D-FENS

  Hlavní menukulatý roh
  • Hlavní stránka
  • Statistiky
  • Personalizace
  • Kniha hostů
  • Autoři webu
  • Oldschool D-FENS
  • Chlívek

  •   FAQkulatý roh
  • Jak se stát autorem?

  •   Toplistkulatý roh



    Komentáře
    ke článku: Nová auta, stará auta I.
    (ze dne 18.12.2005, autor článku: D-FENS)

      Stránkovat

    Komentář ze dne: 18.12.2005 20:20:28     Reagovat
    Autor: Sendik - Neregistrovaný
    Titulek:Logan
    Cau d-fensi,
    slusny clanek se kterym se neda nez souhlasit, az na tu pasaz o Loganu - ten losi test i crashtest je tak trochu mystifikace nemeckych medii, predevsim AutoBildu (vice http://auto.idnes.cz/automoto.asp?r=automoto&c=A050822_131919_automoto_fdv ) Tim se nechci te odpudive rumunske plechovky nijak zastavat, ale sam jsi napsal jeste ze mame ten internet, tak dodavam dalsi zdroj informaci pro vytvoreni vlastniho nazoru ;-)

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 07:33:31     Reagovat
    Autor: Ygorek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Logan
    Slyšel jsem od pamětníků, že guilotine efekt měla mít právě řada 105/120 díky bočnímu otevírání kufru a název se vžil v Holandsku.
    Inu, legenda pokračuje.
    Tu rumunskou plechovku mi již dva roky nabízí můj servisman, který mou 105ku udržuje v provozu. Hlavní argumenty: V základě je o 20 mm vyšší než ostatní současná auta této kategorie, lze jí mít i s koly 15", což světlou výšku ještě zvýší. V elektrice je hodně ovladačů, typicky blikače, stěrače, klasicky řešeno relátky, takže se při poruše nemění celý počítač. Je to auto na venkov jako dělané a nějaký losí test mě nemůže vzrušit. Navíc v losím testu neuspěl původně mercedes tuším A, teprve po doplnění celé řady elektronických vymožeností, bez hýbání s těžištěm a podvozkem, prošel.

    Komentář ze dne: 18.12.2005 20:21:13     Reagovat
    Autor: kajo - Neregistrovaný
    Titulek:
    S tym NCAP testom suhlasim, no ten "losi test" nebol v skutocnosti losim testom ale pokusom prevratenie auta. Testovali to napr. tu - http://auto.sme.sk/c/2333056/Urobili-sme-losi-test-Dacie-Logan-strecha-sa-zeme-nedotkla.html.

     
    Komentář ze dne: 18.12.2005 20:31:29     Reagovat
    Autor: D-FENS - Neregistrovaný
    Titulek:Re:
    Už jsem tam přidělal malé P.S.


     
    Komentář ze dne: 18.12.2005 20:38:56     Reagovat
    Autor: kajo - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re:
    OK. Skoda len, ze na tom SME nie su aj vysledky inych testov, v tlacenych novinach boli, tiez to nebolo nic moc, skoda ze noviny su uz davno vyhodene a typy aut davno vyfucali z hlavy.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 00:36:18     Reagovat
    Autor: Mirek-607 - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re:
    D-Fensi, doporucuju sehnat si pro priste relevantni informace o Loganu, tohle, co pises, je snuska nesmyslu, bohuzel.

    1/ ADAC Logan prevratil ne pri losim testu ale pri blbnuti pro fotografy. Sami to i priznali a tento clanek ze svych stranek stahli. Krom toho predminuly tyden bezel na VOX test Logan vs. P107 vs. LADA, kde tento test delali take, vysledek? Logan prosel, sam jsem to videl. Proc to pisu? Protoze ten test delali take Nemci...

    2/ Pasivni bezpecnost... Podivej se sem a pak neco pis o vysledku jako Skoda 120... 3 hvezdicky nejsou moc, ale jsou dvakrat vic, nez BMW E30 z roku 1997... http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=2&id2=221 Toto jsou oficialni testy EuroNCAP. To je troufam si tvrdit nekolikanasobne lepsi vysledek nez S120.

    3/ Cim to bude, ze Logan selhava pouze v nemeckych testech? V EuroNCAP celkem v poradku, v ostatnich losich testech taky, nikdo jiny ho neprevratil...Neni to tim, ze nemecka ekonomika, zavisla na automobilovem prumyslu potrebuje levnou konkurenci rozdupat za kazdou cenu? AutoBild nameril brzdnou drahu 55 metru, VOX (taky nemecky) 41,5m, neni to divne? Je, AutoBild meril na mokru, ale nikde to nenapsal. Na mokru je tato vzdalenost normalni (na Dacia Klubu jeden clovek provedl test brzd vlastni podle tacho, nameril neco kolem 36 metru, to celkem sedi, kdyz vezmes v uvahu chybu tachometru). Nehlede na fakt, ze mereni probehlo v zime na letnich pneu, i kdyz uznavam, na mokru je vyhoda zimnich v podstate nulova, spis jsou lepsi letni. Zatim to vzdy vypada tak, ze medii proletne obrovske halo ve stylu, Logan je nebezpecny, prevratil se, a nebrzdi. Nasledne po par tydnech je malym clankem napsana omluva a vse se smete z povrchu. Kdo si precte tu druhou zpravu? Ktera pusobi vic? To vis, jiste, sam...

    Vyjadruji se jen k otazce Loganu, co se tyce Skody 120, da se s tim Tvym clankem vice mene souhlasit, i kdyz jeho formulace me neoslovuje. A vecne navazeni do VW, ac je to koncern, ktery nemam rad, uz zacina byt stereotypni. Jeste detail, celni naraz podle EuroNCAP probiha v 64km/h, ne v 60km/h.

    Dalo by se samozrejme polemizovat s vic vecmi... Ano, kazdy kdo jezdi starym autem, nese rizika sam, na druhou stranu, pokud nekdo udela chybu (stat se to muze) a zabije cloveka ve starem shnilem aute, ackoli v jen o malo novejsim by vse treba vyresily plechy, je to prinejmensim smutne. Je skoda nejen zmareneho zivota, ale i silne poznamenaneho zivota vinika, cimz ho ale nechci obhajovat. Bylo by toho vic, nic neni cernobile a na vsechno se da divat z vic uhlu...


     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 10:55:24     Reagovat
    Autor: Pat Bateman - Neregistrovaný
    Titulek:FUJ FUJ FUJ
    PLNEJ SOUHLAS - D-FENS TO TROCHU PO***L - NAPSAL VELKOU ČÁST ČLÁNKU NA ZÁKLADĚ ZDROJŮ, KTERÝ JSOU MINIMÁLNĚ TAK LŽIVÝ, JAKO TY, KTERÝ TAM KRITIZUJE.

    TA ČÁST O LOGANU JE VYLOŽENÁ LEŽ - OPRAVDU SE NEPŘEVRÁTIL - NĚMCI SE JENOM SNAŽILI LOGANA MEDIÁLNĚ POŠPINIT (OBJEKTIVNOST NĚMECKÝCH AUTO-MÉDIÍ JE JEŠTĚ VÝRAZNĚ NIŽŠÍ, NEŽ NAŠICH!) A O SKUTEČNÉM VYŘEŠENÍ PROBLÉMU SE UŽ NEZAJÍMAL.

    NAVÍC, KDYŽ SI PŘEČTETE TY NĚMECKÝ ČLÁNKY - KRITIZUJÍ, ŽE NEMÁ PYROTECHNICKÉ PŘEDPÍNAČE PÁSŮ A OMEZOVAČE JEJICH SÍLY (V TÉTO TŘÍDĚ OPRAVDU VELMI DRAHÝ NADSTANDARD) A VYPADÁVACÍ PEDÁLY (DTTO), NO A ZÁMEK.

    SE ZBYTKEM UŽ MI NEZBÝVÁ, NEŽ SOUHLASIT...

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 13:23:40     Reagovat
    Autor: D-FENS - Neregistrovaný
    Titulek:Re: FUJ FUJ FUJ
    No, tak se vrátíme na zem.

    Uznávám argumentaci kolem převrácení při losím testu, Logan se převrátil později, otázka je, za jakých podmínek. Auto za 8.800 EUR je pro německé automobilky nepochybně konkurencí. Pohled na Logana v silném náklonu na stránkách SME (viz P.S.) ovšem dává vytušit, že se stabilitou a hlavně torzní tuhostí skeletu není něco v pořádku.

    *** v bariérovém testu jsou na nové auto velikosti Logana bída. Každého na fotografii zaujme zejména silně deformovaný A sloupek. Dále se píše, že dveře nešly po nárazu otevřít, což je z mého hlediska ten úplně největší průser, v konečném efektu více nebezpečný než to první. Příčinou takového problému je zpravidla chatrný zámek, který se nárazem zohýbá. Lámací pedály má každé novější auto, včetně Seatu Choroba a Fóbije, tato konstrukční úprava nestojí moc peněz.

    Karosérie Loganu je z velké části svařovaná manuálně v přípravcích. Tím jsou ospravedlněny ty hranaté tvary, to není avantgarda, ale účel. Nevím, jak si rumunský výrobce technologicky pojistil, že dosáhne ve všech bodech svaření, ale mám dojem, že asi nijak zvlášt, protože oba jevy (špatný crash test a kroucení karosérie) spolu mohou souviset.

    S ohledem na cenu (asi 200k) je to dobré auto, s ohledem na konkurenci je podprůměrné.

    Takže asi tak.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 16:34:16     Reagovat
    Autor: thrueman - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: FUJ FUJ FUJ
    Ne ze bych chtel prudit, ale neni nahodou ten Logan hodne hodne moc blizkej kamarad s Renaultama ? Zcela konkretne s Thalii ? Ono by se to ostatne dalo pochopit diky historii s Dacii a R13. Takze dokazu si i predstavit, ze kdesi v Rumunske "pousti" bezi vyrobni linka postavena z CNC vyrazenych ze starsi Francouzske vyrobni linky a proto ty tvary. To je samozrejme jen moje spekulace.

    Jinak s tema dverma. Bohuzel jsem mel tu cest videt na vlastni oci, ne nekde v testech, jak dopadla Opel Corsa typ A, ktery boural na predek pri celni srazce se Zigulem. Rychlost obou vozidel cca do 40km/h. Snih a totalne sjety gumy na Zigulu udelaly svy. Vysledkem je ze Corsa je na odpis a byt to v ni ty lidi prezily s par oderkama a pohmozdeninama, nesly otevrit dvere ridice, protoze se dvere proste vspricily mezi sloupky a nevyrvali je ani hasici. A to je Corsa primo nemecky produkt. Ani nedoslo k zasadni deformaci A sloupku. Proste ty dvere neotevreli. Zkousel jsem to pak v garazi vykopnout, ale proste to nejde.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 16:45:59     Reagovat
    Autor: Mirek-607 - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: FUJ FUJ FUJ
    Za jakych podminek se prevratil... No, asi nebyly zrovna koser, kdyz ADAC tento test stahl a ani na jejich strankach ho nenajdes. Co se tyce konkurence... Ohrnovat nos a prehlizet se nevyplaci a konkurence to je, protoze lidi, co si muzou koupit auto, nejak vyrazne na svete s prichodem Loganu nepribilo. K Tve posledni vete... Problem je v tom, koho beres za konkurenci. Pokud stejne velka auta, jsi na skoro dvojnasobne cene, pokud stejnou cenu, mas auta podstatne mensi, pro nez plati, ze vysledky Crash testu nejsou porovnatelne napric tridami.

    Co se tyce pasivni bezpecnosti, ja vychazim z testu EuroNCAP nikoli ADAC a tam dvere otevrit sly. EuroNCAP je pro me vetsi zarukou nestranneho hodnoceni. Pokladam vysledek vzhledem k cene a velikosti vozu za akceptovatelny. Velikost zde vztahuji vzhledem k te cene (je jasne, ze vyrobit vetsi auto za mene penez prinasi nutna omezeni), ne k bezpecnosti, protoze vysledky testu jsou u vozu ruznych trid neporovnatelne. Vysledek o jeden bod lepsi nez P306, vzhledem k dobe nic moc, vzhledem k cene celkem v poradku.

    Krouceni karoserie... Souhlasim, Logan se krouti, ale nedelal bych z toho takovou vedu. Kupec Loganu s nim tezko bude zavodit (i kdyz i taci se jiste najdou...). V podstate ma kazdy pravo vybrat si, zda chce tuzsi karoserii, vetsi pasivni bezpecnost a sportovnejsi chovani a male auto nebo pomerne pohodlne podstatne vetsi auto s horsi bezpecnosti a horsimi jizdnimi vlastnostmi. Je to neco za neco. Za tuhle cenu dostanes od konkurence mrnava prditka, ktera sice lepe sedi a mene se krouti, ale nikdo se do nich nevejde a napr. ta Cordoba zrovna nevynika pohodlnym podvozkem. Torzni tuhost neznamena automaticky vyssi pasivni bezpecnost, proto tyhle dva terminy nespojuju...

    Je to holt neco za neco, levne, relativne velke a velimi bezpecne auto na trh zatim nikdo nedal... Rozhodne ale nesouhlasim s tim, ze bezpecnost Loganu je na urovni Skody 120. Jen pro uplnost, Logan nevlastnim, mam to stesti, ze si vozim pozadi v podstatne drazsich autech...

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 11:47:53     Reagovat
    Autor: Pat B. - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: FUJ FUJ FUJ
    Logan se opravdu převrátil, ale NE V LOSÍM TESTU! Ten má jasně definovaná pravidla, která bez jakýchkoliv diskusí dodržena nebyla, prostě ho převrátit chtěli, tak to dokázali - podhustim gumy, dam menší kolo a začnu řádit a převrátim taky cokoliv.

    Tři hvězdy mi teda zas tak špatné nepřipadají, když dneska vezmete do těchto testů 5 let stará auta, zjistíte, že je to vlastně dost dobrý výsledek. Musíme brát taky v úvahu, že nemá kromě pytlů žádné ty drahé pasivno-bezpečností serepetičky.

    Jinak bych si ho určitě taky nepořídil, ale nalezli fantastickou díru v trhu a obrovskou poptávku - ve francii se už nedá koupit a ojetiny se kupují za více, než stojí nové ;o)

    Neměla by se Schade-MW zamyslet, zda se v rámci VW strategie nepustit do tohoto segmentu, než se snažit rvát do obsazených vyšších tříd?

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 12:32:11     Reagovat
    Autor: Pat B. - Neregistrovaný
    Titulek:doplněk
    tak ještě k těm třem hvězdám - na auto.cz je seznam crashtestů: audi A6, rok 98 - tři hvězdy!, audi A4, rok97 - dvě a půl!, BMW 3, rok 97 - jedna a půl!!, xantia 97 - jedna a půl, mondeo 97, jedna a půl!

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 23:30:25     Reagovat
    Autor: Fero - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: FUJ FUJ FUJ
    D-fensi, doosud jsem tvé články bral, líbily se mi. ale toto co jsi předvedl s Loganem je ulet, a reakcí na oprávněnou kritiku šlapeš ve svejch hovnech.
    Náklon auta? v kritivké rychlosti se Ti na 3 postaví skoro každý auto. Osobně považuji za nejlepší podvozek Alfu GTA, a i tu Ti postavím v zatáčce na 3. Pravda, tou doobou by se Fóbie už koulela na střeše.
    Zkus si něco u Loganu najít třeba na autorevue.

    Bye.

     
    Komentář ze dne: 21.12.2005 18:00:28     Reagovat
    Autor: mdc - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re:
    A nezdá se ti nepozinková karoserie jako dostačující nevýhoda? jak můžou být 3 hvězdičky 2x víc než cokoliv? Jak píšeš že Logan měl lepší výsledek než BMW, je to blbost. Jeden člověk udělal... já jsem se svým autem zabrzdil z 250 km/h na dvou metrech, věříš mi to? A když jsi tolik proti těm náckům, tak piš ČESKY a ne CESKY. To by bylo asi všechno, jestli jde v této diskuzi o názor, tak renault, peugeot ani žádná jiná Francouzská, Americká nebo go east auta bych si nikdy nekoupil, ani kdyby byla zadarmo.

     
    Komentář ze dne: 22.12.2005 14:29:23     Reagovat
    Autor: Mirek-607 - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re:
    Tak to vezmeme po poradku... S diakritikou nepisu proto, ze na tomhle pocitaci na Linuxu (neni muj) mi obcas diakritika zlobila, tak ji radsi nepouzivam, aby z toho nebyl rozsypany caj.
    Pozinkovani, ono neni samospasitelne, koroze se da resit i jinak, pockam si jak se dany problem vyvine dal, treba budes mit pravdu a Logan bude hnit, a treba taky ne. Ono alternativa pro lidi, co jim nestaci maly hajzlik a na vetsi nemaji, je taky casto nepozinkovana ojetina (napr. Vectra do roku 1998, pokud vim) s vsemi vyhodami i nevyhodami ojetin, to tu ale nechci resit dal.
    Ty vysledky EuroNCAP jsem si nevymyslel. Klidne si je prolez na www.euroncap.com. Jukni na to, jak jsou na tom ojetiny s odpovidajici cenou... nic moc. Tohle by jazycek na misce vah v jejich prospech neposunulo...
    Pokud jde o brzdy, tak 4 zdroje pisou neco okolo 40 metru a jeden 55 metru (podle fotek na mokru). Podotykam, ze temer vsechna mereni probihala v Nemecku. Kdo bude asi mit pravdu?
    Na tri kola jde opravdu cokoli, kdyz se chce.
    Asi mas pocit, ze nesnasim Nemce, neni tomu tak. Jen me posledni dobou irituji nesmysly, co se v jejich renomovanych magazinech doctu. Jak jim pak mam verit? Pokud nevis, o co jde, tak AutoBild a Mercedes - test radaroveho vystrazneho systemu do mlhy, ADAC - losi test Loganu a crash test Landwindu (nejde o to, ze je to popelnice, coz asi je, ale o to, ze v testu nebyla evropska verze, ktera by tu byla homologovana, chybi mi o tom alespon zminka), Autobild - brzdy Loganu, statistiky TUV, jejichz vypovidajici hodnota je miziva (co rika pocet zjistenych zavad na technicke o spolehlivosti? Spis o tom, kdo dany model kupuje...), statistiky ADAC (o neco lepsi, ale nemaji nahodou nemecke automobilky vlastni asistencni sluzby? Pak by zase byla zkreslena...).
    A proc mi pises tu posledni vetu? Me je jedno, co a za kolik si koupis, to je prece Tvoje vec.

     
    Komentář ze dne: 23.12.2005 01:05:12     Reagovat
    Autor: - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re:
    zabrzdil jste z 250 km/h na dvou metrech na co? na nulu? V tom pripade by me zajimalo, jaky je posmrtny zivot a jakeho providera pouzivate, ze natahnul linku az do pekla....
    jediny zpusob, jak takto zabrzdit je potkat skalu nebo mostni pilir... a i kdyby vase telo zustalo vcelku, vnitrni organy budou vhodny tak do tlacenky...

     
    Komentář ze dne: 23.12.2005 20:50:21     Reagovat
    Autor: Viktor Janeba - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re:
    A nebo taky s trochou nadsazky pristani na letadlove lodi.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 15:01:37     Reagovat
    Autor: Ríša - Neregistrovaný
    Titulek:Re:
    Osobně nejsem vůbec příznivce rumunských pleček. Sám bych si ji dobrovolně nekoupil. Nicméně ty trotlové co ji pomlouvají a odrazují potencionální zákazníky od koupi, zejména nic neříkajícími výsledky losích testů by si měli uvědomit, pro jakou skupinu lidí se taková auta vyrábějí. Jestliže má někdo starýho favorita tak je přechod do Loganu obrovská (i bezpečnostní) změna. Už vidím 70ti letýho dědka jak na cestě do Kauflandu jezdí zatáčky štorcem. Osobně kdybych si měl vybrat mezi Schade werke fabia a Dacií tak si radši vezmu tu Dáčii, tam mi dají za 200 000 tisíc alespoň normální motor a ne tu třívalcovou sekačku. Narozdíl od Fabky kde za normální motor a normální výbavu (bez klimatizace) zaplatím ke 400 000. To se vyplatí Dačii po 5ti letech zahodit a koupit si novou. Ohledně losího testu bych jen rád poznamenal asi toto. Kdyby na to auto namontovali normální kola (15") a ne ty tramvaje co tam standartně dávají tak se to nikdy nepřevrátí.

    Komentář ze dne: 18.12.2005 21:17:06     Reagovat
    Autor: ZAMRD-VOMRD - Neregistrovaný
    Titulek::-)
    Crash test novýho činskýho ofrouta je taky dost cool. Doporučuji přiložené video :-)

    http://auto.idnes.cz/automoto.asp?r=automoto&c=A051212_101542_automoto_fdv

    Komentář ze dne: 18.12.2005 21:21:39     Reagovat
    Autor: Půjdech - Neregistrovaný
    Titulek:Propaganda war
    http://www.autorevue.cz/Magazin/AR.asp?ARI=6656

    Čti, D-F, čti :)

    Komentář ze dne: 18.12.2005 21:30:53     Reagovat
    Autor: OC - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Hm
    > Deset let staré auto je out

    To bylo, pevně doufám, míněno zcela a naprosto ironicky?

    Obě má Volva jsou stará dvacet let (dohromady tedy čtyřicet, jak by dodal tvůrce příkladů pro matematiku škol základních). Jsem naprosto spokojen s bezpečností (jež je lepší než v mnoha přemnoha autech, jež dnes sjíždějí z výrobní linky), tak i s jízdními vlastnostmi (o nichž platí totéž) i s pohodlím (jež *značně přesahuje* pohodlí naprosté většiny evropských moderních vozů); stěžuji-li si vůbec na něco, je to politické (!) rozhodutí vydírat ze mne za povinné ručení několikanásobek částky placené majitelem litrového sporťáčku.

     
    Komentář ze dne: 18.12.2005 22:13:16     Reagovat
    Autor: 626 - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Hm
    No D-F to jistě ironicky myslí, ale v dnešní IN/OUT době to tak u spousty lidí je. Starý auto je přece stejně sociální, jako mobil bez 3mpix kůl foťáku, kdo to nechápe je zatracenec. Já to ale stejně jako ty přežiju, nechám si svůj 15 let starej pekáč co hravě ty dnešní low costy překoná ve všech směrech za zlomek ceny a za ušetřený peníze si koupím něco jinýho..:o))

     
    Komentář ze dne: 18.12.2005 22:56:54     Reagovat
    Autor: OC - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Hm
    Hehe... to byl velmi dobrý příklad; co debilní telefon používám Erika T39 a děsím se chvíle, kdy mi odejde, neboť už se ve slušném stavu v bazaru sehnat nedá :)

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 00:20:53     Reagovat
    Autor: Půjdech - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Hm
    ...tak honem, kdo má tady ještě starší mobil? Kdo jezdí nějakým děsným křápem? Natřete mu to, snad neskončíme u Té Devětatřicítky a dvacetiletého Volva...

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 08:03:11     Reagovat
    Autor: Jack - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Siemens C25 ;o)

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 21:10:23     Reagovat
    Autor: h - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    alcatel max db :))

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 10:04:48     Reagovat
    Autor: - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    VW brouk - 38 let :o)

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 10:57:58     Reagovat
    Autor: Pat Bateman - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Eric T65 a 15 starej Peugeot - už tři lidi v práci mi řekli "jakou to mam strašnou popelnici" ;o)

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 11:27:46     Reagovat
    Autor: Falcon - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Škoda 110R, příští rok 29 let :)

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 12:10:39     Reagovat
    Autor: stanan - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    audi 100 doutnik, rok 1985 :o)))

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 13:24:26     Reagovat
    Autor: MarioG - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    MB 190, 1985 ;)))

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 15:14:45     Reagovat
    Autor: Dragunov - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Nissan Sunny rok výroby 92 a Siemens C35 :o)

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 22:04:31     Reagovat
    Autor: chanchez - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    BMW 324 9/85 Nokia 5110

    JSEM TOTÁLNĚ OUT!!!!!!

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 07:12:01     Reagovat
    Autor: W(+)(1)dy - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Ericsson T10i a Škoda Forman93' ...kua, to je snad poprvé, kdy se tím "chlubím"...:))))

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 07:13:23     Reagovat
    Autor: W(+)(1)dy - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    jo, sentiment je věc zlá.....prostě se mi nechce se jich zbavit:))) Obou....:))))

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 16:49:22     Reagovat
    Autor: drobek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Skoda 1000 MB, 1968
    Skoda 1000 MB, 1967
    Skoda 1000 MB, 1966
    :))

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 23:39:04     Reagovat
    Autor: Ferko - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    T39 a Mustang Shelby GT350. a jsem namíru spokojen.

     
    Komentář ze dne: 21.12.2005 00:44:38     Reagovat
    Autor: 2Pix - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Audi Coupe GT 1987
    Audi Coupe GT 1987
    Audi 80 LS 1979

    a brzo pribude Ford Sierra 2.0 1983 :-D

    Telefon ? Siemens SL45, uz skoro pet let, pokazdy kdyz se na ten telefon koukam a rikam si "tak ty si mne tehda stal takovejch penez" .. dodneska toho nelituju (sice uz ma vic problemu jak prednosti .. ale co vic potrebuju :-D )

     
    Komentář ze dne: 22.12.2005 15:06:23     Reagovat
    Autor: qwas - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Citroen BX 1988
    nokyjéé 3310

    :)

     
    Komentář ze dne: 22.12.2005 21:11:08     Reagovat
    Autor: abab - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Fiat Uno 45 1989
    Nokia 3210
    Dokud to bude fungovat, ani jednoho se nezbavím.

     
    Komentář ze dne: 23.12.2005 06:57:57     Reagovat
    Autor: las - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Citroen BX 19TZD, r.v.1990
    Nokia 6310

     
    Komentář ze dne: 23.12.2005 09:03:12     Reagovat
    Autor: Koubič - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Ford Capri MkII 2300S, r.v. 1974

     
    Komentář ze dne: 23.12.2005 15:26:55     Reagovat
    Autor: Pawlik - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Siemens M35
    Ford Escort r.86 - a dneska v noci jsem s nim dal dalsich 960 km.. Ve srackach a na jednu nadrz :)

     
    Komentář ze dne: 23.12.2005 16:56:25     Reagovat
    Autor: Skeptik - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Moooc pekny, tyhle auta fakt muzu...ja jenom Ford Granada Ghia '84 (na hrani). Jinak z tohohle pohledu fakt dost trapna Omega 98 ;-)
    A mobil neznicitelnej ME45i...

     
    Komentář ze dne: 24.12.2005 14:18:44     Reagovat
    Autor: bob ash - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Capri jsem vždycky chtěl ... možná si ho ještě koupím :o)

    Jinak Chevy Caprice 1988 a (stydím se) SE T630 :)

     
    Komentář ze dne: 30.12.2005 12:28:04     Reagovat
    Autor: Koubič - Neregistrovaný
    Titulek:[20]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Kaprů je na výběr docela dost, ale jde o to sehnat ho v slušným stavu. Já si ho koupil k Vánocům :-))

    No a co se týká telefonu, tak jsem asi zmrd, páč mám V3 RAZR. Předtím jsem měl poděděnou T28 - naprostá spokojenost, ale umřel :-((

     
    Komentář ze dne: 21.02.2006 19:53:27     Reagovat
    Autor: BBC - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Škoda 1201 1958
    Škoda 1000MB deluxe 1966
    Škoda 100L 1975
    Tatra 613-3 1986

    túúúdle

     
    Komentář ze dne: 23.12.2005 15:40:03     Reagovat
    Autor: JMH - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    TIPO 1993 jsem prodal v létě a N3210 jsem rozbil v neděli:-(((
    Takže firemní Polo 96 (nedefinované jízdní vlastnosti, zejména zrychlení, brzdění, zatáčení, a polohy řadící páky v závislosti na zařazeném stupni) a N3510 (zbytečně složité na vybírání SMS - pořád lezu do jakýchsi obrázkových zpráv - co to proboha je? Obrázky posílám mailem, to jde i telefonem?)

     
    Komentář ze dne: 22.12.2005 23:33:41     Reagovat
    Autor: Marty - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Vitej do klubu. Dodnes si myslim, ze na starou poctivou 5110 nema zadny z tech novych kchul krapu... Nebo je tu nekdo, komu telefon vydrzi pri standartnim pouzivani podnikatelem (pausal 600 minut) na jedno nabiti 4 dny a vic ?????????

    Jo a jako jedno z aut mam Felicii. Asi zacnu chodit kanalama... 8-))

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 13:26:00     Reagovat
    Autor: D-FENS - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Skoro se stydím napsat SONY J7, protože to je tady hustě out. Ovšem na jinou stranu, než vždy bylo.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 23:17:36     Reagovat
    Autor: Root - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Abych se taky pomalu zacal stydet za sve 10 let stare auto a rok starou Nokii 9500 ;-)

     
    Komentář ze dne: 23.12.2005 10:12:37     Reagovat
    Autor: seteps - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Sony J5 (heč) a Vectra 92 1,6i.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 13:56:47     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    S tím telefonem to je na hovno - mám dva roky starou N6610, ale dorovnám to Trabantem 601 r.v. 1978 8o)

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 14:22:32     Reagovat
    Autor: KKM - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    No mobil mi to taky kazi, ale auto je uz dostatecne OUT. Nokia 6230i a Nissan Primera 1,6 SLX, r.v. 91, proste kral silnic :-)))

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 18:36:32     Reagovat
    Autor: Půjdech - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Tak tahleta ironie se mi nějak nepovedla :-)))

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 15:02:27     Reagovat
    Autor: týpek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Sony CMD Z7 (už de do řiti soft, tak nevím co dál, ty parodie na mobily jsou tragický)
    Auto fabia 2002, na jaře de do řiti a bude starší lantra nebo sonata 96-98 ročník, takže taky sešup do pravěku, ale zase změna třídy :-)

     
    Komentář ze dne: 23.12.2005 08:25:09     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Momentálně jezdím Volvem 480 ES K6, r.v. 1987, telefon mi to ale trochu kazí - SE P900

     
    Komentář ze dne: 18.12.2005 23:15:34     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Hm
    Eh, to jsem tedy socka a zatracenec. No ještě že jste mi otevřel oči ;-)

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 00:34:41     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Hm
    Pokud vím, tak rozhodnutí o výši povinného ručení dle objemu motoru je sice nesmírně dementní, nicméně v současné době už nikoli politické. Možná jsem něco přehlédl, ale měl jsem dojem, že dnes už si může pojišťovna stanovovat pojistné libovolně, klidně například podle součtu wattáže kontrolek v palubní desce ;-)

    Co nejspíš dosud zůstává politickým rozhodnutím je vazba povinného ručení na konkrétní auto, nikoli na řidiče, domácnost a kdo ví jaké jsou další možnosti např. v USA.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 12:03:02     Reagovat
    Autor: Root - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Hm
    V tom ceskem bordelu bych si nebyl jist tim, ze neexistuje v souladu se zakonem o pojistovnach nejaka vyhlaska ministerstva financi, ktera tohle upravuje :-(

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 01:56:30     Reagovat
    Autor: mic - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Hm
    Mam take auto euro vyroby ponekud pevnejsi konstrukce a rozmernejsi (myslim delka 4.70m), zacatkem roku bude tez slavit 20 let a musim rict ze po mou vlastni blbosti zavinene srazce s feldou jsem si rozbil blinkr a lehce zmackl blatnik. Blinkr stal 400,- a blatnik jsem vyklep. Barva neopryskala a tak nebylo co dal resit. Ale na Felde se snad zbortilo vsechno co mohlo: blatnik, 2x dvere, zadni podbeh a naraznik. Fakturovana castka za opravu byla 35000. Nepochybuji ze si nekdo na tom namastil kapsu, ale stejne je to trochu moc. Nerikam ze auto nekde trochu nerezne, ale v postate je OK, vsechny nosne casti jsou perfektni. Vlastne zrezly jsou jen lemy blatniku jak dostavaj zabrat od kaminku a u ridicovejch dveri pobliz zamku, jak to tam predchozi majitel soustavne odiral klicem. Byl asi trochu slepej :-) Verim tomu ze novy dnesni auta jsou asi bezpecnejsi, ale neverim v podstatnej rozdil. Take si myslim ze auto vyroba produkovala nejlepsi modely v letech 85-95. Pak zjistili ze auto ktere vydrzi pri trose pece fungovat 20 az 30 let je jim na nic a ze pak uz se jim spatne prodava a zacal hon na facelift a snizovani nakladu. Dnesni auta uz to nevydrzi a to ne proto ze by byly technicky horsi, ale jsou proste ne tak masivni (protoze to je drahy). A plati to ve vsech odvetvich. Technologije dostoupi jakehosi vrcholu a spolehlivosti a pak uz se jen hleda jak to zlevnit abychom z toho meli co nejvic penez. Viz treba tiskarny a kopirky.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 11:29:48     Reagovat
    Autor: Stodman - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Hm
    S usmevem si vzpominam na stredu minuly tyden, kdy jsem vjizdel na vyhrazene parkoviste vedeni spolecnosti s Octavii Combi 1,2 fbenzinu a fploutvickach z roku 1969 a ze vzdaleneho parkoviste pro navstevy se na me rozbehl group4falck vratny a mavajice rukama kricel: "Nieeeeee!". Ja jsem pouze pridal plyn a zabublal do slotu, kde smim parkovat. Kdyz vratny videl prukazku, pochvalil stroj a odesel. Na vyjezdu se podobny vystup opakoval, tentokrate zena se ostreji zeptala: "A mate vuobec povolenie parkovat tu na tom parkovisku?" Odpovedel jsem kladne a lovil v kapse prukazku za ostrych pohledu do me kapsy. Pak uz bylo vsechno OK, ale zustal nesmazatelny dojem - jde to plizive, den ode dne a kazdy den je to o drobinek horsi.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 11:41:46     Reagovat
    Autor: Jack - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Hm
    Tiše závidím... Mít garáž, jdu do ní...

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 14:05:38     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Hm
    Tichá závist mnou cloumá...8o)

    Jak tuning nemusím, tak jsem nedávno viděl krásnou pravou Oktávku se sníženým podvozkem a širokými koly. Pane jo... krásnej stříbrnej lak, opravdu laděnej výfuk od hlavy až po koncovku...a s tím kontrastující origo, nevybydlenej interiér (tapecírunk+palubka) s menším volantem, přepolstrovanými sedadly a jinými pásy. Všechny skla v podstatě čirá (lehké pokovení nepočítám).

    Krásnej kus. Až jsem skoro litoval, že mám plnou garáž motorek 8o)

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 17:54:59     Reagovat
    Autor: thrueman - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Hm
    Jo taky sem videl libovou cervenou Felicii (starou cabrio ne ten kram kterej vzniknul vymenou plechu na FAcku) s motorem z T613 vzadu. Bylo to mistrvsky dilo. To by zblednul zavisti i majitel amickyho Chevy Spark :-)))))

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 17:59:49     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Hm
    Jo jo, ta jezdí v Náchodě. Z T613 má v podstatě celý drive train, tj. nejen motor, ale i převodovku a zadní nápravu. Je to tam vevařené na pomocném rámu, na který je "navléknuta" karoserie té Octavie. Momentálně tam snad má silnější, čtyřlitrovou versi toho osmiválce.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 22:07:08     Reagovat
    Autor: chanchez - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Hm
    Vím, že závist je hnusná vlastnost, ale už jsem asi hnusnej.

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 17:57:18     Reagovat
    Autor: thrueman - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Hm
    Myslels asi Fobii z Combajnu 1,2 HTP. Nebo jsem doted zil v blahovem presvedceni, ze by ten motor ze zahradni sekacky do O1 nenacpali, ale mozny je fsechno :-)

    Komentář ze dne: 18.12.2005 23:07:30     Reagovat
    Autor: Vector - Neregistrovaný
    Titulek:
    zbývá jen dodat, že Logan bez stabilizátoru na přední nápravě by se už válel na střeše a tohle jde převátit, kdy si vzpomenete...

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 21:36:40     Reagovat
    Autor: LiX - Neregistrovaný
    Titulek:Re:
    No jasne ze to jde prevratit kdykoli se cloveku zachce...a co mas ty? Treba E-class MB ? tak mi ho pujc a ja ti predvedu jak se krasne vali ;-) prevratit jde absolutne vsechno vcetne tatry 813 a kdyz pujde do tuheho tak jde prevratit i tank ale vzdy je podstatne za jakych podminek ;-)

    Komentář ze dne: 19.12.2005 00:40:50     Reagovat
    Autor: Yokotashi - Neregistrovaný
    Titulek:Sebevrazda 105
    Ad. S105: Jste-li nekdo zvykly na Trabant 601, do Schade 105 NELEZTE, riziko umrti je prilis vysoke ... pri najezdu na hlavni silnici za mestskeho provozu se naucite modlit, at ten za vami ma dobre brzdy, pote, co pred vami nekdo zabrzdi, budete se hned modlit, aby tomu pred vami prdla brzdova hadice a pokud prvni zatacku neprojedete rovne, muzete si gratulovat. Celkove je vhodne jet cca polovicni rychlosti, nez s trabim, pak jsou zatacky a brzdne drahy tak akorat.
    Ad. Logan: Auto jde v 80km/h prevratit? Jak? Boha jeho, s takovou veci lepe nejezdit tam, kde to znate ... jednou mi tak na jedne silnici postavili do cesty kruhak, ktery tam driv nebyl ... detaily prujezdu si moc nepamatuju, nicmene jsem se v tech 80ti zhruba udrzel na asfaltu a osa auta nesvirala se smerem pohybu vetsi uhel, nez pi/4 ani v jednom dode drahy (alespon doufam) ... s Loganem bych, zda se, metal kotrmelce po poli ...

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 07:39:09     Reagovat
    Autor: dagou - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Sebevrazda 105
    dovoluji si vyjádřit jistou skepsi ohledně kvalit bakelitové parodie na auto v porovnání se škodou. s velkou pravděpodobnosí vám buď ošklivě lže tachometr a nebo jste měl při průjezdu kruhového objezdu hooodně velké oči. jezdil jsem ve třech různých trabantech různého stáří a technického stavu, ale nikdy jsem neměl pocit, že jedu v něčem stabilním; v zatáčkách se to tvářilo, že se to překulí přes vnější přední kolo na střechu (a dokonce se to jednou stalo, ale to jsem neřídil, tak objektivně nevím kde byla chyba) a brzdy při dopředném pohybu nebyly slavné a při couvání nebyly vůbec - vina bubnových brzd s oběma paknami náběžnými.
    shrnuto podtrženo: trabant není spásné řešení na neduhy škody 105/120. řešením je to buď neřešit a nebo si pro lepší pocit pořídit zajímavější auto. protože koho mají pověsit, ten se neutopí a kdo se má zabít v autě, bude mu jedno v jakém. hlavně jezděme opatrně!

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 14:14:17     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Sebevrazda 105
    Co se Trabika týče, tak mám pocit, že je dík tvrdému podvozku manévrovatelnější než Škodivka, která se s těžkým zadkem a tvarohovým podvozkem vleče jak chromej pes.

    Stabilita teda není jeho silná stránka, ale když se zatáčka nepřebrzdí a projíždí se i bez brzdění motorem, které taky zatěžuje předek, tak je udržení se na cestě jen otázkou přilnavosti hubených pneumatik s vysokým profilem. Já se to naučil na okruhu na motorce a v autě to má taky svý výsledky - plynulejší jízda, snazší řízení, lepší zvládání případného smyku... a stejně je zhovadilost přidávat plyn nohou 8o))))

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 09:04:39     Reagovat
    Autor: Orfanik - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Sebevrazda 105
    Když se dělal ten "slavný" losí test Mercedesu třídy A (při kterém to otočili na střechu) tak to z legrace projeli i Trabantem. Nechal si líbit o 10km/h víc. Takže asi tak nějak.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 15:12:23     Reagovat
    Autor: heky - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Sebevrazda 105
    Navrhiju toto:
    Prijedu se svoji skodovkou S105L za Vami a vy mi namiste predvedete v praxi, o kolik lepe trabik brzdi a o kolik lepe projizdi zatacky. Pak treba sepiseme clanek do D-FENSE.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 16:44:47     Reagovat
    Autor: thrueman - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Sebevrazda 105
    Jo tak to bych chtel taky videt :-)

    Komentář ze dne: 19.12.2005 06:57:26     Reagovat
    Autor: DrZak - Neregistrovaný
    Titulek:LoLgan
    Zdar, cital som xx clankov o tom, ze organizacie v reichu su zaujate, a ojebavaju testu ( vid logan - to auto slo rychlejsie a boli tam este dalsie nezrovnalosti, potom aj ten cinsky Landwind, to tiez malo par much ). Tymto nehovorim, ze by tie auta boli brutalne bezpecne, kazdopadne radsej logan 1,6 do ktoreho aj nieco clovek nacpe, jak fobyu 1,4 40kw junior :))))

    Komentář ze dne: 19.12.2005 08:17:01     Reagovat
    Autor: qwas - Neregistrovaný
    Titulek:stará-nová, velká-malá...
    Hezkej článek, klidně bych ho i rozved... Zrovna teď v sobotu jsem měl lehčí bouračku - no - pro mě spíš jen ťukanec. Podmínky v sobotu znad znají všichni a já se zařadil k těm co jim to sklouzlo - prostě i ta třicítka byla moc :) nic by se nestalo, nebýt toho že v té zatáčce srovna v protisměru jel Renault Clio - odhaduji rv. tak 98-2000. Já jel v Citroenu BX rv.88. Moje škody - rozbitý blinkr ( spíše jen průhledný kryt, zbytek funkční ), asi 10 cm prasklina na nárazníku a lehce ohnutý šroub držící světlo ( světlo O.K. ) . Clio - totálně zničený levý blatník, utržené světlo, téměř přelomený nárazník...
    O bezpečnosti malých aut si myslím svoje, několikrát jsem viděl jak "na tom" jsou a tohle je další případ ... Takže ne vždy platí nové=lepší.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 14:23:22     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Neregistrovaný
    Titulek:Re: stará-nová, velká-malá...
    To, že se auto bortí není důvod pochybovat o jeho bezpečnosti...řekl bych, že spíš naopak. Samozřejmě to jde ruku v ruce s náklady na opravy takových ťukanců.
    Čím víc energie pohltí bortící se konstrukce, tím míň musí "dobrzdit" vnitřní orgány posádky. Proto bych radši seděl v tom Cliu a nechal si ho zaplatit od Tvý pojišťovny než si hnout krční páteří a pak se chlácholit, že aspoň auto není moc rozbitý.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 15:49:57     Reagovat
    Autor: qwas - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: stará-nová, velká-malá...
    Vím - ale při rychlosti v které k tomu došlo, prostě neočekávám u jakéhokoliv auta takovou "zkázu".

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 16:47:34     Reagovat
    Autor: thrueman - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: stará-nová, velká-malá...
    Radeji bych dal na slova tveho predchudce. Maji neco do sebe. Mozna, ze jsi to nevedel, ale Clio ma blatniky z plastu, takze ta vymena moc neboli.

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 08:42:23     Reagovat
    Autor: qwas - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: stará-nová, velká-malá...
    Ale fuj - to si vážně myslíš že su tak blbej a nepoznam rozbitej plast... ? Já mám z plastu haubnu, celý 5 dveře ... no a ? Plast nepovažuju za něco nekvalitního...

     
    Komentář ze dne: 25.12.2005 16:09:17     Reagovat
    Autor: thrueman - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: stará-nová, velká-malá...
    Nic proti ale uvodne se resilo, ze novejsi auta se vic borti pri bourackach. Na to jsem reagoval.

    Komentář ze dne: 19.12.2005 08:22:21     Reagovat
    Autor: Bohovrah - Neregistrovaný
    Titulek:D-F, zklamals
    "Jeste ze je internet" - jak je videt, ani clovek inteligentni neni imunni vuci sve lenosti a germanske lzipropagande. Uz ti to napsali jini, nebudu to nijak rozvadet, kauza Logan uz byla nekolikrat probrana a jak videt, ty sis vybral jen tu cast, ktera se ti hodila.

    Germansti vlastnici ceskych auto-moto-shito casopisu si jiste musi chrochtat, jak ty jejich reci zabiraji, ale na druhou stranu, co cekat od cloveka, ktery sve penize vrazi do fabie sedan (pardon Cordoby).

    Nepredpokladam, ze by te nejak zvlast tocilo, ze mas ode me za 5, ale chtelo by to trochu prehodnotit svuj slepy postoj skutecnostem. Goebbelsove z ADACu a EuroNCAP udelali svou praci dobre. Uz ponekolikate (bohuzel autum zjevne z teto stranky nerozumis, takze rozvadet tady vetsi debatu nema smysl).

    Komentář ze dne: 19.12.2005 08:51:01     Reagovat
    Autor: David - Neregistrovaný
    Titulek:nepovedl
    No jo, vždycky se všechno nepovede a navíc spekulovat o tom, že auto už není v té kondici, co bylo při sjíždění z linky.... Jenže nikdo nemá dneska takovou škodovku. Já si ten článek v SM rád přečetl a i když to bylo jen amatérské, tak mě celkem překvapily drtivé následky.Nejde o lidi, kteří auto řídí, Ti se srážce třeba budou chtít vyhnout, ale spíše jde o ty ostatní, kterým se může podařit škodofka trefit. Mimochodem, taky mám 10 let starý auto a když to dneska vidím, zdráhal bych se ho vyměnit za nový model i bez doplatku.

    Komentář ze dne: 19.12.2005 10:50:21     Reagovat
    Autor: opas - Neregistrovaný
    Titulek:Nová a stará auta...
    Velké staré auto - plusy:
    - modely bývají typu "tank" - silná, spolehlivá, jen pomalu reznoucí konstrukce. Kovové řásti mají značnou životnost při přijatelné spolehlivosti (nespolehlivé kusy už dojezdily).
    - levné pořízení
    - levné díly

    Velké staré auto - mínusy:
    - spotřeba
    - možnost závat i při pravidelné údržbě (zpuchřelé hadice, apod.)

    Velké nové auto - plusy:
    - modernější motory s menší spotřebou
    - bezpečnější jízda, pokud máte různé asistenty
    - pocit, že jste uvnitř (IN)

    Velké nové auto - mínusy:
    - cena auta
    - cena oprav

    Pro malá auta to neplatí, straré malé vozy už bývaji dost rezaté.

    Klidně bych bral kombinaci staré velké auto a nové malé.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 11:32:19     Reagovat
    Autor: Root - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Nová a stará auta...
    S tou spotrebou bych to nevidel zase tak rozdilne (u 10 let stareho auta oproti novemu se srovnatelnou kubaturou na shodne palivo), princip spalovacich motoru je stale stejny, jenom to jsou cim dal presnejsi (a tedy mene odolne ruznym externim vlivum, jako je nekvalitni palivo, nevhodna udrzba, nevhodne zachazeni apod.).

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 13:32:34     Reagovat
    Autor: qwas - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Nová a stará auta...
    no u těch asistenů - já osobně je nemám moc rád. Statisticky sice zvyšují bezpečnost, ale dle mého názoru zhoršují následky... nebo jinak - kde bez "asistenta" jedu nějakou rychlostí R, tak trotl s asistentem pojede rychlostí R x n, kde n je míra jeho trotlovitosti. V okamžiku kdy už povolí i fyzika, tak se střetne s pevným tupým předmětem podstatně vyšší rychlostí naž já bez asistenta...

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 15:21:21     Reagovat
    Autor: David - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Nová a stará auta...
    To je každýho zodpovědnost, jestli má asistenty na vytažení z bryndy nebo o to víc prasí. Je blbý, když u toho někoho sejme, to nezastírám.

    Komentář ze dne: 19.12.2005 10:52:29     Reagovat
    Autor: arthur.d - Neregistrovaný
    Titulek:Metodika testu
    Myslim, ze se DFENS myli, kdyz tvrdi, ze dany test neni srovnatelny s EuroNCAP. Ta bariera byla jen na 40% sirky. Absence deformovatelne (nikoli pruzne) casti zhruba vyrovna rozdil rychlosti (ve skutecnosti nahrava lehcim autum). Pro srovnani napr:

    www.autoreview.ru/new_site/year2002/n06/2110/800/CR02.jpg 50 km/h do pevne prkazky (40% prekryti)

    www.autoreview.ru/new_site/year2002/n06/2110/800/CR02.jpg 64 km/h

    www.autoreview.ru/new_site/year2002/n06/2110/800/CR-12.jpg a zezhora (auto se pri prujezdu hlinikovou casti moc nedeformuje)

    Bohuzel jsem podobne porovnatelne materialy nenasel pro jine auto, ale mylim, ze to pro urcite srovnani to staci.

    Komentář ze dne: 19.12.2005 12:01:53     Reagovat
    Autor: Alexa - Neregistrovaný
    Titulek:Dobrý článek
    Jen spíš malá přípomínka ohledně toho,že Fiesta nebo Corsa z roku 90 na tom bude dost podobně.I když takový kousek bude bouraný a následně opravovaný,tak šance,že dotyčný po nehodě přežije je vyšší.Nevím jak je to s deformačníma zonama,ale velký rozdíl dělá motor ve předu.Při nehodě spoustu deformační energie vykryje především motor,který se má v mezní situaci utrhnout a"zajet"pod podlahu čím uchrání nohy řidiče a spolujezdce.Když už jsi tady zmínil favority(a já dodám i felicie)tak ty měly přesně tu fatální závadu,že se motor při nehodě takhle nechoval,sice se utrhl,ale místo cesty pod podlahu si to vzal šmahem do kabiny.Byla spousta nehod,kde lidé umírali jen proto,že nebyli schopni se dostat ven kvuli motoru,který jim smáčknul nohy.

    Jen dodám,že vážně není důležité jak staré auto je,ale spíš to,jaké je značky a jak moc si dal výrobce záležet.Někde na netu je klub bmw E30 a je tam jeden příběh o tom,jak to vypadá při bouračce ve 100km do stromu.Řidič sám vylezl z auta a jediné nejzávažnější bylo to,že si málem vyrazil zuby o volant(neměl pásy).E30ka se vyráběla v letech 83-90.

    Souhlasím s tím,že automobilkám jde především o zisk.Na výrobě šetří o co jde a každé 3-4 roky se snaží vycpat model na trh aby měly víc peněz.Z tohohle pohledu jsou nejlepší auta do 95 roku...do té doby se prováděla výroba ještě docela poctivě.

    Na závěr:všimli jste si co jezdí Fabii s mrtvou jednou potkávačkou?Prostě Simply Clever;)

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 12:09:12     Reagovat
    Autor: týpek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Dobrý článek
    Všiml. Teď se ten můj sipmly krám trochu uklidnil, ale byly doby, kdy jsem benzinky navštěvoval častěji pro hásedmičku, než natankovat :-)

     
    Komentář ze dne: 28.12.2005 12:39:44     Reagovat
    Autor: jkotek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Dobrý článek
    Fobie maji nejakou systemovou vadu v elektrice - do svetel jde vice proudu/napeni nez ma. Opravy se provadi potaji v ramci servisnich prohlidek a znamenaji pridani odporu do okruhu ke svetlum. Toto jsem se dozvedel od servismena pote co mi lupla H7 a po vymene a kontrole svetel okamzite dalsi (ta vymenena ;-).

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 12:35:31     Reagovat
    Autor: yarco - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Dobrý článek
    V 100-ke a bez pásov vrazil do stromu a len "si málem vyrazil zuby o volant"?
    Musím pochybovať - buď o tej informácii ako celku alebo minimálne o tej 100-ke. Z príspevku podľa mňa nepriamo vyplýva, že to bola rýchlosť nárazu, ale asi to bolo nejako inak.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 14:01:26     Reagovat
    Autor: Alexa - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Dobrý článek
    Jak jsem koupila,tak prodávám - http://www.e30.cz/technika/bouracka_v_e30.html

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 22:31:58     Reagovat
    Autor: zarniwup - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Dobrý článek
    Zažil jsem na vlastní kůži podobnou havárku v roce 1991. Škoda 130L, tehdy téměř nová. Řidič nepřipoutaný, vedle něj slečna, také nepřipoutaná. Přední sedačky nějaké vyšší, s integrovanou opěrkou hlavy, ale ne anatomické. Vzadu za řidičem jeden známý, za spolujezdcem moje maličkost. Slečnu jsem si sklopil i se sedačkou na sebe, abych na ní lépe dosáhl. :-)
    A v cca 80 km/h jsme trefili čelně švestku.
    Řidiči nebylo vůbec nic, slečna si prokousla spodní ret (což jí tedy museli sešít). Kamarád vedle mě si rozsekl obočí o sedačku řidiče, takže taky šití. Já si toliko narazil kolenu, sklopená sedačka zafungovala coby bezpečnostní pásy.
    Auto bylo na odpis...
    Takže asi tak.
    Jo ještě podotknu, že teď se poutám i když jdu přeparkovat auto a k lidem o kterých nevím jak řídí, nelezu do auta vůbec. K lidem, o kterých naopak vím jak řídí, nelezu tuplem :-).

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 08:59:59     Reagovat
    Autor: David - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Dobrý článek
    To já se poutám v každém autě na každém místě, a to nejen pro svou bezpečnost, ale i pro těch sedících přede mnou. Nevím, jestli bych mohl žít s tím, že jsem někomu zlomil vaz díky bezohlednosti.

     
    Komentář ze dne: 23.12.2005 00:24:56     Reagovat
    Autor: Max-Max - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Dobrý článek
    osobne poznam niekolko majitelov tychto starych pleciek, ktori mali brutalne nehody - 90, 100, 140, let cez pole na strechu a podobne, v 120 kmh bokom do stlpu.... ano, niektori na tom boli dost zle, museli ich strihat von, boli pol roka v spitali, niektori vystupili na vlastnych, zanadavali, je to rozne... ale o nikom! neviem zeby sa v tom starom srote zabil. Skuste niekedy burat v starom volve alebo volge, vasu ujmu tipujem na rozbite blikace... sam patrim k majitelom 2 kusov starych bavorakov a vzhladom k cene, vybave, bezpecnosti a jazdnym vlastnostiam ( a dokonca aj porovnatelnej spotrebe s novym motormi rovnakeho objemu ) nove auto nizsej strednej triedy jednoducho nechcem. Radsej budem riesit spuchrene hadice a hladat hrdzu na pozinkovanej kastli, ako premyslat preco moje nove auto za 300 tis Sk hlasi zavadu serva, netopi a nedrzi v zakrute.

    Jo a mobil mam n6800 a n5110. :-)

     
    Komentář ze dne: 22.12.2005 18:48:13     Reagovat
    Autor: catana - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Dobrý článek
    Hmm... žárovky tam vůbec nic nevydrží. Průměrně je to při celodenním svícení a každodenním ježděním něco málo přes půl roku na žárovku. Nebo aspoň mi to tak přijde ;o)

    Komentář ze dne: 19.12.2005 12:05:45     Reagovat
    Autor: Durden - Neregistrovaný
    Titulek:stará vs. nová
    Jak si to tak čtu, tak se zatím ozvali jen samí majitelé aut minimálně 15 let starých a čtu jen samou chválu na to, jak jsou to parádní auta, že to dobře jezdí, jsou kchůl a při bouračce si uloměj maximálně blinkr a pomačkaj SPZ.Je pak strašně osvobozující, že je to stojí jen 500,- když si na vrakáči koupěj novej a smějou se, jak se to "nový Clio, tamten Citroen..." posrali za desetitisíce.Je to fakt, to ano.Ale jsou tu opomíjeny minimálně 2 věci. 1)nový auta se po nárazu mají ničit kvůli absorbci kinetické energie za účelem ochrany posádky 2)úhel nárazu. Viděl jsem v sobě 2 Oktávky kdy jedna měla díru v mřížce na kapotě a ohlou SPZ, ta druhá měla hnutou nápravu a celej předek pryč. Proč? Protože auto č.1 ji napálilo rovnou do předního kola a to udělalo tu paseku. Škoda za 130tis. Je to k naštvání, ale i tak radši zaplatím velký prachy za opravu po případný kolizi. Budu totiž aspoň mít možnost to zaplatit a nebude ze mně hromada něčeho, co budou muset hasiči vystříhávat a následně nechat natýct do igelitovýho pytle, jako se to stává lidem po bouračce ve Š105/120. Prostě za něco jsem ochoten peníze dát a zrovna deformační zóny, předpínače pásu, airbagy, asistenti a jiný fýčury v autě to jsou.
    P.S. D-Fens píše, že "Příznivci starých škodovek s motorem vzadu jimi nejezdí proto, že by to shledávali kchůl..." tak to si taky myslím opak. Např. na vesnici, kde máme chalupu je u místní omladiny vlastnictví 105/120 takřka klanovou povinností. Ti zručnější ji tuzej už od svých 17ti let, aby pak byli maximální frikůlín...

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 12:41:12     Reagovat
    Autor: Neo - Neregistrovaný
    Titulek:Re: stará vs. nová
    Tak pod to bych se podepsal! Stejnak si myslim, ze majitele do krve obhajujici stare vraky to delaji jen proto, ze na lepsi a novejsi nejsou schopni vydelat :-) Navic na novejsi auto je zajimava havarijni pojistka, ktera tu vyssi skodu pokryje (na stare auto nema cenu ji mit). A sorry, potrebuju auto spolehlive, ktere se nevysere kvuli nejake prkotine (opotrebeni, zpuchrela hadice apod) protoze cas jsou penize, nemam cas resit nejake opravy, obvolavat vrakace apod. Takze mit novejsi auto je mozna IN, ale pro cloveka pracovne vytizeneho je to i nutnost! proto i ja mam auto temer nove.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 14:41:38     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: stará vs. nová
    Já si myslím, že zde nikdo starý auta do krve nehájí. To, že někdo nechce dát několikanásobek ceny něčeho, co mu vyhovuje za něco, co mu bude vyhovovat úplně stejně je myslím vcelku normální. Každej odhadne riziko jinak a výrobce, kterej chce prodat nemá žádnej patent na rozum.

    Říká se, že nejhorší je smrt z vyplašení...tak si v klidu jezdím svým Trabikem, nikam se necpu, když řídím, tak řídím (netelefonuju, nežeru apod.) a snižuju tak riziko kolize na menší než malé. Díky tomu mi zbývají peníze na to, abych nemusel v ničem odrbávat motorku, kde jde skutečně o kejhák. Jo...a na vrakecu jsem byl kvůli Trabošovi jen jednou - to když mi nějakej svinskej chmaták sundal plastovej konec nárazníku. Jinak všechno se na něj dá koupit nový - origo z NDR nebo aftermarket - tady je to jedno 8o)

    Tím myslím zvyšuju svou bezpečnost víc, než kdyby mi nevyšlo předjíždění ve Fóbii 1,2HTP (která do 100km/h "klame tělem") nebo se rozmázl na mokru proto, že kvůli lýzingu Škodovácký, těžký rakve nevyšlo na nový gumy pro bike. Tož tak...

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 16:20:33     Reagovat
    Autor: Durden - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: stará vs. nová
    Snižuju riziko kolize na menší než malé tím že se nikam necpeš? Ale třeba s tím, že ti někdo nedá přednost a udělá ti z jednoho velkýho trsátka milion malejch a z tebe sekanou asi moc nepočítáš, co? člověk může jezdit jak pán bůh, ale srážka s blbcem...

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 14:48:49     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: stará vs. nová
    Pánové, myslím, že jste mírně mimo...

    1. Spoustě lidí se starší auta prostě líbí, protože současné trendy šetření, racionalisace a unifikace postupně vedou ke ztrátě identity jednotlivých značek a starší auta tímto netrpí, nebo alespoň ne v takové míře. Chcete-li dnes nějaké netuctové auto, musíte si připravit podstatně vyšší obnos, než stačil před 20 lety. A pravda, na Aston Martin nebo Maybach s řidičem třeba já opravdu nemám.

    2. Míchají se tu dohromady různé třídy aut. Nejrůznější vylepšení se zavádí téměř výhradně nejdříve u dražších aut a teprve postupně dochází k jejich implementaci do nižších tříd. Často pak opravdu dochází k tomu, že starší (někdy i extrémně) auto vyšší třídy má lepší vlastnosti než novější auto nižší třídy. Opravdu si myslíte, že například Fabia vyjde z čelního střetu se starou V960 vítězně a bude pro posádku bezpečnější? Pochopitelně, že pokud budeme porovnávat v rámci jedné třídy, je to něco jiného a nahradíme-li Fabii například novou S-Klasse, BMW 7er nebo S80 od Volva, dopadne relativně hůř (ale pořád lépe než v menším autě!) posádka té V960.

    Taková T603 (některá Volva, Mercedesy) měla úchyty na zadní pásy už v době, kdy ještě nebyly povinné ani pásy přední. Masové zavádění pásů vzadu v normálních autech začalo s odstupem řekněme 10 let, v tehdejší ČSSR ještě později. Kotoučové brzdy na všech kolech to samé (T603 tuším od roku 68, některá auta je nemají dodnes). Další příklad je zavádění airbagů a ABS - nejdříve jen za příplatek u vyšších řad, později standardně u vyšších řad a rozšiřování směrem "dolů" - ovšem dodnes se najdou nová auta bez ABS a pouze s jedním airbagem. Platí to i pro méně kritickou "comfort" výbavu - např. V480 - palubní počítač, okna a zrcátka elektricky ovládaná a vyhřívání sedaček vše ve standardu od roku 1986, leckde se za mnohé z toho připlácí dodnes.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 16:26:41     Reagovat
    Autor: Durden - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: stará vs. nová
    Celý se to zvrhává v to, že každej porovnává jablka a hrušky. Celej článek je o 105/120 a tak se to tady i rozjíždělo. Jenže teď už každej porovnává crash Fábie s Volvem, BMW, apod. To je jasný i malýmu dítěti, že velký těžký auto rozmašíruje menší, atd.
    Tady jde jen a pouze o to, že ve 105/120 je pomalu jakejkoliv náraz v rychlosti nad 45km/h hodně vo hubu.Dělat hypotetický crashtesty, vychvalovat nebo hanět asistenty, airbagy a jiné je o něčem jiným

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 13:49:28     Reagovat
    Autor: qwas - Neregistrovaný
    Titulek:Re: stará vs. nová
    nový malý vs. velký starý...proč hned flame :)))
    Asi tak - nemusí to být věc peněz - mě se prostě kulatý buchty, neba jak nazvat dnešní auta nelíběj...třeba xsara picasso je naprosto ohavná...o fobiích ani nemluvím, takže druhé auto co plánuju, bude zase starší citroen - XM nebo xantia - jsou dostatečně hranatá, velká a "ostrá" aby se mi líbila :)
    Navíc - vím dost třeba o konstrukci té parodie, co vyrábějí v Kolíně, abych věděl že do toho auta je nebezpečný jenom vlízt ( přeháním, ale ne o moc ).
    Oktávka je na tom s bezpečností hodně dobře - ať už k ní mám výhrady jakékoliv...
    úhel nárazu - souhlasím, ale zažil jsem nehodu v podobné situaci, sice jako spolujezdec - favorit kontra starý passat - favorit byl na tom stejně jako to clio, passat stejně jako bx...

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 14:54:06     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: stará vs. nová
    Hele - to rozveď...prosím. Já chtěl C2ku, ale po tom, co jsem zjistil, že u cenově přijatelnýho modelu je 61k 1,1 benzín na 932kg pohotovostní hmotnosti, tak mě to přešlo a budu vybírat o třídu níž - mezi C1kama, který mají aspoň 68k na 730kg a vyrábějí se v hezký žlutý 8o) Víc o nich nevím, tak bych se rád domákl i to, co se v prospektech nepíše. Díkec!

    Není to 113k na 171kg jako u mýho Ninji, ale co už 8o)

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 15:46:45     Reagovat
    Autor: qwas - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: stará vs. nová
    můžu ti to napsat na mail ?

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 07:32:35     Reagovat
    Autor: W(+)(1)dyl - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: stará vs. nová
    někde se tu válí můj článek o C3 s motorem 1.1... stejnej motor a převodovka je i v C2, tak jestli vás to zajímá...

     
    Komentář ze dne: 30.01.2006 10:52:18     Reagovat
    Autor: jh - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: stará vs. nová
    Kulatý buchty se ti nelíbí, nic proti názoru. V tom případě mám pro tebe radu-chceš starší,velký hranatý poradím ti ŽIGULA. Vím o dost starým (rv 1976,takže letos má kulatiny) a hranatější je už jen krabice od bot, ikdyž...A dneska v něm jezdí skoro každej Dežo, bude vás víc... :))))))

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 13:50:39     Reagovat
    Autor: Alexa - Neregistrovaný
    Titulek:Re: stará vs. nová
    No vida,já mám třeba Mitsi Galanta rok 90 2.0glsi (tedy 15 let staré auto)a nemám pocit,že to je starý těžký verk,ve kterém se dřív nebo později zabiju.Co se pojistky týče,tak to vezmeme z jiného pohledu.Povinné ručení se snižuje při stáří auta deset a více let.Povinné ručení je to od toho,že je povinné podle zákona a tedy už tím,že to je rok 90 šetřím.Co se týče technické vyspělosti myslím,že není třeba toho příliš dodávat(tedy,nemá jen ESP a aibagy,ale to je i tak příplatková výbava i u nových aut).

    Havarijní pojistka je hezká věc,ale taky dost sporná.Jistě,ten kdo na to má si ji i pořídí,ale pro spoustu jiných lidí jsou to peníze vyhozené oknem(bude si platit havarijní pojistku při max 10 000km najetých ročně?asi ne).

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 15:40:46     Reagovat
    Autor: David - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: stará vs. nová
    Aha, a čím Tě teda chrání, když nemá ani pytle?? El. stahování oken a ovládání zrcátek je z hlediska bezpečnosti fakt supr výbava. ESP v autě taky nemám, ale ABS se mi občas hodilo a pytle zatím zaplať bůh zatím ne. Ale těch asistentů je dneska spousta ABS už je skoro standard, ale pak máme ASR, EBD, ESP(u některých známo jako TC), BAS. Tak které prvky pasivní a aktivní bezpečnosti vlastně Galant má?? Nemá náhodou jen motor vpředu, toť vše??

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 15:53:25     Reagovat
    Autor: qwas - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: stará vs. nová
    ASR, EBD, ESP - jejich význam je dost sporný - o tom jsem psal jinde...

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 15:57:32     Reagovat
    Autor: David - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: stará vs. nová
    A já na to jinde reagoval. Tyto asistenty jsou zejména pro to, aby udělali řízení snažší i za podmínek zhoršené adheze, a ne, aby prasiči mohli jezdit ještě rychleji. Ale bohužel prodejci ještě prasiče po čuchu nepoznají, takže takto vybavené auto prodají i jim.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 16:22:40     Reagovat
    Autor: qwas - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: stará vs. nová
    no, kdyby se zavedly "dočasné" řidičáky, nebo s dočasným omezením, tak by to bylo lepčejší. Co můžeš čekat od našich posranců...
    Jenže právě pro tyhle mladé cvoky se stávají asistenty nebezpečnou pastí - davají jim iluzi bezpečí...o to mi šlo ... :)

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 08:28:08     Reagovat
    Autor: David - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: stará vs. nová
    To souhlasím, avšak fyzikální zákony jsou pořád stejné, jen na ně auta dnes jinak reagují. Pokud budeme s auty s asistenty jezdit tak, jakoby tam nebyly, tak bude na silnicích lépe. Nicméně na vyblbnutí na sněhu na place asistenti trochu překážejí, ale dá se trénovat nácvik i s nimi.

    Komentář ze dne: 19.12.2005 12:37:01     Reagovat
    Autor: msp - Neregistrovaný
    Titulek:
    D-FENSi, doporucuji si ten kirizovany clanek o 105ce alespon poradne precist.
    a) rychlost byla kvuli nedeformovatelne bariere snizena (jiz zde zaznelo)
    b) naraz BYL do presazene bariery

    Cely clanek ve SM lze dohledat na netu (napr. http://sweb.cz/milan.zabrz/105/ ), doporucuji zejmena stranu 3, kde je presazeni zminovano a je tez videt na fotografiich.

    Komentář ze dne: 19.12.2005 12:45:38     Reagovat
    Autor: Elektronek - Neregistrovaný
    Titulek:Crash test Skody 120
    Mam doma magazin Sveta Motoru z roku 1976, kde jsou zdokumentovany pocatky vyroby techhle "uzovek". Crash test se uz tenkrat DELAL, a skodovka s tim dokonce prosla uspesne, ale byl to naraz celou sirkou do betonove zdi v rychlosti 48 km/h.
    V pripade zajmu naskenuju coby dukaz.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 13:28:22     Reagovat
    Autor: D-FENS - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Crash test Skody 120
    Docela bych o to stál. Vlastně bych o to stál dost.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 15:38:20     Reagovat
    Autor: 626 - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Crash test Skody 120
    Ukázka Škody 100 po bariérové zkoušce..(zvlášť ta vyteklá nádrž je very funny)
    http://auta5p.car.cz/katalog/skoda/s100_05.htm
    Takže testy se samozřejmě dělaly..dokonce jsem viděl dokument, kde auta neposílali proti zdi, nevím proč, asi to auto nedokázali poslat proti té zdi přesně definovanou rychlostí, ale normálně ho pouštěli čumákem dolů z visícího vrtulníku z určité dané výšky..

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 16:04:26     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Crash test Skody 120
    Divné, crash testy T613 se dělaly klasickou metodou proti zdi (a to bylo o něco dříve než Schade 1xx), auto bylo na vozíku poháněném parní raketou, rychlost regulovaná atd. atd.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 17:04:21     Reagovat
    Autor: thrueman - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Crash test Skody 120
    No je otazka co to vlastne je na zemi za tekutinu. Mozna by bylo dobre vedet, ze S100 mela motor i chladic vzadu a nadrze s benzinem byly pod zadnima sedackama, tj ta cast ktera se pri celnim narazu zas tak moc nedeformuje.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 17:40:28     Reagovat
    Autor: Elektronek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Crash test Skody 120
    S100 mela nadrz pod prednim kufrem, teprve u S105 se prestehovala pod sedacky.

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 22:47:40     Reagovat
    Autor: zarniwup - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Crash test Skody 120
    Pravda, ale přestože jsem jezdil obojím, musel jsem zavřít oči a představovat si, jak do toho čepuju benzín. Už jsem si nějak nemohl vzpomenout.. :-)

     
    Komentář ze dne: 19.12.2005 22:00:51     Reagovat
    Autor: 626 - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Crash test Skody 120
    Neuč orla lítat...

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 08:14:56     Reagovat
    Autor: Elektronek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Crash test Skody 120
    Pane kolego, dohnal jste mne k tomu, ze jsem zacal prohrabavat domaci archivek motoristicke literatury, a skutecne jsem objevil publikaci "Od A do Z o nove Skodovce" - zvlastni cislo sveta motoru z ledna 1977. Je tam cernobila fotografie Skody 120 (s pravostrannym rizenim!!!) po barierovem testu stejnem jako ta S100 na obrazku tady nekde pobliz, ovsem s tim rozdilem ze S120 ma slisovany jenom kufr, sklo zustalo na miste a A sloupky taktez. Naskenuju az budu mit prilezitost.

    Nicmene je tam jeste letma zminka o tom, ze v UVMV se vuz testoval na velikost prostoru pro preziti posadky po celnim narazu pri 48.3 km/h, narazu zezadu pri 35-38 km/h a bocnim narazu.

    "Jejich usili pri tom smerovalo nejen ke splneni vsech predpisu domacich, EHK-OSN i zemi exportniho zajmu, ale predevsim ke splneni usneseni XIV. sjezdu KSC o zvysovani kvality a bezpecnosti silnicni dopravy" :-)

     
    Komentář ze dne: 20.12.2005 09:43:26     Reagovat
    Autor: drgi - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Crash test Skody 120
    pravostranne riadenie mali skodovky co sa vyvazali do UK, vsak? tam sa asi zeleza pridalo, a na domacich ubralo.

    Komentář ze dne: 20.12.2005 15:23:53     Reagovat
    Autor: gewehr - Neregistrovaný
    Titulek:
    Ten casopis je nehorazny grc. V predu pisu aka nabezpecna je skoda rady 762 tusim, a na opacnej strane vynasaju do neba otuzene Garde. No proste ti autori by asi mali zacat trocha rozmyslat.

    Komentář ze dne: 20.12.2005 16:33:57     Reagovat
    Autor: drobek - Neregistrovaný
    Titulek:Ad bezpecnost
    Ponecham-li stranou pripad Loganu, ktery me jakozto auto vubec nezajima, musim se se clankem naprosto ztotoznit a hodlam pridat i par informaci a nazoru:

    1) Pokud vim, spoluzak z CVUT mi rikal neco o tom, ze kolegove ze strojarny v techto dnech zkoumali vliv koroze na bezpecnost automobilu prave na S105. Je dost mozne ze je tu urcita souvislost se zminovanym clankem a ze to vozidlo nebylo az tak zdrave, jak se nam autori snazi vstipit.

    2) Verejnost se da balamutit lehce a vyrobci na to prisli. Proc si tedy lamat hlavu s vylepsovanim bezpecnostnich zon kdyz staci pouzit jiz davno vyvinuty system airbagu? Filozofie mi prijde jednoznacna: proc utracet za vyvoj v oblasti bezpecnosti, kdyz muzu do kastle strcit 6 airbagu z predchoziho modelu a lidi na to poleti, protoze tolik airbagu hned zas tak nekdo nema. Stejny marasmus vladne elektrotechnice a vlastne se si divim, ze ten FEL studuju, kdyz po me stejne budou chtit navrhovat designersky ohromujici, nicmene z technickeho hlediska zmetky na hranici dvoulete funkcnosti s parametry definovanymi zoufalymi normami.

    3) Seriozni crash testy se provadely uz na S100, ted nevim jestli od roku 1972 nebo 1975. A to vcetne zkousek pevnosti uchyceni bezpecnostnich pasu a pohltivosti narazu pristrojovou deskou. Tyto testy se opravdu delaly kvuli rozhodnuti KSC, ale duvod byl trochu jiny - soudruzi sem potrebovali dostat valuty, ktere vsak mohli ziskat jen vymenou za vyexportovane zbozi. Nevim jaka byla rentabilita v pripade stovek, ale vozy S120 se do Nemecka vyvazely snad za 60% vyrobni ceny (!!!!!) jen proto, ze se za ne platilo v markach. A my (teda ja ne :)) jsme tu na ne cekali v poradnicich....

    4) Jako konicek mam doma v soucastnosti 3 vozy Skoda 1000 MB, z toho jeden je jiz ve vicemene zrenovovanem stavu a pouzivam ho ke svatecnimu cestovani (a to i do zahranici, napr. Chorvatsko, Bosna, Rakousko atd.). Zazil jsem v nem havarii na srazu, kdy do me jine embecko narazilo zezadu rychlosti asi 30 km/h. Vysledkem byla vytrzena sedacka z usazeni a nalomeny krcni obratel, panzto ty sedacky muzou byt sebepohodlnejsi, ale nemaji operky. Autu se hnul cely agregat, LZ podbeh se zkroutil jako papir a nove zadni blatniky rovnez. Zpretrhaly se remeny ale po nasazeni novych byl vuz schopen najet vlastnimi silami na podval. Na motoru odeslo tesneni pod vikem ventilu, cistic vzduchu a karburator. Oprava stala mnohem vice nez zaplatila pojistovna a to zaplatila dost. Zaver: mam sve embecko rad, ale bourat bych v nem nechtel ani za milion. Tehdy se k motorismu pristupovalo jinak a mam pocit, ze auta meli jen ti, kteri o ne meli opravdu zajem, zatimco dneska si tento luxus muze dovolit opravdu kazdy a podle toho pak vypada nehodovost a situace na nasich silnicich vubec. Reseni bezpecnosti bylo tehdy v plenkach a vrcholnym hitem montovanym prave od srpna 1968 byla teleskopicka tyc rizeni, kterou pak prevzaly vozy S100, o jejimz smyslu vsak silne pochybuji, protoze pri narazu vedoucimu k jejimu zohnuti by se vnitrni cast stejne nezasunula a konec tyce by mi projel krkem.

    5) Letos pri navratu z dovolene (v embecku, jak jinak) se primo pred nasimi zraky naboural pred nami jedouci kamarad nove zrekonstruovanym vozem S Rapid 136L. Snad mikrospanek nebo nepozornost, proste asi v 80 km/h vyjel do protismeru a bez brzdeni se celne stretl s nalozenou dodavkou. Soucet rychlosti delal asi 130 km/h. On i spolujezdkyne prezili i pres podprumernou lekarskou peci v Bosne a Hercegovine, ale museli hodne bojovat. Stestim bylo, ze to auto bylo opravdu na 100% zdrave, majitel na nem pracoval snad rok a peclive zkontroloval a vyvaril vsechna mista kde potencialne hrozila koroze. Vysledek byl podobny tomu, co zde uvadite. Kufr prakticky zmizel, nejdale dopredu vycnivala predni kola. Celni sklo zpusobne cele vypadlo ven a nevysypalo se. Spolu s nim vyletaly i osobni veci cestujicich ktere jsme uz povetsinou nenasli. Zato na zadnim sedadle se objevil akumulator! Volant i tyc rizeni se zdeformovaly predpisove, nicmene ridic utrpel poraneni plic. Prave dvere se ustrihly v pantech, takze sly vysadit. Problem byl na strane ridice, kde zdeformovany zamek drzel az do doby, nez mu jeden kamionak pomohl zeleznou tyci. Bezpecnostni pasy jsme museli prestrihat, nesly rozepnout. Ridic zustal s otevrenou zlomeninou nohy 40 minut ve voze, nez prijeli hasici vybaveni pilkou na zelezo spolu se sanitkou ze 7 km vzdaleneho mesta! Duvod? Noha zaklinena mezi pedaly a pristrojovou desku... Kineticka energie vzadu umisteneho motoru byla tak silna, ze se cele auto zlomilo uprostred v prazich a prohnulo do podkovy. Celkove se da hovorit o zazraku. O stejnem zazraku bych ale mluvil, i kdyby se nabourali v super XX bouraku starem par mesicu, protoze zastavit z osmdesatky na nulu na par centimetrech je pro lidsky organismus prece jen kumst, i kdyz bude chycen 100 airbagy. 130 km/h je proste moc a mrzi me, kdyz kolik lidi si to neuvedomuje a mysli si ze je zachrani uz jen to, ze za nove auto vysolili trictrvrte milionu. Abych se zachvili ve svem embecku opravdu bal :(.

     
    Komentář ze dne: 21.12.2005 13:42:16     Reagovat
    Autor: msp - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Ad bezpecnost
    Zajimave zazitky, nastesti vzdy dopadly dobre.

    Jen drobna technicka poznamka: pri celni srazce nelze rychlosti proste scitat. Pri stejne tezkem "souperi" je rychlost stejna jako pri narazu do pevne prekazky, tudiz 80km/h. V pripade protijedouci nalozene dodavky je to o neco vice, ne vsak 130km/h.

     
    Komentář ze dne: 21.12.2005 14:18:45     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Ad bezpecnost
    Rychlost samotnou pochopitelně sčítat lze. Na hmotnosti/hybnosti závisí až kinetická energie a poměr v jakém bude tato energie spotřebována - resp. "využita" na deformaci jednotlivých zúčastněných vozidel.

    Komentář ze dne: 21.12.2005 16:20:57     Reagovat
    Autor: Archaon - Neregistrovaný
    Titulek:
    Celkem zajimavy clanek az na tu stat s Loganem... Jakozto clovek, ktery pracuje jiz nejaky ten patek v PR o tom tak trochu neco vim. Ponechme stranou to, jak to dnes chodi v mediich a "nezavislych" testech (asi stejna blbost jako zdrava cigareta). Co se Loganu tyce, je na zhruba stejne bezpecnostni urovni jako jakekoli jine auto jeho tridy. Uvedomte si laskave, ze to je v podstate Renault, takze image jezdici rakve, kterou mi prisuzuji nemecka media (ktera ziji z penez koncernu VW) jaksi neni tak uplne objektivni. NIKDY se v losim testu neprevrhl, to je naprosta fama. To, ze vypada odporne a nema prilis kvalitni dilenske zpracovani je jina vec (no ackoli on i takovy turecky Mercedes je "lahudka"), ale co do bezpecnosti je naprosto srovnatelny s temi cool VW Golfy, Fobijemi a podobnymi auty. Pokud nekdo zna auto-moto novinare (mimochodem zcela jiste nejkorupcnejsi medialni oblast) tak si s nimi o tom popovidejte... :-)

    Komentář ze dne: 21.12.2005 19:32:42     Reagovat
    Autor: Joob - Neregistrovaný
    Titulek:Hmmmm
    120 v zimě nevěděla co jsou zimní pneumatiky. Neměl jsem s ní jediný problém, v podstatě mi překáželi i na dálnici ustrašení majitelé předních pohonů . Ale pokrok nezastavíš .... teď mám oboje pneu, no v zimě si netroufnu totéž, co se škodou. O tom barierovém testu vědí pamětníci své - není prostě pravdou, že by 120 jimi neprošla. Jenže odpovídaly době .... Favorit byl celkově vpředu měkčí, toť vše. Pamatuji na vyprávění jednoho skotského učitele, že na 120 nedá dopustit, že má za poslední 4 roky pátou.... Jen to prý vždy potřebovalo vyměnit kola, tlumiče, pera a sedadla za lepší. To je historický článek , nikoliv propagace automobilky.

     
    Komentář ze dne: 21.12.2005 20:18:22     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Hmmmm
    Za jednou Š130 jsem včera večer jel z Hradce do Pardubic a co mu ta záď prováděla, to jsem opravdu jen koukal - lítalo mu to sem a tam, chvílemi o dobrého půl metru a vohnout za volantem evidentně nevěděl co s tím...

     
    Komentář ze dne: 24.12.2005 20:01:35     Reagovat
    Autor: drobek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Hmmmm
    Tohle bych tipoval na typicky stav skomirajiciho vozu v duchodovem veku. S tlumici, ktere uz 10 let netlumi, sbihavosti prekracujici desetinasobek predepsane hodnoty a faktem, ze se na to auto uz 5 let nesahlo, protoze hodnota napr. spojky jako nahradniho dilu primo z MB tvori 50% jeho trzni hodnoty je docela mozne, ze se to auto chovalo tak jak se chovalo. Neni to ale neschopnosti konstrukteru a neda se to tak posuzovat. Nechci se techto vozu zastavat, jejich koncepce byla zastarala uz v dobe, kdy jeste nejezdily na silnici a jejich bezpecnost neni nikterak prevratna, ostatne jako u vsech ostatnich vozu, jejichz koreny sahaji do 50. let!! Nicmene nechapu reakce lidi, kteri kydaji hnuj na auta, kterymi jezdila pulka naroda, ktera tu cni jako symbol JEDINEHO SAMOSTATNEHO VYVOJE VOZU v ramci RVHP a ktera, kdyby bolsevik nepochopil svoji prohru a dustojne neodesel do duchodu, by si svoji oblibu udrzela mozna az dodnes :(. Doprejme jim pokojny odpocinek v muzeu coby dukaz schopnosti lidi vyvinout aspon nejake vozitko navzdory neschopnosti vedeni automobilky a vubec ministerstva dopravy CSSR, ktere mnohdy hrdinne slouzilo az do doslovneho roztrhani tela!

     
    Komentář ze dne: 24.12.2005 21:06:40     Reagovat
    Autor: grey - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Hmmmm
    tedy že by se sbíhavost s postupem času dostala až na desetinásobek jmenovité hodnoty, to zírám, o tom si musíme pošpitat:-)
    potíž není v tom, že v tom autu jezdilo půl národa, ani v tom, že bych jim nechtěl popřát pokojný odpočinek, dokonce čím dřív tím líp.
    Já vím, že mě teď 120káři odstřelí, ale prostě když do vidím za kufrem, tak znervózním. Jezdil jsem se stopětkou bez posilovače brzd a vím, co to je. To se prostě v městském provozu nedá ubrzdit, říkejte si co chcete. Když před váma někdo padne na brzdu na oranžové, tak mu vjedete až na zadní sedadlo.Ti, co ví, tak si udržují odstup, ale dva metry za autem žádnou škodu (s výjimkou dnes tu tak opovrhované oktáfky) nemám rád.

     
    Komentář ze dne: 25.12.2005 00:07:08     Reagovat
    Autor: drobek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Hmmmm
    No slysel jsem i o S100, jejiz majitel se divil ze nesedi. Sbihavost byla 13°. Kolik let jezdeni po polnich cestach na ryby na to potreboval jsem nezkoumal ;-). Jinak ja jezdim s embeckem bez posilovace a v krizovych situacich se mi zatim vzdy podarilo brzdit lepe nez s posilovacem. Je to hodne o zvyku a taky o tom, ze bez posilovace vytvaris nohou tlak, ale pedal nejde seslapnout vic. Vysledek je, ze muzes brzdit i se zatocenymi koly a silou na tvrdy pedal ridit ucinek brzd tak aby ses nedostal do smyku. S posilovacem to chce trochu kumst, protoze pedal pruzi a tezko se ve stresove situaci hleda vhodna poloha. Zablokovat si kola je pak mnohem jednodussi. Vim o cem mluvim, presne diky tomu jsem s jednou Sierrou potkal strom. Resit to jde samozrejme prerusovanym brzdenim, ale ne vzdy na to clovek dokaze pomyslet. U vozu s ABS je situace samozrejme zcela jina :). U starych skodovek spis vidim problem v pneumatikach 155/80 a lehkem predku. Na embecku fakt neni problem zablokovat vsechna 4 kola (zkousel jsem orientacne brzdny ucinek po rekonstrukci brzdoveho systemu). Problem ale je ze na male plose pneumatik se, zvlast na vlhku, auto veze jak na masle a clovekovi nezbyva, nez beznocne prihlizet kam se to riti a opatrne se snazit korigovat smer sve zdivocele plechovky. S105/120 byl kram, to jsem tu snad zminoval uz mockrat ;-).
    Opovrhovanou oktafku mame doma, dokonce f tedeiiicku, takze muzu soudit. JEde to dobre, ovlada se to taky dobre, do zadu neni videt ani pomoci zrcatek a fascinuje me, jak si vyrobce u auta za pul milionu dovolil provedeni nekterych detailu tak odflaknout! Slendrian zavedeny na modelech S100/105/120 etc. zrejme uspesne prezil a byl vyuzit v komercni podobe. Heslo: Ani o halir do vyroby navic!

     
    Komentář ze dne: 21.12.2005 21:12:30     Reagovat
    Autor: heky - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Hmmmm
    Joobe, uvedom si, ze vzpominky casem ruzovati. Ano, pokud mas na 120 kvalitni zimni gumy, vyjede toho o dost vic nez dnesni konfekce, ale na letnich je to v zime o nicem...
    No a ten ucitel musel byt fakt magor, kdyz mu 5 skodovek nevydrzelo ani 4 roky a jeste si je vychvaloval.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2006 14:28:43     Reagovat
    Autor: fanfan - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Hmmmm
    Souhlasím, začínal jsem na Š100, měl jsem MB1000 a pak i 105 - dohromady asi 1/4 mil km.Protože "vše vzadu" je zcela něco jiného než "vše vpředu", neměl jsem na sněhu nikdy žádné problémy. Jen jednou jsem vzdal cestu na Horní Mísečky, protože to bez řetězů prostě dál nešlo. Srovnání možností průjezdu určitým úsekem (vzpomínám si třeba na zatáčku od Mexika k Vysokémku nad Jizerou) bylo zvláště zajímavé v době, kdy přední náhony začínaly přibývat. Ustrašení majitelé - to sedí přesně.

    Komentář ze dne: 23.12.2005 13:54:20     Reagovat
    Autor: Labros - Neregistrovaný
    Titulek:Crash testy v 80.letech
    Je vidět, že D-Fens dotyčný článek ve Světě motorů nečetl celý, protože se tam psalo i o crash testech v době výroby Š105/120. I tehdy se dělaly crash testy škodovek, dokonce i "frontální", akorát ne přesazené nárazy, pouze celou plochou předku auta.
    Jinak ten článek ve Světě Motorů je ujetej dost, zejména návrhem na dvacetitisícovou státní dotaci majitelům 105/120 na nákup Clia první generace nebo podobné velmi staré zahraniční ojetiny ;) a tvrzením, že by se to zaplatilo z ušetřených peněz za pobyty pacientů na ARO a JIP ;)

    Komentář ze dne: 23.12.2005 14:10:02     Reagovat
    Autor: Labros - Neregistrovaný
    Titulek:vytržení pásu
    ještě jedna zajímavost, kamarád který vyvařil nejednu škodovku a věděl o nich tolik jako málokdo, mi říkal, že úchyty bezpečnostních pásů jsou ve škodovce dělány tak, aby se částečně vytrhly (ale jen tak aby částečně vytrhly kus plechu jako když se otevírá konzerva od lunchmeatu.) Tedy to, co v tom článku ve SM považovali za hrozivou závadu. Bohužel už toho kámoše nikdy neuvidím, abych se ho na to přeptal...

     
    Komentář ze dne: 24.12.2005 19:54:03     Reagovat
    Autor: drobek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: vytržení pásu
    Tohle je podle me docela mozny reseni nahrady jinych mechanismu. Fascinuje me jednoduchost zadrzneho systemu na embecku. Bezpecnostni pas je provlecen okem, pricemz pricku v tomto oku tvori klinek (pas je kolem tohoto klinku obtocen). Pas lze tedy opatrne okem provlekat (prodluzovat nebo zkracovat), aniz by kladl odpor. Tepre pri nahlem zatizeni (skubnuti apod.) tah pasu zpusobi, ze volne vlozeny vhodne tvarovany klinek priskripne pas ke stene oka a pas drzi. Nevim, jestli jsem to popsal dostatecne nazorne, nicmene je to jednoduche a genialni. Po pouziti se pasy musi vymenit, protoze jsou elasticke, nikoliv vsak vratne. Pas se tahem mirne prodlouzi a tim pochyti cast energie...

    Bohuzel jsem nemel moznost si cely clanek v SM precist, nicmene uryvek, ktery jsem videl na internetu, a diskuse, ktera se kolem nej rozpoutala, me utvrzuji v nazoru, ze to psalo bezskrupulozni hovado vyprodukovane reformovanym systemem naseho vysokeho skolstvi, ktere si mysli, ze je pan novinar a pritom toho o autech a historii jejich vyvoje vi zhruba tolik jako o navrhu a vyrobe detskych dupacek :-/. Na diskotekach se pak naucilo, ze nejhustejsi jsou Fobie z cervenym i a ze ostatni auta jsou nebezpecny a to mu k napsani tohoto clanku postacuje. Na vlastni oci jsem mel moznost poznat zivot jisteho vysokoskolaka, budouciho novinare, a hned jsem pochopil, proc je v Mlade Fronte tolik chyb a nesmyslnych formulaci :((.

     
    Komentář ze dne: 24.12.2005 19:58:45     Reagovat
    Autor: bob ash - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: vytržení pásu
    Musím někdy pořádně zjistit, jak vlastně fungujou pásy na starších amerikách. V klidovým stavu to umožňuje libovolný povolení/utažení a samonavíjí se to jen když jsou otevřený dveře. Mám pocit, že tam je taky nějaká vychytávka, která to zasekne při prudkým zpomalení, ale nevím přesně jak to funguje ...

     
    Komentář ze dne: 24.12.2005 21:11:45     Reagovat
    Autor: grey - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: vytržení pásu
    mě fascinovaly ty pásy třeba u saabu, kdy to mělo takovou kolejničku nad dveřmi a při otevření dveří se pásy odsunuly, po zavření zase oběť přikurtovaly.
    Taky pěkná vychytávka, ale od známého jsem slyšel, že do něj z vedlejší ťukla nějaká důchodkyně, aktivovala tam nějakou pojistku a on si musel zavolat servis, aby ho dostali z auta.
    inu, všechno má plusy i mínusy...

     
    Komentář ze dne: 25.12.2005 00:18:04     Reagovat
    Autor: drobek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: vytržení pásu
    Njn, i kdyz tohle byl docela pruser. Strihani pasu pri nehode jsem uz zazil a neni to moc prijemna prace :(

     
    Komentář ze dne: 25.12.2005 11:23:55     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: vytržení pásu
    Můžeš to prosím rozvést? Také už jsem pásy musel řezat (nožem) a nebyl to žádný zvláštní problém (auto byl Favorit, předpokládám tedy standardní pásy z Moravanu).

     
    Komentář ze dne: 25.12.2005 14:44:59     Reagovat
    Autor: grey - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: vytržení pásu
    v tom mém případě šlo o to, že pásy u zmíněného saabu se zapínají automaticky po takové kolejnici nad dveřmi, a odepínají se při otevření dveří (u nás jsem to nikde neviděl, bylo to u US modelu - inu US...).

    při té nehodě dohromady o nic nešlo, ale nešly otevřít dveře a tím pádem pásy zůstaly zapnuté a člověk nemohl z auta, sotva dosáhl pro mobil.
    ve finále je to banalita, ale nechtěl bych to zažít třeba po pádu do rybníka:-)

     
    Komentář ze dne: 25.12.2005 14:54:05     Reagovat
    Autor: drobek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: vytržení pásu
    Pri te nehode co popisuji vyse slo o docela dost. A kdyz se clovek konecne dostane pres vzpriceny zamek dovnitr a pak jeste musi pizlat pasy, rozhodne mu to casu neprida. Taky to byly standardni samonavijeci pasy z Moravanu (Rapid). Byl to pripad kdy se u nehody vyskytlo najednou moc lidi, kteri pomohli (troufam si rict ze lip nez u nas). Ovsem byt sam a zustat nekde uvezneny pasem mi neprijde moc koser :(. Vim, ze spravny chlap ma mit u sebe nuz, ale nekdy holt asi nejsem spravny chlap :). Jak pise grey, pad do rybnika by mohl byt osudny...

    Komentář ze dne: 24.12.2005 22:05:20     Reagovat
    Autor: Pech. - Neregistrovaný
    Titulek:pásy
    funguje to jednoduše, mají to tak všechna starsší auta se samonavíjecími pásy, je tam západka a rohatka, západka zapadne vždy, když se pásem pohne trochu rychleji (tj. prudký brždění, náraz) ale při pomalém vytahování jdou lehce,
    když škubneš za pás při poutání, taky se ti zastavím, jestli se dostanu na vrakáč v dohledný době, nějakej pás si tam vymontuju a nafotím to...

    ten mechanismus znám, protože ze samonavíjecích pásů z vraků jsem si udělal fantastický kurty na přivazování nákladu na vozík.. :-)

    Komentář ze dne: 24.12.2005 22:08:09     Reagovat
    Autor: Pech. - Neregistrovaný
    Titulek:105
    Jinak mám mimo jiné Š105L r.v. 1978, s centrálem a 5kv.

    asi jsem divnej, ale jízdu se škodou si užívám, v escortu ne....
    zadek je zadek, zvlášť když přijde zima.

     
    Komentář ze dne: 25.12.2005 00:16:33     Reagovat
    Autor: drobek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: 105
    Jedna se tedy o uzovku :). Meli jsme ji taky, ted ji ma deda. Obcas s ni jedu, ovsem oproti embecku je to zcela neovladatelny stroj :). Teziste je na tom snad o 17 cm vys nez u embecka, takze v zatackach se to naklani skoro jak favorit a clovek ma pocit ze z toho kazdou chvilku musi vypadnout okynkem. Je videt ze na to auto hodne spechali (pry je to nejrychleji "vyvinute" auto na svete) a doreseni takovych veci jako je stabilita apod. nechali na uzivateli :). Po snizeni naprav, montazi tvrdsich tlumicu a sirsich kol to muze byt dobre svezeni. Az na ten straslivy kraval budce :(. Ovsem seriovy motor a prevodovka se stalym prevodem 1:4,444 (z embecka :)) s tim docela solidne hybou.
    Nechtel jsem se Te nijak dotknout, ale 105 s 5kv., centralem a kdovi cim jeste neni reprezentativni vzorek techto vozu. Proste jsi na tom zapracoval a to tak ze asi hodne a udelal jsi z kramu aspon trochu obstojny auto, ovsem neverim, ze se Ti to povedlo odhlucnit tak, aby se v tom prijemne cestovalo na delsi trasy.

     
    Komentář ze dne: 02.01.2006 14:02:53     Reagovat
    Autor: Labros - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: 105
    Jestli na tom zapracoval pořádně, tak od cca.80km/h bude v budce největší kravál od větru proudícího kolem oné strašně neforemné budky (neforemné ne na pohled, ale aerodynamicky)

      Stránkovat

    TOPlist

    Web site powered by phpRS V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.