D-FENS

  Hlavní menukulatý roh
  • Hlavní stránka
  • Statistiky
  • Personalizace
  • Kniha hostů
  • Autoři webu
  • Oldschool D-FENS
  • Chlívek

  •   FAQkulatý roh
  • Jak se stát autorem?

  •   Toplistkulatý roh



    Komentáře
    ke článku: Co asi komu udělal nový drážní operátor?
    (ze dne 03.12.2012, autor článku: D-FENS)

      Stránkovat

    Komentář ze dne: 03.12.2012 19:18:53     Reagovat
    Autor: Tparanoik - Tparanoik
    Titulek:Ta hláška není Rootova, ale z Černých baronů...
    Vkládám úryvek:
    Jaroslav Černík, který ve svých patnácti letech koketoval s cizími a našemu pracujícímu lidu nepřátelskými ideologiemi, jim konečně podlehl a mínil překročit státní hranice blíže Kvildy, vyzbrojen dvěma krajíci chleba, tlustě pomazanými máslem. Byl však bdělými pohraničníky zadržen a delší dobu převychováván na státní náklady. Výsledek nebyl příliš uspokojivý.
    Václav Janda byl sirotek a jako takový v pořádku dostudoval na vysokém učení technickém. Potom se však podrobným zkoumáním zjistilo, že otcem Václava Jandy byl továrník Lupa, který svedl služebnou Alžbětu a zanechal ji s potomkem, leč bez prostředků. Novopečený inženýr byl tedy po matce proletář a po otci vykořisťovatel. Začalo se pátrat, který z vlivů se na něm víc projevuje. Bylo odhaleno jeho arogantní vystupování (člence fakultního výboru ČSM Slancové jen úsečně odpověděl na jakousi otázku), jeho pohrdání socialistickými vymoženostmi (o jídle v menze prohlásil, že je to blaf) a zejména jeho poklonkování Západu, což se projevilo tím, že za mlada byl podrádcem u skautů. Na základě těchto průkazných materiálů byl zaměstnán jako závozník v obchodě se zeleninou a ovocem.

     
    Komentář ze dne: 03.12.2012 22:57:00     Reagovat
    Autor: cmk - cmk
    Titulek:Re: Ta hláška není Rootova, ale z Černých baronů...
    AAAcka jsou bazar jako kazdej jinej...
    Snazej se vyvarit.
    Akorat jsou velky, tak se toho provali na pocet vic.

    Ja tam v roce 2000 koupil Felicii z roku 95. Mela najeto 60.000. v roce 2002 jsem ji dal rodicum kdyz mela 170.000 km. Za tu dobu me stala na udrzbe asi 3.500 Kc (2x repasovany zadni tlumic, 2x lozisko pr. kola, repasovany starter, repasovany altik) - pak samozrejme spotrebak (olej, filtry, desticky).
    Ted ma to auto 300.000 km, porad jezdi, stalo to vymenu vejfuku, zapalovaciho modulu a vyvareni lemu.
    Neznam jiny auto, ktery by najezdilo 240.00 km a opravy staly 12.000 Kc (0.05 Kc/km).
    Podle tohohle by AAA mel byt nejskvelejsi autobazar na svete, kdyz prodavaj takovyhle auta.

    Proste jety auto z bazaru je risk.

     
    Komentář ze dne: 03.12.2012 22:58:01     Reagovat
    Autor: cmk - cmk
    Titulek:Re: Re: Ta hláška není Rootova, ale z Černých baronů...
    Sorry, to mělo jít k druhému článku.

     
    Komentář ze dne: 03.12.2012 23:38:19     Reagovat
    Autor: SJ - Petka
    Titulek:Re: Re: Re: Ta hláška není Rootova, ale z Černých baronů...
    Jo jo, multithreading je pekelně zákeřná věc:-).

    Komentář ze dne: 03.12.2012 20:08:03     Reagovat
    Autor: ygrk - Ygorek
    Titulek:No, je to zajímavé.
    Proč?
    Nepamatuji si, že by takové píar služby dostal při rozjezdu Jančurův expres.
    Bude zajímavé, jestli ČD udrží na té trati alespoň Pendolino.

    Internet v Pendolinu funguje o něco hůře než u Jančury, vyzkoušel jsem to.
    Zajímavá je politika dráhy v jiném směru:
    V Pendolinu jsou ve všech vozech zásuvky na 230 V, ale ve vozech druhé třídy jsou zaslepeny, v propagačních materiálech se možnost nabít mobil nebo počítač uvádí mezi službami první třídy.
    V ostatních vlacích ČD (rychlíky nebo expresy, u osobních nemám přehled) jsou ve starých vozech zásuvky nefunkční, ale v "nových" vozech (týž vlak, táž třída, podle vzhledu repasované zahraniční vozy) fungují.

     
    Komentář ze dne: 03.12.2012 21:39:27     Reagovat
    Autor: Ada - Ada
    Titulek:Re: No, je to zajímavé.
    Kdyz ho neudrzi na teto trati, pak ho muzou dat rovnou sesrotovat. Jeho jedina vyhoda spociva v tom, ze dovede rychleji rezat zatacky, cimz nazene nejaky cas a to se projevi na nejdelsich tratich.

     
    Komentář ze dne: 03.12.2012 21:45:10     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: No, je to zajímavé.
    No prave, na trati do Otravy zase tolik zatacek neni, na trasach Praha - Plzen - Cheb a Praha - Brno by se uplatnilo lepe.

     
    Komentář ze dne: 03.12.2012 21:56:47     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Ja viem ze zivotne prostredie v Ostrave a okoli nie je bohvieco, ale ze by to bolo az tak zle? :))

     
    Komentář ze dne: 03.12.2012 22:00:55     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.

     
    Komentář ze dne: 03.12.2012 23:44:49     Reagovat
    Autor: SJ - Petka
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Jak si na tuhle klasiku mohl někdo při přečtení toho prvního příspěvku nevzpomenout:-)?

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 00:21:43     Reagovat
    Autor: rory2k - rory2k
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Tak ještě jednu, tentokrát drážní, když je to dnes o vlacích :-)))))
    www.youtube.com/watch?v=lGvPV6BXrSU&feature=my_liked_videos&list=LLUTWW29Mp74NDeEfxwlPegw

     
    Komentář ze dne: 06.12.2012 17:05:47     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    :-D

     
    Komentář ze dne: 03.12.2012 22:21:38     Reagovat
    Autor: Ada - Ada
    Titulek:Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Nevim jak to dela, ze je rychlejsi - pokud me kolega nemystifikoval, tak na draze neplati jedna rychlost pro vsechny vlaky na danem useku jako je to na silnici, ale pro kazdy typ vozidla plati jina rychlost pro dany usek. Takze mozna i v tech mirnejsich zatackach ma povoleno jet rychleji nez konvencni souprava (ta by asi bezpecne projela to same, akorat by se cestujicim odpoutaly ze stolku bagety a kafe)

     
    Komentář ze dne: 03.12.2012 22:28:08     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Ano, ale takovych useku na te trati je prave pomerne malo, takze casovy rozdil je nevyznamny.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 07:12:08     Reagovat
    Autor: Sauron - Sauron
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Na našich drahách je údajně nejvyšší povolená rychlost 160. To technicky zvládají i vozy LE, RJ i expresy ČD, těch pár zatáček mezi Zábřehem a Českou Třebovou skutečně nemůže už z principu udělat půl hodiny zpoždění. Tipuju, že jsou "nependolina" zabržděna tak nějak uměle-ADMINISTRATIVNĚ, aby tím vynikla "jedinečnost" pendolina, obhájila se přemrštěná investice (vzpomínám, snad kolem mld za soupravu?) a aby v těch stísněných podmínkách naklápěcích vozů vůbec někdo jezdil.

    Mimochodem, proč se DFens "naváží" zrovna do Botswany? :-) Jedná se o jednu z nejbohatších, nejčistších, nejbezpečnějších a (pro cestovatele bohužel) nejdražších zemí v Africe. Skoro by se chtělo říct, že je to takové africké Švýcarsko, ale pod tímhle článkem by to znělo nemístně... :-)

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 08:09:25     Reagovat
    Autor: eviljack - eviljack
    Titulek:re: No, je to zajímavé.
    Jestli to nebude tím, že Pendolino staví jen v Pardubicích, Olomouci a Svinově, zatímco normální expres ČD má těch zastávek pět navíc.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 08:51:24     Reagovat
    Autor: Sauron - Sauron
    Titulek:Re: re: No, je to zajímavé.
    U expresů ČD (EC/IC) to beru, jsou tam nějaké ty zastávky navíc a když chcou podojit zákazníka na příplatku za Pendolino, musí jejich expresy jezdit pomaleji, takhle už halt uvažuje státní podnik. Ale Leo Ex nemá mezi Prahou a Ostravou žádnou zastávku navíc a Regio Jet pouhé 2 resp. 3 (Hranice, Zábřeh a u některých spojů i Ústín.O.) a přesto oba s vozy umožňujícími maximálku dané trasy jezdí o cca půlhodinu déle... Tady cosi neštymuje! :-)

    Mě na tom zaráží ta nehospodárnost. Nejprve za těžké love vybudujem s velkou slávou koridor, narovnáme trať, vybudujem nové mosty, tunely, naklopíme táhlé oblouky, to vše proto, aby tam ty vlaky mohly prakticky po celou trasu udržovat maximální rychlost, která se na tom kolejovém svršku dá provozovat. Zároveň státní moloch pořídí předražené soupravy pendolino, které na daném koridoru nepředstavují žádnou výraznou přidanou hodnotu oproti ostatním expresním soupravám. No a abysme obhájili tuto investici, tak nenecháme ostatní vlaky, aby využily potenciál, který ten koridor má.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 09:02:04     Reagovat
    Autor: eviljack - eviljack
    Titulek:Re: Re: re: No, je to zajímavé.
    Expresy ČD s tímhle počtem zastávek a rychlostí jezdily i před Pendolinem, ne? Koukal jsem teď na jizdnirady.cz na pět vlaků RJ ve směru Praha - Ostrava, a všechny měly stejný počet zastávek, jako normální expres. No a Leo je pořád ve zkušebním provozu, třeba pak zrychlí :) Nechci se ČD zastávat, o koridorech si myslím taky svoje, ale hledat za každou cenu spiknutí mi přijde zbytečné.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 17:55:47     Reagovat
    Autor: 809Kocur - 809Kocur
    Titulek:Re: Re: re: No, je to zajímavé.
    Jančurovy lokmotivy mají Vmax 140 km/h.
    ČD expresy mají jízdní dobu napočítanou taky na 140 km/h. Proč? Nevím. Ale můžu se domnívat, že ČD často nasazují jako záskok vagony s Vmax 140.

     
    Komentář ze dne: 06.12.2012 22:43:14     Reagovat
    Autor: Medák - Medák
    Titulek:Re: Re: re: No, je to zajímavé.
    Jenže Pendolíno nebylo kupováno, aby jezdilo z Prahy do Ostravy.Jak jsem vyčetl na nějakém žel-fan foru, původní idea byla, že bude jezdit ( a rejžovat) na trase Berlín- Praha-Vídeň. Jenže Němci jim to nějak zasekli, snad s tím, že má malou kapacitu a proto ho na vytížený úsek Drážďany- Berlín nemohou pustit.Jestli to je pravda , nebo jen chtěli protektorátním drahám ukázat, kde je jejich místo, těžko říct. Proto ho začali nasazovat na SC spoje z Prahy do Ostravy, Bratislavy a Vídně. A po příchodu Jančury pak výhradně do Ostravy. Takže to je spíš případ špatného ( blbě promyšleného) podnikatelského záměru, asi jako když Franta Vomáčka už nechce jezdit dročku v rodném okresním městě a koupí Passata a jde rejžovat do Prahy.A teprv tam zjistí, že na letiště se nedostane, lukrativní štafly jsou obsazeny a lepší hotely maj svoje vozy.A tak musí vzít zavděk drátem , nebo bere kunčofty na ulici.

     
    Komentář ze dne: 06.12.2012 22:51:52     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: re: No, je to zajímavé.
    Nutno dodat, ze Pendolino byl zamer predevsim politicky, smerovany do nekdejsi CKD. Pak se z nej stalo dite spis nechtene, uzitecne leda tak k propagaci.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 08:18:41     Reagovat
    Autor: ygrk - Ygorek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Není nad názor odborníka:
    http://martin_vondracek.sweb.cz/CD_koridory.html

    Uměle-ADMINISTRATIVNĚ znamená nařizením více zastávek?
    Stačí srovnat Pendolina s expresy ČD, RegioJet a LEO a rychlíky ČD.
    Ostatně v postavení cesty mají vlaky podle kategorie různé přednosti odjakživa, vzomínám například na vlak jménem Manažer nebo na expres Brno - Bohumín (Morava?), jehož jízdní doba dnes asi není překonána - tehdejší dvě hodiny byly před postavením dálnice kolem Hranic docela luxusní.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 09:06:59     Reagovat
    Autor: Gale - Gale
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Tak jest, když SŽDC postaví jízdní řád na 140 tak je maximálka vozidla k ničemu. Teoreticky se sice může rozjet, pak si ale stejně někde cestou počká na svůj čas odjezdu. V lepším případě ve stanici, v horším někde na klacku v polích.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 09:21:16     Reagovat
    Autor: Sauron - Sauron
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Vím, že za to nemůžete...ale proč se tedy budoval koridor s tak "úžasnými" parametry, když na něj posléze SŽDC naroubuje takový grafikon? To už ani nebudu uvažovat nad tím, proč se v něm našly "okýnka" pro pendolino, aby to profičelo 160kou a proč pro konkurenci ne...

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 11:06:38     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Protoze spoju je jaksi hodne a kapacita koleji omezena.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 11:58:07     Reagovat
    Autor: ygrk - Ygorek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Koridor nemá žádné úžasné parametry.
    Můj soukromý názor je, že se touto akcí "dohnal" padesátiletý výpadek údržby a "koridor" je prostě železniční trať v normálním provozním stavu.
    A na ten název se asi daly obstarat nějaké dotace.
    Grafikon musí počítat se všemi vlaky včetně nákladních, ne?
    Kdyby expresy jezdily koridorem, tedy po samostatné koleji, mohly by být jízdní doby jistě kratší.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 13:24:09     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    To je spravny názor.
    Původní plany byly možna trochu rozmachlejsi, ale vzaly za sve při skrtech Zemanovy vlády.
    Navíc tzv. Koridor ma spoustu úzkých nedokončených míst, na kapacitě je to znat.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 14:18:49     Reagovat
    Autor: Sauron - Sauron
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Slovo "ÚŽASNÝ" jsem dal záměrně do uvozovek, neboť tak nám byl koridor (a astronomické částky do jeho budování) před pár lety vládou i drahami mediálně prezentován (stejně jako poněkud zpozdilý vývoj a výroba pendolin). Mluvilo se o futuristickém českém TGV či Šikanzenu a pohlaváři se netvářili, že by šlo o nějakou extra nadsázku. Výsedek je, jak říkáte, "železniční trať v normálním provozním stavu", navíc s přehuštěným grafikonem a rychlovlaky, které na dané trati neumí prakticky nic navíc oproti běžným soupravám EC/IC...

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 16:21:42     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    RJ zvlada 160? Odkdy?

     
    Komentář ze dne: 03.12.2012 22:58:19     Reagovat
    Autor: poustva - poustva
    Titulek:Re: Re: No, je to zajímavé.
    Projíždět oblouky! Z řezání zatáček mé ichtylní sdrce krvácí. I když vlak řezající zatáčku přes ručku jsem již na fotce taky viděl nd01.jxs.cz/333/969/9a81e5fbd6_10493631_o2.jpg

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 06:25:04     Reagovat
    Autor: Ygorek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: No, je to zajímavé.
    Domnívám se, že o řezání zatáček nejde.
    Naklápěcí skříň přispívá ke komfortu cestování, síly působící na svršek jsou stejné.
    Při průjezdu údolím Orlice je pár zatáček a nevěřím, že by právě tam Pendolino realizovalo tu půlhodinu rozdílu v jízdní době vůči ostatním expresům nebo hodinu vůči rychlíkům.
    Když Pendolino nejezdilo, těsně po pádu mostu ve Studénce, nahradilo ho ČD klasickou soupravou čítající lokomotivu a čtyři vagony. Údajně by delší souprava nedokázala dodržet dobu jízdy na úseku Praha - Suchdol nad Odrou. Ale třeba to byl jen kec.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 14:34:48     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    V ziadnom pripade nejde len o komfort.Zeleznicne vozidla maju pomerne vysoko posadene tazisko, takze to naklapanie ho virtualne "posuva nizsie" a skutocne umoznuje rychlejsi prejazd oblukmi.
    To s tou supravou nemusi byt kec, dlhsia suprava by jednoducho nemala dostatocne zrychlenie.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 16:17:27     Reagovat
    Autor: Gale - Gale
    Titulek:Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Ano, klopící potěmkin skutečně může projíždět oblouk vyšší rychlostí, ale přesto jde jen o komfort ;) Hodnota maximálního možného nevyrovnaného příčného zrychlení je stanovena předpisem (myslím že SŽDC S3), fyzikální hranice je mnohem dál.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 16:37:59     Reagovat
    Autor: pk202 - pk202
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 18:59:19     Reagovat
    Autor: 809Kocur - 809Kocur
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Pendolíno by v téhle stanici nikdy nemohlo jet vlastní silou - chybí mu tam trolej, ze které by si cuclo šťávu.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 16:46:59     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Ano, nepochybujem ze hodnota maximalneho priecneho zrychlenia je dana predpisom. Pochybujem vsak, ze je to kvoli komfortu. That's all.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 20:24:44     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    S. "prechodnost".

     
    Komentář ze dne: 03.12.2012 22:02:15     Reagovat
    Autor: Lonestar - Lonestar
    Titulek:Re: No, je to zajímavé.
    při mé zatím poslední cestě Pendolínem (Praha-Ostrava, někdy začátkem listopadu) fungovala zásuvka i ve druhé třídě...

     
    Komentář ze dne: 03.12.2012 22:24:14     Reagovat
    Autor: Ada - Ada
    Titulek:Re: Re: No, je to zajímavé.
    Dokonce i wifi uz tam maji, prestoze az do prichodu RegioJetu byly plne noviny kecu jak je to technologicky obtizne, ne-li nemozne to zavest kvuli vysoke rychlosti, blbemu pokryti, pokovenym oknum, erupcim na slunci, rose na kolejich a ja nevim cemu jeste. A pic ho, najednou to jde a jeste malem pres noc.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 09:49:38     Reagovat
    Autor: starsky.hutch - starsky.hutch
    Titulek:Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Je to tak, skutecne.

    Kdyz jsem cestovaval vlakem na trase Ostrava Olomouc pravidelneji, vedel jsem o mistech kde vypadava signal pod ruznymi operatory (Paegas/TMobile, Oskar/Vodafone, Eurotel/O2). Dnes je situace relativne stejna u TMobile, o neco lepsi u Vodafone a naopak se zhorsila u drive paradniho pokryti Eurotel-O2.

    Zasuvky je mozne zapojit i ve starych vagonech druhe tridy, ale to by se nekomu muselo chtit to udelat. Ono se jim ale nechce ani umyt ty hajzly. To je ten problem. To, ze neumyji ani kupecka, je dalsi vec. Proc se pak divi, ze jim tam nekdo nachcije? Kdo by taky chcal v te ulepene dire s napisem WC, kdyz do te same ulepene diry (kupe) se da lip trefit?

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 06:27:36     Reagovat
    Autor: ygrk - Ygorek
    Titulek:Re: Re: No, je to zajímavé.
    Žeby vyndali záslepky? Naposled jsem jel tuším v březnu, je to možné.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 11:23:49     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Neni pendolino jako pendolino, soupravy prochazeji rekonstrukci postupne.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 11:48:30     Reagovat
    Autor: kat - kat
    Titulek:Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Vyndání záslepky se dnes říká rekonstrukce? No čemu se vlastně divím.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 13:28:00     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Rikejme tomu jak chceme, proste obnova, renovace, vyšší stupeň údržby... V 680 tusim neslo jen o zaslepku, zásuvky přesto sloužily k úklidu při odstavení.
    Co se WiFi tyče, CD trva všechno dele, protože proces výběrových řízení je ze zakona pružný o poznani méně nez u soukromniku.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 13:29:09     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Přesto = predtim

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 22:30:32     Reagovat
    Autor: icu - icu
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: No, je to zajímavé.
    Pendolino mělo před dvěma lety zásuvky jen v 1. třídě, do druhé se daly během oprav během loňska a letoška. Jestli to bylo plánované před "Jančurou", nebo ne, netuším. Časová shoda je však vypovídající ;)

    Komentář ze dne: 03.12.2012 21:00:05     Reagovat
    Autor: Helmut - simiiik
    Titulek:masáž
    jestli jsou seroucí se vlaky LeoExpresu masáž, pak nevím, jak slušně nazvat toto http://praha.idnes.cz/cyklodoprava-v-praze-05g-/praha-zpravy.aspx?c=A121203_1862327_ praha-zpravy_ab

    Komentář ze dne: 03.12.2012 22:09:12     Reagovat
    Autor: Jester - Jester
    Titulek:
    Pokud mi ještě slouží paměť: Pendolinům během prvního roku provozu topení zamrzala a šlehaly z nich občas i plameny. Taky se párkrát ani nedojelo. V tomto srovnání jsou vlaky Leo Expressu relativně OK, pár hříšků by se našlo, ale dojedou. Příští rok už budou i topit ...

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 06:32:27     Reagovat
    Autor: ygrk - Ygorek
    Titulek:Re:
    Jo, Nohavice událost zhudebnil, tuším v písni Pražská zima.
    Nicméně to bylo za skutečného mrazu.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 11:30:12     Reagovat
    Autor: Rambic - Rambic
    Titulek:Re: Re:
    Myslíte Ladovskou zimu :-)
    http://www.youtube.com/watch?v=F__P3ajvbxE

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 12:16:37     Reagovat
    Autor: DND - DND
    Titulek:Re: Re:
    NohavicA v písni Ladovská zima.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 15:24:39     Reagovat
    Autor: Integrale - integrale
    Titulek:Re: Ále prd, velebnosti
    To jste sedl pěkně na lep kampani Siemensu, který musel zakamuflovat megaprůser se soupravami 471 (dnes City Elephant), které ani po 4 letech nebyly schopny dorazit z bodu A do bodu B.
    Celý "problém" Českého Pendolina byl v tom, že vysoký výkon jeho motorů způsoboval silné zpětné proudy, schopné za jistých, byť velmi specifických podmínek, přitáhnout relátka stavidel a signalizovat "volno" na obsazené koleji. Tento problém vzniká výhradně v post-socialistických zemích s kolejovými obvody (KO) tvořenými relátky. Polovodičové KO jsou v pohodě. Na tom Alstom zcela vyhořel - neuměli to prostě vyřešit žádným způsobem (páč to vyřešit nejde).
    "Problém" asi za 50 mil. Kč "vyřešila" společnost AŽD, majetkově provázána s Ing. Petrem Mossem (tehdejším ministrem dopravy za ČSSD), někdejším snad proděkanem na fakultě dopravní ČVUT Praha (já jsem dělal FSI a jeho skripta jsem jen četl), kde právě přednášel stavbu KO. AŽD vyrobil zázračný "kompenzátor", který vůbec nic nekompenzoval, na což upozornili Chudáček a Konečný z výzkumáku, což je stálo flek. Následně se změnila ČSN pro zpětné proudy na tratích, Pendolino mohlo jenom na příslušné tratě, které byly převybaveny modernějšími KO a byl pokoj.
    Důvodem sekundárnáích drobných provozních problémů projektu České Pendolino byly poté buď v nekompatibilitě českých a originál Alstom komponentů (především softwaru) nebo v českých specifikách (například stahování, pískojemy, zásobníky stlačeného vzduchu atd.) či specifikách Německa (V Rakousku v Alpách Pendolina samozřejmě normálně jezdí desítky let, v BRD ostatně také, ale ne ve specifikaci ala ČR). Při zadání totiž ČD trvaly na přesném podílu českých firem, které budou zpracovávat např. kompletní interiér, části ventilace/klimatizace, atd.
    Pendolina jezdila již 30 let předtím po celém světě a nebyly s nimi nikdy problémy (tehdy se ještě jednalo o Fiat Ferroviaria).
    Stejné nesmysly psal dobový tisk ohledně ceny - 500 mil. Kč skončilo nikoli na účtu Alstomu (nemohly, protože tehdy neexistoval), ale České Pendolino bylo objednáno u konzorcia Siemens/ČKD - Fiat Ferroviaria s tím, že výrobcem a montérem bude ČKD vlastněné Siemensem a Fiat bude pouze dodavatelem. Jenomže Fiat moc dobře věděl, že Siemens se chce tímto tahem zmocnit know-how na výklopné skříně, a tak dělal s dokumentací problémy až z projektu vycouval úplně. Toho využili předáci ČKD, kteří si nechali vyplatit zálohu 500 mil. Kč a následně vyhlásili na ČKD bankrot... Po fůzi Alstom nabídl za zbytek peněz (tedy BEZ oněch v ČR rozkradených 500 mil. Kč) dodat kompletní soupravy, což bylo přijato jen částečně - právě s podmínkou účasti vybraných českých firem.
    Na to, jaký je České Pendolino bastl, bylo těch provozních problémů překvapivě velmi málo. Největší problémy byly v přípravné fázi před schválením do provozu, což vyřešil až politický tlak a změna ČSN.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 16:24:02     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Ále prd, velebnosti
    A co ma Siemens spolecneho se 471?

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 19:14:39     Reagovat
    Autor: 809Kocur - 809Kocur
    Titulek:Re: Re: Ále prd, velebnosti
    soupravami 471 (dnes City Elephant) Vyráběla je Vagonka Studénka v Ostravě (dnes Škoda Vagonka a vyrábí je pořád), vlastněná plzeňskou Škodovkou.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:00:16     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Ále prd, velebnosti
    Vlakem od Alstomu jsem jel vloni mezi Ankarou a Konyou. Vypadal jako Pendolíno, ale s tureckýma drahama dělal 400 km za 2,5 hodiny a 250 CZK. U nás je to podobný, akorát opačně. 250 km za 400 CZK a někdy jede i ty 4 hodiny...

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 06:38:50     Reagovat
    Autor: ygrk - Ygorek
    Titulek:Re: Re: Re: Ále prd, velebnosti
    Znamená to, že turecký státní dopravce je efektivnější, než český, nebo že dostává vyšší dotace?
    Jinak se jedná o zcela novou expresní trať, takže srovnání není úplně košer.
    Cituji český překlad staršího článku (2006) Suleymana Karamana,
    generálního ředitele TCDD
    Projekt rychlého vlaku Ankara - Konya: V současné době je železniční spojení mezi Ankarou a městem Konya zajištěno vlakem na 696 km dlouhé trati Ankara - Eskiflehir - Afyon - Konya a cestovní doba je 10 hodin 5 minut. Výstavbou 212 km dlouhé nové trati Ankara - Polatli - Kocahacili - Konya v rámci projektu rychlého vlaku Ankara - Konya se cestovní doba zkrátí na 1 hodinu 15 minut

     
    Komentář ze dne: 06.12.2012 16:56:10     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Ále prd, velebnosti
    1) Asi obé. Dotace železnici jsou v Turecku opravdu vysoké na úkor spotřební daně z benzínu*, ale zároveň železnice na páteřních spojích funguje efektivněji.

    2) Ano, není to košer a je pravda, že Turecko má v té oblasti trochu (hodně) jiné podmínky. Jenže oni tu trať postavili, efektivně jim funguje a vlaky po ní jezdí 250 km/h. Kdežto u nás se už snad 20 let modernizuje koridor a vlaky se pořád trckají s průměrnou rychlostí okolo 70 km/h, Pendolino se blíží někde ke 115 km/h. Rychlotratě v nedohlednu.

    3) Ta trasa už je hotová. Jel jsem po ní vloni, aniž bych si zjišťoval podrobnosti. Prostě jsem si na nádraží v Ankaře koupil zpáteční jízdenku a nasedl na vlak, jaká je to kategorie mne nezajímalo. Ano, byla to ta nejvyšší kategorie, ale pořád to bylo levnější než jet courákem rámci ČR**.

    4) Dosahovaná rychlost se zobrazuje na televizích ve vagonech, kde zároveň běží dokumenty o Konye a reklamy na turistické atrakce. Cestovní rychlost se pohybovala okolo 245 - 252 km/h.

    5)Celková vzdálenost mezi Konyou a Ankarou po železnici je 309 km, z toho 212 po nové trati, zbytek po staré (pohledem do mapy od oka jsem původně odhadoval víc). Celková jízdní doba vč. stání ve stanicích je 1:55. Podrobnosti zde uprostřed stránky: www.seat61.com/Turkey2.htm#Ankara_to_Konya

    6) Teď opustíme nadsázku a budeme přesní podle internetových vyhledávačů: Zpáteční lístek z Ankary do Konye stojí 540 CZK včetně místenky. Čili efektivně stihnete ujet 610 km za cca 4 hodiny a cenu 540 CZK. Srovnejme s Pendolínem na trati Praha - Ostrava, které dělá 712 km za 6:12 a 852 CZK (jednodenní, zpáteční, včetně povinné rezervace). Dejme si to do tabulky:

    cena za 1 km.................1,20 CZK pro ČD / 0,89 CZK pro TCDD
    průměrná rychlost...........114,8 km/h pro ČD / 152,5 km/h pro TCDD

    A to nevím, protože jsem Pendolinem už dlouho nejel, jestli už ČD zavedli servis rozdávání přikrývek a nápojů na požádání + hygienických vlhčených kapesníčků před koncem cesty. Počítam ale, že kdyby je nějaký důchodce požádal o deku, aby by ho poslali ať se jde zahřát někam, že ano...

    Je mi jasné, že v rámci ČR je situace komplikovaná kvůli trasování původní tratě a terénu, kterým ta trať vede. Na druhou stranu, z pohledu zákazníka daly TCDD Českým drahám pěkně na prdel, protože vemte si, kde bylo Turecko s dopravou před 50 lety a kde tímhle tempem budou za 50 let oni a kam to dotáhneme s permanentní modernizací našeho koridoru, kde už konečně jezdí až "magických" 160 km/h (ano, o technických problémech se zabezpečením přejezdů vím). Navíc, TCDD mělo v obou případech zpoždění 0 minut, což je ale dost malý vzorek na to, abych z toho dělal závěry...
    ------------
    * Než se do mne začnete navážet - NE, neschvaluji to.
    ** Ony ty náklady na km vyjdou asi stejně u RegioJetu na trase Praha - Ostrava - nepočítal jsem to, odhaduji z ceny jedné jízdy 295 Kč.

     
    Komentář ze dne: 07.12.2012 06:59:36     Reagovat
    Autor: Ygorek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Ále prd, velebnosti
    Hezký rozbor. Když už jste si s tím dal tu práci, mohl jste dodat srovnání kupní síly, což údajně není 1:1.

    Jak jsem napsal před časem, s permanentní modernizací koridoru lze dosáhnout jedině toho, že staré zanedbané tratě budou provozovány jako normální železnice.
    Postavení koridoru pro rychlovlak je v ČR již pasé, průchodnější bude kanál LOD.
    Turecko není šoupárna palet, ale výrobce a exportér. Takže se není čemu divit.

    Pendolinem jsem několikrát jel a zpoždění 0 minut mělo pokaždé, když dojelo. Nedojelo jednou, když spadl most ve Studénce, což si dovolím vyloučit ze statistiky.


     
    Komentář ze dne: 07.12.2012 11:06:39     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ále prd, velebnosti
    Souhlasím.

    K tomu, abych to napsal, mě motivovalo vlastně zjištění, do jaké kaše s EU v čele s komunisty (Barroso a spol) boří. U nás je pořád tendence se na Turky dívat právě jako na ty šoupače palet a vzteklé bojovníky s koníkem a šavličkou.

    Mimochodem, na Middle East Technical University v Ankaře jsem zaznamenal dost pohrdavé tóny na naši adresu, ve stylu: "Tak co EU, ještě že jsme tam nevlezli, co..."

    Komentář ze dne: 03.12.2012 22:40:59     Reagovat
    Autor: Kundohlav Smrdutý - Kundohlav Smrdutý
    Titulek:Vlakem nejezdím a ojebktivita médií
    Přemýšlím, kdy jsem jel naposledy vlakem. Za posledních asi 20 let si nějak nemůžu vzpomenout, ergo ČD neřeším. Jiné společnosti před 20 lety ještě nebyly :)
    Jinak ovšem chápu, že "jednostranná objektivita" citovaných médií Dfense nadzvedla. Pokud ale mohu srovnávat, pak nejdebilnějším mediem je v poslední době Český rozhlas. Ne, fakt, když teď v zimě jedu autem do práce a nechci trápit zmrzlej CD-přehrávač, tak častějc pouštím rádio. Stanice přepínám různě, včetně např. ČRo1 Radiožurnálu. Už jsem tu kdysi psal, že veřejnoprávní ČT mi přijde blbější než Nova, ale když už srovnáváme, tak na na ČRo1 nemá. No schválně, zkuste pár dnů poslouchat jejich zprávy v 6,30 případně v 7,00 h ..., to je na palici.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 15:42:19     Reagovat
    Autor: DonNight - DonNight
    Titulek:Re: Vlakem nejezdím a ojebktivita médií
    Jsou stejný jako na ČRo2 Praha? Tu poslouchám já a zprávy mě přijdou tak nějak standardně tendenční, ale žádná katastrofa. Spíše mě dostává předpověď počasí, která obvykle začíná minutovým popisem, jak aktuálně je, což předpokládám je každý schopen zjistit pohledem z okna sám...

    Komentář ze dne: 03.12.2012 23:33:49     Reagovat
    Autor: Vanguard - Vanguard
    Titulek:Krátká paměť...

    Komentář ze dne: 04.12.2012 00:18:52     Reagovat
    Autor: jirinho - jirinho
    Titulek:Rezani zatacek
    Pendolino je ale fakt reze vic, nez ostatni, protoze ma naklapeci vozovou skrin, coz mu umoznuje jezdit do nich rychleji.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 00:40:06     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Rezani zatacek
    Jste si opravdu zcela jist, že fráze "řezat zatáčku" je plně synonymní s frází "projet zatáčku rychleji (touž stopou)"?

    O tempora, o mores :(

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 09:39:54     Reagovat
    Autor: Honza ZZR - Honza
    Titulek:Re: Re: Rezani zatacek
    myslím, že myšlenku lze úplně pochopit, pokud přijmeš teorii, že autor napsaného prostě není úplný debil, že ví o faktu, že vlak může jet pouze jednou stopou...a v neposlední řadě i to, že Tvá čeština nemusí být významově úplně shodná s jeho.

    Já bych napsal, že to do zatáčky může "švihnót rychlejc"...misto sodovky mi v čechách přinesou sifon a když chcu o žufánek polívky navíc, tak se jen čumí...ale abych to sváděl na dobu a mravy? nevím o tom... 8o)

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 09:50:31     Reagovat
    Autor: jirinho - jirinho
    Titulek:Re: Re: Rezani zatacek
    Ja jsem tu ten termin nezavedl, jen jsem ho opsal od nekoho vyse a dodal vysvetleni, proc tomu tak je...

    Komentář ze dne: 04.12.2012 03:29:54     Reagovat
    Autor: PM - petrmaly
    Titulek:Troll?
    Skutecne tohle psal D-F? Vcetne te gramaticke chyby "miliony neobratili"?

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 03:56:59     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Troll?
    (No, gramaticky je to dost na hranici a já bych zrovna za toto nikoho nekřižoval. Ona shoda podle smyslu existuje ve velmi podobných případech, jakkoli máš naprostou pravdu v tom, že ausgerechnet zde ji striktně vzato asi spíše aplikovat nelze. Viz případy 11 a 12 zde: prirucka.ujc.cas.cz/?id=602#nadpis4.)

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 05:13:59     Reagovat
    Autor: PM - petrmaly
    Titulek:Re: Re: Troll?
    Ano, tam se to da pochopit, ale tohle rozhodne neni ani priblizne ten pripad.

    Nicmene gramatiku stranou, porad je to dost dovny clanek, uz treba jen kvuli tomu usudku o svycarsku (na urovni hovinek, skutecne) a taky nechapu to s tim prostorem na nohy. v aute mam sedadlo maximalne vzadu a porad je mi to malo, v autobusu, nebo - nedej boze - v letadle v cattle class mi to vzdycky drti kolena, vzhledem k tomu, jak sedavam, ale zrovna v dobytcaku ve vlaku mam mista vic, nez dost.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 06:03:43     Reagovat
    Autor: PM - petrmaly
    Titulek:Re: Re: Troll?
    Abych to vysvetlil - ja si myslim, ze zakladni myslenka (ucelove nekdo jde proti LE) je spravna a souhlasim, jen forma, jakou je to podane, je dost... zvlastni a myslim, ze napsat to takhle nekdo jiny, zdejsi to to vezmou jako silne odflakle a divne a na znamku 1,2 si to ani omylem nesahne, skonci to nekde mezi 2,5 a 3,5.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 12:41:56     Reagovat
    Autor: poiuytre - poiuytre
    Titulek:Re: Re: Re: Troll?
    No, a já si myslím, že hlavní problém článku je, že ta základní myšlenka je zcela mimo: prostě LE sliboval 16 vlaků, kvůli technickým nedokonalostem a snaze zapůsobit co nejlépe hned zkraje vypustí nakonec jen 8, tak to museli nějak vysvětlit. Jde samozřejmě totálně o h*vno, jenomže novináři nemají o čem psát, protože seriozní novinařina je mimo jejich časové i intelektuální možnosti, takže se omezují na přebírání tiskových zpráv a reprodukci tlachání na tiskovkách.

    Tohle konkrétně, kromě zmiňované tiskovky, má/může mít zdroj i přímo u LE: http://www.le.cz/aktualita/13-leo-express-prodava-na-spoje-v-novem-jizdnim-radu.html "Tři soupravy, které jsme v minulých dnech převzali od výrobce Stadler, ale ještě nejsou stoprocentně připraveny na provoz s cestujícími. Objevili jsme na nich drobné technické problémy, které mají přímý vliv na námi požadovanou kvalitu poskytovaných služeb. Je potřeba například změnit nastavení funkce topení a klimatizace, vylepšit funkci WiFi nebo dořešit drobné problémy s funkcí dveří. Protože chceme být na provoz s cestujícími nachystáni co nejdůkladněji a poskytnout jim plný komfort, rozhodli jsme se rozšíření našeho provozu rozložit do více fází."

    No akorát že pro účely článku je to potřeba podat krapet květnatěji, případně "investigativně" nahlédnout do nějaké diskuse či čeho, jestli si třeba zákazníci na něco nestěžují (a sláva, hurá, stěžují, hned máme další odstaveček skoro zadarmo!).

    Nějakou účelovost by bylo možno spatřovat v tom, kdyby někdo sám od sebe hledal hnidy a poukazoval, že jim tuhle nefungovaly 100% dveře, támhle vypadl wifi signál ap., a přitom zapomněl uvést, že u státní konkurence je to tisíckrát horší. Ale k tomu nedošlo (opět: to by m.j. bylo moc práce, to od novinářů nelze čekat), prostě jen novináři nafukují tiskovky, aby jim to vyšlo na celý článek.

    To už bych spíš bral obvinění opačné: že LE jezdí pár vlaky po jedné trati, a kolik o něm všichni píšou, půlka jeho tiskových zpráv je převzata (viz např. ten Týden), proboha, co by za to jiné firmy daly! :-) Ale i takové obvinění by bylo nejspíš zcela liché, ten hlavní problém je prostě v neuvěřitelně nízké úrovni novinářů v ČR. To se nejlíp pozná, když píšou o něčem, čemu člověk dobře rozumí, pak snadno vidí, že buďto jsou [novináři] tak hloupí, že ani nepoznají svou nedostatečnost o věci psát, nebo jsou tak drzí, že si sice uvědomují, že věci vůbec nerozumí, ale ve smolení článků pro plebs jim to nijak nepřekáží. No a tuto zkušenost z konkrétního oboru je pak potřeba extrapolovat na všechno, kterýžto krok lidé myslím hrubě podceňují: pokud se v mém oboru novináři bezostyšně chovají jako hlupci a ignoranti, proč bych neměl předpokládat, že ve všech ostatních oborech to není stejné, byť to tam neumím tak dobře poznat. Pak člověka už skoro nic nepřekvapí a nemusí spřádat nesmyslné konspirační teorie, že by někdo šel účelově proti LE: jistě i k tomu může někdy docházet, ale v naprosté většině případů bychom takovým předpokladem novináře šíleně přeceňovali :-)

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 13:20:24     Reagovat
    Autor: PM - petrmaly
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Troll?
    Za predpokladu, ze spatna reklama je taky reklama to asi bude platit. Ale nevim, jaestli tohle plati v oboru HD.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 19:31:23     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Troll?
    Myslim ze prave v HD sa najde najtypickejsi priklad vyuzivania zapornej publicity. Skusite uhadnut o ktoru spolocnost a ktoreho riaditela ide?

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 20:16:50     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Troll?
    To nevim; napovite?

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 20:32:47     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Troll?
    Ryan Air a Michael O'Leary. O'Leary sa pravidelne nechava pocut ze planuje lietanie s cestujucimi na stojaka, ze planuje platene hajzle v lietadlach, pravidelne vydiera letiska a chvali sa tym tlaci. Slovom, o jeho firme sa hovori a nestoji ich to ani cent.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:01:24     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Troll?
    Hmm, já jsem okusil a už jim taky ani cent nedám ;-)

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:05:13     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Troll?
    Bolo to take zle?

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:30:20     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Troll?
    No, kvalita odpovídala ceně. Ne, že bych si mohl dovolit létat všude s luxusem, ale ze všech nízkorozpočtovek mi připadají nejméně snesitelní.

    Nejméně příjemný let byl z Bratislavy na Gran Canaria, trval 5 hodin. Za celou dobu jsem nepřišel na to, jak poskládat nohy tak, abych se pohodlně vešel na sedačku a nechytal křeče. Tak jsem se pokoušel aspoň spát, ale to nešlo, protože v intervalu 30 minut halekali něco do ampliónů - tu akce na stírací losy, tu akce na "značkové" hodinky, telefonní karty nebo půjčení auta...

    Takže mě nenechali vlastně ani tiše a odevzdaně trpět. Stejně tak mám pocit, že jejich pravidla jsou dosti arogantní, pokud si berete zavazadlo, které má opravdu 20 kg, tak už platíte pomalu dvojnásobnou cenu...

    Pak je otázka, kde leží toho, co jste ochotný zkousnout. Třeba s Lufthansou do Estonska to bylo za 6000 s občerstvením po celou cestu zdarma, pohodlnýma sedačkama, dobrým obědem a tichem po celou dobu letu. Stejně tak s TAP Portugal se dá dostat do Lisabonu za cca 5000 zpáteční (opět, občerstvení, 23 kg zavazadlo zdarma, příjemný personál, ale méně místa na nohy)... Nebo s Turkish Airlines do Ankary z Vídně za 6000, to bylo taky super - příjemný personál, parádní občerstvení, spousta místa (i pro mě !!) a 30 kg zavazadlo bez poplatku...

    No a teď jeden katastrofický. V letní dovolenkové sezóně na konferenci na Kos s českým Travel Servicem, který nepředpokládal, že pasažér má i nohy. Cesta zpátky s Niki Airlines, pro které platí asi to, co pro Turkish Airlines. Oba lety přitom stály stejně - cca 10 000 (!!). Jak to dělají, že Niki má občerstvení a místo na nohy, zatímco Travel Servis není schopný za stejnou cenu toto nabídnout, to netuším. Bohužel mě s nimi teď čeká dálkový let, takže už nacvičuju embryonální polohu, snad se tam nějak vejdu.

    Podobné to bylo s Air Nostrum z Vídně do Madridu, tam bylo místo na nohy, ale nebylo místo do šířky a letoun Bombardier překračoval snad všechny myslitelné normy pro úroveň hluku. Letenka byla drahá, slibovali oběd a dali bulku se salámem. Air Nostrum je údajně levná odnož Iberie.

    Nejdelší let jsem měl s Korean Airlines z Prahy do Soulu, tam už mi bylo jedno, kolik je jde místa a jak je to letadlo pohodlné, protože po 11 hodinách v té sedačce bych bral jakoukoliv změnu, klidně i žebřiňák :).

    Když to takto vyložím na stůl a vzpomenu si na to, jak Ryanair zachází se zákazníky, jako by to byl dobytek, tak i když se nemohu moc vybírat, třeba na ty lety do Estonska, Portugalska nebo Turecka by museli být sakra levnější než ty 3000 za let (pozor, včetně zavazadla), abych jim na tu hru přistoupil...

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:49:05     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Troll?
    Hmm, v zivote som s nimi neletel, ale podobne konfigurovanym lietadlom (B738, 189 miest) som sa zviezol nedavno. Trcal som tam troch dlhsie ako vy (4:20 vo vzduchu, 40 min na zemi a dalsich 25 min vo vzduchu) a nebolo to az take zle. Asi som o dost nizsi (ale zato si to nahradzam sirkou). Tie ceny co tu spominate ma tak trocha prekvapuju, vacsinou ide o desiatky eur. Dcera s manzelom si odskocili do Parize ked boli navstivit pribuznych na Slovensku. Za dve letenky BUD-BVA-BUD zaplatili nejakych 45 eur. Pri takejto cene vam zostane dost aj na batozinu.

    Inak zaujimalo by ma ktorym Bombardierom ste letel VIE-MAD. Z toho co Iar Nostrum ma mi nic nepripada nijako mimoriadne hlucne.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:58:00     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Troll?
    No, mám 183 cm a 117 kg, takže jsem (ne moc) vysoký i (to dost) široký zároveň :). Pokud Vaše dcera a manžel jeli na pár dnů s lehkým zavazadlem a vyšel jim termín, tak se to určitě vyplatilo. Pokud by byli vázaní termínem (třeba na ubytování, autopůjčovnu atd.), tak už by ta cena byla dost jinde a kdyby si ještě vzali další kufr, je to tuším + 20 €. No a když už si můžu vybrat, jestli na sebe nechám halekat marketing za 2000 CZK, nebo poletím za 3000 CZK důstojně, tak si raději připlatím...

    Toho Bombardiera si nepamatuju, byl to takový malý jezevčík, sedačky 2 + 2 v řadě, toalety pro trpaslíky, motory vzadu, seděl jsem tamtéž. Kolegové tvrdili, že vepředu je to lepší. Na zpáteční cestě mi to ještě zpříjemňovala holčička, která mě zezadu mlátila pěstičkou po hlavě...

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 22:19:40     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Troll?
    Nostrum ma CRJ-200, CRJ-900 a CRJ-1000. Podla toho ze ho prirovnavate k jazvecikovi bysom to odhadol na 900 alebo 1000. V 900 a 1000 motory nepocut uz v polke kabiny. Pretlakovanie je hlucne, ale nijak mimoriadne. Zazil som aj ovela hlucnejsie lietadla. Ale aj tissie - dokonca aj v tejto kategorii.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 22:24:00     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Troll?
    Asi to byla ta 900. Z Lanzarote do Madridu jsme letěli nějakým Airbusem, z Madridu do Vídně pak tím Bombardiérem. Pamatuju si, že jsem byl unavený, bušila do mě ta holčička a úroveň hluku byla o dost vyšší než v tom Airbusu.

    Nevím, co za provozu letadla dělá jaký hluk. V tom Bombardieru nebylo moc slyšet hučení motorů, spíš takové ostré vrčení. Děsně nepříjemné...

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 23:15:43     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Troll?
    To ostre vrcanie generuju motory. Mozete ho pocut aj v A320 a B737 s motormi CFM pokial sedite pred kridlom. Ale vacsinou je ho pocut len pocas vzletu a stupania, potom ho nahradi aerodynamicky hluk prenikajuci do kabinu zvonka.
    No a ze ten Airbus je tissi, o tom nieto pochyb. Airbusy su patria medzi najtissie lietadla vo svojej kategorii.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 23:49:46     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Troll?
    Ano, ale tam je to o dost tišší.

    Jinak, co se týká Airbusu, ze svých skromných pozorování, všiml jsem si, že během startu / přistání subjektivně méně vnímám změny tlaku v kabině, ve srovnání s Boeingem. Nemyslím, že bych na to byl citlivý, ale v některých B737 mi zaléhají uši, v Airbusech se mi to neděje. Celkově se subjektivně cítím lépe v A320 ve srovnání s B737. Ale do techniky nevidím...

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:02:34     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Troll?
    Jo tak, diky...

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:05:29     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Troll?
    Rado sa stalo :)

    Komentář ze dne: 04.12.2012 09:46:09     Reagovat
    Autor: pivko - pivko
    Titulek:
    Mno, pamatuju si, že když tenkrát vyjíždělo Pendolino byly titulky velmi podobné. U těhle věcí holt chvíli trvá, než se počáteční problémy vychytají a pro žumpu je to holt zajímavý téma. Nic víc bych v tom nehledal.

    Komentář ze dne: 04.12.2012 09:49:13     Reagovat
    Autor: Michal Lenc - michal.lenc
    Titulek:CTK
    Ja si nemyslim ze by nekdo ucelove brojil proti Leo vlakum. Proste vsechny ty noviny opsali stejnou zpravu z Ceske tiskove kancelare anebo ji opsali jeden od druheho. A za druhe, pod takovymto clanekem se bude hodne diskutovat, to je hodne zobrazene reklamy a to je hodne chechtaku. A pod clankama o vlacich se vzdycky hodne diskutuje, uz kvuli tomu ze je tam navic obsazen boje podnikatel vs. statni moloch.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 10:23:57     Reagovat
    Autor: jízlivec - jízlivec
    Titulek:Re: CTK
    Už drahně let všechny noviny opisují stejné zprávy z ČTK, a to nejen ty jakžtakž důležité, ale i ty "perličky" - zpravidla všechny stejně, včetně překlepů, špatných překladů, gramatických a věcných chyb, některé až druhý či třetí den...

    Takže otázka stojí jinak: kdo a proč to takto vydal přes ČTK...

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 14:47:02     Reagovat
    Autor: eviljack - eviljack
    Titulek:Re: Re: CTK
    Asi se napráskal sám Leoš Novotný, bídák zákeřná!

    www.vlaky.net/upload/images/reports/004736/Pozvanka_tiskovy_brifink. pdf

    Stačilo by si ty články přečíst, všude totiž píšou, že to novinářům řekl majitel společnosti, ještě k tomu na tiskovce, kterou sám svolal.

    Komentář ze dne: 04.12.2012 10:43:46     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Setrvačnost ČD
    Když jsem v letech 2002 - 2008 studoval, jezdil jsem prakticky každý týden v pondělí ráno Přerov - Praha a ve čtvrtek večer (někdy ve středu, podle toho, jak se podařilo udělat rozvrh) Praha - Přerov. Každý týden 8 hodin ve vlaku. Zážitky, od teploty cca 3°C, kdy jsem cestou počítal příklady ke zkoušce z algebry v rukavicích až po 4 hodinové zpoždění, kdy nás vyhnali z vlaku v České Třebové, že to dál nepojede a za půl hodiny nás nahnali do toho samého, že to pojede, ale přes Brno, by vydaly na samostatný článek.

    Pak jsem dlouho vlakem na Prahu necestoval, až letos na jaře jsem absolvoval několik služebních cest, které se konaly letecky z Prahy - Ruzyně. I vydal jsem se z hradiště rychlíkem Mojmír na Prahu a zažil po letech zajímavou reminiscenci. Ten vagón jako bych znal. Okno, které nešlo otevřít, bylo počmárané stejně, jako když jsem před 8 lety jezdíval Mojmírem. Kožené sedačky stejně prosezené. Přibyla ale špína a zápach, prostě další vrstva na těch, které jsem už znal. Dokonce i průvodčí byla stejná, ale roky navíc se na ní trochu podepsaly. Mastnější vlasy, ještě víc opuchlá, snad z chlastu, ale pořád stejný úsměv. Zarazilo mě, jestli i ona si mě nepamatuje z dob, kdy jsem Mojmírem jezdíval, taky o něco štíhlejší. Bylo to jako dejá vu. Za ty roky se prostě nezměnilo vůbec nic, ta souprava prostě pořád jede ráno tam a večer zase zpátky. V dnešní době změn to na mě působilo až magicky, dokonce si pohrávám s myšlenkou, jestli už by nebyla škoda něco takového rušit. Možná by stálo za to požádat památkový ústav, aby se pokusil tu situaci takto zakonzervovat i pro další generace.

    Protože přes Uherské Hradiště Leo (nemůžu si pomoct, ale ten název mi pořád jaksi evokuje název jisté TV stanice) ani Regio Jet nejezdí, na nádraží jsem nezaznamenal nic obvyklého. Akorát když jsem si v místním bufetu chtěl koupit vodu, bylo už v 10:00 plno a musel jsem čekat, až paní dotočí pívo. Těsně před provedením vlastního dealu mě ještě odstrčil pobuda, vysázel na pult dvoukoruny a křikl: "Další vodku". Jinak nic neobvyklého.

    O to větší překvápko jsem zažil v Praze na Hlavním nádraží, když jsem už celkem unavený dorazil z Ruzyně a hledal, kde koupit lístky, abych už byl konečně doma. Taky jsem si chtěl dát něco k jídlu, ale nakonec jsem byl rád, že jsem se dobře nadlábnul na mezinárodním letišti v Lisabonu, protože na hlaváku bylo všechno asi 2x dražší. Z celodenních diet v českých korunách jsem si mohl dovolit akorát oschlou housku se salámem (za 150,-), která po rozpečení chutnala pořád oschle. Ještě, že se sociální stát z našich daní stará...

    Poté, co jsem pořád tuhle a támhle četl, že Hlavní nádraží prochází rozsáhlou rekonstrukcí za x balíku peněz, jsem byl opravdu překvapen. Vypadalo totiž pořád zhruba stejně, jako předtím, akorát na něm přibylo pár prodejen leštěných prdů (marketingu nerozumím, ale netušil jsem, že až tak moc - kdo si, probůh, půjde kupovat oblečení na Hlavní nádraží? To je tolik cestujících, kteří si ve vlaku znehodnotili svůj oděv a je nezbytné, aby se před plánovanou schůzkou převlekli? Pak pro ně bude příště asi levnější aerotaxi...). Pokušení vyzkoušet Regio Jet jsem tehdy nepodlehl, protože jel až o půl hodiny později a v Olomouci bych musel i s kufrem stejně přesedat na vlak do Hradiště. Tak jsem si šel koupit lístek od ČD (kancelář RJ je tak dobře schovaná, že jsem ji beztak ani nenašel) a pak to přišlo.

    D: "Lístek do Uherského Hradiště, prosím. Nemám žádnou kartu na slevu."
    P: "Ale já vám to se slevou můžu prodat, záleží na vás."
    D: "No, a co by ta sleva obnášela? Chcete si koupit mé osobní údaje nebo tak něco?"
    P: "Nene, prostě ten lístek stojí 415,- ale protože je to po trase, kde jezdí Regio Jet, tak vám ho mohu prodat i za 285,- jestli chcete".
    D: "To mě překvapuje... Tak pokud jsou oba lístky úplně stejné, ale jeden stojí 415 a druhý 285, tak bych prosil ten za 285."
    P: "Dobrá, tady ho máte. Na tento lístek vám ještě můžeme nabídnout občerstvení, stačí, když si zajdete do stánku ČD info, který je o patro níže."
    D: "Děkuji"

    Z této situace jsem byl tak vyvedený z míry, že jsem se rozhodl zjistit, co za tím je, a tak jsem se poslušně zařadil do dlouhé fronty u okénka ČD info. Když asi po 10 minutách potupného čekání, ne nepodobném tomu, jaké bývalo na vložky, toaletní papír, banány nebo pořadníky na škodovku, jsem se dostal k usměvavému ČD zaměstnanci v uniformě, který se mě zeptal, co bych si jako dal. Tak jsem se slušně otázal, že nejdřív potřebuji vědět, co mají. Měli sprite, colu nebo 7up ve 2dl plechovkách a minerálku v 3,3dl lahvičce. Vodu jsem měl, tak jsem si dal sprite. "Ještě mi dejte tu jízdenku, prosím." "Proč?", zeptal jsem se udiveně. "Dám vám razítko, abyste si nešel dvakrát!". No, nedalo se už nic dělat, dostal jsem razítko a padal.

    Cestou do Hradiště jsem měl dost času to vstřebat, i když sprite mi došel už v Kolíně. České dráhy se vybičovaly k obdivuhodnému výkonu. Pokusily se konkurovat Regio Jetu. Jízdenka za tržní cenu a nápoj zdarma k tomu! Bohužel za tím zůstala hořká pachuť. Když si odmyslím tu malou plechovčičku a fakt, že mě upozornili na to, že běžná jízdenka je u nich předražená, jednali se mnou, jako bych byl dobytek na podojení (postav se sem, třeba něco dostaneš, ale my si tě ohlídáme, abys nešel dvakrát, pacholku...). Čeká je ještě dlouhá cesta...

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 10:50:11     Reagovat
    Autor: pivko - pivko
    Titulek:Re: Setrvačnost ČD
    Dovolím si nesouhlasit s tím hodnocením rekonstrukce Hlavního nádraží. Podle mě je to krok správným směrem a obchody s věcmi, které zdánlivě nemají s cestováním nic společného jsou v západním světě na nádražích standardem. Ještě by to chtělo zrekonstruovat taky tu historickou budovu a trošku víc vyčistit ten parčík před nádražím a půjde o vcelku civilizované místo, za které se nebude třeba stydět před cizinci, pro které to je první kontakt s Prahou.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 10:56:36     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Setrvačnost ČD
    No, říkám, že tomuhle nerozumím. Když přijedu kamkoliv do ciziny, ať už je to nádraží nebo letiště, tak jsou mi ty obchody celkem ukradené.

    Zajímá mě, kde koupím lístek a odkud mi to jede. Takže tomuto jsem nepřikládal žádnou váhu, spíš po té "rekonstrukci" jsem čekal, že právě ta stará budova pořád nebude na spadnutí, že ocelová konstrukce nad perony nebude orezlá atd. Z tohoto pohledu se tam pro mě nic nezměnilo, a spíš než "velká rekonstrukce" bych tomu říkal "kosmetické úpravy".

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 11:07:58     Reagovat
    Autor: Lukas B. - Lukas B.
    Titulek:Re: Re: Setrvačnost ČD
    záleží jestli se bavíme o "rekonstrukci" nebo "modernizaci", to jsou dvě rozdílné stavby. "rekonstrukce" se týká fantovy budovy (zděná secesní historická) a její přístavby (70tá léta)pod magistrálou, a modernizace se týká peronů, kolejí, podchodů atakdále. zásadní rekonstrukce secesní ocelové haly která dělá hlavní ostudu nespadla ani do jedné ze staveb.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 12:54:35     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Aha, nějak mi to uniklo. Z dřívějška si pamatuju, že když jsem přiběhl na nádraží a zbývalo mi cca 5 minut do odjezdu vlaku (typický stav), tak jsem se prodíral stavbou. No a až to dostavěli, tak jsou tam nějaký obchody, ale jinak mám pocit, že se toho moc nezměnilo...

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 13:09:53     Reagovat
    Autor: Lukas B. - Lukas B.
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    stavba "modernizace (SŽDC, sdružení metrostav, skanska, eurovia) : 1/2008 až 4/2009 (zhruba) zahrnovala 1.-4. nástupiště, koleje, podchody, eskalátory výtahy silové a sdělovací kabely, přístřešky na peronech atakdále a provizorní opravu ocelové haly. ta byla z pohledu cestujících opravdu masakr, protože fungoval jen jeden podchod a pár metrů od plného zalidněného peronu bušily velké stavební stroje na velmi stísněném prostoru.

    pak byla stavba "rekonstrukce", tj. Grandi Stazioni, metrostav, která dělala ten bordel uvnitř v "odletové a příletové" budově, ovšem tam to z principu šlo nějak kočírovat tak, že se cestující brodit sutí nemuseli. samozřejmě taliáni neměli jako prioritu dopravu, ale obchodní pasáž.

    pak ještě do toho zasahovaly další dvě stavby, a to nové spojení (2004 až 2010) a vinohradský tunel, které dopravu dost značně zkomplikovaly, především NS, kdy 2006-2008 se jezdilo na východ jen po jedné (a dost křivolaké) koleji (Hrabovce).

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 08:03:50     Reagovat
    Autor: Vojta - Fish
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Nezjajímavější na celé modernizaci/rekonstrukci se projevovalo během a krátky čas po každém dešti delším než přeháňka. - Různě rozestavěné kbelíky, aby zachytávali vodu, protékající nově udělaným stropem. Logiku tohoto jsem nepochopil.

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 09:48:32     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    No, to se u nových staveb nebo rekonstrukcí asi stalo moderním trendem.

    Blahé paměti menza na Strahově, původní rozpočet 50 MCZK*, finální 160 MCZK* a když přišla bouřka, běhali tam s kbelíkama taky...

    ______________
    * Za ty částky ruku do ohně nedám, znám je z doslechu z ČVUT

     
    Komentář ze dne: 06.12.2012 22:56:41     Reagovat
    Autor: Kilmore Trotter - kilmore_trotter
    Titulek:Re: Re: Setrvačnost ČD
    Nádraží pěkné, jen to občerstvení horší než před rekonstrukcí, kdy za oschlé housky chtěli 45 a ne 90 Kč :)

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 11:16:04     Reagovat
    Autor: eviljack - eviljack
    Titulek:Re: Setrvačnost ČD
    Vlakem už skoro nejezdím, oblečení jsem na hlaváku taky nekupoval, ale zato třeba knihkupectví jsem ocenil velice. Kolegyně, se kterou jsem tam byl naposled, holt zas naopak navštívila butik a bižuterii, nebo co to tam je. Nevím, v kolik hodin jste si tam tu strašně oschlou housku za kilopade kupoval, já jsem tam viděl několik kaváren, občerstvení, hospodu, a vedle pokladen je dokonce samoobsluha :)

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 12:50:26     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Setrvačnost ČD
    O půl sedmé večer v jednom z těch občerstvení v horním patře.

    Ty kavárny jste viděl, nebo jste si v nich i něco objednal?

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 14:37:23     Reagovat
    Autor: eviljack - eviljack
    Titulek:Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Dvakrát jsem jedl v Potrefené huse, to byl takový pozdější oběd, sem tam burger king s sebou do vlaku, kolegyně si brala jídlo hned vedle v té bagetérii, no a snídali jsme v tom bistru, nebo jak to nazvat, co je v dolní části úplně vlevo před východem do Sherwoodu.

    Začal jsem do Prahy jezdit vlakem pracovně také v roce 2002, takže si pamatuju staré nádraží, a z mého pohledu je současný stav rozhodně velkým zlepšením. Neříkám, že to musí vyhovovat každému, ale přišlo mi to jako kopání do ČD za každou cenu, navíc, pokud se nepletu, to mají celé pod palcem Italové, kteří tu rekonstrukci financují výměnou právě za výnosy z pronájmu jednotlivých obchodů a restaurací.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 15:57:42     Reagovat
    Autor: shn - schn
    Titulek:Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    žrádelen je na hlaváku hafo. Pokud máš nějakou specifickou dietu nebo vybraný chutě, tak máš sice asi smůlu, ale lepší to nikde nebude

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 16:00:50     Reagovat
    Autor: shn - schn
    Titulek:Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    mimochodem, co máš s těma daněma? jakože když platíš daně, má ti stát na hlaváku dotovat jídlo, aby ses tam za levno nabaštil? ty prodejny to maj v nájmu, jsou to normální soukromníci a jaký si určej ceny je jen na nich.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 16:47:53     Reagovat
    Autor: pk202 - pk202
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Možná by nám něco prozradil pisatelův studijní obor........

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 20:13:44     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    ČVUT FEL, momentálně asistent na jiné univerzitě, placený státem i soukromými subjekty, takže si můžete vybrat, za co se do mě navezete :-P.

    Narážel jsem na to, že když jedu na služební cestu, musím vyplnit papír kvůli povolení služební cesty a pak řešit vyúčtování služební cesty, kde dostanu tuším 150 Kč/den nebo jak to vychází. Je to částka stanovená zákonem a narážím na to, že její administrace je patrně dražší, než vyplacení samotného obnosu.

    Samozřejmě "ze státního", a teď do mě (i když jsem na dani z příjmu z říjnové výplaty odvedl nedobrovolně pěticifernou částku) :-P

    S popisem situace u ČD to nijak nesouvisí, to ani nádraží, vlastně to jsem tam dal napsal jen jako vatu, ale asi to byla chyba, protože ta vata zapůsobila jako mucholapka...

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 20:25:46     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Nerozumím. Psychologická projekce svých problémů do mého textu?

    1. Stát mi to jídlo už bohužel dotuje a to i z mých daní, zaměstnavatel mne nutí si tu dotaci vyzvednout povinně. Celé mi to příjde tím směšnější, že za celodenní dotaci, kterou řešilo několik lidí (sekretářka, účtárna, pokladna) si v důsledku koupím jednu oschlou housku na hlaváku. Mimochodem, byla fakt hnusná, ale je pravda, že ne tak moc, jako ten párek v rohlíku, který jsem si tam koupil v roce 2002 a který si pamatuju dodnes, protože jsem jej za rohem v Sherwoodu vyzvracel.

    2. Je mi úplně jedno kdo tam co prodává a za kolik, jen konstatuju, že v Lisabonu jsem se najedl lépe a za míň. To není stěžování ani fňukání, to je fakt.

    3. Primárně jsem chtěl popsat, jakým podle mě nesmyslným způsobem se ČD snaží konkurovat RJ, vlastně nechápu, proč se celá diskuze točí jen okolo modernizace hlavního nádraží - která se mi mimochodem nelíbí a celkem na mě působí jako mnoho povyku pro nic.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:01:02     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Jako pardon, ale co ma spolecnyho nejaka houska na nadrazi s dotaci na objednany vlakovy spoje? Slo by to nejak rozvest?

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:09:18     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Co mají dotace na objednaný vlakový spoje společnýho s tím, že jsem měl na hlaváku housku za 150,- ? :-O

    Radši vypíchnu nosnou myšlenku původního textu:

    1. Rychlík Mojmír jezdí už minimálně 8 let se stejně odrbanými vozy i personálem. Personál mi nevadí, paní je fajn, ale jediný rozdíl oproti roku 2004 je právě ten, že zestárla. To mě fascinovalo. Připadal jsem si, jako kdyby ty roky mezitím vůbec neuplynuly, jako bych včera dojel z koleje a dneska jel zpátky.

    2. České dráhy na trase na Olomouc se na jaře t.r. snažily konkurovat Regio Jetu tak, že kdo si o to řekl, dostal jízdenku skoro za polovic, zatímco kdo si neřekl, dostal ji za plnou cenu . Kdo měl jízdenku za polovic, mohl si ještě vystát frontu na plechovku s nápojem. Je to směšné, směšné, směšné, protože v Regio Jetu dostanete lepší služby za stejnou cenu a těch nápojů si po cestě za rozumnou cenu můžete objednat víc.

    3. Jen jako vatu jsem připsal, že mě modernizace hlavního nádraží moc nenadchla, stejně jako strava v tamějších restauracích podávaná za ceny, které předčily mezinárodní letiště v Lisabonu. Dopustil jsem se té chyby, že jsem předpokládal, že čtenáři povětšinou vědí, co jsou to zaměstnanecké diety, stanovené zákonem, čili z našich daní (takže né že by měl někdo něco dotovat, ale dělal jsem si legraci z toho, jak se stát sociálně postaral - dal mi na housku).

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:27:07     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Ach tak:)

    Pardon, nak mi z toho vypadla ta zkratka na diety, holt to tak přečteny nemám, no.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:40:40     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    :-)

    Že já vůl o těch dietách nepomlčel... To nemělo znamenat vůbec nic, žádný podtext, jen malé rýpnutí si do sociálního státu...

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:44:44     Reagovat
    Autor: ygrk - Ygorek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Diety a sociální stát.
    Ani jsem netušil, že se před spaním ještě zasměju.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 23:13:26     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Ja to nijak nemyslel, proste mi to fakt nedocvaklo, no.

    Chci rozumet textum, ktere ctu.

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 00:21:17     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    V poho :).

    Já sem většinou píšu, když už jsem hodně unavený a ještě se u toho dívám jedním okem na detektivku. A pak se divím, co jsem to napsal.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:39:28     Reagovat
    Autor: ygrk - Ygorek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Čtenář a dokonce i prostý vidlák ví, co to jsou zaměstnanecké diety.
    Jsou stanovené zákonem co do výše.
    Mohl byste nějak rozvést, jak můj zaměstnavatel platí mé diety z vašich daní?
    Zaměstnavatel platí diety, pokud vím, z hrubého zisku.
    Nestará se tedy sociálně stát, ale zaměstnavatel.
    Pokud jste tak hloupý, že jste přijal za 150 Kč oschlou housku, Vaše věc.
    Že se tím chlubíte, váš problém.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:45:17     Reagovat
    Autor: kat - kat
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Pokud je zaměstnavatelem stát (rozpočtovka)?

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:46:12     Reagovat
    Autor: ygrk - Ygorek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Trefa.
    Drobek vyhodil 150 Kč z mých daní za oschlou housku a ještě to drze přiznal.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:49:08     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Doufám ale, že mi přičtete k dobru, že jsem Vám ušetřil 140 korun tím, že jsem si vybral stejnou jízdenku za nižší cenu ;-)

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 22:12:08     Reagovat
    Autor: ygrk - Ygorek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Neušetřil.
    Pokud jste placen z mých daní, je to jedno. (Vylej - nalej.)
    A vlastně naopak.
    Zisk z oschlé housky měl soukromý podnikatel, stát dostal DPH a nájemné ze stánku, ČZ platbu za elektřinu, stát daně a odvody.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 22:31:54     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Takže příště mám říct, že chci tu dražší jízdenku, že je mi to jedno?

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 07:02:34     Reagovat
    Autor: ygrk - Ygorek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Opravdu si myslíte, že jde o tohle?

    A pokud chcete odpověď na přímou otázku, tak: Příště řekněte, co chcete. Mně je to jedno.

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 09:20:43     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Podstatou celé té velké message byla snaha sdělit, že považuju přitažené za vlasy, když ČD na stejné trase nabízejí stejné služby za dvě různé ceny. Jen proto, že chytily konkurenční křeč. To okolo byla jen vata. Nechápu Vaši potřebu se hádat o kraviny.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 21:46:47     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Bože bože, že já to tam psal.

    Tak znova. Já jsem placený z Vašich daní, alespoň částečně - veřejné vysoké školy jsou z větší části dotované státem. Do výše těchto diet stát kecá, nebo ne? Stačí?

    Když jsem měl hlad a jediné akceptovatelné jídlo, které jsem před odjezdem vlaku stihl přijmout, byla oschlá houska za 150, přišlo mi to jako lepší volba než být 5 hodin o hladu. Nevěděl jsem dopředu, který vlak stihnu, a tudíž ani jestli je vůbec zařazený jídelní vůz.

    Nechlubím se tím , jen jsem to uvedl jako poznámku, ne uplně relevantní ke zbytku textu a vlastně zcela nepodstatnou.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 22:09:02     Reagovat
    Autor: ygrk - Ygorek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Bože bože, že já to tam psal.
    Asi tak.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 22:12:26     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    A co presne robite ze tak vam vadia ludia plateni z dani? Ste si isty ze nie ste v podobnej situacii? Ono nemusite byt priamo statny zamestnanec aby vase penaze pochadzali z dani.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 22:28:56     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    No hlavně co mám zkušenost se spoluprací se soukromým sektorem, tak soukromé firmy dělají vše pro to, aby získaly dotace pro spolupráci s univerzitami, dotace na vývoj toho či onoho atd. Dokonce je to tak daleko, že vývoj v některých firmách jde jen tím směrem, který stát dotuje. Některé firmy to dotáhly k dokonalosti a žijí jen ze státního. V takto pokřiveném prostředí jsme na státu závislí už všichni.

    Ad ta houska. Mě opravdu jen pobavilo, že někdo, státní úředník, stanovil, že diety na pracovní den odpovídají jedné housce na hlavním nádraží. Přišlo mi to vtipné, to je vše.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 23:09:46     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    To mi pripomina obchodnikov so zdravotnickou technikou. Vsetko hrdi sukromnici, ktori uz zabudli ze ako sa k svojmu businessu vlastne dostali a ze odkial vlastne ich peniaze prichadzaju. Jo a samozrejme, ked sa chvalia svojou samostatnostou ako vacsinou zamlcia ze su na MZ peceni-vareni.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 23:11:18     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Este k tej houske; mimo jej ceny ma tak trocha prekvapila aj vyska zakonneho stravneho. Ta bola okolo 150 Kc na den uz pred 12 rokmi ked som este fungoval v SR-CR.

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 00:14:42     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Děkuji Vám za podporu :-). Jinak, u nás je to bohužel pořád tak, že v rámci ČR se vyplácí minimálně 151 CZK (nařízeno státem dle § 163 odst. 1 zákoníku práce, přičemž státní zaměstnanci nesmějí dostat více, než 181 CZK (pro délku cesty > 18 hodin). Do zahraničí, třeba na Slovensko :-) jsou ty sazby vyšší - Slovensko 30 €, Řecko 40 €, Portugalsko 45 € atd. Celé je to ještě více nesmyslné v tom, že poskytne-li mi ubytovatel v ceně jídla např. snídani, tak mi z těch diet zaměstnavatel ukousne 25 %, i kdyby cena té snídaně v reálu byla výrazně nižší. V současnosti chodí na univerzity kontroly a zjišťují, kde kdy zaměstnanci snídali v hotelu a zda to přiznali. Zamlčení snídaně se posuzuje jako daňový únik. Celé je to velmi nedůstojná komedie, kterou mě moc nebaví hrát. Ono se jde tak daleko, že když vycestujete na konferenci, kde je například zajištěný kulturní večer, tak ekonomické oddělení na rektorátu studuje program a pokud to tam je, a Vy to nepřiznáte, máte popotahování. Stejně tak je problém, pokud jede více lidí - všichni si musí na minutu přesně zapsat přechody hranic. Oddělení kontrolní kontroly je na to moc háklivé.

    K té housce... No byl to špatný kup, to každopádně. Neměl jsem moc času na vybírání, všude plno lidí, někam jsem vlezl a netrefil to. Ale na to si nestěžuju a už vůbec si nemyslím, že mi to měl někdo dotovat, jak to tu kdosi výš pochopil...

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 07:00:24     Reagovat
    Autor: ygrk - Ygorek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Mám dojem, že s daněmi a sociálním státem jsem tady nezačal, takže jsem ani nikde nepsal nic o nějaké vadě.*)
    A jistě, zákazníky mého zaměstnavatele jsou státy, kraje, obce i soukromníci.
    Když jsem byl na volné noze, bylo to kupodivu skoro stejné, jeden stát a žádný kraj, obce a soukromníci.
    Jsem prostý vidlák a půdu vlastní všichni jmenovaní, tak to chodí.
    (Je pravda, že místo násady nebo opratí teď třímám myš, pokrok nezastavíš.)
    __________________________________________________
    *) Pěkné je zejména drobkovo velebení oběda v Lisabonu a oschlé housky v Praze. Z diet darovaných sociálním státem si ovšem koupil jen tu housku, jak vyzdvihuje.
    A k tomu přidal ty naše daně.
    Četl jste v poslední době něco srandovnějšího?

    Pamatuji článek o brněnském hlavním nádraží publikovaný před lety v Reflexu, kdy autora z celého nádraží nejvíc fascinovaly podprsenky ve stánku vietnamského obchodníka v podchodu pod nádražím, to bylo srovnatelné, řekl bych.

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 09:15:08     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Mám obavu, že máte potíže s psaným textem. Já tu housku nevyzdvihnul, jen poznamenal. Nebo máte pocit, že to nějak přímo souvisí se službami ČD?

    Mimochodem, představte si, že to jídlo v Lisabonu jsem z Vašich daní platil taky, akorát jsem na to dostal diety v €. A to ani nechtějte vědět, kolik z Vašich daní stála celá ta konference, na které jsem byl.

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 10:24:20     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Mimochodem, resila ta zbesila kontrola i to, ze jste dostal jidlo zdarma na te konferenci a ze by se tedy mely odecitat dalsi penize z tech diet nejen za snidani, ale i za obed? :-)

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 11:58:17     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Samozřejmě. Problém je, když v konferenčních materiálech je napsáno "přestávka na oběd", ale oběd není v ceně konference.

    Stejně tak je průser, když pořadatel konference vystaví fakturu, kde figuruje položka "konferenční poplatek a občerstvení". V takovém případě se vyučtování asi na 4 měsíce zasekne, protože investigativní pracovníci z rektorátu zjišťují rozsah a hodnotu občerstvení a pak ke konci roku třeba přijde pozdrav z pokladny, že máte zaplatit 1500 CZK ze svého, protože jste byl během roku příliš žravý (zažil jsem jako doktorand bez nároku na diety). Na tato opatření rektorát pružně zareagoval a na formulář pro vyúčtování služební cesty přidal kolonky "Strava poskytnuta - snídaně _____, oběd _____, večeře ______", přičemž jsem povinen pravdivě uvést kolikrát mne kdo nakrmil. Rozbor stolice se asi bude provádět až v další pětiletce.

    Nevím, jak je to na jiných školách, ale asi to bude podobné, protože tuto politiku nestanovuje univerzita, ale ministerstvo školství.

    Je to celé stejně nesmyslné jako nová nařízení pro boj s korupcí, kdy si nemůžu koupit položku za 5000 CZK, aniž by neproběhlo interní výběrové řízení. To se dělá tak, že si vyberu věc, kterou potřebuji (cokoliv, řešil jsem to na sadu kleští, lampu, kompresor, laboratorní zdroj, multimetr), pak musím dohledat alespoň 3 dodavatele a vybrat toho nejlevnějšího, což je typicky e-shop sídlící v garáži na vysočině s termínem dodání 6 měsíců. Takže je potřeba dobře hledat a najít ty dodavatele, kteří jsou co nejdražší. No a pak to dělá kolečko přes několik lidí, přičemž kdokoliv z nich si může postavit hlavu a nepodepsat. Kdybych měl každé sekretářce koupit kafe (a vemte si, že to jsou stohy potištěných papírů), tak v některých případech půjde o korupci ve výši 20 % z poptávané částky. Obávám se ale, že to už je hodně offtopic.

    Dokonce pomalu postupujeme na level 2.0, zaznamenal jsem snahu o kontrolu jízdních dokladů vydaných v korejštině (jestli to jsou opravdu jízdenky související s účelem služební cesty).

    K tomu všemu musím ale dodat, že tyto problémy nastaly až v době, kdy se na ministerstvu začali nudit a začali nám posílat kontrolní kontroly, které mají odhalit šílené plýtvání veřejnými prostředky na vysokých školách a dokázat, že vlastně žádné peníze nepotřebujeme, protože existují věci s jinou prioritou.

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 12:29:22     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    A ze se na to nevybodnete a neodejdete do komercni sfery... Tam ta pakarna sice je taky, ale asi tak desetinova.

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 13:18:34     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Komerční sféru jsem zažil v Sitronics Telecom Solutions a přišlo mi to jako větší pakárna - třeba když na mě sekretářka ječela, že mi za minulý měsíc chybí odpracovat 5 minut a přitom špatně počítala (sekla se o 45 min.), openspace, firemní kultůra atd.

    Takto je sice se vším les papírování, ale nikdo mi nekontroluje co kdy kde dělám. Práci si organizuju sám. Samotné vedení fakulty / katedry nemá zájem kohokoliv za cokoliv buzerovat, je akorát nutné mít na všechno papír podle směrnice, pro případ, že se na ministerstvu rozhodnou, že přijedou zkontrolovat například přístrojový deník osciloskopu v laboratoři XY a udělají si tak celodenní výlet.

    A nějaký ten prostor na spolupráci s komerční sférou mi taky zůstává a upřímně, dojem to na mě, alespoň v naší oblasti, neudělalo. Zvlášť, když poslední firma měla zájem spolupracovat jen kvůli dotacím a pak mě ještě obtěžoval její řadový zaměstnanec, který mi psal pomatené maily o tom, abych se vysral na jeho šéfa, že ten projekt rozjedeme spolu. Nakonec jsem byl rád, že jsem se jich zbavil.

    Tím vůbec netvrdím, že v komerční sféře to musí být nutně horší, teď třeba spolupracuju na vývoji jedné věci pro jinou komerční firmu a z její strany s evše zdá být oukej. Zároveň jsem ale zjistil, že i na univerzitách se dá makat a trochu, opravdu ale jen trochu, vydělat - pokud chcete. Pokud nechcete, vystačíte si půl pracovní doby s vařením kafe, na které někteří rádi poukazují. Ale budete za to brát 20k hrubého. Ale to je vždycky deal konkrétních lidí.

    Vlastně toto celé jsem vůbec popisovat nechtěl a už vůbec nechci, aby to proboha vypadalo, že si stěžuju. Nestěžuju, mám se dobře!

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 13:47:28     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost
    To vite, kazdy zacatek je tezky, i v te komercni sfere. A pokud je to nejaka "buzeracni manufaktura", tak to tam skutecne muze stat vsestranne tak akorat za prd, to nikdo nepopira.

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 14:23:48     Reagovat
    Autor: LWG - LWG
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačn
    Viz. zdejší články o zmrdech.

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 14:35:06     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačn
    Ale jistě. Jenže mi se stalo, že jsem narazil na zaměstnání, které mne neskonale baví. Kam se ráno, až vstanu bez budíku a v klidu se proberu (samozřejmě pokud nemám na brzo jednání nebo výuku), těším. Samotná výuka se dá nějak přežít a pak se otevírá obrovské portfolio možností. Kdo chce, má na dlani úžasné kontakty na kapacity v oboru, zakázky pro firmy atd. Kdo nechce, může v tom benevolentním systému hnít až do důchodu a nedělat nic navíc. Tady alespoň v určitých věcech (bohužel byrokracie se to netýká) panuje svoboda. Svoboda myšlení, názorů atd.

    Kdysi dávno tu probíhaly nějaké blitky na téma, že učitelé si odučí svých x hodin a pak nic nedělají. Může to tak být i na VŠ. Pokud to jsou lemplové a nemají zájem ten zbylý čas využít jinak, než flákáním.

    Ono hodně lidí si stěžuje, že to stojí za xxxxx. Ale už nedomyslí, že s vysokou pravděpodobností by se jinde uchytili právě akorát v té buzerační manufaktuře, docházku už by si nepsali sami měsíc zpětně, služební cesty (konference) by se nekonaly do přímořských letovisek, ale do průmyslových zón, kdyby jim někdo něco nařídil, tak by to museli splnit, a nedej Bože v termínu atd.

    Možná mám jenom štěstí, že šéfem mojí katedry je postarší profesor, noblesní člověk, který nesnáší administrativu, ale na druhou stranu dokáže stejně poutavě vyprávět o osudech matematiků jako debatovat o hudbě nebo impulzních modulacích. Přijme mě vždy, ať přijdu s čímkoliv a kdykoliv to potřebuju, dá mi svobodu v rozhodování (což zase přináší zodpovědnost za veškerou tu byrokracii, která se sem směrem ze státu šíří jako rakovina). Neřeší kde a kdy pracuji, akorát se na konci roku zajímá o to, jak některé věci dopadly. Pod takovým člověkem je radost pracovat, byl bych asi blázen, kdybych se na to vykašlal a šel jinam. Taky je mi ale jasné, že se nejedná o setrvalý stav.

    Tolik tedy k tomu, proč se na to nevykašlu....

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 15:18:19     Reagovat
    Autor: LWG - LWG
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setr
    Jé, to bych také chtěl. A tý dovolený... známá je vědec ve stádním ústavu a za biohazard má šestý týden dovolené... prachy sice nic moc, ale jinak inspirativní a relativně volné zaměstnání. No, snad v příštím životě.... pokud nevyjde ten rentiér, pochopitelně...

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 15:27:30     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:[20]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    :-))

    Zatím, zatím je i ta dovolená, ale zas je to omezené tím, že když máte povinnosti ve výuce nebo na projektech, nemůžete si ji brát kdykoliv (např. během semestru nejde zavřít krám a odjet, takže reálně se dá vycestovat akorát během prázdnin nebo zimního zkouškového - to tak na týden).

    Ono je to z mé strany vlastně i takový malý protest proti současnému "naladění" většiny. Když jsem viděl kamarády, jak se pachtili, aby vydělali na nové auto, které za 3 roky bylo stejně staré, tak jsem raději koupil staré auto a přijal takovou práci, která mě baví...

    I když teď už jsme hodně offtopic :)

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 15:40:38     Reagovat
    Autor: LWG - LWG
    Titulek:[21]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    To jsme. Ale Váš přístup je mi sympatický. Před třemi roky jsem se celkem slušně živil (na poměry maloměsta) a dělal asi 7 hod denně, dovolenkoval tak čtyři pět týdnů... pak se to nějak podělalo :-), dostavil se komerční úspěch a 10+ denně není výjímkou, dovolené také méně...

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 20:14:52     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:[22]Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    To mne těší. Samozřejmě je v pořádku sáhnout po šanci. My jsme ještě za studií chtěli s kamarádem vyrábět lampové zesilovače a dali jsme si tu práci, že jsme to dotáhli až do realizované podoby tak, že nás nikdo nemohl napadnout, že jsme to zapojení někde okopírovali (ono po 100 letech aplikace jedné součástky už těžko najdete zapojení, které nikdo nerealizoval, nicméně toto byla všechno vlastní tvorba a ladění až do nějakého stavu, kdy jsem byl ochotný se pod to podepsat jako vývojář). No a pak jsme zjistili, že tohle byl ten nejlehčí úkol. Že dneska se v malém, s kusovou výrobou, byť třeba alespoň jemně exkluzivní, nedá na trh dostat. Kapitál by nám stačil na různé povinné zkoušky v elektrozkušebně, abychom na to získali značku CE. Ale co pak? Takovéto zboží nejde prostě jen tak nabídnout přes internet, je potřeba, aby prošlo "testem" v některém z časopisů typu Stereo & Video a tam jsem nabyl dojmu, že to probíhá stejně férově, jako když Auto-moto časopisy u nás hodnotí Škodovky. Prostě kdo víc platí, ten víc bere. Ani jeden z nás neměl chuť se hned v mládí zadlužit až po uši, jen proto, abychom to risknuli, navíc v práci začalo přibývat úkolů, a tak ten projekt šel k ledu. Asi kdyby mě nakonec nevzali jako asistenta, tak bych do toho tehdy šel, ale přece jen jsem spíš "konzervativní typ investora" :).

    Jinak jsem taky ještě v práci a minulý týden jsem tu byl třeba 3 x 12 hodin po sobě. Jenže mě to baví, neberu to jako tu hnusnou práci, ve které musím trčet. Před koncem roku se snažím rozchodit nějaké obvůdky, které jsem si chtěl zkusit postavit už dávno. Samy o sobě nejsou nijak zvláštní, ale když je doladím, budu z nich moct poskládat větší celek a časem to použiju třeba na nějakém užitném vzoru pro průmyslový výrobek. Když to stihnu do konce roku, půjde mi to do osobního ohodnocení a zvedne mi to plat na celý příští rok. Ne o moc, ale zase toho bude 12x málo.

    Takže Vám rozumím. Myslím, že by se život měl brát se vším, co přináší, a neměl by se lámat přes koleno. O to se dneska moc lidí snaží - vytýčit si nějaký cíl a hnát se za ním, aby pak zjistili, že na něm nechali kus života a že toho vlastně ani dosáhnout nepotřebovali. Z některých z nich se cestou stanou zmrdi jenom kvůli tomu, jakým prostředím se budou muset prodírat.

    Třeba nedávno jsem byl na služební cestě s jedním kamarádem (nemyslím, že by byl zmrd, to ne, ale útok na lidskou důstojnost už zažívá značný, viz. dále), který nastoupil k jedné velké nadnárodní firmě na pozici manažera, ne úplně nízkého, ale ani ne moc vysokého. Někam k nižšímu středu asi. Dle firemní kultury mluvil o společnosti jen v superlativech, ale mezi řádky jsem tušil, že něco není v pořádku. Například, aby nedělal firmě ostudu, dostal nařízeno, že si musí koupit auto, protože na své pozici by neměl vlastnit auto starší pěti let (!), ale zároveň to auto nesmí být dražší než za 500 000, aby mohl vyniknout vyšší management a hlavně musí být na naftu, protože ta má málo emisí a oni jsou hustě zelená firma. Pokud to takto půjde dál a on si každých 5 let bude kupovat auto za 500 000, tak si nejsem jistý, jestli mu nakonec z té výplaty zbude víc než mi.

    A to prosím, zvlášť pro některé, neříkám proto, že bych mu to nové auto na naftu záviděl. To udávám jako příklad toho, co se sebou lidi nechají dělat pro kousek žvance... :-(.

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 12:38:54     Reagovat
    Autor: Ygorek - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Vaše obava je lichá.
    Pokud o něčem tak bezvýznamném píšete, je to vyzdvihnutí jevu (předmětu) z bahna nicoty.
    Ne nemám ten pocit.
    Ten pocit jste měl vy, nebo se ho snažil podsunout.

    Vzhledem k tomu, že na služební cestu jsem již jednou byl vyslán, nemusím si nic představovat, zažil jsem to.
    Obsah prvního souvětí druhého odstavce vašeho příspěvku jsem v předešlých příspěvcích naznačoval, takže jste to nakonec pochopil.
    Ovšem poslední věta vašeho příspěvku je velmi zajímavá, kapku jste ujel, řekl bych.
    Jako když Dežo vypočítává, kolik dostal na dafkach (podle tónu příspěvku).

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 13:22:14     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Setrvačnost ČD
    Ale prd, velebnosti.

    Jenom jsem popsal současný stav a je mi to úplně fuk, jestli si myslíte, že něco chápu nebo ne. Mám dost své práce a nestojím o to, abyste mě nutil cosi chápat.

    I když je fakt, že na různě dlouhé služební cesty jezdím tak 25x do roka, ať už se jedná o spolupráci s jinými univerzitami, soukromými firmami v okolí nebo různé konference po světě. To papírování je pak opravdu otravné, i když je to rutina. A je to za Vaše prachy. Člověka, který je schopný se tu hádat skrz 150 Kč to asi nasere, co ;-)

    Komentář ze dne: 04.12.2012 12:23:09     Reagovat
    Autor: Sedrik - Sedrik
    Titulek:
    Mám to štěstí, že jezdím do práce vlakem (v poslední době čím dál méně, ale díky očekávání sněhu jsem se rozhodl, že tento týden absolvuji plně v režii ČD - tj., dvě cesty denně, obě ve špičce)

    Poznatky:
    - vlaky jsou přecpaný - už roky. Nenapadá mě důvod, proč ČD nepřidají vagón, když je už cca 10 let zřejmé, že by byl plně obsazen.
    - vlaky jsou přetopený/netopí - po vstupu do vagónu existují jen 2 varianty. Buď je tam cca 45 stupňů, nebo jeden stupeň nad venkovní teplotou. Když toto spojíte s prvním bodem, pak to znamená, že buď sedíte vedle někoho, kdo se týden nemyl, potí se jak prase smrdí obdobně, nebo se mačkáte v už tak přecpaném vagónu s lidmi v péřových bundách (bavím se o zimě - v létě platí jen první bod - potí se všichni a smrdí podle stupně dodržované hygieny
    - ve vlacích není internet, takže nemůže nefungovat. Nepočítám moje vlastní datové připojení, které funguje jak kdy (ale to bude asi problém tunelů :))
    - ve vlacích je bordel - na záchod chodím jen když jedu z kalby a hodně pod vlivem. Samozřejmě pořád platí na nic nesahat. Ale kromě záchodů - odpadkáče jsou věčně přecpaný, po vagónu se občas kutálí prázdná láhev od piva (i poté, co tudy 2x projde průvodčí). Za pomalovaný vlaky ČD moc nemůžou, ale proč v rakousích a německu nemají pomalovaný vlaky? To tam mají jako míň sprayeru? Nevěřím....

    A méně podstatné, ale stále nasrávací:
    - vlaky dělají děsnej brajgl - není možné, aby při brždění vlaky ČD plnily hygienické normy pro hluk. Jsem milovník motorsportu a nikdy mě na závodech tak nebolely uši, jako na nástupišti, když brzdí hypermoderní pantograf z roku 1940 (nebo jak je starej)
    - vlaky občas nejezdí - mediální masáž ČD ve stylu auta stojí, vlaky jedou platí jen částečně. Zima, prudký déšť, první sníh, velké teplo - tohle vše má na vlak vliv a stává se, že prostě nejede (samozřejmě nemáte šanci se to dopředu dozvědět, takže smolík, pokud si přítelkyně vzala auto do práce).
    - vlaky jsou drahé - resp. v porovnání se službami, které dostávám jsou drahé. Nemám problém zaplatit za lístek i 2x tolik, kdyby nebylo výše uvedeného - jenže ono je...

    S čím problém nemám:
    - průvodčí - často čtu, jací jsou to bezohlední ožralí hajzlové. Ne tak u nás - asi mám štěstí, že jsem s nimi nemusel nikdy nic řešit, ale pozdraví, poděkují, někteří se usmějí, zbytečně neotravujou.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 13:36:12     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re:
    Otázka je, jak se k pantografum přidává vagon. To nevím.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 13:51:40     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re:
    Pres prislusny adapter sprahla. Videl jsem kdysi takovou fotografii z Polska...

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 15:51:51     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re:
    A to bude fungovat i provozne (br%, kontrola zavreni dveri, ...), nebo jen pro manipulacni pretahy?

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 16:53:03     Reagovat
    Autor: Tparanoik - Tparanoik
    Titulek:Re: Re: Re: Re:
    Pokud myslíte sftaré "pantografy" tak tam lze sestavit soupravy 3-6 vozů.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 16:55:55     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re:
    Ano. Kazda souprava bratru za ctvrt miliardy. Chybi-li "vagon" ve spicce, kapacitu radeji rovnou zdvojnasobime a v sedle ji nechame stat v koprivach - vynikajici uvaha. Kdo to zaplati?

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 19:41:33     Reagovat
    Autor: 809Kocur - 809Kocur
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    staré pantografy - jednotky 460, 560 a nedejbože žabotlam, tj 451 a 452. Tyhle se opravdu dají přeskládat na 3, 4, 5 a 6 vozů.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 20:16:05     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    To jo, ale už jsou jednou nohou ve šrotu. Možná by nebylo špatné uvést, z které tratě ten zážitek pochází.

    Nicméně platí, co v diskusi o zdravotnictví: zákazníkem není koncový uživatel, ale v tomto případě kraj. Efektivní tedy není brblat na ČD, ale napsat na region.

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 11:19:09     Reagovat
    Autor: Sedrik - Sedrik
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Zážitky jsou z tratě Brno - směr Svitavy.

    Nejsem vláčkofil, takže nevím, jestli do těch "modrejch" vlaků (jsou to tuším pantografy - dle netu řady 560) jdou přidávat vagóny - ty jsem ale na mysli neměl. I když jsou přecpaný taky, je v nich víc místa jak na sezení, tak na stání. A i když jsou evidentně starší než "dobytčáky" - ty zelený vagóny, kde jsou koženkový sedadla a dva lidi si proti sobě sednou jen stylem "na puzzle" - jsou pohodlnější. Jen při brždění vydávají nehorázný kravál - asi 85 procent z nich.

    U dobytčáků - tj., lokomitiva + 4-5 vagonů není dle mého problém vagón přidat (ale znovu - jsem laik). A tyto vlaky by to potřebovaly jako sůl.

    Je mi jasné, že ČD nemají žádný zájem na tom, aby byl koncový uživatel (když teda nejsem ten zákazník) spokojený. Jelikož mají monopol, je jim to u pr.ele. Proto jsem rád za konkurenci. Nemyslím si, že by měla ČD šanci konkurovat (to ale není úplně jejich chyba - nikdy nebyli koncipováni jako společnost, která by měla mít šanci se udržet v konkurenčním prostředí), ale třeba to povede k tomu, že se rozpadne na menší provazovatele, kteří už budou fungovat normálně. Myslím, že by to prospělo všem.

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 12:44:54     Reagovat
    Autor: CzechDave - viktora
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Do souprav řady 460/560 přidávat vozy lze, ale maximálně do počtu čtyř vložáků. Příčin je víc, např. výkonové parametry hnacích čelních vozů, parametry brzdového systému, možné problémy s dálkovým ovládáním hnacího vozidla na druhém konci soupravy přes více vložených vozů (dálkové vedení na to nebylo dimenzováno), ale také třeba nemožnost vytopit soupravu o větším počtu vozů (nedostatečný výkon zdroje topné elektřiny). Hlasitý skřípot brzd je typický právě pro tuhle řadu a příčinou je konstrukční vada, která sice nemá vliv na bezpečnost brzd, ale bohužel má vliv na jejich hlasitost (špatně navržené uchycení brzdových elementů na rámu podvozku a nevhodný materiál brzdových špalků).
    Zajímavé je, že obecně podvozky typu Görlitz se špalkovými brzdami a jejich klony hlasitě skřípou při brždění více méně všechny. Podvozky jiných typů se špalky (pennsylvánské na žabotlamách, typ Tatra na Balm/Calm atp.) nebo podvozky s kotoučovkami při brždění neskřípou srkoro vůbec.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 17:43:36     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re: Re: Re: Re:
    V tom Polsku v tom vozili i cestujici, jestli jim ten vagon brzdil nebo jestli jej provozovali nebrzdeny, to netusim, zavirani dveri tam patrne nikdo neresil.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 13:57:43     Reagovat
    Autor: root - Root
    Titulek:Re:
    Ja nevim, jaci jsou pruvodci. Za posledni mesic jsem jel vlakem dvakrat, pokazde ze zastavky, kde se neprodavaji listky a pokazde neprisel, takze jsem jel zdarma. Dnes to dokonce diky nejake vyluce bylo s vyhlidkovou trasou pres pul Prahy.

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 20:33:28     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Re:
    Já jsem si na průvodčí nikdy stěžovat nemohl. No, našly by se případy..., ale většinou byli vstřícní. Když jsem jel naposledy místní lokálkou, přisedla si jedna průvodčí-slečna, nabídla mi Mentosku a chvíli jsme si povídali (ti ve vedlejším vagonu to asi v tu chvíli měli taky zadarmo...).

    Komentář ze dne: 04.12.2012 13:46:08     Reagovat
    Autor: osiris_07 - Neregistrovaný
    Titulek:
    Nevim v jakém oboru autor článku pracuje, ale já se švýcarskými firmami z oblasti strojírenství spolupracuji už asi 5let a nezaznamenal jsem nějaké vážné problémy s kvalitou. Btw,. přirovní s Botswanou mi příjde dosti přihlouplé.

    Komentář ze dne: 04.12.2012 14:39:02     Reagovat
    Autor: Selucký - Selucký
    Titulek:DNES PR ČD
    ráno v ct24 dlouhé žvanění o vynikajících produktech vaření čd za jízdy, jídelních vozech, čerstvé zelenině a ovoci---ooooooooo.
    Že by náhoda?

     
    Komentář ze dne: 04.12.2012 20:53:07     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: DNES PR ČD
    Ale to přece Regio Jet nabízí taky. Já si tedy u nich nedával jídlo, jen kávu a dezert, ale jídla mají v nabídce taky.

    Do jídeláku jsem si chtěl kdysi zajít na teplý párek (víc jsem od toho nečekal), vzal jsem si s sebou batoh a oni mě vyhodili, že mají plno a že nestíhají ty lidi s batohama furt vyhazovat (už jsem seděl a batoh měl pod sedačkou tak, že nezavazel).

    Jinak, oni zavedli roznášku jídel do kupé jako to ma Regio Jet? Nebo jen nějaký soukromník tak jednou za 3 hodiny projede uličku s termoskou s kávou, jako tomu bylo dřív?

    Komentář ze dne: 04.12.2012 18:12:45     Reagovat
    Autor: 809Kocur - 809Kocur
    Titulek:

     
    Komentář ze dne: 05.12.2012 00:31:21     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re:
    Zasmál jsem se hned dvakrát:

    1) díky tomuto příspěvku.

    2) díky formulaci v prvním odkazu: Původní informace od hasičů hovořily o tom, že hořel vagon rychlíku, který mířil z Budějovic do Prahy. České dráhy tuto informaci později upřesnily s tím, že vlak jel opačným směrem.
    Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/video-rychliku-do-budejovic-vzplal-vagon-zar-ho-zlomil-napul- p52-/krimi.aspx?c=A100929_082238_krimi_hv

    Komentář ze dne: 04.12.2012 18:13:50     Reagovat
    Autor: Darkmonk - Darkmonk
    Titulek:Švýcarsko
    Zajímalo by mě, se kterou zemí má D-Fens dobré zkušenosti. Zatím tady nadával snad na celý atlas světa.

    Komentář ze dne: 04.12.2012 22:20:49     Reagovat
    Autor: Austin - Austin
    Titulek:Švýcarské vlaky
    Tak bych poskytl info k zatím švýcarským vlakům Staedler, kdo umíte rusky, tak Vás to zaujme:
    http://ont.by/news/our_news/0080143

    stručně a jasně, v Bělorusku se staví závod na výrobu Staedlerů....

    Komentář ze dne: 07.12.2012 01:48:33     Reagovat
    Autor: hruucoon - hruucoon
    Titulek:Botswana
    No já si myslím - po letošním ježdění po vlastní ose po citovaný zemi - že pravděpodobnost vyrobení něčeho kvalitního je tam DALEKO VĚTŠÍ než u nás, neřku-li ve Švajcu ;-)

      Stránkovat

    TOPlist

    Web site powered by phpRS V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.