D-FENS

  Hlavní menukulatý roh
  • Hlavní stránka
  • Statistiky
  • Personalizace
  • Kniha hostů
  • Autoři webu
  • Oldschool D-FENS
  • Chlívek

  •   FAQkulatý roh
  • Jak se stát autorem?

  •   Toplistkulatý roh



    Komentáře
    ke článku: Test: Škoda Forman
    (ze dne 16.09.2006, autor článku: [Neregistrovaný autor])

      Stránkovat

    Komentář ze dne: 16.09.2006 22:37:03     Reagovat
    Autor: headshot69 - Neregistrovaný
    Titulek:sex nejen vo formanu...
    ...pekne napisane...a ten sex v priblizovadlach som tu uz davno nevidel, chcelo by to nejaku studiu...naznak vedeckeho badania v tomto smere sa da najst aj na nasom klubovom webe...clen menom MoMo to vzal vedecky a nazorne predviedol svoju predstavu...dost sme sa bavili...link...

    http://www.twingomania.go4sound.sk/index.php?s=forum&forum=1&id=1531

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 07:36:14     Reagovat
    Autor: D-FENS - Neregistrovaný
    Titulek:Re: sex nejen vo formanu...
    ten link na Twingomania, to je teda nářez. Oba partneři mají sice tu výhodu, že nemají kosti, ale jinak je poznat, že autor ví, o čem mluví.

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 14:59:25     Reagovat
    Autor: Ifos - Neregistrovaný
    Titulek:Re: sex nejen vo formanu...
    Muzu prispet bohatymi zkusenostmi v osklive "škatuli" Suzuki Wagon R+ (www.paszti-suzuki.hu/hirlevel/11/porno.jpg) ... na sklopenych prednich sedackach bez vetsich problemu vsemozne polohy a vzhledem k vyssimu stropu neni zadny problem ani "na konicka", pri sklopenych zadnich sedackach se da v kufru i celkem pohodlne prespat a napr. pri misionarske poloze je tam vyhoda, ze lze nohy pohodlne oprit o zadni dvere :-)
    Naopak treba v takove mnohem vetsi nove Oktavce se vzadu (na rozdil od stare verze Oktavky) neda poradne ani prespat, protoze tam po sklopeni zadnich sedacek zustane prisernej ostrej schod, takze tam lze pouze pomerne nepohodlne jen na sedackach ...
    PS: Je fakt, ze ja i moje partnerka jsme zhruba prumerne vysoci lide, takze lide nad 180 to mohou videt uplne jinak ;-)

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 22:14:35     Reagovat
    Autor: Tenzor - Neregistrovaný
    Titulek:Re: sex nejen vo formanu...
    Nevim, proc se tolik resi sukani v aute. I do maleho auta se vejde deka (piknikova). V pripade potreby se da deka na odlehlem miste roztahnout a zadany ukon tam provest. Tudiz netreba resit hlavolam, ci jina-cast-tela-lam.

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 04:47:03     Reagovat
    Autor: bob ash - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: sex nejen vo formanu...
    Občas prší nebo je zima.

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 23:04:14     Reagovat
    Autor: Tenzor - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: sex nejen vo formanu...
    I za timto ucelem vynalezl clovek pred cca 15 000 lety obydli...

     
    Komentář ze dne: 20.09.2006 13:23:40     Reagovat
    Autor: Alex - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: sex nejen vo formanu...
    ty nejsi vubec zadny romantik, nedosel uz si do stadia "hele mamo je ctvrtek 9 vecer jdem na to.... " ? :-) Clovek si obcas musi rozbit stereotyp jinak se stane zivot nudnym.

     
    Komentář ze dne: 28.11.2006 23:52:17     Reagovat
    Autor: bob ash - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: sex nejen vo formanu...
    Doma jsou rodiče nebo spolubydlící...

     
    Komentář ze dne: 22.09.2006 14:29:43     Reagovat
    Autor: Pleskot - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: sex nejen vo formanu...
    Špatně by se mi roztahovala deka na parkovišti před Makrem Černý most ;-)

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 20:30:47     Reagovat
    Autor: ice - Neregistrovaný
    Titulek:Re: sex nejen vo formanu...
    hehe, panove, az to nekdo otestujete tak jako ja v rapidovi, tak se muzeme pobavit :)))))

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 12:51:09     Reagovat
    Autor: PetrK - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: sex nejen vo formanu...
    :-))) no to by mě vážně zajímalo, dokážu si to představit jen vzadu, obě přední narvané co nejvíc vepředu, oba partneři jednu nohu na podlaze... ale stejně ta "nízká sauna" vzadu -)

    Komentář ze dne: 16.09.2006 23:44:13     Reagovat
    Autor: 007 - Neregistrovaný
    Titulek:
    Já Formana vlastním dodnes a musím říct,že je to nezničitelný auto.Byl vyroben v roce 1993 a je to první stříkačka,bohužel je to přechodovej model,takže obsahuje dost nestadartních dílů,což trochu komplikuje nákup nahradních dílů (něco tam pasuje z felicie,něco z pickupa a něco z formana 1994).
    Musím říct,že výkon toho motoru je bídný,z původních 50 koní jich už pár chcíplo a ty co přežily,se taky nepřetrhnou.Pro dosažení dojmu o zrychlení je nutno motor udržovat v rozmezí 3500-4500 otáček,a to je znát na spotřebě (jezdím za 12-14 l na 100km).Ale na druhou stranu,kromě výměny rozvodového řetězu na 100 000km a kabelů ke svíčkám (včetně svíček) jsou všechny díly původní a auto startuje na první otočení klíčku a ještě nikdy mě nezradilo.Jeho kufr je bezedný,odvezl sem dlaždičky,dlažbu,lepidlo i itong na celou koupelnu a i když kola zespodu leštila blatníky,spolehlivě to odvezl.
    Cena náhradních dílů je bezkonkurenční,když se mi povedlo při velmi rychlém přejetí přejezdu prorazit převodovku,jinou sem sehnal za 1500kč.
    Je to nepohodlné,nevýkonné,ale velmi spolehlivé a praktické vozítko.Přirostl mi k srdci a budu se s ním těžko loučit,až přijde jeho čas.

    Komentář ze dne: 16.09.2006 23:44:52     Reagovat
    Autor: Pepa - Neregistrovaný
    Titulek:k sexu
    Osobně jsem testoval v tomto směru svoji felicii a thalii partnerky...zjistili jsme, ze v thalii je to lepsi vepredu, kdezto ve felicii vzadu (uz jsme se rozesli, takze dalsi testy neprobihaji). Jinak forman je dobra kara...otec ho mel jako sluzebak...ucel vozidla prevazejici vsechno plnil a to celkem bezporuchove...bohuzel neslo o vozidlo sportovni, i kdyz motor umoznoval vytahnout 160...otcuv kolega se v nem pak zabil :(....to mi neda, abych napsal svuj poznatek: motor 1,3 OHV je pro vozy favorit, forman, felicie az az...ty auta nemaj podvozek a brzdy na to aby tech 160 jeli....mel tam bejt klidne silnejsi motor ale s omezovacem na 130, bohuzel...i na vlastni kuzi jsem zjistil, ze je obrovsky hazard jet s felckou nad 130...proto je na tom fabiator s HTP lip

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 09:02:32     Reagovat
    Autor: P.K. - Neregistrovaný
    Titulek:Re: k sexu
    To s tím motorem je fakt, máme ve firmě jednu služební feldu, která má 1,6 motor, ve srovnání s ostatníma feldama a favoritama se chová jak utržená ze řetězu ;) Na dálnici zrychluje i na 5-ku.

    Komentář ze dne: 17.09.2006 00:05:44     Reagovat
    Autor: Ebo - Neregistrovaný
    Titulek:hmm
    opravdu velké auto ? .. to jsi ještě nebyl v Mondeu kombi a nebo v Passatu (česky: Passak :-) ..

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 06:11:22     Reagovat
    Autor: Reeve - Neregistrovaný
    Titulek:Re: hmm
    Nenechte se mýlit. Pro nás "přerostlé" (měřím přes 2 metry) často rozhodují úplně jiné parametry, než jsou oficiální "tabulkové" rozměry a subjektivní pocit pohodlí u "průměrné" populace. Například v takovém Mondeu se mi na místě řidiče sedí výrazně hůř než v mojí bývalé stařičké stopětce. Když jsem loni "škodověnku" zrušil a chodil po autobazarech, vyzkoušel jsem řadu aut. A u většiny z těch, které by každý označil za "velké a prostorné", jsem měl problém napasovat pravou nohu mezi volant a nabubřelý středový panel (pod volant nohy nenapasuju nikde, leda snad v nějakém kamionu). Tedy... napasovat nohu tam většinou šlo, ale už se s ní nedalo vodorovně "kvedlat" ani o centimetr, což při delší jízdě znamená křeče už po pár desítkách kilometrů.
    Nakonec kupodivu vyhrál Escort - sice menší ale pro nohy obra Koloděje mnohem pohodlnější než Mondeo. A překvapivě i ten Favorit (ale už ne Felicia nebo Fabia) poskytuje díky "úsporné hranatosti" více prostoru pro řidičovy přerostlé nohy než Mondeo.

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 08:46:55     Reagovat
    Autor: Q - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: hmm
    Jeden muj pribuzny ma taky kolem 2m+ a tvrdi, ze jediny auta, do kterych se bez problemu vesel byla nejaka skodlivka, escort kombik a posledni mazda 626. Ostatni "prostorna" auto jsou pry prostorna jen pro nas, trpasliky.

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 10:32:55     Reagovat
    Autor: Petano - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: hmm
    Tu skodovku potvrzuji ... to bylo miiiista

    Mam poznamku k favorit/forman .. kdyz jsem s tim jezdil tak me do prave nohy tlacil roh sachty na autoradio. Vas to netlaci? Me to hrozne iritovalo a z nohama "u sebe" mi jezdit neslo.

    Ted mam Mitsu Galant a je to uplne akoratni auto pro vysoke lidi. Ani nemam sedacku uplne vzadu.

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 16:08:31     Reagovat
    Autor: Skubis - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: hmm
    Jo tlaci, ale neni to tak hrozne. Co ale na favoritu nejvice ocenuji, je "karoserie nepodlehajici modnim vlivum" :-) Bohuzel podleha povetrnostnim.

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 16:46:43     Reagovat
    Autor: Reeve - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: hmm
    Do favorota jsem si jenom sedl a nepřišlo mi to tak hrozný jak ve felicii. Ale ve škodovce (samozřejmě bez autoradia) to bylo lepší.
    Známý vzpomínal na wartburga, který prý "uprostřed" neměl vůbec nic, takže pravou nohu šlo hodit kamkoliv.

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 18:51:11     Reagovat
    Autor: Ebo - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: hmm
    ..no já jen něco přes 180cm.. ale ve Formanu jsem hlavou ve stropě (mám delší trup než nohy) .. Mondeo v poho ...

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 14:12:36     Reagovat
    Autor: honza alias mysi - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: hmm
    :)))))))))))

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 12:21:44     Reagovat
    Autor: JMH - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: hmm
    Z "malých aut pro velké lidi" bych vyzdvihl ještě TIPO - první fiat, který nerezavěl, elektronika však zlobila neustále, pak se přidaly mechanické a bohužel i bezpečnostně relevantní prvky.
    Prostorný však byl dost i pro 4 lidi nebo 2 s hromadou věcí na dovolenou. A řídil se na svůj věk a velikost velmi příjemně. Není se co divit, je to de facto vylepšený Favorit...
    Jinak filosofii současných evropských aut nerozumím, proč je cílem posádku znehybit? Pasivní bezpečnost?

     
    Komentář ze dne: 04.11.2006 08:51:05     Reagovat
    Autor: minimalista - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: hmm
    Shora uvedené je, s odpuštěním, naprostý blud.
    Fiat Tipo rozhodně není "vylepšený Favorit", s touto komunistickou konstrukcí nemá naprosto nic společného. Karosérii Favorita navrhoval ateliér Bertone, který se k tomu dnes na svých stránkách příliš nezná, karosérii Fiatu Tipo společnost I.DE.A.


     
    Komentář ze dne: 24.05.2007 21:21:04     Reagovat
    Autor: JZat - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: hmm
    Rekl bych ze vim proc ser nedivim ze se k tomu Bertone moc nehlasi :) Jejich navrh byl silne poupraven vlastnostmi mizerneho kosickeho plechu... Vysledkem je tezce krabiciozni design :)

     
    Komentář ze dne: 26.09.2007 09:01:08     Reagovat
    Autor: jozo - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: hmm
    ...aj vw touareg/porsche cayenne je poupraveny vlastnostmi kosickeho plechu???

    Komentář ze dne: 17.09.2006 00:08:28     Reagovat
    Autor: sswed - Neregistrovaný
    Titulek:
    ponekud draha rakev. drevena stoji min...

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 10:42:59     Reagovat
    Autor: leviathan - Neregistrovaný
    Titulek:Re:
    No, my mame Formana Solitaire jako druje auti v rodine a protoze to prvni je saab, tak bych rekl, ze prumerna bezpecnost naseho auta je na docela dobre urovni 8-)

    Jinac faktem je, ze sex je mnohem lepsi v tom hranaci z Boleslavi 8-)

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 14:21:47     Reagovat
    Autor: sswed - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re:
    v tom pripade nechapu proc jste zvolili cestu druhyho auta zrovna formana:-).
    neni nad 9000 s michackou:-).
    co mate za soba?

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 16:37:05     Reagovat
    Autor: leviathan - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re:
    to druhy auto bylo historicky prvni, jsem prvni majitel uz od roku 1994 a vzhledem ke spolehlivosti a odolnosti formana musim rict na adresu Skoda a.s.: klobouk dolu. A taky hned dotat, ze to bylo bohuzel posledni povedene koncernove auto co jsem kdy mel (3ks octavia, passat, golf variant a kratkodobe zapujceny superb - udesny keply, je na nich videt ze se fakt setri, ale asi ne uplne spravne). Ted prave uvazuju, ze ho nahradime saabem, ale spis 900SE/9^3 a urcite bez turba, bude s tim jezdit zena a ta se k tomu druhymu auti s turbem chova strasne 8-) a mozna i s automatem...

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 17:14:10     Reagovat
    Autor: Lopan - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re:
    Posledni povedene auto ze Skody byla Felicia. Jeste stale to je pomerne jednoduche a opravitelne auto s dobrou cenou nahradnich dilu (mimo motoru od VW 1.6 a 1.9D). Design je povedeny, interier peknejsi nez ve Fabii a tvrdsi(=pohodlnejsi) sedacky. Nehnije tolik jako Favorit a po osetreni notoricky znamych bolavych mist nehnije vubec. Mam odpracovanych par prazdnin v servisu, kde jsem delal hlavne Felicie a na toto auto nedam dopustit.

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 17:23:56     Reagovat
    Autor: Zefram - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re:
    To uz jsem tady nekdy slysel.

    Moje zkusenost je takova, ze nejslabsi 40kW motor s jednobodovym vstrikem zere a je zcela nepouzitelny, silnejsi verze s vicebodem jedou, zato jsou hlucnejsi a vykon davaji spolehliveji az ve vyssich otackach (jeste vice hluku a "pohodli"). Razeni nic moc, typicky spatne tam leze zpatecka, casem se dojebe i synchronizace jednicky a prinejmensim nektere prevodovky zacinaji pred stovkou tisic vydavat za studena silne chrastive zvuky.

    Karoserie je malo tuha, krouti se to desive, v zatackach to jede hur nez nektera auta o dekadu ci dve starsi (jsou-li ve srovnatelnem stavu).

    Design je anachronismem, zvlaste gumy kolem oken uz byly nechutnosti. Sedacky neprilis pohodlne, brzo se opotrebuji. V zakladnich verzich ty zadni jen kus potazeneho "prkna", ktere ani nedalo rozumne slozit, jako ve slusnych autech (snad do vyssich verzi davali lepsi). Tim samozrejme trpi vnitrni prostor po jejich sklopeni. Pokud jde o palubni desku, byl to zmetek. Ovladat takova svetla tlacitky je kravina, otocne vypinani je lepsi, zvlast ve dne, kdy clovek casto kontrolku nevidi.

    Jo a za tenhle bullshit chteli poradny balik, dokonce i v bazarech a na inzerat. Ojety vuz o tridu vyse je vzdy lepsi volbou pro nekoho, kdo jezdi jen prumerne, nez novy kousek z Mlade Boleslavi, to platit stale. Drzet pohromade Felicii, to je beh na dlouhou trat vzhledem ke kvaltie materialu a zpracovani.

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 18:05:49     Reagovat
    Autor: Lopan - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Pres rok(dva) jsem jezdil v 50kW verzi 1.3 a na vykon si nestezoval. 1.6 55kW s tim cvici dobre. Ale pozor! neni to vuz na dalnici. Hluk ve 140km/hod je v tom aute na hranici snesitelnosti.
    Zpatecka jde spatne uz od dob skody 105, mozna jeste hure, ta prevodovka je stale ta sama. Rachtani - viz. nize, kolik majitelu Felicie jezdilo na pravidelne vymeny oleje?! Mam tu servisovanou Felicii s 340tis. km a jezdi bez problemu.
    Design vozu je subjektivni nazor. Ted jsem jezdil casto ve Fabii a po dvou hodinach jizdy jsem zastavoval na protazeni, sedacky des a hruza, ve Felicii nemam problem.
    S ovladanim svetel souhlasim, je to nelogicke.

    Drzet pohromade Felicii - je to vuz, ktery vyzaduje servisni prohlidky. Kdejaky trubec z horni dolni to auto vyjezdil az do smrti celeho vozu, jako svou predeslou S105/120 a pak se divil, ze ma drahou opravu. Take hodne lidi pouziva uz opravdu VELMI levne dily z Ciny.

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 10:01:25     Reagovat
    Autor: Zefram - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    S tou prevodovkou vim o trech feldach, ktere mely olej pravidelne meneny a presto rachtaly. Ovsem vsechny byly z prvnich let a alespon se rikalo, ze ty pozdejsi tim netrpely, mozna vsak pouha fama.

    Fabii neni dobre pouzivat jako etalon. To je take slusny tratar, nic pohodlneho na cesty. Vsechna auta, se kterymi jsem se setkal, chodila na pravidelne servisni prohlidky, starali se o ne slusni mechanici a dily byly kvalitni. Srovnani s lepsimi auty to absolutne nesnese, vsecko na tom slusnym tempem odchazi. Nedovedu si ani predstavit, jak jste mohl najet pres tri stovky tisic, protoze zadna, kterou jsem videl, neprezila stovky dve, pak naklady na servis rostly tak razantne, ze bylo zahodno se toho rychle zbavit.

    Prave problem je v tom, ze to auto patri do serie Skoda 105/120/Favorit, svou kvalitou i zpracovanim. Ty stare sunky bez servisu nevydrzely prilis dlouho. Problem je v tom, ze automobily z teze doby, i mnohem pokrocilejsi, si sikovny clovek muze z velke casti se zarizenou dilnou opravovat stale sam. rozsireny nazor, ze felda v tomhle vede a tudize nevadi, ze se casteji sere, se mi skutecne nezda.

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 18:37:47     Reagovat
    Autor: Dave - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Naše firemní felda f kombajnu má naježděno 280 000 km podle tachometru a odhadem 350 - 360 000 km ve skutečnosti (kupovali jsme ji v bazaru před pěti lety a podle papírů byla používaná i předtím jako služební auto, takže měla stočený tachometr). Felda je servisovaná podle momentálních časových možností a přidělených financí - znáte to. V současné době hnije hlavně na prahách, lemech dveří a na kapotě, ale to jsou závady poměrně snadno odstranitelné. Spojka je před výměnou, páté dveře byly měněny komplet kvůli korozi. Motor nežere prakticky žádný olej, je línější, ale to se dá čekat a zase tak tragické to není. Údržba nebyla a není nijak náročná finančně, to auto na sebe dokázalo vždy bohatě vydělat. Přes 90% naježděných kilometrů je mých, takže felda měla v podstatě jednoho řidiče (občas si ji brali kolegové, kteří se k ní ale tak pěkně nechovali - kolegyně mi ji dokonce jednou vrátila z výjezdu do brna nabouranou na pravý bok, od té doby je zkřivený B sloupek :-( a od té doby také velice nerad půjčuji svoje služební auto kolegům).
    Souhlasím se zdejšími komentáři, felicie je hlučná při vyšších rychlostech, ale jinak je vcelku pohodlná. Měřím 182 cm, ale do feldy se vejdu bez problémů (i když mám sedačku na posledním zubu a za mne se už nikdo nevejde). V té felině jsem jezdil po vlastech českých a slovenských a musím uznat, že spolehlivější auto jsem neměl. V současné době mám u ní průměrnou spotřebu kolem 6.6 l benzínu (je to 1.3 MPi). Stručně - na svůj věk a stav počítadla km je to zlaté auto. Je to také tím, že jsem byl jejím řidičem a mým zvykem je chovat se i k firemním prostředkům slušně a tak, aby náklady na provoz tohoto prostředky byly co nejnižší. A tahle felda byla jako moje vlastní auto :-).

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 22:14:02     Reagovat
    Autor: abc - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Můžu z vlastní zkušenosti (1,3, 50 kW, 140 000 km) za 6 let potvrdit. Skoro žádné problémy, nikdy nezklamala. Pravidelný servis, jediný řidič, i po tom nájezdu dobře tuhá (pravil automechanik), slušná spotřeba, jednou dokonce s jedním člověkem a kupou zavazadel z Alp do Prahy za 5,2 litru. V zimě vždycky všude vyjela. Se 186 cm jsem se vešel, ale až tak velká sláva to nebyla. Ale dokázal jsem taky převézt 13 párů lyží, jindy v ní spát 6 nocí :-) (krátká, ne kombi).
    Suma sumárum nenáročný auto, který spolehlivě posloužilo.

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 15:06:31     Reagovat
    Autor: Lopan - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Skutecne, felicie po r.v.97 meli trochu jinou konstrukci prevodovky.
    Mozna mam trochu pokriveny nahled na levny servis, protoze si mohu auto opravit sam a dily mam za nizsi nez klasicke ceny.
    Ted jsem koupil Felicii diesel, co ma 218 tis. km. Motor je od VW, ktery ma dlouhou zivotnost a veci okolo jsem opravil za cca 500Kc a je z toho dobre auto. Auto me stalo 30 tis. Kc. Za tuto cenu bych koupil mozna nejaky vrak ala Sierra, ktera by me sezrala.

    U jinych vozu z te doby, ktere jsou pokrocilejsi je vetsinou problem ve vyssi cene nahradnich dilu. Zrovna nedavno jsem se bavil s clovekem, ktery si delal udrzbu na Opel Vectra r.v. 96. Ceny, ktere se u Felicie pohybuji v radech stovek mel on v radech tisicu. Jen pro srovnani. Rozvody na Felicii vyjdou na 350Kc, rozvody na tu Vectru nekolik tisic, to same treba VW Golf III. Zadni dil vyfuku na Felicii vyjde polovinu toho co treba na Golf II. A tak muzeme pokracovat donekonecna. Ceny jsou oficialni Autokelly.

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 18:11:48     Reagovat
    Autor: Lopan - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Ad motory. Vzhledem k jejich jednoduchosti a lehke udrzbe jsou spolehlive a temer se nemusi spravovat. Ve vetsine pripadu, kdy se na Felicii neco spravuje, tak jsou to veci okolo (brzdy, cepy, koroze, spojka apod). Tomu motoru staci jednou za cas vymenit olej, filtry, mozna vycistit klapku.

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 10:08:34     Reagovat
    Autor: Zefram - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Mate celkem pravdu. Brzdy, cepy, koroze, spojka, tlumice, manzety. Nerad vam vsak kradu iluze, ty motory zas tolik nevydrzi. Rozhodne ne ve srovnani s nekterou konkurenci. Pochopitelne existuji ruzne nepovedene sestnactiventilove motory, ktere se hasily treba uz po stovce tisic. Ale velka radka osmiventilu, ktere konkurencni automobilky montovaly uz dlouha leta do svych vozu, predcila v zivotnosti, spotrebe i vykonu cokoliv, co tam v MB davali.

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 22:44:29     Reagovat
    Autor: Jenda - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re:
    To bych tak úplně netvrdil, já považuji za poslední povedené auto řadu Favorit/Forman od r.93 t.j. po vstupu VW do Škodovky kdy se výrazně zvedla kvalita ale ještě se nešetřilo tak jak to začalo u Felicií a pokračuje dodnes, jezdil jsem Formanem r. v. 93 se 40 kW jednobodovým vstřikováním se spotřebou kolem 6,5 l/100km a po deseti letech měl najeto 280 000 km během kterých se vyměnily pouze kuláky a tlumiče na př. nápravě, 3x brzdové destičky, rozvodový řetěz, kompletně výfuk kromě katalizátoru, poslední díl dvakrát a dvakrát těsnění pod hlavou. Proti Felicii výkonější světla a podle mne pohodlnější sedačky. Z hlediska koroze po deseti letech bez ošetřování shnilé pouze 5 dveře a rohy předních dveří. Opravdu prostorné auto, demonáž sedaček vzadu bez nářadí, pevné plato v kufru... Pak jsem jezdil v Oktávce a vzpomínal na Formana.

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 16:38:39     Reagovat
    Autor: leviathan - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re:
    Jo a ten stavajici sobik je splneny dlouholety sen: 9000 CSe Anniversary, samozrejme turbo

    Komentář ze dne: 17.09.2006 01:05:30     Reagovat
    Autor: Stanislav - Neregistrovaný
    Titulek:Původ vozu
    Teda nevím, ale pokud ten techničák není originál, tak bych měl spíš podezření, že ty papíry byly od té totálky a to co máte, je z Německa nebo tak něco (také se na vývoz dělaly jiné kombinace prvků výbavy) a přelakování na červeno bylo proto, aby se to v techničáku nepřepisovalo ...
    Ale říkám, jen domněnka ...

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 01:08:38     Reagovat
    Autor: Stanislav - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Původ vozu
    P.S. Jestli se nepletu, tak v 1992 by původní byl ještě bílý papírový sešitek a tam by bylo razítko z výstupní kontroly z automobilky.
    P.P.S. Koneckonců bormeni jsou schopní přebouchat i ty čísla, zejména pod novým lakem se to moc nepozná.

    Komentář ze dne: 17.09.2006 06:40:36     Reagovat
    Autor: Reeve - Neregistrovaný
    Titulek:Nymburská SPZ v Praze
    Trochu nerozumím autorově větě "V Praze řidičům způsobovalo rozpaky asi jen to, že jsme měli nymburskou značku (naštěstí jsme ji brzo vyměnili)".
    Mám přesně opačné zkušenosti. Donedávna jsem v Praze proháněl starou škodovku s východočeskou SPZ a nemohl jsem si to vynachválit. Pražští řidiči jsou vůči "venkovským balíkům" obezřetní a počítají s tím, že občas provedou nějaký nečekaný manévr. Takže v rychle jedoucích kolonách se vám tolik nelepí na zadek a když na křižovatce trochu zaváháte, tak tolik nevyšilují. A naopak mimo Prahu je značka bez dráždivého "áčka" skutečným požehnáním a od místních řidičů se dočkáte mnohem méně čuňáren, než když jste "očividný" Pražák.
    Cizí SPZ na slabším autě má v Praze jedinou nevýhodu: Kdejaký blb má pocit, že vás musí předjet, kdykoliv je to jen trochu možné. Mnohokrát se mi stalo, že jsem jel naší ulicí, kde důvěrně znám každý kanál a každou nerovnost. Jel jsem maximální možnou rychlostí (danou podmínkami vozovky, nikoliv výkonem auta), a přesto se často našel frajer, který musel "balíkoj" dokázat, že se tam dá jet mnohem rychleji. Někdy to bylo dost riskantní, zvláště když si "Pražák" při předjíždění nevšiml, že tam je jedovatý hrb v asfaltu nebo blbě klopená zatáčka. Proto jsem se v takových místech musel naučit jezdit pomaleji, aby "Pražáci" mohli "balíka" bezpečně předjíždět.

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 09:49:31     Reagovat
    Autor: Stanislav - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Nymburská SPZ v Praze
    Přesně tak, moje staré "LTx" navozovalo zřejmě myšlenkový proces: "LT -> aha, Litoměřice -> Zahrada Čech -> ten určitě veze jabka do Holešovic". Teď už moje "xUx" nemá tu správnou šťávu ... :-)

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 12:30:38     Reagovat
    Autor: Stanley - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Nymburská SPZ v Praze
    No zažili jsme něco jiného. Byla to reakce typu "uhni balíku co děláš ve velkym městě" takže neustále prasení od někoho, myšky a tak. V té době jsme několirát prozkoušeli brzdovou soustavu Formana a jen díky tomu, že brzdil jsme neskončili "placatý"

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 14:25:14     Reagovat
    Autor: sswed - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Nymburská SPZ v Praze
    nerikejte, ze vy na hradecku se citite jako vesnicky balik:-).

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 16:52:41     Reagovat
    Autor: Reeve - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Nymburská SPZ v Praze
    Na Hradecku jsem se se svou bývalou značkou cítil naopak jako "místní". A obzvláště rád jsem tam jezdil k jedné pumpě, kde mě pumpařka vždycky počastovala nějakou povedenou hláškou o Pražácích. Teď s "áčkem" tam sice jezdím také, ale s hláškami je konec.

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 22:27:49     Reagovat
    Autor: - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Nymburská SPZ v Praze
    Mám úplně stejné zkušenosti a upřímně řečeno SPZ xSx .... je posledním důvodem, proč mám papírové bydliště stále mimo Prahu.

    Komentář ze dne: 17.09.2006 08:56:04     Reagovat
    Autor: liberal shark - Neregistrovaný
    Titulek:nostalgická
    Měl jsem formana ročník 92 až do letošního jara, kdy mi ho nabourali. Tabulková cena 20 tisíc, spotřeba 8 l/100, akcelerace slušná, 150 na dálnici s větrem v zádech, vnitřní prostor obrovský, náhradní díly za babku, sex na předním sedadle uspokojivý :-)). Vaše auto zřejmě neodpovídá papírům, lze zjistit prohlídkou u firmy www.cebia.cz - dostanete pak pokutu 5 000 000, takže je lepší setrvat v nevědomosti :-).

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 14:32:15     Reagovat
    Autor: sswed - Neregistrovaný
    Titulek:Re: nostalgická
    s tim obrovskym vnitrnim prostorem bych byl opatrnejsi:-))

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 15:21:26     Reagovat
    Autor: liberal shark - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: nostalgická
    No tedy ehm, ve srovnání s jinými vozy nižší třídy ...

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 20:30:33     Reagovat
    Autor: King - Neregistrovaný
    Titulek:Re: nostalgická
    2 Autor: tak mě při čtení sharkova příspěvku napadlo, že ta zůstatková cena za autorovic zbořenou 105ku (1500CZK) byla asi pěkná zlodějinka ze strany pojišťovny. Mojí "socku 105 f elpégé, model 86, voe" v Praze nabořil z boku Megan (btw - jeho počkození odhadnuto na 100 tis. CZK :) a můj stroj mě l naražená zadní blatník, nárazník a nakřáplou zadní skupinovou svítilnu. Dostavil jsem se osobně na likvidační středisko viníkovy pojišťovny na Pankrác, kde mi sice neřekli nic konkrétního a furt mleli něco o amortizaci. Ovšem po měsíci mi přišlo oznámení, že pojišťovna mi posílá na konto 3500 czechokreditů :)) Docela slušný odškodnění za hodinu práce, jednu barvu ve spreji a novej kryt zadního světla za 2 stovky :)

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 20:40:42     Reagovat
    Autor: stanley - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: nostalgická
    Nevím jak to tehdá bylo... Byl jsem velice mladý takovej spíš svišť co se o pojišťovny a peníze (pokud nebyly na sladkosti) vůbec nezajímal... Je možný že nás dost natáhli. Jediný co vim bylo to že jsem litoval toho auta... Sloužilo dlouho a dobře (mělo najeto přes 200 kkm) bylo v Belgii (tam nás tehdá nechtěli pustit, protože nevěřili, že něco takovýho má technickou), Maďarsku (jeli jsme se podívat na Hungaroring) a dokonce i v Moskvě (to jsem ještě nebyl na světě - děda byl papaláš a potřeboval se tam nějak dostat :-) )...

    Komentář ze dne: 17.09.2006 09:04:47     Reagovat
    Autor: HoRy - Neregistrovaný
    Titulek:Ceskoland
    Je Ceskoland bananova republika vsechno za Prahou, nebo vcetne Prahy, resp. Praha je "stejne furt hlavni mesto" bananovy republiky?
    Sam ses banan, Stanley...

    Komentář ze dne: 17.09.2006 09:46:57     Reagovat
    Autor: Nerf - Neregistrovaný
    Titulek:A co teprve sex
    v Moskviči:-D Jezdival jsem moskvicem za svou budouci manzelkou (tehdy jsem to ovsem netusil). Prave moskvicem typu 412 z roku cca 1972 http://auta5p.car.cz/vystavy/fotoarchiv/brno70_05.htm
    Dokonce mam dojem ze syn by mel mit v rodnem liste misto poceti: Moskvic 412 za nakupnim strediskem:-D Bezvadny stroj! Na 50km sezral litr oleje. Nejakym zpusobem protekal do spojky a kdyz jsem stal na semaforech auto zahalil dym a okolo stojici ridici bud satrali po hasicacich, nebo naopak po saltr pace aby co nejrychleji vypadli nez to bouchne:-D Obcas jsem musel startovat pomoci trhaku (pro neznale ockovy klic na povolovani sroubu) velikosti 17. Jak? No, spojoval jsem kontakty primo na starteru. Mene trpelivi ridici treba na benzinkach chytali tik kdyz videli ze otviram kapotu. Nebudu se zminovat o drevene bedynce od ovoce v kufru kde bylo hafo naradi a hodne velky klubo dratu. Jednou v noci jsem jako obvykle zacal varit a chtel jsem dolit vodu. Kdo by cekal az to zchladne. Ja ne! Chtel jsem kousek povolit a nechat vysycet. Umysl byl dobry, provedeni horsi. Spunt vystrelil a zmizel ve tme. Uz jsem si rikal ze je to v riti, zabava nebude, sex nebude :-( Jenze deklik nezklamal a vratil se na misto startu. Dokonce jsem v aute i spaval. Neni nad to otrit zafunena okna a zjistit ze je venku 5cm snehu ktery tam vecer nebyl. Zazitku bylo hafo (mnoho), ale myslim ze uz to stacilo:-D

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 15:27:48     Reagovat
    Autor: forby - Neregistrovaný
    Titulek:Re: A co teprve sex
    To jsem rad, ze nejsem jedinej magor, kterej nechaval "vysycet" chladic :-) jenom me pri tom ulitnuti spuntu vzala voda pul ksichtu 2 stupen popalenin(oparenin) a na zapesti, kreym jsem si nastesti zakryl oci 3. stupen - to uz byl ovarek :-)

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 19:10:40     Reagovat
    Autor: Dave - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: A co teprve sex
    To je divný, táta nic takového nedělal, protože mu to nevařilo. Spíš mu chcípal motor v těch nejnevhodnějších místech a okamžicích. Měli jsme jako rodinné auto nejdřív čtyřokou 408 (podle mne jedno z nejkrásnějších ruských aut - taková malá amerika, samý chrom a leštěný tmavomodrý lak, bohatě chromovaná palubní deska, luxusně vyhlížející červené koženkové sedačky, vzadu koženkový gauč a exotická zadní světla; klidně bych do tohoto moskala šel jako do veterána), pak to byl Moskvič 412 1500 ccm. Táta se prý jednou vsadil s mým strýcem - tehdy majitelem zbrusu nové Š120L - že ruskej křáp porazí jeho nového miláška. Strýc sázku přijal a jelo se na dálnici. Škodověnka samozřejmě nestačila s dechem a tehdy patnáct let starý moskal závod s přehledem vyhrál na výdrž. Ona ta patnáctistovka se dala vytočit na velice vysoké otáčky a pak na nich držela, aniž by něco namítala, takže na dvojku prý nebyl problém jet devadesátkou. No a na čtyřku prý otec jel celou dobu závodu přes 160 km/h kopec nekopec. Říkal mi, že ale měl problém udržet směr a oba pruhy mu byly těsné, protože maticové řízení nikdy neoplývalo přesností a co teprve u takového starce. Ostatní auta prý rozběsněnému moskviči prchala z cesty a kdesi v dáli se ploužila strýcova škodovka v oblaku páry, unikající zpoza zadní kapoty. Strýc pak později večer uznal porážku a oba to pořádně zalili. Ale to už je jiná historie.
    Taky si pamatuju, že v zimě musel táta protáčet moskala klikou - to byla klasická startovací klika, prostrčilo se to speciálním otvorem z výroby v předním nárazníku, normálně zakrytým sklopným držákem SPZ, a západka na konci kliky zapadla do protikusu v kole řemenice na hřídeli klikovky. Párkrát se tou klikou protočil motor, pak se klika vyndala a šlo se startovat. Motor pak obvykle naskočil, někdy ale ne a pak následoval tělocvik. Pérování bylo klasické - listová pera vzadu, díky kterým jelo auto i po dírách jako po hladké silnici, jenom se to jemně zhouplo. Obrovský kufr a volant s chromovaným mezikružím, které ovládalo houkačku, na to si taky rád vzpomínám. A to auto vydrželo neskutečné věci. Naši s moskalem odstěhovali půl bytu - jen se to přivázalo přímo na střechu (ta měla ocelové výztuže už z výroby) a jelo se. Otec s tím občas jezdil po cestách necestách a to auto jelo jako tank. Nárazníky byly z poctivé chromované ocele - na vlastní oči jsem viděl, jak otec při couvání porazil takovou tu kulatou chodníkovou lampu a nárazník se jen prohnul. Stačilo ho jen vyklepat a přeleštit a pak zaplatit městskému národnímu výboru náhradu za zničenou lampu. No a moskal pak skončil kdesi v Rusku, neboť při odsunu ruských vojsk ho táta prodal za velice rozumnou cenu jakémusi ruskému důstojníkovi. Kdo ví, třeba ještě stále jezdí kdesi na dálné Sibiři...

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 15:31:08     Reagovat
    Autor: sswed - Neregistrovaný
    Titulek:Re: A co teprve sex
    :-))

    Komentář ze dne: 17.09.2006 13:04:05     Reagovat
    Autor: Tenzor - Neregistrovaný
    Titulek:Halt milionarska rodinka...
    To se hned ze slohu pozna, ze jste nekonvencni milionarska rodinka. Na jedne strane bydleni v elitni casti Prahy, kde se metr ctverecni bytu pohybuje vyrazne nad 60kKc, na druhe strane priblizovadlo, ktere nepresahuje svoji cenou 1m2 obyvane nemovitosti.

    Zda se, ze nejsem sam, kdo necpe zavratne do priblizovadla, ale do vlastniho bydleni....


     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 13:16:50     Reagovat
    Autor: Stanley - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Halt milionarska rodinka...
    Tak u tohoto prispevku jsem se pobavil... Milionářská rodinka? A ještě nekonvenční? Nevím v jakém smyslu jsi to myslel. Jo mimochodem m2 našeho panelákového bytu stojí pouhou polovinu tvého odhadu tedy 30 000 CZK (ale je v atraktivní lokalitě). V tuto chvíli samozřejmě přibližovadlo stojí skoro stejně jako m2 našeho bytu.
    Máš pravdu v tom, že většina peněz jde do bytu (rozpadá se nám pod rukama), do nás (jako do rodiny) a teprve na třetím místě je přibližovadlo...

    PS: Ale cítím se lehce potěšen. Milionář ze mne ještě nikdy nebyl :-)

    Komentář ze dne: 17.09.2006 16:33:12     Reagovat
    Autor: Killer Koly - Neregistrovaný
    Titulek:
    a zkousel nekdo z vas uz sex v subaru libero? to je na tyhle ucely naprosto bezkonkurencni auto. pudorys sice mensi nez trabant, motor 900 ccm, ale... zvysena strecha, 3 rady sedacek sklopnych do vodorovne polohy, predni otocne o 180°, odsouvaci stropni panel o rozmeru cca 50x70 cm, navic pohon 4x4, takze muzete zajet do mnohem nepristupnejsich mist, kde vas nebude nikdo rusit.
    krome toho se s tim kupodivu pohodlne (ovsem nijak rychle) da jet na hory (podotykam, ze v zime) s kompletni bagazi nebo se s tim prestehovat, pripadne s nim podnikat temer v jakemkoli oboru nebo ho vyuzivat jako rodiny vuz s prepravou rozlozeného kocarku uvnitr !!! vozu. proste dokonale auto ;-)

     
    Komentář ze dne: 17.09.2006 22:46:34     Reagovat
    Autor: Q - Neregistrovaný
    Titulek:Re:
    Jen v impreze - a stoji to zaprd.
    V podstate jedina pouzitelna poloha je "na konicka" pokudmozno na miste spolujezdce. Na miste ridice se partnerka opre pozadim o volant a pak to probiha asi jako v te pisnicce od Ivo Jahelky - "kdyby aspon ticho byli, kdyz uz se sem prisli snoubit, jenze oni si za chvili jeste k tomu jeste zacli troubit.". Vedeni sedacky a poloha stredove konzole v podstate znemoznuje jakykoliv intimnejsi kontakt mezi sedadlem ridice a spolujezdce, pokud tedy nejste masocichsta, protoze ja saltrpaku nebo rucku zarazenou do zeber (pripadne jinam) zrovna nemusim. Pokud se sklopi sedadla, vznikne mezi sklopenymi prednimi a zadnimi sedadly dost asexualni hrb. Napric na zadnich sedackach je to jen pro hadiho muze a zenu (lze mit nohy z okynka), na kolenou si rozbijete hlavu o strop a pouziti mista v kufru je skutecne jen pro hardcore jedince (prakticky netestovano).
    S tim, ze se s tou popelnici da dojet pomalu az na konec sveta se neda nesouhlasit. Kam se ta vec na "normalnich" zimakach vyskrabe, to obcas zustava rozum stat.

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 04:49:45     Reagovat
    Autor: bob ash - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re:
    To chce nedělenou sedačku vpředu ...

    Komentář ze dne: 17.09.2006 20:26:28     Reagovat
    Autor: Pepe - Neregistrovaný
    Titulek:sex
    při troše šikovnosti to jde skoro v čemkoliv.Kdysi jsem v jednom italském pornomagazínu viděl fotky že to jde i v pětistovce fiátku a nemyslím tím přes přední blatník.Ale je pravda že takové pozice jsem nenašel ani v kámasútře.Ale stejně mi vždy přišlo nejlepší hodit deku na trávník než provádět nějaké piškuntálie se sedadlama nebo riskovat nějaký úraz z podivné pozice.

    Komentář ze dne: 17.09.2006 22:50:08     Reagovat
    Autor: JM - Neregistrovaný
    Titulek:favorit? nikdy :)
    Velice se rodine autora divim, ze dokazali koupit favorita za takovyhle penize, ja bych do toho nesel ani za nic :)
    S favoritem jsem jel pouze jednou a pripadal jsem si jak na nejake poutove atrakci. V 18ti jsem koupil citroen BX za 15 000 (! :) a nemuzu si citrona vynachvalit (jezdim s nim uz 2 roky, za tu dobu jsem najel okolo 25 000 kilometru a byl jsem nucen akorat vymenit tesneni v prednich tlumicich - tekla hydraulika) a pohodli je s takovym favoritem nesrovnatelne. Ja osobne bych nikdy do skodovky nesel, v autoskole jsem jezdil s fabii 1.4 (smrt) a felicii 1.9 a porad se to neda s mym o 15 let starsim citroenem co se tyka pohodli a vykonu srovnavat... Mam motor 1,9D a zere to 6,5 litru na 100 :) ve meste okolo osmi... Oproti favoritu mam vse v elektrice, sibr, servo bohuzel muj sockamodel nezna. Jedina nevyhoda pro me chudeho cloveka: kotoucove brzdy i vzadu a vysoka pojistka....tot muj skromny nazor ;X

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 09:53:34     Reagovat
    Autor: passcheck - Neregistrovaný
    Titulek:Re: favorit? nikdy :)
    A má už pozinkovanou karoserii?
    Jaká je nevýhoda na kotoučových brzdách vzadu, že to lépe brzdí?

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 10:17:35     Reagovat
    Autor: qwas - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: favorit? nikdy :)
    BX mají opravdu dost ostrý brzdy... stačí si to zkusit ...A pohodlí je nesrovnatelné oproti skákavé koze jménem favorit.

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 10:21:14     Reagovat
    Autor: qwas - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: favorit? nikdy :)
    Pochopitelně. Kastle BX vydržela hodně. Měla sice pár kritických míst, ale oprava za hudičku...Navíc nebyla z papundeklovýho "plechu" jako favorit.

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 13:39:31     Reagovat
    Autor: passcheck - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    No ale teď jsem si vzpomněl: nemělo BX taky tu hydrauliku? Hydrauliku nebrat, v jednom kuse se to prý sere...

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 14:49:14     Reagovat
    Autor: last.boyscout - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Jenom technicka: tuhle hlasku s hydraulikou slycham kazdou chvili, mel jsem 5 BX-ek a ted Xantii, s hydraulikou NEJSOU zadne problemy, krome proreznuti hydraulicke trubicky ( vetsinou nakopnute po bouracce ), pohodli oproti klasickym tlumicum je proste super ! Kdyz uz o necem pises, mel bys s tim mit alespon nejake zkusenosti, brouku ...

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 15:12:49     Reagovat
    Autor: qwas - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Přesně...Navíc je to o tom, že ty trubičky tam nemůžeš naprasit jak chceš - mají své místo uložení i přesné body uchycení, protože pokud to uděláš jinak, tak i nová trubička ti může po měsíci prasknout. Když odchází koule, tak se to dá jednoduše zjistit a výměna je na pár minut ...

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 15:18:23     Reagovat
    Autor: last.boyscout - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    jj, navic kdyz clovek nenecha dojit koule az na doraz, tak napln vsech ( min. ) peti kousku vyjde na 1500,- a zas je na 60 - 80 tis. pokoj, opravdu vychytana vecicka ...

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 22:23:21     Reagovat
    Autor: passcheck - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    No dobře, přesvědčili jste mě. Ale co když začne téct pístnice? Je tam těch serepetiček prostě hodně.

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 08:31:50     Reagovat
    Autor: qwas - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Měl jsem BX a po 250 kkm nebylo na pístnice třeba šahat :)

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 17:37:09     Reagovat
    Autor: Last boyscout - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    No tech 250k bych bral prece jenom s rezervou; muj prvni se mi dostal do ruky se 190k a i kdyz stal v garazi a mel ho starsi par v Holandsku ( to quli qalite silnic ... ), tak ta tesnost nebyla uz uplne zlata ;)

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 17:40:57     Reagovat
    Autor: Last boyscout - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Ukolem nebylo Te presvedcit o qalitach BXka, ale ze nemas psat o necem, o cem moc nevis ;) I kdyz nize jsem zaznamenal, ze sis o tom i neco precet´, takze palec nahoru ! Jinak BXko se oproti naslednikum vyznacuje nesmirnou jednoduchosti a tim padem snadnou opravitelnosti hydraulickeho systemu, u tech dalsich "lepsich" systemu uz to bohuzel rict nejde :(

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 22:42:32     Reagovat
    Autor: - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Já jsem Xantii I VSX měl 4 roky, takže nějaké zkušenosti mám a byly problémy s hydraulikou (nejen). Ačkoliv jsem koupil auto s prověřenou servisní historií, nebourané a servis jsem taky nezanedbával, hydraulika blbla pořád. Řada lidí tvrdila, že Hydractive je poruchové a lepší je "základ" 4 koule + akumulačka a měli pravdu. Hydraulika si dělala, co chtěla a ani ve značkovém servisu s tím nic nenadělali, že to by museli metodou pokus-omyl povyměňovat kde co a vyšlo by to na desítky tisíc.
    Auto to nebylo špatný - děsně pohodlný, špičkovej automat, výborná výbava, motor slušnej s velmi rozumnou spotřebou, ale spolehlivost velmi mizerná. A to jsem nečekal, už jen pro pečlivost, s jakou jsem vybíral udržované auto i proto, že Xantia bývá na žebříčcích spolehlivosti celkem vysoko.

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 22:57:31     Reagovat
    Autor: Childeater - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Xantii mám, jde o XII_1.9TD a naprostá spokojenost, zatím jí vlastním rok a najeto cca 50kkm bez potíží. Spousta lidí v mém okolí ma Xantii též a s trochou péče jde o opravdu pohodové auto. Co jsi říkal s Hydractivem platí dvojnásob pro Activu, tam je to opravdu se spolehlivostí o dost horší. Já mám auto v základu, co do podvozku se týče. Pohodlnej a výbornej vůz...hydraulika naprosto bez potíží.

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 17:45:45     Reagovat
    Autor: Last boyscout - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Ja mam XI/97 combi ta sama motorizace a zakl. vybava, za necele tri roky najeto k puvodnim 90kkm dalsich 125kkm a zatim pouze vymena spojky ( hned po koupi, takze tech 90kkm na tacho nekdo naladil ;) ), cepu ramen, desticek a pred mesicem vymena silinbloku predni napravy, jinak jen menim olej a jezdim ...

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 22:34:47     Reagovat
    Autor: Lopan - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    My tu meli na opravu Citroena BX, kteremu "padal" zadek. Po nekolika dnech a mnoha zoufale vytrhanych vlasech jsme problem zmirnili hustym olejem. Proc to padalo nevi nikdo dodnes, autorizovany servis nam rekl, ze kdyz to opravime, tak se na to prijedou podivat ;)

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 22:51:43     Reagovat
    Autor: Childeater - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Proboha, jakým "hustým" olejem? Já bych vás hnal. Co třeba výměna korektoru? Pro Citroeny přece můžete použít jenom LHM...když se tedy bavíme o BX...

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 08:34:25     Reagovat
    Autor: qwas - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Bože můj !!! To jste teda paka... takže místo výměny koulí a případného vyčištění zásobní nádržky ( cca po 100 kkm by se to mělo udělat ) riskujete zničení čerpadla. Fakt "automechanici" ... :((((

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 14:26:06     Reagovat
    Autor: JM - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: favorit? nikdy :)
    Ty kotoucovky jsem zminil v tom smyslu, ze se musi taky kupovat brzdovy desticky... a to stoji penize a to me se nechce platit :) (jako momentalne ted) :)

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 14:54:51     Reagovat
    Autor: P.K. - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Kotoučovky vzadu akorát prodražujou auto a jeho údržbu a servis. Pro vozidlo velikosti favorit (příp. fabia) nejsou kotouče vzadu potřeba. Většina brzdný síly je stejně na předních brzdách.

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 15:23:25     Reagovat
    Autor: last.boyscout - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    "kotoucovky vzadu akorat prodrazujou auto ... " Nazor proti nazoru, budiz, ja si myslim ze ne, co takhle brzdny ucinek bubny x kotouce ? I kdyz se jedna "jen" o facko ...

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 08:53:19     Reagovat
    Autor: P.K. - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Diskuze kotouče vs. bubny na zadních brzdách proběhla pod jiným článkem nějakej měsíc zpátky.

    I ty bubnový brzdy ve favoritu maj na sobě "omezovač brzdnýho účinku", aby auto nešlo do smyku - aby zadek nezačal lítat do stran (si to zkus brzdit ručkou - ta brzdí jen zadní kola a docela dost). Takže když se tam daj účinnější kotouče, tak ty omezovače musej ještě víc omezovat. Taky proto se dozadu dávaj menší kotouče než dopředu.

    Nedávno jsem koukal na nějakej Ford Tranzit, auto jako kráva a co mělo na zadních kolech? Bubnový brzdy.

    Brzdná síla přední : zadní kola je tak 80:20.

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 09:59:13     Reagovat
    Autor: passcheck - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Tu diskuzi jsem tenkrát rozpoutal já, pač tvrdím že bubnové brzdy jsou anachronismus a automobilky to (dnes) montují do aut pro hlupáky - aby ušetřily (vydělaly)....

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 10:59:52     Reagovat
    Autor: P.K. - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Automobilky snad vyráběj auta aby vydělaly, ne? ;-)

    Na většině malejch aut jsou vzadu bubny, protože tam prostě stačej. Stačej zřejmě i na plno velkejch aut ;) Kotouče tam maj hlavně dražší auta - tj. s větší výbavou a motorem, i oktávky maj některý bubny, některý kotouče.

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 11:13:56     Reagovat
    Autor: passcheck - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    No jo - prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy prachy

    Co ten zmiňovaný Citroen BX - ten má vzady kotouče ve všech výbavách? Asi si ho za jednu výplatu koupím a chci se zeptat: nebudu platit daň z přepychu?

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 11:45:30     Reagovat
    Autor: P.K. - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Proč chodíš do práce? Z přesvědčení nebo kvůli penězům? Chodil bys tam, kdyby ti neplatili? Šel bys pracovat jinam, kdyby ti za stejnou práci nabídli víc?

    Nevim, do jaký kategorie BX patří. Ostatní Citroeny maj vždycky všude kotouče?

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 12:17:11     Reagovat
    Autor: passcheck - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Ale nechodím do práce proto, abych měl na auto, které je ošizené a za pár let se stejně "rozpadne". Auta už nejsou co bývala. A propos: štěstí si za prachy nekoupíš - to musí vyvěrat z mozku.

    No snad se nespletu, když napíšu, že všechny Citroeny s hydropneumatickým odpružením mají všude kotouče. Už od roku 1955 (Citroen DS/fantomas).

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 12:35:32     Reagovat
    Autor: P.K. - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Nojo, ale to bude zřejmě všechno vyšší třída a tam snad nikdy nepatřil ani favorit, felda nebo fabia. Nepatří tam zřejmě ani oktávka v základní výbavě.

    Můžeš si koupit třeba Rolce Royce, to snad je poctivý auto, ale taky stojí úplně jiný peníze než škodovka.

    K tomu "ošizený auto" - o co je ošizený? O ten pocit, že máš vzadu kotouče? Poznal bys vůbec podle toho, jak auto brzdí, jestli má vzadu kotouče nebo bubny? Poznal by to průměrnej řidič?

    Auta už nejsou co bývala, ale taky jsou cenově jinde, je z nich běžný spotřební zboží a může si ho dovolit skoro každej. Ono kdyby cena osobního vozu začínala na 5-ti milionech, tak by to sice nejspíš nebylo ošizený "auto", ale taky by ho měla jen hrstka lidí, ostatní by měli koně nebo bicykl.

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 23:03:30     Reagovat
    Autor: Childeater - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Nejsem si úplně jistý, každopádně každá Xantia má vzadu kotouče. Destičky se téměř neopotřebují, Citroen brzdí na zadní kola minimálně.

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 17:32:41     Reagovat
    Autor: Last boyscout - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    jj, kdyz na ne clovek neda bacha, tak za chvili zareznou a ani to clovek nepozna, vlastni zkusenost ;)

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 22:42:56     Reagovat
    Autor: Lopan - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Proc pro hlupaky? Proc bych mel na aute platit za udrzbu dalsich kotoucovych brzd. Zadni kotoucove jsou resene kotouc + buben, takze dalsi kram v aute navic. Ty bubnove tam proste budou kvuli rucni brzde.
    BTW. mozna je auto, ktere ma rucni resenou jinak, ale nevim o nem.

     
    Komentář ze dne: 20.09.2006 20:05:57     Reagovat
    Autor: passcheck - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Třeba ty Citroeny mají ručku na přední kola - se změnou světlé výšky se mění i rozvor náprav - takže nutnost...

     
    Komentář ze dne: 20.09.2006 20:10:37     Reagovat
    Autor: Childeater - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Rozvor neee, jenom by se hodně změnila vzdálenost od táhla ručky z kabiny k zadním kolům. Na předek je to jednodušší.

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 09:50:55     Reagovat
    Autor: passcheck - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Citroeny mají zadní kola na kyvných ramenech proto se mění rozvor.
    Kdybys v horní poloze zatáhl ručku a nechal zařazenou rychlost (budou bržděny obě nápravy), tak s pozvolným klesáním auta (prý to "padá" často) by docházelo asi k ničení brzd. destiček.

     
    Komentář ze dne: 22.09.2006 11:28:24     Reagovat
    Autor: Jack - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: favorit? nikdy :)
    Co to tady boha jeho řešíte? Jaká změna vzdálenosti od ručky ke kolům? Pokud by tam bylo přímou čarou našponovaný lanko, tak snad ano, ale pokud je v ohnutém bowdenu... Ts ts ts... Jak potom fungují brzdy na odpruženém bicyklu?

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 17:06:43     Reagovat
    Autor: Stanley - Neregistrovaný
    Titulek:Re: favorit? nikdy :)
    Nad BX jsme taky premysleli, ale v roce 2001 byli jeste za hrozny penize .Koukali jsme teda ny ty líp vybavený (treby z roku 1992 s 1.9 f benzinu a vsim v elektrice). Plus dalsi vec vemte si, ze mate skoro dva metry a zkuste si sednout dozadu do BX. Co myslite, ze se stane? Ano urazite si hlavu o strechu... Takze asi tak...Forman zere taky 6.5-8.5l (zalezi na jizdnim stylu) a navic se nezruinujeme na povinným ručení...

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 22:43:52     Reagovat
    Autor: - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: favorit? nikdy :)
    Tak samozřejmě, buď se chci vozit nebo chci šetřit. Těžko můžu očekávat, že bude mít luxus nebo aspoň komfort zadarmo :-/

    Komentář ze dne: 18.09.2006 09:36:48     Reagovat
    Autor: Dilbert - Neregistrovaný
    Titulek:
    Kromě sexu se ve Formanu provozijí i jiné volnočasové aktivity. Při kempování poslouží dobře zadní nárazník jako kempingový stolek na vařič a zadní dveře jako přístřeší proti dešti.

    Komentář ze dne: 18.09.2006 09:41:10     Reagovat
    Autor: P.K. - Neregistrovaný
    Titulek:Favorit a výkon motoru
    Mám favorita, r.v. 90 (20. století, pro upřesnění), karburátor. Výkon motoru je pro moje potřeby plně dostačující, po městě to jezdí 50km na 4-ku, tj. asi 1800 otáček za minutu, mimo město to taky jezdí docela slušně, i po dálnici jsem s tím jel a to až do Štúrova (trasa Kolín-Štúrovo, cca 440km, dojelo to tam i zpátky).

    Potom, co jsem zjistil, že tam se tam blbě řadí dvojka z trojky, hlavně když jedu víc než 20km/h, jsem začal projíždět zatáčky ve městě na trojku. Motor to utáhne z 1000 otáček, tj. někde z 20-25 km/h a rozjede se celkem ochotně až na předpisových 50. Pak dám za 4 a pokud nemusím zpomalit na 40km/h, tak ji tam nechám.

    Brácha mi řikal, že s tim jezdim, jako s dieslem, má pravdu, já to řikám taky. On sám má 307 v dieslu, ale žere mu to víc než mě ;)

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 14:59:42     Reagovat
    Autor: bob ash - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Favorit a výkon motoru
    Bože ty jsi prase. Když se rozjíždíš s nebohým čtyřválcem z tisíce otáček, tak by ten motor nejradši vyskočil a nafackoval ti ...

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 15:46:22     Reagovat
    Autor: P.K. - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Mám tam radši rvát dvojku přes zuby?

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 16:13:55     Reagovat
    Autor: JMH - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Synchronizace na 2. stupni odcházela už Š120 a ještě Felicii.
    Co odřazovat s meziplynem?

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 18:06:17     Reagovat
    Autor: P.K. - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Mmm, zkusim to někdy nacvičit. Jenže než tam dám meziplyn, tak mi auto stejně zpomalí na 15km/h a pak už tam ta dvojka pude ;)

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 23:55:26     Reagovat
    Autor: bob ash - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Zkus trojku ... Ale z rozjíždět se při tisíci otáček by byla prasárna i u mojí 5.0 V8 ...

     
    Komentář ze dne: 20.09.2006 08:45:03     Reagovat
    Autor: P.K. - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    "zkus trojku" - o čem jsem asi psal...

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 01:15:43     Reagovat
    Autor: bob ash - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Aha, já myslel, že se to týká těch 40km/h na čtyřku. No tak tam zařaď dvojku - s meziplynem, když to jinak nejde.

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 20:44:20     Reagovat
    Autor: Pepe - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Favorit a výkon motoru
    ale to je přece klasický manýr většiny škodovkářů.Kdyby to mělo osm kvaltů tak tam naskládají osmičku a pojedou na ni čtyřicítkou se slovy "vono to vetahne".Hádanka:jaký je rozdíl mezi jízdou škodovky a fiatu? Tři tisíce otáček.

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 18:51:13     Reagovat
    Autor: JMH - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Jako že kde jsem jezdil s tipem 1.9TD 2000 otáček teď jezdím služební fóbií eins-zwei-HTP 5000? :-D

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 21:05:18     Reagovat
    Autor: D-FENS - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Favorit a výkon motoru
    No že by takový jízdní mód dělal fafíčkovi vysloveně dobře, to jako neee.

    Což takhle vyměnit oil v gearboxu za OTHP3, vymontovat řadící tyč a rozhýbat jí kloub, promazat uložení šaltpáky .. a bude řadit jako svišť!


     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 14:46:20     Reagovat
    Autor: P.K. - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Jezdim s lehkou nohou na plynu, přidávám pozvolna, tak si myslim, že auto netejrám až tak moc nelidsky - a to, že se dokáže rozjet na trojku z 1000 otáček je spíš kuriozita, než návod jak na to. Jeden kolega z práce řídí zas úplně opačně, jeli jsme jednou služební feldou a prakticky nešel pod 2500 otáček, po městě jel na 3-ku, prostě to hodně vytáčel.

    Nojo, promazat, vyměnit, rozhejbat, pro někoho, kdo má dílnu nebo aspoň garáž a příslušný vybavení, je to hračka.

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 15:13:26     Reagovat
    Autor: jenda - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    ano motor ve Formanovi byl opravdu neobvykle pružný a nechal si toho dost líbit. Z vlastní zkušenosti vím že auto šlo po rovině rozjet na volnoběh a postupně odřadit až na čtyřku bez protestů motoru bez jakéhokoliv sešlápnutí plynu. Pokud nebylo třeba akcelerovat tak se dalo běžně jet s cca 1600 otáčkami. když jsem přesedlal do auta s motorem 1,6 a 74kW musel jsem se znova učit zvedat otáčky z volnoběhu při rozjezdu. A ještě jedna perlička pamatuji se že předchůdce tohoto motoru ve Škodě 100 dokázal mít na vonoběh 400 otáček bez ztáty plynulého chodu, ukažte mi takový motor jinde.

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 18:52:45     Reagovat
    Autor: JMH - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Pche, motor JAWA 50 (fichtl) má maximum výkonu v 600 otáčkách (nechybí mi tam nula!), kde má asi volnoběh?

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 19:33:13     Reagovat
    Autor: P.K. - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Jenže to je dvoutakt, srovnáváš jabka s hruškama.

     
    Komentář ze dne: 20.09.2006 20:36:27     Reagovat
    Autor: Pepe - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    kurňa lidi pořiďte si parní stroj nebo lodní motor nebo Stirlinga.Tady snad je spolek traktoristů, nebo soutěž o nejpomalejší parní válec.Můj maličký italský motorek bez nadbytečného hluku a vibrací točí 5500 ot. a v 6000 začíná být znát že už to není ono.Většina japonců jde ještě tak o 1000 ot. výše.Většinou se říká že nejlepší je používat motor v otáčkách mezi nejvyšším točivým momentem a nejvyšším výkonem což pro většinu aut znamená tak asi 2500-5000 otáček.Oblast pod 2000 opravdu raději přenechme traktorům a lokomotivám.

     
    Komentář ze dne: 20.09.2006 20:51:57     Reagovat
    Autor: OC - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Erm. Rozumný motor má osm válců, pět litrů a výkon i točivý moment zcela stálý cca od 1000 do 4000, a nad 4K jej nikdo nikdy netočí, protože k tomu není naprosto žádný důvod ;)

    A na rozdíl od těch legračních modelářských motorků, jež se točí na 5K a víc, najezdí výše zmíněný atmosférický pomaloběžný velkoobjemový motor před generálkou milión mil, a po generálce druhý milión ;)

     
    Komentář ze dne: 20.09.2006 21:08:19     Reagovat
    Autor: Root - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Ondreji, to co tvrdis, by platilo, kdybys na zacatku uvedl "vyjma supersportu" ...

     
    Komentář ze dne: 20.09.2006 21:30:10     Reagovat
    Autor: OC - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    No jasně, nemluvě o monopostech F1 a tak všelijak podobně ;)

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 01:12:15     Reagovat
    Autor: bob ash - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Svůj Chevy small-block rozhodně za rozumnej motor považuju a přesto točí přes 5000rpm (ve fullsize sedanu).

     
    Komentář ze dne: 20.09.2006 21:13:28     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    "Většinou se říká že nejlepší je používat motor v otáčkách mezi nejvyšším točivým momentem a nejvyšším výkonem což pro většinu aut znamená tak asi 2500-5000 otáček"

    to je totální kravina. V tomto rozmezí je pouze nejnižší měrná spotřeba. To je ovšem údaj, který s reálnou spotřebou v autě zamontovaného motoru nemá skoro nic společného.

     
    Komentář ze dne: 20.09.2006 23:17:20     Reagovat
    Autor: Jenda - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Jestli si myslíš že když jsem psal že to jde, že jsem tak jezdil, tak to není pravda, pokud chci akcelerovat samozřejmě na to používám otáčky od 3000 nahoru (ono to ani jinak nejde) ale nevidím důvod proč bych je tam měl když nejedu do kopce a nechci zrychlovat, jinak nejmenší spotřeba je v otáčkách o málo nižších než je maximální moment tj. cca 2500 - 3000 ot, alespoň to u 40 kW Formana to tak bylo.

     
    Komentář ze dne: 20.09.2006 23:35:13     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    "jinak nejmenší spotřeba je v otáčkách o málo nižších než je maximální moment tj. cca 2500 - 3000 ot, alespoň to u 40 kW Formana to tak bylo."

    Buďto tolik nežerte ty grafy z dynamometru, nebo se naučte, co znamenají. V oblasti okolo maxima točivého momentu je nejnižší měrná spotřeba - jenže to se měří v situaci, kdy motor má naplno otevřený plyn a na příslušné otáčky je bržděn zátěží.

    V praxi v autě je pochopitelně všechno jinak* a říct, že v určitých otáčkách žere motor méně nebo více aniž byste specifikoval zařazený rychlostní stupeň a zatížení je nesmysl
    ____
    * Alespoň já tedy nejezdím s plynem na podlaze a nereguluju při tom rychlost brzdou...

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 00:47:15     Reagovat
    Autor: Stanislav - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    No fajn, a při částečně otevřeném plynu jsou tedy ty optimální otáčky nižší, vyšší, nebo stejné, a proč zrovna tak?

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 07:48:03     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    To nelze takhle jednoduše říct. Záleží na zatížení motoru. Když budu motor trápit na pětku do kopce při 1200 rpm, bude žrát víc, než když si podřadím a pojedu to samé na čtyřku při 2200 rpm.

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 11:13:03     Reagovat
    Autor: Stanislav - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    To jste mi moc neporadil ... ;-) Intuitivně se domnívám, že se ta charekteristika při snižování množství dodaného paliva stěhuje celá do nižších otáček. Zde je pak pole působnosti výrobce, který nastavuje řídící jednotku, aby maximum efektivity nastavil spíš k maximu "plynu", tzn. na sportovní jízdu případně pro slabé motory, resp. k "málo plynu" pro velké a silné motory.
    Takže pro rozjíždění se na rovině by bylo *na spotřebu* nejefektivnější postupně přidávat plyn až k hranici, kdy se řadí na vyšší převodový stupeň (*zhruba* by mohlo odpovídat maximu toč. momentu pro max. "plyn") a po přeřazení znovu to samé a to "nejmenší sešlápnutí plynu" po přeřazení bude menší pro velký silný motor a větší pro slabý nebo sportovní.
    Jo a pro kopec se pak celá legrace odehrává v adekvátně vyšších otáčkách a pro kopec dolů nižších (pokud už nebrzdím).
    Kdyžtak mě někdo opravte, jestli kecám ... :-)

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 11:53:41     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    No když ono to opravdu není moc jednoduché a paušální závěry dělat nelze.

    "Zde je pak pole působnosti výrobce, který nastavuje řídící jednotku..."

    Spousta vlastností je dána už fysickou konstrukcí motoru a prostor, který má výrobce k manipulování s vlastnostmi za pomoci úprav motor managementu je dost omezený...

    Pokud Vás momentální spotřeba u toho Favorita opravdu tak zajímá, pořiďte si průtokoměr z Felicie, vložte ho do přívodu paliva, připojte nějaký jednoduchý měřič frekvence (multimetr za pár stovek) a uvidíte. Mělo by to fungovat u karburátoru i BMM. U klasického MPi s vysokotlakou rampou byste musel měřit dobu otevření vstřikovače - ale mám dojem, že nic takového se do Favorita stejně nedávalo.

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 11:59:38     Reagovat
    Autor: Stanislav - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    No, já mám jednoho starého dehta a jednoho mladého turbodehta, oba bez palubního počítače, takže nevím. Jasně, ta konstrukce motoru je samozřejmě to hlavní omezení, o tom ani slovo.
    Nicméně -- skutečně není někde (nejlépe na netu) popsána změna křivky točivého momentu v závislosti na "plynu"?

     
    Komentář ze dne: 20.09.2006 21:10:03     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Co je divného na tom, že motor jede na 1600 otáček? U slušného motoru se dá při pohodlné jízdě někde u 1200 řadit nahoru. A na pětku se po rovině rozjede jen pouštěním spojky, bez přidávání plnu.

    "ve Škodě 100 dokázal mít na vonoběh 400 otáček bez ztáty plynulého chodu, ukažte mi takový motor jinde."

    Pro dobře seřízený motor T603 to nebyl zase takový problém. A osobně jsem viděl záznam dat ze zkušební jízdy T613, kde to auto jelo na pětku při 250 ot/min a následně plynule (pravda, ne moc rychle) zrychlilo na nějakých 150 km/hod.

     
    Komentář ze dne: 20.09.2006 21:31:52     Reagovat
    Autor: OC - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Na rovině, ba i do mírného kopce, se auto zajisté rozjede bez přidávání plynu, jen pouštěním brzdy ;)

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 11:55:16     Reagovat
    Autor: P.K. - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Pouštením brzdy se auto rozjede do kopce?

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 11:57:38     Reagovat
    Autor: JJ - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Ano, většina aut, hlavně amerických, s automatickou převodovkou se tak chová. Jsou ovšem i takové automaty (MB-E Klasse), které po puštění brzdy v kopci auto ani neudrží na místě :-O

     
    Komentář ze dne: 22.09.2006 12:29:09     Reagovat
    Autor: P.K. - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Favorit a výkon motoru
    Já myslel, že se bavíme o favoritu, tj. autě s ručním řazením a spojkou. Tam mi pouštení jenom brzdy je k ničemu (pokud nestojim z kopce).

    Komentář ze dne: 18.09.2006 10:34:31     Reagovat
    Autor: Jouda_jarin - Neregistrovaný
    Titulek:bezp. pasy
    Na diskuzi http://auto.idnes.cz/diskuse.asp?iddiskuse=A060612_215927_automoto_fdv sem se docetl o problemech s delkou bezpecnostnich pasu veFormanovi. Vetsinou jsou pry kratke pro pridelani autosedacek (kolibek) na sedadle proti smeru jizdy. Vite o tom nekdo neco a pokud ano a nekdo by dokonce mel i delsi nez obvykle pasy, nejaky bych i za rozumny peniz koupil. Diky

    Komentář ze dne: 18.09.2006 15:47:05     Reagovat
    Autor: portwyn - Neregistrovaný
    Titulek:Takhle píšete v sedmnácti? Dobrý...
    Jinak k Formanu: Můj už taky dosluhuje, vanová křivka poruch se přehoupla do stoupání, ale právě z prostorových důvodů se těžko hledá náhrada ve slušné cenové relaci.
    Pravda, dědoušek už tak nezrychluje, ale dojede kam je třeba...

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 17:13:43     Reagovat
    Autor: - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Takhle píšete v sedmnácti? Dobrý...
    Dekuju Vam za pochvalu v titulku. Opravdu potesi...
    Mimochodem mi uz od minuleho roku premyslime o dalsim aute (Forman by byl jako zaloha, ktera vyjede vzdy :-) ), ale zatim jsme nenasli nic co by nam vyhovovalo. Otec chtel treba mondeo, bohuzel ma malo hvezdicek v hodnoceni bezpecnosti. Takze to vypada tak, ze to skonci u nejakeho severana. Koukali jsme na Volva (V70 nebo XC 70 by nebyli spatny)...

     
    Komentář ze dne: 18.09.2006 22:45:45     Reagovat
    Autor: - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Takhle píšete v sedmnácti? Dobrý...
    mondeo, bohuzel ma malo hvezdicek v hodnoceni bezpecnosti

    A kde vzal otec tu jistotu, že bude bourat přesně v takové situaci, jako je namodelována v crash-testech, že mu tak záleží na co nejvíc hvězdičkách?

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 18:42:39     Reagovat
    Autor: Stanley - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Takhle píšete v sedmnácti? Dobrý...
    Tuto jistotu nikde nevzal. Bezpečnost je jedna z podmínek k hodnocení automobilu, který bysme chtěli. A každopádně nyní chceme něco bezpečnějšího než Formana. Forman to je taková plechovka, člověk trochu víc zatlačí a zmuchlá ji.

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 14:09:04     Reagovat
    Autor: portwyn - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Takhle píšete v sedmnácti? Dobrý...
    O fordech (Mondeo, Escort) uvažuju taky. Volva taky nevypadají špatně. Crash testy - jen jeden zdroj informací, ještě sháním informace od automechaniků.

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 04:11:25     Reagovat
    Autor: Wildcat Dry - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Takhle píšete v sedmnácti? Dobrý...
    Pohlad z Kanady:
    FORD=Fix Or Repair Daily
    FORD=Found On Road Dead

    Forda som mal, teda, bol to Mercury (drahsia znacka Forda). Never more.

     
    Komentář ze dne: 21.09.2006 11:49:39     Reagovat
    Autor: GOsoft - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Takhle píšete v sedmnácti? Dobrý...
    Pohled z Australie:
    Ford Falcon - nejcastejsi auto, velmi snadno opravitelne, dostupne nahradni dily. Na cestovani po nejmensim kontimentu asi nejlepsi volba.

     
    Komentář ze dne: 20.09.2006 15:29:37     Reagovat
    Autor: Barra(uda - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Takhle píšete v sedmnácti? Dobrý...
    a kolikpak tech hvezdicek asi ma ten Forman, ve kterym se jezdit nebojite ?? :-)

     
    Komentář ze dne: 23.09.2006 17:35:02     Reagovat
    Autor: Wildcat Dry - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Takhle píšete v sedmnácti? Dobrý...
    Taka mala poznamka k znackam aut, dnes nikto nevie co dostane. Mozete kupit Subaru Impreza maskovane ako SAAB (9.2x), co je este ten lepsi pripad, alebo Ford Focus maskovany za Volvo - to by ma teda riadne nasralo...(tusim to je S40)

    Komentář ze dne: 18.09.2006 16:27:12     Reagovat
    Autor: Neb - Neregistrovaný
    Titulek:
    Svojho času som vyfasoval služobný Favorit. Bol to jeden z posledných modelov už so vstrekovaním a lepším čalúnením. Motor bol 40kW, v meste bol veľmi živý, ale nad 80km/hod mala lepšie zrýchlenie aj naša súkromná Š125. Na rýchlosť 130km/hod sa rozbiehal niekoľko kilometrov :-). Spotreba bola veľmi zaujímavá, pri dochádzaní cca 20km do práce po obchvate mesta a po vtedy ešte nezapchatých sídliskových komunikáciach som mal cca 5.5 litra/100km. Nedávno si moja sestra kúpila Favorit r.v. 1991 s 20 000km na tachometry. Auto mal otcova kamarát ( dôchodca ), takže o reálnosti tejto hodnoty netreba pochybovať. Nakoniec stačí sa na auto pozrieť, je naozaj ako nové. Keď som ho skúšal, tak presadnutie z Fábie bol menší šok. Pripadal som si ako na lodi. Celé ovládanie auta je dosť gumové, ale asi to je iba otázka zvyku. Podobný pocit som zažil pri presadnutí z Felície do Š120.

    Komentář ze dne: 18.09.2006 18:24:07     Reagovat
    Autor: ... - Neregistrovaný
    Titulek:lidi v kufru
    Clanek supr napsanej.

    Jen mam poznamku...budu asi otravnej ale nevozte lidi v kufru pokud to neni otazka zivota a smrti. Je to sice hrozna prdel ale... Jeden muj kamarad vylit ze zatacky s plnym autem a prave s clovekem v kufru favorita a celkova bilance dva mrtvy a jeden tezce a jeden lehce zraneny. Ten kufrovej si hned pri narazu zlomil vaz a zbytek dopad jak dopad jenom kvuli nenandanym pasum. achjo

    Komentář ze dne: 19.09.2006 08:31:24     Reagovat
    Autor: FAiRBORN - Neregistrovaný
    Titulek:s.x in car
    Osobní zkušenosti mám z několika aut ... nejvíce kaskadérství vyžadoval asi Fiat Seicento (nový mode) - na druhou stranu v zimním období výborný - lehce se vytopil a prostě to bylo fajn. I když lidé nad 180 by asi neměli šanci.
    Favorit je prostě zlatá cesta - jak psal u článku D-Fens. Prostorné, jen volant občas překážel (taky občas ruční brzda, když člověk stál na místě, kde nestačilo mít zařazeno).
    Mondeo kombi - ideální - vzadu prostor i pro 2m lidi (zkrátka velké lůžko). Velmi pohodlné, problémy s topením v zimě (vepředu horko, vzádu zima na nohy :-)
    Opravdu dobrej je Ford Transit. :-)

     
    Komentář ze dne: 19.09.2006 15:07:58     Reagovat
    Autor: lord Corvin - Neregistrovaný
    Titulek:Re: s.x in car
    jj, to ti podepíšu :-) Bývalý spolupracovník má WV Transportér, long verzi bez zadních sedáků. Dopředu se vejde rodina Růžičkových i s příbuzenstvem a v zádu na matracích lze provozovat i takové polohy, které nezná ani Kamasůtra. ;-) Jen ta spotřeba a výše povinného ručení to kazí... :-/

    Komentář ze dne: 19.09.2006 11:11:06     Reagovat
    Autor: ryba - Neregistrovaný
    Titulek:
    jo, taky mi to prijde jako sestupna tendence u skodovek. Fako bylo 860 kg tezky, s tou strikackou to jelo velice solidne a kdyby to tak neskakalo, tak to je solidni a kdyz to ma clovek v ruce az prekvapujici sprinter. Felina uz ztezkla o 100 kilo, pricemz ma skoro stejny motory a je to znat. Sice neni na ty silnici tak nervozni, ale taky zadna slava, na okreskach pekne poskakuje. A to razeni, to je vubec narez, paka volne lita po interieru, najit kvalt chvili da...ale da se s tim jezdit. Hodne odveze.

    Co se tyka sexu, tak v Lantre to taky neni zadnej med, chybi luzkova uprava. Radsi venku. Nejlepsi k tomuto ucelu byl wartburg, tam se dalo udelat cely letiste pro gruppensex

    Komentář ze dne: 19.09.2006 12:05:16     Reagovat
    Autor: K - Neregistrovaný
    Titulek:
    Taky patrim k provozovatelum Formana, premyslel jsem zda ma cenu takovou shnilotinu recenzovat na DF, koukam ze jsem premyslel tak dlouho az jsem byl predbehnut :)

    Musim se priklonit k zastancum jeho vnitrniho prostoru, 400l kufr v zakladu po plato, po vyndani plata tipnu tak 600-700, pro predstavu par prikladu co se do tohohle na prvni pohled proti passatu apod. malymu kombikovi veslo:

    1) 8 dospelych lidi (2 vepredu, 4 vzadu, 2 v kufru) - samozrejme par kilaku po polni ceste, zadnych 200km po dalnici, nejede to a VUBEC to nebrzdi.

    2) 5 dospelych lidi s kompletni vojenskou vybavou (batoh, takticka vesta, helmy, zbrane atd.) a navic troje lyze, vse uvnitr

    3) ridic + 42 paru lyzi + asi 15 batohu a 30xprezkace

    4) 3 dospeli + 3 deti + vse na 14 dni dovolene vcetne plen a kocarku apod.

    Muj stroj je 1993 BMM, bohuzel 40kW - motor od ktereho nikdo nic neceka nic nedela :) Maximalka tachometrovych 140. Ma najeto min. 215.000, rezne kastle, obcas odejde neco jako alternator, chladic, ale vsechno jsou to opravy do 2000, casto za smesne ceny.
    Po vymene tlumicu za sportovni podvozek HP sedi v zatackach jako pribity, je to tvrdsi a drnca to, ale nerovnam to po predjeti ve 100km/h dalsich 200m jako seriovku.

    Jedina podobna nahrada - felda kombi 1,6 Mpi na LPG, nebo nejaky kombik v dieslu.

    Spotreba na BA 7,5/100, na LPG mesto 9-10, venku klidne i kolem 8 cili se da jezdit za nejakych 1,20 Kc/km.

    A bohuzel ta nulova pasivni bezpecnost je neoddiskutovatelna :(

    Komentář ze dne: 22.09.2006 11:04:14     Reagovat
    Autor: W(+)(1)dy - Neregistrovaný
    Titulek:
    Jen jeden postřeh. Vlastním Taktéž Formana, v techničáku je 135LX, motor je ale to, co soudruzi označují 781.136X - karbec, 50kW při 5500 rpm. Běžně tankuju Natural 95 a autorem článku popisované kuckání jsem nezpozoroval. Naopak, táhne docela zběsile (míněno "fáčkovsky", pochopitelně:)) ), při 130ti na pětku na dálnici ochotně při zatlačení pedálu směrem ku podlaze zrychluje a dotlačím ho až na 160...tachometrových. Spotřeba při mém celkem vepřovém stylu jízdy (město 50, mimo město 100-110, dálnice 140+) mi žere cca 8.25 litru....takže maximální spokojenost.

     
    Komentář ze dne: 22.09.2006 16:15:43     Reagovat
    Autor: Stanley - Neregistrovaný
    Titulek:Re:
    Taktéž Forman 135LX? To potěší. Ano v našem autě by měl být stejný motor. Zběsilé táhnutí znám moc dobře :-).
    Jenom mi nejde na rozum proč Vám toto auto jezdí dobře na čistý Natural a nám cuká a netáhne....
    Jak už jsem psal je také schopen dosáhnout tachometrových 160 a dokonce k tomu ani nemusí mít pětikilometrovou rozjezdovou dráhu!
    Tech. poznámka: pokud dobře pamatuji toto auto má Vmax = 140 km/h. Dokáže jet něco více než 160km/h. Což i při max odchylce (pochybuji, že tam je) stále žene Favíčka pár km/h rychleji než je jeho maximálka, nebo nemám pravdu???

     
    Komentář ze dne: 25.09.2006 09:14:00     Reagovat
    Autor: W(+)(1)dy - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re:
    Nemám nejmenší ponětí, čím to může být. Beru benzín téměř výhradně od Shellu, ale tím to asi nebude. Co se maximální rychlosti týká, dle techničáku Vmax 140, dle mých osobních poznatků 165. Předesílám, že na rovině, místy mírně do kopce. Je ale otázka, nakolik se dá v téhle rychlosti na tacho spolehnout. Takže raději ani moc ne:)))

     
    Komentář ze dne: 25.09.2006 18:20:06     Reagovat
    Autor: Stanley - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re:
    Ano Benzin bereme take skoro vyhradně od shellu. Máme ho akorát kousek od baráku. Ale jednou je to 95 a jednou 91.
    Myslím, že ačkoliv je ta rychlost kdesi nad výkony motoru, tachometr je cejchován do 180 km/h, takže by stále MĚL měřit (trochu) přesně.
    Jinak mám zase jako spolujezdec zkušenost z Favorita. Ten Favorit měl převrtaný motor asi na 1500 ccm (výkon byl kdesi nad 80kW) a zlepšený podvozek (opravdu nevím jak to bylo dosažené). S tímto Favoritem jsme jeli po dálnici a ručička odešla z tachometru! Prostě měřila dál za sto osmdesát. Můžu říci, že jsem se opravdu hodně bál...
    Řeknu pravdu když prohlásím "never more". V této době jde do toho Favíka motor 1.6 z feldy (vlastní ho spolužák, takže mám informace z první ruky) a i tento se bude dále upravovat....
    A abych nezapomněl.. tuzing proveden nebyl auto vypadá stále jako sériovka....

     
    Komentář ze dne: 28.09.2006 15:01:04     Reagovat
    Autor: leviathan - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re:
    No, my tam mame BMM 50kW, a podle GPS jel maximalne 178kmph (tachometr prelezl 180) na dalnici D1 od Prahy na ty rovince az nekam k Popovicim, tam me to prestalo bavit, nechtel jsem dal ten moturek tyrat. Motor je v bez jakehokoliv tuningu.

    Komentář ze dne: 02.11.2006 14:50:26     Reagovat
    Autor: Labros - Neregistrovaný
    Titulek:neopič se
    Když už si bereš do pusy D-Fense, tak bys mohl znát památný článek Favorit kontra Fabia a vědět, že ve stejném odstavci údajný výrok otce "nelep se mi na prdel, nejsem tvoje stará" se vyskytuje též v tomto článku a stejně tak slovo Fabiátor.
    A je to taková sranda, honit formanem 1.3 fábii 1.2? Ve zmiňovaném článku se D-Fens s favoritem honí s fábkou 1.4 16V..
    A je to takové překvapení, že lehčí auto s motorem 1.3 ujede těžšímu s motorem 1.2?

    Komentář ze dne: 01.01.2007 15:08:32     Reagovat
    Autor: KubikCv - Neregistrovaný
    Titulek:
    Těch 8 lidí v oblecích ve Formanovi...to by byla aspoň ta nejprostornější rakev...ani oblíkat by Vás na patologii nemuseli

    Komentář ze dne: 22.03.2007 16:13:30     Reagovat
    Autor: GooDer - Neregistrovaný
    Titulek:Forman
    Máš už nějaký čas Formana z roku 1992. Sice už je na něm jeho stáří znát a zřejmě prošel nějakou tou bouračkou, ale co se týče užitnosti tak je k nezaplacení....když jsem vyndal zadní sedačky sme tam s kapelou narvali :

    Já řidič + náš bubeník jako spolujezdec, 1 x basová bedna na zpěv kolem 60x40x40 cm, basové kombo, kytarové kombo, bicí (kopák, kotel, 2 přechody, šroťák, 3xčinely se stojany hajtka, dvojšlapka, židlička), kytara, basa, malý mixák a zesilovač na zpěv + 2 zpěvové bedny :-D

    Nebylo z auta sice vydět a táhli jsme zadek po zemi, ale jeli sme :-P

    Komentář ze dne: 13.05.2010 23:21:03     Reagovat
    Autor: IgiSlav - Neregistrovaný
    Titulek:
    Pěkně napsaný článek, opravdu i dobré počtení... A musím se vším souhlasit, toto je opravdu velmi dobré auto, i když se to nezdá... Když s ním umíte, znáte ho, tak můžete na silnici předvést mnohem víc než frajeři s 1.9 v nafťáku... :-)

      Stránkovat

    TOPlist

    Web site powered by phpRS V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.