, vpředu o dost víc než je v tom Superbu. Kappy okolo roku 2000 mívají běžně tiptronic, loketní opěrku, xenony, 4 airbagy, abs, automatickou klimu a některé i vestavěnou GPS (o které se tehdy Škodě ani nesnilo). Díky tomu, že tam bude normální automat a ne DSG to nebude cukat a kopat jako splašené a řazení poznám jen podle ručky na otáčkoměru.
Na předpokládané narážky - zmíněný model nevlastním, mám exotičtější a starší kupé, u kterého je provoz dražší zejména díky tomu, že jich bylo vyrobeno 3600 celkem a před měsícem jsem s ním nacouval do sloupu, což TCO poněkud zhoršilo ;-).
Nicméně nemusíme se bavit o exotech a pokud už někdo inklinuje k chrochtadlům, tak třeba taková Lybra 2.4 JTD 110 kW je k Octavii II docela důstojná konkurence, i když Lybry už dožívají.
Obecně mě zaráží neochota evropských zákazníků kupovat auta, která jsou prostorná, pohodlná, výkonná a spolehlivá. Je to vidět na osudech značek Saab, Volvo (zachráněno čínským investorem), Lancia a dalších. Místo toho výrobci, kteří produkují parodii na techniku a oproti třeba Fiatu mají často i 10 let zpoždění (ano, podívejte se, kdy nasadil Fiat TDI (1986!!) a kdy se objevilo u VW a Škody, stejně tak se podívejte na Common Raily (Fiat v roce 2000, Škoda nedávno), ušetřili na vývoji a co šlo, prostě koupili nebo nějakým způsobem odparazitovali, a ušetřené prostředky investovali do marketingu. Takže "běžný lid" pořád dokola melduje něco o dostupných dílech na škodovky, o německé kvalitě** a o italech, kteří se furt serou**, případně o škodovkách, které jsou tak dobré, že je po 3 letech používání a mizerného autorizovaného servisu prodáte aspoň o milion dráž než jste koupil. Ale je to pochopitelné.
Podařilo se tu zakořenit mantru, že škodovky si drží cenu a trh na to reaguje po svém. Ve skutečnosti se ale rozumný člověk koupi ojeté škodovky podle mě vyhne, viz. níže.
Často jsem svědkem zcela bizarních situací, kdy Octavia dovezená z Německa je dražší než ze stejného státu dovezené, stejně vybavené, ale o třídu výš stojící Volvo a podobně. V jednom bazaru jsem dokonce zažil i Fabii 1.4 MPi za cenu stejnou, jakou mělo vedle stojící Volvo S60, akorát ta Fabia byla evidentně složená z více bouraček, měla nejasnou historii a na každém kole jinou pneumatiku. Kolega si to přesto málem koupil, "protože je to fabia, držák, neztratí na ceně a díly na opravy budou levnější". Tato logika mě dostala do kolen, ale tváří v tvář tomu krámu mi došlo, že Fabie a Octavie jsou ideální auta, pokud je chcete nabourat, halabala opravit a rychle se toho zbavit. Vždy se najde někdo, kdo si je koupí...
_______
* Já vím, že cca 12 - 15 tisíc km za rok není moc, ale časy, kdy jsem najezdil 30 - 40 k jsou díky Bohu už pryč.
** V tomto kontextu je zajímavé, že cokoliv se mi na elektronice italského auta pokazilo, neslo nápis BOSCH. Ještě zajímavější by bylo sledovat Němce, kde by byli bez Italů, kdyby jim nekreslili design a neukazovali konstrukční směr např. v motorařině (zmíněné TDi, CR apod.).
***
|
|
|
Kappy okolo roku 2000 mívají běžně tiptronic, loketní opěrku, xenony, 4 airbagy, abs, automatickou klimu a některé i vestavěnou GPS (o které se tehdy Škodě ani nesnilo)
Budte objektivni. Snilo. Stala tehdy asi 70kKc, ale v nabidce byla.
|
|
|
OK, to jsem netušil, soudě podle toho, že se ve škodovkách začala objevovat běžně až o dost později. Ostatně rodiče provozují Octavii z roku 1999, která nemá ani klimatizaci a jak z ní byli nadšení, když ji kupovali ojetou v roce 2004.
Samozřejmě je pravda, že ta kappa, když byla nová, byla cenově trochu jinde, než jsou škodovky (viděl jsem ceník z roku 1998, kde v přepočtu na tehdejší kurz byla cena 800k - 1,7M). Nicméně díky tomu, že si ojeté škodovky drží zcela absurdní ceny
(a taky je dost lidí, kterým se vyplatí je dovézt z D, tady přihlásit a ještě se ziskem prodat, z čehož při běžných cenách usuzuju, že rozdíl ceny Octavie u nás a v Německu musí být alespoň 20 %, aby se to vyplatilo),
po nějaké době ta "levná" ojetá auta začnou být zajímavá. Uznávám, že jsou situace, kdy je výhodnější koupit auto nové (např. kvůli optimalizaci daní) a taky uznávám, že spolehlivost staršího auta časem klesá. Samotného mne ale překvapilo, jak ta "sázka na jistotu", kdy koupím nové a v záruce, vyjde na kilometry docela draho navzdory "úspornému vznětovému motoru".
|
|
|
PS: Ten orientační výpočet jsem dělal proto, že už mě iritovaly řeči okolí typu:
"Zase jsi po týdnu do té krávy nalil 70 litrů benzínu"?
"Už zase jsi na tom něco opravoval? " (výměna halogenky Magneti Marelli za 90 Kč, výměna oleje, výměna brzdového obložení a podobně)
"Že se na ten žravý krám nevykašleš a nekoupíš si třeba škodovku"
Ne, nevykašlu, protože nechci jezdit 2x tak draho. Psychologie lidí, kteří platí leasing, nepočítají ho do nákladů a pak se chlubí, jak jezdí za 6 litrů na 100 a výměnu oleje jim udělal autorizovaný servis jen za 5000 korun, mě docela fascinuje...
A to říkám i s vědomím, že sehnat díly a opraváře na ten exotický krám není jednoduché a určitě nikde nehlásám, že by se měli všichni otočit na "pravou víru" a pořídit si kupé (které sice vypadá jako sedan, ale většina opticky shodných karosářských dílů se liší řádově o milimetry a v ČR jich je asi 10, z toho ke zvrakování 0, jak jsem nedávno zjistil). No a co, mě to baví, i když se s tím blbě parkuje (je to širší než většina konfekce), má to malý rejd (velký motor a převodovka) a je to těžký na předek (má tendenci nedotáčet, pokud není motor pod plynem).
|
|
|
Ad danova optimalizace -- to je pristup "utratime milion, abychom nemuseli zaplatit 150 tisic na danich". Samozrejme, ze pokud se zapocita TCO, tak je casto levnejsi zaplatit tu dan a ta auta se kupuji z nedostatku fantasie, jak uspesne optimalisovat jinde. Ja treba optimalisuji s ojetinou, ktera ma vyhlaskove naklady na ujety kilometr cca 10 Kc :-)
Ad "zase jsi po tydnu" -- no, kdyby po tydnu a kdyby jen 70 litru... Ale i tak jsem na tom s TCO porad lepe. Ale taky to mi znami nechapou. "Hele, nevedel bys o necem, s cim bych mohl tahat privesy? Jednou za mesic jedu nekam tady pet kilometru pro seno a jednou za tyden vozim tady nekam tri kilometry konskej hnuj. Podminkou je, ze i v zime vyjedu s tim tezkym privesem az sem". "Ale jasne" (a poslal jsem mu par odkazu). "5.2 obsah? Ty ses zblaznil! Vis, kolik to bude zrat? Taky je to stary. A nechci videt to povinny ruceni." "Vim celkem presne, kolik to bude zrat. Ale rikal jsi prece, ze s tim chces jezdit tak 50 kilometru mesicne, tak co resis? A za povinny ruceni das rocne pod tri a pul tisice, s tim neni problem a ze to je stary, to je naopak celkem zadouci." No, stejne si nenechal poradit. Co uz.
|
|
|
www.sauto.cz/osobni/detail/toyota/land-cruiser/13098987?goFrom=list
Pro rodinu na české "silnice" úplně ideální. A za těch cca 50 jí ještě dopřejete slušné gumy a kvalitní servis. Už to sice není starý Cruiser, ale deklasuje v kvalitě podstatě každé nyní vyráběné auto.
Jenže: "Fuj, to je starej střep, já mluvil o NOVÉM autě, pokud SUV, tak Yeti nebo Tiguan, a na něj nejsou koruny"
"Fuj, tohle je strašnej exot, to by mě v servisu Vohnout and Lopata Škoda hnali. O III už uměj, a až to bude ojetý (kdybych zchudl a neprodal to za dva roky) tak to bude umět každej Pepa ve stodole".
"Fuj, benzínovej čtyrlitr. Já vím, ty máš auto na hraní, ale já s tím potřebuju jezdit do Chorvatska."
"Fuj, tohle se kupuje srdcem, a z toho já jsem už vyrostl. Pro rodinu potřebuju něco solidního za rozumné peníze s nízkou spotřebou a slušnou servisní sítí a tak mi zbývá..."
Atd. Kdo chce kam, pomožme mu tam.
|
|
|
:-)) to je presne. ctyri nejpravdepodobnejsi vohnouti odpovedi, vsechny podobne stupidni.
|
|
|
Nicméně je pravda, že v servisech typu Vohnout a Lopata jsem už na pár kruciálních zádrhelů narazil.
Typicky: "No jo, Vy tu máte modrej a zelenej drát, ale u škodovky je červenej a žlutej, já nevím co s tím". Vzít si manuál a multimetr nepomůže. Po překvapivém zjištění, že ten "modrej drát je jakoby ten červenej" a ten "zelenej je jakoby ten žlutej" se obvykle dostává odpovědi: "No jo, to já dělat nebudu, to je nějaký moc složitý, zlatá škodovka...".
Nabízí se pak samozřejmě otázka, jestli bych si od dotyčného nechal servisovat vůbec tu škodovku :). Vyloučením servisů Vohnout & Lopata v okolí bydliště současně se špatnými zkušenostmi s autorizovanými servisy (byť jiné, v článku jmenované značky :) ), se dostávám do situace, kdy zjišťuju, že schopných lidí je na tomto poli málo a čekací doby jsou dlouhé...
|
|
|
No, vim o lidech, kteri jezdi do servisu pres pul republiky...
|
|
|
A já se jim nedivím, když např. v kroměřížském autorizovaném servisu někde jmenované značky zjistili na diagnostice, že přední náprava nemůže klepat, protože "to nevypisuje žádnou chybu" ;-).
Je pravda, že klepání asi po 20k km ustalo samo od sebe.
|
|
|
I já znal takového, s poněkud exotickým vozem. Což o to, na plánovaný servis si tam člověk udělá pěkný výlet. Ale v případě nepojízdného auta se to poněkud prodraží:-)
|
|
|
Vy jste nikdy netahl auto pres pul republiky na spagate? :-)
|
|
|
Jsou lidi, co táhli Felicií kombi Formana přes celou Korsiku, aby stihli rezervovaný trajekt na pevninu. Je pravda, že z Livorna už jeli na vleku za dodávkou, se kterou pro ně přijel kamoš, kterého narychlo zbuntovali.
|
|
|
Chrysler 200. Novy stoji $19k a ma motor.
|
|
|
Roote, uz jsi s tim jel? Rad bych slysel nejake zkusenosti ....
Ja jsem jeste Chryslera vyrobeneho po fuzi s Italama neridil .. a musim se priznat, ze 300C aneb sluzebak mafianu se mi libi o poznani vic nez ta dvoustovka ...
|
|
|
Jezdil jsem s tim asi tri dny, dalnice i vedlejsi silnice, ta slabsi verse v provedeni holobyt, tedy tempomat, klima a jednoduchy pocitac s displejem (tusim pod otackomerem). Prevodovka to auto trochu degraduje, 127 kW musi necim tak malym hybat podstatne lepe (nebo by alespon melo). Spotreba te 2.4 byla 7 - 8 litru, ovladatelnost tak nejak jako obvykle, uplne nepohodlne to nebylo, ale pohodlim velkeho auta to take neoplyvalo. Proste takove prumerne nudne auto, jehoz jedinou vyhodou je nizka cena a snadna prestavitelnost na plyn. Jo a v te vyssi motorizaci pak usporny a pritom pomerne vykonny motor, s tim uz by to uplna nuda byt nemusela.
|
|
|
|
To jste byl ještě skromný s tím popisem převodovky. Nevím jak šestistupnová, ale ta se čtyřmi stupni byla šílená. Pružnost veškerá žádná. A to jsem si myslel, že ta čtyřstupnová v Avengerovi je hrozná. Velice rychle jsem tento názor po týdnu přehodnotil.
Ale jinak to je takové relativně ucházející auto na hopsání po americkém velkoměstu.
|
|
|
200 existoval este pred predtym, ako Fiat zachranil Chrysler pred krachom. To v ziadnom pripade nebola fuzia...
Co sa na post fiatovskych Chrysleroch zmenilo, su interiery. Plastakove interiery porovnatelne s mojim Frontierom (v Europe Nyavaja, pardon, Navara) sa zmenili na velmi prijemne zalezitosti europskeho typu (tyka sa to vozidiel s ktorymi som jazdil, Dodge Avenger a Charger, Chrysler 200, 300 a Town&Country). Z tych bol bezkonkurencne najlepsi 300S so sportovym programom prevodovky 8HP. Dovolim si tvrdit ze jej ovladanie bolo vyriesene lepsie ako v BMW328xi.
Co sa tyka 200, jazdim s nou prave teraz. Buhuzial, jazdim vsak velmi malo, nakolko St. John's je velmi male mesto a nemam cas vybehnut zajazdit si. Voz co mam pozicany ma najazdenych cosi cez 4k km. Ma motor Pentastar V6 3.6 a 6AT. Vykonu je tu teda pozehnane, akurat to ma tak trocha problem ho preniest na cestu. Velmi lahko zacne hrabat a ked to urobi na nerovnostiach, ide do strany velmi silno. Cize plynovy pedal treba len hladkat. Inak je ovladatelny velmi slusne. Motor prakticky nepocut. Aj napriek FWD sa s nim manevruje dobre v tesnych priestoroch. Na v podstate novom aute su sadnute vodicove dvere, takze s nimi treba trieskat. Posed je velmi slusny, ale miesto vzadu akosi chyba. Zabudovane audio je velmi slusne, akurat Sirius straca signal - Newfoundland je jednoducho prilis na vychod. Jedine co ma na audiu nahnevalo bol fakt, ze bolo prakticky nemozne sparovat telefon s audiom (co nemyslim ze by osadenstvu tohoto webu vadilo)
|
|
|
Už v roce 2011, Lancia Delta 1.6 JTD:
Verze Gold s nově nabízeným turbodieselem 1,6 JTD Multijet (77 kW) stojí 469.900,- Kč. Výbava je v tomto případě rozšířena o natáčecí přední mlhovky, palubní počítač, přední loketní opěrku s chladicím boxem a kožený volant. Vzhledové doplňky čítají vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, 16palcová kola z lehkých slitin, zatmavená zadní okna a chromovaná lišta kolem bočních oken.
Pro Deltu je dále v nabídce bohatá příplatková výbava, která je dostupná pro všechny stupně výbavy. Zmiňme například natáčecí bi-xenonové světlomety (+ 23.000,- Kč), dešťový senzor (+ 4.000,- Kč), připojení Bluetooth (+ 6.500,- Kč), elektricky ovládané střešní okno (+ 36.000,- Kč), parkovací asistent (+ 16.000,- Kč), vyhřívané trysky ostřikovačů (+ 3.000,- Kč), vyhřívaná přední sedadla (+ 7.500,- Kč) či kolenní airbag řidiče (+ 5.000,- Kč).
V základní výbavě nechybí šestice airbagů či manuální klimatizace. Pokud netrváte na chrochtadle, pak nejlevnější 88 kW benzín:
Tím zůstává stávající benzinový 1,4 (88 kW), který v základní výbavě Silver stojí na českém trhu 399.900,- Kč.
Stupeň Silver je v Česku dostupný pouze v kombinaci s motorem 1,4 (88 kW) a zahrnuje šestici airbagů, manuální klimatizaci, rádio s CD, MP3 a ovládáním na volantu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky nastavitelnou bederní opěrku řidiče, elektricky ovládaná všechna okna a vyhřívaná zpětná zrcátka, přední hlavové opěrky Anti whiplash, sadu pro opravu pneumatik, asistent rozjezdu do kopce a výškově nastavitelná přední sedadla.
|
|
|
Asi takhle, pred rokem jsem koupil KIA Cee'd SW s 1.6 benzinovym motorem v nejvyssi vybave a to za 350tisic. Zadne elektronicke blbiny a veci co mi berou volant z ruky, z vybavy vse co potrebuji a po cem touzim.
Auto si na nic nehraje, jede slusne, spotreba ujde, nalozim co potrebuji, na denni jezdeni staci. Zaruka taky ujde. Opravdu nepotrebuji Skodu za jeji penize.
|
|
Suicide assistant mě naprosto dostal! ode mě 100 bodů
|
|
Když kouknu na fotku budíků OIII, souhlasím s D-fensem, že takhle to je správně. Bohužel mám problém s přístrojovkou nových aut, protože mezi tachometr a otáčkoměr cpou menší budíky s teplotou a stavem paliva a pod/nad/mezi to údaje palubního počítače.
To je naprostá ergonomická zhovadilost. Mrknu na přístrojovku a vidím, že teplota je furt cajk a že mám zas míň štávy v nádrži. Ale to sem vidět nechtěl. Zajímá mě kolik jsem kolem panáčků s mikrovlnkou, jenže tachometr je schovaný bokem za volantem a vidím prd...
Na slušných vozech Alfa Romeo a taky mojí AR159 jsou tyhle dva malé budíky uprostřed palubky nad rádiem, jsou tam teda tři, ještě tlak turba. Jednou za čas na ně mrknu, ale to důležité mám před sebou.
Nová AR Gulietta to má podobně zprasené jako jiná auta a je to jedna z věcí, proč si ji nekoupím - nepochopitelný ústup od praktičnosti k líbivosti v interiéru.
|
|
|
|
|
Mě se teda ty malý budíky nelíběj vizuálně. Když by měly aspoň jinej styl, ale je to zmenšenina velkýho budíku a je to takový...prostě to na mě působí divně, jako bych to designoval ve 12 letech.
U mě vede tohle:
http://2.bp.blogspot.com/_leoGYAeiH44/TBSHIidNvUI/AAAAAAAAKT8/pJRhLNzEFcc/s640/IMG_ 4631.JPG ...lepší verze měly ještě v otáčkoměru teplotu oleje. Akorát se to nevejde do tý škaredý malý kapličky...
|
|
|
Z čeho to je? Ty velké budíky jsou dost podobné tomu co bylo v xsaře, ale zbytek je jiný.
|
|
|
|
Dle displejů po stranách 110% XM.
|
|
Super článek u kterého jsem se skvěle pobavil. A "plastový titan" mě dostla nejvíc :D Možná by taky bylo dobré doplnit jestli se jedná o měkčené plasty, na tom si ve škodovce dost zakládali.
|
|
tohle mě pobavilo, já se totiž ve škodováckejch produktech moc nevyznám a kdybych měl přiřadit k obrázku typ auta, asi bych chvíli tápal. Ale když jsem si přečetl větu "Zejména dvojice šikmých hran na víku kufru u zadních světel je mimořádně odpudivá. Vypadá to jako ohnuté ve svěráku podle prkýnka.", bylo mi jasný, o co jde :)
Párkrát jsem tenhle výtvor na silnici dojel a vždycky jsem nad tím zkosením kroutil hlavou.
|
|
|
Tak to jste na tom ještě dobře. Já nepoznám Octavii Combi od Superba Combi a Rapida jsem už asi potkal, ale považoval jsem ho asi taky za Octavii. Jediné, co dokážu spolehlivě identifikovat, je dle někdejšího vyjádření tiskového mluvčí "Roomster, který je spolu s modelem Yetti nejoblíbenějším modelem v ČR"*. Vypadá totiž jak Fabia s hrbem.
________________
* Ne, to není legrace, oni tuhle zoufalost fakt vypustili, ale už je to dávno a odkaz bohužel nedohledám.
PS: Je pravda, že jsme se s kamarádem téhle hlášce smáli tak dlouho, až jsme potkali 10 Yetti během jedné hodiny na cestě z Poděbrad do Brna.
|
|
|
Roomster je z profilu celkem jednoznačně identifikovatelný podle (oproti předním) propadlým zadním okénkům, je tam takový schod, podle toho to beru, jinak bych nepoznal, ani kdo to vyrábí, natož co to je za model.
Dobře by asi mělo jtí poznat i tu malou pidirakev že do města, jak se to jmenuje? To je něco jako Mini Cooper, akorát, že v kategorii socka. Je to předražené jak sviň… a přitom to nemá oproti jiným pojízdným kabelám nic extra navíc. Akorát, že tohle stojí 1/4 a víc, Cooper snad mega a víc…nebo aspoň dřív to tak nějak bylo…
|
|
|
Citigo! :-). Ale musím říct, že to vybočuje a emoce budí. Když to na mě poprvé vykouklo, tak moje reakce byla: "Fuj, to jsem se lekl". Ale už jsem si na to tak nějak zvykl.
Nicméně, u těch větších aut tomu nerozumím. Podle popisu tady jsem dneska poprvé na křižovatce identifikoval Octavii III (dle lichoběžníků na zadních dveřích), jenže na ní bylo napsané "Rapid". Tak jsem z toho docela jelen :-(
|
|
|
S tou zádí je to fakt hrůza. Když stojíte tak, že to víko vidíte z profilu, tak jak u rapida tak u ochcáfky to vypadá, že ta hrana vznikla omylem a tvůrce pronesl spontánní "a kurva", když se to stalo. Já si při prvním letmém pohledu myslel, že je to nabouraný :D Až pak jsem s hrůzou zjistil, že je to "designový prvek".
Asi jsem holt blbej, starej, málo zhulenej, frý, kůl a in, že tomu nerozumím a chci auto ucelený.
|
|
Je to OT, ale chci se vás zeptat na názor - přišel mi příkaz a je na něm špatně příjmení (i na doručence, chybí jedno písmeno). Ve spisu je vše (kromě toho příkazu a doručenky) v pořádku. Mám podávat odpor? Podle mě je příkaz neplatný a počkal bych až to po mně začnou vymáhat a bránil bych se, že je příkaz neplatný. Tím bych se časově posunul dost k prekluzi. Pokud dám odpor, přijdu asi o výhodu toho pochybení úřednice a šance není moc velká (62 na 50ce, 0° úhel, další auta na fotce jedou v protisměru). Díky za váš názor.
|
|
|
Prave ta auta v protismeru na fotce jsou vase zachrana... Ten preklep ve jmene jste mel vyuzit uz na poste s tim, ze to bude pro nekoho jineho a ze Vam to vubec nesmeji predat, ted uz je pozde, podepsal jste prevzeti, oni maji podepsanou dorucenku...
|
|
|
Tak tak, mel jste zkusit postu ukecat, aby to vratili spoznamkou ze "adresat na dane adrese nikdy nebydlel a je neznamy".
|
|
|
Pokud je to do vlastních rukou, tak to nesmí ani předat. Mě takto nechtěli dát dopis z banky, na který jsem čekal…
|
|
Když se vezme v potaz, že autor zjevně nemá rád Octavie, tak to dopadlo slušně. Většina výtek směřuje hlavně k věcem, který jsou hodně subjektivní (třeba design se asi nikdy nemůže líbit všem). Jinak z toho vychází solidní auto. Velký kufr, slušné crashtesty, levný servis a i si oktávky celkem drží hodnotu, takže se pak dají dobře prodat. Jak říkám vychází z toho solidní auto.
|
|
|
Totiž, ona Octavia odjakživa bylo solidní auto. Vypadalo na pěst, nudilo řidiče k smrti, neodpovídalo těm pohádkám o levných náhradních dílech, jízdní komfort mělo takový, že vlastně nemělo, ale moc nežralo a většinou jezdilo, čili mission accomplished, v zásadě. Jenomže za cenu, za kterou koupím lehce ojeté Porsche, silně ojetý Rolls-Royce nebo zánovní BMW 3er, možná i 5er, je nějaká blbá Oktávie prostě tak nějak neatraktivní. Pokud bychom se bavili o nových autech (OK, někdo prostě chce novou káru, já to nikomu neberu, kde bychom my, milovníci ojetin, byli bez milovníků nových aut, že:-)), tak tam je situace zcela stejná, jenom jsme u konkurence zamířili k jiným značkám. Dávat Škodě přes čtyři sta tisíc za sociální holoauto, případně půl mega za jakž takž slušnou výbavu, když Hyundai nabízí srovnatelnou protihodnotu v autě o dvě stě tisíc levnějším, o KIE Cee'd vůbec nemluvě, to mi opravdu nepřijde jako smysluplný počin. Týká se to VŠECH modelů z Boleslavi, snad s výjimkou Superba, který vůbec tak nějak vyčnívá nad ten zbytek takzvaných aut. Nekritická víra, že existuje početná zákaznická základna, která Škodovku chce kvůli tomu okřídlenému šípu na kapotě a ničemu jinému, dala vzniknout těm nejpředraženějším autům, co si vůbec dovedu představit. Maybach Landaulet za mega (ale Euro!) je proti tomu zcela realisticky naceněný vůz, protože se na něj aspoň dá dívat, aniž bych musel přemýšlet, na čem to asi ten designér jel, že ztratil zrak, paměť, hmat a soudnost zároveň.
|
|
OT dotaz na D-Fense: planujete napsat nejaky insidersky clanek o soucasnem deni v CB? Byl jste se na tech protestech podivat? V beznych mediich to totiz podali tak, ze na tom sidlisti zije jen par (povetsinou sporadanych) cikanskych rodin, coz podporili zabery celkem hezky udrzovanych panelaku. Takze vlastne to vyznelo, ze se par stovek "radikalu" sebralo a pro nic za nic chteli zmydlit cikorky. Coz ale tak nejak bylo v rozporu s tim, ze krome "radikalu" na tech zaberech z protestu a pochodu bylo poderzrele velke mnozstvi ostatnich obcanu CB...
|
|
|
To bych si taky rád přečetl. Včera jsem si pustil videa, jak parta hovad mlátí teleskopama jednoho člověka a zvracel jsem vzteky.
Právě jsem napsal na PČB Budějovice, jestli mi při náhodné cestě do města taky zabaví mojí zbraň, když náhodou bude ve městě nějaká "akce". Čekám odpověď.
|
|
|
Ano, včera jsem viděl jedno video, kdy si z davu poliši v civilu bez toho, aby se *jakkoli* identifikovali vybírali lidi, trochu je pomlátili a někam odtáhli. Údajně jich takto „zaktli“ stovku. Takových videí už existuje povícero. Co mi to jen připomíná?
A s těmi zbraněmi přesně totéž, kdybych tam měl jednání, tak jako co? To můžou poliši jen tak ze své vůle prohlásit celé město za veřejné shromáždění a za cedulí lidi obírat o zbraně? Dělaj si prdel?
|
|
|
No já jsem hlavně konečně pochopil pravý důvod proč ty zbraně zabavujou. Protože kdyby v tom davu bylo větší množství zbraní tak by se taky mohlo stát, že by to nějakej "tajnej" fízl krutě odskákal. Já teda kdybych viděl jak dva potetovaný plešouni vytahujou teleskop na mě nebo mého kámoše tak bych taky minimálně nůž vytáhl.
|
|
|
Nožem proti dvoum maníkům s teleskopama? Frajer ...
|
|
|
Treba umi dobre vrhat, cili by mel alespon 50% uspesnost :-)
|
|
Moje prvni auto v zivote, ktery jsem si koupil za svoje a novy, byl Schadewerke Forman Blackline. Mel jsem to stesti, ze par znamych ho melo take (byt i jako Silverline) a tak jsem mel moznost pobrecet i s nimi na tema "taky mate v prdeli nekterou poloosu z vyroby"?, nebo "...co ta freza v MB na pastorky starteru, uz ji maji opravenou, nebo taky jezdite na zarucni vymeny pastorku po 3t"?... pak prisla nova vlna, tusim 470 vylepseni i muj pribuzny si koupil Feldu. Novou. Nebrzdila. Obcas nesvitila. Predal zamestnanci a pak koupil Vochafku. Novou. Obcas nesvitila. Pak praskl rozvodak. Veelky tahanice s MB, po oprave to obcas jelo na 3 valce. Ja jsem mezitim ojezdil nekolik ojetin, ktere jsem pritahl z U.S. a od te doby jsem nepoznal, co to je zarucni oprava, do aut jsem zacal vrazet cim dal mene na spotrebaku (dily na americka auta jsou levne a to docela vyrazne), dostal jsem se mezi uzivatele aut, ktera najedou i pul milionu a neni to nikde znat. Od te doby mi uz nikdy nesmi pachnout Schadewerke ani pred barak, natoz do garaze. Cely by to melo nejakej racionalni podtext, kdybych to treba koupil diteti na rozbiti k osmnactinam jako prvni srandaauto, ovsem to by to nove muselo stat jako S120 za totace. Zapomnel jsem - v mem zivote byla jedna vyjimka. Magorit v plynu, se kterym jsem postavil barak. Koupil jsem ho za dvacet, dokonce jsem s nim i pojezdil po Evrope kdyz jsem jina auta mel bud v jinem meste nebo v servisu, jezdil za 9l LPG a do vecnych lovist odesel schatranim pod mym velenim. Ovsem to bylo auto jeste prvni generace, s kontaktama na viku kufru a pokud smrdel plyn a byla jiskra, tak to jelo. Tohle uz nikdy Schadewerke nevyrobi. Na druhou stranu ale, jejich prodejni uspechy proste ukazuji, ze Kaufland vede, i kdyby vsichni jinak kecali, jak chteji zit zdrave. A vovottom tto je.
|
|
Nejvíc mě pobavil ten odstavec o bukvicích ... jednoho takového zyklistu znám. Jak jsem odstavec četl, čím dál tím víc mi ho popis připomínal ... a nakonec jsem vybuchl smíchy, protože skutečně dělá "menežra v Akcenčr pyčo" :D Popis opravdu seděl jak prdel na hrnec, palec nahoru!
|
|
A musím říct, že se s autorem neshodnu jen v několika málo detailech. Design O III je jasným důkazem, jak se Schade snaží ochcat zákazníka. Např. prostor na zadních sedadlech je opticky vynikající. Mezi předím opěradlem a hranou zadního sedáku je fakt velké místo. Jenže ono je to hodně dáno tím, že zadní sedák je komicky krátký, Takže v celkovém důsledku je tam stejně místa, jako u jakékoli konkurence, která ale dbá na komfort posádky.
Lichoběžníky na víku kufru by mi nevadily, kdyby s tímhle komplikovaným designem korespondoval boční profil. Ten je ale na rozdíl od kufru k uzoufání nudný.
Mně se na rozdíl od autora moc líbí boční zpětná zrcátka a líbí se mi tvar těch bočních lišt ve dveřích u kliky. To se myslím povedlo.
Jenže pak si člověk sedne ke konfigurátoru a vyjde mu, že když si O III vybavím podobně, jako svého Accorda Tourer 2,0i ve výbavě Lifestyle, tedy tempomat, dvojitou podlahu v kufru, el. otevírání víka kufru, hlasový BT, ovládání rádia na volantu, ztmívací zrcátko, bi-xenony s corner funkcí apod, tak jsem cenovkou asi 30 tis. NAD Hondou. A to je fakt hrůza.
|
|
|
No to by mě zajímalo, proč se to děje. Vždyť ta snaha zákazníka ochcat, jak říkáte, taky stojí náklady a vývoj a výsledkem je těžko použitelnej krám. Já takto pracovat, měl bych strach, že zákazník se jednou sebere a už znovu nepřijde. Škodě tohle ale v ČR asi nehrozí...
|
|
Já nějak nevím. Vždycky když čtu nějak Škoda hate článek na tomhle serveru, tak se vždycky ptám, jestli je ostatní automobilová produkce opravdu o tolik lepší, aby si Škodovka zasloužila takovej pojeb (tentokrát možná ani ne tak v článku, jako v diskusi). Fakt si někdo myslí, že když si místo toho koupí Forda, Citroena nebo Hjondé, že výsledek bude nějak zásadně lepší?
A další, s tím související otázka: Pokaždý, když tady čtu diskusi na toto téma, tak mě zajímají alternativy. Jakože když někdo nemusí současnou produkci Škody, popřípadě současného autoprůmyslu vůbec, tak čím teda jezdí. A to teda musím říct, moc přesvědčivý není. Zpravidla je to nějaká stará piskla z přelomu tisíciletí, často z Itálie. Nic proti, to auto mohlo být ve svý době ok, ale dneska je to prostě morálně zastaralej střep, ano, náklady mohou být oproti autu od novoty nižší, ale je to prostě furt ten střep.
Takže vynecháme-li ty starý kraksny, který si někdo koupil, aby se v nich mohl vrtat, chtěl bych vědět, co je teda ta super báječná koupě, když ne Škodovka.
|
|
|
No já Vám nevím. Střepem z přelomu tisíciletí jezdím běžně, a je to po libovolné stránce o několik tříd pohodlnější, lepší, bezpečnější, tišší, whatevr jízda, než tím klumprem od Škody.
|
|
|
Teď jsem měl možnost koupit ze Švýcarska od příbuzného Volvo V70 v téměř maximální výbavě, málo ježděné, pravidelně servisované, za 70 000. Nemám ho kam dát, ale hlodalo to ve mně...
|
|
|
Pokud to neni jeste to stare, hranate (r.v. 2000 a starsi), tak nebrat, ceske silnice davaji az prilis zabrat podvozku.
|
|
|
Je to tuším 1999 a motorizace 2.5, ale jednak už bude pryč a druhak jsem se rozhodl ho oželet. Kdybych už měl kde parkovat další auto, uvažoval jsem o Barchettě, ale momentálně mám trochu jiné starosti, takže tuto sezónu se nic kupovat nebude...
|
|
|
Fakt si někdo myslí, že když si místo toho koupí Forda, Citroena nebo Hjondé, že výsledek bude nějak zásadně lepší?
A proc by si sakra mel ausgerechnet koupit Forda, Citroena nebo Hjonde?
Pokaždý, když tady čtu diskusi na toto téma, tak mě zajímají alternativy.
A tech ma nova Octavia neurekom. Treba tri roky stary 5er nebo E-klasse, pokud budete skromny, tak i 3er nebo C-klasse. Take se lze podivat po amerikach.
, ale dneska je to prostě morálně zastaralej střep, ano, náklady mohou být oproti autu od novoty nižší, ale je to prostě furt ten střep
A je to strep, protoze je to strep a kdyby to nebyl strep, tak by o tom pan Pivko nerekl, ze to je strep. To je logika. Ta Octavia je ovsem taky "moralne zastaralej strep", i kdyz byla vyrobena vcera.
A ted vazne -- "co je spatneho na starych kraksnach", kdyz v uzitnych vlastnostech nova auta zcela prekonavaji a to vsechno za zlomek nakladu? (byt i zde existuji dve ruzne cesty. jednou z nich je koupit skutecne strep za 20 - 30 tisic a kdyz se vysype, tak se ho zbavit a koupit jiny strep, pokud je tehoz typu, jako ten predchozi, tak se da i ten predchozi kanibalizovat; druhou pak je koupit deset let stary "strep" treba za 10 tisic euro, ale s tim, ze na nem neni zrnko rzi a ze ma najeto mene, nez ledasktere rocni auto... ano, takove auto patrne vubec nebude konfekce, bude mit obrovsky motor, ale pokud si vyberete spravne, tak to vase nove auto prezije a pak jeste dve dalsi, ktere si koupite po nem. Tuhle cestu jsem pred nekolika lety zvolil ja, v tech autech se skutecne nerypu a naklady na servis obou aut mam vicemene zanedbatelne).
|
|
|
Proč Forda, Citroena nebo Hjondé? Protože to jsou se Škodovkou srovnatelný značky, mezi kterejma já žádnej rozdl nevidím, přesto se jim zdaleka na zdejším fóru tolik negativní publicity nedostává. U BMW a spol. je to trošku něco jiného a tam bych za ty prachy vyšší kvalitu očekával. Pak samozřejmě může mít smysl uvažovat o pár let staré ojetině ze spolehlivého zdroje místo nového neprémiového auta v podobné třídě.
Proto se s vámi vlastně ani nehádám :o) Adresáty mého příspěvku byly spíš takové ty různé Lancie r.v. 1998 atd. To prostě objektivně starej střep je a byl by to, i kdyby s tím skutečně nějakej ten pohádkovej důchodce jezdil dvakrát tejdně do konzumu a jednou za rok na hřbitov.
|
|
|
|
Hm, myslím, že její cena dosahuje stratosférických výšek.
|
|
|
Fakt s tímhle budete jezdit denně do práce a na nákup?
|
|
|
Tak s tímhle se spíš lítá než jezdí :-D
Osobně je mi sympatičtější novější 037ka.
Mimochodem, našel jsem záběry (toto zrovna neřídil nikdo jiný než slavný Henri Toivonen), ze kterých by naskákaly pupínky i pořadatelům a co by na to řekl náš präsident, to ani nechci domyslet:
www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=3-oFv-_ypd0#t=132s
|
|
|
Nádherný auto, nádherný video. Já jsem ještě víc učůrával z Delty S4, bohužel, v té byl Toivonen i Crestem na Korsice zpopelněn. Škoda jich.
|
|
|
Takže to určitě znáte namátkou třeba:
www.youtube.com/watch?v=1TihYP7djQU
www.youtube.com/watch?v=N7KsqbmFQV4
______________
Já jsem se k Lancii dostal náhodou skrze kamaráda, který jí propadl zcela. Na zvonku má nápis Lancia místo jména, nosí kombinézu Lancia Martini Racing šitou na míru (za 10k) a mimo jiné má doma Deltu Integrále. Když mi nedávno ukazoval na rozbité okresce skrze nějaký lesík "co v tom je", měl jsem co dělat, abych tělními tekutinami neznečistil interiér a sedačky. Bylo to šílené a zároveň jsem mu nedokázal říct, že jede jak maniak a že nás oba zabije. Vždycky jsem si říkal: "ještě jednu zatáčku...."
|
|
|
Neznám a díky za ně. Úžasný! A ti piloti: Markku Alen, Miki Biasion, již zmíněný Henri Toivonen, Walter Röhrel, Juha Kankkunen samí hrdinové mého mládí. Ach jo.
Já nejsem velký internetový brouzdal, protože na počítači musím dělat tu nejodpornější část mé práce, tak z počítače spíš bliju, než abych se u něj bavil. Dnešek je trošku vyjímka, protože jsem nemocnej. Zkoušel jsem se zabavit u debilizátoru, ale to se dlouho vydržet nedá.
A vašemu kamarádovi se vůbec nedivím: Když jí miluješ, není co řešit!
Mimochodem, první auto, které jsem si po revoluci přivezl byla Lancia HF Turbo a s láskou na ní vzpomínám dodnes.
|
|
|
Nemáte zač. Na Youtube je takových videí spousta.
Když ji miluješ... Jo, je to pravda. Netušil jsem, že se dá kus železa milovat, ale po tom svezení už chápu, proč v tom autě z roku 1990 utopil prachy, za které mohl mít dobře vybavenou OIII.
Deltu HF Turbo měl ten kamarád taky. Kdysi mě požádal, abych mu to zavezl na geometrii, že se v tom vrtal, je objednaný a nemá čas... Měl jsem problémy se do toho nasoukat, na mě je to dost malé. Bylo to auto rezavé, omšelé a vůbec, vypadalo, že se každou chvíli rozpadne, všechno tam vrzalo a skřípalo. Holt střep :). Ovšem jinak to bylo neskutečně zábavný auto, akorát jsem si musel dávat pozor, abych při rozjezdu po zařazení dvojky zbytečně negumoval na asfaltu :). Zejména mě pobavil borec v Golfu s kšiltovkou nakřivo, který mě problikával, abych si pohnul. Ujel jsem mu tak, že nechápal :). Nakonec si ji někdo koupil za 17 000, že si ji zrepasuje...
|
|
|
Jistě. Proč ne? Přesně řečeno, kamkoli, kde nepotřebuji velký úložný prostor nebo vysoký počet míst -- namátkou třeba tedy do té práce -- bych tím jezdil velice rád a s velkou chutí.
|
|
|
Ne, to je pouze subjektivne starej strep (a v tomto kontextu byste mel jeste uvest miru sve odbornosti ve veci techniky motorovych vozidel, abychom si mohli udelat nazor na to, jak moc je vhodne povazovat takovy subjektivni nazor za relevantni).
|
|
|
Tak jistěže subjektivně, taková je ostatně celá tato diskuse. Nicméně ono to auto taky není jen ta technika. Taky je to nějak look and feel, což je samozřejmě subjektivní ještě mnohem více.
|
|
|
No a co když mám pocit, že si ze mě škodovka s tím svým titanovým plastem a "kvalitní plastovou imitací kůže*" na přístrojové desce prostě dělá prdel a já se nechci feelovat jako debil, že jim to koupím a pak to budu několik let splácet? A ano, alternativ moc není, protože mám pocit, že na lidi bez sebeúcty zacílily skoro všechny automobilky, které doposud nezkrachovaly :). A včil babo raď.
Nespláceje nové auto ani hypotéku, cítím se (relativně samozřejmě) svobodný a párkrát do roka si někam zaletím. V destinaci si pak půjčím auto a snažím se toho co nejvíc pojezdit a nafotit. Protože mě to tak baví. Povětšinou si půjčuji různé nákupní tašky, s ohledem na náklady. Zažil jsem už Renault Clio, Peugeot 206+, Toyotu Yaris, Opel Corsa, Opel Meriva a několik skútrů. Všechno to byly nebetyčný krámy. Jen ten Yaris z toho vybočoval. Ten byl ještě horší. Z tohoto pohledu asi Fabia zas takovej krám není. Ale pořád to není auto, který bych si koupil pro zábavu a dobrovolně. Octavia to samý. A na novýho Jaguára XJ zřejmě nikdy mít nebudu :). A vlastně, proč cpát takovou spoustu peněz co obyčejné hromady železa, že jo...
____________
* Tento blábol se dostal i do knížky Škoda Fabia - Opravy svépomocí
|
|
|
Nejsa petrolheadem, mezi současnou produkcí si pořád ještě vyberu. A klidně se přiznám, kdyby se to tolik nekradlo, Oktávku s nějakým slušným turbobenzínem, 4x4 a DSG bych určitě aspoň zvažoval.
Nechci se hádat, šlo mi jen o to, aby se srovnávalo srovnatelné, to, co vy tu uvádíte, jsou auta pro fanoušky, ne pro běžnýho joudu, co ho auta nezajímaj a chce jen z A do B za slušnej peníz ani ne pro netechnické typy, co se ale rádi semtam projedou, což jsem třeba já. To je třeba si uvědomit, a proto to nelze stavět proti Oktávce (ani dalším podobným) protože to je prostě určeno pro jiný typ zákazníků.
Je fakt, že půjčování auta na dovolených taky považuju za docela dobrý rozšíření znalostí o tom, co se zrovna vyrábí, bohužel málokdy jde rezervovat konkrétní typ, takže je to vždycky trošku loterie.
|
|
|
Slušný turbobenzín, zborcené harfy tón, mrtvé milenky cit... Jako jo, v monopostu F1 to turbo snad nějaký smysl mít může, ale v normálním autě je to zrůdnost. Tam patří atmosférický motor civilisované velikosti.
|
|
|
Jo, souhlas, v USA se mi jízda s čtyrlitrovým šestiválcem taky moc líbila, jenže šesti nebo ještě víceválce jsou v současné Evropě naprosto okrajový segment. A ten turbobenzín je pak pořád second best option.
|
|
|
Okrajové neokrajové, pořád se to tu ještě koupit dá, tak proč blbnout s turbobenzinem?
Musím říct, že 1.8T 20V od VW nebyl pocitově vůbec špatný motor, hlavně v lehké hračce jako TT, ale když už se bavíme o těch splašených maloobjemových motůrcích, tak třeba Honda je dokáže udělat skvělé a se slušným výkonem i bez turba.
|
|
|
Já bych ty turbobenzíny nepodceňoval. Akorát to nesmí být nějaký 0.4 triturbo ale třeba 1.4 Multiair v AR Guilietta jede fakt pěkně, zejména v takovým tom jejich modu D, i když má malinko turbolag. Určitě líp než třeba atmosférická 1.8 v novým Civicu (která jinak ale není vůbec špatná) nebo 1.6 v naší domácí Corolle. 1.2 TSI 77 kW v novým Golfu je pocitově tak na úrovni toho Civica, o něco lepší než Corolla. 1.6 Ecoboost v Mondeu je tak na úrovni tohot jejich dvoulitrového turbodieselu a i když bych si tam já dal spíš tu 2.0 Ecoboost s automatem, tak na běžný ježdění to bohatě stačí a o tom motoru za jízdy skoro nevíš.
|
|
|
Podcenovat urcite ne, ale kdyz chcete neco spolehliveho, co bude fungovat jeste za dalsich 120 tisic kilometru a 5 let provozu, tak je lepsi se jim obloukem vyhnout.
Jinak zajimavy turbobenzin je treba 5.0 TFSI (V10, 426 kW zaklad) od Audi. Ten bych i chapal, jen se je treba smirit s naklady na obcasnou repasi.
|
|
|
Pokud jde o vlastnosti tak nejsme ve sporu. Mně spíš jde o to, že tyhle motory jsou podle mého názoru už příliš komplikované, mají malou životnost a jsou drahé na údržbu, materiály apod. Super moderní technologie tam nepřinášejí nic nového, ale slouží pouze ke kompensaci downsizingu, vynuceného různými normami.
|
|
|
To desetileté a starší auto pohádkového důchodce opravdu není střep objektivně. Vy jste ho za něj prohlásil, proto je to střep momentálně jenom subjektivně.
Kdybyste se na něho podíval a zjistil, že na něm byl celou tu dobu dělaný pravidelný servis (ne v českých autorizácích), že olej se měnil třeba po 8 tis. km, ten důchodce motor nevytáčel, dokud se neprohřál olej, parkoval v garáži a nevím co ještě, tak byste viděl, že objektivně je to super auto.
Holt ale každý bojuje s tím svým subjektivním pohledem a s tím, co se říká v okolí. Tady prostě daleko víc lidí uznale pokývá hlavou, že třeba mercedesy piana a plasťáky (W123 a 124) byly super kvalitní auta, jaká se už dnes nevidí, ale že by super auto z těch dob mohla být nějaká lanča, tomu se spíš lidi smějou.
Však oni pod Alpama vědí svoje, vizte např. tuto chuťovku: www.youtube.com/watch?v=7SIBR_FeE4w
|
|
|
Dobře, při takovém srovnání můžete mít klidně pravdu, ale pointa je v tom, že ani jedno přeci není v roce 2013 auto na denní ježdění. A proto to lze jen těžko srovnávat s dnešní konfekcí, jako je Škodovka (ale i všechny ostatní značky na podobné úrovni), která naopak k ničemu jinýmu než běžnýmu ježdění určena není.
|
|
|
Asi to někdo zapomněl říct těm tisícům Holanďanů, co dodnes spokojeně používají na ježdění do práce Volvo Amazon a na dovolené ve Spanělsku třeba 880 a spol. :-) Náš holandský soused ze Sudet jezdíval tuším novým Passatem, ale asi před pěti roky přesedlal na Číňana (w126) a nemůže si to vynachválit.
Když si vezmu svoje zkušenosti, tak nedojel jsem jednou - u zcela nového Fordu Galaxy mi v Německu prvního května odešel klínový řemen. Proti tomu byla i přeražená klika na t613 detail, se kterým jsem vcelku v pohodě dorazil ze Stockholmu do Žatce.
|
|
|
8.32 má docela zajímavé promo video, alespoň tedy z hlediska petrolheada :)
www.youtube.com/watch?v=7QH_3ftHmbk
Dneska by se to asi nikam do médií nedostalo, protože to obsahuje samé fuj fuj věci, třeba kvílení pneumatik, zvuk osmiválce vytočeného na 7000 rpm a tachometr ukazující 240 km/h.
Na mysl mi vytanula ta dementní reklama s dementní rodinkou, která hezky poooomalu veze své dementní dítě do školy a říkají k tomu, že v Hjondé na cosi věří, akorát už nevím na co :).
Mimochodem, když jsem nakousl Hjondé - už jsem to tu zmiňoval a zmíním to znovu - korejské automobilky umějí dělat i jiná auta než ty pixle, co se k nám vozí (viz Ssang Yong Chairman třeba), ale když vobyčejnej českej zákazník na to svý vobyčejný ježdění CHCE něco jako Octavii, tak se mu k tomu jako alternativa naservíruje i30 a i40 a je to, no nééé?
|
|
|
Jo, Thema 8.32 je strašnej masakr. Pamatuju, jak jsem se někdy v roce 93 nebo 94 vracel po weekendu z Česka do Švýcarska a někde u Heilbronnu mě dojela dvojice "závodníků". Jeden měl MB 500SL a druhej právě tuhle Lancii. Oba museli hodně brzdit, protože byl levej pruh ucpanej a svítili jak Las Vegas tak jsem uhnul do pravýho a mohl si obě auta prohlídnout. Když se to pak uvolnilo, tak za to oba vzali a ten způsob, jakým ta krabicoidní Lancia poodskočila tomu placatýmu SL ve mně zanechal tak nesmazatelný dojem, že si to pamatuji dodnes.
Tehdy jsem měl Fiat Tipo 2.0 Granturismo, tedy to nejsilnější Tipo, co se vyrábělo a myslel jsem si, jakou nemám raketu. Když jsem pak viděl, jak může bednovitej sedan zrychlovat z cca 130, tak mě na chvíli přestal bavit život.
:-)
|
|
|
No, já tu krabici málem koupil za 160 000 před 2 lety, ale tehdy jsem nebyl ještě dostatečně závislý... Byla na prodej někde v Západních Čechách. Snad si ji koupil někdo, kdo by se postaral lépe...
|
|
|
|
No vidíte. A já teď, blbec, mohl "podědit" docela zachovalou Octavii II TDIPD, navíc vočipovanou. Jsem opravdu strašný vůl, když jsem ji nechtěl ani zadarmo a zůstal u Lancie - která je mimochodem ještě o rok starší, než píšete ;-).
Proč, to si přeberte sám...
______________
Ještě, že na tom nejsem jako ten nešťastník, co byl tuhle na srazu italských aut se střepem Maserati Quattroporte V8 z roku 1995 a nějaký škodovkář ho tam evangelizoval na Yettiho, který byl lepší ve všech směrech a dokonce aji ručně šité sedačky vy ve škodovce zvládli líp, kdyby se jim chtělo :). Kde se tyhle kraviny berou, nechápu.
|
|
|
Já bych to s tou "novou" technikou moc nepřeháněl. Ty inovace zůstávají většinou na povrchu a mojí ženy "nový" nový Seat Ibiza je až na přední světla, masku a displej na palubní desce stejnej jako "starý" nový Seat Ibiza atd. Například Rapid je slepenec z technických řešení sahajících do roku 1997 a když pomineme specifickou oblast elektroniky a stabilizačních systémů, ono už je vůbec zatěžko přijít s něčím novým a neotřelým tak, aby z toho zákazník měl nějaký užitek.
V současné době je dobrá koupě skoro všechno, protože automobilový průmysl má nadbytečné kapacity a potřebuje si sanovat investice do nových technologií, což je z pozice zákazníka výhodné. Nebude to výhodné, až vylobbují vládám do hlavy díru a ty začnou koupi nových aut lidem nařizovat zákony. Do té doby ovšem je věčná škoda utratit 444 TKč za Octavii fzákladu s doplňky z plastového titanu. To je jako onanovat na Panenských ostrovech.
|
|
|
Tak nekritická víra v to, že "dyž je to nový, tak to bude celý inovovaný a tak nějak lepší" je jedna z těch nejsilnějších, které se v zákazníkovi podařilo zakořenit. Bodeť by ne, je to super kšeft, zákazník zahodí starý a koupí si nový - to samý, akorát s pár kosmetickýma změnama. Nechce se mi věřit, že by automobilky, mají-li nějaké know-how, podstatné části aut často měnily.
Když jsme si jako kluci hráli s produkcí Škody z let 1964 - 1990, bylo běžné přehazovat motory různých modelů (např. oblíbená zástavba motoru z Favorita do 1000 MB která následně vedla k instalaci převodovky ze Škody 120) a podobně. Jednotlivé komplety na sebe víceméně pasovaly, protože proč předělávat výrobní linky jen tak, když to není potřeba... U Škody 100 soudruzi dokonce argumentovali tím, že vlastně stačí vyměnit blatníky, kapotu a pár dalších plechů a dostaneme novej model, aniž bychom utráceli za vývoj - říkalo se tomu tuším panelová koncepce karoserie. Umožňovalo to mimo jiné na Škodu 110R naroubovat předek z tisícovky a mít jakobyporše.
Fajn, dělo se to před 50 lety. Dneska se to děje taky :). Příkladů záměnných dílů (a naopak záměrně nezáměnných u drahých modelů*) by se našlo dost. Je to tak do očí bijící, že mě zaráží, že to zákazníkovi většinou nedochází a skoro vždy stačí, když prodejce zahlásí "no ale tady ta nová generace, ta už je vo něčem jiným přece" a psychologie funguje, i když by to ve skutečnosti mělo signalizovat: "do teď jsme vyráběli krámy, ale od teď už se snažíme dělat to líp".
____________________
* Při pohledu do motorového prostoru již zmíněného Maserati Quattroporte V8 jsem identifikoval prvky shodné s Lancií a Fiaty vůbec, například pojistková skříňka, nádobka na brzdovou kapalinu, nádobka na chladicí směs atd. Majitel to komentoval slovy: "Jojo, tohle stojí 300, tohle 500 a tohle 14 000, protože je na tom trojzubec" :)
|
|
|
Já už se na tomto serveru smířil s několika věcmi. Mezi jinými nenávistmi, co tu jsou, je tu i ta proti Škoda auto.
Inu, IMO si za to Škodovka může svojí cenovou politikou, jenže - když to lidi kupují, byla by blbá tu cenu dávat tam, kde má být. To je přece tudlencten... trh, ne? :P :P
|
|
|
Ano, máte pravdu. Kdo chce Škodu bít, hůl si vždycky najde. Problém je, že Škoda skrze svůj marketing ty hole někdy sama nabízí. Je ovšem pravda, že přesvědčit lidi, že nové auto postavené ze starých součástek, navíc trochu ojebaných, bude lepší, úspornější a bezpečnější a to o tolik, aby se vyplatilo za to dát půl mega, to je opravdu majstrštyk.
|
|
Proč jsem si objednal OIII? Mám na vůz následující požadavky:
- nový,
- karoserie kombi,
- automatická převodovka,
- xenony, digi klima, multifunkční volant, parkovací čidla, el. ovládání pátých dveří.
Se slevou od dealera jsem dostal OIII Elegance 1.4 TSI DSG, která tato kritéria plní, za cenu 564 000 Kč.
Argumentujte mi prosím lepší nabídkou.
PS: Mít o 200 000 Kč víc, koukám o třídu výš a beru Mazdu 6 anebo Accorda a rád si je připlatím za onu příslovečnou "radost z jízdy". Jenže já je nemám. Situaci komplikuje především automat na kterém trvám.
|
|
|
Ale jo, za tuhle cenu už to nějaký smysl dává, pokud Vám z nějakého důvodu nevadí to auto jako takové. Jenže bez té slevy bude OIII v téhle konfiguraci stát minimálně o 100 tisíc víc. Tu slevu Vám dali jen tak na ksicht?
Jinak když jsem si před časem zkoušel u Škody naklikat konfiguraci Yettiho, tak se mi podařilo ten jejich konfiguraátor totálně zacyklit na vzájemné (ne)kompatibilitě různých příplatkových prvků.
|
|
|
Slevu, pokud jste dostatečně nasertivní Vám dají vždycky. Základní level na "rozehřátí" je -10%. To se většinou ani moc necukají.
Pak nastává čistý boj kdo z koho. Oblíbenou strategií je odchod ze salonu s tím, že druhý den závazně podepíši objednávku ale pak 2-3x zavolám jak jsem bussy a že mi nevychází se zastavit.
4. den přicházím s nabídkou patřičně v exelu upravenou od konkurence (může být klidně i stejné značky, oni si na kolegialitu moc nehrají) minimálně o dalších 8-10% nižší. Těsně před podpisem pak ve stylu insp. Columba je ještě dobré utrousit, že samozřejmě zimní gumy i s disky jsou v ceně, že?
Tohle bez pohnutí brvou už dá jen málokterý prodejce...
Je to celé trochu časově náročné ale co by člověk pro 120-170 tisíců neudělal, že? :-)
A hlavně, stejně jako pojišťovny mají na sobě ty firmy sádla ještě pořád dost a dost ... Vyjma Exnera, kde to byl ale klasický tunel do bývalé vlastní firmy, jsem zatím žádného většího prodejce nových aut totiž zkrachovat za ta léta neviděl.
|
|
|
Zcela namátkou v prvním konfigurátoru, který mě napadl:
Váš vůz
Ford Focus
Kombi
Trend
1.6 Duratec Ti-VCT 125 k
6st. PowerShift
Základní cena
399 990,00 Kč
Vybrané prvky
Modrá Blazer
Látka Rack v černé Charcoal
Sada Safety 21 500,00 Kč
Bixenonové světlomety s automatickým nastavením sklonu 29 000,00 Kč
Automatická dvouzónová klimatizace 12 900,00 Kč
Celková cena
463 390,00 Kč
Je pravda, že tam nejsou elektricky ovládané páté dveře a multifunkční volant. Na druhou stranu, tady byste patrně taky okolo 50 000 slevy vyrazil a nejsem si jistý, jestli i pro Vás mají tyto dvě položky cenu 150 000...
|
|
|
PS. PowerShift JE automatická převodovka.
PPS. DSG převodovka při řazení nechutně cuká, ve spojení s 1.4 bych měl strach, že to moc plynule nepojede, ale je to Vaše volba...
|
|
|
A jsme zase u toho, proč je ten Focus podle vás o tolik lepší, že má smysl předřečníkovi tu volbu vymlouvat? Navíc zrovna tahle 1.6ka bez turba moc nejede a s automatem už vůbec ne. 1.4 TSI v Oktávce pojede určitě líp. Tam by to chtělo alespoň 1.6 turbo anebo vůbec nejlépe 2.0 turbo, jestli to do Focusů vůbec dávaj.
|
|
|
Já neřekl, že je lepší. Splňuje kritéria (víceméně) a vyjde o 100 - 150 tisíc levněji...
|
|
|
Právě, že nevyjde. To by tam musel dát ten turbomotor. A je otázka, kam by pak cena naskákala.
|
|
|
No, ono k tomu turbomotoru bude patrně potřeba započítat i repasi turba po 150 000km. Stává se to běžně dvoulitrům* a není důvod nevěřit, že se to nestane i u čtrnáctistovky, kde je to turbo víc exponované...
________________
2.0 TDi PD 110 kW v rodině po 145 tis.
2.0 T 165 kW Lancia po 160 tis.
Obě začaly propouštět olej do sání a vždy šlo motoru o život. Octavii chcípla ŘJ před tím, než se motor nekontrolovatelně roztočil, u Lancie než si toho majitel všiml, chybělo v motoru 6 litrů oleje.
|
|
|
Nebo třeba Fiat Freemont, viz. zde:
Freemont 2.4 170 k Plus499.900 Kč
Palivo benzín Motor 2.4 170 k Aut. převodovka
Barva Bílá Idealista (Pastelová barva)0 Kč
Interiér Látka černá0 Kč
Ráfky 17" kola z lehkých slitin0 Kč
17" kola z lehkých slitinv ceně
Model year 2014 (označení pro sérii 3)v ceně
Prahové lištyv ceně
Senzor kontroly tlaku v pneumatikách TPMSv ceně
Alarmv ceně
Bezklíčové startování tlačítkem (KEYLESS GO)v ceně
Bezklíčový vstup (KEYLESS ENTRY)v ceně
Dálkové ovládání centrálního zamykánív ceně
Elektricky ovládaná přední oknav ceně
Manuální klimatizace dvouzónová (5.místná verze)v ceně
Nastavitelné sedadlo řidičev ceně
Osvětlení zrcátka sluneční clonyv ceně
Paket FLEXIBLE SEATING (7.místná verze vč. automatické třízónové klimatizace a integrovaných dětských sedáků))v ceně
Palubní počítač s ukazatelem teploty a kompasemv ceně
Přední držák nápojů s osvětlenímv ceně
Sada na opravu pneumatik (Fix&Go) - vylučuje dojezdové rezervní kolov ceně
Sklopná a posuvná 2. řada sedadel (40/60)v ceně
Tempomatv ceně
Vyhřívaná zpětná zrcátkav ceně
Vyřívané zadní oknov ceně
Výškové nastavení hlavních světlometův ceně
Zásuvka 12V ve středové konzoliv ceně
Aktivní kapotav ceně
Aktivní opěrky hlavyv ceně
Boční airbagyv ceně
ESP + Hill Holder + ERM (systém proti převrácení)v ceně
Okenní airbagy (vpředu i vzadu)v ceně
Přední airbagyv ceně
Přední mlhové světlometyv ceně
Senzor kontroly tlaku v pneumatikách TPMSv ceně
Traction controlv ceně
Trailer Sway Control (TSC) systém minimalizace rozhoupání přívěsuv ceně
Úchyty dětských sedaček ISOFIXv ceně
Výškově nastavitelné pásy předních sedadelv ceně
Ovládání rádia na volantuv ceně
Rádio s CD/MP3 (barevný dotykový displej 4.3")v ceně
USB portv ceně
|
|
|
Ještě jsem se díval třeba na Opel Astra Caravan, kombi s 1.6 motorem a automatem vychází okolo 328 000. Příplatky jsem nedohledával, nechci to tu zaplevelit...
|
|
|
Ahoj, pokračuji již s registrovanou přezdívkou. Tedy Webonaut = Zdeněk.
1. Focus
Mrknul jsem na něj, při přidání příplatků na úroveň OIII jsem se dostal na podobné peníze, ale nebylo by fér nepočítat aspoň s nějakou slevou. Takže z čistě pragmatického hlediska = Focus by mohla být skvělá alternativa. Já už se na něj ale díval dřív a musím se přiznat, tahle nová generace se mi vzhledově nelíbí. Všechny ostatní jsem přitom obdivoval. Emoce rozhodly.
2. Fiat Freemont
AT verze začíná na 700 000 Kč po slevě.
3. Opel Astra
Když už, tak nový Opel Astra Sports Tourer. Ten starý Caravan je výběhový model za lepší cenu. Takže jsem si zkoušel tu novou Astru vybavit na úroveň OIII a cena po slevě cca 620 000 Kč. Abych byl opět fér, věřím že pár desítek tisíc by se dalo i zde srazit osobním pohovorem v autosalonu. Musím říct, že vzhledově se mi to auto líbí.
Slevu na OIII jsem dostal "na IČ". Možná to bylo částečně na ksicht, možná politikou autosalonu. Nevím. Auto kupuji v Prostějově.
|
|
|
To, co jsem vypsal, bylo s AT za tech 499 000. Oni v tom konfigurátoru nahodili cenu a automaticky dali asi 150 000 slevu jako bonus. Taky jsem na to zíral, ale je to tak. Ale to je jedno, když někdo chce novou škodovku, proč ne, nepřísluší mi mu do toho kecat.
Já bývám trošku předepnutý, protože příliš mnoho lidí okolo nesnese, že tou škodovkou taky nejezdím a snaží se mi ji nutit. Taková vypěstovaná alergie ;-)
_________________________________
Navzdory tomu, co se o Fiatu v ČR říká, kamarád kupoval novou dodávku. Požadavek byl koupit něco jako VW Caddy, ale na CNG.
Odpověď z VW: "Bohužel VW caddy na CNG nemáme v nabídce. Protože jsme světovou jedničkou ve vývoji motorů na CNG, pokuste se nás kontaktovat asi za 6 měsíců, do té doby budeme mít jedno z prvních CNG vozidel na trhu"
Odpověď z Fiatu: "Ano, máme na skladě Fiat Doblo na CNG, kdy a kam ho máme přistavit?"
To Doblo nakonec vyšlo taky o pár desítek tisíc levněji než Caddy.
Přiznám se, že jsem dost zmatený z toho, kdy všichni okolo mě tlačí do VW, potažmo Škody, a já pořád zjišťuju, že alternativy jsou, ale jako by je nikdo neviděl...
|
|
|
Chápu ty emoce který se v tobě občas vaří. Já to teď s výběrem nového auta prožíval dost intenzivně :-). Jinak mi do toho ale nikdo dlouhodobě nekecá, naštěstí.
Alternativy jsou. Například ten Focus je výborná možnost. A že umí dělat Fiat skvělé užitkové vozy slyším taky poměrně často.
K převodovce DSG - jezdil jsem teď pět let v OII 1.9TDi DSG a vyhovovala mi. O nepříjemném kopání při řazení nic nevím, nepociťoval jsem jej, přeřazení jsem obvykle poznal jen podle zvuku motoru. Za ty roky jsem se s ní tak sžil, že je to asi nejdůležitější argument pro koupi OIII. Pocitově hůře jsem DSG vnímal ve VW GOLF 1.4 TSI. Tam jsem trhané řazení první dny také pociťoval, ale pak jsem se s ní naučil pracovat.
|
|
|
Mě to kopání zarazilo v Superbu. Kamarád mě jednou svezl novým manželčiným Superbem a při rozjezdu to byla strašná cukatůra, když přidal. Ale je pravda, že jeho práce s plynem je ... ehm... no, není na automaty zvyklý :). Obecně ty hodně stupňové automaty se dají při soustavném kvedlání s plynem dokonale zblbnout.
Já jezdím se čtyřstupňovým automatem s dlouhými kvalty, takže dvojku při plném plynu řadí v 80 a trojku ve 160, čili skoro nikdy při ostrém rozjezdu. Naopak v tom Superbu TDi jsem dostal asi 4 herdy do zad, než jsme se dostali na těch 80... Ta moje převodovka taky neřadí úplně hladce, konec konců už má hodně najeto a kdo ví, jak dlouho vydrží nedělat problémy... Ale u nové DSG mě to překvapilo... Zas nejsem asi dost zvyklý na diesely a jejich projev a třeba jízdu s Octavií II 2.0 TDi PD jsem považoval za utrpení, zatímco její majitel si chválil, jak to táhne vocpoda. Sice to opravdu táhlo, ale děsně trhaně...
|
|
|
Na otazku "Proc jsem si objednal OIII?" se da odpovedet jen otrepanym "Dedek byl idiot, otec byl idiot a ja mam taky Skodovku". A v te odpovedi je zakodovano i to, proc nemate na auto o tridu vyse :-)
Ale co, dobre, ze to kupujete. Jednak to pohani domaci ekonomiku a drzi to tu nezamestnanost v rozumnych mezich a krome toho, nevykoupite slusna auta a ta se pak pohybuji v rozumnych cenovych relacich.
|
|
|
Auto o třídu výše než Ochcávka je navíc typicky o dost levnější. Dražší jsou spíše vozy o několik tříd výše :)
|
|
|
Si rikam, ze bych udelal srovnani TCO takove OIII s nasimi osmivalci. Mam porad pocit, ze na tom stale budeme lepe.
|
|
|
Jestli můžu poprosit, docela by mě to zajímalo...
|
|
|
Chybi mi provozni data od te OIII. Najde se nekdo?
|
|
|
A které že to jsou ty o dost levnější a o třídu vyšší auta, prosím?
|
|
|
Srdečně vám děkuji za komentář. Čekal jsem, kdy sem na ešusu přiletí první kašpárek a začne se předvádět rádoby vtipnými bonmoty. Pobavil jste! :-)
|
|
|
To je skvele. Dekuji, ze jste si tak zasadni informaci nenechal pro sebe :-)
|
|
Par zvastu na tema "zapadlych kol" , v diskusi povinne plky majitelu dvacetiletych italskych vraku, obligatni zvasty socialu, ze jinde koupi lepsi za polovic bez specifikace ceho vlastne.
Pak vycet typu Cruze, 307 a podobne keply, nebo Focus 1.6 atmo, ktery zoufale nejede a s 1.4 TSI nejde srovnat ani omylem, v zadnem parametru.
Naopak 5008, kde se slusne vybaveny dvoulitr hdi 110kW da koupit pod pulmic nezminen. (I kdyz zde me desi priplatek 28 klacku na 4 roky zaruky...)
Oiii 1.6tdi jsem nafasoval na cesty do Kostnice a tady jsou moje dojmy. Nejsem nijak zainteresovan, je to sluzebni drocka.
Soucasna kokta se uz prakticky nelisi od golfu, v dobrem i spatnem. Po nasednuti do auta me prkvapila preciznost, vsecko fungovalo presne podle ocekavani, rizeni, odpory ovladacu, razeni, spojka. Na kazde nove auto si musi ridic chvili zvykat, tady ne, vse na milimetr reaguje podle ocekavani, konfekce dovedena k dokonalosti.
Ergonomie ovladacu a budiku prikladna. Sedacky ok, tahle socverze ale nema stavitelnou bederni operku na kterou jssem zvykly, presto neni proble 600km na jeden zatah.
O dost se zvetsilo misto na zadnich sedadlech, pred koleny mam 15 cm mista, ssrovnatelne s stredni tridou. Kufr se nezvetsil, narust auta sel prave na zadni sedacky. Treba Volvo XC70 za (1.2 mega) je uvnitr podelne mnohem mensi.
Motor je slusne utlumeny, DFens mekta hovadiny. Z 1.6 dieselu v Ceedu, Focusu a Volvu C30 je Skodka asi nejtissi. Jdou slyset rany od zadni napravy, spise ale relativne k tichosti motoru. Auto sedi slusne ale je tvrde, u kliky to jinak nejde, stejne reseni jako Cruze, Civic, Astra. Prevodovka je delsi nez u 1.9, radi se ve vyssich otackach. Pod 2000 je motor zdechly, 1.9 mela maximum kroutaku v 1900, motor se musi vic tocit a nijak mu to nevadi. To pisu pro lidi co presedaji z 1.9 na 1.6.
Previdovka toci chlup nad 3000 pri 160 km/h a muze dal, 1.9 ma stejne otacky pri 140 a dal jde kroutak rapidne dolu.
Pohodova tempomatova jizda je cca 160 km/h, 1.9 se pri 160 uz trapi, rve nezrychluje.
Najel jsem s tim cca 4000 km, do 150 km/h v cesku, 160+ v Nemecku. Hned druha cesta (prvni jsem nejel ja) do Kostnice a zpet v tomto rezimu spotreba 5,3 pri prumerne rychlosti 126 na nemeckou naftu. Tacho oproti GPS keca asi 3%, konkretne pri najetych 600 km hlasilo 614.
Resultat, Oiii je spolu s G7 prakticky shodne auto a momentalne asi nejlepsi nizsi stredni. Focus iii je bohuzel velky omyl, naopak Civic sel s cenou dolu a kdyz odhledneme od zastaralych motoru, stoji za zvazeni. O nove M3 nevim nic.
Oiii 1.8TSI Combi vidim jako slusne reseni pro ceskou stredostavovskou rodinu. Uvidime, jak se ale bude vyvijet realna prodejni cena, auto je prilis nove. S cenokovymi cenami samozrejme operuje jedine blb, kdo si koupi octu za cenikovou cenu, necht svou fotku s napisem debil vyvesi na navsi.
Kupovat dnes auto, vybiram mezi Oiii combi, G7 combi, Mondeo Combi a Superb Combi. Treba Mondeo Titanium 2.0 TDCI jde poridit za 550, oficialni cenik nad 700.
A prosim o zdrzenlivost v komentarich, ze dvacetileta Lancia jde poridit za odtah, je mnohem lepsi volba. Stejne jako jsou lide, co nekupuji obleceni ve vitnsmskych trznicich, existuji lide co nechteji hazardovat s zivoty svych deti v starych italskych keplech.
|
|
|
Ano, stále ta stejná diagnóza, která se projevuje u provozovatelů dieselů.
A Octavia Scout je ve všem lepší než Maserati Quattroporte. To už jsem taky slyšel :).
Akorát já mám pupek a když si do té octavie sednu, tak nenajdu vhodný posez tak, abych se netlačil jednou nohou o středový tunel a druhou o dveře. Máte pravdu, že napříč koncernem jsou vlastnosti stejné - stejně blbě se mi sedí i v Superbu a Fabii...
Konkurenci jsem zmiňoval zcela namátkou. Nemám čas, chuť ani zájem dohledávat auta v této kategorii za stejný peníz koupím auto 3 roky staré, ale v úplně jiné třídě.
Mimochodem, jsou i dvacetiletý Lancie, u kterých k tomu odtahu budete potřebovat ještě 20 000 €, ale to už je asi mimo Vaše chápání zcela :).
|
|
|
Tri roky stare auto je tesne predd polovinou svoji zivotnosti.
Ma najeto neco ke 100 kkm, zacina prvni vlna investic, rozvody, tlumice, brzdy. Skoncila zaruka, ostatne proto se toho majitel zbavuje a proto toci firemni fleety prave 3 roky. A vsichni firemni garazmistri jsou samozrejme blbci vsichni jak jeden, ze jo? V realu kolem 3 let a 100 kkm konci doba, kdy auto nestalo nic a zacina se platit. A kolem 200 kkm uz zacinaji i poruchy a TCO jde do hajzlu...
Trileta ojetina je asi nejhorsi koupe, jednoleta vychazi mnohem lip.
Koupit si 3 letou ojetinu vyssi tridy za stejne prachy jako nova nizsi je hovadina. Zvast kdyz proste staci pridat trochu penez a vyssi tridu muzu mit primo.
Mondeo Titanium 2.0 TDCI je mozne mit jako skladovku z fleku za 550, se vsema zarukama...
|
|
|
3 roky stará Škodovka je na konci životnosti. U firemních fleetů je dost specifická situace, už se to tu rozebíralo.
Máte auta, kde se brzdy mění po 250 000, ložiska kol se nemění nikdy, motory (i naftové) najezdí 650 000 km...
Podle Vaší logiky by třeba tento střep, co má najeto 4 700 000, neměl vůbec existovat a majitel by měl být dávno mrtvý po fatálním selhání techniky. Leč ono to furt jede a dokonce to vypadá, že je to v lepším stavu, než leckterá Octavia po 3 letech:
auto.idnes.cz/rekord-v-poctu-ujetych-kilometru-drzi-volvo-f3d-/automoto. aspx?c=A120713_143541_automoto_hig
|
|
|
Vite co? Mam navrh. Naaranzujeme srazku OIII s nejakou 15 let starou pixlou. Dummies si sezente a pak muzeme zjistovat, ci deti budou vice ohrozene. Kdyz budou vice ohrozene v te 15 let stare pixle, platim veskere naklady ja, kdyz v OIII, platite veskere naklady vy. 15 let starou pixlu vybiram ja.
|
|
|
To neni fer... ;-). Ba dokonce je to primo podpasovka. Jsem ochoten tvrdit, ze i mnohem starsi pixla pri vhodnem vyberu by slavila triumf. A cim dele bude trvat, nez si placnete, tim mate vetsi sanci na vitezstvi :-))
|
|
|
Deti, deti, kdy vy vyrostete...
Aranzujte si treba srazky skodka vs. Tatra 111, rad se podivam na video na jutubu.
Me bylo sestnact let pred drahnou dobou...
|
|
|
Coz o to, to mne (bohuzel) tez, ale o ohrozeni panchartu ve starem aute jste zde zacal vy, tak jste dostal ferovou moznost to vyzkouset. A Tatry 111 by na takovy test byla prece jenom skoda, nota bene by ji asi nikdo nepouzival pro rodinne cestovani, takze by vypovidaci hodnota takoveho testu byla nulova.
|
|
|
Google modus volvo crashtest, aneb jak francouzska nakupni taska projela starym velkym volvem jak hrebik hovnem
|
|
|
Jo, na kecy vas uzije, to vidim :-)
|
|
|
|
Tatra 111 je samozřejmě blbost, ale 1.6 tunová kappa, která byla svého času považovaná za auto s nejtužším skeletem vůbec*, by si s tím krumplem od škody poradila hravě :)
_____________
* Všiml jsem si toho poprvé u P206. Na nerovnostech je slyšet, jak se vachlají zavřené dveře (šoupe těsnění o rám). To samé jsem pak pozoroval u Octavie I a Fabie II a patrně bych to našel i u další produkce VW. Co vím, nedělají to 24 a více let staré Delty a vlastně ani ty Kappy, které jsou podle Vás šrot...
|
|
|
* v kategorii sedan samozřejmě, na konstrukce typo off road to samozřejmě nemá
|
|
|
206 se opravdu nemalo krouti. Je to sice ponekud zvlastni, ale z hlediska jizdnich vlastnosti ji to prilis nevadi a na klikatych silnicich se s ni, je-li vybavena necim, co pripomina motor, coz, pravda, u toho typu neni az tak uplne obvykle, daji delat dost zbesile veci. Z mladoboleslavske produkce by v alpskych serpentinach mela sanci tak mozna Octavia RS.
|
|
|
Tak ano, to kroucení jízdním vlastnostem nevadilo. Větší problém byl snad s tím jednolitrovým motorem nebo co to tam bylo. Ale měl jsem celkově pochybnosti o tom, jestli by ten vetchý skelet při nehodě dělal to, co má (předpokládám, že EURO-NCAP testy mají nějakou metodiku, na kterou jsou auta stavěná, a kdo "to trefí" trochu jinak, má EURO-Smolíka)
|
|
|
Na nehodu je u takove kategorie vozidel nutno zcela zapomenout.
|
|
|
Hazardovat se životem sých dětí tím, že si nekoupím smdutou rachtající krabici z budget brandu Volkswagenu... já jsem fakt asi oldschool nebo mi něco uteklo.
|
|
|
No... Když nekoupí krabici od VW, zbude hodně peněz na rozmazlování...
|
|
|
Nafta patri na pole. Manzelce jsem koupil X-Traila, proste chtela vic mista za rozumny $$$, 4x4. LR uz doma byl, moc se sral. Takze ted pro zmenu Nissan. Manzelka neresi znacku auta, zajima ji jen, kde to ma pedaly a cim se toci. Kdyz jsem to vezl z autosalonu a dupl na plyn, koukl jsem se blbec do zpetnaku. Tenhle efekt znam jen z letiste, kdyz se ocekavalo bombardovani. Manzelce je to fuk, ja bych s tim jezdit nemohl. O Schadewerke se nebavim vubec.
|
|
|
Pred casem tu nejaky DFens popisoval tipy & triky, kterak u sve jizanske fabci osalit smrt o dalsi tyden ( (C) Montgomery Burns) .
Zaujal me popis vymeny jakehosi ramene na podvozku, kde bylo omylem zameneno leve za prave a cosi se prosoupalo. Kupodivu, na jizdni vlastnosti to nemelo sebemensi vliv a byl to dukaz, ze spagetoengineering si hrave poradi i s montazi uplne jineho dilu.
Tento Babica style me zaujal, kdyz nemas leve rameno, vraz tam prave. Kdyz nemas ani prave, strc tam planku z plotu, prilep to makarony a zaklinadlem Cuore sportivo.
Jinak, zpet k tematu, tovarni servisovanou octovku v zaruce skutecne povazuju za mnohem bezpecnejsi vuz, nez babica tuned fabku od automobilky, jejiz portfolio se zuzilo na Guilletu a i tu s mizernymi prodeji...
|
|
|
To jste asi ještě nezkoušel najít správné schéma elektroinstalace ke Škoda Werke Octavia II, nedej Bože pak shánět správný ventilátor na chladič. Během jednoho roku měl výrobce tolik změn a takový bordel v dokumentaci, že nikdo z několika autorizovaných servisů nedokázal zjistit, kde je vlastně inkriminovaná pojistka a jaký větrák tam vrazit.
Taky jste asi neřešil problém s optikou projektorových světlometů u fabie z roku 2008, kde je neskutečně blbě nastavené ohnisko optiky a začalo to svítit až po zástavbě xenonů, se kterýma to konečně svítilo i do stran.
Stejně veselá byla oprava toho bazmeku, co reguluje u Octavie výšku xenonů. Najednou se uprostřed noci sklopily do země, protože na zadní nápravě prdnul kousek plastu, ve kterém byl vsazený drátek, který snímal polohu ramene.
Našlo by se toho hodně. Turbo propouštějící olej do sání, problémy s EGR,...
|
|
|
Proc bych to mel proboha delat?
To snad delaji mchanici zatimco je majitel vozu normalne v praci s nahradnim autem.
Osobne to ale neznam, na moji octovce se menily predni zarovky a to jsem zvladl podke navodu sam.
|
|
|
Já se bavil s těmi mechaniky ;-). Mají Škodu moooc rádi.
|
|
|
Olej z turba do sani? Schadewerke konecne vynalezla perpetum mobile? Pokud chcije toho oleje dost, to muze byt docela vesela sranda cekat, az motor v maximalnich otackach vyjede vsechen svuj olej. Hardcore pro choleriky :-)).
|
|
|
To je zcela běžná závada. U bratrova olítaného 1.9 TD od PSA (XUD) turbo po cca 400+ tisících tlačí olej do sání i do naftového čerpadla. Oprava provedena častějším doléváním oleje a prý občas namísto porna kouká na webu po novější ojetině.
|
|
|
Nevím, co si představujete pod pojmem středostavovská rodina, ale rodiny si těžko budou ve větším měřítku kupovat motor 1,8, který je mimochodem zatím jediný, který na to auto výkonově stačí. Bude jim totiž připadat moc drahý.
Taky nevím, proč by rodina musela kupovat kombík. Nevím, na co, asi je to tím, že nejezdím do Chorvatska, abych tam převážel půlku domácnosti.
S tím koncem jste mě úplně dojal: chudáci děti. To nepotřebuje další komentář, úplně pláču. Běžte, kupte si ten krám a máte pokoj. A my taky.
|
|
|
V zasade souhlas, jen si dovolim coby potrefena husa zakejhat: Moje zena, kdyz se presouva s ratolestmi z domova do druheho domova, prevazi dve detske sedacky s obsahem, dva dospele retreievery, jeden off-road kocarek a hafo bordelu co vyzaduje servis vyse uvedeneho. Hatchback fakt neeeeee....
|
|
|
Ale jo, s dětma jsem počítal. I s tím kočárkem. Jenom ti dva čokli, ti mě nenapadli, protože je nemám, ani o nich neuvažuju.
Mě už hatchback taky nebaví, líbí se mně sedan.
|
|
|
čokly lze převážet daleko skladněji. stačí na to 2 ks 9x19 Luger a návštěva psího krematoria...a hned jsou ze dvou uslintaných degenerátů imrvére pouštějících chlupy +/- 2 litry jemnýho popílku.
8o)
|
|
|
Ja jednoho vyzenil a druhy pribyl v nestrezenem okamziku moji psychicke slabosti kdyz ten prvni onemocnel. Jsou to dobytci, ale jsou nasi :-). Kazdopadne doma doslo k pozitivnimu posunu, protoze uz se razi heslo "az nebudou, tak uz nikdy dalsiho psa". Protoze nase ditko jsa velmi male, oznacuje jakehokoli psa pod 10 kg jako "mnau mnau", je zrejme, ze nic maleho nehrozi. Nas dum ma 365 m2 uzitne plochy, takze tam mne to netrapi a jak se ukazalo, tak X-Trail i SUV nemaji problem. V UAZu je vozim kdyz mam z nej kabrio, proste neco jako ma Rools&Royce panenku vepredu, tak ja dva smetanovy hafany vzadu :-)). Na obranu musim rict, ze ani jeden neslinta. To bych mel fakt problem a k vyzeneni by asi ani nedoslo...
|
|
|
Tu kremačku v Chrlicích nebo Tuřanech znám. Jel jsem tam pro urnu s popelem kocoura. Kocour nebyl můj. Mají tam i smuteční síň, kde si můžou páníčci a paničky zatruchlit při hudbě a vystavené zdechlině a z komína se line sladkej smrad (nebo se mně to aspoň tak zdálo). Holt jdeme s dobou...
|
|
|
Letos jsem resil pozustalost, jejiz soucasti byly i dve kocky. Vzhledem k tomu, ze policie musela nasilim vniknout do bytu zemreleho, tak kocky byly nasledne odvezeny mestapem do utulku v Bastru. Za tyden rekonvalescence jsem zaplatil 3600 Kc. Uvaha nad krematoriem byla tehdy hodne plasticka. Nastesti se nasla stastna zena, ktera je adoptovala.
|
|
|
Pod pojmem stredostavovska rodina myslim priblizne rodinu, ktera bydli ve svem rodinnem domku, ma 2/3 deti se kterymi jezdi na lyze, na chatu, sjizdet sazavu (a potrebne vybaveni se do hatche ani omylem nevleze, sedan zase zdarile kombinuje nevyhody hatche - maly kufr a kombiku - velke k parkovani), ma obvykle 2 auta, rodinny kombik a maly mestsky hrkac.
Auta si kupuji tak, ze si nejake vyberou a zaplati prevodem z uctu.
Jouda v ksiltovce ozivujici muzealni alfu, E30 pred panelakem zde nepatri.
Jinak Oiii se da rozumne pouzivat uz od 1.2 TSI 77 kW, i ta 63 kW pokud se s tim nebude jezdit prilis po dalnicich. Ony turbomotory maji krapet jiny prubeh kroutaku nez atmomuzealni kousky, ktere se do oblasti maxvykonu dostanou leda pri mereni emisi...
Kdo neveri at tam bezi, 1.2 TSI je v beznych provoznich otackach mirne lepsi, nez 1.8 MIVEC a ma o tretinu mensi spotrebu... A to se 1.8 MIVEC stale prodava, to neni uplne muzeum. Ostatne ted jezdim sluzebne 1.6 TDI, postacuje na pohodovou jizdu 160+ s obcasnym zrychlenim ke 180, coz je vic, nez se da v CR rozumne provozovat. (Cesky blbec v levem na D1 neuhne, nebo az me zpomali)
Jinak dik za radu, at si ten kram koupim, ted to nepotrebuju, stavajici soukroma octovka kombi jezdi ctvrtym rokem a jedine co jsem menil byly predni zarovky po pripojeni pujceneho privesu, ktery probijel. Az budu auto resit, octovka bude opet nejspis adept, plus dalsi, jako je dnes G7, Mondeo, Superb. Kupovat budu opet prevodem z uctu nejvyhodnejsi nabidce, starou octovku pred investicema poslu nejakemu ksiltovkari.
|
|
|
Naopak. 63kW vam mozna bude stacit na ty dalnice, ale pokud se vypravite mimo ne, tak bude i 120 kW na auto velikosti Octavie proklate malo.
|
|
|
Jo, s tím neuhýbáním škodovek je to fakt. Je nepříjemné, když Vám 150 kW V6ka táhne na trojku (!) do 220 km/h, ale ve 160 dojedete chrochta, kterej vypouští černý oblaka a nechce se zdekovat...
Jinak 63 nebo 77 kW... No je to úsměvný a když k tomu přidáte automatickou převodovku, tak spíš už tragický. Fakt si nejsem jistej, jestli bych haranty vozil v tak slabým (a ještě relativně lehkým) autě...
|
|
|
|
Je pravda, že jsem nikdy nezaznamenal problém s řidiči Mercedesů nebo Jaguarů (těch tu moc nejezdí). Taky Volva bývají OK Občas mě oprasí nějaké starší BMW, ale opět, žádná hrůza. Horší to bývá s Audi, hlavně staršími kousky.
Do zcela jiné kategorie ovšem patří řidiči aut, která jsou vyloženě slabá a pocházejí z jistého koncernu, který se je snaží vydávat za silná, třeba Octavie, některé Golfy apod. Jako by každý třetí měl potřebu ukazovat, že "mu to taky jede", takže předjížděcí manévr začínám v 80 a končím ve 150, každou chvíli musím brzdit jen proto, že ten v koloně za mnou se rozhodl posunout o jedno místo přede mně a oblažovat mě černým smradem a podobně.
S nákupními taškami jiných značek opět problém nemám, jejich řidiči vědí, v čem jedou a neprasí. Maximálně nějaký důchodce něco přehlédne a je na ostatních, aby si s tím poradili, ale většinou je to bez problémů...
Vzpomněl jsem si i na Octavii, kterou se mi předjet nepodařilo. Kdykoliv jsem se pokusil předjíždět, vypustila za sebou sepiovou clonu, takže jsem ztratil přehled o tom, co se děje v protisměru. Na chvilku jsem zpomalil, pustil si v rádiu zprávy a počkal, až budu mít před sebou čistý vzduch...
|
|
|
Ano, je vidět, jak lidi podlehnou marketingovým kecům. Člověk nakonec "nutně potřebuje" kombík s co největším kufrem (i když ty věci na lyže se vejdou do sedanu úplně stejně), a "moderní" turbomotor (ten motor má objem 1,2 litru, 105 koní a vozí 5 lidí s bagáží). Ale výkonově to stačí, protože v tolika testech přece motor vychválili.
Pak tady máme povinné navážení se do starých aut, protože se serou, jsou to střepy a člověk se v nich okamžitě zabije, to je přece jasná věc.
Stačí, diagnóza je úplná. Diagnóza: vhodné do diskuse o ceně rapida či oktávky na auto.cz.
|
|
|
Za obzvlášť pikantní považuji, že ČT kdysi odvysílala dokument o Trabantu, ve kterém mimo jiné zaznělo, že na popud vlády DDR měl Trabant vyrábět kromě plastového programu i větší plechová auta. Leč po několika letech vývoje byl projekt zastaven a po dalších dvou letech vyjel první VW Golf, který podle konstruktérů ze Zwickau vypadal hodně podobný tomu "jejich" někdejšímu prototypu. Zkuste ale říct nějakému majiteli těchto VW klenotů, které se od sebe vlastně už nijak navzájem neliší, že prapůvod jejich existence je možná v Trabantu ;-).
Mimochodem, v ČSSR proběhlo vývojových projektů taky hodně. Nejslavnější je asi patnáctistovka s motorem vpředu 720, která měla nahradit embéčko, ale po roce 1968 k tomu nedošlo. Už tehdy Škoda a VW spolupracovali a třeba převodovka, která se montovala do 1000 MB - Š130, má své kořeny právě ve VW. Naopak, motory ze Š105 kupoval VW a montoval je v 80. letech do modelu Lupo.
To jsou třeba fakta, která jsem jako nezúčastněný pozorovatel nashromáždil. Určitě nejsou přesná a zdroje často nebyly příliš věrohodné, ale na druhou stranu stojí za zvážení, zda o tom nepřemýšlet. V televizní reklamě samozřejmě vypadá svět jinak, ale jak už jsem tu pro milovníky chrochtu psal:
TDI - Fiat Croma 1986, Skoda Octavia 1996
Common Rail 110 kW - Lancia Lybra 2000, Skoda Octavia 200x?
atd., atd.
|
|
Dobrý den,
toto nesouvisí přímo s Octavií, ale když už se tu řeší koupě ojetých aut - mohl byste prosím někdo poradit, co je lepší? Volkswagen Polo 1.2, r. v. 2005 s 30 tis. km za 95 tis. Kč, nebo Ford Focus 1.3, r.v. 2008 s 56 tis. km za 100 tis. Kč?
Je bez dalšího lepší menší počet ujetých kilometrů u VW, nebo menší stáří u Fordu? Co všechno se u auta "kazí" jen tak, postupem času, a kolika km odpovídá 1 rok? Například VW asi bude mít dříve korozi, co jinak? Je menší stáří u Fordu a o něco lepší výbava dostatečnou protihodnotou za téměř dvojnásobek km?
Konkrétně jde o tyto dvě nabídky (nějaké menší spolehlivé auto pro manželku):
http://www.sauto.cz/detail/ford/fiesta/13054067
http://www.sauto.cz/osobni/detail/volkswagen/polo/11632084
Předem díky za případné postřehy.
|
|
|
Já bych v první řadě vyloučil Polo kvůli motoru 1,2 HTP. Je to sice pružný motor, pokud se nerozjedete nad 100 km/hod tak nežere zase tak moc jak se traduje. Ale po nepovedené výměně oleje může přeskočit řetěz a hlavně tomu odchází cívky jedna za druhou, takže každou chvíli je to pouze dvouválec. Když Polo, tak s 1,4 16V 55 - 59 - 63 kW.
|
|
|
Oba ty motory jsou nejhorsi co se do danych aut strkalo, nejede to, zere to, ta 1.25 od Frodu je este horsi nez 1.2 Htp od Skody.
Na kilometry u bazaru moc nedej, to je vetsinou podvod.
U obou voleb doporucuju zmenu motoru na 1.4 16V, v obou pripadech to jsou velice dobre jednotky.
|
|
|
V tom případě co ještě tohle?
http://www.sauto.cz/osobni/detail/mazda/2/13283992
To prý žere trochu víc (hlavně po městě), ale zas pokud by to případně bylo celkově spolehlivější...?
Manželka nepotřebuje žádnýho rychlostního rekordmana, hlavně spolehlivý auto a (v rámci možností) ekonomický provoz ve městě.
|
|
|
Mazda 2 1,25 je motor od Fordu. Zase tak tragicky, jako Octavia fans předřečník, bych ten motor neviděl. U Fordu je mezi volbou 1,3 8V a tento 1,25 jasný vítěz. Pokud narazíte na 1,4 16V, bral bych ten.
A k těm kilometrům - nedávno jsem měl půjčené matčino Clio r.v. 2004 a na tachometru nebylo ani 50.000 km a to je auto denně v provozu. Jsou to jen couračky po městě a auto vypadá opticky tak na 200.000 km. Na druhou stranu - nejvážnější závada byla porucha el. okna u řidiče, zámek od kufru, je prosezená sedačka řidiče a plastové rámečky kolem vnitřních klik praskly. Cívky, výfuk, díly náprav, brzdy - vše původní.
|
|
|
Zmetec 1.25 16V že je horší než tříhnek z Junge Bunzlau? Ale no tak... nepletete si to s tragickou Endurou 1.3 8V ? Ta 1.25 je jeden z nejlepších motorů do pojízdných nákupních tašek co jsem mohl testnout.
|
|
|
Polo z roku 2005, které má najeto 30 tisíc, to bych si rozhodně koupil :D
Doporučuju s sebou vzít automechanika a lakýrníka. Mechanik vám řekne, jestli nemá náhodou spíš 230 tisíc, a lakýrník vám řekne, kam to bylo nabourané, že to půlku času od výroby nejezdilo :-)
|
|
|
:) Moje manželka najezdí za rok tak 6 tis. km. Těch 30 tis. si dovedu představit (pokud je auto po důchodci). Samozřejmě, může to být podezřelé, ale to by pak bylo auto po mé manželce (pokud bych jí koupil nové) za 8 let tak trochu neprodejné (když vezmu do extrému, co naznačujete). :)
|
|
|
Kamarádka prodávala Fabii, taky asi osm let starou, najeto necelých 50 tisíc. Nejprve s ní chvíli jezdila její matinka, po narození prvního dítěte jim to dala jako druhé auto do rodiny. Používala ji na vyzvedávání dětí ze školky, sem tam nějaký ten nákup, nakonec šla Fábka taky do bazaru, protože neměli čas a náladu věnovat se právě takovým chytrákům "jo paní, padesát tisíc? kolik jste tomu utočili, kde to je nabořený?" :)
|
|
|
Píšete Focus, link máte na Fiestu.
Těch 56 tisíc u Fiesty si vynásobte cca koeficientem tři, nebo si dejte pozor na nějakou vážnou závadu, kterou musíte najít. Vy byste prodal pět let staré auto, které se akorát kilometrově zajelo a je zcela bez závad a v pořadku, bazarníkovi za cca 85 tisíc korun? (5 bude marže, 10 vata, dohromady to kilo). Proč byste to dělal? Takhle se na to podívejte.
Polo r.v. 2005 a 30 tisíc najeto, to se bazarník rozparádil i na české poměry. Já myslím že to chtěli stáhnout na 130 a nějak to zblbli.
|
|
|
Jo, pardon, je to Fiesta. Co se týká ceny - nová Fiesta 1.25 5dv se prodává za cca 225 tis. Kč, kolik by dle vás mělo "správně" stát 5 let staré auto bez velkých závad, s 56 tis. km?
Ad Polo - na fotkách u inzerátu je serviska s 10 tis. km 2007 a 21 tis. km 2010, že by si nechal majitel psát do servisky k vlastnímu autu záměrně jiná čísla?
|
|
|
Já to nechám na vás tu úvahu.
V roce 2005 vyjížděly z linek obecně kvalitnější auta než dnes. Pokud bych si já chtěl koupit Fiestu, a měl vybrat mezi novou Fiestou za 225 a z roku 2005, která je bez závad (to je hypotéza) za 100 tisíc s 56tkm najeto, tak tomu bazarníkovi utrhnu ruce.
Ale spíš ne. V českém autobazaru kšefty raději neprovozuji :-)
Rada: vemte si někoho kdo posoudí technický stav, anebo si dojeďte do autorizovaného servisu Ford, ať vám auto za nějaký peníz prohlídnou, ta investice se vám vyplatí.
A vemte si někoho kdo vám pomůže u bazarníka z té ceny srazit tak 10-15 tisíc.
|
|
|
No, on tento konkrétní bazar je součástí centra Ford v Příbrami, servis je ve stejném areálu. Tak nevím, jestli by se nestalo, že by ruka ruku myla. Ale jezdívám tam do servisu s Fordem Mondeo, co mám teď, a jsem spokojen. Nebo se mohu zkusit domluvit s jedním mechanikem-sousedem, jestli by neměl čas.
K tomu konci - jak to srážení prosím probíhá? To se mi může hodit tak jako tak, ať už se rozhodnu pro jakékoli auto, tak díky za případnou radu.
|
|
|
Kolegyně má tuhle fiestu 1,3 - akorát tu hezčí, designově čistší verzi, před faceliftem, takže ještě bez těch beďarů na světlech a zadních nárazníků jako z lunaparku - r. v. tuším asi 2004. Kupovala to nové, teď má najeto asi 150 tis. km a měnily se jen svíčky a kabely, ve 120 tis. destičky a kotouče. Spotřeba - město 7 litrů, mimo město 6. Neříkám, že konkrétní kus, na který odkazujete, musí být terno, ale celkově bych se modelu nebál - ve srovnání s polem HTP teda rozhodně. Ona ta fordí 1,3 jede tak nějak stejně blbě, ale aspoň je to čtyřválec, takže si člověk přece jen připadá, že sedí v autě a ne na vysavači.
Co se týká konkrétních Vámi odkazovaných aut, tak u fiesty bych ještě jakž takž věřil najetým kilometrům vzhledem ke stáří vozu, ale u toho pola je to hodně podezřelé, zavání to stočením tachometru nebo bouračkou (čímž neříkám, že to tak nutně musí být, někdo opravdu tak málo najede, doporučuji s sebou vzít na obhlídku odborníka).
A ještě pozor, dost neználků si u fordů plete osmiventil 1,3 s šestnáctiventilem 1,25 - resp. netuší, že existují oba tyto konstrukčně odlišné motory. Rady od takových vševědů moc neberte v potaz. Nevýhoda motoru 1,3 je nemožnost táhnout přívěs (nebo max. 100 kg, podle výkonové verze) a horší dynamika oproti 1,25. Nevýhoda 1,25 je zase nutnost měnit rozvody, to 1,3 má řetěz.
|
|
|
Podepsal bych se pod to, co napsal Blbert - Neregistrovaný
U Pola HTP určitě nebrat a pokud je to ještě ta první 6V HTP (40 kW), tak už vůbec ne. A všiml jsem si, že nemá klimu.
Fiesta ta 1.3 8V je řešená řetězem, je to modernizace Endury (neplést s 1.25i 16V Zetec). Ten motor nejede, nežere a je nesmrtelný.
Jestli je 100tis až tak dobrá cena to nevím.
Smrtihlav - Smrtihlav
Taky by mě zajímalo, jak srazit 10-15tis (nebo jinou částku podle ceny a auta) u bazarníka. Nějaký návod by nebyl?? :-)
|
|
|
Díky za zajímavou recenzi. Dovolil jsem si ji přeposlat jednomu blízkému příbuznému, který v tuhle chvíli vybírá nový vůz. A protože doteď měl OII (před ní Felicii), automaticky tíhne k OIII. Zajímalo mě proč OIII v naftě, když do práce jezdí denně 10 km a na dovču většinou letecky. Inu, prý má velký kufr, daleko větší než srovnatelná auta. Dokonce se do něj nedávno vešel balík palubek a ty by jinak těžko z OBI odvážel... Jo a za těch 8 let v ní s manželkou prý asi 3x velmi pohodlně spali při cestách v místech, kde nebyla možnost motelu - má prý parádně rovnou podlahu i po sklopení zadní řady sedadel. No každý svého štěstí strůjce, ale za ty prachy by opravdu šlo pořídit zajímavější svezení.
|
|
|
|
Tfujtajxl, co dělaj v Lancii na sedákách ty eklhaftní autotrika? Nechtělo by to ještě chlupatej volant, fáborek na anténu a růženec na zrcátko?
|
|
Zdravím.
Pod jiným minulým článkem v diskusi někteří diskutující mluvili o možnosti dovozu ojetých aut z ITA (a to docela pozitivně). Velice se mi to právě hodí, protože jsem shodou okolností narazil na tento vůz (také dovoz z ITA).
Je to Opel Corsa.
http://www.sauto.cz/osobni/detail/opel/corsa/12544581?company=1&goFrom=list
Hledám něco podobného: malý hatchback, benzínový motor malý objem, 5 dveří, klima. Ostatní už bude jen jaksi "navíc"
Tato Corsa se mi líbí (silnější a novější 1.2 Twinport, 16V, řetěz).
Měl bych pár otázek:
1. Vím jak dostávají takovéto malé vozy v ITA zabrat (myslím jako po městě) a jsou většinou "obouchané" karoserie.
2. Uměl by někdo z diskutérů dovést "lepší auto za lepší cenu"??
3. Do Brna to mám přes celou republiku (jsem ze ZČ), psal jsem email do bazaru, zatím žádná odpověď. Byl by někdo ochotný, se se mnou příp. na tu Corsu zajet podívat (myslím někdo z Brna) a příp. poradit nějaký postup jak snížit cenu (jak tady psal Smrtihlav), jestli je to teda reálné. A případně na co si dát "bacha"
Díky
|
|
|
Přidat nový komentář
Zobraz článek Zkušenosti: Nový sen českých rodin (Octavia III 1.6 TDI CR)
|