Asi pred rokom som predal svoje prvé (vlastné) auto, a na to sa nezabúda,
preto by som sa rád podelil o moje 3-ročné skúsenosti a 60 tisícov km s
ním.
Úvodom
Celé moje rozhodnutie kúpiť toto auto prebehlo asi v priebehu jediného
týždňa, ako asi u mňa väčšina podobných akcií. Za všetkým bola zmena pôsobiska
v mojej práci a presun z pracoviska v Rakúsku na Slovensko. Týmto pádom
zanikli benefity v podobe služobného auta (VW Caddy – o tom možno nabudúce)
a bývania hradeného zamestnávateľom. To pre mňa znamenalo dochádzať do
práce každý týždeň 200km na západ a za priateľkou každý víkend 250km na
východ (bývam na strednom Slovensku.) Takže o dopravu som sa musel postarať
sám. Okrem iného, autá sú odmalička mojou záľubou.
Po dvoch rokoch od skončenia školy bolo niečo našetrené, a na leasing
ako aj upísať pokútnemu Providentu a.p. som sa necítil. Musel som teda
uvažovať jedine o jazdenom aute. Keďže v rodine sme iné auto ako škodovky
nepoznali, počnúc Š1000MB cez 120, favorit končiac Felíciou s minimom porúch,
som aj ja bol skalopevne rozhodnutý pre auto z produkcie Mladoboleslavskej.
Po návšteve asi troch autobazárov a dialógoch s kváziodborníkmi sa však
moje optimistické predstavy o jednoduchej kúpe dajakej Felície 1,6 rýchlo
rozplynuli. Vtedy mi kamarát spomenul komisionálny predaj automobilov Opel
v Martine. Spomenul som si na našu služobnú Astru, ktorá aj bez servisu
veselo nalietala 280kkm a doteraz jazdí kdesi po Myjave.
Oči mi padli na Vectru B 2.5 V6 sedan v plnej výbave. R. v. 1996. Najazdené
mala 250kkm. Musím povedať že Vectry sa mi odjakživa páčili. Takisto aj
prístup predajcu, ktorý bol ochotný ihneď so mnou absolvovať predvádzajúcu
jazdu a zoznámiť ma s jej majiteľom, ktorý mal kanceláriu náhodou v tej
istej budove. Po prehliadke auta, výpise servisných úkonov (áno, auto malo
SK a všetky prehliadky boli v autorizovanom servise Opel) a obligátnych
fráz, som bol ochotný vyplatiť zálohu a auto si prebrať. Majiteľ mi ešte
po chvíli prehovárania pridal 4 zimné pneumatiky Michelin a strešný nosič
na lyže.
Karoséria
Ako som podotkol, auto sa mi páčilo už aj predtým. Myslím si že v roku
kedy sa začala Vectra B vyrábať šlo o nadčasový design, ktorý aj teraz
zaujme nejedného motoristu. Koeficient aerodynamického odporu 0,25 hovorí
sám sa seba.
Veľmi šikovne sú vyriešené spätné zrkadlá, hoci je z nich trocha horší
výhľad, funkciu spĺňajú, okrem toho som si zvykol viac používať stredné
spätné, ktoré bolo ako televízor. Síce sa hovorilo, že zvyknú veľmi radi
odpadnúť, keď sa auto zoberie do Autoumyvárky. Ja som s nimi problémy nemal.
Aerodynamické výhody nemusím ani spomínať. Na druhej strane sú isto väčšie
ako pravé zrkadielka na vozidlách koncernu VW.
Jediné, čo by som mohol karosérii vytknúť, je asi slabá ochrana proti
korózii, čo jest nevýhoda asi všetkých starších oplov. Asi chceli usporiť
na zinku. Na každej Vectre začínajú hniť lemy zadných blatníkov, plechy
v okolí čelného skla a podbehy. Nič tak strašné, čo by nevyriešilo pár
hodín s brúsnym papierom a farbou.
Interiér
Miesta je v aute nadostač, hoci väčšinou som jazdil sám, nebol problém
ani s miestom pre päť urastených chlapov. Predné sedadlá sú výškovo nastaviteľné,
privítal by som väčšiu dĺžku sedákov. Kufor je obrovský, bohužiaľ prístup
je vzhľadom na chýbajúce piate dvere trocha zložitejší. Sedadlá vzadu sú
delené, v strede je otvor na lyže alebo keď si chce pasažier dať pivko,
stačí trocha natiahnuť ruku. Keď sa sklopia sedadlá, nie je problém odviezť
dva horské bicykle.
Interiéru vzhľadom na stupeň výbavy snáď ani nie je čo vytknúť, hádam
len málo miesta v stredovom paneli, kde by som namiesto držiakov na nápoje
(skoro žiadna konvenčná fľaša tam nepasovala) prijal jednoduchú skrinku.
Inak všetko pôsobí decentným dojmom, aj imitácia dreva je celkom na mieste.
Volant má hrubý a kožou potiahnutý veniec, je výškovo nastaviteľný, s ovládaním
pre rádio a s airbagom. Radiaca páka má drevenú leštenú hlavicu. Palubovka
je prehľadná s veľkými budíkmi, v strede nad rádiom je palubný počítač
kombinovaný s displayom pre rádio. Pod rádiom sú umiestnené ovládače automatickej
klimatizácie.
Rádio je zabudovaný Philips s meničom Blaupunkt na 6 CD, ktorý bohužiaľ
nebral všetky napaľované CD a po Slovenských cestách cédečka podchvíľou
skákali. Naštastie väčšinou počúvam rádio. Vo dverách som narátal 12 reproduktorov.
Kvalita spracovania interiéru je dobrá, občas niečo vrzne, čo by som pripísal
aj počtu najazdených km aj trocha tvrdšiemu podvozku. Čo sa týka sexu v
aute – pohodlné a doporučujem vyskúšať.
Podvozok
Podvozok má Vectra skvelý, vpredu sú klasické vzpery Mc. Pherson, vzadu
viacprvkové zavesenie. Je ešte navyše rozšírený dištančnými podložkami
(originál GM) o 40mm. Auto sa správalo vo väčšine prípadov neutrálne, miestami
ľahko pretáčavo, čo by som prisúdil hlavne dlhšiemu zadnému previsu. Brzdy
sú na všetkých kolesách kotúčové, vpredu s vnútorným chladením. ABS a TCS
(protipreklz) je samozrejmosťou. Vyčítal by som akurát funkčnosť ručnej
brzdy, ktorá už ku koncu nevládala udržať auto v kopci bez zaradenej rýchlosti.
Kolesá mala obuté 185/60 R15 Michelin Energy.
Motor – pre fajnšmekrov
Motor je kapitola sama o sebe. V podstate ma o kúpe celého auta presvedčil
ten. Jedná sa o atmosférický benzínový šesťvalec do V, s uhlom zovretia
valcov 60° uložený vpredu naprieč, objemu 2498ccm. Ide o 24 ventilový Ecotec®,
ktorý sa montoval už do predchádzajúcej Vectry A a do Omegy. Základ je
prebraný od BMW, naďalej sa montuje do Vectry OPC, tam je však už prevŕtaný
na 2,8 litra. Disponuje výkonom 125kW pri 6500ot/min.
Auto s ním má viac ako slušnú dynamiku, pritom je veľmi tichý (hlavne
pri voľnobehu sa stalo že sa ho môj otec pokúšal štartovať, hoci už bežal)
Dá sa jazdiť už od 1500 ot/min, avšak najväčší záťah má pri 3500, kde je
maximum krútiaceho momentu. Ani potom však nestráca silu a veselo zrýchli
aj pri 5500rpm. Vtedy je zvuková kulisa nezabudnuteľná. Prevodovka je päťstupňová,
má dlhé stupne, na III. stupni sa v pohode dá ísť 160km/hod. Do dvojky
je potom dobré podradiť až pri 60, vtedy má auto ideálne zrýchlenie. Maximálku
má podľa papierov 222 km/h, ja som šiel raz 220 (tachometrických) a auto
ešte malo rezervu, ale na našich cestách to nedoporučujem skúšať. V kombinácii
s takým autom je potom celkom zábavné sledovať reakcie vodičov Passatov,
Octávií a.p. ktorí musia byť za každú cenu prví, že im ich ten Turbochrocht
na starú Vectru dajako nestačí. (Pokutu za rýchlosť som platil len 2krát)
To čo by asi odradilo väčšinu potencionálnych majiteľov takejto Vectry
je asi spotreba, ale aj tuná sklamem bezínskeptikov, ktorí sa mi zvykli
smiať, že auto žerie aj trávu popri ceste. Mne sa darila dlhodobo spotreba
7,8 – 8,5 l/100km pri svižnej jazde, hlavne mimo mesto, (v meste nedoporučujem
moc jazdiť). Cez dovolenku v zime som mal raz 10 l/100km spotrebu, ale
to boli krátke jazdy každý deň do 100km. Za relatívne priaznivú spotrebu
Vectra vďačí prevodovke s dlhšími stupňami, častému využívaniu tempo matu,
slušnej aerodynamike a pneumatikám. Ale aj tomu, že motor s takým objemom
sa pri tom aute netrápi.
Čo bolo na motore nedostačujúce, bolo chladenie. Motor sa v lete rýchlo
zohrial na 110°C a často sa zapínal ventilátor, čo viedlo k tomu že ma
auto jeden jediný raz nechalo s dymiacou kapotou na kopci. Po výmene jednej
gumenej hadice som však mohol pokračovať v jazde.
Ešte by som rád spomenul investície, či už plánované alebo neplánované
- ročné zákonné poistenie: 11500,-
- výmena oleja + filtre každých 15000km (svojpomocne): 2500,-
- výmena čelného skla: 4500,-
- ventilátor interiérový 500,- (vrakovisko)
- pružný člen na výfuku: 2500,-
- predné brzdové kotúče + platničky 5000,- (v akcii u opla)
- rozvodový remeň + vodná pumpa: 10500,-
- váha vzduchu: (vrakovisko)
- naplnenie klímy: 600,-
Aj napriek tomu, všetkému som bol s autom nadmieru spokojný. Vectru
môžem len odporučiť, samozrejme záleží aj na tom na aký kus natrafíte.
Ja som mal šťastie, auto poslúchalo, bohužiaľ všetko raz pominie a Vectra
už toho mala za sebou dosť. Usúdil som teda, že to s ňou už pôjde len dole
vodou, tak som ju predal ďalšiemu (snáď)spokojnému majiteľovi.
Mates