D-FENS

  Hlavní menukulatý roh
  • Hlavní stránka
  • Statistiky
  • Personalizace
  • Kniha hostů
  • Autoři webu
  • Oldschool D-FENS
  • Chlívek

  •   FAQkulatý roh
  • Jak se stát autorem?

  •   Toplistkulatý roh



    téma * Automobilky vs. Zákazník
    Vydáno 12. 03. 2006 (14267 přečtení)

    alebo vohnoutí odysea?

    Škoda, že auto nie je ako PC. Človek by si ho vyskladal ako potrebuje a potom by nemali zmysel všetky tie nekonečné diskusie o tom, ktoré je lepšie. Aj tak to vždy skončí tým, že pre každého niečo iné... Tak je to aj so v politike...

    Mal a mám možnosť sedlať viacero značiek automobilov, techniky nie som úplný analfabet, ale zasa ani odborník. Jednoducho poznám princípy čo a ako funguje ale do úprav a opráv by som sa nepúšťal. Vyskúšal som autá francúzske, (česko)nemecké, talianske a naposledy aj japonské. Jedno mi však na tom celom nesedí. Ak má človek malú firmu, musí sa správať hodne flexibilne, aby jeho zákazníci boli spokojní a dostali čo požadujú (keď nedostanú, idú inam). U automobiliek to zrejme takto (a nielen kvôli ich veľkosti) nefunguje a môžeme si za to čiastočne my, zákazníci.

    Nebudeme nič nahovárať, automobilka nie je nezisková organizácia, ide jej na prvom mieste o to aby mala zisk (v tomto sú všetky rovnaké). Ak by nedosahovali zisk, pre pekne oči niekoho autá robiť nebudú, to si len socialisti myslia že môžu niečo donekonečna dotovať. Veľmi zjednodušene: Zisk = obrat - náklady. Náklady závisia od zvládnutia interných procesov, obrat od predaja, čiže zákazníka. Náklady sú zviazané s efektivitou procesov, čiže všetkých tých tanečkov okolo výroby (a tie sú niekedy sakra nezenedbateľné) aj s výrobou samotnou (najjednoduchšie je ich hodiť na dodávateľov, ktorí potom živoria). Cena produktu, čiže auta priamo súvisí s efektivitou výroby a tu sa dostávame k spokojnosti zákazníka. Málo muziky za veľa peňazí ho asi nepresvedčí a nikomu nepomôže. Je to celé jednoduchá matematika, od ktorej sa odvíjajú také veci ako presúvanie výroby do tretích krajín a pod., jednoducho každý sa snaží robiť (a predať) čo vie s menším alebo väčším úspechom a každá automobilka by sa mala správať tak, aby s čo najmenšími nákladmi splnila čo najviac očakávaní zákazníka (samozrejme pokiaľ možno tej štatisticky najväčšej skupiny, ktorá robí najväčší obrat).

    Toto som si myslel až dovtedy, kým so neprišiel po tento odkaz:  http://jackc.teptin.net/civic/ . Je to zrejme ukážka toho, ako sa ktorá automobilka dokáže pobiť s nákladmi (čisto moja dedukcia), resp. čiastočne odráža charakter ich správania sa voči zákazníkovi. A tu je asi pes zakopaný. Vzorec nepustí a menší úspech v nákladoch niekto musí zaplatiť. Kto asi? A sme zase pri zákazníkovi. Aby tento mechanizmus fungoval, zákazník musí za svoje peniaze dostať pridanú hodnotu.
    Postavenie zákazníka automobiliek sa samozrejme v čase menilo. Pred rokom 89, teda za vlády „rudých komančov“, bol zákazník v úlohe štatistu. Ma na výber medzi Škodou, Ladou alebo Poľským Fiatom. Kto chcel niečo iné mal väčšinou smolu. Pár ľudí malo ešte možnosť vybrať si niečo v tuzexe, ale aj to boli auta ktoré museli vyhovovať myšlienke rovnosti pracujúcej triedy (napr. Uno). Po otvorení trhov nastala iná situácia a zákazník dostal možnosť výberu. Prišlo aj masírovanie mozgov marketingovými praktikami, ktoré mnohokrát odporujú logike a ich výsledok aj zdravému rozumu a automobilky ich dobre poznajú. U nás relatívne mladé je napr. používanie odborných časopisov (AutoBild – nazval by som to VW Zeitung, Svět Motorů – Schadezeitung), stačí prečítať pár porovnávacích testov a človek to s nechuťou odloží. O reklamách, ktoré ukazujú aký je úžasný život s tým alebo oným autom, aké je výnimočné a ako sa všetci budú skrývať pred vaším dravcom... ani nehovorím a najviac ma dostala reklama, ktorá tvrdí, že auto „Vám zmení život“ – no leda ak trafíte blbý leasing a nepoistíte sa proti nemožnosti splácať, aj to je však diskutabilné, alebo kúpite blbý kus – prechodné bydlisko servis. Alebo slogany: „hovorme znova o autách“ – ostatné automobilky asi predávajú banány (možno AAA, keď hovoríme o geometri niektorých kusov, ale ani to sa nedá zobecniť). Jednoducho je to veľký obchod,  ktorý útočí všemožnými psychologickými zbraňami, len logika mnohokrát zostáva v závese a zákazník ťahá za kratší koniec. Sem tam prebehne svetom nejaká tlačová správa o tej alebo onej automobilke a človek sa nestihne čudovať, kde asi ten zákazník leží (asi niekde v žalúdku). Ako inak si vysvetliť to, že istý vrcholový manažér (asi odvodené od slov menej žer) si dovolí zobrať úplatok od potenciálneho dealera v istej krajine, aby si to dealerstvo tak povediac „potvrdil“ (zrejme to nakoniec zohľadní v cenách áut). Ako si vysvetliť, že niektoré automobilky ešte nepochopili, ako povedal jeden známy, polovica kvality auta je servis.

    Príkladom je napr. VW (najkrikľavejším, nie však jediným). Bola založená počas II. sv. vojny s cieľom dať každému Nemcovi možnosť mat auto (vtedy cieľ skutočne vysoký). Jej zakladateľ staval po Nemecku diaľnice a šéfkonštruktér navrhol jednoduché a lacné - ľudové vozidlo – VW Beetle (inak najkrajšie Porsche bol pre mňa Ferdinand nielen vďaka prevratnému pohonu ;o). Prešlo pár rokov prišiel Golf, ktorý hlavne svojou II a III generáciou trafil do čierneho. Dnes táto automobilka stavia sklenené mesto, vyvíja superšporty a luxusné limuzíny, to všetko za peniaze hlavne od zákazníkov aj Golfov (ako najpredávanejšie auto značky prináša najviac kreditov). Takže ak zoberiem porovnanie z odkazu vyššie, kupec nového Golfa má zrejme v cene auta jednu sklenenú tabulu z Autostadtu, podiel na vývoji Veyrona a príspevok na nemecky echt sociálny systém, takže je logické, že na držiak na okuliare a nápoje (čo sú sprosté vstreky z plastu, za pár korún) už nevyšlo a je potrebné ho dať do cenníku ako príplatkovú výbavu. Prečo to teda ľudia kupujú? Lebo marketing... etalón triedy (už dávno nie), spoľahlivosť (bejvávalo), úsporne (tak pred 10 rokmi). Podobné je to aj s motormi, veľká investícia do PD, nekonečné vychvaľovanie aká je to svetová špička (kto pozná hlučnosť a nekultúru chodu tejto technológie a porovná to napr. s motormi HDI ten vie), teraz vyhlásili že je to slepá ulička ale zákazníkovi stále tvrdia tú špičku. Seriózne mi nepripadá ani jednanie Peugeotu napr. s 307-čkou. Rôzne problémy ktoré tieto autá notoricky postihujú (vibrácie volantu, problémy so softvérom, spojkou u dieslov, výfukové potrubie...) boli samotnou automobilkou dané na vrub krátkeho vývoja a rýchleho nasadenia do výroby. Keby Peugeotu záležalo na zákazníkoch tak povie, pozrite 307 sa nepodaril (dúfam že po facelifte ho konečne dorobili), je to urýchlene dieťa, počkajte, prídeme s niečím lepším, dopracujeme to. Určite by aj tento zákazník zobral veci inak. Ale nie, propaganda beží ďalej.  Sociálny (skôr socialistický) program Fiatu bol povestný už dávno, odrážal sa aj v kvalite áut (Grande Punto vraj už má byť iné), o koncerne GM už netreba vôbec hovoriť, snáď to prežije a takto by sa dalo pokračovať ďalej.

    Prečo asi stále jazdíme na deriváty ropy? Zrejme aj to je zásluhou loby automobiliek a ich obrovských investícií vrazených do vývoja spaľovacích motorov. Keď prudko stúpli ceny ropy, odrazu sa vynorilo také množstvo hybridov, že je to až prekvapivé (prečo to nebolo skôr, prečo až úspech Toyoty na americkom trhu trochu rozkýval aj iných), ale to už sú veľmi vysoké úvahy. Automobilky predávajú čo chcú a čo je pre nich výhodné. Niečo málo v tomto ešte robí EU, napr. limitné normy EURO, resp. tlačenie na ABS, čo už konečne bude štandard, tlak na znižovanie spotreby... ale aj tu majú automobilky svoju lobby.

    Väčšina ľudí - zákazníkov nepotrebuje auto s 1000 koňmi, alebo veľkosti obývačky, žiaľ musí sponzorovať jeho vývoj, mnohokrát čiastočne aj výrobu. Prečo miesto vývoja úžasných prototypov a naháňania si prestíže nezapracujú na zvýšení spoľahlivosti vozidiel, ktorých je na cestách hafo? Mám taký pocit, že sa začali správať ako socialisti... zdôvodníme, že táto skupina je ohrozená a potrebuje pomoc (a pritom si žije nadpomery, proti tomu čo vytvorí – u áut zarobí pre firmu) a budeme ju dotovať z toho čo zarobí tá štatisticky najzdierateľnejšia skupina, práve na jej úkor (alebo vidíte nejaký zásadnú zmenu v nižšej strednej triede za posledných 15 rokov keď odhliadneme od rozmerov?).

    Odpoveď je zasa u zákazníka. Pokiaľ budeme vyberať auto logicky, podľa toho, kto nám čo a začo ponúkne a či splní naše požiadavky a nie podľa loga a aktuálnej módy budú sa možno diať divy. Škoda asi príde o ten trhový podiel čo má, VW prestane robiť urbanistické pokusy a možná zasa spraví nejaké ľudové vozidlo, Japonci zapracujú na podpore predaja a servisu, Francúzi sa zamyslia nad kvalitou... A Čína to všetko skopíruje. Zrejme propaganda, pardon reklama. A ak si niekto myslí, že nás Česko-Slovenský trh s autami sa odvíja na základe logických úvah kupujúcich, nech sa pozrie na výsledky predaja a porovná si predávané modely, čo ponúkajú a ich ceny... Záver toho celého? Právnickou rečou, automobilky sa k zákazníkovi správajú nekorektne, ľudovo povedané ho majú v... šak on to niekto kúpi.

    P.S.: A možno sa mýlim a všetko je úplne inak, a tento článoček je úplne neobjektívny, ale skúste niekto napísať objektívnu vec z pohľadu vášho subjektu :o))


    06.03.2006 gewehr



    [Akt. známka: 1,66] 1 2 3 4 5

    ( Celý článek | Autor: [Neregistrovaný autor] | Komentářů: 118 | Informační e-mailVytisknout článek )

    TOPlist

    Web site powered by phpRS V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.