Komentáře ke článku: Roomster Kurzschluß (ze dne 05.01.2007, autor článku: D-FENS)
Přidat nový komentář
|
No hezky se nám to naše "rodinný stříbro" vybarvuje. Celej tenhle kchár polde mě za moc nestojí jak vzhledově, tak výkonově (hlavně ta verze 1,2 SPORT mě zvlášť pobavila). No snad se v budoucnu dočkáme nějákýho lepšího kousku a hochů z MB!
|
|
|
No a nejlepší byl Autosalonna ČT, který doporučoval s roomsterem jezdit jen 80kmh, ale přesto jsme se na konci dočkali obligátní fráze "Není co vytknout", která se objevuje u všech testovaných škodovek.
|
|
|
"Sport" je verze vybavova a s motorem nijak nesouvisi, D-fens tedy bohuzel trochu nepoctive mlzi aby to vyznelo zajimaveji.
Chybi mi informace, kolik testu celkove probehlo. Pokud totiz dojde k poskozeni vedeni pri dvou testech ze sta, povazuji to za podstatne mensi problem, nez pokud k tomu dojde ve dvou pripadech ze dvou. Pokud se jedna o izolovany a vzacny scenar (jak by nasvedcovalo nezaregistrovani tohoto problemu v internim testingu u Skodovky), neni samozrejme duvod auto stahovat z vyroby, popr. provadet upravu tisicu vozu jiz pouzivanych. Z toho by vyplyvalo, ze se tato zavada v realu pravdepodobne projevi pouze za dosti specifickych okolnosti a pri jedinem konkretnim zpusobu deformace, coz samozrejme neni duvodem k takoveto navrhovane monster akci, pri ktere by byl pravdepodobne nagenerovan jiny, podobne pravdepodobny problem (pri bocnim narazu do hydrantu, ktery vyrobil cerny plesaty cinan pod dorustajicim mesicem). Imho to neni treba takhle hrotit.
|
|
|
....."Sport" je verze vybavova a s motorem nijak nesouvisi.....
To je fakt, to opravdu nemůže :-)
Mmch. Ty testy byly dva ze dvou (poprvé bez vystřelení, podruhé sice výstřel, ovšem přívod přerušen podobně, jako v případě jedna) a to bych tvrdil i jako nezainteresovaný, že jde něco šejdrem. Asi jako když postavím něco nakřivo, ono to spadne a rozbije se to, podruhé to postavím taktéž nakřivo, ale podepřu to smetákem. Vono to sice drží, ale jen do doby, než Máňa pocítí potřebu uklízet, přijde a smeták si odnese. Tudíž otázka zní, proč to potřetí nepostavit rovně a nepřiznat sám sobě a ostatním, že nakřivo to nebude nikdy stát tak dobře?
|
|
|
No pokud probehly vseho vsudy dva crashtesty, neprijde mi to jako solidni zaklad hvezdickovani ani drzaku na limonadu :-)
Na druhou stranu pokud probehly dva crashtesty pri presne stejnych podminkach (stejna rychlost, stejna prekazka), nedivim se, ze se stalo presne totez.
To to ty testovaci instituty takhle flinkaj?
|
|
|
Crashtesty mají, světe div se, opravdu ustálené a přesně dané podmínky. Jinak by byly docela k ničemu, kdyby se auta testovaly pokaždé jinak ne? Nehledě na to, že by jakákoliv možnost srovnání aut byla zcestná. A i 2 crashtesty naprosto stačí k vyhodnocení jak na tom které auto je.
Přesně totéž se stalo, bo soudruzi z MB řešení udělali stylem babičky, při úklidu exkrementů v pokoji, jejích odklizením pod stůl.
|
|
|
Hm, ovsem lze predpokladat, ze v ramci komplexniho posouzeni bezpecnosti vozu se ty crashtesty pravdepodobne provadi za ruznych podminek (napriklad jednou v sedesati, podruhe ve sto padesati, potreti se do toho picne z boku), protoze jinak by jejich vypovidaci hodnota byla zhruba podobna, jako v pripade toho hydrantu a cinana za ubyvajiciho mesice. Tedy miziva. Z dostupnych indicii se zda, ze k poruse na vedeni doslo pouze v jednom konkretnim scenari. I to je dost, nicmene verim tomu, ze prakticky na kazdem aute se za jednech konkretnich podminek nekde neco pri narazu posere. Nebudme hystericti.
|
|
|
Nemyslim, ze ide o hysteriu, avsak kazdy ma pravo porozmyslat nad tym, ci take auto kupi alebo nie. A ze na chyby niekto upozorni, myslim, ze je to uplne spravne.
|
|
|
"Sport" je verze vybavova a s motorem nijak nesouvisi
to je sice pravda. takisto mozem nazvat zakladnu (holobyt) verziu "exclusive luxus nonplusultra special" a nedat tam ani predne okna v elektrike.
|
|
|
Coz se v pripade roomsteru kupodivu nestalo.
Verze sport je druha nejvyssi a vybaveni interieru tomu zhruba odpovida. D-fens puvodne navazal slovo "sport" na "1.2 HTP" aby vyvolal dojem, ze u skodovky rikaji autum s motorem ze sekacky "sportovni", coz je mirne nepoctive, nicmene pokladejme to za literarni prostredek. Bohuzel se tim znacne blizime presne tomu zmrdispeaku a medialnimu mlzeni, na ktere nadavame.
|
|
|
Moment...moment...popsat fakta je podle Tebe "zmrdismus"?
Je Pokojstr prodáván ve verzi 1,2HTP Sport? Je? No tak tím je všem jasné, že Škodovce není blbý říkat 47kW a 1150kg těžkýmu žebráku říkat "Sport". Tak kde vidíš potíž...leda bys ji viděl u Škodivky. Četl jsi, co o něm 1,2HTP píše sama Škodovka? Ne, tak si přečti Týpoj článek - tam máš odkazy.
Aby se předešlo podobným řečem a klepání si na čelo, měla by Škodivka říci "Pokojstr s 1,2HTP je líná mrdka, kterou si kupujou tak akorát socky - a těm bude stačit výbava "Sport-1". Nebo vymyslet jiný název pro ten stupeň vybavenosti...ale nadávat na zrcadlo, když maj sami křivou hubu?
|
|
|
Opakuji pro jistotu jeste jednou, ze Sport je verze vybavova a jakymkoliv zpusobem do toho tahat motor (nebo do opravnene kritiky slabeho motoru pro dramaticky efekt tahat nazev vybavoveho balicku interieru) je demagogie.
Ano, je to hezky literarni prostredek. Souvisi to nejak? Ne. Ucelem tedy nebylo informovat.
To by se rovnou dalo rict, proc to ma na peru napsano "spring", kdyz to jezdi i v zime.
|
|
|
V klidu, máš recht, jak jinak se tomu dá říkat. To je jasný, je to hustohustey sport line vo tom žádná, sport přece není vo pohybu, ale vo tom, co máš na sobě, ne, woe :-)
Co mě dneska překvapilo:
teď se vracím z plavání a koukám Roomster blue line v turbodechtu a
POZOR TDI !!!!FULLREDFONT!!!!
Já věděl že to přijde :-)
|
|
|
Čtu dobře??? Chceš říct, že fakt f červeným íčku, déčku i téčku pyčo??? To snad ani není možný, takovej vodpal... :-)
|
|
|
Tak to je imho domaci uprava.
|
|
|
Nevypadalo to tak. Spíš nějaká SPORTovní úprava...
|
|
|
Na zadnem roomsteru jsem to nikdy nevidel, imho je to nejaky hustotuning od benziny.
|
|
|
EE, teď jsem si brnknul k prodejci (je to velice závažná a pro mladé zmrdy převratná informace). Všechna červená písmenka v nápisu TDI označují nejsilnější verzi ROOMSTERA 1.9TDI 77KW. Tuning f základu. Legendární Nápis TDI již dosáhl svého egovrcholu, nyní lze vytunit již jen změnou barev opět od íčka, nebo spíše přidáním písmen (tipuju na přidání písmen, páč je tam něco navíc a zadarmo, pyčo) :-)
|
|
|
A to se tak dela od zacatku, nebo to zmenili?
|
|
|
sport přece není vo pohybu, ale vo tom, co máš na sobě
Nak si zaspal dobu - vylez na ulici a rozhlidni se kolem sebe - kolik lidi na sobe bude mit sportovni bundy, hadry, boty? A kolik tech lidi skutecne sportuje (nemyslim tak, ze cumi nekde na TV na fotbal a radi hracum, jak to maji delat)?
Nebo maji u sebe nejruznejsi sportovni vybaveni - treba skvosovy palky, aby zasli na hriste (300+/pul hodiny), kde 5 minut hrali a zbytek chlastali RedBull.
Rekl bych, ze marketing skodovky jen pouzil tenhle trend - v tomhle dava lidem presne to, co chteji slyset. Ta tvoje veta, kterou jsem zvyraznil v sobe nese poselstvi...
|
|
|
Promin, ale na squash uz nejaky ten rok chodim* a v zivote jsem se s vyse uvedenym (ani v zahranici vcetne tebou uvadene ceny - v prepoctu- nesetkal). Ale mozna nekde f Praglu to chodi uplne jinak.
Kdyz uz vohnoutsky generalizujes, vyber si prosim alespon oblast, kterou znas, spousta lidi te pak treba nebude mit za pitomce. Dekuji
|
|
|
Jo, pokud by se nekomu zdalo, ze muj komentar je OT a reaguju na blbost o kterou tu nejde (tady se prece rozebira uplne jina blbost), napsal jsem to proto, ze posledni veta se bohuzel da vztahnout na spoustu komentaru na D-F obecne.
Mir :)
|
|
|
Potrefena husa?
Pane kolego, nevidim tam, ze bych psal, ze "vsichni, co maji squashove palky, hrajou jen pet minut z 30ti". Jaka generalizace?
Jediny, co jsem ochoten vzit zpet je ta platba - ta neni za pul hodky, alebrz za hodku, coz sice na te samotne myslence zas tak moc nezmeni, ale budiz.
A ano - jsem rad, ze si navzajem o sobe myslime to stejne a za Vas me mrzi, ze vas v tom ta "spousta lidi, ktera o tom neco vi" nepodpori :-/
|
|
|
Ano, potrefenou husu jsem tam schvalne nepsal, protoze jsem cekal, ze bude stejne zminena :-)))) - prestoze jsem dost jasne napsal, ze mi neni znamo, ze by se delo jak pisete, ergo se potrefeny necitim.
Jinak cest vam, ze jste ochotem neco vzit zpet, to se tu vidi jen velmi zridka.
Jako generalizaci vidim vas priklad za vsechny squash = zmrdu. Prosim, nechytejte za slovo, vsichni vime, jak to bylo mysleno. Jenom jsem se do vas navezl, protoze pouzivate jako priklad neco, o cem vite kulovy. A napsat mi to stalo za to proto, ze se tu tak deje casto.
|
|
|
Jsem rad, ze Vy vsichni vite lepe nez ja, jak to bylo mysleno. Az budu menit sveho osobniho psychiatra, tak vim, na koho se muzu bez obav obratit, protoze urcite budete take vedet, co je pro moji generalizaci ztrapenou dusicku to nejlepsi. Mmch - kdo je to to "my"?
Jestli me pamet neklame, tak muj puvodni prispevek se tykal toho, proc nejaky model auta (schodou okolnosti model, ktery byl nosnym tematem clanku, na ktery reaguji) s honosnym prizviskem "sport" pouze vypada jako "sport", ale jeho parametry uz moc sportovni nejsou. Jako primer jsem pouzil oblikani se lidi do sportovniho, aniz by sami aktivne sportovali. Nenapsal jsem nic o tom, ze vsichni lidi, kteri se oblikaji do sportovniho nesportuji a uz vubec nic takoveho o jejich podmnozine - zachazecich se squashovou palkou. Podle teto logiky (vasi) by se dal sport provozovat vyhradne v nesportovnim obleceni, takze bychom byli svedky fotbalovych zapasu v obleku a kdo by pri skoku o tyci vysel na plac bez smokingu, nemel by narok na umisteni v prednich pozicich. Zaroven se divim, ze me nenapadji nositele bot nike, nebo teplakovych souprav adidas, ze o tom vim kulovy a ze vsichni nositele teplakovych souprav se tremi a vice pruhy jsou aktivni zavodni sportovci. Napadl jste to pouze vy, pricemz se schovavate za nejake fiktivni "my".
Doted jsem si myslel, ze z tech vet nikdo nemuze takovyhle zaver globalizovany pro celou obec nositelu "sportovniho obleceni" vydedukovat. Nevim, jestli jste ten prispevek necetl nebo jste si z toho vydedukoval svoje "vsichni vime jak ste to myslel", jen abyste mohl napsat prazdny a bezobsazny comment. Cela tahle diskuze je OT. Byl bych rad, aby nadale nepokracovala.
|
|
|
No jo, squash na vidlákově je asi trochu jiný, než squash ve větším městě.
Nedávno jsme byli v jakési prdeli na jižní moravě a představte si, měli tam i bowling. Sice o pár metrů kratší a jen dvě dráhy (lehce vyboulené), ale zato byl o dost levnější. S tím squashem to bude asi podobné.
|
|
|
"a jen dvě dráhy"
Vida, mně doteď pro hru stačila i jedna dráha, ale na větším městě se zřejmě hraje paralelně, oběma rukama případně i nohama, že ;-)
|
|
|
Aha, zapoměl jsem. Takže doplňuji: Vidláků je mnohem méně, proto se jich na bowlingu také méně sejde. Zpravidla jim stačí jedna, přičemž druhou mají jako záložní, kdyby se jim ta první rozbila. Proto také nechápou, proč je někde více drah.
|
|
|
LOL, viz Mem nize :-)
Ano, nepochybuji, ze existuje prima umera mezi kvalitou sportoviste a velikosti mesta. U bowlingu zrejme i prima umera velikosti osidleni k delce a poctu drah :-)))
Ale to uz jsme uplne OT, nicmene pobavil jsem se
|
|
|
No uprimne, skodovka moc nema vliv na to, kdo si tu vybavu necha do ceho dat. Roomstery se silnejsimi motory jsou auta na svou tridu (v podstate dodavka na rohliky, srovnej s berlingem nebo partnerem) velice svizna a ten sportovni interier jim potom celkem slusi. Ze si da potom nekdo sportovni vybavu do 1.2 HTP je debilita jeho, a ne vyrobce.
|
|
|
Sorry, ale "sportovní výbava" je u Pokojstru definována, cituji:
"Verze Sport vychází z provedení Style. Chlubí se například šestnáctipalcovými „litými“ koly ATRIA nebo skly s vyšším stupněm tónování SunSet. Interiéru dominují sportovní sedadla s výrazným bočním vedením, na přání můžete mít i tříramenný sportovní volant obšitý kůží. Ve výbavě Roomsteru Sport nechybí přední mlhové světlomety či rádio Dance s CD a MP3 přehrávačem a osmi reproduktory."
Jediný, co se změní na interiéru jsou přední sedadla a volant. Otázkou je, jestli od auta očekáváš, že mu to bude slušet nabo jestli bude všechno prakticky funkční.
Dál nevím, co sportovního je na rádiu, tříramenným volantu s předkožkou, o něco tmavším skle nebo na předních mlhovkách (které 90% řidičů neumí používat). Snad jen sedadla s dobrým bočním vedením se hodí, ale to má být samozřejmost a ne příplatková výbava!
Jednoznačná je zde jen a pouze debilita výrobce, že se tenhle frikulíní a naprosto zbytečnej paket jmenuje "sport".,
|
|
|
No a co bys cekal? Ano, je to kosmeticka zalezitost. Myslis, ze ti do dodavky na rohliky bude nekdo davat skeletove sedacky?
Verze Style treba nema ty mlhovky a radio je pouze stereo, coz hodne lidem muze vadit. Pak je tam az ten Comfort, ktery zase stoji vic penez a ne kazdemu ten "luxusni" kremovy interier bude vizualne sedet. Reseni? Stylove presne opacne reseny Sport s vetsinou fíčur, kvuli kterym by si lidi kupovali Comfort.
Od auta ocekavam predevsim funkcnost a vzhled je vitany bonus.
Skodovka poptavku nevytvari, nybrz nasleduje. V soucasnosti existuje pomerne siroka skupina lidi, ochotnych dodat "sportovni" vzhled cemukoliv na ctyrech kolech. Tak proc jim to, probuh, nedat? Debilita je na strane vohnoutu, kteri si daji sportovni vybavovy balicek do auta s motorem ze zahradniho trakturku, ne na strane vyrobce, ktery jim to umozni (to by byla ekonomicka pitomost).
Obvykle se tak nejak predpoklada, ze se vyssi vybabove verze davaji do aut se silnejsimi motory a podle toho jsou taky koncipovany. Nepomer mezi fasadou a obsahem je unikatem ceske vohnoutske klientely, a je pitomost to svalovat na kohokoliv jineho.
|
|
|
Jestli si myslím, že mi do dodávky na rohlíky (užitkovou verzi jsem ještě neviděl) dají skeletový sedačky? Nemyslím. Ale pokud je to jen "jakosport", tak ať se to taky "jakosport" jmenuje. Tohle je jen frikulíní atrapa.
Za 418 000,- je verze Sport bez mimořádné výbavy ještě asi o 4000,- dražší než "Comfort"...to jen tak na okraj.
Škodovka (a VW obecně) mě už dlouho přesvědčují, že naopak nesledují poptávku, ale že se soustředí na to, co bude lidem za ty peníze stačit. Viz třeba strnulé používání stále stejných motorů a podvozků udržovaných v +/- konkurenceschopném stavu jen s nasazením "elektronických skřítků", což se dost paradoxně nijak zásadně neprojevuje v ceně.
A jestli Schade kopíruje požadavky trhu, který žádá auta za ceny obvyklé u konkurence, tak to činí tím nejblbějším možným způsobem - podmotorováním těžkého krámu. Je to vidět u Fóbie Junior, u Oktávky (vzpomeň na verzi s motorem 1,4) a teď čerstvě u Pokojstru, který je nabízen také s 1,2HTP. Ani ten vohnout není tak blbej, aby chtěl těžkej krám, kterej je slabej. Poptávka se odvíjí hlavně od ceny...a tak se postaví Pokojstr plnej pičovin v interiéru a na nižší cenovou hladinu se dostane tím, že se do něj namontuje motor ze sekačky, kterej ten kočár uveze jen za cenu vyšších otáček, vyšší hlučnosti a vyšší spotřeby.
Místo toho, aby byl osazen úplně obyčejným interiérem pro 5 lidí bez idiotské a nepotřebné "variability", plechovou střechou a jen s ABS....zato s motorem 1,4MPI s 55kW. To beru jako minimum i pro takové "řeznické auto". Bohužel toto řešení konfigurátor škodováckých pokusů o auto nenabízí.
|
|
|
Uzitkova verze existuje.
Sport jsem uvedl jako protivahu Comfortu stylovou, nikoliv cenovou.
Pokud by se to jmenovalo "jakosport", moc by se toho neprodalo. Tohle je proste bezny zpusob popisu produktu, a je to dneska na vsem, od roomsteru pres hondy az po biomliko. Nepripada mi fer presouvat vinu za dementni lidove konzumni navyky na kohokoliv jineho, nez na lidi.
Jak presne se to lisi od sportovnich verzi jinych normalnich aut? A proc se vlastne rika sportovnim autum sportovni, kdyz v nich nikdo nesportuje, pokud nepocitame akumulaci zarezu a egomasturbaci na dalnici za sport?
Podmotorovani tezkeho kramu je takovy zvlastni slovni obrat. Kdo presne koho nuti, aby si koupil verzi se slabym motorem? To, ze existuje socialni verze s motorem ktery tak tak staci na jizdu po meste prece neznamena, ze si nemuzes, budes-li chtit a budes-li mit ty penize, koupit wagen fplny palbe. Jenze na to rodina s dvema detmi z panelaku proste nemusi mit, stejne jako to venca pekar na rohliky nemusi potrebovat. Roomster ftedeicku frca dobre ke 200km/h, coz je horni hranice toho, co je u osobniho vozu jeste realne upotrebitelne.
Picoviny v interieru taky nechapu. Opet te nikdo nenuti si kupovat nejakou megavybavu a usetrene penize muzes investovat do motoru. Ze to vohnout udela opacne je vec druha, ale to uz neni vec ani moje, ani tvoje, ani skodovky.
Skoro to zni, jako by se roomstery delaly jenom v jedne verzi.
Co se tyce "nepotrebne" variability interieru, mam zkusenost presne opacnou. Predpokladam, ze pokud tu variabilitu nepotrebujes, nebudes si to auto kupovat. Pokud si ho nebudes kupovat protoze nepotrebujes variabilitu, nemel bys picovat, ze ji nekdo jiny vyuzije a proste si koupit neco, co se bude hodit tobe.
http://www.dusky.sk/pics/2006-12/2875_teskro78_44f21f5b976c2.jpg
Jeden argument i pro vohnouty :-)
|
|
|
nikdy by mně nenapadlo, resp. připadalo by mi to přitažené za vlasy, že PR oddělení schadewerke zaměstnává lidi, kteří sufrují po netu a mají za úkol šířit to pravé evangelium - do doby, než jsem četl tento váš příspěvek.
ale jen tak dál, směle do 21. století, kde jeden každý bude mít svého vizážistu a PR specialistu.
|
|
|
Jestli vas dobre chapu, kazdy kdo je s nejakym produktem spokojen, je zakonite najemny pohunek.
To je dost smutny postoj.
Nevim kdy a co se ve vasem zivota stalo, ale nezavidim vam to.
|
|
|
ne, podezření z pohůnkovství na sebe přivolá ten, kdo v diskusích obhajuje něco racionálně neobhajitelného.
|
|
|
Tedy napriklad vlastni nazory nevytvorene davovou psychozou a lyncovacim besnenim vuci vozu, v kterem vetsina pritomnych inkvizitoru nikdy nesedela.
|
|
|
vidíte a já v něm seděl a je to pěkná sr**a. místa na šířku jak ve fabii, hlavně, že to má living room a driving room a ceny z nižší střední.
|
|
|
Pardon, jaky je rozdil mezi vybavou interieru "standart" a Sport? Ptam se za ucelem informovat...
|
|
|
Viz. www.skoda-auto.cz
Namatkou lita kola, sportovni sedacky, triramenny volant, tonovana skla...
Celkem bezne veci. (taky pro hustotunery trochu lepsi radio a mlhovky :)
|
|
|
Takže, jaký je rozdíl mezi základní výbavou a vozem ve stupni výbavy Sport (ještě jsem to odpoledne zašel ověřit na linku): litá 16" kola, hlubší sedadla (btw., nic moc, od Šulce jsou výrazně lepší), tříramenný volant, řadicí páka včetně manžety, ručka a volant jsou v kůži, auto má ABS, včetně kontroly obložení, ASR a MSR, ten nesmyslný brzdový asistent Dual rate, mlhovky vepředu, hustší tónování zadního skla a rádio s osmi reproduktory. Jo. rádio umí MP3 :-) Výbava není závislá na motorizaci, takže si ji skutečně můžete objednat i k 1.2 HTP, stejně, jako ke kterémukoliv jinému motoru.
No, a jen tak pro zajímavost, ti hloupí Švédové si vloni vybrali Roomstra jako rodinný automobil roku, před Citröenem Picasso C4 a Fordem S-Max ...
|
|
|
|
imho: su nazvy vybav, kde na motore skoro nezalezi. napriklad nieco ako "luxus" - moze (po zavreti vsetkych oci) byt auto s 20kW/t a vsetkymi moznymi blbuostkami vratane kozenych sedadiel. napriklad ked sa niekto chce pohodlne prepravovat od predneho vchodu k zadnemu. sice je to tiez vtakovina, ale z hladiska terminologie akceptovatelne.
a potom su nazvy vybav, kde by som predpokladal ze poriadny motor (podvozok, brzdy, ...) bude. to uz rovno mozu montovat htp do WRC, lebo to je len vybavova verzia kde oproti standartu je par peknych spojlerov, trubkovy ram, 2 sportove sedacky namiesto 5 nesportovych a nema to aribagy ;)
proste tento nazov je pre toto auto zvoleny nevhodne.
"proc to ma na peru napsano "spring", kdyz to jezdi i v zime" imho dalsia ptakovina. duovodov moze byt niekolko. napriklad niekto chcel predviest svoje znalosti anglictiny a preto napisal na pero spring. alebo chcu dat bohatym panickam zamienku na nakup dalsich troch aut ;)
|
|
|
Jasny, rekl bych z hlediska zdraveho rozumu, ze verze "sport" je nabizena jako moznost (zduraznuji moznost...nikdo nikoho nenuti si to tam davat) doladeni vizaze automobilu s uz trochu silnejsim motorem. Ze si to nekdo da do HTPcka je jeho saskovina, a bonus pro skodovku, ktera se napakne na zmrdech.
|
|
|
Hm... už vůbec existence "sportovní" varianty rádobyminidodávky mi přijde směšná a nelogická... Když chci objemný auto pro stěhování rodiny koupím si poctivej van nebo nějakou variantu berlinga apod. a ne tuhle hrůzu do který nic kloudného nedám...Není nad rovnou plochu bez hrany u zadních dveří. když budu chtít něco sportovního, koupím si sportovní auto - a to takové, na jaké mi moje peněženka stačí...ale hlavně takové, které bylo od začátku projektované jako sportovní auto... ne tovarně vyhoněný malý sráč ( např. corsa ). Nebudu chtít obojí... To bych taky mohl chtít traktor s dálniční známkou...
|
|
|
No ja bych si ten "sport" taky nekoupil, ale to je tim, ze mam obecne averzi ke sportovnim upravam.
Na druhou stranu nevidim duvod nekomu, komu se to libi, branit v tom, aby si to koupil.
Je poptavka, takze ta bude naplnena. Svadet to na automobilku je jaksi obraceni kauzalniho vztahu :)
|
|
|
nemyslím si že by byla poptávka - že by přišel vohnout a prohlásil že chce sportovní verzi hromstra...
Spíš veleslavný marketing schádesekačkawerke hledá kdejakej způsob jak něco prodat a vohnoutům vnutěj představu že hromstr 1,2htp je kchůl a in... co na tom že spotřebu to má jak tank a dynamický vlastnosti asi tak podobný...
i když třeba závodní bagr by se mi líbil... kdo ví co se rodí ve škodovce...
|
|
|
Spis prijde zakaznik, kteremu prilis nevyhovuje odrbana vybava Style nebo Roomster (zaklad) a kremove ladeny Comfort se mu nelibi, takze si poridi podobne vybaveny do cerna ladeny Sport. To pojmenovani mozna neni idealni, ale duvod existence teto verze docela chapu.
|
|
|
Ked chces traktor s dialnicnou znamkou, tak si pod zajazdit na Slovensko. U nas totiz musia mat auta nad 3,5t dialnicnu znamku aj na cestach 1. triedy, takze nie je problem stretnut kombajn s nalepkou...
|
|
|
Ale co je za nějakým druhým rohem je mi naprosto jedno!
Když vidím napsáno "Roomster 1,2HTP ve verzi sport..." tak mám vcelku jasno v tom, co vidím napsáno na výloze/v letáku.
A kdo je zodpovědnej za to, co se píše do upoutávek? Já? Ne ne. Já jsem jen tupé hovado, které jezdí Citroënem, co dostane naplno informaci, že nějaký Pokojstr 1,2HTP je značen "Sport". Mám povinnost řešit, jestli to značí výbavu? Myslím, že ne. Je to jednoznačně zavádějící označení a jedinej, kdo na tom tratí je Schade.
No a pokud opravdu ve Škodivce platí Týpkovo: Sport je přece vo tom, co máš na sobě, woe" pak je na tom Škodivka hůř než jsem si myslel a příště si radši koupím i ten Hyundai...a to i proto, že se mi vůbec nechce dotovat urbanistické záchvaty megalomanů od VW.
|
|
|
V kterem letaku se pise roomster 1.2 HTP sport?
|
|
|
Namátkou třeba
http://ws.skoda-auto.com/download/cze/other/cenik_Roo_06_06_FINAL_web.pdf
|
|
|
Hm, jenze to neni letak, ale cenik a v tom pochopitelne musi byt vypsane vsechny kombinace.
|
|
|
Co tohle?
http://www.skoda-auto.com/cze/model/roomster/sale/equipment/Sport.htm
www.skoda-auto.com/cze/model/roomster/sale/equipment/Sport.htm
To je Pokojstr, který ve výčtu výbavy počítá třeba s kotouči vzadu jen u nejsilnějších motorů, tedy se předpokládá, že se budou stavět auta se všemi nabízenými motory. Nikde tam nevidím žádné omezení montáže stran motoru u tohoto "frikulíního paketu".
|
|
|
A proc by tu montaz nekdo omezoval? To je prece na rozhodnuti zakaznika, co si tam necha namontovat.
Nejak jsi z meho "nikdo te nenuti davat si tam slaby motor" vykresal "nikdo te tam nenuti davat si tam silny motor", coz je sice pravda, ale ne protiargument, spis pritakani.
Logictejsi to je samozrejme v urcite rovnovaze, ale kdyz pan vohnout poruci, pan vohnout dostane.
A konec koncu, proc by nemel mit majitel untermotoru 1.2HTP pri rozvozu rannich tiskovin po meste narok na dobre radio, mlhovky a tonovana skla aby mu to neprazilo do xichtu? At uz se to jmenuje Sport nebo pro me za me treba Cingischan.
|
|
|
K čemu ve městě mlhovky ? Nevím proč, ale mám neblahý dojem že z předních mlhovek vznikl v čechách hotový kult... Přitom jejich přínos je diskutabilní a velmi omezený...ano - je nejlepší je použít za mokra aby se protijedoucímu aut odrážly dva páry světel...
|
|
|
... "To by se rovnou dalo rict, proc to ma na peru napsano "spring", kdyz to jezdi i v zime." ...
Jo, ty voe, tak to je argument asi na urovni toho policajta ze stareho vtipu co chtel dat pokutu posadce vozu Fiat UNO, protoze tam sedeli dva lidi...
|
|
|
Ano, coz je presne ten D-fensuv argument s 1.2 HTP sport.
|
|
|
Hele, Zbyhněve, já ti vysvětlím problém názvosloví, tak jak ho prezentuje Škodovka. Dobrá, PR oddělení se rozhodlo prodat obyčejný vůz za neobyčejné peníze a brainstorming rozhodl o tom, že nejlepším postupem bude volba správného přívlastku. My v Boleslavi pouze vezmeme standardní vůz s pěti hvězdičkama, vybavíme ho na standardní úroveň nižší střední třídy a prodáme jako rodinné MPV s přídomkem SPORT. Na jízdní vlastnosti, motor a brzdy se vysereme, to by bylo drahý. Je to sice jako by nastoupil na fotbalový hřiště hráč, který nikdy neviděl balón, nebo hokejista ze Zambezi a všichni ihned pochopí, že místo SPORTu bude spíše komediální představení, ale o nenaplnění prvotního záměru, totiž hrát fotbal, nebo hokej, již nikdo nepochybuje. To, že se Škodovce podařilo přesvědčit diváky, že jim bude předveden SPORTovní výkon je nelichotivá známka nikoli samotné Škodovky, ale především důvěřivých diváků.
|
|
|
... já si pořád myslím, že když je na autě napsáno SPORT, pak je to automobil určený pro SPORT, tzn. má nějakou SPORTovní úpravu, která umožňuje SPORTovní jízdu. Například SPORTovní podvozek a výkonný motor. Dodávka s tříválcovým motorem o zdvihovém objemu 1.2HTP podle mně nesplňuje předpoklady ani na základní SPORTovní vybavení.
Možná by se v tom dal ale převážet míč.
Nehodlám čekat na 1.4 WRC a rovnou napíšu, že se jedná o erupci zmrdismu v současném světě nikoli neobvyklou, kdy se sportovní automobil pozná nikoli podle jízdních charakteristik, ale podle tříramenného volantu, kouli na šaltpáce ze švindlchromu, hustokoncovkou na výfuk a dalších sraček pro buzeranty. Divím se, že jim tohle někdo žere!
|
|
|
Ono je treba si uvedomit, ze to SPORT se nevztahuje na automobil jako na celek, nybrz na vybavu (nebyt v tom ty mlhovky a kola, rekl bych pouze na interier, coz by bylo jeste zretelnejsi). Nevim o voze, kde by vybavove balicky nejak zahrnovaly i motor- konkretni kombinace motoru a ficur kolem je zpravidla na zakaznikovi, a tak nejak nevim, proc by mel vyrobce umele regulovat debilitu lidi, z ktere profituje. Tedy to, ze je echt zmrdovina napsat na HTPcko SPORT neni ani tak vytka vuci Skodovce jako vuci pripadnemu zmrdovi (a ze se najdou), ktery si tuhle kombinaci necha postavit.
Zamenujeme sportovni vuz a sportovni vybavu normalniho vozu.
Btw favorit sportline byl co? :-)
V tom TDi se uz da prevezt rozmontovana branka i s pulkou mansaftu,
Mozna je problem v mych vysokych ocekavanich vuci lidstvu kdyz predpokladam, ze si lepsi vybavy nechaji lidi davat predevsim k silnejsim motorum. Mozna je problem v tom, ze ty naopak predpokladas opak.
|
|
|
Favoritem Sportline to začalo a od té doby to pokračuje. Čímpak to asi je? Svým způsobem to v r. 1992 nebylo ještě tak katastrofální, protože to auto sportovně aspoň zvenčí vypadalo (kola Ronal s menším ET, spoiler pátých dveří, spoiler na nárazníku), zatímco MPV Roomster ve spojení se slovem Sport vypadá skoro absurdně.
Na VW svého času (tak do r. 2000) bylo sympatické, že od sebe odděloval výbavu a motory, takže bylo možné koupit si Golfa s motorem 1.8, ale se základní výbavou. To by už dnes nešlo. Já například různý teplý serepetky v autě bytostně nesnáším, koncovku výfuku nepotřebuji, alu kola si koupím sám a čalounění vyberu podle toho, jaké se mi líbí. Kvůli tomu jsem zřejmě odsouzen kupovat si auta se základním motorem, protože nejsem kompatibilní s balíčkovou politikou.
|
|
|
A on je problem koupit roomstera 1.9 TDi v zakladu?
|
|
|
Pro mě ano, ani si nedovedu představit, že bych si něco takového kupoval. To se radši praštím paličkou na maso přes ukazovák, abych nemohl řádně podepsat příkaz k úhradě.
Aktuální problém: VW Jetta s motorem 2.0 FSI se nedá koupit ve výbavě Trendline. A to samé Seat Leon - kdo chce 2.0 FSI, musí rovnou sáhnout po zmrdibalíčku s názvem Stylance. Wow.
|
|
|
A proto je potreba si koupit nejakeho Chryslera. Amici se na nejake verze vybav nehrajou a proste delaji auta vicemene f plny palbe jako default. A mozna je pak vyroba v konecnym dusledku i levnejsi.
Moje dalsi auto bude Crysler 300C kombi. :-)
|
|
|
No to si ho užij. Známej ho má, povětšinou v servisu. Když do toho sedneš, všude na tebe koukaj levný plasty. Auto za mega, dej pokoj s tím. Přivézt si to z Ameriky za jiný kačky, tak to potom jo, ale takhle?
|
|
|
pravdu má náčelník... tedy chci říci D-FENS.
ačkoli nikterak nezpochybňuju svobodu volby automobilky prodávat si co chce a svobodu volby lidí koupit si co chtějí, když vidím podobnej marketingovej majstrštyk, jako je HTP Sport, nezbývá, než si povzdechnout, že když jsou lidi ovce, holt nezbývá, než je stříhat.
|
|
|
jedna dulezita vec, ktera v clanku chybi a je imho za rozhodnutim Skodovky potrefena auta nestahovat.
Mozna zavada se totiz tyka jen nekolika desitek vozu, pak byla provedena konstrukcni zmena a je vse v poradku (na 5 hvezdicek v EuroNCAP)
|
|
|
Pokud se nějaká závada projevila ve dvou testech ze dvou, ještě to nic neříká o tom, jestli je to skutečně horší, než při výskytu stejné závady ve dvou testech ze sta. Jen to říká, že je třeba provést dalších 98 testů.
|
|
|
Myslím, že cíle bylo dosaženo, pět hvězd je doma, koho zajímá skutečná bezpečnost. Ne nepodobná diskuze je o něco výš o přídomku SPORT. Když bezpečnost, tak na papíře, když SPORT, tak bez pohybu :-)
|
|
|
Nazev SPORT je v prve rade zavadejici nazev. Pokud souvisi pouze s vybavou, pak ma byt tato vybava pojmenovana jako Lux, LX ci dokonce hrisne GLX, nikoliv vsak SPORT. Ja od vozu oznaceneho nalepkou SPORT ocekava vysoky vykon motoru na "motokarovitem" podvozku naopak s minimalni nutnou vybavou (co nejnizsi pohotovostni hmotnost) pro zajisteni co nejlepsich jizdnich vlastnosti. Nikoliv uroven vybavy. To se odbornici z marketingu SKODA proste sekli a lidi jaky vy jim to zerou.
D-FENS spravne na nazev narazel.
|
|
|
Smarja takovyho povyku kvuli tomu ze si nekdo projel +tunovej kchar s motorem 1.2. Soudnej clovek kterej chce od auta neco jinyho nez rozvazeni rohliku by do toho nesed. Ze je na tom napsano sport je skutecne zhovadilost, ale kde to zijete? Obchodnickej njuspik z nas dela pitomce na kazdym kroku, teda kdyz jim to bastime. Proc se rozcilovat zrovna nad timhe jednim prikladem? Kdybych hrumstra kupoval ja, zacal by mne zajimat az od tedeicka 1.9. A dyzajn kchara je vec nazoru.
|
|
no, a co z toho udělat trhák a přes autobazary nabízet rumíka v tuning úpravě spezial booster tchýně edition, kde by oproti sériovce byla pro jistotu baterie hned za chladičem a nádrž by byla přesunuta před palubní desku, přičemž již při nárazu rychlostí 15kmh by se na nádrži tvořily praskliny a bezpečnostní systém tvořený odporovými dráty a elektrickým obloukem by indikoval zážeh explozí směrovanou na sedadlo řidičky :o)))
|
|
|
Já bych naopak na místě boleslavských inženýrů vsadil na léty vypěstovanou tendenci jejich zákazníků automobil dokompletovat doma. Speciální service pack "Luftbeutel Reparaturfleck Umrüstsatz" obsahující jeden kondenzátor, kleštičky, kousek cínu a jednoduché pájecí zařízení z Číny by byla k zakoupení ve všech supermarketech Ahold a diskontech Lidl již za 39.999,-
Nadšený majitel Roomsteru 1.2 WRC Sport pak zakoupí sobě na leasing patch sadu a doma provede patřičné úpravy tak, aby jej jeho vůz nezabil. Kdo by se nákupem pohledného MPV finančně nebo emočně vyčerpal a patch sadu nechtěl, může řídít v helmě nebo předělat airbag na ruční aktivaci, kdy krátce před nárazem zmáčkne tlačítko a zachrání sobě život a automobilce z Boleslavi čest.
|
|
|
a co nabídnout ještě akční slevovou přirážku -30% s extra velkým kondenzátorem, který při rychlosti vyšší než je povolená šlehne bleskem do hlavy submisíva držícího volant v rukou ? pouze s imbus šroubky :o)) a pro kutily se dále nabízí anal hardcore úprava s 6mm tlustým drátem napojeným na vlhký aplikátor, který po kontaktu s "kakaovým okem" přivozuje erekci a majitel pak má objektivní důkaz, že jeho wagen prodlužuje péro :o))
|
|
|
Nefunkční předpínače pásů výborně nahradí tuningové ramínko na šaty z produkce firmy Milotec již za Kč 530,- + poštovné (http://www.milotec.net/Milotec/Autoraminko-Milotec-odnimatelne_g33.html) a kus provazu. Provaz se omotá kolem ramínka a zauzluje řidiči kolem krku. Manažeři použijí kravatu. V případě nárazu ramínko a provázek výborně zafixují řidičovu hlavu v optimální poloze a zajistí tak, že jej pozdě vystřelený airbag zasáhne až po smrti.
|
|
|
my se smějeme, ale za tuhle recesi lidi platěj peníze na lýzynk woe :o))) mě to připomíná jednu story o šíleném učiteli z mateřské školky, kde se stalo, že babička jela s vnoučkem v létě vláčkem a ukazovala mu kravičky a říká - jak dělají kravičky a prcek na to "haf haf", kupé zpozornělo, babička byla rudá hanbou, ale chtěla to napravit, tak přilila oleje do ohně a říká a jak dělá pejsek a dítě na to "beee beee", to už kupé lehlo smíchy. babka zjistila, že má to dítě úplně zpřeházený vjemy a po letních prázdninách se zjistilo, že postiženejch dětí je víc a že učitel úchyl jim ve stavu šílenství se smrtelně vážným výrazem tyhle úchylnosti nakukal. sice ho vyrazili, ale ty těm děckám už to z hlavy nikdo nedostal :o)))) tak si říkám, že něco podobnýho jako ten učitel musí zažívat vývojový team shade motor werke :o))
|
|
|
Tak ten predrazenej kus dratu, teda sorry, raminko za 530,- me fakt rozesmalo. Je mozny, ze si to nekdo koupi? Fakt se najde takovej zmrd?
K Shade 1.2DODO (DOdelej DOma) se radeji nevyjadruju.
|
|
|
jo, ale tohle je Draht od MILOTECU, jasný?
|
|
|
Tak bacha, je to "Draht mit Kunststoff" - aby bylo jasno:)))
|
|
|
tak to je ovšem hustý. nejvíc mně dostalo, jak tam píšou "autoramínko je rafinovaně připevněno k tyčkám přední opěrky hlavy", to si člověk představí takovou tu temnou postavu s punčochou na hlavě, jak se v noci krade to tam připevňovat :)))
|
|
|
Tak to nemá chybu,já se tady asi utluču smíchy.Nejlepší článek :o))) Pic
|
|
|
Sorry, ač si vás vážím (jinak), zde jste vedle. Chce to jen 3 ploché baterie 4.5V připevnit gumičkou k té řídící jednotce a oddělit od akumulátoru diodou a je vystaráno! Nepodceňujte škodovkáře!
|
|
|
Dobrý nápad. Myslím, že by se to dalo použít jako vybavení akčního modelu Sport Electronic Supersonic 1.2HTP. Baterky by se musely občas vyměnit za nové, protože ta jednotka dost žere, to by se mohlo provádět společně s výměnou táhla stabilizátoru.
|
|
|
nesouhlasim, vymenu tahla j je potreba provadet podstatne casteji
|
|
|
baterky budou dobíjecí. řidič bude doufat, že ICU žere jenom za jízdy, když se točí alternátor. Nikdy nelze podceňovat sílu české iprovizace...:-)))
|
|
|
:-) vtipná poznámka, ale nápad dobrý, myslím si, že by malá UPSka autu vůbec neškodila. Na třeba 60 s času při totální ztrátě energie a byla by napojená na všechny bezpečnostní systémy a umístěna třeba pod sedadlem řidiče, kde je bezpečno a pokud bude náraz takový, že ani tam není bezpečno, tak je zpoždění odpalu řidiči lhostejné. Myslím, že 10 akumulátorových monočlánků by to kapacitně řešilo - proudy asi závratné nebudou. Horší je ten zkrat a možná exploze hlavní baterie, myslím, že by se měl + kabel vybavit nějakým rázovým odpojovačem, aby se energie přerušila cíleně a ke zkratu nedošlo vůbec. Např mám taky baterku vpředu v motorovém prostoru a za šťastné to nepovažuji, protože tu ránu koupí hned po chladiči a při bočním nárazu napřímo.
|
|
|
to je ale brutální tuning motoru ! Tři ploché baterie dají určitě větší výkon než 1,2HTP ! :)))))
|
|
|
dokonce bych si dovolil tvrdit, že 3 ploché baterie vydají určitě brutálnější výkon než 3 motory 1,2HTP uložené na plocho :o))))))))))
|
|
|
To je ale již kompletní přestavba na model Schade HTP mit forsage, a musí projít akreditovanou zkušebnou NASA !
|
|
|
no, to by se nám ale mohlo trpce nevyplatit - japonci a číňani ovládající NASA by nám zcela jistě ukradi tento jedinečný nápad, i když lze předpokládat, že nedosáhnou takové různorodostti individuálního "opracování" jemných dílů motoru jako ve zmrdislavi, takže jejich výsledný plagiát by dosahoval unikátnosti jen v některých oblastech a jeho reakce by byly předvídatelné !!! z tohoto důvodu se mi jeví vhodnější provádět zkoušky na bajkonuru a v případě problémů s dobrržžďováním při zapnuté forsáži by bylo dobré využít oběžné dráhy měsíce pro znovunavedení testovaného wagen na přistávací plochu - pochopiteelně, žee maanévr by musel být s ohedem na uložení trojice motorů jak jinak než naplocho, piloti s plochýma nohama budou najímáni přednostně :o)))
|
|
|
Problém bude brzy vyřešen. Sachbearbeiter v einkaufu koncernu VW dostane za úkol zjistit, u koho dělá ten pisálek co jim kazí pověst a jeho zaměstnavatel dostane nůž na krk.
|
|
Těžko říci jak to bylo, rozhodně nevěřím tomu "co je psáno..." Jestli se nemýlím tak i EuroNCAP měl "jisté" potíže při testech některých aut...
Roomster nemám a ani ho doufám nikdy mít nebudu, ale na druhou stranu že bych se řídil nějakým NCAP to zrovna taky ne.
Dokaď ho někdo osobně netestne a neporeferuje jak airbagy dopadly tak nevěřím ani tomu, ani onomu.
|
|
|
A neměl ty "potíže" náhodou německý ADAC s Loganem a tou čínskou plechovkou od volejovek, co vypadá jak Frontera? Ne, že bych EuroNCAP nějak chtěl hájit, ale buďme korektní...
|
|
Kdepak asi soudruzi ve Škoda motorenwerke udělali chybu...? Ale pozor, jinak nemá (obzvláště ve své třídě) Pokojstr konkurenci!!!
|
|
|
mate pravdu, ve sve tride nema konkurenci.. ale jestli ono to nebude tim ze soudruzi z mlade boleslavi kvuli tomu museli vymyslet uplne novou tridu "mini-mpv" kde je zatim rumstr uplne sam pokud si dobre pamatuji :-))
|
|
Několikrát jsme měli tu "čest" dodávat technologie do Škody.
Poté, co byly vyžadovány nehorázné úplatky jako odměna za dohodnutí kšeftu nebo jsme byli nuceni ke zničujícím podmínkám (záporný zisk), jsme dali Škodu na blacklist a raději obchodujeme s jinými firmami. Máme svoji důstojnost.
Chováni "silné firmy" jako je Škoda, produkující ksindly na technické úrovni indických rikšaaut, vůči svým obchodním partnerům pramení z arogance, tupého buranismu a absolutní idiocie.
A jak se Škoda chová ke svým dodvatelům, tak se chová ke svým zaměstnacům
Co je výsledkem tohoto chování - vadná konstrukce kabelu, každý druhý den se ucpávající filtr částic ve vejfuku, jednooké fábie, výměna podvozkových skupin po 25tis km a mnoho dalších.
Články o zmrdech proslavivší tento web byly psány nejspíše jako reportáž z Mladé Boleslavi.
|
|
|
Výstižný komentář. Spolupráce se Škodou Auto s sebou přináší jinde nepoznaná specifika.
|
|
|
|
Kvalitní článek a v tomto případě i velmi čtivé komentáře.
Vyjádřený názor už mám delší dobu, i když u mě to je jen a jen dojem, ničím nepodložený.
|
|
|
Něco na způsob, když se v rámci akce "šetříme halířky" snižoval počet uchycení kabeláže v motorovém prostoru fábek? :o)
|
|
Čím to je, že mne okamžitě po tom, co jsem četl (někdy před vánoci) článek o crashtestu toho zázraku, napadlo to stejné? Proč kurva neodstraní tu prapříčinu všech problémů, ať už změnou trasy přívodů k akumulátoru, nebo jeho lepším uchycením. Proč to spatlaj nějakým kondenzátorem? Co frajeři v servisech až odpojej baterku a začnou vyndavat palubku?
|
|
|
No jo, to je pravda! Tak ten svazek plochých baterek doplníme vypínačem! Třeba takovej ten ze stolní lampičky jak je montovanej na kejbl. Mohl by být pod palubkou přilepenej žvejkačkou a věděli by o něm jen v autorizovaných servisech! Ostatním by to bouchalo.
|
|
|
To chce vyřešit komplexně.
Do mřížkované masky se zašprajcuje asi metr dlouhá fošna (Baumax, 49.90Kč, budeme tomu říkat active mechanical precrash indicator) a na její konec se umístí ten vypínač (auxiliary crash detector). Drátky povedou k řídící jednotce. V okamžiku nárazu vypínač sám zapojí ty baterky (odborně safety super power supply).
Nový model Roomster Sport Safeline bude samozřejmě o něco dražší, protože má něco, co konkurence tak docela nemá. Bezpečnost chodců se sice poněkud zhorší, ale myslím, že automobil s takovou úpravou může klidně aspirovat na hvězdiček šest.
|
|
|
Tak to teda klobouk dolu, opět jste u mě stoupl v ceně. Akorát bych tu fošnu nahradil kulatinou, třeba ze smetáku nebo lopaty a obvod doplnil dalšimi kontakty na případná následující vylepšení. Třeba osadit mobil s předvoleným číslem a tak podobně. Jo, a navíc po skončení životnosti by bylo fajn, že lze ten dřevěný prvek snadno recyklovat v kamnech, což bude po zavedení ekologické daně na paliva super kšeft!
|
|
|
Plán má mezery. Například neřeší nárazy, které nepůjdou na auxiliary external switch, umístěném na security pole made by Baumax. Co s tím? Leda osadit vícero switchů na více místech přední části vozu, zapojených paralelně.
|
|
|
To bych řešil tím, že se v zorném poli řidiče umístí piktogram, který bude informovat, jak se má s Roomster Safeline správně bourat. Buď tedy bude používat vozidlo v souladu s návodem a aktivuje crash switch, nebo má smůlu.
Ještě je třeba zmínit, že bourat je zakázáno zákonem. Kdo bourá, porušuje zákon a takové lidi na silnicích nechceme, bodový systém nás před nimi chrání. Když je zastřelí jejich vlastní airbag, jedině dobře, budeme se cítit zase o něco bezpečněji
|
|
|
Článek je výbornej, vaše dodatečný komentáře k němu ještě lepší a tenhle je úplně nejlepší. Zastřelení vlastním airbagem mě vážně dostalo... Díky
|
|
|
To máte z toho, že tam necpete ORIGINÁLNÍ autodíly. Dáváte tam jakýsi Baumax šmejd za podezřelých 50 kaček. Správně tam má být díl č 123-6932-4567458/UX-15-64M. To M je důležitý - znamená to multidirection. Jo - a velkoobchodní cena pro servisy je 7.899,-Kč. Bez DPH samozřejmě, vždyť je to pro normální lidi.
|
|
|
Hm, ale rozmašírováním vypínače se dodávka opět přeruší, takže řešením je ovládání přes relátko, ale to musí být taky pod proudem, takže by baterky stejně musely jet furt. Výše jsem popsal systém s normální UPS do auta a teď mě napadá, že by byla výhodná i v případě výměny vlastní hlavní baterie, kdy by se neztratila žádná data z ECU.
|
|
|
"Proč kurva neodstraní tu prapříčinu všech problémů"
co by pak delali pri navrhu Roomster II. generace
|
|
Přepodkládám, že jsi chtěl napsat "Rozvinující se airbag totiž vyrazí proti hlavě pasažéra v úplně jinou chvíli, než se předpokládalo, a zasáhne jej tudíž úplně JINOU silou, než s jakou se počítalo." Ale to je jenom detail. Ve Škodovce je snaha zamést smetí pod koberec naprosto zjevná. Potěšila mě Autorevue, která pustila toto info na veřejnost už nějakou dobu nazad. Předpokládám, že se Škodovka pustí nějakou novou neotřelou cestou, například instalací autobaterie do kastlíku u místa řidiče, čímž příplatkový kastlík bude do ceny nového vozu započten automaticky.
|
|
souhlas s článkem, akorát se vsaďte, že se stejně najdou tisíce českejch vohnoutů, kteří to budou dál kupovat.
mimochodem, problém byl popsán jak na auto.cz tak na autorevue.cz, pravda tuším tam již nebylo uvedeno, že nebyl tím workaroundem úplně odstraněn.
zajímalo by mě, jak se k tomu staví zahraniční média, německy moc neumím, ale whatcar.com to zatím vůbec neregistruje.
|
|
mel bych nekolik poznamek:
1) pokud se nepletu (a je mozne, ze ano, dyztak me opravte), tak k aktivaci airbagu by melo dojit zhruba 5 milisekund po narazu. testuje se pri 64 km/h. 64/3,6=17,78 m/s.
17,78*0,005=0,089m= cca 9 cm.
takze za kazdych 5 ms ujede auto 9 cm. a reknete mi, dokaze za tu dobu probehnout to, co jste popisoval s baterii?
2) vzdycky se smeju, jak vsichni bezmezne veri systematizaci teto organizace, kde mezi 5* a 4* rozhoduje nejake natrouble pipani, ktere upozornuje na nezapnute pasy.
ja verim autum, ktera jsou vyrabena pro realnou bezpecnost, v realnych podminkach. ne pro nejaky zkusebni crashtest...
|
|
|
"takze za kazdych 5 ms ujede auto 9 cm. a reknete mi, dokaze za tu dobu probehnout to, co jste popisoval s baterii?"
No vidíte, jak jsou v Boleslavi šikovní...
|
|
omlouvam se za bod 1). je to nesmysl. pokud dfens muze, at to prosim smaze, diky:-)
|
|
Ja uz jen netrpelive cekam, kdy se projevi prava podstata Ceskych kutilu a nekde na serveru www.skoda.panda.cz vyjde clanek, kterak z jekl profilu svarit ochrannou vystuz kolem akumulatoru, pomoci KOPEX trubky upevnit kabely a jak na piny 1 a 6 ridici jednotky airbagu pripojit volitelne prislusenstvi s nazvem "launch if battery is down" plne podle tradice, ktera veli, ze kazda Skodovka se musi dodelat doma...
|
|
Na ježdění se škodovkou musíte mít koule...
...které prostrčíte otvorem v anatomické sedačce. Ke koulím připnete řetěz omotaný jedním koncem k pásu a druhým ke konstrukci sedačky.
Při čelním nárazu dojde k pohybu koulí vpřed a svou hybností způsobí okamžité napnutí pásů.
Škoda je koule nemít!
|
|
Nic o tom, že Roomster je obluda a firma Škoda Auto, také vzhledem ke své pozici v ekonomice ČR, se chová jako dobytek k zákazníkům a ještě hůře k dodavatelům. Jsem původně z MB, takže s tím mám zkušeností víc než dost.
Co mě ale opravdu zaráží je přístup "nezávislé" organizace Euro NCAP. Již první případ, kdy nefungovaly airbagy a předpínače pásů je neskutečná blamáž, za kterou si výrobce zaslouží rozmáznout. Oni jim ovšem dají druhou šanci, ve které Škoda Auto namísto okamžité nápravy příčiny problému udělá "workaround", tedy vyřeší následek. Druhý důvod výrobce rozmáznout, protože předvedl nejen neschopnost, ale i totální nezájem o bezpečnost svých zákazníků. A co udělá Euro NCAP namísto totálního rozmáznutí výrobce??? Dá Roomsteru 5 hvězdiček!!! Úplně nakonec to Škoda Auto dorazí tím, že auta "bez kondíků" nebude řešit, protože by to stálo peníze. A Euro NCAP neudělá VŮBEC NIC, Roomster má stále pět hvězdiček.
No to by jeden blil, k čemu jsou takový "nezávislý testy". Hlavně že máme 2 body za to, že v autě řve nějakej debilní pípák, že nejsou zapnutý pásy. Jestli mě něco na mým autě (Mazda 5) sere, je to právě ten pípák, za kterej dostala taky 2 body navíc. Podotýkám, že pásy používám.
|
|
|
To neni o nezavislosti testu to je jak z literartury. Konkretne v tomhle pripade mne napada kniha Jak jsem vyhral valku a v ni dialog na tema odmenovani vojaku medailemi, ktere je (alespon podle knihy) primo umerne velikosti pruseru. Cim vetsi pruser tim vice medaily. Takze NCAP je za max. bodu tudiz pruser je to opet maximalni :-)
|
|
|
Tu knihu doporučuju - lze v ní najít paralely snad na všechny témata na D-F...
Jinak k problému - trochu bych se zastal konstruktérů:
Tento problém se dá opravdu odhalit až při reálném crashtestu a je ovlivněn tolika faktory, že s ním nelze počítat už při prvotní konstrukci. To se prostě může stát. A věřím, že ve vývoji Škoda existuje řešení, jak to napravit. Problém nevidím ve vývoji, ale v těch co rezhodují o penězích. Nechápu, jak při tak obrovských nákladech na podporu prodeje (reklama, motorsport, atd atd) mohli riskovat takovej průser a zahodit tak část kreditu, kterej si u svých zákazníků získali. Mě osobně by spíše kladně ovlivnilo to, kdyby problém přiznali a uspokojivě vyřešili a to zcela transparentně. Takhle aby se člověk bál, co ještě smrdí...
|
|
|
1. Chování karoserie při nárazu se dá do značné míry simulovat počítačově. Nedá se tam zjistit úplně vše, ale spousta věcí ano.
2. Před testy u EuroNCAP určitě pár Roomsterů o zeď rozmlátili i v Boleslavi. Pokud při nich bylo vše v pořádku a takto závažná věc se neprojevila, měli by se asi soudruzi zamyslet nad metodikou.
3. Souhlasím s tím, že je lepší vyhlásit a zaplatit recall než tu věc bohorovně přejít. Na druhou stranu si v Boleslavi možná spočítali, že napravení částečně pošramocené reputace je vyjde levněji. Nota bene když v celkovém výsledku dostali ***** kterými se mohou ohánět.
|
|
|
Ta poslední věta je úplně přesná. Prostě vzali v úvahu závažnost všech "pro" i "proti" a zjistili, že nějaký PDF soubor na webu EuroNCAP většina jejich zákazníků nikdy hledat nebude.
U jiných automobilek jsem zažil svolávačku a přibíjení dodavatele na kříž v médiích i kvůli podstatně menším vadám, navíc Roomsterů je v provozu pár tisíc a protože se jedná o kritickou vadu (ve smyslu: způsobí nehodu), mohou pohodlně měnit patřičné součástky při první servisní prohlídce, takže by se to dalo udělat tak, aby to nestálo moc peněz, hezky potichu a s trochou mediální šikovnosti by se to ještě dalo prodat, jak moc jim záleží na bezpečnosti zákazníka. Spíš na mě přístup Škody působí dojmem "my to chceme mít z krku".
|
|
|
Situace výrobce je myslím jasná, tomu jde prostě o prachy a podle toho se chová. Proto máme "nezávislé" organizace, aby byl nějaký alespoň částečně objektivní pohled. Výsledkem práce Euro NCAP ovšem je, že mám pětihvězdičkové auto (anglické komentáře nikdo nečte) které mi může vystřeli airbag do ksichtu v tu nejmíň vhodnou chvíli. Nikoli vinou špatného kusu, ale konstrukční vady. K čemu je takové hodnocení???
Jak psal někdo výše, majitelé těchto vozů by měli zvážit hromadnou žalobu na Škoda Auto.
|
|
|
EuroNCAP si kdysi stanovil jakousi metodiku a teď se jí v rámci objektivity musí držet. Jejich metodika bohužel neumožňuje strhávat hvězdičky podle subjektivního názoru komisařů. Řekl bych, že EuroNCAP svoji práci udělal a to velmi dobře. Kdo už svoji práci neudělal, jsou naopak novináři - většina jich Škodě (jako obvykle) leze do zadku. Kdyby podobný průšvih postihl novou Kiu Ceed, tak by to bylo i v hlavním zpravodajství na všech TV stanicích.
Mimochodem zajímavý byl i komentář EuroNCAP komisařů ke crash testu Škody Superb (získal 4 hvězdičky):
"The driver’s chest hit the steering wheel through the airbag. This and the fact that the Superb’s body was badly damaged by the impact and lost structural strength were major problems, although its restraint systems protected occupants"
|
|
|
|
Primárně mám na mysli novináře co píšou do tištěných médií.
Ale i tak titulek "5 hvězd a jedo zaváhání" by spíš měl znít "5 hvězd s hodně falešným přízvukem".
První zveřejněné texty zněly jasně - Roomster má 5 hvězdiček, sice na druhý pokus, ale i tak ) huráááá. Bohužel původní text na Autorevue nějak nemohu najít.
Každopdbně myslím, že v zájmu všech majitelů Roomstera i budoucích majitelů nových škodovek by si tahle hromada sraček rozmazání zasloužila, protože je to:
1) hazard se životy,
2) nemorální (leč ekonomické)
3) důkaz toho jak moc si Škoda váží svých zákazníků.
|
|
|
ad2) skodovka dela crashe v boleslavskym TUV a to je firma, kam se spolu s objednavkou zadava i vysledek zkousky... takze no way
|
|
|
1. Při současné úrovni techniky a použité "metodě konečných prvků" se dá simulovat pouze deformace plechů, resp. plastických dílů. Praskání plastů simulovat (za rozumnou cenu) nelze a proto se některé vnitřní díly zadávají, resp. "meshují" pouze jako homogenní tělesa s konstatní pevností, křehkostí, atd.
Navíc je tato metoda obrovsky časově náročná a výsledně je vzhledem k přesnosti, resp. k vypovídající hodnotě, podstatně dražší...
2. V Boleslavi se s tím mlátí o zeď podle stejné metodiky EHK jako v NCAP a pokud se tato chyba neprojevila už tam, lze předpokládat, že se tento problém nevyskytuje u 100% případů. Z toho bych asi usuzoval tu snahu o "ekonomicky přijatelné" řešení.
3. Těch 5 šternů je ve své třídě asi víc než x% šance, že někdo exne...
Mimochodem, vzpomínáte na Audi TT ??? Už před zahájením výroby tohoto Hi-Tech Alu-Wagenu věděli, že daň za unikátní design spočívá v obrovském vztlaku na zadní nápravě. A proto montovali do zadní výztuhy nárazníku (jinak celohliníkové karoserie) 20kg olověný ingot. Teprve když je zažalovali pozůstalí těch co jeli moc rychle, tak začali montovat spoiler a to i "recall". Takže nejen v MB má někdo kalkulačku...
Typoval bych, že ti počtáři študovali na VŠE:)))))
|
|
|
Není Audi "náskok díky technice" taky náhodou součást polostátního koncernu VW ?
Mimochodem, existují automobilky, které dělají svolávačku nikoliv až je jk dispozici hromada mrtvých, ale mnohem dřív. Nevidím důvod, proč si nekupovat auta od výrobců, co si váží živých zákazníků.
|
|
|
dobrá legrace byla před pár lety v usa - myslím, že se jednalo o ford escort; problém byl v levým zadním blinkru. když do něj někdo zezadu naboural, tak auto explodovalo - po několika explozích tu vadu odhalili a u všech postiených aut to vyměnili.
|
|
|
Zdrojujte a rozveďte prosím. Takhle je to pěkná ptákovina- nádrž a blinkr jsou dost daleko od sebe a jsou tam pojistky.
|
|
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Pinto
|
|
|
Kupodivu jsem o tomhle cetl taky a bylo to urcite nejake jine auto - ford nebo volvo ci co - pokud se auto slehlo do spravneho mista, zpusobilo to zkrat, ktery promenil plechovku v pojizdne krematorium (=v ceske terminologii ho vybavil primym spalovanim). Ale uz je to nejaky patek. Mozna nejaka urband legend, ale jen potvrzuji, ze sem nejakou takovou informaci zaslechl tez.
|
|
|
Pokud se jednalo o Ford Pinto, pak je to možné. Ale tohle auto jsem na vlastní oči ani neviděl a přestalo se vyrábět v roce 1980. Eskort je nástupce.
|
|
|
urban legend to rozhodně nebyla, pamatuji si to z doby, kdy jsem se vždy v létě opaloval po obědě na zahradě a poslouchal zákrutu :o); prostě se stalo v několika případech, že když bylo auto zezadu nabouraný a rozsekalo to levý blinkr s žárovkou, nastal zkrat, který vyvolal jiskru v nádrži. zjistili to během cca. 2-3 měs., kdy se stalo několik takových nehod většinou na křižovatkkách. všichni byli tenkrát dost překvapený, protože taková konstrukční vada se často nevidí. moná, že jsem se spletl v typu auta, ale byl to určitě ford.
|
|
|
no řekl bych, že je na tom něco pravdy, akorát v momentě nárazu musel blinkr blikat. Nevím jestli šlo zrovna o US verzi escortu, ale jednalo se o vůz z produkce GM a byl o tom natočen film, nejsem si jist ale tuším že šlo o "Případ Pelikán" s Julií Roberts a Denzlem Washingtonem. Ale jak říkám - kauza je to dost stará a "človek rýchlo zabudá" :)))
|
|
|
Pokud to bylo z produkce GM, tak to Escort nebyl zcela určitě.
The Pelican Brief je opravdu film s tou dvojicí, ale je tuším o něčem úplně jiném ;-)
|
|
|
Byl to Ford Pinto a konstrukčni problem byl v tom že nádž byla mezi zadním náraznikem a napravou. Takže když se tomu auto někdo jiným autem podíval do kufru tak to většinou blaflo, blinkr s tim neměl nic spolecného. ALE největší problém byla automobilka která o tom věděla ale auto přesto pustila do výroby protože byla už hotová výrobní linka. Prostě si spočítali že náklady na odškodnění oběti budou nižší než přestavět auto. Jak to dopadlo u soudu neví to už jsem se nedopátral nicméně myslím zě tehdá z toho byl velký proces a Ford z toho nevišel zrovna nejlépe. Tož tak.
PS: Pokud někdo napsal že problém pozdního vystřelení airbagu není až taková závada a nefunkční předpínače pásu jsou maličkost tak by se měl trošku probrat.
|
|
|
ak sa dobre pametam tak sud rozhodol (kupodivu velmi rozumne) tak, ze celkovy postih automobilky bol nasobne vyssi ako by stalo prepracovanie.
|
|
|
U techto soudu je zajimava vec, ze se vuci vyrobcum automobilu uplatnuje presumpce viny a dokud se automobilka nebo jeji dodavatele nevyvinni, tak ma smulu. To je jen tak mimochodem dalsi polozka z ceny vozu - jsou zaznamenavany vyrobni udaje (napr. vysledky kontrolniho mereni) + veskere technicke podklady, certifikaty, protokoly, zaznamy ktery pracovnik to montoval, atd. ,a to po dobu 15 let. Archivace musi byt provedena jak v elektronicke, tak i fyzicke podobe (microfish). Archiv musi byt zajisten pred poskozenim lidmi i prirodou. Na tom se velice dobre zivi spolecnosti, ktere archivaci udaji zajistuji subdodavatelsky. Nevim jak je to u Skody, ale jeji dodavatele to tak maji. Tyka se to zpravidla tech systemu auta, ktere maji vliv na bezpecnost.
Pokud dojde k nejakemu soudu, tak musi automobilka prokazat, ze problem nevznikl spatnou kostrukci co chybou ve vyrobe. Kdyz prokaze, ze je na vine dodavatel (nedodal dil presne dle specifikace), je z toho automobilka venku a hovna pada o stupen niz a niz a niz. Pokud se u soudu prokaze, ze vsichni udelali vsechno dle zakonu a norem, tak maj pozustali smulu.
A tohle vsechno papirovani a archivace dat se podileji na celkove cene vozu. To jen pro ty co si u cenovek mrmlaj neco o "triceti korunach za kilo zeleza".
|
|
|
Jo a ne. Když jsem četl ty technický zprávy k dalším autům, získal jsem dojem, že NCAP chování airbagů, předpínačů apod. nezahrnuje do celkového hodnocení deformačního chování auta. Tak třeba u Opel Corsa se airbag nafoukl buď málo, nebo pozdě, nebo má špatný tvar, každopádně test dummy se propérovala airbagem "až na tvrdý".
NCAP píše ty svoje zprávy jako pro dementy. Vůbec by mi nevadilo, kdyby ke každé zkoušce vytvořili "basic report" a "extended report", to by pak bylo teprve zajímavý.
Podezřelá je jiná okolnost. NCAP provedl ten test, auto neprošlo, ale nikde se o tom NEPSALO a NEMLUVILO, zatímco byl Roomster V PRODEJI. To je mega svinstvo.
|
|
|
to je pravda, NCAP resi prioritne tuhost karoserie a mechaniku... fce airbagu samotneho testuje Autolive sam, PD si strili vyrobce solo a co se tyce skutecne nezavislych streleb, v serii zmineny TUV je nefunkcni, takze pokud chce nekdo skutecne nezavisle zkousky v souladu s VW3545, zada si je do ACTS, KSS, Bertrandu nebo jine laborky, ktera neni vazana na zadneho vyrobce v serii...
|
|
|
btw, pral bych vam videt zkousky sedackovych airbagu nejmenovaneho francouzskeho meganu - videl jsem to na vlastni oci a od ty doby je jistota, ze si do toho nesednu ;o)
|
|
|
otázkou zůstáva, jak vypadají všechny ostatní zkoušky, které jste na vlastní oči neviděl? pokud se automobilka světoznámého autora knihy "mezinárodní žid" rozhodla, že raději odškodní smrt a zranění rodinám svých zákazníků ve výši 50mil$ než by odstranila problém s konstrukcí vozu s nákladem 121mil$, jak na tom asi budou auta s kosočtvercem ve znaku sjíždějící z turecké výrobní linky?
|
|
|
no, škodovka nebyla jediná, kdo dostal druhou šanci...
třeba tohle:
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=2&id2=37
nebo tohle:
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=3&id2=98
http://www.euroncap.com/images/results/large_family_cars/car_274_2006/Kia%20Magentis%20Datasheet.pdf
co kdyby uživatelé stávajících rómsterů prostě zkusili ty svoje krumply reklamovat? a nejlépe organizovaně, za asistence kamer TV NOVA, právníků a sdružení ochrany spotřebitele. když se schadewerke bude cukat, tak žalovat, nechat udělat znalecké posudky, etc. etc. pokud to je opravdu tak, jak píše d-fens, auto má nepochybně vadu, a občanský či obchodní zákoník platí i pro automobilky.
ale slyšel jsem, že rozhodnutí o tom, že se s již prodanými vozy nebude dělat nic není konečné, a že poté, co se o tom začlo psát, to asi přehodnotí.
otázkou zůstává, zda i po aplikaci workaroundu to auto je či není stále vadné, tam by pochopitelně záleželo na tom, co by napsal znalec. pokud by vadné zůstalo, namístě je, jako u každého jiného výrobku, odstoupení od kupní smlouvy.
|
|
Jako mě se Roomster líbí, nic jsem proti nemu něměl, kontroverzní, ale celkem použitelný rodinný auto. Ale tohle je opravdu dupnutí do hovna. Jako beru, chybka se může stát. Svěsím vocas, v hovně se trošku vyválím, aby zákazníci viděli že mě to sere. Potom udělám hromadnou svolávací akci a s omluvami těžkého kalibru tuto důležitou vadu odstraním. Hotovo. Spokojenost sice není 100%, ale je to alespoň korektní. Ale škodovka si řekla NE !. V hovnech vyválíme zákazníka. To je fakt hnus největšího kalibru. Neřeknu kdyby to byla nějaká blbost, ale zrovna airbagy.....vždyť ta svolávací akce přeci není taková ostuda. Ford je má skoro každý všední den, a nikdo z toho nedělá humbuk. Tímhle u mě Škodovka moc a moc klesla.
|
|
Podle metody SchadeAuto je ten jejich kondík počítán podle vztahu: C = T*Kn*Ku / R , kde: T je doba od nárazu do aktivace airbagů, Kn je tzv. koeficient nebezpečnosti (protože kondenzátor narychlo domontovaný nemůže mít neomezené rozměry), Ku je koeficient úspory (1>Ku>0) a R je odpor řídící jednotky, změřený ohmmetrem Avomet přímo na napájecích svorkách řídící jednotky. Doporučuji dokoupit 1 ks kondenzátoru 40 mF a diodu s If > 10A, aby se ten koncenzátor nevybil při zkratu zase zpátky. :-)
|
|
Tak přesně tenhle případ erupce zmrdismu jsem si okamžitě vybavil, když jsem se o tomhle problému šajsdreku z Boleslavi dočetl. Slovutní inženýři místo příčiny řeší následek, a jak to tak vidím, průser přijde brzy. Předpokládám že slušná automobilka by takový problém řešila minimálně svolávačkou a úpravou na vlastní náklady... Inu, simply never...
|
|
|
No ten workaround místo řešení bych ještě relativně chápal, pokud by ovšem opravdu fungoval. Je-li ta karoserie v tomto ohledu opravdu tak blbě navržena, chápu, že se jim ji za provozu nechce komplet měnit.
Na co ovšem zírám jak puk je skutečnost, že ačkoli o závadě vědí, nechají s tím lidi klidně jezdit a ani neuvažují o recallu. I když minimálně v ČR je to logické. Škodovka je jeden z největších zadavatelů reklamy v ČR, takže media se v tom příliš vrtat nebudou a celá záležitost vybublá velmi rychle.
|
|
|
já ti povím, proč škodovka nebude tuhle záležitost řešit, protože dneska se vše řídí tzv. prezentací. vezmeš hovno a uděláš na to reklamu / prezentaci, kde řekneš, že to je vlastně buřt a že kdo je gurmán, ten jí superchutný buřt za minimální cenu převyšující pochopitelně cenu obyčejného buřtu, protože ta superchuť celému výrobku přidá tu nezaměnitelnou chutnost a tobě pocit výjimečnosti, protože superchutný buřt jí jen ten, kdo je chytřejší než ostatní. cha chá - když pak vohnouta někkdo normální upozorní, že žere hovno, prostě mu neuvvěří, protože je zvyklý poddat se sugesci šířené z tzv. zaručených zdrojů (však my víme, jak je důležité se opírat o ty zaručené zdroje, že ?)
takže v případě rumíka stačí, že má ***** a že všichni říkají, jak je to dobrý auto, protože za tu cenu ho koupí stejně jenn debil, který se spolehne na fikci a ne na skutečnost a protože to debila pravděpodobně při nehodě ani nezmrzačí, ale rovnou zabije, tak se snižuje riziko soudních sporů + chci vidět ty podplacený znalce, jak upozorní na vadu roomsteru, která by znamenala zastavit výrobu a všechny ty šmejdy stáhnout z provozu.
hallelluhaj
|
|
|
Souhasím, proto jsem psal o Challengeru, kterýžto příklad věrně kopíruje Schade A.G. To, že se při startu raketoplánu propalují těsnění mezi částmi SRB, věděl manadement NASA taky pěkně dlouho, a i když se inženýři bouřili, létalo se vesele dál, až to bouchlo... A přitom konstrukční změna, která by tomu zabránila, by nebyla nijak složitá.
|
|
To máte jedno,škodovky budou škodovkáři kupovat i kdyby jím to mělopři havárce useknout hlavu!!!protože schade je prostě nejlepší auto na světě a žádný argument Vám nepomůže,ještě dostanete nadáno do debilů.Ještě kdyby jste viděli práci od jednoho nejmenovaného autorizovaného servisu,no hnus blít!!ani opilý živnostník v garáži by něco takovýho nespáchal!!!
|
|
Ty vado to je fakt husty. Je to husny hranaty, moderni, rodinny verk. Radsi si necham svoji 120. zadny airback co nefunguje, pritahovace pasu, a buhvi co jeste. Pico sme ridic ne vole nebudu bourat, tak ty drahy kramy nepotrebuju.
|
|
|
|
Myslíš to upřímně? :-)))
Ale vážně - mám taky starou 120L a není to tak špatný auto. Ale já tu svou mám odstavenou jako záložní auto s výhledem na veterána, protože natvrdo - Škoda 120 L není auto do dnešního provozu. Vyjímečně ano, ale na denní ježdění prostě není už díky její poruchovosti. I když jsem s ní tahal několikrát auta z příkopu (nejvíc bylo oktávek a Fábií, dokonce i Patrol), předjížděl s ní Fóbie HTP atd., ale průser je ten, že udržet Škodovku v bezvadném stavu je takřka nemožné a hlavně na ně vohnouti serou. A skoro vždy je u všech aut problém mezi volantem a sedadlem.
|
|
Škodovka byla, je asi bude pořád DoDo (Dodělej Doma) :-D .. no.. měl jsem možnost se svézt párkrát v jejich výdobytku - Fóbii ..fuj to je hnus velebnosti!
|
|
No, to je tedy zaplata :-)) Neco mi to pripomina :-) Predpokladam, ze ten kondenzator je elektrolyticky (MP by musela byt poradna krabice, aby udrzela naboj schopny chvili stabilne napajet jednotku s nezanedbatelnou spotrebou). Nikde nepisou o casove stalosti takoveho reseni, kapacita elytu se vyrazne meni s casem a jeho teplotou, takze by me zajimalo, kolik bude takovychto zaplat funkcnich jeste po deseti letech?
At ziji sportovni dodavky se slabym motorem pro mlade lidi :-)
|
|
razí heslo: žádná škodovka do firmy... máme cca 80 aut, žadný werk z mladý boleslavi.. doteď jsem nevěděl proč, možná tohle bude jeden z důvodů (co jsem se tak poptával, tak nechce kupovat předražené šmejdy...)
jinak máme spoustu "koncernových vozidel..." (golfy, pola......) všechny bez vyjímek koupené jako nové v německu..
pak obligátní bmw, mercedesy, audiny...
|
|
|
Měl jsem šéfa, který razil, že je třeba odstupňovat lidi na hierarchii dle aut. Zajímavý, že management si mohl značku vybrat, ale wohnouti dole dostali schade Fabia a ti nejníže Fabia HTP (kolegové, kteří byli odsouzeni s ní jezdit přes celou republiku, jí přezdívali "Honem Tlač Pitomče").Zajímavý bylo, že jakýkoliv jiný vůz ve firmě měl např. malé garančky o půlku levnější než schade, která má autorizované servisy na každém rohu. Taky si myslím, že jde o předražené šmejdy.
|
|
Cela ta zalezitost ma jeste jeden zajimavy rozmer. Cert totiz vem Roomster, ktereho se proda par kousku. Jenze, stejny "cumak" a cely predek ma i budouci Fabie. A vsadil bych se, ze i vse co je pod kapotou je reseno identicky jako v Roomsteru. Tak se to proste dela, aby se usetrilo. Problem je ovsem v tom, ze uzasne "kondenzatorove" reseni bude v tomto modelu nasazeno jiz od zacatku, takze Fabia jiste v NCAP vyjde jako petihvezdickovy vuz. Bez vyhrady. No, ale co se s kondikem stane po ctyrech, peti letech, to uz nikdo neresi. A po silnicich budou jezdit stovky tisic pojizdnych rakvi jmenem Fabia. Takze kondolence vsem budoucim majitelum techto uzasnych werku. Ja preventivne do zadne Skody radeji sedat nebudu.
|
|
|
V F2 je problém již uspokojivě vyřešen...
|
|
|
Co však vyřešeno není je přístup Škodovky k problémům tohoto druhu ... Nový slogan: "Škoda - Simply Never ?"
|
|
|
|
|
|
Tak tato tva reakce me jen utvrzuje v tom, ze nic vyreseno neni a je to presne jak pisu vys.
|
|
|
Prosim, pouzivej zde jiny nick (treba Q2), toto jedno pismenko uz na tomto foru nejaky patek pouziva moje malickost. Dekuji.
|
|
|
Mysli si co chceš a počkej až to vyleze...
|
|
|
Tak dekujeme PR oddeleni Skody za komentar. Alespon ted vime, ze jste s tim nic neudelali a udelat nehodlate. Pokud by to ve Fabii skutecne bylo reseno jinak, neni duvod se tim nepochlubit. Jediny duvod delat tajemne je, ze potrebujete zakryt smrad, ktery se kolem vasich praktik siri.
|
|
|
Nebuď vulgární a nenazývej mě "PR oddělení Škody" :))) Řekněme, že občas chodím na pivo s lidma co opravdu vědí...
|
|
|
uspokojivě je co?Uspokojivě pro Škodu?
|
|
Ono i Mondeo si občas dobře zavtipkuje, když při bouračce místo airbagu řidiče vystřelí airbag splujezdce, kde ovšem nikdo neseděl...
web.quick.cz/teletext/mondeo.wmv
(za mizerný zvuk se omlouvám, je potřeba pustit hodně nahlas, bral jsem to digitálem přímo z obrazovky)
|
|
|
to je u většiny aut normální, je to tak zkonstruováno
|
|
|
Jsem zmaten! Nevím, zda to bráti ironicky, či zda je něco, co je nám laikům ohledně airbagů utajeno. Měl jsem za to, že by neměl bouchnout, pokud není zapnutý příslušný pás. Na druhou stranu, dovedu si představit náraz takový, že čidlo vyhodnotí nafouknutí právě jen u spolujezdce. Za případné vysvětlení dík!!!
|
|
|
ne, airbagy mohou bouchnout i v okamžiku, kdy tam nikdo nesedi ... je to taková jistota.. pokud neni pripojen pas, jednotka airbagu rozhoduje, "na kolik" nafouknout.. nemusi jit do toho plnou silou, staci treba polovinou.
|
|
|
v dobách, kdy jsem se o to zajímal, to fungovalo tak, že řídící jednotka odpálila všechny airbagy v předpokládaném směru nárazu a vždy airbag čelní, a to bez ohledu na to, zda někdo na sedadle sedí nebo ne.
O částečném nafouknutí airbagu nic nevím a těžko si to dovedu představit. Za jistých okolností (zpomalení kolem 15/ms2) jsou u některých aut vystřeleny jen předpínače pásů, ale airbag ne.
|
|
|
Já jsem o airbagu s možností několika stupňů naplnění někde četl, ale mám dojem, že to bylo v tom smyslu, že se o tom uvažuje, maximálně se to testuje. Že by to někdo používal v praxi, o tom nevím.
|
|
|
no co ja vim pouziva se to uz pekne dlouhou ma to snad vetsina "novych evropskych" aut (mondeo,laguna,avensis)
viz "Model History & Safety Equipment of Car Tested" na www.euroncap.com
treba u te toyoty tam pisou ze se airbag ridice plni nejenom podle rychlosti narazu ale i podle jeho hmotnosti (ridicovy)
|
|
|
Renault Megane model 2004 má alespoň podle manuálu :-) "adaptivní airbag" - podle obrázků do vypadá tak, že je na něm našitá "kapsa" kolem dokola, a řídící jednotka podle velikosti záporného zrychlení buď odpálí malou pyropatronu (nafounkne jen vnitřní objem) nebo velkou patronu (roztrhne šev mezi vnitřkem a "kapsou" a nafoukne plný objem).
Tj. to by mohlo být ono "částečné nafouknutí".
|
|
|
jenze tady bouchl JEN spolujezdcuv a NE ridicu airbag a to tam zadnej spolujezdec nesedel (ale ridic kupodivu ano).
navic zrovna mondeo se chlubi svym IPS systemem, kterej by mel vyhodnotit kdo kde sedi a jak jsi se moc naboural a podle toho zapnout bezpecnostni systemy. takze bud nekdo prohodil zapojeni detektoru obsazeni sedadla nebo se ta ridicka taky mohla zapnout do spolujezdcova zamku pasu ;)
|
|
No tak zkrat na akumulátoru vyřeší hlavní pojistka, takže požáru baterie bych se nebál...ale že těsně po nárazu fungovat nic z el. bez. výbavy je průser.Jeden by řekl že to předělají,co?Třeba BMW X3 má aku v kufru ;-)
|
|
|
no v akumulatoru zadna pojistka neni, a kdyz dojde ke zkratu pred pojistkou(jak se asi stalo u te skodovky s baterkou hned za naraznikem) tak to bude peknej ohnostroj....tady budou mit vyhodu diesely....
|
|
doufam ze tam spolu s kondenzatorem pridaji i poradnej oranzovej napis ze "pro deaktivaci airbagu nestaci odpojit baterku". ale je treba pockat 60minut na vybiti kondenzatoru..
bude to mit tu vyhodu ze nez se zacne vyprostovat posadka staci prijet i policie a vse radne zdokumentovat ;)
|
|
|
MOHL BY MI NĚKDO VYSVĚTLIT, PROČ EURO-NCAP KRESLÍ TY FIGURKY OBRÁCENĚ ????
ŘIDIČ SEDÍ NA DRUHÉ STRANĚ NEŽ JE V EURO BĚŽNÉ
|
|
|
Nejspis je to pozustatek z doby, kdy EuroNCAP sidlil v Britanii. Proste to kresli furt stejne.
|
|
Nezbývá než říci: Ševče, drž se svého kopyta.
Proč si D-fens myslí, že je větším odborníkem než konstruktéři ve Škodovce? Nestálo by za to nejdříve se zeptat, co je k takovému řešení vedlo? Možná by pak z jiných nemusel dělat nezodpovědné idioty.
|
|
|
Přečti si ten článek pořádně, než začneš psát nesmysly. Nejde o neschopnost konstruktérů, ale o přístup Škodovky k řešení problémů, osobně je mi z toho k zblití. Škodovka vymyslela jakýsi capacitor service pack a těm co si už auto koupili vzkázala, že jí můžou políbit ..... Vždyť o další zákazníky nepřijdeme, oni si to stejně koupí že... Média o tomto průseru taktně mlčí, což by se u jiných značek zřejmě nestalo. Tato kauza taky krásně ukázala na nesmyslnost hodnocení bezpečnosti auta podle výsledků crashtestů EuroNCAP, kdy u auta s pěti hvězdičkami při havárii reálně hrozí, že se pěti hvězdičkami ochráněná posádka upeče zaživa. V tomto ohledu je na tom Roomster bez kondenzátoru líp, protože tam to budou mít za sebou okamžitě ;-)
|
|
|
Já nejsem odborník na konstrukci automobilů a dokonce si to ani nemyslím, takže se nikde nevyjadřuji ke konstrukci vozu jako takového, ale píšu o tom, jakým způsobem Škoda a.s. řeší problémy (na úkor zákazníkova bezpečí). Paradoxně se přitom svého kopyta držím, protože řešení takových problémů, jako je popsaný, mě živí ... takže příště míň emocí, pořádně číst a dobře se rozmyslet, než něco plácnete do diskuse!
|
|
|
Ano, ukazka zabednenosti. Ale zabednenosti manageru koncernu. Manageru, kteri seskrtavaji vyrobni naklady az na kost i na ukor bezpeci zakaznika. Neverim, ze uz po prvnim crash-testu primo ve Skodovce nebyl znam problem nedostatecneho uchyceni akumulatoru a kabeloveho svazku k nemu. A jelikoz konstrukteri v Mlade Boleslavi nejsou tlupou idiotu, jsem take presvedcen, ze jeste v ten den mel nekdo na rysovacim prkne nakreslene ty dve vyztuhy a kus profilu co by v pripade nehody udrzeli akumulator a kabely na miste a pruseru zabranili.
Jenze tady se prave ukazala idiocie. Vrchni manager dostal na stul navrh uprav. "Coo? Dve vyztuhy a kus jeklu navic? Cooooo? Deset €uro na nakladech? Ted kdyz je uzavrena financni klakulace? Neexistuje. Tak casto zas ty vozy nebouraj. Stejne si to vsichni koupi s motorem 1.2HTP a jezdi pomalu. Crash testy se nejak ochcaji..." Takhle nejak to probiha.
Vim o cem mluvim. Meli jsme neco delat pro Mladou Boleslav, ale nastesti jsme z toho vycouvali. Naprosto neprijatelne podminky pro dodavatele, rozpocet napnuty k prasknuti. Temer vse je kalkulovano na zivotnost=zarucni doba. Zije se v podstate z aftermarketu neskutecne prodrazenych nahradnich dilu. Co myslite, o kolik drazsi by byla vortexova vaha vzduchu jakou pouzivaji Japonci? O par desitek €. A byla by na celou zivotnost auta, ne jako spotrebni zbozi s vymenou jednou za rok. Vim o chlapovi co navrhoval k zarovkam na fobii obvod za 5€ na stabilizaci proudu. Zarovka by vydrzela skoro vecne. Ale tech 5€ by byl naklad automobilky a takto tech par stovek za H7 kazde 3 mesice zaplati ten vul co tu kraxnu koupil. A takhle by se dalo pokracovat. Posledni vuz ktery komuniste uz neskurvili a manageri jeste neposrali byla Felicie.
Roomster se tedy dostal ven bez uprav. A pak prisel test NCAP. A s nim pruser. Ale stale bylo ticho. Vzdyt testy snad nikto necte. A pak to vytahnul nejaky pisalek. A zacalo show. A co ted? Delat tam vyztuhy? Ale ne, vzdyt to by stalo PENIZE. Stejne by mne ale zajimalo jaky KOKOT prisel s navrhem, ze problemem neni rozmlaceny akumulator, tekouci kyslelina, zkraty na vedeni a mozny pozar, ale jen airbag. A koho napadnul ten stastny napad, ze nejvic se usetri kdyz bude fabrika na kabelove svazky rvat do konektoru na svazku jeste jeden kondik s diodou a bude to tak nejlevnejsi...
Diky teto idiocii vzniklo reseni, ktery paradoxne stavi do vyhody ty motoristy, kteri si koupili roomster ve kterem zminovany kondenzator nemaji. U nehody sice dopadnou mozna hur, ale naraz zrovna v takove sile a vektoru aby se problem akumulatoru projevil nebude tak casty. Spis si myslim ze problemem bude odpojovani a pripojovani akumulatoru a pytle budou strilet v servisech nebo pri zcela banalnich zavadach a nebo budou specialnim bonusem pro hasice vyprostujici obeti nehod...
|
|
|
Dneska se ještě dělá na rýsovacím prknu? Pokud nepočítám studenty, co si musí k tuži a pauzáku ("Ten skoro papír na pečení." - má sestra) chca nechca čuchnout a nenapravotelné staromilce předpokládám, že se dělá v CADu, jeho varintách či podobných programech. V nejhorším v MS PAINT :o)
|
|
|
Ono to prkno byla spis metafora. Kdyz je clovek ze stare skoly a delal kdysi vykresy tusi na prkne, rekne to prkno ze zvyku i ted kdyz se dela vse na pocitacich. 8-))
|
|
|
No Skoda dela v CAD (CATIA, PRO E, ICEM) uz asi deset let - to jen tak mimochodem...
Ty tu mluvis o prodrazeni "jen" o pet ecek, ale v takovych projektech, jako je vyroba auta a dilu pro ni se tvrde jedna o cenovych rozdilech cent/100ks. Kdyby sis reknul, ze to stoji "jen 5 EUR" u kazde "malickosti" , tak by to auto stalo desetitisice navic. Kazdy by chtel v aute uz v zakladu ABS, ESP, ASR, DVD, kuzi, 3ramenny volant, sadu zimaku navic, xenony atd. atd. , a to nejlepe v nizsi stredni a s cenou tak do 300tis. Mozna az zacne vyrabet auta nejaka charitativni neziskova organizace, tak se toho dockas. Skoda Auto je samozrejme a.s. a jako takova je povinna svemu akcionari prinaset zisk (bez ohledu na to, kdo ty akcie vlastni).
Pokud chces kvalitu a vybavu, tak jdi do vyssich trid a plat.
Me to pripada, jak kdyz prijdou lidi do Tesca, vyberou si automatickou pracku "Beko" za 6tis a potom na ni nadavaj, ze zere trikrat vic nez Siemens a po dvou mesicich se na ni neco posere a po dvou letech vecnych oprav jim servis oznami, ze ND dosly a nove se jiz nevyrabi. Holt je to jen otazka tve svobodne volby - bud neco chces a jsi ochoten zaplatit a nebo ochoten nejsi a jdes do nizsi tridy a nizsich nakladu a nizsi kvality ci vybavy. Co chces za dve kila, krevety ???
|
|
|
řekne-li se ˇškoda" mi vytane na mysli několik přívlastků, "levný" mezi ně však nepatří, rozhodně ne v české republice. za cenu, za jakou se škoda u nás prodává, bych očekával spolehlivý vůz s rozumnou výbavou a kvalitním dílenským zpracováním, zejména, je-li dražší (a to zcela zásadně), než například honda či toyota ve stejné třídě a se srovnatelnou výbavou.
|
|
|
To bude asi tou politikou - pokud chci zamestnavat primo+neprimo= cca150tisic lidi, tak se nemuzu pri produkci 0,5Megaaut dostat cenou tam kde by ji chteli zakaznici. Pokud budu chtit vyhovet zakaznikum a najedu na system Toyoty, tak se dostanu cenou dolu, ale ubyde mi polovina potencialnich zakazniku v CR, pac si na to nebudou mit kde vydelat.
Mimochodem - uz pred deseti lety jsem cetl srovnani produktivity automobilek. VW vyprodukovalo 12,3 na jednoho zamestnance a rok. U Toyoty to bylo 49,9. Vzhledem k podstatne vyssi automatizaci a efektivnosti vyroby (a loajalite pracovniku - japonske unikum) + x-nasobne vyssi produkci si muze Toyota dovolit byt lepsi...
|
|
|
Jinymi slovy chcete rict, ze Skoda plati lidi a subdodavatele tady v CR, aby si pak mohli kupovat jeji auta? Trochu nesmysl, ne?
Psal jste, ze se nemame rozcilovat a radeji si mame koupit drazsi auto. Myslim, ze to je presne to, co psal DF. Az na to, ze neni potreba si kupovat drazsi auto z vyssi tridy, ale je mozne sahnout po cemkoli od konkurencnich automobilek, za podobnou nebo nizsi cenu a s lepsimi parametry. Proste vsichni jsme dostali informace a muzeme se svobodne rozhodnout, nastesti. To co na tom ale s prominutim sere mne a asi i ostatni, je to, ze tyhle informace dostanu jen na nezavislem serveru na internetu, zatimco vychazi 3 tuny motoristickych casopisu, ktere jindy okamzite prinasi jakykoli prd, ktery se Skody tyka. Neverim tomu, ze je to nahoda.
|
|
|
Ja nemyslel politiku Skoda Auto - ta je sama o sobe endemitem...
Ja myslel Komsoc politiku - vcetne te z Wob. V evrope (jak uz tu nekdo nekolikrat rekl) se vyrabi, aby se zamestnali lidi. Od toho se odviji vse...
Koupit si muzete co chcete - to je to krasne na volnem trhu. Kazdy podle svych pozadavku a priorit. Nekdo si koupi Daewoo (pardon Chevrolet), nekdo Dacii a nekdo Skodu. Kazdy ma jine duvody.
|
|
|
Tenhle systém "národ sobě" prakticky funguje, se škodovkou je nějakými vazbami propojená velká část tuzemské ekonomiky a zaměstnává podstatně více lidí, než svých x zaměstnanců. Aniž bychom si to uvědomili, Škoda Auto drží ruku na peněžence nám všem, stejně jako kterákoli jiná velká firma.
|
|
|
Náhoda? Nikoli... Nějaké vlaštovky jsou, ale třeba kluci ze Speedu/Carauta museli jet osobně vysvětlovat do MB, proč pohaněli Octavii RS (resp. když ji označili za ne za sportovní auto, ale jen rychlý liftback bez sportovních ambicí - což je podle mě mimochodem velmi příhodné).
Problém je v tom, že Škoda-Auto je příliš silná firma a žádný časopis v ČR není díky minimálnímu trhu schopen soustavně odolat případnému tlaku automobilky. Za prvé je tu inzerce, takže aniž dochází k přímému ovlivnění, je tu ovlivnění nepřímé, tj. manažer ve světle mizející inzerce Škody-Auto bude bude redakci prudit, aby Škodu-Auto nechali na pokoji.
Za druhé testy fungují tak, že automobilka má x testovacích vozů a na ně si o své vůli vytváří pořadník. Píšeš o nás soustavně ošklivě? Pak jsi vzadu na pořadníku, pokud se na něj vůbec dostaneš a rok po uvedení už nikoho test daného modelu nezajímá, zvlášť, když už to v konkurenci dávno proběhlo.
Neexistuje tady praktická úplná nezávislost médií na automobilkách (a nejen Škodě-Auto, platí to prakticky pro jakoukoli automobilku). A naopak. Časopisy potřebují automobilky a automobilky potřebují časopisy... je to jen boj o to, kdo koho potřebuje víc a přirozenou selekcí vypadává z boje ten, kdo připustí, aby ho automobilka nepotřebovala (a nepotřebuje toho, kdo píše ošklivě). Protože vždy se ochotně najde někdo, kdo bude psát servilněji.
A pak je tu ještě jeden drobný problém, tj. malé procento motoristických novinářů, kteří mají takové renomé a jsou tak fundovaní, že dokáží bezpečně rozpoznat problém a stát si za tím, když na něj upozorní. Ostře kritický může v praxi být jen ten, kdo má takovou pozici, že je nenapadnutelný za nekompetentnost nebo podjatost. Ten, kdo je známý tím, že byť říká nepříjemné věci, má je excelentně vyargumentované a měří všem stejným metrem. V opačném případě se dotyčný sám profesně zlikviduje.
To, že má u některých novinářů Škoda-Auto prominentní postavení je dáno historicky, tím, že umí správným novinářům správně podkuřovat a pokud to nezabere, tak si umí nepříjemně dupnout.
|
|
|
Heleme, pán se vyzná :D Tohle lze obecne vztáhnout na všechna média, co žijou z inzerce. Svýho hlavního dodavatele peněz si jen tak nepodtrhnou.
|
|
|
Co to je za blábol? Myslím, že první polovinu příspěvku bych potřeboval poněkud vysvětlit, zatím tomu rozumím tak, že bez škodovky tady nebudeme mít v čem jezdit, páč když nebude Škodovka, nebude nás mít kdo živit a my bychom si nemohli kupovat její předražené šajsdreky. Je to správně, nebo je půl příspěvku překlep?
|
|
|
Tak nejak narazim na to, ze Skoda Auto vytvari cca 10% ceskeho exportu, nevim kolik % z HDP (ekonomicky vzdelani jiste doplni) a zamestnava cca 150tis lidi (22tis primo a zbytek neprimo - dodavatele, subdodavatele, subdodavatele subdodavatelu atd.) . Kdyby se aplikovali veskere vyhrady ke Skodovkam i na jine automobilky v Cechach (tim myslim snizit cenu = zvysit efektivitu vyroby) tak by do urcite miry klesla kupni sila, jelikoz by misto odboraru pracovali stroje dovezene ze zahranici (ano - nemci radeji podpori nemecky prumysl).
Kdyby zacali vsichi misto Skodovek kupovat napr. ty zminene Toyoty, tak to muzou v Boleslavi zabalit. Akorat nevim, cim by se pak tech 150tis lidi zivilo - obchodem se soli a otroky???
Ja tu nehajim Skodu - ja to proste vidim realisticky a v souvislostech...
|
|
|
150 tisíc lidí co má co do činění se Škodulí... hmmm, takže když půjde do kytek, tak ti lidi umřou? Kdeže. Klesne kupní síla všech obyvatel, když se zlepší efektivita výroby? Kdeže, ruku v ruce jdou tyto první dámy ekonomiky po společném chodníku, tu s drobnými zpožděními jedné, či druhé, dáma druhá však krok rychle srovnává :-)
Správně má být: Škodovka živí svým ziskem cca dvě procenta !místní! populace. I kdyby si každý rok, každý kdo má co do činění se Škodovkou koupil za peníze Škodovky Škodovku, tak perpetum mobile nevytvoříte. Tohle funguje jinak a nemá nic společného s ekonomickým smýšlením. Tahle značka auta se kupuje ze setrvačnosti a jiných pudových důvodů, rozhodně ne proto, že by někdo podporoval Vaši křehkou tezi o házení písku pod sebe. Naopak, tahle Vaše teorie o ekonomické závislosti obyvatel na podpoře a výrobě místní automobilky jako by vznikla za dveřmi PR oddělení firmy Škoda :-)
|
|
|
Majitelům Škoda a.s. se podařilo český národ docela zfanatizovat (oblbnout), že ten kdo nemá škodofku, a nejlépe stříbrnou, ja docela podřadný loser. A nikdo pochopitelně nechce být loser :) takže si vybere stříbrnou Octavii, jako ten muž z reklamy.
|
|
|
Byl bych rad, kdyby tomu tak bylo. A ono by tomu tak bylo v nejake mene socialisticke ekonomice, ale u nas bych to videl dost tragicky, kdyby Schade padli na hubu.
Ja netvrdim, ze si musi kazdy kdo pro ne dela Skodovku i koupit. Koneckoncu jde tusim (nevim presne) cca 70% aut na export, takze cesi toho moc nezachrani.
A co se tyka podpory mistnich firem - to je na zapade celkem bezna vec. Znam podnikatele, kteri porizuji vybaveni firmy pokud mozno ceskymi vyrobky (auta, naradi, nabytek, atd.). Ja sam se snazim kupovat ceske veci, i kdyz jsou drazsi (jidlo, obleceni, vybaveni bytu).
Treba v Nemecku se hodne prodavaji ciste nemecke znacky spotrebni elektroniky - Loewe, Schneider, Bauknecht, Neff apod. Prestoze by si mohli kupovat stejne dobrou japonskou elektroniku, tak z duvodu jak vy rikate "hrnuti pisku pod sebe" voli sve domaci znacky. A mam dojem, ze se jim to vyplaci...
"Tahle značka auta se kupuje ze setrvačnosti a jiných pudových důvodů" - jak uz jsem psal - to kazdeho svobodna volba. Ja osobne treba nechapu jak si nekdo muze koupit Hyundai, ale neupiram mu jeho volbu. Alespon pote podporuje ceske automechaniky, odtahovky nebo pohrebni sluzby...
|
|
|
Tragicky to vidět klidně můžete, já osobně si myslím, že by se zase nic tak vážného nestalo. Ale můžeme být klidní, polífka ze šutrů má úspěch, příště už bude bez šutrů a půjde ještě lépe :-)
Ano, pravda, špetka nacionální iracionality u koupě domácí značky udělá pár procent marže obchodníka i výrobce kdekoli na světě. Jenže Vámi opěvované národy taky znaj mez zaplatitelné národní hrdosti, zbytek tvoří skutečná přidaná hodnota, to se každej stačil naučit, protože Němci a koneckonců celý "západ" neměl odstávku myšlení, tak jako my. Věřte mi, dělám v nábytku a mohu Vám potvrdit, že český zákazník je ve znalostech proporcionality qvality a ceny dóóóóst pozadu a nahrazuje to něčím, čemu tady říkáme poněkud falešně národní hrdost. Kdyby tušil skutečný stav věcí, tak by se v Čechách muselo změnilo dost cenovek a to bez ohledu na sortiment, zboží, nebo služby. Ale to bych byl moc naivní, kdybych tomu věřil :-)
|
|
|
To je vec nazoru a mozna by nam to mohl vysvetlit nekdo ekonomicky vzdelany a informovany. Ja osobne si myslim, ze Skodovka ma na ekonomiku urcite nezanedbatelnej vliv. Pokud mi to nekdo vyvrati, tak budu alespon klidne spat...
Kdyby lidi tusili zakulisi vyroby a kvality cehokoliv, tak by se meli cenovky vsude. Ale pokud je nejsledovanejsi televizi Nova a pulka naroda sije u vietnamcu, tak se jen tak neco nezmeni. A to ani u Skodu - neni poptavka, neni nabidka. Pokud by se nespokojeni zakaznici ozvali, tak by asi k nejake reakci doslo. Pokud vetsina mlci, nic se nedeje. V teto souvislosti je mi ale divny, ze se nebourej nahlas treba v Nemecku, kam je nejvetsi export. Pripadny argument o "exportni" nebo "importni" kvalite je lichy - linkaci v Boleslavi , ani jejich dodavatele nemaj tucha kam to auto pojede...
|
|
|
A ta část o Hyundai mi zní jako opravdu hustey fór, páč mě osobně stál novej českej verk na opravách za čtyři roky tolik, za kolik bych si koupil šest let starou ojetinu Sonaty f dvoulitru. Takže jestli jsem já osobně podpořil český mechaniky, tak jedině koupí šrotu z Boleslavi :-)
|
|
|
ad. poslední odst.: Můžeš nám púrosím předložit nějaké seriozní statistiky nebo průzkumy, ze kterých by jasně vyplynulo tvé tvrzení o tom, že vozy Hyunday jsou poruchovější než vozy b Boleslavi? Nedočteš se třeba opak? (J.D.Power, aj.)
|
|
|
Opakuji se a kladu duraz na slovo OSOBNE.
"Ja osobne treba nechapu jak si nekdo muze koupit Hyundai, ale neupiram mu jeho volbu."
Nekdo si koupi Skodovku, protoze je mu sympaticka znacka. Ja si zase nekoupim Hyundai, protoze je mi ta znacka nesympaticka. Kazdyho vec. Za presvedcovani ke koupi jsou placeni jini. Pokud se ti libi Lada Kalina, tak si ji kup - ja ti to vymlouvat nebudu.
Ad "opak" - pokud se divam pozorne na ten odkaz (J.D. Power) se statistikou za rok 2004, tak Skoda je 9. (79,8) a Hyundai 16. (77,9). Zadnej markantni rozdil, ale porad to znaci vetsi poruchovost...
Pokud mate nekdo odkaz na novejsi statistiky, tak sem s nima.
|
|
|
Jenže jsi za "osobně" nakladl taky blbosti o tom, jak korejec živí servisy a odtahovky...no a nebo se přiživí i havrani. Z toho už se nevykecáš ani kdybys měl na klávesnici ještě třetí velikost písmenek. Třeba i proto, jelikož za cenu holobytu od VW Škoda si pořídíš docela slušně zařízený auto od konkurence. Z toho vyplývá, že za 300 000,- si koupíš od Škodovky něco z čeho tě vyzobou ptáci, ale jinde za to máš 2-4airbagy, stabilizaci podvozku, brzdovej asistent, ABS...
|
|
|
No rekneme, ze jsem zbytecne pausalizoval vlastni nazor podle osobni zkusenosti - videl jsem na strese lantru, co merila asi 1m na vysku, pricemz jine casti vozu vypovidaly spis mirnejsim kutaleni. Proste mela strechu zhruba ve vysi ramen - tak tak ze by se tam protahnula postolka:) Na druhou stranu jsem videl F1, ktera mela predni cast od masky po A-sloupek dlouhou cca 40cm (asi tak na sirku bloku motoru) a ridic se prave vracel do vozu pro doklady a nasledne lehce zaklapnul dvere. Proste kdyby nebyl videt ten predek, tak to vypadalo jako normalni nebourany auto.
O vybave uz jsem psal vyse - nekdo spocital, ze si to lidi koupej a oni si to fakt kupujou. Az to kupovat prestanou, tak se to treba zlepsi...
|
|
|
ja uz toho videl. Napriklad to, ze se lantra s klimou, 16v motory a elektrickou vybavou delala uz od 91 roku, to jest v dobe, kdy ve skodovce lezli po stromech, lantru uplne bez predku, jako kdyz ji ustrihnes a motor s kapotou pohodis do pole a ridice celkem v solidnim stavu, tedy ze mohl chodit...fabii na strese po kutaleni polem, velmi nevabne vypadajici (co se ovsem stalo s posadkou nevim...ostatne stejne jako ty u lantry:), vse je subjektivni. Ze je ovsem fabia bezpecna je celkem pravda, stejne jako srovnatelny H. Lantra s fabii vyjde nerovne uz proto, ze je mnohem starsi. Co takhle Elantra?
Co se tyce tech servisu, odtahovek a havranu, to beru jako dobrej vtip :))
|
|
|
|
Jo - to je to co jsem hledal:)
Podle techto statistik se budu (take) rozhodovat:)
|
|
|
Muhehe...
Já osobně bych si Hyundai nekoupil i když mi jeden parkuje v garáži. Ale když to srovnám s tím, jak často je v servisu můj soused s Fóbií kombi 1,2HTP tak nemyslím, že by byli automechanici živeni Hyundai a spol. protože náš Accent jezdí do servisu jen na garančky. O tom, že soused za svou Fóbii zaplatil přes 300 000,- a nemá ani ABS...jó, tomu se říká kšeft.
O tom, co všechno se vešlo do ceny toho Hyundaie si může nechat zdát každá Škodivka do 450 000,- I kdyby to bylo třeba jen s životností 2/3 (jakože není), tak 100 000,- polštář to na 100% vynahradí.
Ale co hlavně - Škodovky na mě působí všelijak...asi jako někdo, kdo se v potu tváře snaží všem ukázat, že má na to, aby se nikdy ani lehce neopotil 8o) Modely čím dál nudnější nebo ošklivější stavěné na zastaralých podvozcích a poháněné dvacelitetými turbodiesely...jo, to je terno 8o)
|
|
|
tento argument skutečně hraje při mém rozhodování určitou roli, avšak jak se říká vocaď pocaď. pokud to jde, rád budu volit domácí značku. ovšem za předpokladu, že se mnou nebude jednat jako s vohnoutem. tento předpoklad není v případě škoda auto splněn.
|
|
|
zejména ta poslední věta ve světle d-fensova článku vyloženě sedí jako jandákova prdel na hrnec.
|
|
|
Tzv Rallycad vrší jeden nesmysl na druhý. Kdyby 150000 lidu dělalo něco rozumnějšího než vyrábělo předražené smrtící smrdící plechovky, hned by bylo na světě líp...
|
|
|
Jmenuj nesmysly a argumentuj. Take navrhni jak by se melo zivit tech 150000 lidu. Pokud navrhnes uspokojivou alternativu, spousta lidi to oceni...
|
|
|
Třeba kdyby začali vyrábět díly pro nějakou jinou automobilku 8o)))
Z těch 150 000,- byli jistě všichni naživu i bez VW z Boleslavi...myslím, že také všechny firmy existovali i bez Boleslavi (a asi ne tak mizerně, když je zmrdi ze Škodovky vybrali, aby na ně mohli svalit horu své práce).
Prostě by všichni dělali to, co dřív a jezdilo by tu za chvíli víc Hyundai 8o))))
|
|
|
Kéž by to bylo tak jednoduchý:)
Ale nedělal bych si iluze, že zrovna korejci by byli supr kumčofti. Jsou to ještě větší kolenovrti než němci a navíc maj prej celkem neuplatný managery, což českém prostředí výrazně snižuje prostor k manévrování:)
Jinak třeba být dodavatelem škodovky má svý kouzelný specifika. Např. jeden známý uzavřel řádnou kupní smlouvu o dodání zboží s termínem splatnosti 1 měsíc. Po necelém měsíci mu přišel dopis, že jestli to chce zaplatit v termínu, tak za -2% a jinak že může čekat měsíc navíc - docela drsný co??? Na druhou stranu když dodáváš to co chtěj a semtam mázneš, tak jseš zajištěnej dlouhodobou smlouvou...
Teď nemluvím o dodávání sériových dílů - to je dost náročný a víceméně se to týká jen velkých, stabilních a solidních (certifikovaných) firem. Ale je zajímavé být dodavatelem různých strojních zařízení, know-how, nástrojů a či vybavení dílen...
|
|
|
Novinářská statistika. Když budu jako automobilka já, fyzická osoba a budu prodávat na zakázku stavěná auta, který mi budou montovat ukáčka na ŽL nebo načerno, pokud jich prodám za rok 100, bude automobilka JMH mít dvakrát vyšší produktivitu než Toyota. A to se vyplatí;-)
|
|
|
ne ze bych chtel shazovat toyotuv production system/JIT... ale mas pravdu, ze jde jen o nesmyslne srovnani. jednoduse receno, cim vice si toho vyrobim ci dokonce vyvinu sam, tim horsi bude muj pomer revenues/headcount. a naopak.
pokud bychom chteli pomerovat vykon automobilky, tak misto pomeru revenues/headcount je daleko vyznamnejsi mirou return on investment nebo return on equity. pripade EVA.
je fakt, ze i v techhle je toyota dost napred pred ostatnimi automobilkami. viz srovnani financial times top 500 podle trzni kapitalizace... ostatni automobilky jsou jen zlomkem hodnoty toyoty.
|
|
|
ad loajalita pracovniku: je treba si uvedomit, ze toyota uz davno nevyrabi vetsinu produkce v japonsku. japonci jsou divny, kdo je zna potvrdi... a pokud jde o fluktuaci naprikald v kolinske TPCA, tak ta je jedna z nejvyssich ze vsech firem v CR.
|
|
|
Pockej. Ja nemluvim o ABS, ESP, ASR, DVD, kuzi, 3ramennym volantu, sade zimaku navic, xenonech atd. atd.
Ja mluvim o odstraneni bezpecnostne relevantni zavady. Nebo mi snad chces tvrdit, ze rozmlaceny jiskrici akumulator nebo potrhane zkratujici kabely v motorovem prostoru nepredstavuji problem? Nebo by snad ten kus jeklu mel byt, jak veli tradice automobilky Schade specialni vybavou za priplatek pod nazvem "advanced safety system"? Bez volantu v kuzi se obejdu, bez ASR ci DVD taky, ale promin, fungujici airbag, svitici svetla nebo akumulator co nevyleze predni kapotou NEPOVAZUJU za nadstandart.
Snad mi nechces tvrdit, ze treba vaha vzduchu se zivotnosti vic jak rok, svetla se zivotnosti vetsi nez par mesicu, podvozek co neodejde po roce a airbagy co te nezabiji pokud nahodou prezijes bouracku patri k nadstandartu vyssich trid za ktery je potreba priplacet ??? Nebo to beres tak, ze ty prachy co zakaznik vyplazne navic za nekonecne odstranovani zavad uz automobilku nezajimaji? No pokud je tohle nazor managementu Skoda auto a WV group, tak potes koste...
Pokud si v Tescu koupim pracku za 5000, tak vim ze kupuji werk dobry treba na chatu. Ale pokud kupuju auto za cenu +- stejnou jako 5 dalsich vozu konkurence, tak si jako zakaznik myslim ze kupuju nejakou standartni kvalitu stejne, jako je zhruba stejna kvalita pracek od Siemense, Whirlpoolu a Electroluxu v cene kolem 20 000 a lisi se akorat dizajnem nebo nejakou "vychytavkou". Jenze problem Skody je, ze sazi na jakousi zaslepenost a vernost ceskeho zakaznika, na jakysi "Skodovkarsky jehovizmus" a prodava (abych pouzil tvuj priklad) pracku Beko se vsemi tebou vyjmenovanymi problemy za cenu toho Siemense a jeste to obhajuje povinnosti prinaset zisk...
|
|
|
Akumulator je umyslne v deformacni zone - poskodi se a snizi riziko zkratu a pozaru...
Jak uz jsem rikal - muzou do aut davat kvalitnejsi dily, ale nebude to zadarmo. Neni problem pouzit kvalitnejsi dily od dodavatelu, resp. nechat si je vyrobit ve vyssi kvalite. Jenze pri soucasne produkci by sla proste cena nahoru. Existuje budget na vyrobni cenu vozu, do ktereho se musi vyrobce vejit a ktery je dany vlastnikem. Pokud by Skoda produkovala 1 mega aut rocne, tak budou vstupni naklady podstatne nizsi a lze si potom s dodavatelem nasmlouvat jine ceny a kvalitu provedeni.
A Beko za cenu Siemense - to je trochu zvelicene...
Vim, ze jsou bezne problemy s vahou vzduchu, svetly, atd. Ale jine znacky maji problemy treba s prevodokami, elektroinstalaci ci jine. Mohl bych argumentovat, ze treba ja mam najeto s O1 pres 100.000km bez poruchy, to same clenove moji rodiny ci znami. Ty zase muzes argumentovat opakem. Jedine relevantni hodnoceni muze byt statistika...
Co treba:
http://news.auto.cz/aktuality/adac-statistika-poruchovosti-dalsi-pohled-na-kvalitu-aut.html
http://news.auto.cz/aktuality/jd-power-2004-nemecko-2-dil-poradi-znacek-zlepseni-proti-roku-2002.html
|
|
|
Promin, ctu dobre? Tim ze se umyslne necha akumulator v zone kde se rozmlati, ze z nej zacne tect kyselina, ze se jako zkratovany silne zahriva, to ZNIZUJE riziko zkratu a pozaru ??? Ach, hlupaci v tech automobilkach, kde davaji aku dozadu pod sedacky a pridelavaji k nemu elektromechanicky odpojovac. Koncern VW ma lepsi reseni. V dalsi verzi bude akumulator pro jistotu jeste PRED chladicem...
Zajimalo by mne, jaky je ten budget na cenu vozu a o kolik je nizsi nez cena prodejni. Protoze z kvality a dilenskeho zpracovani poslednich vozu Skoda primo cisi to, co jsem nekde vyse nazval "vyrobne naklady osekane na kost". O strategii usetreni par korun za cenu toho, ze zakaznik pak bude vymetat servisy si myslim sve a v konecnem dusledku to Skode zlomi vaz. Nebo je snad normalni usetrit 5€ v nakladech a nepovazovat za problem ze zarovky se stavaji spotrebnim zbozim se zivotnosti par mesicu ? Na Felicii blahe pameti jsem za 10 let menil zarovky dvakrat (z toho jednou kvuli poruse alternatoru). Soused za rok otoci ve sve Fabii 3-5 paru...
Beko za cenu Siemense... Je to az takove zveliceni? Podivej se treba na prime konkurenty Roomstera (pro ktery se musela zavest osobitni trida aby kafkam to srovnani nedoslo). Podivej se treba na cenu Citroen Berlingo, Peugeot partner, Renault Kango a porovnej s cenou Roomstra. A pak si porovnej co za vybavu ma treba to Berlingo v zakladu a za co si v Roomstru edice holobyt priplacis extra. Pokud nemas cas, chod tady na webu na starsi clanek o testu Roomstra, tam v diskusich to nekdo udelal. Takove veci jako okna a zrcatka v elektrice, radio nebo determalni skla ma slusne auto v zakladu, u VW bych se nedivil, kdyby i prave zpetne zrcatko bylo za priplatek stejne jako kdysi u Schade 110...
A ted se zeptam. Stavi se i ty jine znacky k problemu stylem "to je vas problem, ne nas" tak jak se stavi Mlada Boleslav k problemum treba se zarovkami? A co se tyce te O1. Ta byla navrzena a vyrabena v case, kdy koeficient zazmrdovanosti v Mlade Boleslavi byl nekde na urovni 3-4. Dnes je to cista 5. Nekde jsem tu uz napsal, ze jedine auto z Mlade boleslavi, ktere uz nekurvili komuniste a jeste neskurvili manageri byla Felicie. Sam jsem mel Feldu z roku 1998 a 6 let jsem do ni lil akorat benzin, olej a vodu do ostrikovacu. Dodnes slouzi u pribuznych k plne spokojenosti a to ma najeto pres 250 000 s naklady na servis za tech 9 let asi stejnymi jako u souseda s Fabii za rok. Octavky z tech let taky jeste byli o necem jinem. Myslim, ze s Fabii nebo Roomsterem se ti uz nic podobneho nepovede.
A co se tyce statistiky. Zajimalo by mne treba score O1 a O2 co se tyce poruchovosti a nakladu na servis.
|
|
|
Odpovím jen na jednu věc:
"Nebo je snad normalni usetrit 5€ v nakladech a nepovazovat za problem ze zarovky se stavaji spotrebnim zbozim se zivotnosti par mesicu "
Ano, to je bohužel u masových výrobců naprosto normální. Pět euro je spousta peněz a to myslím zcela vážně. Běžně se vedou boje o jednotlivé eurocenty na takových věcech jako je materiál isolace či průřez vodičů.
U některých automobilek se občas tolerují mnohem větší problémy kvůli mnohem menším úsporám.
|
|
|
Pet euro je v cenovem rozpoctu kurva hodne penez. Pokud je dokazes na tom aute usetrit, muzes se hlasit ke skodum na slusnou pozici:)))
Ze sve praxe v jedne dodavatelske firme vim, ze jsou nakupci ochotni tyden jednat o cenovem rozpeti gumoveho tesneni od 1 do 1,06 centu za 100ks.
|
|
|
Velice dobre vim, jak je napnuty rozpocet a jaka jednani se vedou. Prave kvuli tomu kdysi leta pane 2002 nase firma vycouvala z prace pro Skodovku. Konstrukce navrhla komponent tak, aby jsme se za nej nemuseli stydet a panove obchodaci reagovali stylem "to tam FAKT musi byt ty dva transily? Proc to neudelate bez nich. Takhle se nevejdete do rozpoctu". Tehdy jsem skonstatoval neco na tema "zakazky budou i bez Schade, dobre jmeno si nezkazim"...
O tom jak management a kalkulace vyhravaji i nad zdravym rozumem je treba story o autoalarmech co se davali do Felicii a prvnich Fabii. Nejdriv se tam k maximalni spokojenosti zucastnenych montoval Jablotron. Pak prisla Meta s lepsi nabidkou. Takze se preslo na Metu, ktera sice nemela plovouci kod nebo antiscan, ale zato byla o par korun levnejsi... A az kdyz se provalila afera s tim, ze staci vyhackovat dvere a alarm poslusne zasteka a vypne se, resila se v Mlade Boleslavi takova "investice", jako jsou dve diody KY k centralu aby alarm ovladal central a ne obracene...
... "U některých automobilek se občas tolerují mnohem větší problémy kvůli mnohem menším úsporám."...
Takova je bohuzel realita. Ale nemyslim si, ze je to spravne. Zijeme bohuzel v dobe veci "na jedno pouziti". U nekterych veci to clovek toleruje, ale zrovna auta by tam patrit nemusela.
|
|
|
"Takova je bohuzel realita. Ale nemyslim si, ze je to spravne. Zijeme bohuzel v dobe veci "na jedno pouziti". U nekterych veci to clovek toleruje, ale zrovna auta by tam patrit nemusela."
Mně se to také nelíbí, ale lid si to žádá. Masový zákazník prostě na cenu slyší podstatně víc, než na libovolný jiný argument. Chce nové auto a chce ho co nejdřvív. A akcionář automobilky chce vydělat i při nízké prodejní ceně.
|
|
|
No ja nevim, ale vzdycky jsem si myslel, ze kdyz z akumulatoru vytece kyselina, tak prestane dodavat proud a tim nedochazi k zahrivani a zkratum...
Budget na cenu vozu a jeho pomer k prodejni cene se asi jen tak nedozvis a jestli jo, tak bud budes delas ve skodovce a nebo z toho bude koukat kriminal. Myslim, ze to je jedno z nejtajnesich cisel. Neznam ani nikoho, kdo by to vedel...
No zrovna francouze bych nevytahoval jako obecny etalon kvality... Ja tim myslel konkretne Beko a konkretne Siemens. To je jako Dacia a BMW. Proc prodavaj holobyt za cenu vybavenyho konkurenta nevim a muzem tu jen spekulovat. Asi nekdo spocital, ze se to proda tak jako tak. Jinak si to vysvetlit neumim...
Jak se stavi jine automobilky k problemum nevim, ale uz jsem tu psal, ze v tomhle je Skoda unikat. Byl jsem nekolikrat kupovat nove auto u nejmenovaneho dealera Skoda a musim rict, ze v masne si zakaznika vazi vic... Naopak jsem zazil i naprosto profi a slusne jednani. Ale ta celkova politika Skody na ceskem trhu mi pripomina Telecom:)
Co se tyka zazmrdovanosti skodovky - pred deseti lety byla vetsina vyznamnych managerskych postu obsazena primo nemci. Pak prichazelo vic a vic cechu....................:(
|
|
|
S tim akumulatorem to neni tak jednoznacne. Ona ta kyselina nevytece hned a akumulator do zkratu dokaze rozzhavit zeleznou kramli. Spolehat se na to, ze elektrolyt vytece driv nez vzplanou kabely... Nevim zda je to dobry napad, zvlaste kdyz se dnes pouzivaji bezudrzbove akumulatory s gelovym elektrolytem. Seriozni automobilky asi vedi, proc navysuji cenu vozu o pomerne komplikovany elektromechanicky dil jakym je odpojovac baterie pri narazu tak, aby relevantni systemy zustali zit (odemykani, smerovky a obrysovky, svetlo uvnitr a podobne)
... "Proc prodavaj holobyt za cenu vybavenyho konkurenta nevim a muzem tu jen spekulovat. Asi nekdo spocital, ze se to proda tak jako tak. Jinak si to vysvetlit neumim..." ...
To je prave to co jsem nazval Skodovkarskym jehovizmem. Spousta lidi zmasirovana nekonecnou reklamou vsude kam se podivas skratka kupuje "ceske auto". Mozna kdyby Skodovka vynakladala min penez na oblbovani zakazniku, zustalo by trochu vic na tu jednu vyztuhu u baterky... 8-)
... " ale uz jsem tu psal, ze v tomhle je Skoda unikat " ...
Jo souhlas. Skutecnost, ze je navzdory tomuto chovani k zakaznikum stale leaderem trhu mi silne zavani cernou magii. Skus se svych znamych z Mlade Boleslavi zeptat, zda se tam neztraceji deti a zda pod administrativni budovou neni mistnost s cernym oltarem a pentagramy 8-))
... "No zrovna francouze bych nevytahoval jako obecny etalon kvality... Ja tim myslel konkretne Beko a konkretne Siemens." ...
Ja srovnaval taky konkretne Roomster a konkretne Berlingo. Sedni si do tech dvou aut v +- stejne prodejni cene, projed se s nima a koukni se na vybavu. A k te kvalite. Netvrdim, ze Francouzi jsou zrovna etalon kvality, maji taky sve problemy, ale do Berlinga leju uz 5 let jen benzin a vodu do ostrikovacu, na tachometru sviti neco malo pod 100 000 a v servisu jsem za tu dobu byl dohromady pet krat (4* garancni + jednou s promacklym blatnikem z parkoviste). Zarovky jsou tam taky jeste puvodni, menil jsem akorat 1 parkovacku. Zadne problemy s podvozkem, tlumici, zadne zaslepovani zamku a podobne orgie.
Soused ve stejne dobe koupil Fabii. Tehdy se mi smal a rikal neco o smejdech a zabozroutech. On ma ted najeto neco kolem 65 000, zarovky uz nepocita, radio ma asi pate i navzdory zaslepenym zamkum, s posilovacem rizeni je v servisu kazdeho pul roku, na podvozku a naprave uz snad nema jeden puvodni dil a auto je v servisu pomalu vic jak na silnici.
... "pred deseti lety byla vetsina vyznamnych managerskych postu obsazena primo nemci. Pak prichazelo vic a vic cechu.."...
Jo, to znam. A z mnoha firem tady u nas. Dokud to vedli manageri zvenci, ze zemi s jistou kulturou, dost veci vypadalo jinak. Pak prisli nasi zmrdici a chteli se materske firme predvest. To co usetrili na delnicich si vyplatili jako premie. Ukazkove je v tomto smeru story z jedne nejmenovane firmy, kde prvni krok Ceskeho manadementu po odchodu Nemcu bylo zruseni automatu na kafe a limonadu zdarma...
|
|
|
Tys ještě nepochopil, že Škodovku nenavrhují konstruktéři, ale ekonomové...a že novinky navrhujou ne podle toho, co lidi chtějí nebo co je praktické, ale stanoví cenu a tu pak vyplní materiálem vybraným podle toho "co bude zákošům nejspíš stačit". Takže v nové Fóbii možná nebude dvoujřádkový LCD, ale jednořádkový.
Nosným prvkem jakéhokoliv inovativního programu ve VW Group je možnost použít stávající diesely a koncernový podvozek nejlépe z A3, která vyjela před 10ti lety. To se zabalí do nevýrazného kabátu vyztuženého jen kolejnicí ("bezpečná" plechová okna management zamítne z důvodu cenové náročnosti úpravy linky) a sloupky se zase zesílí o 2cm na obvodu, aby střecha unesla slona a aby nebylo náhodou něco vidět venku v provozu. Takže máme superbezpečný wágen, který je tááákhle vhodný pro typickou rodinku s dětičkama, které budou v bezpečí, protože i když do toho najede tank, tak si spíš zlomí lauf než aby promáčkl dveře...8o)
|
|
|
já to říkám pořád, lidi jsou banda vohnoutů, kteří si nedbají svých práv. váha vzduchu se mění každý rok --> vada --> reklamace --> výměna zdarma, potřetí stejná oprava a zase to nefunguje --> odstoupení od kupní smlouvy, šrot jde zpět dealerovi automobilky, peníze zpět majiteli. žárovka se každý tři měsíce posírá? evidentní vada elektriky --> reklamace x 3
--> odstoupení.
pár lidí to takhle udělá a ono je to přejde. a navíc mám takový nějaký neurčitý pocit, že jak znám naše soudy, byly by v tomto případě spíše s těmi spotřebiteli. pořád se říká, jak s námi vyjebávají, holt když se necháme...
|
|
|
u toho odstoupeni od smlouvy - neni tam nejaka vyjimka pro "zbozi velke hodnoty"? I kdyz z logiky veci asi plyne, ze je to zbozi jako kazde jine, no.
|
|
|
Na žárovkutonepůjde, to je spotřební materiál, tam neprokážete výrobní vadu a nebo vadu materiálu...ona se opotřebila - a na opotřebení použitím se záruka nevztahuje. Jak je to u "váhy vzduchu" nevím.
|
|
|
vadou není prasklá žárovka, ale to, co způsobuje, že žárovky praskají soustavně.
|
|
|
obavam se, ze by ti u soudu vysvetlili, ze se jedna o vlastnost, nikoliv vadu vyrobku.
|
|
http://cgi.novinky.cz/discussion/discussionScreen?server=novinky&discussionId=104473&articleId=105866
|
|
...koukám nepřestane překvapovat. Velké zadostiučinění musí po přečtení výsledků testů pociťovat majitelé těchle kchár, kteří se nechali přesvědčit prodejcem k nezanedbatelnému příplatku za boční/hlavové érbegy. " Mám to, ty pyčo, v šesti pytlech, když to někam naperu, tak budu jak v bavlnce" :-)
Co se týče celorepublikových médií a tištěných novin absolutně jsem nezaznamenal jakýkoli problém, veškerá rádia, noviny a vše mimo net povzbuzovalo nadšené tsunami pěti hvězdiček úspěchu NCAP pokusů o průjezd zdí. Mám takové obavy, že se tato informace bez ohledu na počet nefunkčních pytlů/kondenzátorů/přetržených drátů v káře bude postupně rozplývat na pozadí běžných dní (rozuměj, na pozadí ostatních "běžných" oprav), spousta majitelů roomstera bude pokládat kauzu za urovnanou a místo křiku na prodejce se v hospodě ujistí, že "je to pyčo f cajku, páč frantovi na jeho třicetiletým medvědovi taky nésou érbegy a když to loni napral do slópu, tak se mu taky hovno stalo. Takže co, takže vo hovno de". Něco jako princip, důsledek vs. příčina z pod doširoka rozevřeného deštníku výrobce, který ovládá víc než polovinu trhu a prakticky libovolně manipuluje veřejným míněním pomocí předplacených ód na dokonalost ve většině nejčtenějších médiích a podobné logické úvahy jsou opravdu naprosto bezpředmětné. A jak tu bylo řečeno, v národě "Přemka Podlahy" je naopak tahle informace brána jako výzva, podle mého by PR automobilky by mohla uspořádat soutěž mezi kutily a čerstvými majiteli Roomsterů o nejlepší úpravu problémové partie. Výsledný návod, včetně postupu a seznamu potřebných dílů by si pak mohli koupit v ročence AZNP MB pod názvem "Zprovoznění vestavěných dílů z výroby" hned za profilem nějakého managora.
Co pro mě zůstává opravdu velkou otázkou a tajemstvím, je to, jak a jestli se něco mění pro fábii 2 ? Jestli si můžu tipnout, tak se teď řeší, jak nejlevněji a nejméně nápadně vpájet kondík s dvouletou zárukou mezi baterii a relevantní díly. Ale co už.....
|
|
Ze si holt opravdu koupim toho SAABa a budu mit klid...
|
|
|
tomu rikam presvedcovaci video
http://www.youtube.com/watch?v=2OmhxMf5oYc
|
|
Příliš to prožíváte. Žádné zabezpečovací zařízení v žádném automobilu nebude vždy fungovat na 100%. Stačí, aby ten pokojstr narazil v nepatrně jiném úhlu, nepatrně jiné rychlosti či do něčeho nepatrně jiného (což se překvapivě v běžném provozu může stát!) a všechno najednou zafunguje tak jak má. A při dalším milionu nepatrně odlišných havárií zase všechno v pohodě.
Naprostá většina dnešních automobilů má baterii umístěnou někde v motorovém prostoru a při podobném nárazu prostě k přerušení nějaké části el. instalace dojít může.
|
|
.... děkuji Vám D-FENSI za něj. A co s Růmstrem ?
Strčte si ho vy zmrdi z Boleslavi hluboko do prdele!
|
|
jaké pakárny se řeší v čechách v předsériích, než se auto dá na trh, tak byste si nekoupili jiný než japonský.
Vše je o penězích. Kvalita, spolehlivost, bezpečnost - vše je podružné.
|
|
Škoda = China ŠvorcWagen
http://www.youtube.com/watch?v=YXjMjC1osLY
http://www.youtube.com/watch?v=hcc9MGH74js
http://www.youtube.com/watch?v=06i9GcRvxzw
Schoda Zeitung testuje téměř základní provedení Pokojstru 1.2 - příplatková výbava je jen za 90 tisíc:
http://magazin.auto.cz/testy/skoda-roomster-1-2-htp-male-velke-auto.html
A co na to Volvo?
http://www.youtube.com/watch?v=NQPca-aTlL0
|
|
Předem prosím nekamenovat za můj názor, o autech toho moc nevím. Jen mě tak napadá následující: Co si budeme povídat, hvězdičky v EuroNCAP jsou výbornej marketingovej tahák. Metodika testů EuroNCAP je dostatečně známá. Při návrhu auta se dělají testy deformací na počítači, že? Když si tyhle tři informace spojím, prostým selským rozumem mi vyjde, že si automobilka může bez problémů vyrobit s "minimálními" náklady navíc vůz, který díky chytře umístěné výztuze dosáhne na pět hvězdiček, ale při jakýmkoliv jiným nárazu se zkroutí víc, než rozšláplá plechovka od coly.
Rozhodnutí o výrobě nového auta je přece rozhodnutí marketingového oddělení automobilky (přece to není tak, že by přišli konkstruktéři, že mají nové auto, ať to marketing prodá). A marketing je rád, když má tahák v podobě hvězdiček jistý.
Abych to shrnul, nejsem si jistý, nakolik jsou hvězdičky skutečným potvrzením bezpečnosti auta, a nakolik leštěným prdem...
|
|
|
Tohle je riziko každých "oficiálních testů", že výrobce bude svůj výrobek optimalizovat pro daný test.
Například ve světě počítačů byla před pár lety aféra, kdy firma NVidia detekovala a "optimalizovala" programový kód populárního testu 3DMark, výsledkem čehož byly lepší výsledky jejich grafických karet v testu.
Každopádně ale by ty NCAP testy měly reflektovat nejčastější typy nárazů, takže v tomhle případě by ta "optimalizace" nebyla úplně od věci. A ty hvězdičky jsou podle mě dobrá věc- udělat nějaké komplexnější testy se složitějšími výsledky, většina kupujících to nepochopí a bude to ignorovat.
|
|
|
Ad poslední věta: A pak dochází k situaci, kdy si vohnout franta, letící do křižovatky na červenou říká, že se mu nic nestane, když má jeho Panda čtyři hvězdičky, a ta Q7 co jede na hlavní taky... Že by remíza? Nikoliv...
|
|
|
Pochybuju, že by ty hvězdičky měly až takový vliv... vohnout Franta by pravděpodobně totéž udělal i se shnilou stodvacítkou.
Ale to pozitivní na tom je to, že existuje nějaké porovnání při nejběžnějších typech nárazů a že se o to taky někdo zajímá. To jest, že se začaly řešit deformační zóny, airbagy, náraz zboku... takže to pak podporuje i ten vývoj, že třeba po čelním nárazu do překážky v rychlosti 50 km/h se ze stodvacítky z roku 1986 stane kupa šrotu a řidiče by vyndavali po kouskách, moje auto z roku 1996 by si zničilo přední část a řidiči by hrozilo poranění nohou a v autě z roku 2006 by se mu třeba nestalo skoro nic (když uvažuju pořád segment "nižší střední")
I když budou lidi, kterým těch víc hvězdiček dá pocit že můžou jezdit jako hovada a nic se jim nestane, ale blbci se holt najdou všude.
Ale nebude nakonec i pro nás ostatní lepší, když se dotyčný Franta, přesvědčen o své nesmrtelnosti, vřítí do té křižovatky v Pandě, než aby si koupil třeba staré Volvo 245? ;-)
(mimochodem, tomu Volvu se fakt musí nechat, že dva metry oceli před sebou člověku dají slušný pocit bezpečí :-) Ale živit bych ho nechtěl)
|
|
|
To je právě otázka, jestli EuroNCAP porovnává bezpečnost aut, nebo to, jak se konstruktérům podařilo vyrovnat s jejich metodikou. Ale podle mě nemusí nutně říkat cokoliv o bezpečnosti auta.
Navíc, jak vidno, pětihvězdičkovej Roomster "bezpečím" jen překypuje...
|
|
|
Viděl jsi, že by NCAP testy simulovaly třeba i odhození auta po nárazu na obrubník a jeho následné převrácení nebo náraz do další překážky v okolí silnice? Ne?
Viděl jsi někdy po nehodě převrácené auto v příkopě...po několika kotrmelcích v poli nebo naražené na svodidlech? Ano?
Jsem si jist, že když do mě něco na silnici narazí, tak to bude dozajista normovaná překážka a že určitě zůstanu na kolech i když kolem silnice jsou minimálně obrubníky nebo příkopy...
Ad auta z let 1986, 1996 a 2006: Všiml sis, kolik váží auto se 40kW dnes...a kolik vážilo před dvaceti lety? Tady hledej příčinu "nebezpečnosti" a hysterii bezpečnost neustále zvyšovat. I malá auta jako Clio nebo Punto zpuchnula +/- do velikosti Fóbie, aby byla bezpečnější. To nevadí, že už se s nima blbějc parkuje a jezdí ve městě. Hlavně, že jsou "bezpečná". Třeba to nové Clio je tak "bezpečné" = těžké, že poměr výkon:hmotnost je stejnej jako u toho starýho, ale s tou "výhodou", že má větší a žíznivější motor.
Je to podobné jako když někdo řekne: "Znám jinou cestu. Je to sice dál, ale zato je tam horší silnice."
|
|
|
S tím živením Volva 245 to není tak hrozný... nejvíc mě trápila spotřeba kolem 12 l, což je na denní ježdění do práce moc. Ale jinak? Zatím jsem neměl bezproblémovější auto (a 850 mám tak krátce, že to nemá vypovídací schopnost). Nastartovala KDYKOLI, nezájem jestli -30 C nebo +30 C (motor 2,3 l benzin, karbec - ale delala se i strikacka)
|
|
|
"Živit" myslím právě ten benzín a povinné ručení, jinak bych s tou bezproblémovostí souhlasil; akorát do města je to dost nepraktické auto. Kdysi jsme měli jedno doma ;-)
(omlouvám se za OT)
|
|
Na jedné straně bych článek trochu zmírnil- od konce:
"Je symptomatické, že tuzemská motoristická média o této úplně nové bezpečnostní featuře boleslavského přibližovadla pomlčela." - nevím jak motoristická, ale přece jen se o tom mluvilo; ač se o auta zas tolik nezajímám, o tomhle problému nečtu poprvé.
"Ve světě dle zmrdů se řeší problémy přesně takhle. Primární problém - poškození kabelů při nárazu - zůstal neodstraněn." - spíše příčina problému, než primární problém; jako primární problém bych spíš viděl nefunkčnost bezpečnostních systémů při havárii. Takže bych spíš řekl, že primární problém byl vyřešen, ale příčina problému nebyla úplně odstraněna.
"Je zde však ještě jeden daleko závažnější problém. Baterie ve zkratu se silně zahřívá. Za několik minut se roztaví a začne hořet" - ve zprávě je "While it is not considered a fire risk (...)"
Na druhé straně horší je to, že se problém nebude řešit u už prodaných aut.
I když, četl jsem, že Škoda to hodlá řešit tak, že příslušné úpravy na autě udělá "potichu" v rámci pravidelné servisní prohlídky.
Přesto by se k tomu měli postavit čelem a nabídnout bezplatnou opravu.
|
|
|
Jen ještě k tomu zamlčování, teď jsem objevil zprávu dokonce i na Novinkách, takže moc zamlčované to zrovna nebylo:
http://www.novinky.cz/auto/crashtest-skody-roomster--nekterym-nemusi-vystrelit-airbag_104764_5r5og.html
|
|
|
Aha.
Takže když si zavoláš elektrikáře, že ti doma nejde proud a oni ti přidělají k baráku baterii a půjdou do háje bez toho, aby opravili přerušený kabel. Tak si nejspíš řekneš, že je to vlastně všechno OK, protože "primární problém byl vyřešen, ale příčina problému nebyla úplně odstraněna". Je to podobné, jako když si chřipku vyléčíš potlačením příznaků a vesele ji roznášíš dál. To je taky řešení následků bez odstranění jejich příčiny - typicky vohnoutí a omezenej přístup.
Pokud si rozbuješ hubu, pak je více důvodů mít k dispozici elektřinu než k tomu ji nemít...navíc ji můžeš vždycky odpojit. On totiž kondenzátor nevyživí varovky, neutáhne otevření zámků...to asi proto, že je jistě moc bezva, když si rozbiješ auto, hubu a na silnici zbude jen černá hromada bez světel s tebou uvnitř.
A že nehrozí riziko požáru? Ano, v laboratoři, kde se bourá na hladké, rovné ploše bez příkopů, obrubníků a svodidel, kde auta po nárazu zůstanou na kolech je riziko požáru fakt minimální. Ale když po havárii skončíš na boku nebo na střeše, tak máš docela problém. Výfuk vychládá docela rychle, ale baterka a kabel, kterým se ukostří se rozehřívají na slušnou teplotu nehledě na možnost jiskření. Věř si čemu chceš...třeba oficiálním výmluvám VW social edition - Škoda Auto a.s.
|
|
|
Já myslel spíš to, že Škoda udělala úpravy k větší ochraně těch kabelů, plus úpravy pro případ, že ani tak nevydrží.
Teď je otázka, co se s tím dalo dělat jinak, tady přiznám že nevím, protože elektriku Roomstera jsem v životě neviděl a nerozumím tomu.
Každopádně, nic jiného než "zlepšení stavu" se asi dělat nedá, ono i kdyby tu ochranu zlepšili tak, že kabely by v 50km/h vydržely, nevydrží třeba v 60km/h nebo v 80km/h.
Jinak souhlasím, je to blbý, akorát mám na to mírnější názor, než ten článek (on teda D-FENS má na Škoda/VW celkově vyhraněný názor, takže se dá říct, že realita je někde mezi tím co píše marketing Škody a tím co píše D-FENS :-) )
|
|
|
Jokere, nejsem si zcela jist, že primární problém byl odstraněn.
V případě, že řídící jednotka airbagu detekuje náraz, měly by proběhnout, alespoň dle příručky, minimálně následující činnosti.
1/ Předepnutí pásů
2/ Vystřelení airbagu
3/ Odemčení dveří
4/ Odpojení přívodu paliva do motoru
Nejsem si zcela jist, že tohle všechno vyřeší nějaký kondenzátor, jehož parametry se budou v závislosti na provozní teplotě, při které auto funguje (střízlivě od -10 do +60 st.). Na funkci bude mít v budoucnosti vliv i stáří kondenzátoru...
|
|
|
Ale kdo to řeší? 5* EuroNCAP je "doma", takže jsou všichni cestující v podstatě nezranitelní. Vždyť ty testy jsou tak prudce realistické, že to ani jinak nejde. Spolujezdec si v Pokojstru odře kolínko a bude ho bolet kotník, když to škrábnou v 60ce do zdi, což je jistě nejačastější příčina nehody - najetí do zdi.
Snad každému je totiž jasné, že by se Pokojstr nemohl v žádném případě srazit třeba 80kou v zatáčce s někým jedoucím +/- stejně rychle a být vržen na svodidla (v "laboratorně nestandardní" poloze), která s tím hnusně zpotvořeným bočním oknem udělají rozhodně jinej tanec než když do parkujícího Pokojstru nabourá kolmo z boku šatní skříň v krásné zkušebně s rovnou betonovou(!) podlahou.
|
|
No ale mna najviac prekvapilo to, ze pani z Novej Zmrdislavi nebudu robit zvolavacku - proste tie Slowstery co su uz predane maju menej hviezdiciek... 8-O
|
|
Co v takovém případě ukrývá Fabia II? Dle pohledu se jedná o stejný čumák, jako má Rúmstr...
Vždycky se říkalo nekupovat první ročník auta. Nicméně nevím, jestli by pomohlo počkat na další.
|
|
Škoda auto je u všech auto-related-médií vždy řádově největším inzerentem (i 50% částky za inzertní plochy), navíc dvorním dodavatelem "tajných" zákulisních informací a "uniklých" předprodukčních fotografií. Vydat takový článek by znamenalo nakadit si do vlastního hnízda (čti "špatný obchodní tah"). Správě poučený autor auto-média zavolá na PR škodovky a proběhne následující rozhovor "Dobrý den, rád bych se dozvěděl podrobnosti, případně dostal vaše vyjádření k problému nebezpečnosti vozů Roomster.", "Výborně, zrovna jsme chtěli váš časopis ---doplňte--- kontaktovat. Co se týče vaší otázky, jak jste si mohli přečíst z naší tiskové zprávy, vůz roomster dostal 5 hvězdiček z pěti možných a nezávislá agentura jej zařadila mezi nejbezpečnější vozidla na světě. Chtěli bychom navýšit objem reklamy u vás o 20%. Co vy na to?"
|
|
|
Já bych tomu PR prazovníkovi odpověděl: \"poslechnou, ten reklamní objem bychom chtěli opravdu, ale opravdu navýšit. Nicméně i já mám svého nadřízeného a musím respektovat jeho požadavek a zjistit podrobnosti o problému nebezpečnosti vozů Roomsta\".
Šlo by to takhle :?)
|
|
|
|
Tušil jsem to :))
Párkrát jsem zkusil při jedání nadhodit takový ´tón´, jenom u klienta který do budoucna neohrozí můj život (:-D) a skvěle se bavil tím, že jsem jej vyvedl z ´poklidu´ :)
|
|
|
No, ze by to bylo presne takhle... Redaktorum je objem inzerce docela u riti.
|
|
|
1. Redaktorům není u řiti to, zda jim automobilka zaplatí nějaký výlet, poskytne informace, půjčí auto na testování.
2. To, že převážně z těch peněz inzerentů je vyplácen jeho plat ví i průměrný redaktor. Pokud by to pozapomněl, jeho nadřízení mu to důrazně připomenou.
|
|
|
Reagujes na me? Bavime se porad o tom fiktivnim telefonatu?
|
|
|
až na to, že ve slušném médiu nemá inzertní oddělení redaktorům co kecat do toho, co budou psát.
že žádné takové v česku není, je věc jiná.
|
|
... stahovat všechny auta by bylo skutečně moc nákladné, takže holt si spočítali, že bude patrně výhodnější jít do rizika odškodnění potenciálních obětí (které patrně v ČR nebude příliš nákladné, neboť zde lidé pro vládu, soudy atd. nemají příliš velkou cenu, peníze jsou pro ně důležitější). Navíc v ČR se patrně ani to málo odškodňovat nebude, neboť patrně dojde k pozdnímu vystřelení airbagu/požádu auta "z neznámých nebo předem neodhalitelných příčin".
|
|
...říkávali staří latiníci, jméno předznamenává. I když si teď asi silně natrhnu triko, nedá mi to, abych vás, moji milí přátelé technici, poněkud společensky obrousil a rozšířil vám obzor i o jazykovědu, sociologii a jiné postsocialistické, resp.royalistické pavědy. Totiž. Zatím se nikdo nepozastavil nad tím, co vlastně z bližšího, ba lingvistického až esoterického pohledu znamenají názvy nových modelů Skodawerke aus Jungbunzlau/Tschechei od r.1992. Protože podvědomí neoblafneš. O což se naopak snažil psychiatr Froud, furt tam montoval to péro a zapomínal kostřit a uzemňovat. Připojuji i svůj ryze subjektivní a tudíž velmi, ale opravdu velmi neobjektivní a nekorektní dojem, jak na mne vozítko působí při spatření či pobytu a jízdě v ňom.
1) Felicie = štěstěna. Genossen fon dem Litofy Fus Verke projevili smysl pro humor. Ale budiž, auta jezdí, řadu majitelů těchto vozů znám, mají také smysl pro humor, naštěstí ten náš, specificky český. Jeden můj kamarád svému vozítku láskyplně říká filcka. Mně se to autíčko líbí, ale je mi malé.
2) Octavia = lze jazykozpytně vyložit i jako cestování s octem. Všimli jste si těch kyselých prdelí za volanty oktáfek? Auto tzv.první serie má ušlechtilé tvary, ale bohužel, s podvozkem Audi 3 na zadních sedadlech místo na nohy zkrátka není. Kombik je o něco lepší. Bral bych, i s tím rizikem, že budu také zařazen mezi kyselé prdele. Auta tzv.třetí serie (říkám-li to dobře, když tak mne prosím opravte) už ale mají silně agresivní masku, zejména přední světla. To se dyzajnéři z české zmrdí farmy (komu to připomnělo Plíhalovu píseň o slonech? Bingo!) vyřádili!
3) Superb = tu je to trochu složitější, ale u nás na Moravě říkáme tomuto vozítku SU PERfekt Blbé. Místo kyselé prdele za volantem tak často sedí kuní ksicht. Vzhledově nevím nevím, ale tyto kapkovité tvary aut jsme s klukama ve výtvarce jako malí šušni před pubertou (8-11 let) kreslili už na přelomu 60. a 70.let ...
4) Roomster = opět poněkud složitější jazykozpytná a systémová analýza /neplést prosím s výrazem ona lízá, popř.s pasivním tvarem ona jest lízána či dokonavým pasivem ona jest úplně vylízána/, ale jde to a ani ten možný etymologicko-esoterický rozbor moc netrhá uši: nejdřív RUM, potom UTĚR (logicky, namísto STĚRu). Komu se nabízí asociace listerie-hysterie, je také blízko, tam to funguje obdobně. Prostě vyhovět požadavku zadavatele za každou cenu. Tohle auto nechci ani zadarmo.
5) Málem bych zapomněl na Fabii = fóbii. Neberu ani zadarmo, jako služební mám raději také starou dobrou zajetou filcku, protože nevidím přes přední sloupky.
Největší prča je, že názvy těchto vozítek pocházejí z myslivny paní Zoši Kinkorové (zadej v googlu), jinak velmi dobré esoterické pisatelky. Co taky Polka v cajzlově může dělat, že jo?
Do MB jezdím pracovně 1-2x do měsíce, občas busem veřejných autodopravců, občas svým přibližovadlem. Ano, správně, schade 742, 4q, neturbo, ale svítí jak má, chladí, přezutá na zimu i na léto vždy včas. Holenku, takovýto veterán (výroba leden 1987) je občas k nezaplacení. Těm, kterým při svých spanilých jízdách tu po R10, tu po 3/I či D3, D11 včas neuhnu, když ždímám na svých oblíbených 135 km/h při předjíždění pomalejších, většinou nákladních vozidel, popřípadě při kochání se, se omlouvám.
Sportu zdar a rumu zvlášť! Howgh!
|
|
Podle oficialně vydaných výsledků EURO NCAP ziskal roomster 5 hvězdiček (mínus naky bodový ztráty ale v součtu to je 5hvězdiček) což je maximum .To co bylo přetim je asi jako jedna paní povidala.Auta jsou konstruovana tak aby posádka přežila náraz v 64 km/h jak jedete rychleji tak proste dobrovolne ryskujete a hvězdičky z EuRO NCAP vam jsou na nic
|
|
|
s HTP v takhle tezkym aute si spis budu delat rYsky na volant jak casto tech 64 prekrocim...;)
|
|
|
Je pravdou a mou osobní zkušeností, že roomster trpí dost divnými poruchamy. První na kterou jsem narazil, byl nepravidelný chod studeného motoru 1,4 16V, dále mě přestalo fungovat ABS, vypadává maxi-dot na radio, nefunguje automatické zvedání pravého předního okna - když sním sjedu až dolu na doraz, občas mě zůstane svítit světlo ve schránce spolujezdce a teď se dozvím tohle...? Ten "klump" mě stál 489000,-kč. To si člověk musí koupit Škodnou za melouna aby tam všechno fungovalo jak má?? Fakt zmrdákov.
|
|
|
Ne, jedinne reseni je embecko si vubec nekupovat ...
|
|
Kokam tady na ty prizpevky jak si tady vsichni honej brka nad tim, jak je Skoda auto zkurvena firma, ktera neumi nic udelat. A ze si skodovku kupujou jenom cesky blbeckove, ktery nicemu nerozumi.
Rad bych, aby jste si uvedomili, ze Skoda Auto je uspesna automobilka a to na mezinarodnim trhu. Rocne vyrabi tusim skoro pul milionu aut a dokaze je prodat. V CR proda odhaduju tak petinu. A jeji zakaznici jsou +- spokojeny. Ne vsichni, ale u ktery automobilky je to jinak.
Pokud nekdo nadava na motor HTP, tak at si ho nekupuje. Skodovka proste vyrabi to co nekdo kupuje. 5.7 HEMI V-8 je sice super motor, ale holt ne pro evropsky zakazniky.
Zajimalo by me, ve kterem oboru kdo pracujete a kdo kupuje vase produkty a jak jsou s nima spokojeny.
Mimochodem ted si chci koupit novy auto a nejdriv jsem nechtel oktavku kombika v TDI, ale po prolejzani nejruznejsima nabidkama se mi zda, ze je to nejrozumejsi volba - presvedcete me o opaku.
|
|
No ve Škodě jsou milí a vstřícný když si u nich auto kupujete, nebo když je to nic nestojí
Řekl bych, že Škoda má jasný cíl od VW - stát se fabrikou na vydělávání peněz a né tyto prachy utrácet na reklamacích v banánových zemičkách, kde zákazník nepožaduje stoprocentní kvalitu za své peníze a kde není zvyklý si své investice ochránit. Tady už jsme tak zblblí, že když nás někdo okrádá, tak ho necháme a příště jdeme do kšeftu se zlodějěm opět. Takto to u nás funguje - jsou i jiné "renomované " automobilky, které když dělají celosvětovou svolávací akci, tak náš banánistán obejdou. Prostě jsme v jejích očích domorodci, co se spokojí s pár korálkama a zrcátkama výměnou za svou práci. Bohužel to není jen v automobilovém průmyslu, kde jsme rezignovali na kvalitu - je to všude - jen si projděte supermarkety a koukněte na šmejdy co nabízejí - od nechutné zeleniny až po párky, co v životě neviděli maso. A vadí to někomu?
Prostě dokud nebudou co chvíli stát právníci Škody -auto před soudem a vysvětlovat, proč při nehodě nebyly aktivovány airbagy, dokud nebude každý majitel roomstera důsledně požadovat v servisu nápravu a dokud jim neklesnou prodeje, tak se nehneme dál.
|
|
|
Přidat nový komentář
Zobraz článek Roomster Kurzschluß
|