Dnes sa spolu pozrieme na športový sedan, ktorý na Slovenských cestách
nevidno každý deň. Taktiež ide o auto čo nemá taký status aký si pravom
zaslúži, najmä medzi vohnoutmi pre ktorých sú Oktávky TDI poprípade
Passaty z bazáru najvyššou vysnívanou métou.
Už dávnejšie som sa pohrával s myšlienkou kúpiť si vlastné auto a okolnosti
vďaka ktorým som musel otcovi vrátiť rodinnú Fabiu Combi moje rozhodnutie
len urýchlili.
Mission
Vždy sa mi páčili najmä športové sedany a pri mojej výške 200cm bol
vyber auta aspoň strednej triedy skôr otázkou nutnosti, ak som sa nechcel
voziť a lá Hightower z Policajnej akadémie s vyhodenými prednými sedačkami.
Enter the arena
Ozbrojený trpezlivosťou som behom mesiaca preskúmal niekoľko bazárov
v okolí a pátral na internete. Po chvíli hľadania sa výber zúžil na par
kandidátov, pričom rozhodujúcimi kritériami boli hlavne kvalita, minimálne
servisné náklady, prijateľná spotreba a jazdný komfort. Hneď na začiatku
som zavrhol čokoľvek z koncernovej produkcie pravé vďaka nižšej spoľahlivosti,
rozšírenosti medzi pochybnými bazárnikmi a obľube medzi zlodejmi.
A na úvod som sa musel do auta pohodlne zmestiť. Neverili by ste ale aj
taký Peugeot 607 zvonku veľký ako tank bol zvnútra ako motokára, kde som
tipoval, že obuvák bol pribalený už v základnej výbave. Z rovnakého dôvodu
som zavrhol aj Ford Mondeo. Citroen C5 zasa z dôvodu príliš mäkkej prevodovky,
kde som mal dojem že miešam naberačkou lekvár. Výber sa mi zúžil na Toyotu
Avensis a Hondu Accord.
Obe auta boli džaponci, pohodlné spoľahlivé sedany, s dostupnými náhradnými
dielmi, ale práve Honda si ma získala svojim športovým dizajnom. Teraz
ostávalo už iba nájsť zachovalý kus a ísť nakupovať.
Bazar showtime
Pri návštevách bazárov ma zakaždým napadali D-Fensove charakteristiky
autobazárnych zmrdov, videl som takmer všetko: Tepláky a reťaze, holé hlavy
s náušnicami, zdechy ktoré by nekúpil ani posledný zúfalec atd. Vrcholom
bol súkromník s ktorým som telefonoval: Po chvíli zo suveréna vypadlo že
auto ktoré predáva mu vlastne akosi nepatri. Po ďalšej chvíli to zabil
tým, že jeho dobrý známy raz zabudol zavrieť viečko na dolievanie oleja
a tak zničil cely motor. Zmrd niekde zohnal motor nový, možno aj starý,
nakúril ho tam a zrazu bola zo zavarenej skladačky super kára f 100% technickom
stave!!!
Mission accomplished
Otrávený predchádzajúcimi zisteniami som si môj kus kúpil v Nemecku,
kde mi auto po pár telefonátoch pripravili a zarezervovali. Cesta a samotný
obchod prebehli hladko, predajcom bola malá rodinná značková predajňa Hondy,
kam auto spätne predal pôvodný majiteľ, ktorý ho tam pôvodne aj kúpil a
pravidelne servisoval, takže servisáci poznali auto do posledného šróbu.
Išlo o veľmi zachovalý, 5 ročný kus, okrem toho sa jednalo presne o výbavu
Sport, ktorá sa mi najviac páčila a v čase kúpy malo auto najazdených okolo
95000 km.
Po kontrole zo všetkých strán a spustenia auta zo zdviháku som absolvoval
testovaciu jazdu. Alles war in Ordnung, sympatická predajkyňa mi dala mit
schwierigem Herz zľavu 900 Eur a fľašu šampáňa ako milú pozornosť. Musím
vyzdvihnúť prístup predajcov, profesionálne vystupovanie a maximálnu ústretovosť,
opäť sa máme čo učiť.
Okrem toho som kúpou získal ďalšie zaujímavé fičúry:
- dodatočné inštalovaný parkovací asistent do zadného nárazníka
- druhú sadu 17’’ letných diskov + pneu
- fólie SUN-GARD na zadné a bočné okná
- športovo znížený podvozok so strunami H&R + pôvodne struny v
krabici
- hmlovky
- lekárničku
- Nemci za nás vybavil dočasné EČV, úspora asi 100 Eur
- Auto podrobili technickej a emisnej kontrole deň pred mojim príchodom,
u nás tým pádom stačil len preklad a prepis
Typovo sa jedna o generáciu vyrábanú v období 2003-2008, typ CL7.
Exteriér
Auto je športovo ladený sedan strednej triedy z čias keď autá boli naozaj
autami. Subjektívne tuto generáciu hodnotím ako veľmi podarenú, s jednoduchými
oku lahodiacimi tvarmi, s gay-dizajn faktorom rovným nule. Predok ma typicky
zamračený dizajn s pretiahnutými, šikmými svetlami a športovým predným
grilom. Pri návrhu očividne vládol zdravý rozum, práve vďaka tomuto ma
auto výbornú aerodynamiku a jednu z najnižších tvarových konštánt vo svojej
triede. Pozitívne hodnotím najmä nízky hluk počas jazdy od okolitého vzduchu
a kvalitne spracovanie karosérie, kde ani po piatich rokoch takmer nič
nenapadla hrdza. Ešte spomeniem kufor, do ktorého sa zmestí okolo 460 litrov,
sám som bol prijemne prekvapený čo všetko sa tam vošlo.
Interiér
Šport verzia je naozaj štedrá, predstavuje medzistupeň medzi výbavami
Comfort a Executive. Volant je trojramenný, potiahnutý kožou, s tempomatom
a ovládaním rádia. Sedačky sú veľmi pohodlné, v čiernej polokoži, s primeraným
bočným vedením, takže ani v prudkých zákrutách po sedačke necestujete.
Zadne sedačky majú uprostred sklápateľnú opierku na ruky s držiakom na
2 plechovky. Obidve protislnečné clony majú zrkadlo a lampičku, medzi nimi
je vyklápací priestor na odloženie okuliarov. Stredový panel ma odkladaciu
skrinku na 12 CD, držiak na 2 poháre a otvárateľnú lakťovú opierku potiahnutú
kožou. Ozdobné prvky sú veľmi jednoduché a majú karbónový look čo zvýrazňuje
športový duch auta. Prístrojová doska je rovná doska s budíkmi, bez akýchkoľvek
zbytočných tunelov, ozdobných líšt, umelého dreva a plastového chrómu.
Samotnú kapitolu by si zaslúžilá päťstupňová manuálna prevodovka, radenie
je krátke a neuveriteľne presné. Za pozornosť tiež stoji dvojzónová digitálna
klíma a možnosť nastaviť prehnutie vodičovej opierky chrbta, všetky okná
f elektrike vrátane vyhrievaných zrkadiel. Trochu ma sklamalo rádio, že
neprehráva MP3 a len akýsi náznak palubného počítača, ktorý ukazuje akurát
tak teplotu a najazdené kilometre.
Motor
Motor v Honde považujem za jej snáď najsilnejšiu devízu. Auto je poháňané
radovým 16V štvorvalcom s objemom 1998 cm3, výrobca udáva max výkon 114kW
alebo 155 koní. Každý kto aspoň trochu pozná HONDU už asi počul o technológii
VTEC, číže variable valve timing and electronic lift control. Je to rozvodový
systém vyvinutý spoločnosťou Honda za účelom zlepšenia objemovej účinnosti
spaľovacích motorov. Tento systém používa dva vačkové profily a elektronicky
z nich vyberá podľa štýlu jazdy. V meste takto môžete jazdiť kľudným štýlom
na spotrebu, ale pri podradení, pripadne vytočení motora na zhruba 5000
otáčok sa zapína druhý profil a auto neskutočne ožíva. Celkovo je zvuk
vytočeného motora veľmi podobný motorke a často krát som sa pristihol že
nezapínam rádio, len aby som počul túto nádheru. Ako ďalší bonus odpadá
výmena rozvodov vďaka použitej “reťazi”. Pri kľudnej jazde v meste sa spotreba
dá udržať na prijateľných deviatich, desiatich litroch. Motor pri minimálnom
hluku slušne ťahá už od 2000 otáčok, od 4000 prudko ožíva. Podľa rôznych
mechanikov, s ktorými som hovoril, slúžia tieto motory naozaj “do roztrhania
tela”.
Podvozok
Podvozok podľa mojich skúsenosti poskytuje kompromis medzi skvelými
jazdnými vlastnosťami a vďaka športovým strunám čiastočné zníženým komfortom.
Ono by to až tak nebolelo, keby naše cesty nepripomínali skôr rozoraný
tankodrom. Vďaka zníženiu podvozku o 35 mm sedí auto v zákrutách ako pribité,
musím si ale dávať pozor pri prejazde cez retardéry a pri vysokých obrubníkoch.
Pri letných 225/45/ 17’’ kolesách sa dovnútra derie nepríjemný hluk vďaka
vyššiemu valivému odporu.
Záverom
S autom som zatiaľ spravil okolo 10000 km a som nadšený. Myslím že HONDE
sa opäť raz podarilo spojiť výnimočnú kvalitu, legendárnu spoľahlivosť
a nadčasový dizajn do veľmi vydareného auta. Ako výrobca tvrdí, HONDA,
The Power of dreams…
Justice
15.11.2009