|
Čoveče, zrovna nedávno mi tahle fracouzská samohonka trošku ujela ve stoupání (Babák) do kopce od Jičína na Novou Páku. Drtil jsem tam zrovna vozík Swift 1.3 68 kW asi 145 km/h a uznávám, jelo mu o něco líp, 206 2.0 16V už by byl za humny. 206 CC stále pěkně vypadá na auto, které má datum výroby už nějaký léta páně zpět... palec nahoru, za málo peněz hodně muziky.
|
|
Moc pekne auticko, moc pekna recenze, diky.
|
|
souhlas, kdo jednou zkusil kabrio, uz ho bude chtit mit vzdy, jen nemam rad tyhle plechove strechy, klasika je klasika.
|
|
|
No já jsem viděl jedno kabrio s hadrovou střechou a sice unikát - jedno z mála 4-dveřových. Byla to Škoda felicia MTX. Ta plátěná střecha úplně nedoléhala, takže do auta muselo za deště téct. Takový auto bych teda nechtěl. Garáž je nutnost :-/ Pravda je, že to je přestavba, originál řešení přímo od výrobce by na tom mohlo být o něco líp.
|
|
|
To mi připomíná starý dobrý Favortit od MTX. Myslím, že se to jmenovalo MTX Roadster.
|
|
|
Nevím, jednou jsem si takhle půjčil v Německu SLK. Uznávám, se staženou střechou za slunečna po alpských silničkách je to dobrý, ale kolikrát se někam takhle člověk dostane, aby si to mohl opravdu užít? Ve většině "normálních" případů jsem spíš rád, když jsem v autě pořádně izolován od dění kolem.
A konečně, i kdybych si nějaký kabrio půjčil 3x ročně na víkend a dělal to tak celý život, vyjde to pořád o dost levneji, než si nějaký koupit.
|
|
|
To je holt o tom, co ma kazdy jedinec rad:-) Ja kabrio nemam, a tak alespon jezdim temer nonstop s otevrenyma okynkama. Jaro az podzim nonstop, pokud neprsi a nebo nevezu nekoho, komu to vadi, a v zime vetsinu casu, pokud jedu sam, tak mam alespon pootevrino :-) Takze me by naopak kabrio vyhovovalo maximalne :-) Ale mam holt jine limity, ktere mi neumozni porizeni - trebas penize, a tak :-)
|
|
|
Já si to koupil, protože mi chybí třeba to, že se nemůžu podívat nad sebe. Zjistil jsem, že svoje město neznám vejš než je první patro baráku u silnice...a když jsem viděl, co všechno mi za tím plechem střechy uniká, rozhodl jsem se ho zbavit. taky jsem si od toho sliboval zpomalení jízdy a více klidu za volantem. no a teď na podzim, pokud zrovna nechčije, je super koukat na ty barvy jinak než přední výsečí. jel jsi někdy pod klenbou ze žlutých listů do které svítí slunce? ne? já taky ne. do předvčerejška. ba ne - je fajn mít kabriolet. i v něm se přece můžeš zavřít a odhodit kabinu jen tehdy, máš-li na to náladu. u pevný střechy mi prostě chybí možnost výběru.
|
|
|
Na tom neco bude, v tomhle smeru se mi libil i jen ten obycejnej sirokej sibr na mem tehdejsim Subaru, ale tohle je urcite mnohem lepsi ...
|
|
|
Velkou díru do střechy měl i Mini, který jsem měl na týden půjčený a velmi jsem se tím potěšil...ale do konce leasingu na C1 bylo ještě daleko. Pak jsem jednou ležel na zadních sedadlech C1 a koukal oknem na fasády domů...a přitom jsem se rozhodl, že bez sklápěcí střechy to už dál prostě nende 8o)
|
|
Nevim, kde se bere ten mytus o platenych strechach. Pred ctyrmi lety jsem si poridil prave BMW e36 cabrio a pouzivam ho jako kazdodenni priblizovadlo - bez garaze. Ze by mi strecha nejak vadila (casto jezdim na hory), se rict neda. Opravdu o ni nevim, jen jednou za cas ji naimpregnuji.
|
|
|
Jakej mýtus?
Drží na plátěný střeše magnetickej držák na lyže?
Může ji proříznout každý cikán ulamovacím nožem za 15,- Kč a tak se dostat do interiéru bez nutnosti dělat randál rozbíjením okna?
Musíš ji impregnovat? Kolikrát ročně? neměl bys to dělat po každým dešti když uschne (myslím, že jo)?
Co pro tebe znamená "každodenní přibližovadlo"? Pro mne je to zrovna teď Brno-Třebíč a zpět...za rok dám jen autem 30.000km a dalších 20 na motorce...
To jsou nevýhody, který u ní vidím a proto ji nechci.
|
|
|
To je nesmysl, mám barchettu už tři roky a střechu jsem nikdy neimpregnoval a ani to neni potřeba, je sice fakt, že od listopadu do května je v garáži, jinak je ale celý rok venku. Také jsem od nikoho z clubu neslyšel, že by mu ji někdo rozřízl...to jsou jen mýty...no ten magnetický držák je jasný:-)
|
|
|
není třeba ptát se po klubech, ale stačí se rozhlížet po kabrioletech na ulici. tak jeden z pěti, který má hadrovou střechu ji má nějak poškozenou a to už vůbec nemluvím o stavu těsnění kolem bezrámových oken. schválně si toho všimni. i když bývá auto jinak v dobrým stavu, tak střecha je jasná slabina...a auto, které má střechu může být v zimě venku, aby bylo v garáži místo na motorky 8o)
|
|
|
Nesouhlasím. Mám 12 let starý Mégane Cabrio, za dva roky co to auto mám sem střechu nijak neudržoval, kromě výměny zadní slídy hned po koupi. Střecha vypadá výborně, nemám s ní problém. Těsnění okolo bezrámových oken taky neudržuju, těsní tak dobře, že když auto myju ve wapu, tak do interiéru neproteče vůbec nic. Minulou zimu auto stálo dva měsíce ve sněhu a nic se mu nestalo, nicméně od té doby ho garážuju.
Jedinej problém s touhle střechou je ten že se střecha nesmí stahovat při méně než 5°C, jinak slída praskne.
No a pak se mi taky dvakrát vysralo olejový čerpadlo co střechu pohání, ale to nesouvisí s konstrukcí ale s blbýma konstruktérama.
|
|
|
No vida...další důvod nebrat hadrovou střechu - praská slída, pokud je míň než 5°C, což znamená, že ji nejde ani kloudně oškrabat od ledu a rozmrazování nemá.
neudržovat něco jen proto, že to stále funguje není zrovna moudré. myslím, že údržba a ošetřování je právě důležitá, aby funkce byla udržena co nejdéle, ne?
|
|
|
Moje auto vyhrivani zadni slidy ma - za zadnima sedackama je horky fen, foukajici na zadni sklo. Ucinnost ekvivalentni s dratkama ve skle. Se skrabanim taky neni problem. Btw. ne vsechny auta s hadrovou strechou maji slidu - cca od roku 2000 ma vetsina sklo.
|
|
|
Taky tam mám ventilátor, ale řekl bych že fouká jen studenej vzduch na odmlžení. Jinak to jestli je tam slída, nebo sklo závisí spíš na konstrukci sklápění. Mě se třeba ten díl střechy při zvedání víka ohybá, proto je tam ohebná slída.
Jinak tedy to škrabat samozřejmě jde, a dokonce líp než sklo, námraza na tom tolik nedrží.
|
|
|
Ano, ale můžeš najít x-dalších důvodů, proč zese nebrat pevnou střechu (místo v kufru, nadbytečná hmotnost, styl...)
S tou údržbou se to má asi tak, to auto jsem koupil ve velmi špatným stavu za 50000,-. Dalších 50000,- jsem do toho investoval aby prošlo technickou a abych se v tom cítil bezpečně. Evidentně tedy se předemnou o to, a teď mluvím o té střeše, nikdo moc nestaral, a pořád funguje v pohodě. Podle různých cabrio for se lidi dělí hlavně na dvě skupiny. Ty co střechu po každém dešti impregnují a mažou, a ty co si s tím vůbec nelámou hlavu. Zatím obě skupiny docházejí ke stejným výsledkům.
|
|
|
Mám Ford Escort Cabrio MK7 z roku 1997 a zadní okno mám skleněné, s vyhříváním. Takže všechny cabria rozhodně nemají slídu.
Střechu mám z husté tkaniny z nějakého umělého vlákna. Cabrio už mám 5 let, nikdy jsem jí neimpregnoval, nikdy ji nijak neošetřoval kromě občasného umytí od prachu, občas při jízdě po městě ji i za mírného mrazu sundám a přesto přes ní nikde neteče ani nemění barvu. Je pravda že mám problém s izolací u bezrámových oken, ale nikoliv u střechy, ale v místě kontaktu okenního skla s těsněním na ochranném oblouku. Tedy v místě, kde by byl problém i pokud by se jednalo o kupé.
Na rozdíl od provedení CC s pevnou střechou, je úplně jedno jak mám plný kufr, prostě když chci sundat střechu, tak zastavím a za méně než 10s je dole. Tedy ať je střecha kde chce, tak kufr má stále objem stejných 320l. Upřímně neumím si představit jak jedu s autem typu CC někam na dovolenou a budu mít po cestě staženou střechu. S CC buď musím mít sebou jen kreditku a pár osobních věcí, nebo mám půlku zavazadel na zadních sedačkách.
Lyže nebo jedno kolo vozím na zadních sedačkách, prostě sundám střechu, vložím lyže či kolo, připásám je a střechu zase zavřu (nebo taky ne). Pokud bych potřeboval vést kola či lyže pro celou rodinu, tak teoreticky můžu nasadit klasickou zahrádku, protože na Escortu jsou na rámu předního okna a na ochranném oblouku připravené úchytné body pro "střešní" nosič. Je ale pravda, že jsem to dosud na žádném escortu v praxi neviděl, ale možné to je.
Takže plechová střecha v CC má sice některé výhody proti plátěné, ale i nevýhody a naopak. Pokud se tedy někdo bojí zlodějů s nožem ať si pořídí CC, protože tam je výhoda jasná. Pokud má někdo garáž ať si ale nejdříve promyslí pro a proti a pak ať si pořídí co chce. Výhod plátěné střechy totiž také není málo.
|
|
|
Dobrá, dobrá...ale já si prostě vybral plechovou, protože mi přijde lepší i co do jakés takés výztuhy podvozku, když je zavřená.
Oblouk za sedadly je cosi, co jsem ihned odmítl, protože se mi to nelíbí.
S CC je mi jedno, jak velý má kufr, protože až na výlety do Tesca 2x za měsíc kufr v podstatě nepotřebuju, protože do práce vozím jen NTB a možná zimní bundu. Pokud je střecha nahoře, tak mám k dispozici 400litrů přístupných velmi pohodlně. Když je střecha dole, tak jen 200 a s blbým přístupem, ale raketu na squash a batoh v pohodě vytáhnu 8o) ...a navíc auto oteřený na ulici neparkuju, takže v podstatě vždy mám přístup v pohodě.
Na dovolenou jezdím pouze na motorce, na kole nejezdím, lyže dám na magnety na střechu takže jsem s plechem spokojenej. Hmotnost celýho krámu mi docela vadí, ale nemám to na závodění. Když se chci projet rychle, vsednu na motorku...
Výhody plátěné střechy spatřuju asi jen v jednoduchosti řešení mechaniky + nemalá úspora místa. Zbytek na mne působí jako provizorium, což moc nemusím, ale nijak neodsuzuji ty, kterým to nevadí. Názor jako názor, každej máme svůj...ale hlavní je, že ta střecha jde sundat dolů, ne? 8o)))
|
|
|
Pozor, třeba MR2 rv.2001 má hadrovou s normálním sklem. Tchýně chtěla k civicu co má ještě nějaký kabrio-tak jsme sehnali nádhernou MR2 a to je svezeníčko. Od doby co to má už civicem rv 2007 jezdí jem minimálně-10.000/rok, zbylých 20.000 toyotou. Je pravda, že při teplotách pod 15°C střecha nezaskakuje sama a to pevný sklo se musí "podkosit" ale jak je teplejc, tak jen odjistit a doslova odhodit dozadu, sama zaklapne viz http://www.youtube.com/watch?v=bB402O5Tqlk cca čas 0:42
|
|
|
haha...tak to je skutečné odhození střechy 8o) To se mi líbí hodně.
|
|
|
MR2 od r. 2001 je jeden z najkrajsich dvojsedadlovych kabrioletov, ake poznam. Velmi, velmi som zvazoval, co kupit, ale nakoniec predsa vyhralo SLK z toho isteho roku. Na moju vysku 187cm bolo vhodnejsie a na prazske cesty ma lepsi podvozok. MR2 je tvrda a na to, ako atraktivne a sportovo vyzera, nie je dostatocne ziva. Ale auticko prekrasne.
|
|
Byla tu rec o dobre nastavenem ABS. V aute co pouzivam (Mondeo, druha generace) ABS pri brzdeni na byt jen trosku hrbate silnici zabira prakticky porad. Da se to nejak nastavit nebo v nejhorsim pripade vypnout? Taky me napadlo, jestli by treba nepomohla vymena tlumicu, ale v autech se prd vyznam :)
K recenzi: Auticko pekne, sam sem o nem jednu dobu uvazoval, nicmene 2 auta si dovolit nemuzu a 206 nesplnuje zakladni podminku pro moje auto :)
|
|
|
Tlumiče - pomoci to může, zejména pokud už mají něco za sebou. Tlumiče jsou opravdu základ.
Další co by snad mohlo pomoci, aby kola neodskakovala:
- pneumatiky s vyšším profilovým číslem a měkčí bočnicí
- pneumatiky s vyšším LI (load indexem) a adekvátně nižším tlakem v gumách (pozor, použitím XL nebo RF pneumatik se dosáhne opaku).
Starší ABS jsou na hrbolech opravdu problém, bohužel parametry ABS upravit nelze a vypnout ABS vytažením pojistky není zrovna dobrý nápad. Začal bych u těch tlumičů. Na test tlumičů určitě jeďte a před měřením se ujistěte, že máte správný tlak v pneumatikách (dle předpisu výrobce auta), nebo bude výsledek měření zkreslený. Ichtylové, co tlumiče v servisech měří, se tlakem v pneu příliš netrápí. Bohužel stav tlumičů lze měřit několika různými (a obvykle nepřímými) metodami a aby výsledky dávaly smysl, tak i chování pneumatiky musí být během měření "standardní".
|
|
Není možná, aby auto na stejný kvalt točilo 2200 při 70 a pak 3500 při 130. Pokud vezmu první údaj jako bernou minci, pak tedy 4100 při 130.
A nebo si skalpovanej pažoutek při vyšších rychlostech na tachometru přidává.
Přišlo mi to divný, protože Fako točí 2000 při 70 a 3700 při 130.
|
|
Mě to auto přijde divný. Kamarád ho přivezl z Říše minulou sezónu asi za 100.000. Koupil si to tady jeden chlapík u nás. Má asi 200 cm a když se do toho naštosuje tak to vypadá opravdu hodně komicky. Pro holku možná dobrý auto, pro chlapa to podle mě není. Něco jako Opel Tigra nebo podobné vozy...
Chápu, že vybrat cabrio aby nemělo teplákovou střechu a vypadalo trochu k světu je celkem problém. Já jsem snad nic čemu jinému by střecha zajíždela do kufru ( systém nechávání střechy doma mi přijde strašný ) ani nenašel. samozřejmě v rozumné cenové relaci tak do 200 kkč.
|
|
|
Mam pres 200cm a k tomu holt musis vybirat auta. Z kabrioletu doporucuji Ford Mustang (3,7L/305HP, 8 litru kombinovana spotreba) cca 25k$ nove.
Tyhle "auta pro chlapy" to ma neco do cineni s malym sebevedomim. Dlouhani ti potvrdi, ze velke auto nerovna se hodne mista. Snad jedine auto kde jsem nedosahl na pedaly bylo starsi VW Polo(sic!) protoze tam sla sedacka posunout az pomalu do kufru a k tomu byl i posuvny volant.
Premyslim jestli to dovezt do CR, ale pocet slunecnych dnu je znacne odrazujici :/
|
|
|
Premyslim jestli to dovezt do CR, ale pocet slunecnych dnu je znacne odrazujici :/ - no když se tady vyplatí stavět sluneční elektrárny... ;-)
|
|
|
dostavat 12kc/km dotaci, snad bych do toho i sel :D
|
|
|
"Premyslim jestli to dovezt do CR, ale pocet slunecnych dnu je znacne odrazujici :/"
Když soudíš podle posledního léta, pak to není žádná sláva, ale vzpomeň si na loňský, kdy byly třicítky od konce dubna do září...
|
|
|
Ja jsem mimo CR uz skoro 5 let, a tak soudim jen z Wikipedie.
Vetsinu casu travim s subtropech, a tak si preju, aby to globalni oteplovani uz dorazilo i do CR. Prece jen, skoro cely rok kabriolety, holky v plavkach, zadna sul na silnicich, zadne zimni gumy... chjo.
|
|
|
a jo...jsem to nějak neregistroval, promiň!
letošní léto bylo 57:63 pro deštivé dny a tak se nedalo provozovat nic moc z letní zábavy. ale i tak - 57 dní je dost...a to nepočítám teplé jaro od půlky dubna.
|
|
|
U nas na horach je ten pomer teplych dni jeste horsi, presto jsem souseda v jeho kabriu BMW videl jeste tuto nedeli ... ale je pravda, ze u nas maji lide kabria temer vzdy jako druhe (ci dalsi) auto pro zabavu, jako jedine auto by zde asi moc prakticke klasicke kabrio s platenou strechou nebylo, kdyz tady mame snih obvykle dele jak pul roku :-(
|
|
|
A zkoušel si jezdit bez střechy v dešti? Údajně by proud vzduchu měl kapky odklonit od interiéru. Já sem to teda jednou zkoušel ale výsledek byl takovej divnej. Jel sem asi stovkou (cestovní rychlost kabrioletů) a spustil se během chvilky takovej liják že sem musel zpomalit na padesát aby stěrače vůbec vodu stačily odvádět. Jenže v tu chvíli mi dovnitř napršelo tolik vody než sem zase střechu vytáhl, že od té doby sem zatím pokusů zanechal.
|
|
|
ne, to jsem nezkoušel. na to mi ošetřování interiéru trvalo moc dlouho a nechci to opakovat dřív než za měsíc. Myslím ale, že by to nefungovalo a minimálně zadní plato za sedačkama by bylo mokrý a teklo by k mechanismu sklápění střechy, což nepotřebuju.
|
|
|
V pohode. Jak jedes rychlej nez cca 60 tak dovnitr neprsi. Samo, nesmis zastavit. Kdyz vyjedes s mokrym autem, nebo jedes v destli tak se podivej, kam az to proud vzduchu vysusi :)
A to auto je vcelku vodeodolne. Vsecko kam by mohla voda zatect je na to relativne pripraveno a je to prutokove :).
|
|
|
Mě zase divný nepřijde. Co s tím? 8o)
Mám 176 cm a vejdu se do něj pohodlně.
Jak si představuješ auto tzv. pro chlapa, který jezdí 80% jízd po městě? Já s malými vozy nemám nejmenší problém a nedělím je na "pro holky" a "pro kluky". Navíc tahle věc má sportovní podvozek, což málo která holka využije, že jo?
Mohl jsem mít BMW Z3 za 94.000, ale bylo olezlý a nedůvěryhodný.
|
|
|
Mě by se líbilo třeba BMW 318i cabrio ( rok tak 1998 ) co jsem tak po kabrioletech koukal. Ale také bych nechtěl plátěnou střechu a ten nandavací hard-top ani komentovat nebudu.
Takže podle mě, kabriolet pro chlapa se zajížděcím hard-topem na trhu ojetin není. :-) Takže chápu, že člověk musí vzít zavděk autem pro ženskou.
|
|
|
No a co je teda "auto pro chlapa"...klidně napiš i stroj s pevnou střechou...díky!
|
|
|
Tak aut pro chlapa je podle mě mrajky. Jen se mi prostě nejzdají modelu typu Ford Ka, Nissan Micra, P206 CC, Opel Tigra, C3 Pluriel, ..... nevím, jak bych blíže tenhle typ vozů specifikoval. Prostě auta pro holky.
Neber to nijak osobně, je mi jasný že ježdění v C1 a P206 CC tvůj olbřímí penis nijak nezmenšuje.
|
|
|
Pořád jsem ještě nedostal odpověď na otázku: "co je auto pro chlapa?" Stále dokola čtu jenom to, co "auto pro chlapa není"...a to jsem ještě nepoložil zákeřnou otázku: "v čem se auto pro chlapa a pro holku liší?"
rozhodně to osobně neberu. jen mne prostě zajímá klíč podle kterého přiděluješ autům penis nebo vaginu. svoje auta jsem si vybral tak, aby vyhovovala všem mým požadavkům, ale "aby to vypadalo jako auto pro chlapa" mezi nimi nebylo. prostě to neumím rozlišit a tak se tím nezabývám.
asociace mezi velikostí auta a velikostí penisu/velikostí "chlapáctví" je poměrně zajímavá. existují tedy taková auta, která ježděním v nich penis zvětšují?
|
|
|
No....podle mě penis zvětšuje třeba Mazda RX-8, Mitsubishi Evo, Range Rover Evoque, Ford GT, Honda Accord, Saab 9-5, nebo trochu Opel Insignia.
Podle jakého klíče jsem to určil naprosto netuším.
|
|
|
(nezvětšuje, vyzkoušeno na lidech :))
|
|
|
vidíš...až na nějakou starší verzi hondy a toho opela ani nevím, jak ta auta vypadají 8o) v saabu 9-5 jsem jel, ale nevzpomenu si na víc, než na švindlchromem přeplácanou masku.
no a jaký je rozdíl mezi těma autama pro chlapy a těma pro holky?
co třeba R verze Mini Cooperu? a Fiat 500 Abarth? pro holky nebo pro kluky? a co rodinné MPV do kterého se vejde půl mateřský školky a na nic jiného se to auto nehodí? pro holky nebo pro kluky?
8o)
|
|
|
rozdělení na auta pro chlapy a pro holky je jednoduché a všeobecně známé. Nevím, proč se tomu pořád tak divíš.
velké auto - pro chlapy nebo pro matky s dětmi. Chlap potřebuje velké auto, aby vedle něj nevypadal komicky. Matka potřebuje velké na děti, nákupy a z bezpečnostních důvodů, ve velkém je větší pravděpodobnost, že nezabije sebe ani potomky. Také vhodné pokud rodina vyráží na výlet, protože do otcova sportovního se prostě nenacpou.
sportovní auto - většinou pro chlapy, ženská nikam nespěchá, holky na kafíčku počkaj, trenér ve fitku taky a jezdit dvěstě v hodině na nákup do supermarketu je blbost. Navíc při prudké jízdě hrozí ulomení nehtu, rozcuchání účesu a zničení drahých bot na pedálech.
malé auto - ideál pro holky, většina holek má horší orientaci v prostoru, to se dá dohnat malým autem. Lépe se s ním parkuje, manévruje a jezdí po městě (není to tak docela pravda, ale traduje se). A taky měly holky v dětství Barbie, která měla k dispozici jen malé růžové autíčko. Mrňavý auto má výhodu, že se s ním dá parkovat i v blízkosti přechodu, protože nezabere moc místa a holka si přece nebude hledat kadeřníka na periférii, když ten nejlepší sídlí v centru a tam je třeba parkovat v prostoru pro pastelku. Vlastně nejde o auto, ale takovou plechovou kombinaci deštníku a tašky na nákup, deštník, i ten plechový, se vybírá v oblíbené zářivé barvě. Ideálem přestane být až si pořídí rodinu.
je to jen takové obecné rozdělení, výjimky existují ve všech skupinách. Ale přesto má takové rozdělení i praktické opodstatnění. Na tebe sedí poslední skupina, jen nemáš auto jako kombinaci deštníku a tašky, ale jako takovou pomalou motorku s dveřmi a střechou, teď už vlastně jen dveřmi . . . . . :-))
|
|
|
vidíš...a já si vždycky myslel, že nejvíc komicky hlavně vypadá ten, který si na něco hraje a potřebuje se přifukovat a někde něčím nadstavovat... 8o)
|
|
|
teď se nějak nechytám, který z členů tří výše jmenovaných skupin si na něco hraje? Všichni si vybrali auto dle svých potřeb a přání, výjimky jsou přípustné, navíc auto už dávno není hra na nic. Dopravní prostředek, plechy a plasty, nic víc.
|
|
|
To bylo k "Chlap potřebuje velké auto, aby vedle něj nevypadal komicky." Myslím, že komičnost chlapa nezáleží na autě v kterým jezdí
Nepochbyuju, že to tak vidíš. Mám to stejně - auto potřebuju jako dopravní prostředek Ale prezentuješ ne obecně platnou pravdu, ale spíše Tvé subjektivní dojmy, které Ti vyvracet nebudu, přestože si myslím něco jiného.
|
|
|
to nedáš, malý auta obhajujou jen holky a ty, nikdo jiný.
|
|
|
No ja nevim, ja bych to neprecenoval ;-) Jezdil jsem uz kdecim vcetne bejvalcina Malucha nebo me osklive Škatule (a tuhle sobotu jsem dokonce odvazel zname Puňťu do servisu - pravdou je, ze v nem jsem se nekolikrat bouchnul hlavou o stinitko), ted mam doma naopak z ciste praktickych duvodu to nejvetsi auto co se mi jeste vejde do garaze a kdyz jsem si HO meril, zadny rozdil jsem oproti predchozim autum kupodivu nenameril ;-)
|
|
|
No ale takhle jednoduše to nefunguje. Mě taky neposkočí o půl metru když vlezu do autobusu...:-D
|
|
|
|
Ani za volantem... Při usednutí a po rozhlédnutí se se ego sice trochu zvedne, ale po pohledu do vnitřního zrcátka na všechny ty hlavy nad těmi opěrkami - nejlépe ještě pokud se jedná o děti - se to ego rapidně sníží, sevře se sedací část a pomalu a opatrně se rozjedete...
|
|
|
ten pohled do zrcátka je chyba. pokud se jí dopustíš, měl bys ji vyvážit nějakým bojovým zvoláním. vhodné je třeba "banzaï" nebo "bůh to žádá". fakt to funguje a beze strachu vjedeš i na blikající přejezd nebo se otočíš na dálnici, abys nemusel jet celých 5 km k nejbližšímu sjezdu a pak se vracet.
8o)
|
|
|
har, har!
Jak jsem psal vyse, opravdu (fyzicky) velci chlapi ti potvrdi, ze velikost auta neni umerna velikosti mista v nem.
Kupodivu ta nejmensi auta maji casto vepredu mnohem vice mista nezli ohromne sedany, protoze umoznuji posouvat sedacku hodne dozadu.
V USA jsem zkusil ruzne prisery vcetne trucku, polotrucku, SUV a obskurnich crossoveru a opravdu az na par vyjimek je v nich mista jak v Oktavce, spise mene.
Proto spousta dvoumetrovych lidi mne nevyjimaje maji casto relativne mensi vozitka.
|
|
|
Mohu potvrdit; kamarád, který se vozil jedničkovou Oktáfkou měl docela problém se na výšku vejít do BMW 530 E34 sedan. Možná to bylo střechou sníženou v důsledku elektrického střešního okýnka, ale každopádně mě to dost překvapilo.
A popravdě řečeno, mám skoro dojem, že byl v tom BMW strop níže, než ve Favoritu.
Místa na nohy je ale IMHO vepředu ve většině aut skoro stejně
|
|
|
nevím, sama zkušenost nemám, protože se vejdu všude, v menších autech mám trochu stísněné pocity, zvláště na zadních sedadlech. :-))
ale musím říct, že neznám velkýho chlapa, který by jezdil v takové miniatuře. Sama mám auto kam se velcí chlapi vejdou pohodlně, nemám ohromný sedan, mám běžný sedan a místa je v něm dost. Osobně myslím, že ani tak nezáleží na vnitřní velikosti auta, ale spíše na vnitřním uspořádání a problém bude v tom, že výrobci malých aut se snaží vytvořit spíše opticky dojem velkého prostoru. Ale ani na tom nezáleží, je mi jedno, kdo čím jezdí, ať si každý vybere co mu vyhovuje, jen se mi nelíbí, když to vydává za to jediné správné. :-)
|
|
|
do C1 se vejdou 4 lidi pohodlně - však se to zkoušelo ve stárkově a kdo vystoupil zezadu, tak jen říkal, že tolik místa v tak malém autě nečekal a že O1 je proti tomu malej krám...
on zde nějaký trouba vydává malá auta za ta jediná správná? že jsem si nevšiml. ale jsou zde jiní, kteří se starají o zábavu stejně pitomou terií, že "větší je lepší"
8o)
|
|
|
Včera jsem cestou domů potkal mj. Nissan Micra a Renault Twingo. Obě auta řídila žena ;)
|
|
|
Mini Cooper pro kluky, Fiat 500 pro holky. Co se týče MPV tak Picasso pro holky, S-MAX pro kluky :-)
To jsi slepej nebo co ? Kouknu a vidim né :-D
|
|
|
haha...jel jsi někdy v mini nebo v 500 abarth? i když je mini jen obyč verze, je to tvrdý jak sviň. v abarthu holkám opadává i make-up a i ty s malejma do toho musej nosit podprdu, aby v neodpružené karoserii eliminovaly volný kyv 8o)
|
|
|
Mini jsem řídil, ale nějak extra mě to nezaujalo. Možná že v té S verzi by to bylo zajímavější. Fiat 500 mi přijde jako naprosto odporný auto ( i Abarth) a ani nemám nějak touhu ho vyzkoušet. Když jsme ale u téhle kategorie, tak se mi moc líbí Citroen DS3. Ten je pro holky i pro kluky :-D
|
|
|
Jediný malý auto pro chlapy je VW Brouk, ovšem ten původní. :D Ostaní se po něm jen opičí a kopírují ho.
|
|
|
to jsou jen kecy, není znám případ, že by kvůli chlapovi ve starým brouku vypadla pumpařka z kalhotek, ovšem u C1 jsou takových případů zaznamenány stovky!! ;-)
|
|
|
Tak ten byl fakt dobrej :-D :-D :-D
|
|
|
A to nepočítám ty chlapy, co vypadli ze slipů při spatření dotyčného úberwagenu :D
|
|
|
nevím, kdo jsi a co jsi udělala s Moussou, ale bude mi chybět 8o/
|
|
|
Jó chlapče, teď je to Moussa, za chvíli tě kopne do prdele mladá a najde si chlapa, aby konečně založila rodinu, a nakonec se ti vysere Carmen. Zůstaneš sám se svým gay-kchárem. Od toho je červ, aby trpěl, jak by pravil můj guru %)
|
|
|
jsem moussy horší já, moussa má domácí vězení, v zájmu jejího duševního zdraví nemá dovoleno číst. Nesmírně ji dráždí nesmysly, nekonzistentní názory a nelogické argumenty. Moussa si vždycky myslela, že si každý pořídí a kočíruje auto, které mu vyhovuje, ke kterému má i třeba nesmyslný vztah, divnou vazbu, prostě každý svého štěstí strojvedoucím a jak je ctěná libost. Při stopadesáté repríze vnucování ukroucených ženských krků ohlížením se za nejmenším ze všech aut případně motorkou nejrychlejší na celém světě už nedokáže uvažovat normálně a vybavují se jí jen představy o stavění čehokoliv na piedestal, masírování ega a onánkování nad blbostmi.
|
|
|
...pokud to všechno je pravda pravdoucí, jak do toho zapadá tvé vysmívání stran velikosti, řeči o krabičkách sardinek, Oltcitech apod.? že by tvé: "...si každý pořídí a kočíruje auto, které mu vyhovuje, ke kterému má i třeba nesmyslný vztah, divnou vazbu, prostě každý svého štěstí strojvedoucím a jak je ctěná libost..." mělo ještě nějaké podmínky? nedalo by se to také zařadit do "onánkování" nad blbostma? auto jsou přeci jen plech a plasty...nebo už ne? a do toho guláše ještě motorka...hm...nealeffovatíš tak trošku? 8o(
|
|
|
nemá žádné další podmínky, jen platí obousměrně, každý má nějaké auto a každý je s ním v rámci možností spokojen a je mu tak nějak fuk co si tom myslí ostatní. Tobě to, zdá se, jedno není.
až zaleffovatím, tak to poznáš, začnu ti říkat, milý synu, potřebuješ svou dávku ponížení, na mě nemáš, možná přidám ještě sraní oleje a magi v kostkách, zavidíš mi a podobně. :-))
|
|
|
no...jsou ostatní a "ostatní". na některých záleží a na některých méně. podle toho se řídí také intenzita "záležení". 8o)
|
|
|
Abarth jsem zkusil asi na 7 km a musím říct, že to, co předvádí přebije všechno ostatní, co se tomu dá vytknout.
DS3 je hezkej, ale nevím, jakej je podvozek. Jestli to není nějakej ryborak - na oko sporťák, podvozkově měkota...
|
|
|
|
3z10 buzíkama oblíbenejch kchárů jsou VW...pak Volovo, Saab...pežot ani citroen se asi nijak neujaly.
díky za link! 8o)
|
|
|
V ramci objektivity je vhodne rici, ze zabozroutske auto jsem v USA nepotkal a tedy pokud nemas statistiku buznapreferenci z EU, nemuzes to objektivne posoudit.
|
|
|
|
|
HELE KOUKEJ TADY :-D
http://www.telegraph.co.uk/motoring/2721620/Toot-if-youre-glad-to-be-gay.html
" Gayest" = Peugeot 206 CC - 10/10 :-D LOL :-D
Ještě že má Honza tu motorku, protože jinak jezdí pouze v těch nejlepších ikonách pro homoděje :-D
|
|
|
|
Neni nějakej gay toplist taky pro motorky?
|
|
|
No jo...ty bys moc chtěl mít aspoň nějakej důkaz, že jsem teplej, abys měl potom aspoň mizivou naději, že spolu budem někdy chodit, co? Hm...to tě zklamu. Nejsi můj typ.
|
|
|
|
No vida,jak jsem měl šťastnou ruku 8o)
Ale jinak ten žebříček vypadá spíše jako ocejchování nepřítele pracující třídy.
|
|
|
jo...oba mini, který znám osobně, říděj holky...před barákem parkujou dva - tm.modrej a bílej. bílej řídí pipka, modrej řídí kluk, ale bude to hňup, neb jeho mini je na naftu. to je 4:1, ale budu to dál sledovat 8o)
abarth jsem viděl na ulici zatím jen jeden a řídil ho kluk v mikině s kapucí. stroj byl bílej s červeným pruhem.
|
|
Otci v garáži už nějaký ten pátek (5 let ?) parkuje 307 CC.
S cécéčkem jsem toho najezdil dost, jeden rok jsem s ním jedil denně (opravovat starý fako se už prostě nevyplatilo a motorka přestala stačit kvůli nedostatečné přepravní kapacitě). Co si z té doby pamatuji je tohle:
- auto skvěle drží v zatáčkách a celkově se jízda po okrskách stala zábavnou. Teda pokud tam nebylo moc děr... podvozek je hodně tvrdý
- opravdu chválím sedačky, boční vedení a vůbec posez celkově. Naopak systém sklápění pro přístup na zadní pohotovosní sedadlo byl pekelný. Páčka která uvolní vše, aby šlo sedadlo jedním pohybem odsunout je fajn, ale pokud vrácením dotyčné páčky ve většině případů nedojde ke zpětné aretaci sedadla, tak je to špatně a člověk zuřivě šoupající sedačkou ve snaze zacvaknout cosi kamsi aby se to konečně zase zafixovalo působí na parkovišti poněkud směšně.
- motor.... dvoulitr, benzín. Největší slabina vozu.103 kW (údajně) a 150Nm. Prostě to nejede a spotřeba je průměrně okolo 9,5l. (vliv řidiče +- 0,5L) Zrychlení ve vyšších otáčkách se nekoná, zrátah vocpoda taky ne (oktávka fnaftě na semaforech vítězí). Stejný pocit jsme měl z jenom u varťase, který jel na dva ze tří válců....
- střecha byla často nefunkční,několikrát se zasekla v módu kabrio. Každopádně když zrovna fungovala, tak nandání/sundání bylo dílem pár vteřin a prostě to bylo fajn. Ježdění bez střechy mi chybí, v současném familycaru si tokompenzuji odsunutím střešního okýnka :) http://zkracovatko.cz/03jh
- kvalitu zpracování a vše související shrnul takto: už nikdy nekoupíme francouzské auto
- na druhé straně, nápad dobrý a fun factor se taktéž dostavil
doporučení na závěr - jeté ccčko v dieselu je dobrá volba. Známý koupil, neprohloupil. Jede mnohem líp než náš benzíňák a stálo ho třetinu. A nízká cena pak ospravedlní další nedostatky
|
|
|
- kvalitu zpracování a vše související shrnul takto: už nikdy nekoupíme francouzské auto
To je zajímavý, jak spousta lidí dochází k tomuhle závěru (včetně mě a to jsem různý peugeoty/citroeny a jednoho renaulta jen párkrát řídil). Na druhou stranu jsou lidi, co si opakovaně kupujou jenom francouze, zvláštní.
|
|
|
K tomu, aby měl člověk nedůvěru k produktům žabožroutského průmyslu (a nejen automobilového) stačí něco vědět o tom, jak to v tom státě funguje... K tomu vidět pár těch aut rozebraných a je to.
Přitom se mi spousta žabožroutských aut vzhledově velmi líbí (například C6). Škoda že od toho žabožrouty nevyhodí hned po nakreslení a nechávají je dělat i konstrukci a přípravu výroby.
Znám dost spokojených majitelů francouzských aut, ale procento těch, kteří žabožrouta už nikdy nechtějí ani omylem taky není úplně malé.
|
|
|
Taky patřím k těm spokojeným.
|
|
|
Ano, taky znám lidi, co jakokoliv závadu vysvětlují nějakým podobným, jednoduchým způsobem (žabožrout, no...ital, voe...hlavně, že máš ameriku). Tito prostí lidé se zpravidla rekrutují z uživatelů VW Group aparátů, přičemž jejich argument "proč VW/škoda/audi ano" je ten, že "sou to držáky"...a když se levný německý krám ukáže nebýt-až-takovým-držákem, přepínají do módu "aspoň sou na to levný díly". To, že stovky tisíc kilometrů provozovaný, turbodieselový francouz potřeboval vždy jen základní servis a naftu je nijak nevyvede z míry.
Osobně netrpím v tomto směru žádnými předsudky, protože už 20 let si nikdo nedovolí vyrobit vysloveně špatný auto.
|
|
|
Dovolím si provokativně nadhodit, že je otázka, co je to "vysloveně špatné auto".
Ovšem v praxi jde asi o kus od kusu. Vím třeba o člověku, kterému
|
|
|
Kterému co? Tak nenapínej a dokonči větu ;)
|
|
|
Začalo mi jednání, tak jsem to ve zmatku odmáčknul.
Takže: vím o člověku, kterému se neuvěřitelně sypal Renault 607 a jiné, který s ním nemá problém - oba koupili jako nové.
Poznal jsem dost lidí, co nadávali na Megany a dokonce dva, co si je chválí.
To samé s jinými vozy. Po našem městě jezdí O1 1,9 TDI s více než 400 tkm, údajně bez výměny dílů v motoru, o další vím, která jezdila asi do 430 v podstatě bez závad (a to to byl služebák) a možná jezdí jinde dosud. Od jiných zase slyším, že se jim na tom každou chvíli něco sype.
Celkově si myslím, že i po pečlivém výběru platí, že je to trochu los.
|
|
|
Renault 607? To je něco jako Citroen Clio? ;-)
|
|
|
Peguot, no, to je toho - mě se ty dvě značky pletou (hodně a často) a nad klávesnicí jsem se probíral.
|
|
|
Satrší brácha jezdí už druhým Méganem a je spokojenej a kouká se po třetím. Kamarád měl ještě předloni Mégane coupé, ale po rozmnožení rodiny koupil novější Mégane s tím kolmým zadním oknem...ale ředitelův třílitrovej turbodiesel Scénic (hranatej) se imrvére v servisu. Ale ten byl nejspíš poprasenej předchozím majitelem od nich z rodiny.
U nás ve firmě jezdí Citroeny Berlingo. Není žádnej, kterej by měl pod 270 tkm a mění se jen spotřebák. Na francouze nemůžu říct křivý slovo.
|
|
|
No, s renaultom mam len tie naj skusenosti, s dieslovym cliom som naklepal 300.000km a auto jazdi doteraz, ziadne problemy okrem beznej spotrebky neboli, to iste scenic 2002/1.9 dCi, teraz jazdim scenic 2 1.9/dCi DPF a perfektne auto za slusne peniaze. Ale su ludia co skurvia aj kolajnicu a su zas ludia co im auta sluzia a neseru sa, kazdeho boj. A to nie som zatazeny na francuzov, skor mam k nim despekt ale ako auto pre psov a na vylety je scenic super. Dalsie auta su momentalne audi tt quattro a mitsu outlander 2010. Po 206CC som niekedy davno pokukoval ale nakolko sa nejaka slusna za normalne prachy vtedy zohnat nedala tak som to nechal tak. Teraz by mi to bolo uz male. A este k tym co pisu o tom ako je octavia 4x4 naprd a ako to brutalne pripaja zadok... asi s tym nikdy nejazdili a reprodukuju dalsiu urban legend. Sice ten haldex je v tt inak nastaveny, takze tam som nikdy ani len nezaznamenal pripojenie zadku a v snehu je to limitovane len svetlou vyskou, inak to jazdi perfektne, ale ani v tej octavii to nie je na zahodenie a bol by som za to vdacny. A kto machruje ze to iste zvladne s jednou pohananou napravou tak klame.
|
|
|
Fobyja Junior 1,0. Poruchový, slabý, hnusný...
Kus od kusu? Jo, to asi jo. Ale po 100.000km jsou slabé kusy už vytříděny nebo opraveny.
|
|
|
nooo, s tím stovky tisíc kilometrů provozovaným turbodieselovým francouzem bych byla opatrná. Když je člověk skromný a přehlídne pár problémů jako třeba, když ti na křižovatce odpadne převodovka a musíš to nechat odtáhnout, pak jinde pro změnu odpadne kolo, protože se tam někde dole cosi zlomilo a do toho ti vesele hvízdá turbo, pak máš samozřejmě pravdu. Jen se pak nabízí otázka, čemu říkáš vysloveně špatný auto?
|
|
|
aha...a kolik jich provozuješ/udržuješ, že to tak víš?
pokud dáš dělníkům libovolné auto, tak věř, že tito co do přístupu ke stroji rozhodně skromní nejsou...a Berlinga trpělivě slouží. pokud se vyskytne ne-pravidelná údržba, je to čištění filtrů od bordelu nalitýho s naftou z kanystru.
|
|
|
3, slovy 3, první zdechnul při 186tis. km, druhý zdechnul při 246tis., třetí ještě dožívá, ale už stál tolik peněz, že by bylo lepší zdechnout. Teď udržuju čtvrtý kus, ale ten má najeto cca 20tis., takže snad ještě chvíli vydrží.
|
|
|
tak jsem ti to zjistil u dispečera...
berlinga máme 4 (pátý jsme prodali za 30tkč po 380.000km)
jsou to 1,9HDi.
mají najeto: 416.523, 332.194, 312.895 a 247.045 km.
pan veleba vzkazuje, že na všech dohromady řešil: jedno turbo, co šlo opravit a teď funguje kolem 100.000km v jednom tom třísettisícovém, dvakrát řešil elektriku - nerozsvěcela se palubka a jiné berlingo nenačítalo imobilizér. první závada odstraněna kontrolou v dílně, nenačítání imobilizeru vyřešeno výměnou části svazku elektroinstalace. i s prací to stálo 22.000,- s DPH. po 150.000km mění čepy řízení.
pak jsou tam opravy zaviněné uživateli: roztržené manžety, proražené chladiče, prohnuté a netěsné olejové vany, uražené vypoušťáky... na jeden a půl milionu km to myslím jde, ne?
|
|
|
Tohle už je slušný srovnání, ke kterýmu se člověk normálně nedostane, protože většinou nemá ve svém okolí odpovídající vzorek. Díky a pozdravuj pana Velebu.
Ale odpovídá to mým informacím - Citrónů jsem se nikdy nebál a ani nikdo z mého okolí si na ně nikdy nestěžoval. Co vím, tak zlé zkazky jdou o Peugeotech (zejm. 307), ale především o Renaultech, kde jednou z ingrediencí v tom smrtícím koktejlu je taky zazmrdovaný český zastoupení.
|
|
|
tak dík, žes mi to zjistil, ale nechápu proč? já zkušenosti s provozováním/údržbou žabožroutů mám, taky jsem to napsala o kus výš, když ses na to ptal. Pana Velebu neznám a na to co tvrdí cizí lidé moc nedám.
žádný z naftových žabožroutů, které znám, se nedostal přes 300tis. a to se jim dostalo vzorné a ne zrovna levné péče. Jediné v čem by mohl být rozdíl je, že Berlingo je "dělník", já znám velké osobáky. Nebo je možné, že pan Veleba má zkušenosti jen s Berlingem a pak nějakými pastmi, takže mu z toho Berlingo vychází jako zázrak techniky.
|
|
|
Na druhou stranu takový nájezdy by žádnej střep jen tak nevydržel. Navíc tyhlety pracovní auta taky nejezdí v ideálních podmínkách, ale podívaj se často třeba na stavby, kde je buhvíjakej povrch, prach atd.
Pokud pan Veleba nekecal, tak to považuju za úctyhodný výsledek.
|
|
|
veleba nekecá, neb podle ISO vede ke každému verglu deníček kam píše údržbu a zakládá kopie faktur. kilometry jsem opsal/vytelefonoval.
autama jezdí zčásti stavbyvedoucí a v těch starejch pak parťáci, kteří v nich svážej/rozvážej lidi na stavby. tolik k tomu, jak jsou používána.
|
|
|
no já ti to psal, abys měla taky pohled z jiný strany.
"vzorná" a "ne-zrovna-levná" péče nemusí znamenat "dostatečná". Pan Veleba opravuje všechny naše stroje od benzinových kotoučových pil přes náklaďáky a autojeřáby po osobáky. co je "past" nevím.
|
|
|
pod tohle bych se podepsal... ať to nakreslí, ale pak to dají vyrobit někomu kdo to umí.
Je to vidět na všem, skládání střechy je poměrně elegantně vyřešeno, nicméně dát k mechanismu krytku, aby tam nic nemohlo zapadnout, to ne. Sedačky, jak jsem psal, extrémně pohodlné, ale když se člověk podívá na šití tak by brečel, Nebo na přechodu kůže-plast bych čekal něco, nevím aspoň bych to něčím přelepil, ale tady prostě nic, kůže končí, pak mezera kterou vylézá výplň a pak teprve pokračuje plast... jako proč porboha taková nedůslednost? Nebo super umístěné ovládání audia, naopak kaplička s displayem je umístěnatak, že je to k přečtení jenom v noci, přes den si nepřečtete nikdy nic, natož pak když stáhnete střechu. A přitom tam stínítko je, jenže je krátké, být delší o 2 cm,, tak to funguje, tkahle ne. Nebo kdyby tam byla regulace jasu, ale ona není...
Baterie se nikdoneví proč pořád vybíji domrtva....
... a takhle by se dalo na tom autě mluvit o všem. Nápad většinou skvělý nad provedením ale nezbývá než otevřít pusu a kroutit hlavou.
Jinak tohle nebylo první francouzské auto v (širší) rodině, ale rozhodně bylo poslední. Je to trochu moc velká loterie za nemalé peníze.
A ještě... servis u Domanského je.... neseriozní. Například problém se střechou nebyli schopni vyřešit vůbec. Jen objednávali a fakturovali (protože na "tohle" se záruka nevztahovala ?!?). Nakonec to hned po záručce putovalo do opravdového servisu a tam dali auto dohromady a od té doby bez problémů (se střechou).
Já to auto mám rád, ale tohle jsem ještě nezažili.
|
|
|
Zato Tatru 613 či Volvo vyrobili v méně socialistické společnosti:-)
S druhým odstavcem už ale souhlasím bezvýhradně.
|
|
|
Je třeba si taky ujasnit co je to kvalita zpracování. Podle někoho je to bezporuchový provoz . Pro někoho zase mazlivá přístrojovka. Pro jiného zase pohodlné cestování.
Vím z vlastní zkušenosti u P307, že středový tunel, když o něj opřu koleno, tak vrzne. Jinak spolehlivě běhá třetím rokem a má najeto 77000 km. Jednou měněné ložisko. Ale je to kus z konce výroby kdy měli už všechno vychytané. Taky vím, že spousta lidí si jako spolujezdec libovala v pohodlných sedačkách. Jediné co mi vadí, je to, že je to auto tvrdé jako prkno, ovšem zdatně to kompenzují pohodlné sedačky.
|
|
|
Moje přesvědčení "francouze ne" vychází z celkovýho dojmu z auta, když se posadím za volant, resp. když s autem jedu. Jedna z věcí, která řidičovi přijde pod ruku, je řadící páka - a francouzi snad neuměj udělat příjemný řazení, je vždycky takový gumový, jednotlivý rychlosti se musej odhadovat (a ve starym renaultu megane dokonce po puštění spojky páka příšerně kopala do ruky). Pak jsou to zážitky z jednotlivých modelů: P407 - spojka klade odpor, že slabší osoby na ni snad musej šlapat oběma nohama, P206 - páčka blinkru se po vypnutí překlopí na opačnou stranu, takže auto si samo blikne opačným směrem, ve zpětnym zrcátku v P206 je vidět jen pár metrů za auto (je to sklonem střechy?).
Některý vady se daj připsat na vrub stáří auta a najetým kilometrům, ale když má člověk srovnání s ještě starším a ojetějším nefrancouzským autem a to vypadá celkově líp, tak nezbývá než kroutit hlavou.
|
|
|
v mým CC jde řazení přesně. prej je to lepší kulisou, ale nevím. moc do toho nevidím.
páčka blinkru se mi za 2500km nepřeklopila do druhé polohy ani jednou, ale zato vím docela jistě, že to dělá u Fóbyje mk.I
výhled z ikony českých vohnoutů oktávky libovolné generace je prostředním zrcátkem vidět leda na zadní sedačky, protože zadní výhled je jako z tanku.
máš pravdu, mohl jsem se svézt Stilem 2.4 Abarth a je to opravdu rozdíl.
obrovskej rozdíl oproti třeba fóbyjím z r. 2003 i novějším vidím v tom, že snaha ušetřit není tak do očí bijící. Třeba jen ten displej palubního počítače. Nejdražší fabia má jen maličkej displej kde se údaje z PP zobrazují v místě denního počítače km. no co to má bejt? to je ta kvalita zpracování, která ti u francouzů chybí? aha...
|
|
|
Zajímavý, v žádný oktávce jsem neměl problém s výhledem dozadu zpětným zrcátkem. Na rozdíl od P206. Opravdu netrpíš žádnými předsudky?
|
|
|
aha...takže jinak: oktávka má tak malý průzor obrovským oknem, že z pohledu dozadu jen těžko poznáš, kde máš konec auta a pokud tam stojí něco menšího než je běžná popelnice, tak to raz dva sundáš, protože to prostě nevidíš. když k tomu přičtu velké převisy karoserie vpředu i vzadu, tak mne nepřekvapuje, že každá třetí O1 je pocuchaná na rozích.
ne, předsudky netrpím, ale mizerný výhled poznám na první pohled. nedivím se, že nesouhlasíš 8o)
|
|
|
Hmm, už asi chápu proč sis tak oblíbil malá auta. Že ty neumíš couvat?
|
|
|
nacouvám s kamionovým návěsem do ha-fa můstku na max. druhý pokus. prostě nemám rád auta,která musím napřed oběhnout, abych zjistil, kde stojí jaká popelnice, abych si o ni neodřel lak.
zase jsi usedl maličko mimo mísu 8o)
|
|
|
Ono to postihuje všechna delší auta (zorný úhel řidiče, čím delší auto, tím při stejném okně větší mrtvý prostor za ním) a auta s vyšším nakladovým prostorem (čím výše hrana zadního okna, nebo víko kufru, tím větší mrtvý prostor).
Jinak s O1 jde na zrcátka couvat celkem dobře, na rozměry auta si jde zvyknout. Když jsem si zvykal, pomáhal jsem si blikajícími blinkry či světly - intenzita odráženého světla se mění s tím, jak je překážka blíže.
Tím neříkám, že z toho není omezený výhled, jenom je to podle mého názoru daň některým žádaným vlastnostem auta a není to problém k nepřekousnutí (ale já jsem úchyl do nákladového prostoru, takže za něja odpouštím lecos).
|
|
|
Asi tak. Nejlíp se couvá se smartem, tam se otočíš přes rameno a vidíš zadní nárazník ;-) Ale co naložíš do smarta a co do oktávky?
|
|
|
primárně zde šlo o to, že si mjfox stěžoval na to, že z P206 vidí ve zpětným zrcátku "jen pár metrů za auto" a uvedl to jako důvod, proč "nemusí francouze". no nedal bys mu korunu? 8o)
omezený výhled z O1 je daní za to, že se matlové z MB snažili udělat limuzínu na podvozku kompaktu a vymysleli pak ze zoufalství "nižší střední třídu", aby nemuseli napsat, že to má z obou tříd něco (a zpravidla to nedobrý - malý rozvor + velká krabice)
|
|
|
Ano, primárně si mjfox stěžoval na špatný výhled z P206, tys najednou přešel na škodu octavii. Článek je o P206, neva?
|
|
|
ne. stěžoval si na francouze obecně a uváděl důvody proč je nechce...a přitom sám jezdí ochcáfkou.
a o jaké 206ce teda ráčil mluvit? o CC? to bych se divil, protože tam je vidět dozadu bezvadně. ona totiž není 206ka jako 206ka, věděl?
|
|
|
Ano, stěžoval jsem si na francouze a ty jsi začal o německých autech. Mám ti dát čislo účtu, kam mi můžeš poslat ti korunu?
a přitom sám jezdí ochcáfkou. - LOL! Ty něco řikej o sedání mimo mísu :-D
|
|
|
nemáš oktávku? dokaž to! podle těch blbostí, který plácáš o autech bych si tipnul, že máš nejen oktávku, ale i novou fóbyji 8o)
stěžoval sis na výhled z auta, který má o několik tříd lepší výhled dozadu než ochcáfka, která ti asi nevadí...
kroutíš se hezky. stále jsi se nenaučil, že přiznáním chyby člověk tratí daleko méně než když různý blbosti vrší na sebe? 8o)
|
|
|
Zeptal bych se, který blbosti máš na mysli, ale už dopředu vím, že nedostanu smysluplnou odpověď.
|
|
|
Musim potvrdit, ze z P206 CC je dozadu naprosto skvely, nicim neomezeny vyhled. Kdyz ma stazenou strechu...
|
|
|
|
Matlové z MB se snažili a vznikl z toho prodejní trhák:). Že se ten výsledek nelíbí nějakýmu Honzovi ZZR co jezdí ve 2 francouzskejch gaykárách a spolknul všechnu moudrost světa nejspíš nikomu srdce netrhá.
|
|
|
aj jaj jaj...ona ta ochcáfka ftůru stála dost peněz i když je teď ve výbavě holobyt s 1,6 MPi z trojkovýho Golfa za 260.000, co? já vím...promiň! 8o)
|
|
|
To já nevim, já mam už několik let Alfu GTV a Fiata Coupé Turbo. Octavií jsem se svezl 3x - 4x v životě a pro moje potřeby je to auto naprosto o ničem (třeba kufr jsem u auta otevřel naposledy v květnu). Jak to s tím souvisí?
|
|
|
No vzhledem k tomu, že většina dnešní produkce je opuchlá, jak Péťa Bajza, když byl v houslích, je rozumné si pořídit senzory.
|
|
|
tak naše CC řadí též přesně, a musím říct, že to delší a trošku tužší řazení mám rád. Nicméně řadící páka po akceleraci taky pěkně kopne.
|
|
|
Je pravda, žš P307má gumovější řazení. Ovšem rychlosti i tak zapadají bez problémů a celkově mi řadit nedělá problém. O těch páčkách to je taky pravda. Je to častá závada většiny jejich modelů, neboť u všech PSA aut jsou všechny stejné. Ovšem můj dojem je, že všechny tyto věci dost souvisí s chováním k vozu u předchozího majitele. Já hoi mám od nového a nemám s ničím problém. Jezdím na origo svíčkách a teď jsem až měnil brzdové desky a klidně by ještě snesly. Auto funguje po 77000 vpodstatě jako nové. A co si budeme povídat je to auto roku 2002 a co se týče designu je neokoukatelné. Úroveň zpracování není top,m ale ani neurazí. Design je špičkový. Nutné je taky vzít v potaz, že každé auto má své vrozené vady, které se dřív nebo později projeví. u PSA jsou to páčky a kulisa řazení. U Fábie to jsou kosti, u VV to byla váha vzduchu atd. A když porovnáte nový P508 a nový Pasat tak na první pohled je jasné kdo dělá auto a kdo jenom prostředek na jízdu z bodu A do bodu B a nepomůže mu ani to že je to manyžerský vůz.
|
|
|
No....reagovat na zamítnutí francouzských aut koupí vozu korejského mi přijde vpravdě zajímavé :-)
|
|
|
Já bych ty korejce zase tak nezatracoval. Sice k tomu mám také nedůvěru, ale musí se jim přiznat, že se ty jejich produkty zlepšují. Stačí porovnat, co nabízeli před pár lety a dnes.
|
|
|
Tak já neříkám, že jsou to šroty, jen mi to nepřijde nijaký výrazný kvalitativní posun z Francouze do Korejce...
|
|
|
Myslíš z bláta do louže, jo? Seděls někdy ve voze KIA / Hyundai? Já ne, takže nemám vůbec žádný srovnání.
|
|
|
Dlouhé roky jsem je prodával :-D Ano, seděl jsem v nich :-D
|
|
|
Rodiče manželky si loni koupili Ceeda, takže jsem si ho už párkrát vypůjčil, abych se mohl projet. Žádný na první pohled partný kvalitativní rozdíl mezi ním a konkurencí nevidím. Jede to vcelku slušně i s tou benzínovou 1.4 kou, kterou v tom maj, koukat se na to taky dá zevnitř i zvenčí a problémy s tím žádný zatím nebyly.
|
|
|
|
Jak se mi docela líbí Ceed a i30, tak mám tak nějak pocit, že ve střední třídě to koncernu Hyundai - Kia zatím furt nějak nejde. Hyundai sliboval čistě pro Evropu střížený model i40, ale kolem toho je už nějak dlouho ticho po pěšině. Kia teď dovezla Optimu...., no nevím, ač jsem obecně spíše fandou asijských vozidel, Sonatu ani Optimu bych si asi zatím nekoupil. Ani ne tak kvůli kvalitě, ale spíš kvůli tomu, že se mi ty auta prostě nelíběj.
|
|
|
... no ono to není tak docela pravda, po koupi pažouta následovala koupě A6 Avant, novýho TTčka, A6 Allrroada a nakonec Q5ky. Nicméně to rozhodoval/platil někdo jiný. Já jsme rád za Sorento. Auto beru jako užitkovou věc, na ježdění pro zábavupoužívám motorku, a zrovna tohle auto nejvíc vyhovovalo mým/rodinným požadavkům (čtyřkolka, velkej kufr, rozumná spotřeba a HLAVNĚ, ženě se líbilo). Ještě jsme se rozhodoval mezi Pathfinderem - vypadnul kvůli šílený městský spotřebě - a Pajerem - to bohužel vypadlo kvůli tomu, že jsme nemohl sedět za volantem, prostě tam nebylo místo. Takže zbylo Sorento, na kterém jsme neshledal žádnou závadu. A to že stálo nejmíň byl příjemný bonus navíc, rozhodně vím, jak peníze utratit líp. Záruka 7 let. Předpokládám, že to znamená, že 7 let mi to udrží v pojízdném stavu.
Ale to je jedno, faktem je, že doteď s ním nebyl žádný problém (najeto 2000km :D ) - tedy abych nekecal, předevčírem přišla obálka, že je svolávačka na všechny vozy Kia kvůli elektroinstalaci ve dveřích. Že by tam MOHLO být něco špatně. Ale aspoň to dají lidem vědět a něco s tím udělají.
Uvidíme, jak dopadnu. Možná napíšu i report. Někdo to s tou Kiou zkusit musí, jak jinak byste se dověděli, že se Korejci naučili vyrábět auta? ;)
|
|
|
Možná budeš první vlaštovka, možná tě tu předběhnu s obézním houpavým žíznivým Hyundaiem Grandeurem.
|
|
|
|
test je o 206ce...neva?
- sedadla se mi po sklopení a odsunutí dopředu vracejí do té polohy ze které byly odsunuty. ona ta páka, která je posouvá slouží zároveň jako naklápění opěradla bez posunu. takže pokud chceš popojet sedadlem dopředu pro nastoupení a popleteš si směr pootočení pákou, tak se stane, že si sklopíš jen opěradlo, ale sedák nejde posunout, pak otočíš pákou na druhou stranu a popojedeš takhle pokrouceným sedadlem dopředu a ono se ti takhle blbě nastavený zase poslušně vrátí do výchozí pozice. je to jen rukama. mechanismus je tak jednoduchý, že buď funguje, nebo ne. nic mezi tím.
- slabej motor? no však se podívej, kolik 307 CC váží... moje 206ka taky není žádná stíhačka, ale ani to od ní nečekám. Koupil jsem si to auto pro normální poježdění i technickou-sportovní jízdu a na to stačí s rezervou. koktávku udělám s prstem v nose pokaždý, když se na rovný cestě objeví zatáčka 8o)
- střecha je na první pohled složitá věc, ale stačí sundat tapecírunk jen z víka kufru a je jasný, že žádná věda se nekoná. u 206tek mají problémy se sklápěním střechy zezadu zbořené vozy, kde byla rozbitá elektroinstalace a mechanikovi/majiteli bylo zatěžko koupit novou. jak je to u 307 nevím. odhaduju, že na tom nebude o moc jinak.
- kvalita zpracování mého vozu je o třídu výš než nejnovější fóbyje, která nijak nevyčnívá z laciných vozů VW Group. srovnání je na místě, protože palubka je až na pár doplňků pořád jen 206ka. Jel jsem FII s najetými 70.000km a vrzání je v tom asi stejně a to u ní střechu stahujou možná tak hasiči.
- co se návrhu interiéru týče, tak francouzské a italské vozy co do funkčnosti a estetiky porážejí německé "zdi nářků" na celé čáře...škodofku deklasuje i Kia nebo Hyundai.
kabriolet na naftu je 1) prasečina 2) o 80.000 dražší 3) skoro o metrák těžší a má taky 80kW. naftové turbomotory mi nevyhovují svým chováním i konstrukcí.
|
|
|
Ale tak ty HDi motory u 206tek zas takova tragedie nejsou. Sam jednu takovou (r.v. 2005) mam, a za ten rok a pul s motorem absolutne zadnej problem nebyl. Jediny, co se za du dobu muselo menit, byli tycky stabilizatoru, ale to u auta francouzske provenience, obzvlast hovi-li vpredu echt tezkej diesel engine, beru jako spotrebni material.
Ani to necoudi jak vydehtovany Octovky co maji zatah vocpoda.
Nicméně autoklima ma mensi vadu, a tou je utlumeni podsvetleni pri rozsvicenych svetlech (vim, neni to chyba konstrukteru, kdo by cekal tak pitomej silnicni zakon, zeano), kdy je vcelku zabava klimu ladit za slunecneho dne.
|
|
|
- uživatelé VW group výrobků by měli mít v manuálu napsáno "Nacvičte si větu do servisu: Prosím vyměnit tyče stabilizátoru. Budete ji potřebovat každých 50.000km." Tolik k tomu: "...u auta francouzske provenience, obzvlast hovi-li vpredu echt tezkej diesel engine, beru jako spotrebni material."
- už to tady je - po připojení na diagnostiku lze zapnout funkci denního svícení, které ponechává ve dne svítit displeje naplno tak, že je lze pohodlně číst.
|
|
|
Vcera vecer jsem se stavil u sveho servisaka, protoze mi auto ohlasilo pozadavek na vymenu oleje atd. a zrovna mel shodou okolnosti na zvedaku jakesi auto s picou na vymenu vejfuku - takhle nadavat na zabozrouty jsem uz dlouho nikoho neslysel :-D Prej ten vejfuk maj pridelanej tak chytre, ze ani k jednomu sroubu se odspoda neda dostat ... ale pravdou je, ze na debilni konstruktery jsem ho slysel nadavat i u jinych znacek, ovsem nikdy u tak spotrebniho dilu jakym je zrovna vejfuk ...
BTW ve svem okoli mam nekolik majitelu rendliku a vsichni bez rozdilu maji neustale problemy s elektrikou. Ale prekvapil me jeden znamej s pomerne novym pazoutem, kteremu ta elektrika komplet vyhorela diky jednomu blbe umistenemu dratu volne na zemi pod kobercem, kde se tak dlouho drel az se prodrel :-(
Podle me ma kazda znacka nejakou slabinu a kazdy si muzeme vybrat :-)
|
|
|
A co teprv výměna žárovky, při který se doporučuje sundat kolo, jelikož se tam leze podběhem... prej gynekologové maj při tom jistou výhodu.
|
|
|
To jako ze jde vymenit zarovka i vejfukem? :-D
|
|
|
Mjo, tuhle sem lez na mlhovku taky pres podbeh. I vymena zarovky u potkavacek je docela hlina, obzvlast dela-li to clovek poprve.
|
|
|
Jo a jako třešničku na dortu výrobce do návodu k použití v sekci "výměna žárovek" napíše: "zajeďte do autorizovaného servisu".
|
|
|
Mjo, to abych si k temhle nasim vydriduchum vzal poradnej balik. Kvuli zpoceny mlhovce. Pch. Raci si zlamu vaz v podbehu. Navic mam dojem, ze budu muset vondat naraznik, nebot to na nem asi cely drzi :p
|
|
|
A co je teda horší, žabožroutokrám, nebo italokrám? :o)
|
|
|
Kram je kram at je kterekoli znacky nebo "narodnosti" ;-)
|
|
|
BTW ja osobne proti italskym autum nic nemam, ostatne ani proti francouzskym ... auto je prece jen obycejny spotrebak. Jen popisuju co vidim v okoli.
|
|
|
Tak to bych měl už dvakát měnit tyče stabilizátoru. Já sice nevím, co to je, ale zatím jsem nikdy nepozoroval nutnost to vyměnit (což není nic zvláštního, ale nikdy jsem nepozoroval problém, který by tímto byl odstraněn v servisu).
|
|
|
žes je neměnil přece neznamená, že je vyměnit nepotřebuješ, ne? jdi se raději podívat 8o)
|
|
|
Jak se to pozná? A co ten stabilizátor vlastně stabilizuje?
|
|
|
vím já? 8o)
ne...je to zkrutná tyč, která díky své tuhosti pomáhá vyrovnáva/stabilizovat vyklánění auta v zatáčce. Je uchycena v silentblocích na karoserii i na spodních ramenech nápravy.
že je s tím něco v nepořádku se pozná podle mlácení uvolněných silentbloků a podle velkých náklonů v zatáčkách.
|
|
|
Uf. Nemlátí. Relativně velké náklony má O1 vrozené už u nových vozů, leda vyměnti ten stabilizátor za úplně jiné provedení :-).
Díky.
|
|
|
Tímhle trpí jen Fabie. Ostatní škodovky to mají bez problému.
|
|
|
Ale tak ja jenom rikam to, co se opravdu stalo. Vsechny mechanicke soucastky (az na brzdy, zejo), se nemusely nikdy menit, neb se nic neposralo. Az na ty tycky. A nejsem v tom sam. PSA veci se proste podvozkove obcas sypou. Hotovo.
|
|
Máš v podstatě ten samý motor jako já ve 106 gti, akoráte ve 106 je v starší specifikaci a je "naladěnej" na 87kW.
Ta 206 není vůbec špatný autíčko, ale zajímavá je dle mého právě jen v CC a RC verzích, takže dobrá volba :)
Co mě ale zajímá je ta averze vůči kůži v interieru - mám ve 106 kůži taky (resp. kombinaci kůže-alcantara) a je to dle mých zkušeností to úplně nejlepší, v čem se dá sedět. Jedna paní povídala o nadměrném pocení v takovýchto sedačkách, nicméně tento fakt jsem za 2,5roku používání auta (+několik let sezení v koženém kanc. křesle) nezaznamenal. Samozřejmě nejsem hejl, abych jezdil bez trika :)"Co je na kůži naopak příjemné je to, že v létě chladí (samozřejmě když se nenechá auto půldne stát na slunci) a v zimě hřeje + také to, že když se na ní něco "vykydne" (nechám na představivosti každého), tak se to jednoduše setře.
|
|
|
Kůži v interiéru musíš pravidelně(!) udržovat, aby nešla do háje...a u kožených ojetin je interiér zpravidla ne-zrovna-udržovanej a nějak ho zkulturnit stojí další peníze, protože si nevystačíš s (mokrým)vysavačem jako u hadry.
Zatím ale musím uznat, že mi kůže v ničem moc nevadí krom toho, že jsem za přípravky pro její údržbu dal asi 700 (jsou tam místa hodně opotřebovaná)
|
|
|
Jasně že jí musíš pravidelně udržovat. Ale to musíš i látku, jinak seš prase :)
Já mám jakesi "impregnátor" (cena tehdá okolo 400 a tipuju že vydrží ještě dlouho), udržuju jí tak jednou za půlrok s tím že auto jezdí březen-listopad a není s ní jedinej problém.
|
|
|
C1 vysávám tak jednou za měsíc, neb se tam na botách nanosí bordel ze stavby a 2x za rok to vymydlí mokrý vysavač. i když to dělám přepečlivě, trvá mi to tak 20 minut. ošetření kůže mi trvalo přes hodinu a půl, protože jsem to ještě čistil a pak napouštěl nějakým voskem.
moje auto bude jezdit furt, takže to vidím na 3x za rok.
|
|
|
C1 vysávám tak jednou za měsíc, neb se tam na botách nanosí bordel ze stavby a 2x za rok to vymydlí mokrý vysavač. i když to dělám přepečlivě, trvá mi to tak 20 minut. ošetření kůže mi trvalo přes hodinu a půl, protože jsem to ještě čistil a pak napouštěl nějakým voskem.
moje auto bude jezdit furt, takže to vidím na 3x za rok.
|
|
|
"v zimě hřeje" ?? Jedine ked si zapnem vyhrievanie sedadiel;-)
|
|
Honzo taky jsem si na jare s prituli koupil CC. A souhlasim s celym clankem, hlavne s jeho zaverem :). A hlavne jsi udelal dobre, ze jsi vzal RG. Pac napr. ta kuze v kabriu je docela nutna, protoze jinak je to na mokre cisteni sedadel 2x za sezonu.
S prevodovkou a hlavne 3 stupnem jsem mel taky docela problem - prostrikni nejakym olejem ty tahla a melo by to zacit chodit lip. A pokud te treba rusi to blikani pri ABS da se to na diagnostice vypnout a zapnout napr. denni sviceni (nebudou se pak pri zapnutych svetlech zeslabovat displaye).
At se ti dobre jezdi a jak se potkame, tak na sebe mavnem :)
|
|
|
:D. Vidim, ze jsem si s tim cistenim kuze nabehl :D. No asi nad sebou budu muset zamyslet, jak se o auto staram ;)
|
|
|
aha...kolega 8o)
No já jsem chtěl auto co nejlehčí - klidně bez klimy, protože je těžký jako prase, ale tenhle kousek byl k mání za úplně zlatých podmínek za cenu jen lehce přesahující cenu bazaových zmrdů, takže jsem kousnul všechny jeho výhody a spokojím se teda s tím nejlepším, no 8o)
ono ani tak nejde o to, že by to drhlo, ale spíš o to, že spojka zabírá až dole a já to raději uprostřed. Mám za těch 110.000km v C1 jinej návyk. Ale to se spraví.
Denní svícení zapnutý je. Ještě si na něj zvykám a přemýšlím, jestli mi k něčemu je. S tím tlumením displejů je to fakt - to by mne asi štvalo. Jenže mi zase trochu vadí nemožnost jezdit zhasnutej. Někdy se to hodí.
Díky...a hlavně v zimě opatrně na těch širokejch kolech pod lehkým zadkem ;o)
|
|
|
No na zimu uz mam nachystane 185 :).
Nevim jestli jsem se neprehledl, ale ty mas RG? jeste jsem ho nikdy nevidel jine berve nez zelena nebo seda a v interieru hneda a zelena kuze. Nebo z nej mas jen prevodovku? Ale podle budiku soudim ze je to RG :)
|
|
|
Já k tomu zimní 185ky dostal k tomu na novejch hliníkáčích...
Ne, nepřehlídl ses, mám Roland Garros. Taky jsem viděl jen zelený a stříbrný a všechny s dvoulitrem.
Budíky v článku nejsou moje. Ty jsem nefotil, ale našel jsem je na netu. Oproti RG v na nich chybí levej čudlík ovládání jasu přístrojovky.
|
|
|
Ahoj hoši, zdravím Vás, taky mám jedno CC doma, ale starší model bez PC. Jezdí s ním hodně manželka, ale jak napsal Honza, po svezení se kabrioletem asi před 15ti lety jsem věděl, že si ho jednou pořídím. V této cenové kategorii s pevnou střechou nic jiného nebylo. Vypadá dodnes nádherně a spousta známých ho obdivuje. Jinak to podsvícení jde vyřešit vytažením jednoho drátku z displeje v kapličce. Který přesně to je teď nevím, ale dá se to vyčíst na Peugeot fóru. Pořešil jsem to a je to lepší.
|
|
|
V RG edici je stmívač budíků, takže co se podsvícení se dá pořešit ze sedadla a mám zapnuto denní svícení, takže co se jasu budíků týče, mám to poladěný 8o)
|
|
|
Cece mam to tam taky, a RG to neni. Takze to asi bylo az od02 v MUX verzich. Ja mam to possviceni poladene tak, ze mam zapnuto denni plus jeste aktivovano automaticke rozsvecovani pri poklesu svetla. Svetla sice sviti porad, ale palubka je zhasla. Po tme se rozsviti a displeje pohasnou trosku.
Jinak ted me ceka par oprav a konecne se snad zbavim tech pisticich brzd :)
|
|
|
To jde? Já jen, že jsem na tom nenarazil na žádné foto-čidlo, který by měřilo intenzitu denního světla. Ale stejně bych radši i funkci, kdy to prostě nesvítí vůbec.
|
|
|
Pokud mas destovy senzor (a ten RG mel) tak mas na leve pacce stejny cudlik jako na ovladani PP. Tan kdyz pri poloze 1 klicku v zapalovani podrzis ozve se gong a na PP napis Automatic lighting active.
Ale bohuzel to ma tu nevyhodu ze to zaroven aktivuje fci comming home, tzn ze potme po vytazeni klicku ze zapalovani svetla sviti jeste cca 15 sekund nebo do zamceni auta
|
|
Dočetl jsem to jen do dvou třetin, pak jsem neměl sílu... Nemohu se zbavit slavné teorie samotného autora: "I přesto, že je to na hovno si nalhávám jak je to dobré a vyhovující."
Ještě bych jen dodal, normální kabriolet (ano i se segmentovou střechou) nepotřebuje turbíny misto ventilatoru aby "vytlačil" vracející se vzduch, normální kábro má windschott.
|
|
|
Je to gay-car ... co bys chtěl :p
|
|
|
To sice je ale koupit si kabriolet bez windschottu je jako koupit buldozer bez radlice. I gay auto může mít vše, co by mělo mít :D
|
|
|
Já se bohužel v plechovkách neorientuji, bo mi jsou zcela lhostejné. Co je to pls windschott?
Hlavou mi vrtá otázka, jesli je nutným příslušenstvým gay - caru tak hysterický a afektovaný gay, ale skoro se ji bojím vyslovit :p
|
|
|
|
Bez toho docela nepříjmně fouká zezadu na krk, popř. lidé sedici vzadu jsou zralí na solidní nachlazení... při popojiždění po městě to neni znát ale při delší cestě vyšši rychlostí bych řekl že je to nustnost.... Ale baví mě představa že mám kábro, zepředu na mě fučí větráky a zezadu vítr :-D
|
|
|
novejsi kabria maj za krkem vyvedeny vydechy topeni
|
|
|
je vidět, co jsi za vola. windschott se dává za přední sedadla a ta zadní jsou zakryta vodorovnou částí, takže si do libovolného kabrioletu sednou jen dva lidi dopředu, tak co plácáš o lidech vzadu, osle? 8o)
winschott je ohavnost, kterou nepotřebuju, protože stroj na problém s protitahem pamatuje. za krk mi díky nízkému posazu a protaženému sklu nefouká ani dost málo.
máš jen jakousi představu založenou na zkušenostech s hlomozící ventilací nějaké škodiffky, ale prakticky o věci zjevně nevíš nic a tak ti zbývá jen závist. dost smutný osud máš, synu...8o)
|
|
|
Aj joooo :) Máš recht s těmi zadními sedadly, jsem rád, že jsis to vygooglil a napravil mou chybu.
ZZR-tactics: jen si nalhávaš, že to nepotřebuješ a nepovedený design vidíš jako plus :o)
Sice nejsem majitel škody, což kdybys použival hlavu bys dávno veděl, ale je mi jasné, že mě musíš shodit nějakou podřadnou a ohranou nadávkou, ještě jsi zapomněl dodat něco na téma cyklistika :)
|
|
|
kdybys tvrdil, že se prezervativ natahuje na koleno, tak nemusím používat google, abych věděl, že se mýlíš. a tak je to i s tím windschottem - každý gramotný automobilista ví k čemu to je z čehož vyplývá kam se to umisťuje.
dáváš mi každou svou narážkou zapravdu - blbce kabrio dráždí k nepříčetnosti. je mi tě líto 8o)
|
|
|
Ted jsi plno lidi zde defacto nazval negramotnými automobilisty - nepřekvapuje mě to. Chybu jsem uznal, tobě by to občas taky prospělo. :)
Nedávám ti zcela zapravdu :) Mám několik přátel, kteří jsou majiteli cabrioletu, takže jako spolujezdec popř. občasný řidič mohu říct, že ten pocit znám.
Chceš-li vedět co mě vyvádí z míry (draždit je moc silné) je to představa člověka, který si koupil francouzské šestnáctikilo a zařadil jej vedle C1 k vrcholu automobilového průmyslu. Kábro má samozřejmně proto, aby všichni viděli jeho opovrživý pohled při pohledu na okolní podauta.
Litovat mě můžeš max proto, že člověku, který mě považuje za blbce, přeju jeho dream car ale nedávám to najevo z důvodu jeho ,do oči bijícího, pocitu "nadřazenosti".
|
|
|
Pokud jsem si všiml, článek auto nehodnotí, ale popisuje...takže ani na porovnávání ze kterého by vyšlo, že CC je vrcholem autoprůmyslu nemůže být ani pomyšlení. To, že mám CC a C1 za vrchol je teda jen tvůj pocit na který reaguješ, takže se vlastně hádáš sám se sebou.
Na ostatní lidi se moc nekoukám a je mi jedno, jestli se koukají na mne. Opovržlivé pohledy moc neumím a taky vím, že frustráta nejvíc rozpáře spíše úsměv a klidný výraz. Opovržení, hněv nebo vztek jsou frustrátovým vítězstvím...a toho jen stěží dosáli v C1 a de facto nemožný to je v CC.
Pocit nadřazenosti? nevím. je to ten pocit, když víš, že máš něco, co ostatní zjevně nemají (ne, že by na to třeba neměli prachy, ale jsou tak konformní a převelepraktičtí, až mne z toho píchá u srdce) - ten volný výhled kam jen dokážeš otočit hlavu? stačí mi to, že to mám já...a ti, kdož mi to závidí jsou mi spíš k smíchu. kdo je navíc ještě mstivý, tomu prostě ujedu. Stačí?
pokud mi decapitabil přeješ, jsem rád a děkuji! přej a bude ti přáno 8o)
|
|
|
Honzo... tleskám ti... tleskám a usmívám se za komentář, který vyvolává zamyšlení a obsahuje na něčem postavená fakta, já doufal že na to máš a máš! :P
S tím koukáním na ostatní lidi ti to moc nevěřím už jen kvůli děvčatům :)
Ano, pocit že máš něco, co moc lidí nemá máš právem, znám ho a stoji za to, jsem rád že bereš v úvahu, že ostatní lidi by taky mohli mít na kabriolet ale diky jiného názoru si jej nepořídí (já), dokonce i tvé důvody jsou pochopitelné a ano - stačí ;-)
Přeju... těší mě, když si lidi plní sny.
Díky za reakci bez urážek ;-)
|
|
|
Děkuji, děkuji...podpisy až na letišti.
Debatu nemá cenu brát tuze vážně.
Ale jo, na holky se rád podívám, ale jen proto, abych se potěšil tím, jak jim to sluší. Nepotřebuju se dívat, jestli se nekdo dívá, protože mi pozornost okolí nijak nechybí. Ale když se podívám a ona se dívá a třebas se i usměje, jsem rád a dělá mi to dobře. Komu ne, že? 8o)
No já to s tím pocitem myslím tak, že když vidím někoho ve služební Ochcáfce, tak je hned jasný, že si jízdu užívá o něco míň než já a tak to chce mít asi brzo za sebou 8o) Nemyslím, že je nějak douhodobě výhodné něco jen chtít a nepořídit si to...nota bene, když takové auto stojí tolik co 110.000 km jetá nákupní kabela, ne? 8o)
|
|
|
Na kterém letišti se koná autogramiáda? :D
Co se týče debat na internetu, vzpomněl jsem si na příhodný obrázek www.andreasschwartz.com/wp-content/uploads/2010/03/arguingontheinternet. jpg kterým nejen sebe nazývám retardem :D Ale něco na tom bude :)
Určitě, možná teplouše by to tolik netěšilo.
Kábro je hlavně o pocitu z jizdy, z vychutnání, ale to ti nemusišm říkat, spiš mě zaujalo, že každý má jiný žebř priorit. Máš normalní auto a na požitek sis koupil kábro, já bych zase na požitek volil nějaký sportovní charakter ne-kábro.
O čem by ten život a penize byly, kdychom si trochu toho rozptýlení a radosti nedopřáli :)))
|
|
|
Nejsu Onassis 8o)
Mám jen jedno auto - CC-čko. Zuzka má mou bývalou C1...a jinak máme motocykly.
CC-čko mi přijde pro technický tratě úplně dostačující, protože podvozek pracuje dobře a motor se taky neztrácí. Po rovině mi to těch +/- 200 udělá, ale proto jsem si to auto nekoupil. Rychle se svezu a s jiným.
Přesně! 8o)
|
|
|
|
Aha...tak tenhle Saab jsem měl ve výběru taky ( www.tipcars.com/saab-900-se-20i-cabrio-el-strecha-16612910.html) . Nebral jsem ho kvůli motoru 2.0 turbobenzin a odpudivé palubce fplastovymdřevě. Byl v nejvyšší výbavě i s originálním nářadím a veškerými náležitostmi od prodeje do současnosti, ale "moskytiéra" v příslušenství nebyla. Jel jsem s tím jen asi 80 kmh, ale netvářilo se to nijak dramaticky, takže o skutečné nutnosti to mít pochybuju.
Jel jsem několika jinými kabriolety vč. Chrysleru LeBaron, který je ještě delší než zmiňovaný Saab, má kolměji postavené čelní sklo, ale potřebu mít za hlavou síť jsem necítil ani kolem těch 120kmh. Vcelku teda pochybuju o tom, že je to až taková nezbytnost pro každý "opravdový kabriolet". Spíš bych si dovolil trvat na svým, že "opravdový" kabrouš nic takovýho nepotřebuje.
|
|
|
Nechapu kde byl v motoru problem, zvlast pokud to byl preplnovanej motor. Ty jsou nejvyhledavanejsi, atmosfery nechce (skoro) nikdo. Existujou motorove verze: 2,0i 131 HP ; 2,0 LPT (Low Pression Turbo)150 HP; 2,0 Turbo 185 HP. Verim, ze pri trose snahy by sis vybral.
Co se tyce vikslajvantovyho "dreva", take ho nesnasim. Kazdopadne je to otazka 15 minut prace, a snad 300Kc za cernou (existuje i v karbonu, nebo hliniku) cast palubky, takze bude vse jedne barvy.
"Moskytiera" jak Ty rikas, neni v zakl. vybave ani u jinych znacek. I kdyz by v pripade kabria byt mela!!!
Na zmineneho soba stoji nova 940€ ! (uz chapes, proc neni v zakladu, kdyz mohou sakramentsky vydelat) Mezi saabisty a na ruznych webech jako ebay pak koupis origo do 200€. Vse co je nad, je zlodejina!
Nebudu se s Tebou prit o tom, jestli je to nutnost nebo ne. Pro me ano. Nebe nad hlavou si uziju stejne, a to jak v 50 km/h, tak ve 130 km/h, a kdyz pak jako bonus nebudu mit zablokovanou krcni pater, (promluvme si o tom, az ti bude 45 jako mne) mam z jizdy dvounasobnou radost. Zadni mista me nezajimaji, jezdime s manzelkou sami 2, nas mladej ma svy auto. Takze tak. :-)
|
|
|
Problém byl právě v tom přeplňování...chtěl jsem jednoduchej motor bez turba...a ve velikosti. Mám rád malý auta. Tahat s sebou tři prázdný místa a x-metráků navíc nepotřebuju.
moskytiera se zatím ukázala jako nadbytečná u každýho auta bez střechy, kterým jsem jel. kdyby mi ji dali k CC-čku, nechám ji doma nebo ji prodám. je to hnusný.
dnes jsem dal 180 se staženou střechou...a vzhledem k tomu, že jsem měl dlouhý gatě (a klimu na 28°C), tak mi to nedělalo žádný extra problém. cítím lehké profukování ve vlasech, ale zezadu nic převratnýho.
Kdyby to trochu šlo, jezdil bych na motorce až do ranních námraz, který zatím nejsou. Bohužel mne čeká údržba na kterou nemám čas a tak stroj stojí. Zablokovanou páteří se teda netrápím 8o)
|
|
|
Aha, já jsem to občas vídal. Měl jsem za to, že to ale především řeší sedačky s vytaženým opěradlem. Stejně je to divný. Lidi si koupí auto bez střechy, aby na ně foukalo, a pak si tam dávají kraviny, aby na ně nefoukalo. :o)
|
|
|
já windschott taky nikde neviděl. ono je to tím, že všechny kabriolety jsou konstruovány tak, aby do +/- 130 turbolencí neobtěžovaly a windschott se hodí jen tehdy, plánuješ-li jet bez střechy rychleji. To jezdí málo kdo, proto to nikdo nepotřebuje a navíc libovolný windschott vypadá jako korunové příslušenství, který by se hodil tak ke stylu škodoffky, kdyby se zmohla na kabrio 8o)
|
|
|
|
Ale jistě, že chtěl. Až to nebude jen vlhký sen počítačových grafiků a začnou to vyrábět, tak se jistě několik jedinců bez vkusu najde. JInak Fabia cabrio je ve hře už od r. 2003...a furt nic. Takže "...zme klidní." 8o)
|
|
|
...já windschott taky nikde neviděl. ono je to tím, že všechny kabriolety jsou konstruovány tak, aby do +/- 130 turbolencí neobtěžovaly a windschott se hodí jen tehdy, plánuješ-li jet bez střechy rychleji. To jezdí málo kdo, proto to nikdo nepotřebuje a navíc libovolný windschott vypadá jako korunové příslušenství, který by se hodil tak ke stylu škodoffky, kdyby se zmohla na kabrio 8o)
Slyseli jste slovo Pana...
|
|
|
|
windschott je prepazka, ktera zabranuje turbuletnimu proudeni foukat zezadu na posadku kabria
|
|
|
To nevadí, že se ti to nelíbilo. Pro tebe jsem to stejně nepsal. Mě stačí, že mi to auto závidíš 8o)
|
|
|
sem zvedav, jestli se tam vejdu, az s tim prijedes :)
|
|
|
Nooo.. řadím se mezi čtenáře DF blogu... pak by mě zajímalo, pro koho jsi to psal a proč jsi to tu dával, když ne pro mě (nás)? Jo aha, ty ses chtěl jen chudině pochlubit, že sis k dragsteru C1 koupil caterham-pežot, který i přes svůj maličký motůrek (pro vybrané jedince BIG BLOCK) jede svižně a tahá jak TDi po sepnutí turba a to na všechny rychlostní stupně stejně.
Ne Honzíku, fakt se čtenáři nedělí na lidi, kteří žerou Peugeoty kábra a na lidi co je těm první závidí.
Moc bych ti přál, abys jednoho dne prozřel a pochopil, že je důležité, že z toho auta máš radost ty a né, že ti ho ostatní (jak si mylně nalháváš) závidí. Potom "bavení" se s tebou v komentářích bude mít hlavu a patu a nebude se jednat pouze o zábavu na zkrácení dopoledne.
|
|
|
Musím se přiznat, že CCčko Honzovi opravdu závidím. To auto musí být jako č. 2 do rodiny příjemná zábava.
Navíc gratuluji k vynikajícímu článku!
Co mi hlava nebere a článek degraduje na blábolení stodolního tuzera je psychoanalýza uživatelů škodovek. Už chběly jen cyklobuzny.
Supr auto, supr článek, ale proč ty výkaly za ním?
|
|
|
Děkuju za pochvalu a upřímnost 8o) Cením si ji o to víc, že spolu málo kdy souhlasíme.
To s těma škodofkáčema je ale pravda pravdoucí. Fakt! Zrovna dnes mne zkoušel tlačit trouba s O2 oktávkou, který mne prostě musel dostat a předjel mne asi 30m před horizontem za kterým je křižovatka, která je signalizována značkou a je tam kvůli sníženému rozhledu snížena rychlost na 70. On tam nalítnul přes kilo...
...v koloně na Poříčí se mi stalo asi 3x, že vedle stojícím vozem jeho řidič úplně zbytečně manévroval tak, aby stál pokud možno přede mnou a spolujezdkyně na něj neviděla. Provedl to poté, co viděl, že se koukám na jeho děvče a ona na mne nebo na sestru, která seděla vedle.
...nějaký z podobných případů se mi stane každej den. Mám za 12 dní najety skoro 3.000km a už toho bylo nepočítaně. Možná ty řidiče tak dráždí, že jsem asi i viditelně spokojenej, nevím 8o)
Cyklobuzny už moc nepotkávám, ale bude to fajn, neb bez střechy je možná velmi intenzivní komunikace 8o) ...nicméně do recenze nepatřej.
|
|
|
K posledni vete: K necemu je ta zima precejen dobra ...
|
|
|
Ano, mizej motorkáři ze silnic a bruslaři z cyklostezek:-)
|
|
|
Jo, studenej vítr je dobrej třídicí prostředek.
|
|
|
Bohuzel dokonce ani snih na nektere extra odolne cyklozmrdy neplati :-( Kazdou zimu potkavam nejake idioty klatici a klouzajici se rano potme v hustem snezeni na kole klidne i v 20 cm snehu na frekventovanem prujezdu mestem ... hovada :-(
|
|
|
Já bych moc nejásal, ani kdyby cyklozmrdi zmizeli v zimě ze silnic - páč spousta z nich se přesune do aut. A zmrd nepřestane být zmrdem jenom proto, že řídí auto místo bicyklu.
|
|
|
Osobne ten pocit nemam, prijde mi to spis jako kdyz ti lide usednutim na kolo kdoviproc ziskaji pocit jakesi vyvolenosti a s tim spojene nesmrtelnosti ...
|
|
|
A jak si vysvětluješ ty experty, co vyrazí pokořit sněhové závěje na svých sjetých letních gumách? ;)
|
|
|
To je zas jina kapitola, to jsou lidi (vetsinou) z velkych mest v nizine, kteri zimni gumy nepotrebuji doma, protoze snih tam znaji jen z ladovych obrazku a tak jsou plne presvedceni, ze je nebudou potrebovat ani na zasnezenych horach ... a tam jsou pak hrozne prekvapeni, ze bila silnice klouze :-o Ono se na letnich da na snehu zvladnout hodne (i kdyz hodne zalezi i na aute), ale musi se to fakt umet a znat perfektne chovani sveho auta i ty "figle", ktere my ridici z hor za leta jezdeni uz mame celkem pod kuzi a delame je automaticky preventivne bez ohledu na obuti. Ja taky umim jezdit na snehu na letnich, ale proc bych si tu jizdu zbytecne komplikoval, ztezoval a zvysoval riziko, kdyz zimni pneu tu jizdu vyrazne ulehci?
Osobne jsem uvizl jen jednou, paradoxne se Subaru 4x4 na kvalitnich zimnich a jen a pouze svoji blbosti - nevsiml jsem si, ze pod hlubokym snehem je cistej led, takze kdyz jsem zacouval z kopce dolu, sednul jsem si podvozkem na tu vrstvu snehu a diky tomu ledu pod nim jsem uz nahoru vlastnimi silami nevyjel a malem tam diky tomu ledu uvizlo i Subaru s uzaverkou (tu ja nemel), ktere mne vytahovalo.
|
|
|
Nojo, když si čtyřkolka sedne na břicho, tak je k ničemu, že je to čtyřkolka, pak už nezbyde než auto vytlačit nebo vytáhnout ;)
|
|
|
Kdyby tam nebyl ten led, tak to nejspis po lehcim odhrabani pod autem nakonec rozhoupu, ale kdyz jsem vystoupil z auta, tak jsem sel hned na hubu :-D Chybama se clovek uci ;-)
|
|
|
Bylo jednou jedno zimní nevlídné dopoledne, sníh padal z nízkých mraků i zvedal se ze závějí v prudkém větru. Vydal jsem se na běžky, často v dohledu silnice třetí třídy. Už cestou tam jsem na běžně prohrnovaném úseku pomáhal vyprostit fábii, která si sedla na malou závěj (na rozdíl od paní jsme měl hadry a rukavice, ve který nebyl problém lehnout a sníh z pod břicha auta prostě vykutat - sníh by naštěstí celkem suchý).
Cestou zpět jsem spatřil auto, uvízlé v závěji na odbočce, která se v zimě neudržuje. Závěj byla větší, auto jí pěkný kus projelo, navíc zpátky to bylo proti kopci, auto byl těžší kousek, na sněhu sedělo celým spodkem, ručně bez šance na vyproštění do dvou hodin, pokud vůbec. Krátce po mě dorazili silničári a ptali se toho týpka, proč tam vůbec jedzil. Odpověď zněla:
"Já jsem si myslel, že když je to 4x4..." Myslím, že silničáři kroutí hlavou ještě teď a to je to tak pět let.
|
|
|
Kdyz jsem mel Subaru, tak jsem napr. vjezd do garaze "protahoval" zasadne autem, jen clovek nesmel zastavit :-D Problem je i v tom, ze plno lidi nechape fakt, ze jsou ctyrkolky a "ctyrkolky", ze zalezi i na pomeru sily mezi napravami atd. Moje tehdejsi Subaru Leone bylo klasicka predokolka s rucne pripinatelnym zadnim nahonem (tlacitkem na radicce, do urcite rychlosti) v pomeru 50:50, takze se to auto chovalo na snehu opravdu velice dobre. Jezdil jsem tehdy i s novejsim Subaru Legacy, ktere melo uz trvale 4x4, ale v pomeru tusim 60:40 a uz to proste nebylo ono. To co vydava treba Skodovka za ctyrkolku je uz podle me jen marketingovej vysmech ...
|
|
|
Ty jsi s tou škodovkou 4x4 jel?
|
|
|
já jo. koupil si ji s velkou slávou jeden náš dodavatel. je to předokolka s elektronickým připínáním zadního náhonu přes haldex ve chvíli, kdy začne klouzat předek. hodí se to na upravené silnice, kde je ujetá vrstva sněhu. normálně si s tím terénem šikovný řidič poradí, ale TDi vyznačující se zátahem vocpodavoe a simply klevr řidičem potřebuje tuhle srandu. jinak je to k ničemu. 8o)
|
|
|
Prokluz přední nápravy potřeboval pouze haldex II. generace, Stávající Haldex IV. generace ovládá řídící jednotka podle jízdní situace. Ale to je jen taková drobnost.
|
|
|
Pricemz ridici jednotka pozna, ze se blizi prokluz, diky schopnosti takove stavy predikovat za pomoci pripojene kristalove koule a na ni napojene digitalni kamery. Nebo se pletu?
|
|
|
Pakliže budeš soustavu snímačů ( příčné a podélné zrychlení, natočení volantu, poloha playnového pedálu, snímače otáček kol atd.) vnímat pro zejdnodušení jako křišťálovou kouli, tak potom ano.
|
|
|
Hlavně nechápu, a pořád doufám, že mi to někdo znalejší vysvětlí, proč nemůže být zadní náhon spínán ručně. Chci dvoukolku, zapnu režim dvoukolka. Chci čtyřkolku, zapnu režim 4x4.
Rozhodně nejsem zvědav na to, aby auto měnilo režim samo z 2x4 na 4x4 když to zrovna začíná klouzat...
|
|
|
Presne takhle jsem to mel u Subaru Leone a plne mi to vyhovovalo, tim spis, ze tam byl pomer 50:50. Takze to evidentne jde, ale proc se to nedela netusim :-(
|
|
|
Myslim, že jsem čet, že spojka haldexu neni na trvalý zatížení stavěná.
|
|
|
Myslel jsem, ze se bavime o 4x4, ne o haldexu ;-)
|
|
|
Sice nejsem znalý problematiky ale možná bych začal nastudováním rozdílu mezi AWD a 4WD. :)
|
|
|
AWD je All Wheel Drive, neboli vsechna kola pohanena, 4x4 znamena, že vozidlo ma 4 kola z nich jsou 4 pohanena a 4WD znamena, ze jsou pohanena 4 kola. Jaky je podle tebe mezi tim rozdil u aut co maji celkove 4 kola?
|
|
|
|
Tam do toho motaj jeste 4WD High a Low coz aspon u Subaru bylo "s" a "bez" uzaverky diferaku. Navic tam pisou, ze rozdil mezi 4WD a AWD je minimalni. Puvodne jsme se ostatne bavili o moznosti prepnout obecne 4x4 na 4x2 jako to melo naposled to zminene Subaru Leone, ktere melo dve verze - jedna verze bez uzaverky diferaku to prepinala elektronicky pomoci tlacitka na sajtpace, pricemz ovsem nemela uzaverku diferaku a druha verze to mela resene dvema pakami, kde jedna paka zapinala samotny zadek a druha paka uzavirala diferak (to je prave to Low a High). Vyhody uzaverky diferaku jsou asi jasne vsem, ale ta verze s tlacitkem mela zase vyhodu v tom, ze slo pripojit zadek i pri relativne vysokych rychlostech - stacilo zmacknout tlacitko a sundat nohu z plynu, aby auto nebylo v tahu ... osobne prakticky testovano i v cca 80 kmph.
|
|
|
Navic ten clanek je celkove nejaky zmateny - narazim ted na kapitolu "Safety Misconceptions" ... jak muze nekdo napsat, ze 4WD nepomuze v zatackach a pri brzdeni :-o Zkusili si to nekdy? Co se tyce zatacek, tak 4x4 me vzdy vytahlo ze smyku velice jednoduse - staci pridat plyn (ano, taky jsem s tim mel zpocatku problem) a co se tyce brzdeni, tak staci brzdit motorem a jsme uplne nekde jinde ...
|
|
|
jedno ma 3 diferencialy a druhe pouze 2, dál me znalosti nesahaji... ale co ma 3 tak teoreticky může ovlivnovat zda-li tu napravu za 3. difem bude hnat nebo ne. Jak je to prakticky nechavám na vás :)
|
|
|
Tak to tve znalosti sahaji hloubeji nez me, o trech diferencialech bohuzel nic nevim ...
|
|
|
|
Porad mi nedochazi jak to souvisi s puvodnim dotazem na 4x4 vs. 4x2
|
|
|
Protože se domnívám, pokud má vůz 3. dif, lze zařidit, aby byla hnaná pouze jedna náprava místo dvou. Kdyby měl uzavěrku, tak to zase může být natvrdo auto s oběma hnanýma. Mýslim že má úvaha a proveditelnost jsou reálné, jak to ovšem funguje v reálu, přepinaní 4x4 a 4x2 nevím, mě napadlo toto řešení přes 3. difer.
|
|
|
Na to plne staci elektromagneticka (nebo i mechanicka) spojka. Mezinapravovej diferak samozrejme vyznam ma, ale zrovna pro tenhle ucel mi to prijde jako jit s kanonem na jednoho vrabce ;-)
|
|
|
Diferenciál řeší jinou rychlost otáčení. Např. mezi pravým a levým kolem na jedné nápravě, nebo mezi nápravami (mezinápravový dif.). Jestli je samosvorný nebo má závěrku neřeším. Oboje zajišťuje, že diference nebude příliš velká, např. při prokluzu jednoho kola resp. nápravy.
Přenos momentu síly resp. jeho odpojení zajišťuje spojka. Haldex je elektrohydraulická spojka ovládaná pouze automaticky. Mě zajímá, proč se nepoužívá podobné zařízení ovládané manuálně (nebo s volitelným režimem - 2WD, 4WD, auto).
|
|
|
Jo, jel jsem s Oktavkou. Proc?
|
|
|
No tak trochu rozveď jak se to chovalo ve srovnání s tím Subaru.
|
|
|
Chovalo se to jako predokolka, kterou v prubehu zatacky nekdo lehce kopnul do zadnice a rapidne tim v tu chvili zmenil chovani vozu z nedotaciveho na cosi tezko definovatelneho. Dobre tak na vyjeti upluhovane silnice bez prudsich zatacek a jak pise Honza - to ovsem i tak vyjede kazdej ... bud at to ten zadek ma pripojenej nebo nema, ale stridat to behem jizdy a menit tim nepredvidatelne chovani vozu je podle me prasecina.
|
|
|
BTW ridil jsi nekdy na snehu nejake Subaru? A nejake jine ctyrkolky?
|
|
|
|
V tom pripade to nekdy zkus, tezko to tady podrobneji popisovat - to je neprenositelna zkusenost.
|
|
|
Nemám k tomu moc příležitostí, vzhledem k tomu, kde bydlim (i když minulou zimu tady ležel sníh aspoň dva měsíce v kuse).
Že haldex ve škodovce připojuje zadní nápravu jak si sám uzná za vhodné, jsem už slyšel. Ale nechce se mi věřit, že by označení 4x4 byla jen marketingová bublina.
|
|
|
No tak 4x4 to je, ale jen nekdy ;-) Navic mam pocit, ze kdyz uz to nahodou 4x4 je, tak je tam dost nevyhodny pomer ve prospech predni napravy, takze ten zadek je jen takovy pomocny siditko. Ale byl to jen muj pocit z jizdy, hledat se mi ten pomer nechce.
|
|
|
No tak že je to 4x4 jen někdy, to bych haldexu nevyčítal, nakonec je to záměr - na normální suchý silnici je pohon všech kol zbytečnej a jen zvyšuje spotřebu. Ale že se to zapíná samo jak kdy chce, to je trochu blblý, nota bene, když se to zapne zničehož nic v zatáčce. Dalo by se říct: myšlenka dobrá, provedení až tak dobré není.
|
|
|
Kdo nezna Subaru, nejspis ho to mile prekvapi. Ja od toho cekal mnohem vic, nez co mi to predvedlo ...
|
|
|
Nojo, na lepší se rychle zvyká ;)
|
|
|
Čtyřkolka znamená pouze to, že uvízneš na hůře přístupném místě :o)
|
|
|
Jistě, jsou ctyrkolky a "ctyrkolky", ale tam, kam vletěl ten frajer, to nemohlo dopadnout jinak, než že auto ztratil rychlost o sníh a dostalo se pod něj tolik sněhu, že nemohlo efektivně zabrat. Takže když se zastavilo, sedělo na sněhu a ten nebyl pod kolama té kondice, že by se o něj mohly pneu opřít, zato v něm byla zaklíněná kastle, nápravy, atd. - průser, Maňas, průser - navíc jasný na první pohled, když se člověk na tu závěj podíval. Borec viditelně přecenil kinetickou energii auta, protože ta jedinná ho mohla probourat dost daleko (ale min. 10 m poměrně hlubokého sněhu ještě zbylo k proražení...)
|
|
|
Jasny, taky jsem se ctyrkolou hledal hranice a on je holt uz nasel :-D
Od te doby co jsem kousek u Rokytnice videl Forestera hezky pomalicku hrnout pred sebou vic jak metr prasanu na vysku (uznavam ze prasan je lehkej) hezky do kopce na jakesi louce, tak uz zadne Subaru nepodcenuji ;-) Mistni kamarad s Pajerem si na to netroufal ...
|
|
|
|
No nazdar, dvě letní a dvě zimní. To už je lepší nechat auto na letních, v zimě jezdit opatrně, a když napadne sníh, tak 1-2x za zimu nechat auto pár dnů stát, než to ukliděj (nelze praktikovat ve Špindlu, naopak ve Znojmě často užívaná varianta). Majitel tak ušetří výrazně víc. Zejména v porovnání s variantou "na zimních bych to ubrzdil"...
|
|
|
Jo a ještě prej zimní dozadu i když je hnaná přední náprava - to je skoro jako nasadit na zadní řetězy. Jestli někdo nemá na to, aby si jednou za 4 roky koupil za 4000 zimní gumy...
|
|
|
To je nahodou docela dobry napad. Tam, odkud by bezpecne nesjel, se s tim zkratka nevyskrabe :-)
|
|
|
V tom pripade jsou ovsem ty zimni vzadu porad zcela zbytecne a stejneho efektu se dosahne i se vsemi ctyrmi letnimi ;-)
|
|
|
Ale zas chybí ten pocit, že máš (aspoň dvě) zimní = jedeš bezpečně :-)))
|
|
|
Take jsem kdysi jednu zimu odjezdil jen s dvema zimnima (samozrejme vepredu), slo to, ale ta neustala snaha prdele me predbehnout z kazdeho kopecku precejen nebyla to prave orechove ;-) Ovsem s jimi doporucovanou variantou bych z prvniho kopce vyzkousel jizdu na neovladatelnych sankach ... to fakt ani zkouset nehodlam.
Ovsem pokud jde fakt jen o ten pocit, tak prece staci nakoupit vlozky znacky Always - na ten pocit bezpeci staci i takto mala investice :-D
|
|
|
Dokud jezdíš +- krokem po městě, tak to jde. Ale když vyjedeš stovkou z lesa (kde byla +- suchá silnice), mezi pole, kde je nafoukáno 10cm prašanu - dovedeš si představit ten tanec... Udržel jsem to na silnici překvapivě dlouho. Skoro až do zastavení. To je "skoro jako vyhrát" v boxu, jestli mi rozumíš:-/
Není čím se chlubit, dnes bych si za to vyliskal.
|
|
|
U nas ve meste je snih na vetsine ulic celou zimu a i hlavni tahy pres mesto se malokdy podari prosolit az na asfalt (ostatne za to soleni bych kazdorocne fackoval - blbejsi udrzbu silnic snad uz ani vymyslet nejde)
|
|
|
To už tu také bylo (tuším root):
Nesolit, jen prohrnovat. Jednak je to levné, druhak ekologické, za třetí si každej dobrovolně a bez příkazů pořídí zimní a bude jezdit opatrnějc, a kdo ne, toho vyloučí evoluční mechanismy;-)
|
|
|
Navic na mrznouci prosolene brecce se jezdi bezkonkurencne nejhur a nez se ta sul prozere k asfaltu stejne vetsinou napadne nova vrstva snehu, kterou zas prosolej do brecky ... a tak furt dokola :-( Dodnes jsem nepochopil v cem je vyhoda soli, k cemu je to na te silnici vlastne dobre ... ostatne i kdyz se mi u baraku udela na ceste ke dverim cistej led, tak mnohem lepsich vysledku dosahnu lehkym posypanim drobnym sterkem nebo piskem nez kdyz to posolim ...
|
|
|
Zajímavý ale je, že v Alpách to na hlavních tazích je upravený až na asfalt skoro vždycky, samozřejmě s výjimkou období, kdy zrovna čerstvě nesněžilo. Podobně třeba v Rakousku, na druhý straně Šumavy, kdy je u nás na hlavním tahu břečka a na vedlejších ledová klouzačka vytvořená pluhováním.
Zimní údržba silnic je u nás sto let za vopicema, a když naši slavní silničáři tvrdí, že něco "nejde udržet", tak tomu prostě už nevěřím.
|
|
|
Osobne mam nejradeji upluhovanou bilou silnici jen lehce posypanou drobnym sterkem. To je proste nadhera, kdyz v noci jedes ve vyhratem aute, vsude je kolem tebe bilo a za tebou je mrak rozvireneho cerstveho prasanu ...
|
|
|
Valcovat, to zas chci ja:-)
|
|
|
Vysledek by byl podobny, tak proc ne? :-D Jak jinak se maj ty ridicsky vemena donutit naucit jezdit na snehu? Takhle si to svistej stopadesatkou po cistem hlavnim tahu do hor a kdyz pak odboci na vedlejsi zasnezenou cestu, tak jsou v pr... :-( Kdyby nesolili ani hlavni tahy, tak vetsina tech vemen zustane v pangejtech jeste pod horama a my tady nahore mame od nich klid ;-)
|
|
|
To je paráda, ale má to jednu vadu. Tuhle zimu jsem si jednu takovou užíval u nás, ale neuvědomil jsem si, že pluh je někdy širší, než jeho auto. Takže jsem v klídku využíval celou šířku upluhované, zaštěrkované silnice. Zkrátka bylo upluhováno i tam, kde už silnice nebyla... Naštěstí mě chvíli předtím před sebe pustila Tatrovka, tak mě vytáh. Patří mu velký dík, jak za puštění, tak za pomoc.
|
|
|
Tuhle zimu? Kde zijes, ze uz tam mate snih? :-o
|
|
|
|
Je pod nulou, parkrat uz nasnezilo (ale zase to slezlo), chodim v zimnim obleceni, mam uz zimni smes i gumy, tak uz asi jo ... ostatne loni prisla zima uz 15.10. ...
|
|
|
To jo, ale pak bylo hezky až do ledna. Já si taky říkal, jak to napsat, ale loňská zima to prostě nebyla, bylo to letos. Já bydlím v Praze, sem ještě zima nedorazila. Nicméně právě ta poslední uplynulá mě maximálně uspokojila. A navíc se skvěle jezdilo, bylo prázdno a nepříliš zruční řidiči nechali auta pod peřinou. Bůh jim žehnej. Tedy až na maminy v SUVéčkách. Třikrát jsem kvůli nim vyhrabával dodávku. V osobáku v pohodě. Až na výše zmiňovaný incident.
|
|
|
Nam tady sice ten prvni prival snehu tu minulou (pro me uz je minula) zimu po par tejdnech slezl, ale ne na dlouho ... je pravda, ze toho 15.10. to mnozstvi snehu prekvapilo vsechny mistni, dokonce nam vyhlasili kalamitni stav - stromy jeste plne vody se lamaly jak trisky, vypadalo to tady jak po tornadu a ja byl jeden z mala ridicu se zimakama (a to taky jen zcela nahodou, protoze vecer predtim mi menil muj servisak olej a premluvil me, ze kdyz uz to ma na zvedaku, ze vymeni i kola). Ve ctvrtek rano uz nam tady ve meste nasnezilo a ted jsem byl venku s coklem a vsude je tezka namraza, takze u nas zima je bohuzel jiz zde a o moc lepsi uz to asi letos nebude :-(
|
|
|
To chápu, vy na horách jste dost zvyklí. Ale v Praze a středočeském kraji, kde se nejčastěji pohybuju, to bylo až do toho ledna super. Dělám ve stavebnictví a ten loňský podzim a začátek zimy nám strašně pomohl. Co bylo pak, to je jiná věc, ale tam už nás netlačily termíny. Každé ráno na stavbě vypadalo tak, že odjely tři Avie plné sněhu a pak se mohlo začít dělat... Ale jak říkám, mě zima nevadí, přezouvám a osobně rozdíl dost poznám. Ale s těma gumama docela klika, já jezdim přezouvat po prvním sněhu, asi jako většina z nás lajdáků. Samozřejmě pak čekám na termín mnoho dní... Stejně už je doba na zimní obutí, ale jako vždycky to podcenim. A co, já na sněhu jezdím rád. U vás to bued asi jiné, ale tady v Praze nastává maximální pohoda. Teda až na to, že se nikde nedá zaparkovat.
Stejně je zajímavý sledovat, jak tu lidi po pořádnym sněhu řídí. Tak tři dny velká opatrnost, pak super pohoda s naprostým minimem nehod. Mě to vždycky hrozně zvedne náladu a baví mě to. Přehledný zatáčky přes ručku v naprosto bezpečný rychlosti. Je jenom jedno riziko. A to chodci, kteří neví, že vstoupit bezprostředně před vozidlo znamená za těchto podmínek třeba padesát metrů.
|
|
|
Ja si vzdycky hrozne uzival prvni vetsi snih se Subaru, ale ted to beru spis jako nutne zlo. Presneji receno, jezdeni po cerstvem snehu me bavi i ted, ale nesnasim brecku, kdyz to posolej :-( Ale co fakt na zime nesnasim je to vecne nikdy nekoncici vyhazovani snehu - rano pred praci, odpoledne po praci a pak jeste pozde vecer abych toho rano nemel tolik ...
|
|
|
Tak břečka mě štve taky, stejně jako když začne sníh odtávat, pod stromy se drží led a okolo je sucho. Ale pluhovaná stěrkovaná silnice je prostě super. A sníh? ano, nutné zlo. Ale jak jsem psal, já na horách nebydlim a tady toho zase tolik není. Na druhou stranu si odházim místo na parkování, druhý den přijedu večer z práce a místo už nemám. A pořád dokolečka. Po třech dnech v řadě jsem se naštval a sníh jsem odházel někomu (nevim komu, blízký soused to nebyl, prostě projížděl čtvrtí a hledal místo) okolo auta. Měl tam metrovou hradbu. Na sousedku jsem byl hodnej.
|
|
|
To jsi mi pripomel toho prazaka, ktery se nejak na letnich vyskrabal cca 10m do kopce smerem na Josefuv Dul a pak uz jen na miste hrabal. Premluvil me a tak jsem ho tehdy vzal za Subaru na lano a vytahl ho az nahoru. Ovsem jak se pak dostal zpet vi jen on a jeho andel straznej :-D
|
|
|
Tak pokud je pod kopcem rovna silnice, tak se da, sanky take jezdi rovne. Horsi je, jsou-li tam zatacky.
|
|
|
Uzka horska cesta plna zatacek, mozna to tam znas - cesta z Lucan nahoru na Maxov a dal na Josefac ... a kdyz nevyjel dal nez 10 metru od paty prvniho kopce v mistech, kde to jeste celkem kvalitne sypou kvuli mestskemu autobusu, netusim co delal pak dal, kam uz MHD nezajizdi ...
|
|
|
Ano, hlavne tohle me fakt dostalo. Nejhorsi je, ze zastanci tohohle reseni argumentuji tim, ze kdyz jsou horsi (resp. letni) pneu vzadu, tak se z nedotaciveho auta stane pretacive a auto nenarazi predkem jako u nedotaciveho - vubec neberou v uvahu ze pretacivy smyk je mnohem lepe ovladatelny nez nedotacivy, takze k narazu vubec nemusi dojit. A prej kdyz je auto nedotacive, tak to donuti ridice jet pomaleji ...
|
|
|
Tahle diskuse je tu každý podzim, varianta 4 zimní + 4 letní je pro většinu lidí ta nejekonomičtější. Zaplatí se za první zabrždění, které na zimních tak-tak vyjde. U mne je to cca 2-3x za životnost zimních pneumatik;-)
Myšlenka dát na přední horší gumy není úplně zcestná. Např. když je chci rychle dojet (třeba zimní v létě) a pak koupit pořádný. Ale když na zimu nechám letní vpředu, tak je přece zbytečné dávat zimní dozadu, to tam nechám ty letní taky.
Nebo jezdím jen na tvrdší zimní směsi (resp. celoročních) celý rok, když je to třeba náhradní auto, co najede 5.000 za rok... Prostě když něco dělám, tak to dělám pořádně; např., když ojebávám řešení kvůli nákladům, tak už to ojebu fest:-D
|
|
|
Ja mam od baraku na vsechny strany kopce, nase ulice se pluhuje az kdyz se silnicari fakt moc dlouho kopou do zadku a navic se musim dostavat i k zakaznikum bydlicim v zastrcenych horskych chaloupkach, tak letos zkusim tyhle zimaky www.pneuvranik.cz/katalog/zbozi/popis_zbozi.asp?klic_ma=2069.__1 Jsou to sice protektory, ale zlakaly me na ne (krome vybornych referenci od znamych a poradne hlubokeho vzorku) hlavne ty zapustene granule karbidu kremiku - tuhle moznost jsem u novych gum zatim nenasel. Tak jsem zvedavej.
|
|
|
Naopak, sníh mě donutí to kolo i vytáhnout - neni nad průjezd zasněženou krajinou, to ticho a podle stop vidět, že od nočního sněžení tu byly jen srnky:-)
Nebo předjíždět běžkaře na Brdech, navíc je to vynikající způsob, jak vyčistit kolo od podzimního bahna.
(p.s. popisujete cyklisty a nebo šlapálisty?)
|
|
|
Cyklozmrdy - krome toho, ze jsem je tam zminil by i z popisu situace kde a kdy je potkavam to snad mohlo byt jasne. Bonus v tom, ze jsou osvetleni minimalne nebo vubec jsem ani nepovazoval za nutne zminovat.
|
|
|
BTW vzpominate na odkazy na stranky (nebyly ode mne) toho silence tady od nas z hor, ktery nejenze jezdi v zime na kole, nejenze jezdi v zime s vlastnimi detmi v tom vrazednem voziku za kolem, ale taky pouziva kolo a ten vozik jako stehovak? Tak jsem ho v patek potkal jak stehoval na tom voziku na deti svazek asi osmimetrovych klad ... jel proti me a ja ho neprotroubil, neostrikal a ani nesrazil do pangejtu - to je sebeovladani, co? ;-)
|
|
|
|
aha...takže jsi už přešel na používání "vrhacích zařízení majících charakter střelné zbraně" ? 8o)
|
|
|
A ty klády byly napříč či podélně? ;o)
|
|
|
Nejlepsi by bylo, kdyby byly na vejsku, jenze nevim, jestli by to fungovalo na tech 600V, ktery zere tramvaj, leda by ty klady byly hodne mokry. Elektrifikovanou zeleznici v okoli bohuzel nemaji...
|
|
|
Kupodivu podelne, ale tak, ze si nejsem vubec jisty jak zatacel doprava aniz by to mel v dratech ;-) Ale jak pisu, jel proti me, takze jsem jen s otevrenou hubou ziral, kdybych byl nucenej jet za nim, tak bych se uz asi neovladl :-( O tom, ze tam nemel zadny cerveny hadr nebo jakekoli jine upozorneni na nadmerny naklad snad ani psat nemusim, ne? ;-) Jo a jel z jedne vesnice u naseho mesta smerem na hlavni tah na Prahu, takze musel pak minimalne nekolik kilometru jet s timhle betlemem i po tom hlavnim tahu a zda se, ze se tam o nej ridici dokazali postarat, protoze v cerne kronice se kupodivu nic neobjevilo ...
|
|
|
Jaké na to máte pláště pls? (šířku, typ?)
|
|
|
Buď se použije něco sjezdového 2,5" a více (limitem je, co vleze do rámu a vidle) nebo speciální snowbike a pláště na sníh 3" a více...
U nás je velký propagátor Honza Kopka:
http://www.jankopka.cz/main/snow_bike_akce.htm
|
|
|
Ty samé co v létě (doufám, že to budou švestky pokutovat) - Schwalbe NN 2,25" - v zásadě je to jedno, protože nad takových 10-15cm sněhu se stejně jezdit nedá, v ušlapanym sněhu drží skoto všechno a když se poprašek s listím začne nabalovat, je šířka plástě spíše na škodu.
|
|
|
Doufam, ze na tom mas M+S nebo snehovou vlocku ;-)
|
|
|
Jasně, napsané ekologickým permanentem.
Před lety jsem také jezdíval na kole v zimě - normální "horské" bez pružin a podobných serepetiček, zato osvětlené. Polní cesty na tom byly úplně krásné a zimy byla jediné období, kdy jsem se nepřehříval při jízdě do kopce.
Teď jsem ovšem na radu známé přesedlal na geniální nápad a tak jezdím na rotopedu, dívaje se přitom na filmy z notebooku. Množství času je přitom zabito stejné a navíc dělám alespoň něco pro fyzickou kondici..
|
|
|
Jeste byste mel tim rotopedem ten notebook pohanet, aby to bylo spravne ekologicke ;-)
|
|
|
Fuj, to by pak chtělo moc velký točivý moment. Námaha. Takže nějaký protiargument.. Už to mám 8-)
Víte, kolik ropy a energie by bylo potřeba na výrobu takového stabilizovaného dynama s vyrovnávací baterií? To by byla úplná vražda přírody. Skoro jako Prius. To už je lepší použít atom..
Nehledě na to, že zvýšená fyzická námaha by se nutně promítla do zvýšené tepové frekvence a ta do vyšších emisí CO2. To bych pak místo sledování filmů musel jít sázet stromy, abych alespoň trošku snížil svůj kcharbon fútprint.. A to já zas ne.
|
|
|
Dost bláta, aby to odradilo uniformované čumily;)
|
|
|
jo, jsi borec, že se umíš nalogovat na veřejnosti přístupný web...8o)
článek jsem psal pro lidi, které to zajímá (obecně i pro konkrétní osoby), ale ne pro blbce nebo frustráty mající obsesivní potřebu mne osobně napadat. možná ses ale poznal v závěru. nevím a rozhodně po tom nehodlám pátrat, protože mne tvůj názor nijak netíží. pochopil?
nene. čtenáři se dělí. dělí se na rozumné, iracionální, idealisty...a na blbce. ty jsi pro mne ten blbec pro kterého rozhodně nejsou určeny moje články (a to zejména proto, že z blbců si často dělám srandu a oni pak v diskusi opruzujou), ale neva mi, když si je přečteš a oblažíš diskusi nějakou zhovadilostí 8o)
já myslím, že ti, co mě v autě viděli i ti, kteří se mnou o něm telefonovali naprosto zřetelně poznali jak jsem spokojenej s novou hračkou. to ovšem neznamená, že bych byl slepý k projevům zášti či závisti ze strany vás, frustrátů.
nejsi moc zábavný soupeř na krácení odpoledne. takový musí mít úroveň a ne že předvede zmatený festival zoufalých pokusů zachovat tvář 8o)
|
|
|
Ztrácíš úroveň. Nenápadně, plíživě ale vytrvale.
(Považuj to za oznámení skutečnosti, nikoliv za snahu tě vychovávat/kárat/tunit/aj.)
|
|
|
kritika od blbce je tím nejlepším doporučením. tos nevěděl? 8o)
|
|
|
souhlasím, od tebe mám těch doporučení až až :-*
|
|
|
Nevěděl, ale tvé příspěvky poslední doby to staví do nového světla.
|
|
Pánové, hlavně klid. Přece si nebudete nadávat za to, že máte na věc jiné názory. Za chvíli mohou zdejší diskuze vypadat jako ty na Neviditelném Psu, a to by byla škoda.
Autorovi gratuluji k vozidlu, to englické přísloví má naprostou pravdu.
Všem, kteří si myslí, že jejich auto je nejlepší, popřípadě lepší, než auto jiné, přeji, aby se jim nepřihodilo nic, co by jejich názor vyvrátilo. A sobě a podobným bych přál, aby se nám dostávalo tolerance od jiných. Ono ne každé rozhodnutí či jednání musí být nutně racionální, víme?
A aby bylo do čeho (koho) pálit: momentálně jezdím v Renaultu Mégane CC 2.0 16V z roku 2007. Protože už skončil leasing, a protože už s ním nechci jezdit v zimě (ano, jezdil jsem s ním ve sněhu, ledu a vánicích a při dobrém obutí bez problémů), jedu si o víkendu pro novou Kia Sportage 2.0 CRDi 4x4. Jezdil jsem i s manželčinou Oktávkou (první i druhou verzí, první nafta 1.9, druhá rovněž nafta 2.0 4x4, s oběma jsem byl celkem spokojený), s Citroenem Berlingo (současné generace, 1.6 HDi), Fordem Fusion 1.4 TDCi, chvíli jsem měl i Citroen XM s třílitrovým benzínem z roku 1992. Všechna auta jsem měl a mám rád. I když přeci jen asi víc tíhmu k menším autům, podobně jako autor, řekl bych. A taky k motorkám, ale na těch jezdím o poznání pomaleji, bo se drobet bojím.
|
|
Gratuluju ke koupi, v kabriu jsem v životě nejel, ale musí to být super.
Jinak, chtěl bych se zeptat. Najezdil jsem pár kilometrů s klasickou 206kou a zdálo se mi, že se tomu dost kroutí kastle, pociťuješ něco u Tvého kabria? Jak je na tom řízení? U klasiky se mi zdálo hodně necitlivý, takový tupý, hodně mi nesedlo (nj, Focus je v tomhle ohledu někde jinde).
206ka se mi vždycky líbila od pohledu, ale mít bych to nechtěl. Špatně se mi řídí, nevím proč. Nic racionálního.
|
|
|
Dík! 8o)
U CC se taky trochu kroutí kastle, ale poznáš to jen se zataženou střechou, kdy to v zámcích skřípe. Jinak to pazvuky nevydává a řízení je přesný a má dobrou odezvu. Díky tvrdýmu podvozku se to dá řídit i zadkem 8o) Řídí se to jako motokára.
|
|
|
Jeste bych vychvalil ten rohaty volant, ktery mi pripomina jisty seversky, skvele ovladatelny a vykonny vuz :-)
|
|
|
hahaha...to jako třílitrovýho gripena, jehož oprava je rovna ceně mého nového kabrioletu? 8o) tak to jo. aspoň si rychlejc zvykneš 8o)
|
|
|
To vis, no, ty proudovy motory halt neco stojej...
|
|
Musim absolutne suhlasit s poslednym odstavcom clanku. Ked som mal asi 23- 25 rokov, kupil som si Escort Cabrio. Bol to sice pekny, ale predsa len crep, ale ten pocit jazdy so stiahnutou strechou ostal kdesi vo mne. Odvtedy som mal niekolko aut. Kedze v sucastnosti mam o 10 rokov viac, manzelku a dve deti, pouzival som Oktaviu, az som natrafil na Mercedes SLK... Nieco sa zlomilo, auto som musem mat..:) Tak som si ho kupil a nelutujem ani korunu. Manzelka ma Oktaviu a ja uz nemusim zbierat po aute rozhadzane plienky, keksiky, rozky a podobne, SLK ma len dve sedadla :) A este nieco, na pevnu sklapaciu strechu nedam dopustit, po vyklopeni je v kufri kopec miesta, co pri platenej streche bol velky problem, aspon v Escorte. Mimochodom, vtedy, pred 10 timi rokmi som raz rano vstal, pozrel z okna a na streche Escortu zivala asi 30 cm dlha diera...
|
|
Už jsem rozdejchal absenci narážky na cyklisty, ale proč v recenzi chybí jinak obvyklé zhodnocení možností sexu v autě?
I když v téhle krabičce-od-sadrinek si můžeš maximálně mastit pod volantem se slovy "taky mám kabrio, taky mám kabrio":-P
|
|
|
Krom vypolštářovaný korby náklaďáku je sex v jakymkoliv autě z nouze ctnost.
|
|
|
Prilis kategoricke tvrzeni. Jsou auta vetsi nez bezny cesky obyvak. A o sexu v obyvaku nikdo netvrdi, ze je z nouze ctnost.
|
|
|
To bych nechal na kazdem:-) Nekoho laka mit pohodli a klidek, jineho laka trebas ten adrenalin, ze ho nekdo u toho muze videt, kdo pujde nahodne kolem, a to mu vynahradi bohate to, ze je tam min mista:-)))
A obecne zmena je zivot, jak se rika...takze bych nezavrhoval ani variantu obcas neco vymyslet i v aute:-)
|
|
|
Ano. Ale tvé tvrzení lze považovat za pravdivé pouze v případě, že nacházíš zalíbení v tělnatých ženách, nebo jsi sám tlustej jako prase 8o)
Já rozhodně žádný baleťák nejsem, ale i lentilka jako C1 několikrát i mé postavě poskytla místo pro trávení pozdního večera zábavným-způsobem-ve-dvou v době, kdy meze byly ještě/už chladné, bylo deštivo apod.
|
|
|
ono to má i jistou romantiku, stereotyp je na prd (nedopřát si to na "nouzových" místech) :-P
btw ta C1 má šíbr? To zlehčuje situaci :D
|
|
|
C1 nemá šíbr, ale má dost nízko sedadla, takže pokud nechodíš s žirafou...8o)
|
|
|
Sex v klasické, misionářské poloze ve voze možný není a "doggy-style" už vůbec ne. Nicméně doporučuji do hodnocení ne/možnosti zahrnout i způsob, kdy jsou obě přední sedadla sklopena a odsunuta vpřed a "akce" probíhá na zadním sedadle ve variantě ona-nahoře. Citroën C1 nabízel díky plnohodnotným zadním sedadlům a vyššímu stropu i několik dalších modifikací, ale v CC je to díky splývavé zádi kabiny vyloučeno.
Pro felaci na předních sedadlech je mimořádně vhodný systém "shození" opěradla vzad a možnosti posunout sedadlo daleko dozadu dvěma pohyby.
Nicméně lze předpokládat, že ten, kdož sobě zmůže poříditi kabriolet, nebude váhat vydat několik stokorun za prostý hotelový pokoj a nebude také pociťovati valných ztrát, když v něm nestráví celou noc, ale pouze několik hodin.
8o)
|
|
|
Heh, po 3/4 roce jsem si povšiml odpovědi, děkuji.
Né vždycky je hotel po ruce, když přijde chuť na sex, a jak uvádíš výše, meze mohou býti chladné.
A v neposlední řadě, právě vhodným způsobem omezující interiér vozidla má své kouzlo, že.
|
|
|
Kouzlo? Checht. To jenom do tý doby, než si prvně hnete s hákem a mužně se rozhodnete to "ustát". :)
|
|
Dovolims is polemizovat so zakladnou premisou clanku:"že i kdyby bylo jen jeden den v roce krásné počasí, tak stojí zato mít kabriolet. " To mozno plati v UK a ich definicia krasneho pocasia je ina ako nasa, ale v nasom okoli ked je v lete krasne pocasie je kabrio zbytocne - chce to radsej dobru klimu. A ked si dobre spominam na pocasie v CR, plati plus - minus to iste (teda az na tu 90% vlhkost co tu pravidelne mavame.
|
|
|
...řekl někdo, kdo v kabrioletu nikdy nejel.
|
|
Musím se přiznat, že jsem v 206CC nikdy nejel a ani po tom nijak netoužím, nicméně nedávno jsem jezdil v jejím nástupci 207CC - která je podle všeho, co jsem o ní četl, výrazně lepší než 206.
A i to je sračka non plus ultra.
Nevím, z čím Honza ZZR srovnává jízdní vlastnosti, ale předpokládám, že asi s koňským dostavníkem, případně Škodou Spartak. Nemám nic proti malejm kabrioletům, ale ve srovnání s něčím opravdu sportovním (v týhle velikostní kategorii třeba Mini) je to auto naprosto a totálně tragický - gumový, kroutí se, je vevnitř hnusný a plastově-rozpadající se. To už mi přišly co do jízdních vlastností lepší třeba Dacia Duster nebo Nissan Qashqai... :)
Pravda, je to 207CC a ne 206CC, ale 206 je podle všech, se kterejma jsem mluvil, ještě mnohem větší scheissdreck.
|
|
|
aha...podle toho, co jsi četl je nějaké auto "výrazně lepší", le nějak jsi nezmínil v čem. Asi v počtu odkládacích přihrádek a v agresive-look, protože auto je těžší a má stejný nebo slabší motor..a i to je sračka. hm...
srovnával jsem třeba právě s mini, kterej jsem měl v užívání předminulé léto. byl taky 1,6 16V a přišel mi ještě línější, pokud se netočilo nad 4.000.
další subjektivní hodnocení nemá smysl komentovat, ale zkusím svůj postoj ilustrovat příběhem ze života:
V roce 2002 přijel na podzimní den otevřených dveří na brněnský okruh kluk ze zlína s Kawasaki ZXR 750, r.v. 1991 ( www.les7pechesdumotard.fr/IMG/jpg/ZXR75092_02.jpg) a do volné jízdy na něj vyšla asi dvacetičlená skupinka licencovaných jezdců převážně sedlajících horkou novinku Yamaha R6 ( www.totalmotorcycle.com/photos/2005models/2005-Yamaha-R6c.jpg) , která má asi o 20k víc než archivní superbike od "zelenejch".
Kluk dal traťákovi pohlídat batoh a vyrazil. po pár zahřívacích kolech bylo vidět, že R6ky za ním ztrácej a ty před ním jsou blíž a blíž. někdo to začal měřit a nakonec se 3 časoměřiči shodli na času nejlepšího kola někde mezi 2:11 a 2:13, což bylo víc jak 3 vteřiny před nejlepším licencovaným riderem na v laminátech oblečené a o světla, blinkry a ostatní "provozní" serepetičky odlehčené okruhovce. Jak přijel, tak odjel...a nechal po sobě skupinu zaražených "rejsrůpyčo". asi mu nikdo neřekl, že má starou, slabou a těžkou motorku, která má x-nevýhod oproti novejm.
a to je to poučení - pokud na to máš, lze jet sportovně s výborným výsledkem i s něčím, co v dnešním měřítku patří mezi měkké a gumové scheissdrecky.
na tohle si vzpomenu pokaždé, když přijde někdo jako ty a začne srovnávat dva stroje, které od sebe konstrukčně dělí 10 let. jo, P206CC není nejtužší auto na scéně, no není ani nejměkčí a má v porovnání s konfekcí i něčím ne-tak-spotřebním dobrej podvozek na to, aby s vyježděným řidičem vyškolil i aparáty o třídu vejš, pokud je řídí někdo, kdo si myslí, že všechno je ve stroji...a už několikrát se to ukázalo. tož tak... 8o)
|
|
|
"a to je to poučení - pokud na to máš, lze jet sportovně s výborným výsledkem i s něčím, co v dnešním měřítku patří mezi měkké a gumové scheissdrecky. "
Třeba s felacií 1.6 ftunynkupyčo, že:-)
Onen faceliftovaný Favorit taky není špatný na dobu svého vzniku (asi tak 1975).
|
|
|
Cece s tebou bych si nekdy rad zazavodil :-) Ale vazne...prezentujes se tu obecne jako super ridic, docela by me zajimalo, jak je to ve skutecnosti :-)
Jinak nevim jestli pamatujes, jak jsem rikal, ze si pujdu zajezdit na okruh s nejakym zavodnim autem - nakonec to vyslo, a bylo to docela husty - behem cca 4 okruhu na Mosteckym okruhu jsem jim oddelal levou predni gumu - zle jazyky tvrdi, ze to bylo proto, ze to auto bylo moji hmotnosti tezce nevyvazene:-))) Ve skutecnosti to bylo spis tim, ze jsem tu cilovou rovinku zacal brzdit moc pozde:-)
Musim rict, ze kdyz me vezl prvni kolo profik, tak mi z toho bylo malem blbe:-) , ale kdyz jsem pak jel sam, bylo to uz ok, clovek to holt vnima jinak..
Docela bych sel do toho vzit 2 stejny auta a zkusit neco takovyho, jak by to vyslo :-)
|
|
|
v autě jezdím +/- normu. na tavbu mám motorku.
|
|
|
No, kdyz srovnam 206 CC se skodoou octavia (coz je spartak s par drobnymi modifikacemi), pak to 206 CC skutecne vyhrava. Jenze on to vyhrava i ve srovnani s jinymi auty, s dost jinymi auty, napriklad s folcvagny (skodovky, VW, audi), ktere jsou o tridu vys.
Duster je prisernost, kaskaj mozna jezdi dobre, nevim, ale mista je tam jako v 206 CC na zadnich sedackach.
|
|
Frantík 206cc...Co k němu říct...Bylo by to fajn auto, ale nesměl by to být Peugeot...Tradiční zpracování plastů dávající těmto autům přezdívku "pištín" a hlavně, dovnitř se vleze pouze trpaslík/asketa a to jen ve dvou vydáních...Škoda tohohle...
|
|
|
aha...tak to jistě všechna tvá přání a náznaky představ splní libovolný krám od škodifky, který je tak praktický a pohledný až se z toho chce jednomu zívat.
mimo nenamazaného těsnění při zavřené střeše v tom je slyšet jen rádio...tak nevím, pištíne.
|
|
Chlapi potřebuju poradit jak vyměnit zadni tlumiče na 607, jak vytahnout horni šrouby ? je na to nějaký figl? dik.
|
|
Jsem hrdým majitelem P 206CC už 3tím rokem , A vše co jste popsal , naprosto sedí :) To dobré jako třeba výborná přilnavost na povrchu , tak i to špatné , jako skřípání plastů , a největšího nedostatku pro mě je právě to jak jste uvedl , že "ožije" až při 2.500ot./min :))
|
|
|