Článok o aute, ktoré nesadne na prvýkrát každému.
Rozhodol som sa podeliť o zážitky s autom, ktoré som mal istý čas k
dispozícii. Nikdy som neobľuboval talianske autá kvôli ich (ne)spoľahlivosti
a nepraktickej prevádzke avšak dostal som sa do situácie, kedy som nemal
inú možnosť.
Môj názor na vozidlá je skôr ten, že vozidlo je prostriedok určený primárnena
presun osôb a batožiny z bodu A do bodu B, príležitostne do bodu C. Zaujímajú
ma predovšetkým hodnoty ako spoľahlivosť, spotreba, dielenské spracovanie
a také tie sračky ľudí jazdiacich VW group.. Ale napriek tomu som silný
fanúšik strojov, ktoré majú dušu a skrytý automobilový fajnšmeker.. Pevne
verím že raz budem mať možnosť skrotiť Lanciu Deltu HF Integrale.
Koho zaujíma užívateľská recenzia vozidla uvedeného v názve článku,
môže pokojne tento odstavec preskočiť.
Ako sme sa zoznámili
Moje prvé študentské približovadlo bol Forman 136 r.v. 1994, Comfort
Line (vyznačoval sa samozrejme príplatkovými doplnkami ako ABS, klimatizácia,
palubný počítač, okná v elektrike:)) Ako iste všetci vieme, automobilka
Škoda nevenovala veľkú pozornosť protikoróznej ochrane zrejme až do príchodu
modelu Fabia. Tým pádom za rok prevádzky sa mi Formi (interný názov Miloš)
odvďačil pádom zo zdviháku čo prinieslo možnosť prstovať ho vždy keď som
mal nedostatok nežného pohlavia v okolí.. Následné zhodnotenie mojich finančných
možností rozhodlo vozítka sa zbaviť a zadovážiť si modernejšie, výkonnejšie
a nehrdzavé. Prvotná voľba padla na môj sen, Honda Civic Aerodeck 1.5 VTEC.
Miloša som sa zbavil po cca mesiaci inzerovania a zároveň sa mi zmenila
lokalita práce a nebola možnosť dopravovať sa MHD. Vedel som, že minimálne
mesiac si budem musieť hľadať vlastné auto a zároveň som sa potreboval
každodenne dopravovať do práce. Našťastie sa mi ponúkol kamoš, ktorý svoje
auto nevyužíva, že si ho môžem na dobu neurčitú požičať. (Vegi, ešte raz
mockrát díky). Tým sa teda dostávame k podstate tohto článku.
Základné info
Alfa Romeo je sedan talianskej výroby postavený na platforme vozidiel
Fiat Tempra/Lancia Dedra vyrábaný v rokoch 1992-1998 kedy ho nahradil model
156. Konkrétny model bol vybavený motorom 1.8 T. SPARK zrejme 8V, informácie
čerpám z katalógu automobilov http://alfa-romeo.katalog-automobilov.sk,
o výkonu 93kW (v spomínanom katalógu daná motorizácia nieje ale bohuotcu
prisahám že v techničáku tých 93 je! Popravde papierový výkon bol zrejme
už dávnou minulosťou, aj keď napriek tomu pri diaľničných zápasoch s kolegovým
Passatom TDI držala statočne krok). Motor je uložený vpredu naprieč, je
to štvorvalec s ôsmimi sviečkami, chladený vodou. Všetky brzdy sú kotúčové.
Recenzia nie je úplne objektívna keďže konkrétne vozidlo bolo v mierne
zanedbanom technickom stave. Napriek tomu naštartovalo vždy, doviezlo všade,
vytočilo a ubrzdilo všetko.
Táto mrška bola takisto vybavená akýmsi športovým paketom obsahujúcim
vynikajúce sedadlá s príjemným bočný vedením dovoľujúcim aj pohodlné nastupovanie
a trojramennýn volantom MOMO.
Výbava
Výškovo nastaviteľná sedadlo vodiča (nefunkčné), výškovo nastaviteľný
volant, predné okná v elektrine-vodičove s automatickým dojazdom, vonkajšie
zrkadlá elektricky ovládané (vodičovo s vlastnými názormi na moju obsluhu),
automatická klimatizácia (takisto nefunkčná), palubné hodiny nulujúce sa
po každom vypnutí motoru, tým pádom slúžiace ako ukazovateľ času jazdy,
resp. času od naštartovania. Ďalej silne návyková lakťová opierka medzi
prednými a takisto zadnými sedadlami. Prístrojová doska ponúka vodičovi
veľmi zaujímavé informácie okrem teploty chladiacej kvapaliny a stavu paliva
(táto informácia bola vždy veľmi nejednoznačná pretože v ľavotočivej zákrute
vozidlo ukazovalo viac ako bol skutočný stav a pre zmenu v pravotočivej
pri 1/2 nádrže zasvietila rezerva a kontrolka vykazovala prázdnu nádrž)
a to sú tlak oleja a jeho teplotu. Funkčné boli bohužiaľ len klasické kontrolky
na ktoré sme zvyknutí z našich vozidiel (teplota chladiacej kvapaliny a
zostatok paliva v nádrži). Na stredovom paneli sa nachádza elektronické
ovládanie ventilácie, autorádio a kontrolka otvorených dverí. Auto takisto
signalizovalo (ne)zapnutie bezpečnostných pásov. V tejto chvíli ma nič
ďalšie nenapadá, možno okrem centrálneho zamykania bez diaľkového ovládania.
Bežná prevádzka
Po nasadnutí do vozidla sa človek cíti príjemne na všetkých miestach,
možno s výnimkou stredného miesta na zadnej lavici. Počas môjho prevádzkovania
bolo toto sedadlo použité len raz a cestujúci sa nijak nesťažoval.
Každé oživenie vozidla po dlhšej dobe státia bol menší rituál. Niekedy
treba s polovičným plynom, niekedy bez plynu, niekedy našlapať. To je možno
dôvod, prečo sa tento kúsok odlišuje od iných. Tento fakt je ale veľmi
ťažké potvrdiť alebo vyvrátiť keďže s inou Alfou tohto druhu som nemal
skúsenosť. Dôvod tejto zaujímavej chyby sa nepodarilo nájsť ale stále svietiaca
kontrolka vstrekovania dokazovala, že motor nebol v úplnom poriadku (inštrukcie
po prevzatí vozidla zneli – keď svieti vstrekovanie, tak je všekto OK,
keď začne svietiť aj ABS, je to super OK). Po naštartovaní vozidla sa ozve
veľmi príjemný zvuk, ktorý je zrejme sýty aj vďaka výfukovému potrubiu
v nie práve najlepšom stave. Ale možno mu len krivdím. Apropo výfuk. Katalyzátor
je umiestnený prekliate nízko na všetkých 155-kách, preto parkovanie na
chodníku a cúvanie k obrubníku so zastavením kolies o chodník nehrozilo.
Táto potvora vykazovala poslušnosť len po zahriatí motora. Nebolo možné
ráno naštartovať a okamžite radiť za 1. Auto skapínalo a nevedelo si udržať
voľnobeh. Bolo mi povedané že ráno treba počkať cca 5 minút a potom opatrne
vyraziť. Mne sa osvedčilo po naštartovaní držať chvíľu vozidlo pri dvoch
tisícoch pomaly sa priblížiť k štyrom a pustiť plyn. Po tomto rituále auto
bolo ochotné udržať aspoň voľnobeh bez môjho zásahu a pri citlivej jazde
som sa vedel po dvoch minútach od štartovania pomaly rozbehnúť a vyraziť
za zárobkom. (Zaujímavosťou bola chyba, ktorá sa mi vyskytla zhruba 2týždne
po prevzatí vozidla. A to štrajk stretávačky na vodičovej strane, ktorý
som riešil, pochopiteľne jej vymenením. Na veci to nič nezmenilo, iba jeden
večer sa rozhodla že šak zasvieťme si ale potom sa to už neopakovalo. Keď
som zapol parkovačky, svietili obe, ale keď som prepol na stretávačky,
celý reflektor na vodičovej strane zhasol a nesvietila ani stretávačka
ani parkovačka..)
Riadenie mi prišlo pri parkovaní tuhšie a pri jazde mestskými rýchlosťami
s odozvou menšou ako je moje očakávanie pri vozidle so športovým zameraním.
Spojka bola neuveriteľne tvrdá, neviem či je to vlastnosť iba tohto jedného
kusu, ktorý bol po výmene tejto súčiastky alebo to mali všetky 155ky ale
môžem bez preháňania povedať, že po mesiaci prevádzky by som ľavou nohou
bez problémov nakopal aj Chucka Norrisa a dlho by si nesadol. Radenie rýchlostí
je správne športovo tuhé.
Pocity
Pri Formane som bol zvyknutý na dôchodcovskú predpisovú jazdu, kedy
ma všetci predbiehali napriek tomu, že som nebol brzdou premávky, len skrátka
nie každého baví jazdiť za Formanom tých mojich mestských 55 a okreskových
100km/h.. Na Alfe som mal úplne iné pocity. Všetci boli zrazu pomalí a
zavadzali, Alfa ma nútila všetkých predbehnúť a pochváliť sa sýtym zvukom
ktorý mi vždy od 4000vyššie priviedol menší orgazmus. Formi, chudák, počas
svojej prevádzky v mojom obhospodarovaní nevidel otáčkomer vyššie ako 4000
(zelené pole končilo myslím u 3500ot., tam to vlastne vôbec nemalo zmysel
hrať sa na športovca či už kvôli motoru alebo podvozku..).
Vo vozidle som sa vždy cítil komfortne a často sa ľudia otáčali. Zo
zadu sa mi veľmi páči napriek ostrým tvarom. Ostatné posúďte z fotiek lebo
môj názor zrejme nie je práve najobjektívnejší.
Čím ma auto asi najviac dostalo je podvozok. Na presun Bratislavou nevhodný
avšak na dynamickú jazdu medzi dedinami a zákrutami úžasný. Držal krásne
stopu a auto sa vôbec nenakláňalo. Kotúčové brzdy majú zrejme fajn účinok
ale konkrétny kúsok podozrievam z nefunkčnosti posiľňovača. Spočiatku brzdili
v poriadku ale pri narastajúcom tlaku na brzdový pedál neprichádzal očakávaný
brzdný účinok. Vždy bolo treba pedál zošliapnuť viac, kedy už vykazoval
odpor a potom sa dostavil požadovaný efekt.
Interiér
Interiér vozidla dával na známosť nepríjemným vŕzganím každú nerovnosť
na vozovke. Veľmi ma zaujali odkladacie priestory na palubnej doske nad
stredovými výduchmi ventilácie a pred miestom spolujazdca, kde sa veľmi
pohodlne odkladala peňaženka a mobil. Všetky ovládače sú presne tam, kde
ich človek môže čakať, zaujímavé je osvetlenie páčok pri volante na ktorých
sú piktogramy smeroviek a svetiel podsvietené zeleným svetlom rovnako ako
celá prístrojová doska a stredový panel. Do schránky pred spolujazdcom
sa zmestí toho tak akurát, je osvetlená a nachádza sa v nej tlačidlo otvorenia
batožinového priestoru, ktoré je veľmi ťažko nájsť a vždy za tmy som najprv
trafil mechanizmus osvetlenia takže som si pravidelne najprv zhasol kastlík
a potom otvoril kufor. Do batožinového priestoru sa dá dostať takisto zvonku
otočením emblému a následným vložením kľúča. Nevýhodou je, že toto neslúži
ako odomknutie kufra ale iba ako jednorazové otvorenie. Tým pádom po zatvorení
treba proces opakovať znova. Treba si dávať pozor, raz som šiel v eufórii
na výlet, prišiel k autu, otvoril kufor, nahádzal veci, zavrel a kľúče
ostali vo vnútri. Našťastie Alfa je vybavená cuplíkmi informujúcimi o odomknutí/zamknutí
dverí.. Kufor je klasický sedanový s pomerne vysokou nakladacou hranou
a s nemožnosťou zväčšenia kvôli trojpriestorovej kabíne. Napriek tomu sa
podarilo jednorazovo odviezť 5ľudí a nákup z IKEI a Baumaxu obsahujúci
kancelársku stoličku, vysávač, gril, kartónovú IKEA igelitku plnú všelijakých
somarín a ešte prepravku ktorá bola vo vozidla od prebratia až po vrátenie
a v ktorej sa nachádzali bežné prevádzkové kvapaliny a podobné veci potrebné
k dobrému pocitu vybavenosti za jazdy. Samozrejme primárne určenie vozidla
nie je sťahovanie národov takže informácie o batožinovom priestore udávam
len pre súhrn komplexných informácií o exteriéri a interiéri vozidla.
Sumár
Toto vozidlo nie je vhodné ani na balenie dievčat ani na sex, ani na
dennodennú prevádzku mestskou džungľou ale ponúka vynikajúci pocit z jazdy.
Pocit z jazdy je pojem, o ktorom sa asi nedočítam v žiadnom Svete motorov
a podobných periodikách.. Je to neopísateľná záležitosť podobná dievčaťu
v nálade ktorá po Vás hádže okom a je jasné čo tým myslí a čo bude nasledovať.
Tak som sa cítil počas tohto mesiaca pri jazde 155kou. Bolo to len o tom
že pridaj mi, buď na mňa zlý, daj viac otáčok, do tej zákruty nebrzdi,
poď ešte..
Alfu som nikdy neštartoval rád, ráno na parkovisku som si s ňou párkrát
užil svoje keď nechytila na prvý raz, no keď bola zohriata, tak som si
jazdu užíval plnými dúškami. Takisto ma nikdy nebavilo sledovať ručičku
paliva, pretože toto vozidlo nemá práve najhospodárnejšiu prevádzku. Neskutočnú
rozkoš vodičovi poskytovala jazda vo vyšších otáčkach v technickejších
zákrutách kedy bolo citíť dobrý kontakt s vozovkou a prekrásny zvuk pri
ktorom zmenil názor na benzínové žrúty aj kamarát zaslepený diagnózou Octavia
TDI, ktorý mi večer po vozbe písal litánie o zvuku a chuti vytáčať a medziplynovať.
Alfu som vracal s miernou úľavou kvôli mimoriadne neekonomickej prevádzke
ale napriek tomu mi bude chýbať TEN pocit z jazdy. Môžem s istotou povedať,
že moje názory na talianske stroje sa trošku zmenili :)
Čo sa týka mňa tak sa sám sebe divím. Po predaji Formana som si stanovil
že ďalšie auto musí byť moderné, r.v. okolo roku 2000, vybavené klimatizáciou,
posiľňovačom riadenia a akou-takou výbavou pre lepší pocit z jazdy. O to
zaujímavejšie bolo, keď som na internete naďabil na Ford Cortina 1.6 r.v.
1975 za 3200e.. Hodnú chvíľu mi mátala hlavou napriek tomu že nemala žiadnu
z vyššie uvedených fíčuriek ale nakoniec som kúpil štandardnú Fabču Combi
r.v. 2002, 1.4 16V, 74kW. Ak máte záujem o recenziu tohto obľúbeného vozítka,
môžem pridať takisto. Rovnako Vás môžem obšťastniť aj skúsenosťami s Milošom.
20.06.2010 Shushen