Komentáře ke článku: Kniha: V soukolí okřídleného šípu (ze dne 02.11.2008, autor článku: D-FENS)
Přidat nový komentář
|
No nevím, já bych to s tou moderností Favorita nepřeháněl. Špatný nebyl, ale žádný zázrak taky ne. Omezenost tehdejších technologických možností a mizerná kontrola kvality v tehdejší AZNP je na tom autě dost vidět - a s tím sebegeniálnější konstruktér mnoho nenadělá.
Srovnávat to s V480, která měla v roce 1986 vše v elektrice, palubní počítač apod. by asi nebylo fér, ale i low-cost auta jako Honda Civic nebo Peugeot 205 v té době běžně mívala motory s vícebodovým vstřikováním a občas i více ventily na válec, za příplatek se dal pořídit posilovač řízení atd. atd.. O kvalitě zpracování interieru, odhlučnění apod. pak nemá smysl mluvit, zejména u prvních sérií Favoritů (takových těch, kde všude na dveřích čuměl plech).
To, že Favority jezdí v ČR dodnes, zatímco Golfy I v Reichu ne, mi nepřijde zase tak relevantní. Auto této kategorie bylo už v té době pro skopčáky spotřební záležitostí, ne vytouženým, draze vydřeným a s láskou opečovávaným členem rodiny, jako tomu bylo v Č[SS|F|'']R s Favoritem. Měl jsem ze Schweizu dovezenou Hondu Civic 1.5 r.v. 1986, kupoval jsem ji v roce 1997, slušně jsem se o ni staral a kdyby ji kamarád loni nezbořil, slouží dodnes. A jsem přesvědčen, že úplně stejně by na tom byl třeba Golf z té doby. Obdobně přetrvávání starých motorů až do doby Fobií bych nevykládal za zvláštní důkaz jejich kvalit a viděl bych v tom spíše katování kostů.
|
|
|
V tom regularnim vyrazu mas chybu:-)
|
|
|
To ani neměl být regex, spíš konvence z psaní dokumentace.
|
|
|
Taky si troch přisadím.
Pokud budeme uvažovat SOC. tábor, tak byl favorit bezesporu nedostižná jednička a jeho zrod je možný vnímat jako zázrak.
Motor. Celohliníková konstrukce s osmikanálovou hlavou, třikrát uložená klika je nedostižný vzor i pro dnešní dobu. Škoda jen, že nepokračoval jeho vývoj. Sama lahůdka byl motor 130RS, 130LR. Přidat vstřikování a zazávodíme si ještě dnes.
Pokud opustíme onen SOC tábor, tak se Favorit nedá moc s čím srovnávat. Určitě ne s GOLFem . Ani jedničkou s úzkejma lampama ne.
Pro Uno vzor jednoduchosti a funkčnosti a matku všech pozdějších klonů v jiných automobilkách včetně ŠKADA, je to přímo urážka.
|
|
|
no, pokial mam spravne informacie, vo vyvoji toho motora sa dalej pokracovalo a niekedy okolo 1991 bol hotovy 1.6 (?) motor, neviem ci s karbom, alebo so vstrekovackou. avsak po odkupeni VW bol ten motor "zakazany" a implantovali sa motory VW (s vynimkou toho 1.3 celohlinika, ktory ostal v ponuke a potom ho do najslabsej motorizacie este trocha nafukli).
|
|
|
náhodou, když mě otec v 88 přijel do školy vyzvednout Favoritem, ještě dlouho jsem byl poté za největšího kinga a i učitelky se ptaly, co že to bylo za úžasný auto... :-)
|
|
|
no, to musela být vskutku "náhoda". kamarádky otec byl king, neboť byl šéfem servisu ford a pak se zbláznil a koupil favorita. všichni si ťukali na hlavu a když nebožák otec seznal, že tobyl krok stranou, fako obratem prodal a jezidlo se zase dál sierou :o)
|
|
|
a to bylo kdy? po nebo před revolucí? musíš vzít v potaz to, že i když se revoluce blížila, cokoliv nového bylo tak nějak cool (tenkrát se tomu říkalo možná superstranické :-) )...
|
|
|
no, jasně, že před revolucí - tehdy měl příchod nového faka přímo mýtický nádech!!
|
|
|
Jojo, vzpomínám si, jak k nám za tuhýho socíku jezdil strejda z reichu ve fordu - co dva roky novým. Když se objevilo fako, tak to měl tuším nisana bluebirda. Z tohodle pohledu bylo fako pořádný krok ... doprdele :o) To bylo starý, už když ho navrhovali ... jen socialistickej tábor se tím ukájel ... jak dokážeme udělat AUTO ... chm, chm :o)
|
|
|
JJ, pokud vím, duo Paleček+Janík tuto thesi zveršovalo a neprodleně i zhudebnilo (s použitím melodie pan Hašlera ovšem). Ještě ji mám, doufán, schovanou.
|
|
|
Představa, že by byl strejda odvrhnul nissana a zakoupil sobě fako mě naplňuje hlubokou veselostí :D
|
|
Dekuji za tip na dobrou knihu, cteni sice neni moje nejoblibenejsi kratochvile, ale jako byvaly uzivatel favoritu a fanousek motorismu si to velmi rad prectu.
|
|
"Zároveň mi kniha připomněla dobu, kdy automobil - je jedno, zda zrovna Škoda - měl něco jako duši, vyvolával sympatie a pozitivní pocity, nebyl tou designově odbytou oteklou škatulí jako Fabie nebo hlomozícím těžkopádným rachotícím nepřátelským krámem jako Superb."
Jo, jo, tak tomu se rika paprikovateni. Jakmile, clovek zacne mit pocit, ze auta, motorky, hudba, spiritnije napitky, zeny a jine konzumovatelne produkty mely drive dusi, tak je to jasna znamka toho, ze jeden prave dosahl zenitu stredniho veku. S pribyvajicimi lety zjistuje vice a vice, ze drive bylo ffsechno tak nejak lepsi, kozatejsi, plnohodnotnejsi, barvy sytejsi a ne tak povrchni, ledabyle, ci lajdacke, proste hnus, nad kterym by jeden blil.
No vsichni musime jednou zestarnout.
Bojim se doby, kdy prijdou novi D-Fensove a zacnou neco o tom, ze Fabie, to byly vozy - jeste s dusi. V te dobe uz budu mit treti zuby a odoperovanou prostatu. Ach jo, hrooza pomyslet.
|
|
|
:-D .. to mi připomnělo.. jak jsme kdysi nadávali a odsuzovali tzv. "dědkojízdy" na radioamatérském pásmu 144MHz (ale bylo to a snad i ještě je na CB) ..kdy dokázali staří "páprdové" (60 + ) vykecávat (místo v hospodě - rozuměj - žena nepustí) celé hodiny blbosti (vláda stojí za ho*no, zdraví stojí za ho*no, všechno stojí za ho*no..) .. A teď se jen modlím, abych nebyl taky takovej "páprda".. :)
|
|
|
Co je na tom špatného? To bych musel být páprda už od svých klackovských let, to mi taky připadalo, že staré motoráky a auta mají šarm a duši. Proto dneska provozuju Rapla, proto mám rád nostalgické jízdy starými busy a vlaky, protože sterilní a studená krása dnešních vozidel mi prostě nesedne.
Dnešní moderní prosklené vagony, plné zářivek, prosklených stěn a výplní v tzv. moderních barvách (zejména v takové té hnusné modrozelené nebo rádobyveselé světle zelené, co dneska frčí snad všude) a neprodyšných determálních oken, skvěle izolujících vnitřek od okolí, mi nenahradí to kouzlo dřevěného obložení stěn, ručně šitých koženkových sedadel, žárovkového osvětlení interiéru či bublajícího motorgenerátoru se zpívajícími trakčními motory v podvozcích. Stejně tak je mi milejší Rapl než ty dnešní bloby na kolečkách, byť se s nimi nemůže naprosto srovnávat po stránce technické i bezpečnostní. Není to tím, že mi to minulé připadá kozatější, lepší a plnohodnotnější. Jen ty věci měly šarm a duši. Podle toho se k nim lidé chovali; není to jako dnes, kdy vše je podřízeno bezhlavému konzumu a rychlokvašeným "módním" vlnám, díky kterým je mnohdy výrobek zastaralý už několik měsíců po uvedení na trh.
|
|
|
paprikovatění/páprdování je něco jiného, to ti musí připadat všechno nové špatně. Nostalgie z mládí střižená neschopností pojmout nové, to není tvůj případ. Troufám si tvrdit, že by ses ani z nostalgie nechtěl vrátit do doby přednotebookové nebo předmobiltelefonové. Auto na kliku má své kouzlo, pračka nebo telefon na kliku je trochu pruda. Dopisy výhradně poštou, nemít účet v bance, platební kartu, černobílá TV, nosit uhlí ze sklepa, nemít mikrovlnku, video, cédečka, DVD, flashku, internet . . . . .
|
|
|
Auto na kliku nesporně má své kouzlo, ale podle mého názoru pouze pokud se provozuje jako láskou zahrnovaný technický klenot s nemalou historickou hodnotou. Ale mít v dnešní motorové době JENOM auto na kliku... No nevím...
Staré zlaté časy. Už ani nostalgie není co bejvala... ;o)
|
|
|
Ďjó, auto na kliku... Nebo dokionce na klíček....
Když jsem si kdysi z nepozornosti nechal vybít baterku u své Felicie (r.v. 1970!), nasadil jsem kliku a NASTARTOVAL ze zbytku náboje v akumulátoru. Teď musí řidič vytáhnout mobil a volat servis, protože se do auta ani nedostane. Ještě hezčí je, když má mobil zamčený v tom autě...)
Páprdovatění asi není odmítání nového. Je to hledání technické krásy u toho starého - aniž by člověk toužil po návratu do bývalého stavu. Kdysi byl studiový magnetofon předmět zvíci poloviny bytelného jídelního stolu, vážil 3/4 metráku a stál 140 000.- Kčs. Teď zařízení obdobných parametrů nosím v kapse, váží 20 deka a stojí 12 000.- Kč. Nemusí se to olejovat, měnit tomu elektronky atd. atd. A funguje na 3 tužkové baterky.
Ale "stroj" - ano, tak se tomu říkalo v našem žargonu - ten stroj měl tři nádherné motory od firmy Papst, které by byly schopny klidně pohánět tři pračky...
A ty motorky měly tak kvalitní ložiska, že se po vypnutí proudu točily ještě několik desítek sekund setrvačností...
Ale měnit to zpátky - ani nápad. I když jsem si dokázal "studiák" opravit sám (až na ty motory) a dneska i jen trošku "poonďaný card-recorder" musím, lehce ponížen tím, že nevím, jak přesně funguje, zabalit do krabičky a poslat poštou do jeho amerického servisu. (V Hamburgu.)
Ale ani kvůli tomu se vracet nehodlám... ;-)
|
|
|
Ach jo. Studiaky. Ta nadhera, kazdy detail domyslen. Presna a jemna mechanika a na boku mosazna cedulka s napisem Willi Studer, Zurich...
A nebo jsi uz mel tu cest s vychodonemecko replikou jmenem Sander-Jansen, tehda hojne pouzivanou v Ceskoslovenskem rozhlase ??
Ja vim, technika pokrocila a ten digitalni rekorder je uplne o necem jinem. Taky bych uz asi nemenil. Ale sledovat ty tahla a prevody v recorderu od pana Studera v perfektni souhre byl pro mne zazitek i esteticky... A strihat studiovy pas ziletkou bylo take umeni. To dneska clovek jen zatrhava mysi a presouva patterny v SoundForgi...
|
|
|
Tiše vám závidím... Já šel studovat elektro právě z fandovství k magnetofonům a když už se nedal sehnat rozumný magnetofonový pásek, měl jsem problém doma poslouchat hudbu, protože mi chyběl vjem otáčejících se cívek a poskakujících indikátorů vybuzení... Když člověk poslouchá CD, tak u toho může leda tak čumět do zdi. A co se kvality týče, koncem 80. let Tesla konečně dotáhla do konce B73ku v podomě CM160ky. Při záznamu z CD na19cm/s absolutně není slyšet rozdíl mezi připoslechem a odposlechem... Fascinující na tom je, že ten magnetofon je skoro kompletně osazen jedním typem tranzistorů - KC238 :)
|
|
|
Dělal jsem, Márty, na všech... ;-)
Sa-Ja 100, Sa-Ja 103 , všelikých Studerech (2 - 8) stop a na jejich ne moc povedených maďarských kopiích STM 210 a 410 atd. Ovšem vrchol jednoduchosti a solidnosti je přenosná NAGRA BH-III. Mono, 9,53 a 19,05 cm/sec., s krytem se dají použít cívky 13 cm, bez krytu až 18 cm, jeden motor, dva řemínky a fungovalo to každý den, rok za rokem stejně dobře.
---
Brňákům (TV) kdysi spadla podobná Nagra během natáčení playbacků na lodičkách do přehrady. Protože to byla věc na tehdejší poměry fakt dost drahá, zavolali sportovní potápěče a ti jim Nagru po půl hodině vylovili. Vzali tedy ten hliníkový blok jménem Nagra do hospody, rozšroubovali jej, (dva šroubky M4!) vylili z něj vodu, půjčili si od servírky fén, uvnitř to řádně vyfénovali, nastrkali nové baterky (12 ks "velkých" monočlánků!) - a vyjeli znovu na přehradu to natáčení dokončit. Nagra totiž byla jenom "umytá".
---
P.S.: (Nagru jsem si od svého podniku před několika léty odkoupil za cca 25 klacků (nostalgie, páprdovatění?) - pochopitelně ji neužívám, jen o Vánocích z ní hraju koledy - mám jich ještě dva pásky. Funguje každý rok stejně spolehlivě jako před třiceti léty. Jen ten řemínek jsem musel předloni vyměnit za méně zteřelý ze Sonetu Duo.
A mí mladí kolegové na ten kus švýcarského hliníku civí s nefalšovaným údivem jako na živého dinosaura.....)
---
P.P.S.: Nagru (z polštiny ...nagranie) začal po II. světové vyrábět ve Švejcarech nějaký pan Kudelski, Polák, který tam utekl před komunismem. Napřed vyráběl travní sekačky a protože ho to vnitřně nenaplňovalo, zkusil vyrobit reportážní magnetofon.
Povedlo se a stal se slavným.
|
|
|
Taky pouštím o vánocích koledy z pásku, s koledami mám jen jeden a ani nemám Nagru, jen Teslu domácí B 101. Až na mě budou o vánocích koukat jak na podivína, budu se hájit, že je nás víc :-).
|
|
|
ZMM (zcela mimo mísu): Nojo, tradice. Orff a Carmina Burana nebo Carmina Catuli, sedneme si se ženou k prostřenému stolu (což se nám povede tak pětkrát do roka), pojíme kuřecí polívku a pak telecí řízek s bramborovým salátem, který nám rok co rok dělá sousedka o patro níž, herečka. Umí to tak dobře, jak moje babička. Pak malé kouzlo - pod talířem každý najde bankocetli....
Směšné, jako mladíka mě to dost otravovalo. Ale jak mi rodina začala pomalu vymírat, začal jsem vzpomínat jak to dělal děda, co dávala na stůl babička - a tradice se obnovila. Dost mě vylekalo, když mi snacha říkala, že u nich o Vánocích taky pod talíři objevují bankovky...
(Stromek tedy nemáme, jen pár větviček ve váze - se dvěma kocoury v bytě je stromek děsně nepraktická záležitost. Kocouři ho dokážou porazit i několikrát za večer...)
|
|
|
tak teď nevím, vy posloucháte na vánoce Requiem?
já mám na pásku "Hej, mistře . . ", pod talíř šupiny, polévka rybí a k salátu smažený kapr, zvyk je železná košile :-)
|
|
|
Když on se nám táta pokaždé dusil kostí z kapra, tak jsme si z musu udělali vlastní tradici.
A vyžehlené bankovky pod talířem - to zas přinesl děda od Mazur v Polsku.
Carl Orff: pokud vím, nenapsal žádné Requiem, ale věci daleko modernější. (Carmina Burana čili Červený klášter - např.) Neznáš-li, zakup. (Nejlepší nahrávka je tuším z roku 1967, diriguje ji dr. Václav Smetáček.) Bude se ti to určitě moc líbit - dokonce i na obligátním CD. Neseženeš-li, napiš, pošlu.
(Rybovku hrajeme téměř každý o Vánocích v našem ústavu, takže tu doma "nemusím" - ale slyšela jsi ji někdy v úpravě pro dvě kytary, sólo a sbor? To je krása. ;-))
|
|
|
aha, já znám ten sbor co zpívá Requiem od Mozarta . . . mně se to líbí, ale na vánoce raději něco jiného
zkusím sehnat CD, pásku asi neseženu :-)
pokud se hraje Rybovka ještě to jde, u nás v ústavu přeposílají zpívající soby :-((
pro dvě kytary a sólo a sbor jsem neslyšela, dá se to sehnat?
všem poškozeným se omlouvám za total OT a upozorňuji, že jen hrubec nepřijme omluvu :-)
|
|
|
Ale kdež. Dnešní Volva, Alfy Romeo, některá japonská auta a některá méně snobská BMW, Seaty kromě těch odporných MPVček, dokonce taky Citroeny a Dacie Logan taky mají charakter a jsou vým způsobem jedinečná, i když u některých je to dost perverzní. Když se do nic člověk posadí, hned ví, s čím jede.
Třeba A-R 147 a Golf IV jsou auta stejné kategorie, která vznikla přibližně ve stejné době, ale kdybych měl mezi nimi volit, tak bych neváhal ani vteřinu.
Myslím, že vznik tohoto "charakteru" a duše hovoří o lidech, kteří auto tvoří a vyrábějí. Někteří to dělají bez zaujetí a bez ambicí, pak z toho vznikne třeba Fabia II. Nedovedu si představit, že by třeba Fiat vytvořil takovej šajsdrek, protože by to umrtvil už střední management. Stejně tak Superb, bezprecedentní krám. To by si nedovolil prodávat ani Hyundai.
|
|
|
Plne souhlasim, jezdim v A-R 156 2.0 T.S. SeleSpeed a kdyz sednu za volant nechci vysednout :D.
|
|
|
No, nevím D-Fensi. Alfy Romeo jsou poměrně nespolehlivé auta, můj servisák jim nemůže přijít na jméno. Seat? Chacháá, já vím, že jsi zavilý Seatista, ale co je a byl Seat? Vždycky jen horší VW nebo škodovka. Toledo bylo horší Vento, Cordoba byla horší Fabie atd. Taky je Seat považovaný za to nejhorší z VW group a právem. AR 147 a GIV - také bych nevbáhal ani vteřinu. Pokud pominu pomíjivý líbivý vzhled Alfy, je ten Golf kvalitativně úplně jinde. Fiat? Co Fiat vytvořil za vyjimečné auto? Mareu co se vůbec neprodávala? Katastrofu jménem Brava/Bravo? Meli jich tu pár naši taxíci, všem upadly řemenice na klice před ujetím 100.000km! Jedině Punto, to je fiatí bestseler, jinak nic. DFensi, podívej se na to méně zaujatě, a taky - uvědom si, že Seat je jen škodovka v jiném kabátě! :-)
|
|
|
zase nejakej zvanil kterej v Fiatovi/Alfe v zivote pomalu ani nesedel natoz je nekdy provozoval a vi "prece vo tom voe, ze voe sou to kramy, protoze voe ten Pepa Novak co ve vedlejsi vsi voe, spravuje skodofky voe hrabnul do ty taliansky alfy a posral ji jeste vic nez byla kdyz ji dovezl jako vrak"
|
|
|
A kdyz von se ten Golf da tak krasne votuzit ;-)
|
|
|
... no jo no taky to tak potom dopada a vypada, jeste ted me mrazi v zadech z mysky kterou mi v kolone, odstavnym pruhem provedl "riiitic" v VW Passat v klasicke "fyremňi vejbave" (interier = hladova zed, mrizka v zadu, "hlyny ako prase pyco, aspon 18 prstu")
Nejhorsi na tom bylo, ze on si jenom opravdu potreboval neco dokazat, protoze to co nasledovalo bylo ze se vecpal prede me a zacal pribrzdovat...
Tim chci rict, ze sic se to neda 100% pausalizovat, ale volba auta taky leccos vypovida o jeho ridici...
|
|
|
Jezdil sem ve skodarnach (up to Oktafka 1.9 TDI "sluzebni"), VW (VohnoutWagen), renaultech, toyotach atp. Nicmene Alfa Romeo je nespolehlivejsi a nejlepe kvalitativne provedene auto jake sem mel a to uplne pomijim jizdni zazitky, ostatni jmenovane jsou jen bezduche krabice na ctyrech kolech s tolika nedomyslenostmi ze by to vydalo na knihu u kazde ze zminovanych znacek...
|
|
|
Tak toto je opravdu nezaujatý názor :-D
Pro úplnost - v Alfách i ve Fiatech jsem najezdil docela dost, stejně jako v jiných zmiňovaných značkách. Alfa mi vždycky přišla udělaná na líbivost na úkor kvality: nelícující interiér, stísněnost, a když mi můj mechanik co nespravuje jenom škodovky ale opravdu kdeco vykládá, jak se alfy serou,nemám důvod mu nevěřit. Taky mu tam stávají v servise. A Fiat? Brava je hnusná zvenku i zevnitř, nehledě na problémy s motory - viz naši taxíci - kupodivu, pak nakoupili oktávky a ty najely 350 000 bez problému. (Tím se nezastávám oktávek).
|
|
|
To bude ono ... "spravuje kde co".
Ano v Alfach skutecne casto nelicuje interier ale je zajimave ze jen v Ceske Kotline ... erm cim to asi bude? Z by tim ze tak 80-90% A-R ktere se sem dovezou jsou bourane vraky? Mimochodem tohle je i duvod vzniku dalsiho "ceskeho unikatu" tj neblahe povesti Fiatu, ktere jsou jinak brany jako "solidni auta" o Alfach ani nemluve...
Podobni Frantove a Pepikove totiz nakoupily v Italii tri vraky Cromy v celkove hodnote cca 20-25 tisic Kc, slatali z nich "auto" a prodavali ho v cesku za 200 tisic Kc a vice.
A Vasemu mechanikovi bych poradil at radeji dal opravuje skodarny a golfy...
|
|
|
ty vole, fiat to byla odjakživa podobná mrdka jako v bývalém východním bloku trabant. můj otec byl svého času hotovej do fiatu a v r.1969 si koupil fiat 128. na tu dobu to možná bylo fajn auto, ale bylo dělaný na jižní podnebí - v zimě odmítalo startovat, v dešti zase lítala vboda až do rozdělovače, což se projevilo nejdřív nepravidleností chodu motoru, pak nešel jeden válec a pak konec - muselo se vysušit svíčky sprejem nebo tam dát gumovou rukavici a rostřižernými prsty vést kabely ke svíčkám apod. - ještě, než se otec na zn. fiat vysral, měl nějakou dobu fiat uno - peklo low endu, dnes by to mohlo soutěžit s C1, ale zase žádná sláva.
a naprostej hnus, to je třeba fiat multipla - něco tak hnusnýho si může koupit jen submisivní masochista, který potřebuje platit denodenní ponížení.
fiat nebrat, je to levná mrdka.
|
|
|
No, autům (s ohledem na odbornost čtenářů tohoto webu) příliš nerozumím, ale matčino Punto vystačilo až dosud (98 tkm) s prohlídkami po 20 tkm (po necelých 5t Kč), měněním pneumatik zimní/letní + několik žárovek (neví přesně, kolik a jakých)+baterka (44 Ah namísto originální asi 36 Ah, Vysočina je Vysočina).
Sám jsem měl dva roky Tempru 1,6 a skutečně, drobné problémy s elektrikou byly, ale kdo je nemá?
Lancia Kappa je ovšem favoritem, bude mi jistě ještě chvíli sloužit.
Fiat Multipla je tak hnusný, až je krásný, i když můj šálek čaje to není, stejně jako Berlingo nebo Kangoo.
Dodávka Ducato (skříň) vydržela víc, než jsem od ní čekal.
Budiž auto! (Stejně jako motocykl nebo jízdní kolo, viz: Le Francaise chez Fiat ;-) etc.)
|
|
|
S tou Multiplou souhlas - kdysi se mi nelíbila ani trochu a nakonec jsem ji málem koupil...nakonec jsem skončil u Lancie Kappy
|
|
|
Já se sice nevyjadřoval o spolehlivosti nebo jak se co prodává, ale budiž.
Že se alfy sypou, to je oblíbená hospodská pověra částečně založená na faktu, že se sem dostalo hodně polomrtvých aut zvenku, které tady vypustily duši. Výhodou těchhle teorií je, že se najde univerzální nepřítel - ty italský sráče. Alfa je auto náročnější na údržbu, nedá se do toho nalejt olej M6AD ukradenej v práci ani nafta z JZD, na obojí Golf bez problému jezdí, ale pokud mám porovnat jízdní stránku věci, tak je na tom VW vysloveně bídně.
Kromě toho nemám dojem, že by VW bylo extrémně spolehlivé auto, hlavně pokud jde o turbodiesely. Tuším že Autobild dělá ty hezký rozebírací testy, tam se člověk hodně dozví. Hlavně to chce nečíst ty bláboly z TÜV, kde se sčítaj hrušky z jabkama.
Seat, Škoda a VW používají stejné komponenty a to doslova, takže co do spolehlivosti není rozdíl. Když postavím proti sobě novou Ibizu a Fabii II, případně Leona vs. Octavii II, tak je mi celkem jasno, co se v koncernu odehrává a komu do budoucna připadne za úkol konkurovat asijským značkám.
|
|
|
Btw. existuje nejaka lepsi statistika, co se tyce poruchovosti vozu, nez TÜV? TÜV ma sice mouchy, ale v ramci sve tridy by mely mit rozumnou vypovidaci hodnotu. Korelacni efekty typu profil typickeho zakaznika a znacky nelze tak jednodusse vyseparovat. (napr. ten kdo si koupi znacku A se k vozu chova casteji jako prase, nez priznivce znacky B). Nebo mi kolem TÜV statistik neco uniklo?
Autobild tech rozebiracich testu zas takova kvanta neudelal. Navic ta statistika je pomerne mala - jeden vuz na typ vozu.
Ad Skodovka versus asiati: to f tomhle souhlas.
Spolehlivost alfy? Vzpominam na jednoho kolegu, co si poridil noveho 156 kombika. Po trech mesicich a 15 navstevach servisu ten nepodarek vratil a koupil Saaba.
|
|
|
Podle mě je zajímavý JD Power,kteýr vyjadřuje jak moc je kupující spokojen s tím co si koupil. Tedy nesleduje absolutní hodnotu spolehlivosti, ale spíš to, nakolik vůz splnil očekávání a je jasné, že od Lexusu zákazník očekává něco jiného, než od Trabanta.
Umístění Alfy 147 na 110 pozici je celkem bída - zákazníci nedostali co očekávali. Nadávali na spolehlivost, kvalitu zpracování interieru, drahé servisní náklady a celkové kvalitu servisů. Že by v UK taky lidi kupovali opravený vraky? Nebo v UK lidi neví, že auto musí na servisní prohlídky ? Nebo jim tam servisy místo Selenie lijí do motoru Castrol, což způsobí tak prudký nárust výkonu, že cca čtvrtina majitelů měla problémy s převodovkou (Viz JD Power 2007 níže)!?
JD Power 2007: Alfa Romeo 147
Rating 74.4%
Overall 110th=
You might expect the car that finished bottom of its class to have uniformly bad scores, but that's not the case with the Alfa Romeo 147. In fact, owners liked its looks and rated the drive and styling of its interior as no worse than average.
However, they criticised Alfa Romeo dealers, and said that service and repair bills were too high and the quality and reliability of their cars were poor.
Owners reported that more than two-thirds of the cars had experienced a problem with their suspension or brakes, a third had interior faults and almost a quarter suffered problems with their transmissions.
|
|
|
Já tady taky netvrdím, že A-R je miláček davů. To není a nikdy nebude, protože je to dost specifické auto. Například 147 1.6TS je celkem hlučná, má větší spotřebu než průměr segmentu, s většími závadami se musí do servisu A-R, neseženou se součástky z druhovýroby z Číny, na nerovném povrchu to hodně drncá, vzadu není místo, v kufru není místo, a vůbec z pohledu buřtožrouta a ve srovnání s Fobií to stojí za prd.
|
|
|
Já tady taky netvrdím, že A-R je miláček davů. To není a nikdy nebude, protože je to dost specifické auto. Například 147 1.6TS je celkem hlučná, má větší spotřebu než průměr segmentu, s většími závadami se musí do servisu A-R, neseženou se součástky z druhovýroby z Číny, na nerovném povrchu to hodně drncá, vzadu není místo, v kufru není místo, a vůbec z pohledu buřtožrouta a ve srovnání s Fobií to stojí za prd.
|
|
|
Jenomže majitelé si v JD Power nestěžovali na věci, které uvádíš ty a jízdní vlastnosti si naopak dokocne chválili. Co jim vadilo byla spolehlivost menší, než při nákupu čekali a následné jim vadily nečekaně velké výdaje v servise.
Myslíš, že na Lexus, který v JD Power dopadl výborně, se seženou součástky z čínské druhovýroby ?
Nevím, jaké byly ceny v roce 2007, ale součané ceny A-R 147 s TS 2.0 a současné ceny Lexusu IS 220d nejsou zase až tak radikálně jiné, takže to nebude tím, že by majitelé A-R měli v porovnání s majitely Lexusu až tak hluboko do kapsy. Ona si taky A-R na nějaký cenová low end nehraje a nikdy nehrála.
Jestli to všechno nebude tím, že se A-R proti Lexusu prostě mnohem víc kazí. Ti podlí briti mají asi radši auto co funguje jak jim bylo slibováno, než auto, které sice má duši, švih a prudce elegantní design, ale nějak moc se dožaduje návštěvy v servise. A-R se mi líbí, některé modely se mi líbí dokonce moc, ale svoje chechtáky bych radši uvalil za Lexus, protože to není taková sázka do loterie a já potřebuji auto mj. i na spolehlivou přepravu mé osoby.
|
|
|
Alfa 156 1.8 T.S. v LPG najeto 340 000, vymena predniho zaveseni napravy, variator, vaha, snimac otacek .. jinak pohoda :-)
|
|
|
Souhlasim s tou narocnejsi udrzbou... Alfa neni pro cloveka ktery si i mozna po sto tisicich vzpomene ze by mel vymenit olej a kdyz uz tak zmineny M6AD nebo tak podobne (ja osobne pouzivam olej fy Selenia specialne vyvinuty pro motory Alfa Romeo - davka cca 1800 Kc).
Protoze jezdim jako dobytek (aspon k necemu byla EU dobra - opravene cesty v prdelakovech kde nikdo nejezdi), nechavam casteji kontrolovat geometrii, ktera je obvykle v poradku (ano a to i na ceskych cestach), nicmene mam sve auto rad a radeji dam par set korun za premereni naprav nez menit pneumatiky jako na bezicim pase o jinych "radostech", ktere jezdeni s rozhozenym podvozkem prinasi...
Jedina "zavada", ktera mi neumoznila odjet (tedy musel sem cekat na kamarada s jinym autem a kabelem) byla vybita baterie po trech tydnech stani v garazi, coz jak se nakonec ukazalo melo na svedomi spatne zapojene radio.
Proste jak rikate, kdyz se nekdo radeji drzi hospodskych blabolu, tezko na nej budou platit argumenty...
|
|
|
"Souhlasim s tou narocnejsi udrzbou... Alfa neni pro cloveka ktery si i mozna po sto tisicich vzpomene ze by mel vymenit olej a kdyz uz tak zmineny M6AD nebo tak podobne (ja osobne pouzivam olej fy Selenia specialne vyvinuty pro motory Alfa Romeo - davka cca 1800 Kc)."
... a to je presne ono. Kdyz do toho nesypu horem dolem, nejede a sere se to. Hezky jsi to priznal :-) To, ze VW dokaze fungovat se zanedbanou udrzbou nebo temer bez udrzby, kdezto alfa ne, je jasny argument proc alfu-potazmo itala nebrat!
|
|
|
Tak to je a bude. Když chce někdo pořádné svezení, musí si připlatit třeba za kvalitní olej pro výkonné motory. To je přece normální. Nedávno jsem kupoval tlumiče a taky jsem si mohl vybrat - buď Shitline za pětikilo nebo Kayaba za dva litry. Když někomu stačí k uspokojení transportních potřeb 1.9TDi, pak může výrazně ušetřit
Krom toho se mi částka 1800 Kč za olej nezdá nijak výrazně přemrštěná a fakt, že se do motoru má dávat výrobcem schválený olej a ne nějaký srágory, které našel Pepa v Makru v akci, je celkem triviální stejně jako skutečnost, že každé auto je stroj a údržbu vyžaduje.
|
|
|
Tu narážku na cenu oleje jsem taky nepochopil, protože podobné peníze mne běžně stojí výměna oleje ve Volvu. O těch 9 litrech v T613 nebo převodovém oleji v Blazerovi radši nemluvit :-)
|
|
|
Jenze ja nemenim turbo, ci jine podobne drahe soucasti motoru kazdych 60 (kdyz s tim jezdim extra super opatrne a pecuju o to tak po 100) jako je to bezne u VW - turbodmychadla, variatory a podobne veci jsou napr. u VW Passat vyhlasenym spotrebnim zbozim. Ja sice kupuji predepsany a jeste k tomu optimalizovany olej s polymerni primesi, ale taky me vubec netrapi kdyz motor pri prudsim rozjezdu, nebo blbnuti na okreskach vytocim na 6500-7000 otacek. Ma krasny zvuk a nevylitavaji mi ojnice a podobne jine "VW" radosti.
Mechanik ktery mi Alfu udrzuje mi povedel jednu peknou story...
Jeden z jeho pratel toho casu student nejake VS strojni za nim prisel ze by potreboval levne ale "sikovne" auto. Jelikoz v te dobe byla A-R 146 uz za velmi zajimave penize doporucil a nasledne dovezl mu, jeden docela pekny exemplar. Po dovozu nasledovala standartni procedura ... diagnostika motoru (zadne chyby ani zavady), vycisteni jak mechanickych casti vcetne motoru tak interieru auta, nastrikani podvozku a dutin a prestrikani asi dvou dilu karoserie na kterych byly nejake horsi skrabance, zadne vyklepavani nebo tak, proste jen skrabance. Vysledna cena nejakych 70.000 Kc. No Alfa odjezdila zbyvajicich par let jeho VS studii a asi rok a neco po jeho nastupu do prace. Za celou dobu provozu krome mensiho "tukance" ktery odneslo svetlo a blatnik s autem nebyl problem, vcas menil olej a jezdil na servisni prohlidky. No nicmene prisla rodina a nejake ty penize chlapec nastradal a protoze to byl "pan inzynyr voe", tak prece nebude jezdit v nejakym "italskym suntu" (jen zduraznuji ze za celou dobu provozu z Alfou nemel jediny problem, pouze menil spotrebni material). Tak si mily pan "inzynir pyco voe", koupil "PraSSata f metle a na hlynach". Protoze automechanik, zkuseny to a siroko daleko uznavany remeslnik, za kterym lide obbvykle chodi az si s tim jinde nevi rady, mel s VW a spol sve zkusenosti, milemu panu "inzynirovi voe" to vymlouval a dokonce mu nabidl dost vyraznou slevu a rocni zaruku na jednu z dovezenych A-R 156. Ale protoze mily pan "inzynir voe" (cucak, rok po skole) to vsechno vedel nejlip a prece nebude poslouchat nejakyho "blbyho mechose" (cloveka respektovaneho a z mnoha lety praxe ac neovencneho "mega pejprem"). Nu a mily pan "inzynir voe" se tedy vybral do Reichu a tam nakoupil jiz drive zmineneho PraSSata. Stastny to jak skvele koupil vybral se zpatky k domovu, cestou se jedouc pochlubit svemu kamaradovi mechanikovi jak "skvele" koupil...
Nu tedy prijel k mechanikovi a ten se ho zeptal jestli auto muze dat ciste ze zvedavosti na zvedak... i tak se stalo. Netrvalo dlouho a zjistil ze auto ma totalne prozrane prahy, znacne "chyceny podvozek" a ze ma za sebou patrne stredne vaznou havarii, kdy byla patrne pryc cast predni napravy. A navic tohle cele nebylo uplne dokonale opraveno. Pak tedy mily mechanik, nechtic sveho kamarada privest do stavu infarktoveho, auto ze zvedaku sundal a jal se podivat po kapotu...
Turbodmychadlu predpovedel zivotnost jeste tak pet az deset tisic km (vydrzelo necele tri), rozvody doporucil vymenit okamzite, s tim ze riskuje uz kdyz pojede z jeho dilny domu a ze nechape jakym zazrakem prezily cestu z nemecka (rozvody nakonec vcas nechal vymenit - asi 20k Kc/kamaradska cena). Automechanik nasel par dalsich soucasti pred smrti. Nicmene pan "inzynir voe" to vedel nejlip takze se na jeho dobre minene rady vysral.
Takze pote co se vysralo turbo, cerpadlo, vaha vzduchu, klimatizace a bylo treba kompletne vymenit kotouce se pan inzynir rozhodl ze za tu cenu uz mel novou "oktafku pyco voe" PraSSata podobnemu debilovi "strelil". Nicmene protoze pan "inzynir voe" zas nebyl totalni debil a pod tlakem jeho selskym rozumem a velkyma zkusenostma a znalostma (kdyz nekoho bavi to co dela je to proste videt...) vybavenych kamaradu si koupil A-R 156, kterou nedavno vymenil za zanovni A-R 166 2,4 JTD, pravidelne meni olej, gumy a jezdi na servisni prohlidky a i kdyz mily automechanik obcas rad vypravi o jeho "napadech" a podobne neslysel sem ze by kdy s autem mel jaky problem a vzhledem k tomu ze "switchnul" na auto vyrazne drazsi, anzto by jeho kariera nejak zarive stoupala, ze ho auto nestoji 2/3 vyplaty a muze si dovolit i jine veci.
Zazvonil zvonec a pohadky je konec ...
Ale takove veci se mily pane Abbysi nestavaji ze? Protoze prece kamosi v hospode rikali ze VW rooolz a italove stoji za picu... :D
|
|
|
Opět se musím vložit do diskuze a posloužit - jak jinak - našimi firemními Škodovkami. Kombajnová Octavia 1 s 1.9 TDi, než nám ji na Slovensku ukradli, měla naježděno 280 000 km, to všechno s původními díly, včetně turba a spojky. Měnily se tam jen jednou brzdové kotouče a destičky, jednou ložiska v přední nápravě, jednou váha vzduchu a sem tam nějaká ta žárovička ve světlech. Chystala se tam výměna ložisek v zadní nápravě a tlumičů pérování. Auto bylo servisované v předepsaných intervalech, pravidelně se měnil olej v motoru a převodovce. Spolehlivější auto jsme na firmě neměli a vzpomínáme na ni se slzou v oku.
Druhým autem škodovácké provenience je Fabia I 1.4 TDi. Až na příšerné chrochtání motoru a nutnosti počítat s tím, že nějaký záběr přijde až nad dvěma tisíci otáčkami, je to spolehlivé auto. Teď má nalítáno 170 000 km, měnily se jen ložiska v přední nápravě a tyč řízení, je fakt, že každou chvíli upadne plastový spodní kryt motoru. Motor a zbytek auta je původní. Auto je samozřejmě také servisované dle předpisů v servisní knížce.
Teď máme třetí vůz, Kiu Ceed 1.6 crDi fkombajnu. Už má za sebou skoro 15 000 km, zatím prakticky bez problémů, čili spokojenost.
Knihu, popisovanou v článku, jsem si právě také přečetl a souhlasím s D-F: ta kniha je fakt hutná a napsaná velice čtivým stylem. Doporučuji i ostatním, hodně faktů v ní uvedených dokázalo změnit můj pohled na dění nejen ve Škodovce.
|
|
|
Na alfu jsem slyšel ze dvou zdrojů toto:
1) Nejsou to špatná auta, pouze na ně v ČR neexistuje dobrý značkový servis. To říkal člověk, který si je jezdil kupovat do itálie, menší údržbu si dělal sám a větší zásahy, pokud byly potřeba, řešil při svých návštěvách itálie.
2) Servis před prodejem nového auta musí to auto tak torchu dovyrobit, protože z výroby občas chodí tak trochu nedodělky.
Nevím, odvahu na pořízení alfy nebo jiného italského výrobku nemám, protože na co jsem od talošů šáhl, to byl šajsdrek. Což mi připomíná výrok prodejce pneumatik: "Pirelli, jo to jsou skvělý gumy, ale občas některý nejdou vůbec vyvážit".
Jestli ono to není tak, že u talošů musí mít člověk štěstí na kus o poznání vyšší, než u jiných značek. Ale když už člověk to štěstí má, tak jsou to skvělý auta.
|
|
|
No jo. To je problém dvojího metru. Když se rozbije fiat nebo alfa, tak je to tím, že jsou to všechno ty italský krámy, co se furt serou. VW ani Škoda se nerozbíjejí, těm se rozsvítí kontrolka nebo se věnují turistice ("mně odešlo" ... turbo, váha vzduchu, vodní pumpa, táhla stabilizátoru...). Prostě známý držáky.
|
|
|
erm... proc je tvuj mechanik \"zkuseny to a siroko daleko uznavany remeslnik (...)\", zatimco abbysuv \"voe ten Pepa Novak co ve vedlejsi vsi voe, spravuje skodofky voe\"? zjevne je znas oba osobne, co? no nic.
|
|
|
To byl obecny primer odvozeny na zaklade jeho nepodlozenych "jedna pani povidala" hlasek, nikoliv utok na jeho osobu :). I kdyz predpokladam ze pokud je sto takove veci delat chybi mu asi nejen selsky rozum a ten clovek by si mel najit lepsiho mechanika
|
|
|
Tyhle kecy fakt miluju.
AR 156 1,6 model 2001. Teď je 2008 a za sedm let neměla závadu, kterou bych nezpůsobil já nebo žena. Jakživ mě to vozítko nikde nenechalo. A že jezdím hóódně. Jen si musíš ohlídat rozvoďák.
Sám majitel autosalónů Škodofky mi řek "No tak jasně, každej koncern má nějakou vyšlechtěnou značku". Jedinej problém je cena ojetiny.
Jo a Cordobu 2008 mám taky - no problemo commrad. Přibližovadlo přesně přiměřený ceně.
Pozdravuj svého servisáka, fakt borec.
PS - Když jsem Alfa kupoval, konkurenční nabídka Škodofky na Oktávku podobných parametrů byla asi o 10kKr levnější (nějaká 1,8RS fpalbě a fpaketech). Nebylo co řešit.
|
|
|
|
Ty vazne znas toho abbysova servisaka?
|
|
|
Nemuzu furt uchopit pojem automobil a duse ve Vasem chapani. Zejmena, kdyz se pise "o dobach, kdy automobil je jedno, zda zrovna Škoda mel dusi". Ktere doby to byly? 60, 70, 80leta? Ma Fako dusi a co 120ka, 100vka?
Prijde mi, ze narazite predevsim na design, ktery se zazere jednomu pod kuzi. Pod kuzi se dokazou zazrat i vozy, ktere jsou hnusne, ale postupne zmeni obecny vkus a najednou jsou povazovane za prijatelne, ci dokonce krasne. Viz napr. Fabia I ci Felicie (ta nova) - oba vozy jsme na zacatku povazoval za skarede, nyni uz mi prijdou aspon prijatelne. Nad Fabii II jsem blil jako amina, po kazde kdy jsem ji videl, ted uz jenom dostanu vztek, kdyz to vidim... uvidime po par letech.
Na nove Fabii me nicmene prekvapilo mnozstvi neharmonie v designu. Jsou prece proporce (napr. zlaty rez), ci tvary, ktere obecne odpuzuji (napr. rozklebeny konecnik) a jine ktere pritahuji (okrouhle nadro, krivka zenskeho boku prechazeji v pas). VW se snazi zabudovanim designovych konecniku do Fabie II i pohrichu faceliftovane Octavie II zamezit kanibalizaci modelu ve svem portfoliu.
Fazit: Duse vozu ve vasem podani je kombinace nostalgie, estetickeho citeni a odporu vuci soucasne produkci Skodovky.
Vkus, estetika je dilem veci zvyku, ci obecnych trendu (Marilyn Monroe by dnes byla povazovana za tlustou kravu) a dilem predprogramovaneho vnimani harmonie v kazdem z nas.
PS: Trochu nechapu ty negativni konotace vuci Skodovce. Skodovka je proste sedy prumer o +- rozumne spolehlivosti.
PPS: Btw. Pri vyctu vozu, ktere jste vyjmenoval, me zatahal za oci zejmena Logan. Minuly vikend jsem si do toho sedl a dusi/charakter jsem hledal marne - snad jedine charakter strycka Skrblika.
|
|
|
ad pojem duše: Není to snadné vysvětlit, chápe to ten, kdo má možnost současně jezdit se starými i novými auty. Nostalgie s tím nemá co dělat. Staré škodovky a favority byly osobité, protože nebyly dokonalé. Jejich design, akustika, haptika atd. byly kvůli mezinárodní izolaci jejich výrobce natolik specifické, že si to nikdo s ničím nespletl. Ten samý "problém" má nyní logan, ale ten k tomu přišel přes peníze. Navíc se kvůli množství výrobních a konstrukčních nedostatků chovaly dost svéhlavě a každý to o nich věděl, včetně jejich tvůrců (např. křustnutí páčky blinkrů u Favorita).
Paradoxně Superbem I Boleslav uchystala pěkné retro. Palubní deska z 80-tých let, tlačítka jak u Favoritu, volné slosování rychlostí řadící pákou, která připomíná vidle zaražené do hnoje, motor se třese jak sekačka na trávu (tribute to Š-120) a LEDka osvětlující kliky zase připomene vesnický žárovičkotuning populární před osmi lety.
Fabia II: Úkol zněl jasně - musí v tom být víc prostoru než ve VW. Pokud máme k dispozici krabici s podstavou danou platformou, pak ideálně tento prostor využije zase než krabice, pokud možno s co nejkolmějšími boky a co nejvyšší. Design abteilung v Boleslavi vyrobil něco jako vysvětlující PDFko, proč je to tak hnusné, dlouho bylo na Škoda webu.
|
|
|
no, tak tos mi připomněl relace pozor zákruta, kde si před bolševickou revolucí 1989 škodováčtí kutilové sdělovali svoje zlepšováky, jak vytunit škodovky. a vzhledem k lajdácké práci ve výrobě se nelze divit tomu, že co vůz, to unikátní soubor poruch a člověk při koupi ojetiny ocenil, když mu původní majitel řekl, v čem přesně se tahle škodlifka sere, protože některý poruchy musely bejt fuckt monstrózní .o).
|
|
|
Nemohu v této souvislosti nevzpomenout na trabanta zvaného Kopretina (měl velkou samolepku kopretiny na haubně, která zakrývala ďouru).
Tenhle trabamt nějakou záhadnou souhrou prohnilých otvorů v podvozku dokázal ohodit bahnem skoro celého spolujezdce, ovšem jenom když louži chytilo levé přední kolo.
|
|
|
Můj Trabant měl problém s protivětrem. Když foukal silný protivítr ze směru, kam se jelo, mohlo se jet maximálně na trojku, na víc ten dvoutaktní motorek prostě neměl. Jinak to bylo autíčko k neroztrhání. Když jsem ve své nezkušenosti zapomněl do paliva přilít olej (měl jsem tehdy traboše jen pár týdnů) a motor se zadřel, stačilo trabíka odtlačit na kraj cesty, sednout na kolo a od kamaráda dovézt v nákupní tašce flašku oleje a nový motor. Za hodinku se Traboš opět vesele rozprskal, tentokrát s novým motorem pod kapotou.
Tehdy jsem taky bydlel ještě v bytě s rodiči a pamatuji se, že když jsem čerstvě zakoupeného Trabíka zaparkoval před domem, moje máti se mnou dva dny nemluvila a zpočátku se odmítala vozit v Trabíkovi se slovy, že by se musela hanbou propadnout, kdyby ji v tom prskoletu někdo viděl. Musel jsem zajet za barák, kam nebylo vidět, tam si máti nastoupila a během jízdy naším městečkem odvracela tvář od okénka, aby byla hůře identifikovatelná. Ale po nějaké době byl Trabík dobrý, když se chtělo jet za příbuznými nebo na nákup, to mamina neprotestovala :-).
|
|
|
To jsi v nákupní tašce přivez novej motor? To je tak malej, žes ho uvez na kole?
|
|
|
Jistě. Trabant má dvoutaktní dvouválec 664 ccm a když se odstrojí všechny ty serepetičky okolo, hlavně chladící exhaustor a mohutný kryt motoru, který slouží také jako vedení pro ohřev vzduchu do topení, blok motoru s válci se vejde do větší nákupní tašky. Nezapomeň, že Trabant je vlastně motorka na čtyřech kolech s karosérií.
|
|
|
No mně je teprve 26. Před 6 lety jsem se zblaznil do Škody 1000MB a následně ji za neuvěřitelných 1500Kč zakoupil od jednoho starého mládence (cenu za opravy a údržbu raději nevyčísluji). Dotyčný byl druhým majitelem od roku 1972 a když jsem odjížděl, střídavě si utíral slzy a mával mi kapesníkem.
Podle mě embéčko duši má. Vtiskli mu ji jeho tvůrci, protože převážná část dílů nevznikala v rámci koncernu stylem dáme tam motor od VW, podvozek od Audi a tu kysnu nějak dobastlíme, aby to sedělo k sobě. To auto vzniklo jako komplexní celek, od píky. Je to v podstatě jedinečná konstrukce, kastle má jedinečný design a motor díky trvale hnanému ventilátoru v zádi jedinečný zvuk. Btw. je to právě tenhle motor, který se v různých obměnách a modifikacích udržel skoro 50 let, až do fábií 1.4.
Ono embéčko slouží dobře i po 40 letech, 2x mne dovezlo do Dalmácie, byl jsem s ním v Rakousku, Polsku, na Slovensku. Motor je stále původní a dokáže tu antiaerodynamickou kysnu rozhýbat skoro na 130 km/h, i když mu vzrůstá olejový apetit a pístní čepy klepou, že by už chtěly do důchodu.
Někdy se možná odhodlám napsat o Něm samostatný článek. Fascinuje mě, jak bylo možné tehdy postavit jednoduché auto, které lze řídit dvěma prsty bez posilovače řízení, u kterého lze zablokovat všechna 4 kola bez posilovače brzd, u kterého lze parkovat bez parkovacích senzorů, protože je vidět záď vozu skrze zadní okno, který vyjede na sněhu i na letních gumách (pro hnidopichy za sněhu a deště s tím nejezdím!), které nelze uvařit při popojíždění v koloně atd.
|
|
|
Tisícovka se mi taky líbí, pěknej veterán ;) Ale všechny ty super vlastnosti maj jednoduchý vysvětlení - volantem se dá lehce točit, protože to má lehkej předek (na rozdíl třeba od oktávky s TDI motorem - to by bez posilovače asi nešlo) a dozadu je dobře vidět, protože to neni kombík. Jo a na sněhu to vyjede všude díky kombinaci motor vzadu + pohon zadních kol. Proč to tak dobře brzdí, to nevim, snad že je to lehoučký auto.
|
|
|
Ale samozřejmě, to je mi jasné. Má to 780kg. S tím výhledem to bohužel tak jednoduché není, máme doma Octavii I sedan a nevidím z ní ani ň ;-). Stinná stránka té váhy je nízká adheze, takže když to člověk při brzdění utrhne, veze se jak na saních. Na druhou stranu se jedná o konstrukci z přelomu 50. a 60. let a je třeba srovnávat s tehdejšími vozy. A tehdy se embéčko i docela slušně vyváželo, dokonce do Austrálie, na Nový Zéland či do Střední Ameriky. Mě spíš pokaždé když s tím jedu zaráží, proč jsou ty dnešní konstrukce tak těžkopádné. Jasně, jeden aspekt je bezpečnost. Ale ty ostatní mi často unikají - proč z Octavie I nevidím dozadu a v podstatě ani do zatáčky (přes A sloupek)? To je významné omezení bezpečnosti na druhé straně...
Jinak ještě jedna zajímavost - máme u vesnice takovou zatáčku, na které mě vždycky lákalo vyzkoušet, co který podvozek snese. Embéčku tam pískají gumy při 80km/h, Octavii I tam pískají gumy při 80km/h a Ford Sierra Combi by v 80 km/h z té zatáčky letěl zcela bezpečně ven.... Kvalitu ogumení považuji za irelevantní, jelikož mám na embéčku obuté protektory Pneu Vraník, protože jsem tehdy nic jiného nesehnal a nemyslím, že by to byly nějak extra kvalitní gumy...
|
|
|
No neni sedan jako sedan. Octavia je navržená na co největší kufr, tak holt přes něj neni moc vidět. Zadní sklo je dlouhý a šikmý, no vlastně oktávka i když je to sedan, má pátý dveře. Je to prostě něco za něco.
|
|
|
"Jasně, jeden aspekt je bezpečnost. Ale ty ostatní mi často unikají - proč z Octavie I nevidím dozadu a v podstatě ani do zatáčky (přes A sloupek)? To je významné omezení bezpečnosti na druhé straně... "
A sloupek je tlustý taky z důvodu bezpečnosti - někde se ta hmotnost nabrat musí. Já u svého auta zase trochu nadávám na B-sloupek, protože v kombinaci s opěrkou hlavy spolujezdce na některých křižovatkách blbě vidím do boku. Jenomže v okamžiku, kdy člověk zažije v autě náraz zboku, tak najednou ty bezpečnostní výztuže a třeba i kastli co snese otočení na střechu bez významné deformace, najednou tak nějak začne víc oceňovat.
|
|
|
Masivní konstrukci oceňuji, ale pořád mi nějak nejde do hlavy, proč je ten A sloupek na Octavii jeste tak baculatě oplastovaný, aby vypadal jakoby masivnější. Navíc právě dnes lze nejen přední sklo, ale i materiály různě tvarovat a mimo jiné tak dosáhnout lepší pevnosti, tedy nechápu, proč tam zrovna musí být trubka umístěná tak, aby dokonale zakrývala výhled. Díky téhle fíčuře jsem si už několikrát všiml, že při odbočování vlevo určitou dobu nevidím chodce na přechodu. Dokonce někdy pořádně nevidím na cestu v levotočivé zatáčce. Já s tím už tak nějak počítám, ale najdou se tací, které by to mohlo překvapit. Skrytě jsem poukazoval na jinou věc - dnešní auta jsou bezpečnější, ale za cenu kompromisů, které výrobci tak nějak nepřiznají. Pozoruju pak na silnici jev, kdy si někteří řidiči myslí, že díky autu za mega jsou nesmrtelní, mohou předjíždět vždy a všechno a kdyby něco, tak vole maj tam přece ten airbag. Bohužel často se jedná o image vytvářené výrobcem vozů. Btw. v mém případě se airbag neaktivoval, i když předek byl poničený dost a já si 14 dní léčil poranění od bezpečnostních pásů. Viz níže...
Měl jsem to "štěstí" vyzkoušet vlastnosti Octavie při poněkud kuriozní nehodě, při které by mne neochránila sebelepší konstrukce - jel jsem si tak jednou do Holešova a rychlostí cca 90 km/h dojížděl traktor se zapřihnutou pětitunovou vlečkou. Zapnul jsem levy blinkr a jal se předjíždět, což byla osudová chyba, neb pilot traktoru ve stejný okamžik rovněž zapnul blinkr, ale zároveň odbočil doleva na pole. V momentě, kdy jsem měl v levém pruhu traktor napříč, bylo mi jasné, že nedobrzdím. Vypadalo to ale tak, že kdyby ten traktor jel konstantní rychlostí, tak stihne na to pole zajet v momentě, kdy ho budu míjet zprava. Stočil jsem to tedy do svého pruhu a snažil se to nějak ubrzdit (bez ABS). Dotyčný ovšem s tím traktorem na nájezdu na pole zastavil za účelem nalezení vhodnějšího převodového stupně a nechal vlečku trčet do silnice, čímž byl můj osud zpečetěn. Z nějakého nepochopitelného důvodu v dobách, kdy kdejaká úprava musí být homologována a patřičně úředně posvěcena, je to nepochopitelné, ale existují nové vlečky, které nemají zadní nárazník. "Podjel" jsem tedy pod korbu, která nejdříve vysklila přední okno a pak se nádherně zakrojila do střechy a skrčila ji jako kus papíru. Zachránilo mě akorát to, že jsem předkem trefil zadní kolo - korba se mi zastavila těsně u hlavy. V afektu jsem souhlasil s přivoláním PČR v přesvědčení, že když někoho předjíždím a dávám to jasně najevo, tak on nemá co odbočovat doleva. Bohužel mi bylo orgánem vysvětleno, že z mé strany se jedná o jasné nedobrždění, neboť jsem zanechal čáry na pravé půlce vozovky a tudíž jsem přece vůbec nepředjížděl. Co tím chci říct - toto je případ, kdy mi masivní konstrukce byla k prdu, neb i v našem krásném socialisticky regulovaném ráji se mohou po silnici pohybovat nově zakopené přívěsy řádově za milion CZK, které jaksi nemají zadní nárazník. Ale to je odbočka, omlouvám se za délku.
Jednu nezaviněnou nehodu (nedobrždění zezadu v koloně) jsem si zažil i v embéčku. Naštěstí jsem rovněž vyvázl "jen" s nalomeným krčním obratlem. Je jasné, že bezpečnost toho auta je poplatná době vzniku a je na něm taky spousta konstrukčních komrpomisů - třeba volant je umístěn mírně mimo osu kolmou na tělo řidiče, paňžto k řízení vede teleskopická tyč, která není lomená a převodku řízení nešlo umístit tak do kraje. Ale stejně mám pocit, že by dnes těch kompromisů nemuselo být tolik a že když už si někdo koupí nové auto, zasloužil by si, aby z něj bylo vidět ven přinejmenším tak, jako z toho starého...
|
|
|
Jo a ještě jedna věc k tomu řízení dvěma prsty - souvisí to mj. i s průměrem volantu, kterej je v embéčku docela velkej, rozhodně větší než třeba ve fábii. A když se dneska vyrábí auto ve verzi s posilovačem řízení a bez, tak je tam obvykle stejnej volant = stejně malej, proto tam jde řízení bez posilovače tak ztěžka.
|
|
|
U tisícovky byl volant velký hlavně proto, že maticové řízení vyžaduje dost velkou sílu na ovládání a velký volant poskytoval velkou silovou páku. Ovšem pokud je matice řízení a čepy řídících tyčí dobře seřízené a mazané, pak jde celkem lehce. Hodně dělají i pneumatiky; mají-li vysoký vzorek a správný tlak, kladou menší třecí odpor a řízení jde lehčeji.
U Rapla je řízení už hřebenové, takže průměr volantu je malý a ovládací síla je také malá. I tady se dá řídit dvěma prsty :-).
|
|
|
Krom průměru volantu je na embéčku zajímavý ještě převod - 5 otáček mezi dvěma krajními polohami ;-). Stejně bych ale očekával, že třeba ve fabii II půjde při parkování v úzké mezeře tím volantem točit přinejmenším stejně lehce, jako u toho blbého embéčka bez posilovače. A ono nejde :-)
Jinak souhlasím s tím celkovým seřízením nápravy. Jel jsem i s pár stodvacítkami a to hřebenové řízení nebyla teda žádná sláva, zřejmě díky tomu, že ty nápravy byly za zenitem. Navíc řada 120/130/135 má výš těžište a jeví se "vrtošivější", než třeba embéčko osazené motorem ze Š130, byť je na původním ogumení 155/80 R14. Nevim teda, jak je to u Rapida. Kamarád ho má, ale má předělané nápravy a přešel na kola 205/55 R15 a kotoučové brzdy, takže se to s tím srovnávat nedá. POZOR! Nejedná se o žádný vesnický votuzing, v tomto případě se na tom autě dělalo denně po dobu dvou let a náklady převýšily hodnotu, za kterou už by sehnal slušné ojeté auto podstatně novějšího data. Ale holt jsou někteří lidé hraví..
|
|
|
Náprava u škodovek s motorem vzadu se mi líbí svým technickým provedením (samostatný konstrukční celek, který nese celou přední část karoserie a který lze poměrně snadno vymontovat z vozu a provést na něm zevrubnou údržbu podle potřeby). Mohu srovnávat Rapla s jinými škodulemi s hřebenovým řízením a řekl bych, že u Rapla jde řízení velice lehce, ale i díky tomu, že mám teď nasazené zimní pneu, které mají 99% kvalitu vzorku a tudíž nekladou při řízení odpor. V kombinaci s lehkým předkem jde řízení skutečně lehoučce i při stání. Kamarád, kterému jsem půjčil svézt, se mne ptal, zda tam nemám dobastlený posilovač řízení :-).
Nelíbí se mi úpravy, po nichž auto vypadá jinak. Snažím se být v rámci možností originalistou. Neříkám, že ty široké gumy a jiné nápravy nejsou špatné, ale mnohem víc se mi líbí auto v původním, ale špičkovém stavu. Když už musí nějaký tuning být, pak takový, po kterém auto vypadá navenek stejně, maximálně má nějaké drobné odlišnosti (např. nižší gumy nebo laděný výfuk). Ale proti gustu žádný dišputát :-).
|
|
|
no ono to, ako lahko to riadenie ide, zalezi aj od stavu capov. maloktory uzivatel skodovky vie (a ked vie, zriedka s touto informaciou operuje), ze na prednej naprave na zvislakoch su maznice, ktore sa musia z casu na cas (pomerne casto) primazavat. ak sa to nerobi, dostane sa tam voda a je to v prdeli.
Takze aj dobre zlozena a vymedzena naprava so spravnou geometriou sa moze volantom ovladat ako plne nalozena tatrovka s vypnutym motorom.
|
|
|
Taky se snažím být originalistou. Ono se na tom Rapidu vzhledově neměnilo nic jen tak pro nic za nic. Akorát postupně dostal silnější motor z Favorita 136 se sníženou hlavou, následovalo laborování s nápravama a převodem v rozvodovce, pak šly dozadu kotoučové brzdy a do motorového prostoru motor z Fabie 1.4 předělaný na karburátor. A zase se laborovalo... Nakonec to auto dělá reálných 190km/h a to by na těch původních kolách fakt nebylo k zvládnutí.
Měl jsem možnost se v tom svézt a musím říct, že po pár úpravách, kterých by byl výrobce určitš schopný také, když to zvládne pár nadšených kluků v garáži, se to auto chová úplně jinak, než ostatní stroje postavené na této platformě. Motor se nechá ochotně točit na 8000 ot/min, zrychlení na 160 km/h při předjíždění a následné zpomalení v tom jde jakoby samozřejmě, v zatáčkách se to nevrtí a nekroutí a zkoušce brzd jsem si málem udělal modřinu od bezpečnostního pásu...
|
|
|
No s tou komplexností a pečlivostí návrhu si zase nedělejte moc velké iluse. Sice nekoukali na to, od koho vzít který díl, ale zase řešili jiné problémy:
"Soudruzi, takový patvar neumí naše socialistické dodavatelské podniky vyrobit, musíte to předělat aby to bylo jednodušší"
"Soudruzi, tohoto materiálu nám strana a vláda na další pětiletku tolik nedá, musíte to udělat z něčeho jiného"
"Soudruzi, tohle řešení by bylo devisově velmi náročné, musíte to předělat, aby se použily materiály a technologie od soudruhů z RVHP..."
"Soudruzi, to snad ne, to vypadá moc buržoazně, to přece nejde, koukejte to udělat jinak"
atd. atd.
|
|
|
Jo, To byl začátek konce extravagantních MBX a díky tomu celá výroba dopadla tak, jak dopadla, Nelze však upřít např. fakt, že blok motoru byl jako první v Evropě vyráběn metodou tlakového odlévání hliníkových kompozitů. Soudruzi tak moc chtěli moderní auto pro pracující lid (chacha, 60% šlo na export směnou za valuty!!), že souhlasili s nákupem výrobních strojů z kapitalistické ciziny. Problém vznikl až později, kdy Škoda chtěla pokračovat ve vývoji (v roce 1967 měli krásnou patnáctistovku s motorem vepředu - Škoda 720, jeden exemplář je stále plně funkční), ale Strana rozhodla, že to, co jim "pořídila", na další výrobu stačí a vystačilo to na celou řadu Š100 - Š136 :-(.
Bohužel, motor embéčka měl mít původně rozvody OHC, ale jelikož jeho vývoj šel pomaleji a nestihl by se plnit plán, rozhodlo se dál používat OHV a to se dochovalo až do některých fabií.
S tím, že to vypadá buržoazně, měl problém olaminátovaný sporťák 1100GT. Využitím a úpravou dílů ze 110R se jim podařilo stvořit jedenáctistovku, která na okruhu dosahovala 205km/h. Plánovala se maloseriová výroba, ale jelikož sportovní vůz byl přiliš buržoazní, museli dokonce údajně již vyrobené kusy rozebrat :(.
|
|
|
Jo, jo, tak tomu se rika paprikovateni. Jakmile, clovek zacne mit pocit, ze auta, motorky, hudba, spiritnije napitky, zeny a jine konzumovatelne produkty mely drive dusi, tak je to jasna znamka toho, ze jeden prave dosahl zenitu stredniho veku. S pribyvajicimi lety zjistuje vice a vice, ze drive bylo ffsechno tak nejak lepsi, kozatejsi, plnohodnotnejsi, barvy sytejsi a ne tak povrchni, ledabyle, ci lajdacke, proste hnus, nad kterym by jeden blil.
Ono je to podle mne trochu jinak. Mozna uz taky paprikovatim, ale kdyz se tak podivam treba na stare radio nebo psaci stroj, vidim neco, cemu ja rikam ucta k detailu. Vidim, ze si nekdo dal praci a premysleni nad tim, aby ten vyrobek nejen fungoval, ale aby taky nejak vypadal, aby tak nejak padnul do ruky. Kdyz vemu treba stare radio Grundig z 80-tych let, dovedu na nem treba nastavit predvolby tak nejak intuitivne. Proste ten co to radio vymyslel se postaral o to aby ta skrin a to ovladani melo logiku, myslenku. A ted si vemu treba moderni radio a bez manualu si neuprdnu, protoze nekomu slo pouze o to aby usetril par tlacitek a zlevnil vyrobu o 3,5 USD a tak se predvolba uklada do pameti pres combo typu band-mode-shift-2x sipka nahoru...
Ono se to blbe vysvetluje jako vse co je jen o pocitech, ale proste mam dojem, ze jeste tak pred 15 lety meli stroje kus duse toho, kdo je navrhoval. Dnes to je jen o co nejlevnejsi krabici od kim-cong-vana...
|
|
|
Moje řeč, Marty. Ale ne každý to chápe a někteří se tomu i vysmívají...
|
|
|
Jedna z věcí proč měly věci duši: Věci se vyráběly tak, aby fungovaly co nejdéle, protože TAK jim to přišlo efektivní. Dneska je bráno za efektivní, když se ta věc za 2,2 roku rozbije.
Jak si můžeš vybudovat pouto k věci, o který víš, že je sestrojena tak, aby se za chvíli rozsypala? Achjo. Všude jen faleš a přetvářka, mám chuť všem rozkopat hubu.
|
|
|
I dnes se najdou věci, které jsou v těch detailech dotažené. Jen si za ně holt musíte připlatit, protože většinová poptávka je po laciném konsumním šmejdu.
|
|
|
Vite co je tragedie? Ze posledni dobou uz ani priplatit nepomuze. Proste to nesezenete. Stari panove co dali sve jmeno renomovanym znackam jsou uz vetsinou pod zemi a synkove katuji kosty a orientuji vyrobu na spotrebni drek se zivotnosti 2,2 roku...
|
|
|
Myslím, že to není až tak úplně pravda. Pokud se jedná o spotřební elektroniku, tak i tam se dá sehat slušně odolný model, ale značku bych asi vybrat nedokázal.
I auto se dá vybrat spolehlivé a uděané tak, aby jezdilo a nevypadalo jako zeď nářků. I motocykl, který bude provozovat ještě i tvoje dítě se dá dnes koupit. Jen je potřeba vybrat spíš jednotlivé typy bez ohledu na značku, protože každá značka se svejma modelama soustředí na všechny skupiny zákazníků. Takže nekupovat nic pro frikulíny zatím myslím stačí...a vytřídit takovou věc je vcelku jednoduché.
|
|
dakujem za tip na dobre citanie
|
|
> Knihu jsem přečetl za jediný den (včerejší sobotu), zatímco se podstatná část motoristické veřejnosti oddávala novému rituálu, kterým je letos nasazování zimních pneumatik oblečeni v tričku s krátkým rukávem (venku svítilo slunce a bylo 15°C).
Tak mě napadá, kdy jindy přezouvat kola, než když je ještě teplo? Přece nebudu čekat, až začne mrznout a padat sníh nebo aspoň pršet - to se pak venku dělá blbě všechno, přehazování kol nevyjímaje ;-)
|
|
|
No, já si vjedu jako do garáže a tam to v klidu udělám...
|
|
|
Netvrdil jsi nedávno, že ta garáž je tak malá, že u C30 bys tam měl problémy s otvíráním dveří? Je-li to ta samá garáž, tak pohled na to, jak tam vyměňuješ kola, může být velmi zajímavý, nota bene uvážíme-li Tvoji výšku...
|
|
|
Já v té garáži byl s Raplem a neměli jsme problém s prostorem kolem dveří, ale spíše s prostorem nad vozem. Čili zadní kapotu nebyl problém zvednout, ale přední haubna se někde ve třetině svého zdvihu zarazila o strop. Co ale na D-Fově garáži oceňuju, je její přímo geniální propojení s dílnou a skladovým zázemím, pro větší opravy ideální řešení.
|
|
|
V tý, co se v ní nedalo vystoupit z C30, by to dělat nešlo :). Jedině možná kdybych požádal o pomoc dr. Hrušku z Ordinace, aby to udělal skrz výfuk. Opravy realizuju v jiné. Tam se dal otevřít Daveho 2-D Rapid, ale zase se tam mizerně zajíždí.
Když jsme u toho, sháním nějakou facility. Kdyby mi chtěl někdo nabídnout něco jako dvojgaráž se stropem minimálně 3,5m vysoko, s přípojkou na 220V/380V a vodovodem, ideálně v kvadrantu ČB - Kamenný Oojezd - Boršov - Litvínovice, tak nechť se ohlásí
|
|
|
Nojo, když máš garáž... Ale i když ji máš, tak bys moh mít přezuto s předstihem, aby ses jednou neprobudil a nezjistil, že venku přes noc napad sníh a teda že než pojedeš do práce, že si budeš muset přezout ty kola ;-)
|
|
|
Ja garaz mam, ale stejne si ty kola nechavam s predstihem vymenit v servisu - usetrim tim svuj cas i namahu, protoze ve sve garazi nedisponuji ani zvedakem celeho auta, ani pneumatickym klicem na kola ...
|
|
|
Já si kola měním sám, má to pár výhod, jako třeba že bezpečně vim, kde je v autě hever a že tam vůbec je, pak taky že šrouby utáhnu jen vlastní silou, takže je pak dokážu i povolit no a taky to mám zadarmo, jako Přemek Podlaha, resp. za půl hodiny až hodinu práce.
Jo, sice by to v servisu měli utahovat nějakým maximálním momentem, ale kde mám jistotu, že to neutáhnou na krev a když pak náhodou někde píchnu, že to dokážu povolit...
No má to taky nějaký nevýhody, hlavě se u toho člověk zmaže jako prase,
|
|
|
Ano, nešikovnej člověk se u toho zmaže jak prase :-)
|
|
|
Zmaže se u toho i šikovnej, jedině že by si vzal rukavice nebo předtím umyl auto, hlavně ty kola teda...
|
|
|
No on si hlavně šikovnej vozí rukavice a starou deku právě pro tyto případy ssebou...
|
|
|
Lepší když to utáhnou víc.
Od tý doby, co mě předjelo moje vlastní kolo, paranoidně dotahuju všechny šrouby pokaždý když se mi auto vrátí od nějakýho odborníka.
|
|
|
Hlavně u "liťáků" se důrazně doporučuje zkontrolovat dotažení po ujetí 50 až 100 km od návštěvy pneuservisu a slušné pneuservisy a to člověka upozorní, např. ten můj dává velké červené razítko s tímto varováním na stvrzenku. Když se na to člověk vykašle, nebo o tom neví, tak se nemůže divit, že ho kolo předběhne.
|
|
|
Pokud vím, tak při použití rázového utahováku by toto hrozit nemělo.
|
|
|
Nemelo, ale stalo se mi to uz taky, nastesti auto vydavalo divne zvuky drive, nez me to kolo predbehlo, takze jsem mohl zastavit a po zjisteni, o co jde, kolo dotahnout. Od te doby si to hlidam a 2 - 3 dny po montazi kol je obchazim s klicem, pravda, obvykle zbytecne.
|
|
|
Nejde spíš o to ujet nějaký kilometry než počkat dva tři dny? No pokud jezdíš každej den, tak je to totéž ;)
|
|
|
Zrovna Vy, takový zastánce universálních a jediných správných pravidel a předpisů a najednou sám ví nejlíp, jakou silou dotahovat šrouby. To i já v tomto raději dám na předpis výrobce...
Utahovák s nastavitelný maximálním momentem opravdu není pro parádu. Pokud nemáte ve Váš servis důvěru ani v takové drobnosti, možná byste měl zvolit jiný. Domácí bastlení mi přijde jako poměrně hloupé řešení - a pravděpodobnost, že to utáhnete víc, než je potřeba, je u ručního dotahování výrazně vyšší.
|
|
|
no, když jsem nechával měnit pneumatiky v servisu, bylo dobrým zvykem ty gumy nejen vyměnit, ale také vyvážit. je-li pro kutily důležité si měnit pneu nebo lépe rvnou celý disky doma v garáži, předpokládám, že tam mají zařízení na vyvážení, neboť jinak by svou hloupostí mohli po vyjetí na silnici ohrožovat sebe i ostatní účastníky provozu, no ni ?
|
|
|
Vyvažovat se musí vždy při nasazení gumy na disk. Pokud na jaře a na podzim jen přehazuješ už obuté komplety disk+guma, tak je sice slušností servisu vyvážení překontrolovat, ale pravděpodobnost toho, že se musí znovu vyvážit, je velmi malá.
|
|
|
Z vlastní zkušenosti si dovolím nesouhlasit. Nepamatuji, že by mi servisák při výměně vyvážení neupravoval.
|
|
|
Plne souhlasim, kontrola pri vymene kol je dobra, ale vyvazeni je malokdy potreba.
|
|
|
nu ano, budeš-li jezdit jako křesťan, pak tě vyvážení nemusí zajjímat, ale jakmile to rozjedeš na 90kmh, případně 120kmh, změníš tím svůj wagen na nástroj ďábla*
* nápověda (vibrátor)
|
|
|
No s tím křesťanským ježděním nevím, u nás v církvi je "jezdíš jako kazatel" dalším stupněm fráze "jezdíš jako prase"...
|
|
|
hmm, to je zvláštní - dosud jsem žil v domnění, že vy protestanti považujete katolíky za volnomyšlenkáře a striktně se řídíte kultem ježíše krista - syna člověka a boha zároveň, ale to, co píšeš, zavání spíš animismem :o).
|
|
|
Me pri prehazovani zkontroluji vyvazeni v servisu a jako obvykle usoudi, ze vyvazovani neni treba neb je vyvazeno jeste z minula, tak proc by se auto melo klepat? A pokud si nekdo meni kola sam doma v garazi, tak nevyvazena kola taky rychle pozna a v tom pripade si to holt zajede nechat vyvazit. Me spis zaujalo tvrzeni "kat", ze mu to vyvazuji vzdy, prestoze meni cela kola i s diskama - rekl bych, ze je bud neco spatne na aute ci na skladovani tech kol anebo na servisu, ktery vyvazuje (a uctuje si to) i kdyz to neni treba.
|
|
|
Asi jsem citlivka, ale já tu nevyváženost poznám. Jak vpředu, tak vzadu. Někdy dávám vyvažovat i během letní/zimní sezóny. Jak už se tu někdo zmínil, při větší rychlosti je to znát.
V servisu je vše OK. Obvykle při výměně letní/zimní se servisákem během vyvažování kecám a tedy na výsledek vidím.
Na autě nebo skladování problém nebude. Střídám vícero aut a je to všude stejný. Spíš bych problém viděl v kvalitě silnic a pak taky, že gumy dvakrát nešetřím:).
|
|
|
> ...zastánce universálních a jediných správných pravidel a předpisů...
To je na mě? Jak jsi na to přišel JJi?
> ...a pravděpodobnost, že to utáhnete víc, než je potřeba, je u ručního dotahování výrazně vyšší.
Jednou jsem měl auto v servisu, kde mj. sudávali přední kola. Když jsem pak přezouval, rval jsem za to, co mi síly stačily, nabíhaly mi žíly a všechny šrouby při povolování hodně skřípaly.
|
|
|
Na co zvedák celého auta a pneumatický klíč? Stačí hever, klíč "kříž" na kola a trocha logistiky :-). Já zase nerad dávám peníze a svůj čas za něco, co si mohu snadno udělat sám se stejným nebo lepším výsledkem. Sice nemám vytápěnou garáž s dílenským zázemím jako DF, ta moje je běžná řadovka, ale už se v ní začíná rýsovat malá dílnička pro údržbu Rapla v malém a středním rozsahu. Velké nebo komplikované opravy, jako vyvaření karoserie nebo seřízení geometrie kol, stejně už teď svěřuju servisu.
Mmch, existují kompaktní zvedáky do garáží, sám po jednom toužím, ale je bohužel mimo moje finanční možnosti (ceny začínají na 35 000 kaček). Snad někdy později...
|
|
|
Ale ja si samozrejme umim sam vymenit kola, jenze pokud si to delam sam s heverem a klicem, stravim s tim dvojnasobek casu nez servis a jeste se na to musim prevlekat ...
|
|
|
Měním kola na obou našich autech, vyvyžování nebylo zatím třeba, neb řízeí neháže a pneumatiky jsou sjeté rovnoměrně. Větší Accent na hlínách (jedny na léto a druhé na zimu) mi i s kontrolou dotažení momenťákem trvá kolem 30 minut...a to mám jen jeden hydraulický hever se kterým zvednu auto na dvakrát.
Myslím, že to není práce úplně a houby. Vždy si prohlídnu brzdy, odpružení, výfuck. Převlíkat se nemusím, protože v takový den jsem v garáži zpravidla i kvůli jinejm věcem, takže to vezmu všechno najednou.
|
|
|
Ja mam jen obycejnej klasickej malej rucni hever co vozim v aute. A hlavne pro tebe je garaz konickem, pro mne ne ...
|
|
|
Já mám ten ejlevnější hydraulickej z Hornbachu za 499,- a používám ho s redukcí a zvedání motorek, když potřebuju sundat předek. Je na 2000kg a uzvedne tak mou C1 klidně 2x 8o)
Garáž je sice koníčkem, no stále raději jezdím než opravuju, proto si výměnu kol (a ještě na autech) moc neužívám. Ale je to potřeba, tak nad tím nešpekuluju, protože je to max. hodinka a to ještě stačím šrouby očistit a namáznout.
|
|
|
Hele logistiko, sám jsi u nás v praxi viděl, jak důležitý je omezovač momentu i na takové ptákovině, jako jsou vruty do dřeva :-) Závěry si vyvoď sám...
|
|
|
Kola si na všech autech, co jsem vlastnil, měnil a měním sám už léta (nemyslím tím výměnu pneu na discích, s tím jezdím do pneuservisu) a čas od času kontroluju dotažení matic na kolech. Nikdy jsem neměl problém, že by se matky uvolňovaly nebo že by se něco zdeformovalo, protože jsem to moc utáhl. Troufám si tvrdit, že umím odhadnout, jak moc mám ty matice utáhnout. Něco jiného je například montáž hlavy motoru, tam se člověk bez momenťáku neobejde.
To narážíš na to, že ty vruty nešly zašroubovat, protože se ten zatracený akušroubovák neustále protáčel, přestože byl nastavený na nejvyšší moment? ;-)
|
|
|
Jo, jen dodám, že montáž elektronů je jediná výjimka, kdy jezdím do servisu i kvůli výměně sad. Nerad bych, abych něco utáhl tak moc, že by disk praskl. Ale už se řeší momentový klíč na kola (mimo jiné), takže i tohle nebudu muset v dohledné budoucnosti řešit.
U plechových disků je to něco jiného.
|
|
|
No, "elektrony" jsem utahoval klicem mnohokrat, vzdy na krev (slapnout na pakovy klic apod.) a nikdy s tim nebyl problem. Takze pokud to nebudou ty "original Skoda" lite disky, mam na mysli ty jedine, co se na Rapid smely davat (na nazev si uz bohuzel nevzpomenu, kazdopadne slysel jsem o nich spoustu historek v souvislosti s SNB a pozdeji PCR a podezrenim s tuzingu, take se bohuzel dost kradly), tak by v zasade nemel byt problem.
|
|
|
Tie original skoda hlinikove disky su v skutocnosti K&N Apollo, vyrobene v UK, ale nastastie nie su jedine, ktore je mozne plne legalne nasadit na Skodovku. Z produkcie K&N su to este disky Meteor a Jupiter (tam si nie som isty rozmerom, ale mam pocit, ze su uzsie, nez Apolla). Dalej je mozne este nasadit familiarne nazyvane tzv. Votviraky (nazov pochadza z toho, ze 2 susedne luce s limcom tvoria tvar velmi podobny v socializme rozsirenemu lisovanemu plechovemu otvaraku na pivove flase), ktore su produkciou tuzemskou (CSSR). Potom este existuje niekolko dalsich diskov produkcie MTX a tzv. Loukote, co su vsetko disky cisto elektronove (skutocne elektronove, tzn. tie, co sa pri pouziti na zavodnom voze museli svojho casu davat rontgenovat na mikrotrhliny a v beznej prevadzke boli zakazane).
Kazdopadne minimalne tie disky Apollo maju kovovu vlozku v mieste sruby, takze utahovaci moment a chovanie disku je dost podobne disku plechovemu.
|
|
|
Tak tak. Mám nejasný pocit, že Apolla mám dokonce zapsané v Raplově velkém TP jako povolenou výjimku. Koneckonců, ve sklepě už čeká sada Apoll pro příští letní sezónu, sada "otvíráků", kterou jsem měl na autě doposud, půjde umýt, ošetřit a bude na prodej.
Jsem ale překvapený, že i v socialistickém Československu se našel výrobce, který dokázal vyrobit tak pěkné a kvalitní disky, jakými "otvíráky" bezesporu jsou.
|
|
|
Tak tomu říkám úspora. Koupit si zvedák za 35 tisíc. To mám u svého gumaře 87 přezutí. To je 40 let přezouvání, za tu dobu už nebudu na světě nebo nebudu jezdit :-)
|
|
|
Proc ne, pokud to nema jen na dve prehozeni kol rocne, pokud ho bavi se v aute vrtat, tak to vyuzije. Me to nebavi, pro me je auto spotrebak, takze me osobne se vyplati si zajet do servisu.
|
|
dnes jsem zkoumal poslendí reklamu na nějaké pojištění od ČP, kde hrála hlavní roli škoda, myslím, že fobije. něco mi tam nesedělo, tak jsme dnes sledoval pozorně a seznal jsem, že v našich končinách se již plně vyrovnáme hollywoodu.
začíná to, jak jsou dva vohnouti u své fobije, která parkuje na kraji svahu, když okolo projede vlak ..
1.trefa pro geniálního režiséra
vlak projede a až pak (i když se o odehraje v těsné blízkosti) nastanou otřesy - ale třese se jen půda pod autem, nikoli pod vohnouty a pak to přinde ..
2.trefa pro geniálního režiséra
otřes projede půdou pd fobijí jednou a pak se jako něco utrhne, ale padá jen fobije :o) zřejmě panu režisérovi nikdo nevysvětlil princip eroze a za nepodstatný detail to považoval i programátor toho efektu, při kterém se fobije propadá dolů a nezkřiví si ani lak na otevřených dveřích.
protočí se a jakoby za cedulí s nápisem "POJIŠŤĚNÍ" padne na čtyři netknutá. lavina zeminy, která nenastane ani při sesuvu pod fobijí i v místě dopadu pochopitelně chybí.
když už divák skousne i takovou <|>nu, divím se, že na kapotě své fóbije nenajde ani stovku na really big big mac nebo aspoň 20ku na láhev mattoni.
kdybych měl tolik peněz, že bych se mohl bavit jejich utrácením, s gustem bych najímal drahé právníky, aby dávali k soudu zadavatele takto idiotských reklam a dokazovali jim mrzký způsob, jakým klamou spotřebitele. odškodnění bych neváhal darovat třeba dobročinnému spolku "za propagaci blbouna nejapného" nebo spolku "na ochranu veverek v katastru obce horní dolní". :o)
|
|
|
Ježíši Kriste, Aleffe - no nadsázka přece! Hyperbola!
Dovedeš si představit REALISTICKOU reklamu? :-D
Vždyť to je v tom názvu činnosti: RE = znova, opět, KLAMA = klamati, lháti ;-)
---
Jo a ten test na klamavou reklamu už před léty proběhl - na nějaký prací prášek, který vypere i bílé ponožky, zamazané od trávy.
Napřed "Procter-Gambler" vyhrožoval soudem, pak už nevyhrožoval a nabízel smír, nakonec to (myslím) vyřešil penězi. A Procter tu reklamu stáhl a později na jiné reklamy, stejně lhavé, se už nikdo neozýval.
Držhubné je nejspíš dostatečné.
|
|
|
no a nebo je to cílená kretenizace širokých mas obyvatelstva.
a vůbec je dnes moderní takový ten trend udělat ze sebe kreténa a pak se tomu zasmát, jaká je to taškařice - bohužel to má absenci vtipu a překypuje to hloupostí. s takovou reklamou můžou jít všichni k čertu. :o)
|
|
|
Ostatně konečně, kretenizace mas je už na postupu (již celá desetilatí), o tom žádná. Otázkou ale je, je-li ještě vůbec nějaká možnost ji nějak zvýšit.
A reklama má zaujmout, nikoliv informovat, zvláště pak ne pravdivě. To bych nemohl natočit vůbec žádnou reklamu. Nebo bych měl obrovský úspěch. Představ si tento text:
Vznešená, pohřební hudba (např. Mahler)
Do toho kultivovaný hlas:
- Máte doma lezavo?
- Nudíte se?
- Nemluví s vámi ani lopatka na smetí?
- Přijďte dnes večer do divadla na hru (cenzurováno)
- Budete se smát, až si uvědomíte, že jste zase naletěli! A budete plakat, když si vzpomenete, kolik jste dali za vstupenku!
- Zaručujeme vám, že vám z návštěvy našeho divadla bude teplo, možná i horko a dlouho na ni nezapomenete!
Táhlý děsivý ženský výkřik v náhalu....
Ostatně: parafeáze je to jen polovičatá....
|
|
|
Radio Jerevan. Cela ta historka byla o manicich, kteri si registrovali (r) "Bezny praci prasek", coz P&G&others nemeli predtim osetreno. Vsichni se dohodli a vsichni byli spokojeni.
|
|
|
Vida, nová verze.
Já to slyšel až do těch podrobností, že navrhovali natočit test (byl snad dokonce natočen test) s přítomností notáře. Inu, možná jsou to "urban legendy" obě. Líbí se mi. Taková historka je myslím lepší, než jakákoliv reklama, že?
|
|
|
Hm, auto dopadne neporusene, neb to je prece smysl te veci: proc dopadlo neporusene? protoze - hah - ted, v tento okamzik, dostanete pojistku rychlejc. Prave v tom nesmyslu je smysl te veci. Neni vtipu bez nesmyslu, bez poruseni beznych pravidel - protoze prave to dela vtip vtipem*.
Rika se tomu nadsazka.
Jak by sis jinak predstavil reklamy, filmy, literaturu bez zkratky? - Jak je hrome mozne, ze se prenesu behem chvilky o 10 let dopredu - to je prece lez, mel bych osudy tech lidi sledovat 10 let a ja v kine sedim zatim jen 10 minut. Jaktoze dela kosmicka lod Huuuum, kdyz je kolem vakuum. Jaktoze slysim hrat hudbu. Ukazte mi hudebniky. -- Takhle?
____
* oznaceni vtip neoznacuje nutne humor.
|
|
|
no, tak mě se třeba líbila ta reklama, jak si někdo šeel zaběhat, zastavil se a opírá se o porsche zaparkovaný u mořskýho srázu na serpentýně a okolo jede vysmátej řidič s dodávkou plný čokolády. když viděl nebožáka, jak se opírá o porsche, ze solidarity zastavil a pomohl mu porsche shodit ddo moře :o) nebožák tam zůstal stát jako vopařenej a čoko-man s pocitem dobrého skutku na srdci veseele usedl za volant a svištěl v dáli ..
taky to zaujme, je tam vtip, nic není třeba kretenizovat. aale pak tu máme malýho chlapeečka, kterýmu mutti vypere v JEHO parcím prostředku bryndák až 52KRÁT!!! z toho by jeden blil :o))
p.s. pokus o nadsázku jsem v pojišťovací reklamě pochopitelně zaznamenal, ale přerazilo to zoufalství, které vyzněělo jako výsledný dojem z celýho shotu.ono vůec česká pojišťovna má poměrně tramatizující reklamy útočící na průměrného blbce způsobem "zaplať kreténe nebo se ti zle povede", jediný, kdo to ještě dokáže trumfnout, je kooperatiiva, ale histtoricky vzato - je to derivát ČP, neboť zakladatellé úúdajně ukradli databázi klientů ČP a začali je přetahovat k sobě - holt nevditelná ruka trhu a jak známo, trch je mocný (c) :o))
|
|
|
Jsem stastny, ze i nas trh dozral k tomu, zobrazovat pojistny udalosti jako prusery (stane se tohle, co si pocnes - AHA?).
Jeste pred peti lety se to obchazelo, nebot prece "nemuzeme komunikovat negativne" (viz prirucka "Jak se stat velemarketerem ted a hned a nic nevedet", prelozena za pet pade z anglictiny a jsouci v seznamu doporucene literatury na VSE).
|
|
|
(ted chybi, aby prisel vosel-hykavec a pravil, ze nic takoveho dozajista nevyslo, pac si prosel vsecka prislusna ISBN.)
|
|
|
když už se "konstruktivně" bavíme na thema (c) negativní reklamy, tak mým favoritem je ta pedofilně podbarvená reklama říznutá znaleckým fetishem na očkování proti klíšťatům s tou lolitkou v černém, jak recituje
"jedna dvě,
klíště si jde pro tebe"
- přímo to evokuje fredyho krüggera a jeho
"jedna dvě,
fredy jde,
tři čtyři.
už se blíží"
ale fredy není tak pornografickej :D
|
|
|
Ja mam furt za to, ze ta klisteci holka je ta sama, co si snupa a je v pohode:)))
|
|
|
je to možné - ten její outfit by na kokainismus sedl jako ulitý :D
|
|
|
Trefa!
Málem jsem se rozbrečel dojetím (od "dojet na něco"), když jsem dneska odpoledne slyšel ten nádherný, vtipný slogan! To je ono, tak se to musí.... :-D
|
|
|
Jooo, právě tahle reklama mě přesvědčila o tom, že i pornografie může být hnusná, nejen směšná jako hovadné zobrazení nahých kojenců a jejich přebalování.
|
|
|
...jak si někdo šel zaběhat, zastavil se a opírá se o porsche zaparkovaný u mořskýho srázu na serpentýně...
Taky si vzpomínám, někdo mi to před časem poslal mailem, ale už nevím, jestli to byla reklama na Porsche, čokoládu, jogging nebo Arabáky...
No maj to se mnou reklamní myslitelé těžké. Ale gag to byl "skqujelý..."
|
|
|
náhodou, mě to upřímně rozesmálo :o)
naopak reklamy na takový starobrno, to je nefalšovaný hardcore :D
|
|
|
Je to reklama na tyčinku Japp, viz. třeba tady:
http://www.youtube.com/watch?v=9UDMLguP-VE
|
|
|
Tu reklamu jsem si také oblíbil. Analyzoval jsem to a tady je výsledek:
1. Není mi jasné, jak se spolujezdec předtím dostal z vozu
2. Fabia nemá motor
3. Zadní dveře se při kotoulu ohnou, ale přední ne (zřejmě nové výztuhy z multiminerálu)
4. Z nezjištěných důvodů se při kotoulu dveře otevřou, zřejme reminiscence na crash test Fabie II, kde vyskočily dveře ze zámků
5. Finální animace (návrat na silnici) je na úrovni klipu Electronic, supersonic http://www.youtube.com/watch?v=kKO9h-gG4Qg
6. Na konci klipu mi chybí nějaké ekologické poselství jako "při tomto testu nebyla zničena žádná fabia", dovedu si představit vyčítavé dopisy klientů ČP, že zničili takové pěkné auto navíc v populární variantě combi
Každopádně je to lepší než předchozí reklama se zhýralým jedincem, který rozstřelí svoji Octavii a místo aby se snažil to nějak opravit, tak popíjí presso tak dlouho, až mu pán z ČP přinese klíčky od jeho opraveného žihadla. V té souvislosti se mi vybavuje moje jediná a poslední pojistná událost s ČP, kdy jsem na vyplacení pojistného plnění čekal 8 měsíců, přičemž ode mne pojišťovna neustále požadovala kolem dokola ten samý papír s odůvodněním, že jsem jim ho ještě neposlal.
|
|
... jen jim momentalne dosly vytisky, ceka se na dalsi.
|
|
No asi to chce poradnou davku fanatizmu ukazovat fako jako lepsi vuz nez golf2 a ostatni zapadni vozy.Co proboha ma facko lepsi-bidne jizdni vlastnosti,vrzajici interier(jestli se to tak da nazvat),vyborne fungujici topeni,luxusni packy na blinkry ktere nezapominaji blikat aji dalkovyma,motor co zere jak 102kw motor v g2,suprove zadni osvetleni co parkrat do roka sviti jak vanocni stromecek,jizdou v desti a naslednem suseni kontaktu ve vicku rozdelovace atd.Dokud tomu nemci nevymysleli poradnou hlavu tak ten motor neustale vyzadoval serizeni ventilove vule atd.Fakt supr auto
|
|
|
To tam sice nestojí, ale budiž
Golf II má +/- stejné jízdní vlastnosti jako fako, karosérie méně kroutí a nepotřebuje rozpěrné tyče mezi tlumiči.
Topení je u faka normální
Blikání dálkovýma = rozbitá páčka, normální člověk to nechá opravit, vohnout s tím jezdí a ještě si stěžuje
1.6 Golf II zřal 7.5, favorit 7 l/100km.
Se zadním osvětlením jsem nikdy nezaznamenal problém. S rozdělovačem taky ne. Golf měl také rozdělovač (na počátku, na pomocné hřídeli jako fako, poté přímo na vačce).
Hlava motoru je u všech 1.3 stejná, s tím Němci neudělali nic, nicméně vůli ventilů stačí seřizovat jednou za 20.000km. "Němci" si pomohli hydraulickými elementy zdvihátek, co odebírají výkon, činí časování ventilů nepřesným a sem tam se zaserou karbonem, což v servisu za pár tisíc opraví, pokud to ovšem správně identifikují. Zajímavými fíčurami Golfu II byl těžký litinový motor, špatný přístup do kufru kvůli vysoké nákladové hraně (kvůli tuhosti karosérie).
Některé součástky lze bez problému přednat z Golfu do faka. Ta auta jsou rovnocenná
|
|
|
S těma zadníma světlama záleží na roku výroby, první favority měly takovej zajímavej konektor, kterym se připojovaly světla na pátejch dveřích. Což bylo pěkně na hovno, protože ten konektor měl mizernej kontakt.
Novější favority už měly elektriku na pátý dvěře udělanou skrz gumovou průchodku, jako všechny ostatní auta.
|
|
|
To blikání dálkovýma se dá opravit i doma, stačí vyndat ten bazmek, sundat plastvý kryty a v mechanismu přepínače přihnout jeden plíšek - kontakt. Zvládne to i lama jako já:-)
|
|
Dnešní příhoda. Ze servisu na adrese Praha 7, Dukelských hrdinů 21 *) vyjíždí Octavie a po cca 50 m jízdy (uvažováno od výjezdu z objektu), kleká na levou přední, přičemž příslušné kolo mizí v dál. Poškození na karoserii je vidět ihned, nakolik to odnesla náprava se ukáže později. Řidič si došel oněch cca 50 m do servisu, kde mu právě odborně přezuli auto a vrátil se s mechanikem, který však nijak neztrácel dobrou náladu a používal řidiče jako jakéhosi pohůnka, Inu, nakupujte u odborníků.
*) doufám, že "pán blogu" to uvedení adresy nebude považovat za pokus o neplacenou reklamu
|
|
ty umíš jen rozeštvávat lidi a nadávat do zmrdů komukoli.
Pochop, že na lidi kteří něco umí dfensové a jejich obdivovači nemají.
Dfens by měl pochopit že není středem Světa, Měl, ale nepochopí, dokud ho osud nějak na toto neupozorní.
|
|
Zrovinka tu knížku čtu a je fakt dobrá... Jedna věc je ty technický věci, to je taky zajímavý, ale ještě asi tak 10x zajímavější je vhled do podnikatelské kultury první republiky a její zkurvení po roce 39... už se těším, až to dočtu :-)
|
|
Správně tu někdo napsal, že to auto už bylo zastaralé když nabíhalo do sériové výroby. U mě to vždycky byla a je popelnice bez kouska výbavy. Ale zase nadruhou stranu když si odmyslíme ty hranaté výstřelky venku na karoserii i vevnitř (ta přístrojová deska je hrozná), když si odmyslíme to rezavění hlavně v batožinovém prostoru, když si odmyslíme ten chrchlající motorek a nakonec když si odmyslíme ten krásně štěkající startér tak ano, byla to dobrá auta. Dobrá auta, hm. Svrhnout ze skály je málo. Fáčkem zkrátka Škodovka silně šlápla do hoven stejně jako dnes Roomsterem (hnus již od pohledu) a Fabií II. Ony i ty Felicie nejsou nic moc, je to vpodstatě Fáčko po faceliftu. Ano, je to kulatější, ale střecha a spodní díl přístrojové desky jsou naprosto shodné s Fáčkem. Akorát ty pozdější Feldy s motory VW už byly a jsou dosti přijatelné.
|
|
|
ďArtagnan byl v knižním podání chytrý a klaďas. Tys to znesvětil.
Fšechno špatně, fšechno znovu. Nevím, jaké máš s těmi auty zkušenosti a bezesporu nejsou výkvětem techniky. Osobně považuji Felicii za vysoce spolehlivé a užitečné auto. A ve srovnání s mnoha jinými bych jej i vysoko řadil. Snad se shodneme, že BMW je daleko lepší auto. Kupodivu není je na silnicích mnoho vidět. Naproti tomu auto vhodné k hození ze skály je vidět dost často.
Vlastnil jsem od novoty Felicii jednu z prvních s označením MPI. Spotřeba za jakéhokoli jízdního režimu 5,5-6l. Servisní úkony byly jen benzín a občas olej a olejový filtr. V roce 1997 absolvovala zatopení po střechu. Po výměně zabezpečovacího zařízení a vyčištění, fungovala jak před koupelí. Jediná závada za, asi jednosto tisíc km, byla výměna benzínového čerpadla.
Vcelku bych uvítal pokud bych si mohl vozit zadek v BMW, nebo ještě lépe v červeném italském skvostu. Pokud slezeme ze snů do reality, pak je škodovka dobrý auto.
V dnešní době již trochu až dost předražený. Za rok se bude stejně prodávat za 150tis., tak vydrž, rád si ji koupíš.
|
|
|
Já neříkám, že Škodovky jsou špatné, právě naopak. Akorát holt to Fáčko se nepovedlo, a to celkově a z těch současných modelů Roomster a Fabia II vzhledově. Jinak my máme Oktávku a slouží nám k naší plné spokojenosti. Servisní úkony stejné jako v tvém případě. Olejový a vzduchový filtr, olej a benzín. Jinak nás nikdy Oktávinka nenechala ve štychu. Naopak mám v živé paměti jak jsme s ní táhli chlápka v naleštěném Bavoráku do servisu. A říkal, že už je to podruhé co mu ten Bavorák kleknul během měsíce (byl měsíc starý). Stát se to mě tak bych odstoupil okupní smlouvy. Auto má sloužit mě a ne já autu.
|
|
|
Posledni Skodovka, ktera se mi libi je kupatko S110R, uz i ten Rapid nebyl nejak ono. Kdyby aspon u Rapida zachovali z eRka ty dlouhe dvere s bezramovymi skly ... :-(
PS: A to jsem se na Favoritu kdysi i lehce podilel ve vyvojove konstrukci ;-)
|
|
|
Erko měli udělat také jako hardtop. Když si představím, že by se sundala střecha a byl by z toho kabriolet, plus ty bezrámové dveře a celkový vzhled auta, myslím si, že by bylo postaráno o legendu nejen v tehdejší ČSSR, ale i na Západě.
|
|
|
Vcelku nemam rád, pokud se úvyhy vymykají realitě.
Akorát holt to Fáčko se nepovedlo
Na tehdejší dobu a podmínky bych naopak řekl, že se mimořádně povedlo.
V realite té doby to byl kvalitativně mamutí skok. To, že automobilová evropa byla jinde, je sice pravda, ale k ničemu.
I pohled a kritika dneškem je mimo mísu.
|
|
|
Spadl jsi z jahody na znak? VŽDYŤ TO JE A BYLA VŽDYCKY JEN POPELNICE! Přečti si můj úplně první příspěvek a uznej sám, že mám pravdu. Strýc měl v té době když se Favťáky vyráběly Ladu 1600 a to bylo naprosto o něčem jiném, zkrátka to bylo auto. Ty Fáčka a Formany jsme s ní i do kopce hravě předjížděli. Pravda, trochu víc to bumbalo, ale to bylo jedno. Narozdíl od toho kostitřasu Fáčka to bylo i pěkně odhlučené, zato ve Fáčku když kámoš vytočil motor tak jsme na sebe s kámošem museli hulákat, vzadu narozdíl od Lady minimálně místa a kufr malý Taky kámoš říkal, že je rád, že to je jen služební vůz (sám měl Opel Omega). Ovšem Favťák měl zase jedno velké specifikum a to to, že jsem vždycky poznal jakéže to auto startuje. Tak krásně štěkající startér neměly a dosud nemají žádná auta. Ale i mě to nasíralo. Klidně si ráno spím a najednou mě vzbudí zaštěkání startéru Favťáka nebo Formana. Nevím co to mělo za startéry, ale bylo to opravdu zvláštní. Zkrátka s Fáčkem šlápla Škodovka do hoven a není to jen můj názor. a na závěr. Tohle bych aplikoval na Fáčku, eště mít tak ten tank:
http://cz.youtube.com/watch?v=uEYzIuhkW44&feature=related
|
|
|
Přidat nový komentář
Zobraz článek Kniha: V soukolí okřídleného šípu
|