Pred rokmi sa mi podarilo predať prvé vlastné auto – Vectru (test bol
uverejnený zde)
a hoci som s ňou bol spokojný, predsa len 11 ročné auto je na údržbu náročnejšie
viac ako nové.
S predajom boli spojené určité peripetie s návštevami rôznych
autobazárov, čo zavrhlo myšlienku zobať auto na protihodnotu. Nakoniec
sa mi podarilo Vectru streliť cez papierovú inzerciu v avíze za 99tis.
korún. Písal sa rok 2007.
Voľba bola tentoraz jednoduchšia o to, že som bol jasne rozhodnutý o
kúpe nového vozu. Táto téma je bohatá na diskusie a niekto by možno namietal.
Pre mňa vyhrala táto varianta hlavne preto že:
1. sám si môžem vybrať farbu, výbavu a motor, hlavne teda ich kombináciu.
2. nemusím pátrať kto na aute jazdil a odkiaľ pochádza (nie je možné
že na každom Passate dovezeného nemecka za 250tis. Sk nemecký dôchodca).
3. Záruka
4. Vôňa nového vozu...
Takže ostávalo vybrať ešte značku, typ a motor. Cena bola stanovená
v rámci možností do 400tis. korún. Do tohto výberu spadali:
- Škodovka – pokukoval som po Octavii tour, ale mal som tú česť vyskúšať
složobnú 1,9TDI 66kW a 1,6 16V 74kW a neoslovili ma ani motor ani brzdy
ani priestor. Čo sa týka Fabie, tá sa zas nedala zohnať pod 400 tis. Sk
s poriadnym motorom, trojvalec by možno stačil pre kosačku.
- Suzuki – ľúbila sa mi SX4, no mali slabú paletu motorov (iba 1,5
a 1,6)
- Citroen – C3 sa páčila priateľke, mne menej.
- Opel – Astra G 1,6 16V
- Peugeot – 206, 207
Nakoniec pre kúpu Pežotky rozhodla aj skutočnosť, že akurát v tom čase,
čo som predával Vectru mali v Pežote akciu na výbehový model 206 a aj to,
že som mal v práci možnosť pol roka používať toto auto. Nikdy som Francúzov
dajako nepreferoval, ale 206tka sa mi páčila. Taktiež fakt, že auto sa
vyrába už vyše 10 rokov, a stále má úspech hovorilo v prospech kúpy. So
spoľahlivosťou motorov HDI to tiež nevyzeralo zle.
Takže bolo rozhodnuté. U predajcu som si vybral auto sivej metalízy
vo výbave Trendy 1,4 HDI...
- Auto stálo 389 000 a dostal som poukážky na naftu v cene 20000Sk +
hliníkový paket k tomu. (to bolo v tej akcii)
Nuž a jedného piatkového rána som si vykračoval po nový voz.
Odvtedy uplynuli skoro 4 roky a autíčko má už nabehaných 120 000 km.
Design: Myslím že 206 netreba dlho opisovať, jazdí ich po cestách dosť
až do tej miery, že si na parkovisku občas svoje auto pomýlim s inou 206tkou.
Vyrábajú sa od roku 1998. Predchodcom bol tiež dobre známy a úspešný model
205. Auto sa od roku 2005 vyrába s čírou optikou, s nárazníkmi vo farbe
auta a s väčším logom na zadnom kufri. V roku 2008 prišiel Peugeot s Faceliftovanou
verziou 206+. Posúdenie tejto myšlienky nechám na každého z Vás.
Ja som mal potrebu auto trocha odlíšiť a tak som dokúpil Alu disky (14“)
Plecháče ostali pre zimné obutie, nastriekal som zadné bubny a strmene
červeným sprejom „Tuning Line“ (Nie som Tuzer ale krajšie červené ako hrdzavé).
Inak nič viac.
Interiér a výbava: Interiér je ladený do čierna. Plasty sú tvrdé, čierne,
na dverách kombinované s látkou vo farbe auta. Občas (ale len keď je auto
studené) trocha vrznú. Odkladacích priestorov je dosť, len treba do každého
kastlíku dať protišmykovú podložku, inak všetko lieta.
Sedačky majú perfektné bočné vedenie, hoci sú trocha mäkšie. Vodičovo
sedadlo sa dá aj výškovo nastaviť hoci skôr sa nastavuje sklon – ja ho
mám furt v dolnej úvrati(moja výška 175cm). Vpredu je miesta dosť, vzadu
sa však pohodlne odvezú len osoby do výšky 170cm.Volant trojramenný tvarovaný,
potiahnutý kožou, nastaviteľný výškovo skutočne padne do ruky. Batožinový
priestor je podpriemerný, pre dvoch ale vystačí. Keď sa sklopia sedačky,
v pohode odveziete aj dva bicykle.
Prístroje (otáčkomer, rýchlomer, palivomer a teplomer) sú biele s červeným
podsvietením. Pripadajú mi tak trochu hračkárske. Neviem prečo, ale do
benzínových verzií dávajú normálne čierne s bielymi ručičkami dokonca aj
s ukazovateľom teploty oleja.
Rýchlostná páka, tá by mohla byť kratšia, resp. mať kratšiu dráhu, má
hliníkovú hlavicu, čo je síce pekné ale v zime dosť oziaba. Inak kvalty
idú ľahučko. VW prevodovky sú síce presnejšie, ale dá sa zvyknúť aj na
túto. Hliníkové sú aj pedále, kľučky na dverách, lišty na prahoch a viečko
nádrže. (súčasť Alu paketu). Vo výbave sú aj hmlovky, ABS, manuálna klíma,
2kusy Airbagu, predné okná f elektrike, vyhrievané spätné, delené sedačky,
sieťka na batožinu, centrálne zamykanie. Dokúpil som rádio Sony s CD a
MP3 – spokojnosť. Trocha chýba palubný počítač, na jeho mieste sú len hodiny.
Podvozok: Nastavený síce mäkšie, stále však nie dostatočne komfortný
na naše tankodrómy. To však nie je chyba inžinierov z PSA, ale našich cestárov.
Vpredu klasika MC Pherson so stabilizátorom, vzadu vlečené ramená odpružené
torznou tyčou. Nemám mu čo vytýkať, stopu drží spoľahlivo, mierne (ako
každá predokolka) nedotáčavý ale predvídateľne. Zatiaľ nič nebúcha, tlmiče
absolovovali test s výsledkom 99% OK. Momentálne má obuté pneumatiky Good
Year GT II 175/65 R14 – nie a nie ich zodrať, majú dosť tvrdú zmes, na
suchu držia dobre ale za mokra radšej ubrať nohu z plynu. Zimné Matador
Winterra MP 58 možem len odporučiť.
Brzdy sú skvelé, vzadu sú síce bubny ale aspoň lepšie chytá ručná, v
prípade potreby korekcie šmyku ručnou brzdou. Auto nemá problém zabrzdiť
aj vďaka AFU (Podpora pri núdzovom brzdení, kedy sa znásobuje brzdná sila)
len je tu jeden problém a síce, že niekedy nepotrebujete núdzovo brzdiť,
ale auto si to rozmyslí inak, a vtedy zaručene zobudíte všetkých spolujazdcov.
Motor a jazda: Niekedy som nerozumel, prečo stále viac a viac motoristov
volí turbochrochtovú pohonnú jednotku a bol som ortodoxný zástanca benzínov.
Nikdy ale nehovor nikdy a keď som sa začal v práci stretávať aj s turbodieslami,
začal som sa pozerať na vec z inej stránky. Hlavne teda zo stránky spotreby.
Najazdím ročne cez 45000km prevažne dlhé trasy (do roboty chodím pešo/
na motorke, nemám to srdce trápiť studený diesel kvôli 2 kilometrom). Ďalším
plusom pre HDI bola skúsenosť v služobnej 206-tke. Motor je široko využitý
v koncerne PSA, od modelu 1007 cez 207 až po C4, a dokonca som ho videl
aj v P307. Existuje v dvoch verziách 8V a 16 V (55kW)
Ide teda o turbodiesel s priamym vstrekovaním Commom rail, objemu 1398ccm,
8 ventilovou technikou s výkonom 50kW a točivým momentom 160Nm pri 1700rpm
. (podľa papierov, mne sa skôr zdá, že je to pri 2700) Pre porovnanie Astra
ecotec 1,6 16V má 155Nm. Celkovo je priebeh momentu dosť lineárny, engine
neprotestuje ani pri otáčkach nad 4000.
Motor nemá s autom problém slušne hýbať, na predbiehanie netreba kilometrovú
rovinku a niekedy na križovatke prekvapí rozbehom aj autá s nálepkou TDI
na kufri. Pri naloženom vozidle citeľne klesá dynamika, ale keď sa raz
rozbehne tak nepozná kopca. (Horský prechod Donovaly bez akýchkoľvek problémov,
teda pokiaľ nestretnete kamión, prejde na päťke). S týmto motorom auto
zrýchli na 100km/h za 12s. V nemecku som vyskúšal (po zábehu) na dlhšej
rovinke auto rozbehnúť na ca. 175km/h. Poznám maníkov, čo vraj šli cez
180, ale vtedy motor točí okolo 5000 otáčok a to je na diesel predsa len
dosť. Pri diaľničnej 139km/h to je 3100ot/min. Šiesty prevodový stupeň
by ešte utiahol. Najoptimálnejšia rýchlosť sa mi javí tak 120km/h, dovtedy
auto ešte pekne zrýchľuje a hladina hluku je únosná. Inak čo sa týka hluku
pri zohriatom motore počujete vpredu len spokojné chrochtanie ktoré vodiča
neobťažuje. Už sa mi niekoľkokrát stalo, že nezainteresovaný spolujazdec
tipoval benzínovú pohonnú jednotku. Ako som už spomenul, jazdím väčšinou
dlhé trasy 200 – 400 km na jeden záťah naprieč Slovenskom. Spotreba sa
mi vždy pohybuje medzi 4,8 – 5,2 l/100km pri dosť svižnej jazde. Bez menších
problémov sa dá na 50l nádrž prejsť 1000km. Pri „Econorallye“ nevidím problém
dosiahnuť spotrebu aj pod 4 litre.
Určite by bola lepšia voľba 1,6 16V HDI 60kW, ale myslím že sa na Slovensku
ani nepredávali. Alternatíva bola 2.0 HDI (66kW) ale tým smerom by som
nešiel, pretože na prednú nápravu je to už veľká záťaž. Z benzínových agregátov
bol časoch kúpy v ponuke len archaický 1,4e 8V 55kW. Vyrábané boli aj modely
s 1,1 40kW a top verzia 2,0 16V 130kW. Motor si zvykne spapkať trocha oleja
a síce na 20 tis. km ho treba doliať asi tak liter. Olej používam „pežoťácky“
Total quartz 9000 5W40. Inak čo sa týka spoľahlivosti, nemôžem konštatovať
nič iné, len že auto poslúcha, mením len olej a žiarovky H7. Toť jest výhoda
nového vozidla. V rámci záruky bol vymenený len úchyt uvoľnenej hmlovky.
Nevýhoda záruky zas spočíva v tom, že treba navštevovať autorizovaný servis,
kde jedna malá prehliadka (každých 20 000 km) vyjde na 150 EUR a veľká
(60000km) ma vyšla 300 EUR, čo je nespravodlivé, pretože toľko stoja servisné
aj na 607. Teraz si však servisujem auto sám. Servis ma tak vyjde ca. 120
EUR každých 20 000km. (mením vždy všetky filtre)
S autom som podnikol aj zopár dlhších výjazdov napr. do Švédska (6000km),
do Bulharska 3000km a v zime pravidelne na lyžovačky do Rakúska.
Záverom len spomeniem že kúpu tohto auta neľutujem, Peugeot ma presvedčil,
že vedia vyrobiť aj pekné a spoľahlivé auto. Auto neplánujem predávať,
skôr by som sa poobzeral po lepšej motorke – akosi sa mi zapáčila jazda
v jednej stope.
Náklady na servis a prevádzku:
20000km – 1. záručná prehliadka 3500,-Sk
Alu. Disky 4 kusy. 9800,-Sk
40000km – 2. záručná prehliadka 4000,-Sk
60000km – 3. záručná prehliadka 9000,-Sk
-koniec záruky – servisujem sám každých 20 000km.
- brzdové platničky predok ATE 50 EUR
Olej 5l (kupujem cez E-Shop Damo, ) 29,4 EUR
kabínový filter 9,9 EUR
olejový filter 10,0 EUR
vzduchový filter 13,2 EUR
palivový filter * 58,8 EUR
*podľa servisnej knihy by sa mal tento filter meniť iba každých 60 000km,
ale známy mechanik odporučil vzhľadom na kvalitu našej nafty meniť ho každých
20 000km. Teda pokiaľ nechcem kupovať nové vstreky (1500?). Bohužiaľ na
1,4 HDI sa dá kúpiť filter iba vcelku za 58 EUR, v servise Peugeot vám
ho však bez hanby strelia za 150 EUR. Filtre sú všetky od MANN.
28.03.2011 martin