D-FENS

  Hlavní menukulatý roh
  • Hlavní stránka
  • Statistiky
  • Personalizace
  • Kniha hostů
  • Autoři webu
  • Oldschool D-FENS
  • Chlívek

  •   FAQkulatý roh
  • Jak se stát autorem?

  •   Toplistkulatý roh



    Komentáře
    ke článku: Pád z vyšší střední do nižší střední
    (ze dne 26.09.2011, autor článku: Jan Gutbayer)

      Stránkovat

    Komentář ze dne: 26.09.2011 23:00:51     Reagovat
    Autor: redguy - redguy
    Titulek:neudelal.
    Mati dostala 1.7CDTi Astru Combi jako sluzebak asi mesic zpatky. Prvni tyden 2x odtah, jednou na dalnici zmizela vsechna chladici kapalina, podruhe cerny dym a udajne spatne tesneni pod svody vyfuku, ackoliv servis se choval znacne podezrele a moc jim neverim. Vyhled ven tragedie, ty malicky okynka v prednich dverich vadi ve vyhledu z vozu, vubec celkove je z toho spatne videt. Zlata Ochcavka, kterou mela predtim!

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 07:35:02     Reagovat
    Autor: Childeater - Childeater
    Titulek:Re: neudelal.
    Když už je řeč o koncernoových mrdkách, já byl minulej tejden ve Stuttgartu s A3 Sportback a docela mě to překvapilo (v dobrým). Líbil se mi podvozek, při rychlostech přes 180km/h se to nevlnilo jako Octa, opravdu se mi s tím jelo příjemně, po stránce designu jsem taktéž nenašel nic k výtce (kromě tý idiotský syntetický kůže na volantu, není mi příjemná na dotek)
    Škoda, že to bylo zabitý tím příšerným 77kW dieselem pod kapotou.

    Jinak ale ganz gut!

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 09:31:23     Reagovat
    Autor: Olaf - Olaf
    Titulek:Re: neudelal.
    Vloni v prosinci nám byla napůl s kolegou k příležitostnejm cestám pořízena Astra H - 1.6 fbenzínu, a pod komentář redguye se můžu podepsat.

    Když pominu Ohne Power Einsam Leben efekt díky motorizaci, tak mi vadí, že Opel prodával X let auto, který min. vypadalo pořád stejně zastarale. ...na druhou když proč ne, když se nalezli takoví pitomci, kteří si ho koupili, ok.

    To auto jezdí dost sporadicky, ke dnešku má najeto cca 8 tkm. Za tu dobu jednou odtah, úplně stejně mi na D1 zmizela chladící kapalina, což motor poslalo do věčnej lovišť, a tak byl na záruku při 4,5 tkm vyměněnej, kvalita.

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 11:54:09     Reagovat
    Autor: Piper - Piper
    Titulek:Re: Re: neudelal.
    A nekupuje si on náhodou Astru J Sporsturer? To už je zase trochu jinde.Jinak Astry H jsem nějaké servisoval a problémy s motorem jsem také registroval. Benzínové 1.4 přeskočené rozvody (ten řetízek co tam dávaj je snad dobrý na kolo ale ne do auta) a u dieselu 1.7 se rozletšlo turbo, olej chytil samozápalem a utavilo to dva písty :)

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 14:26:03     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Re: neudelal.
    No samozřejmě, že ano, myslel jsem, že je to dost jasné z toho že a) nehovořím o classicu, b) říkám tomu Sports Tourer a ne Caravan...

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 15:48:36     Reagovat
    Autor: Olaf - Olaf
    Titulek:Re: Re: Re: neudelal.
    Jestli to nějak nevyznělo, bylo mi jasný, že se jedná o Astru J, přecejenom prodávat za půlmíče Astru H se švihadlama je übermarketing.

    Chápu a je logický, že dnešní Oply budou někde jinde, psal jsem to spíš jako doplnění.

    Osobně tu značku prostě nemám rád, jelikož GM 20 let sralo na jakýkoliv inovace, pořád ten samej shizzle, a když jim nateklo do bot, oslovili Liebe Bundesregierung...

    A hračky jako Speedster tu imidž nezachráněj, jakkoliv je mi jejich produkce symplatická.

     
    Komentář ze dne: 28.09.2011 01:24:35     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: neudelal.
    S tím se ztotožňuju. GM nemusím a o Opel bych nezavadil nebýt této nové generace Insignie a Astry. Když už to budu kupovat, tak jsem si trochu prostudoval historii automobilky a nemůžu říct, že mě jakkoli oslovuje. Opel GT, Calibra, nový Opel GT, Speedster a tím to pro mě tak nějak končí. Podpora od Bundesregierung mi taky nevoní. Nicméně jako značka mi Opel nevadí a k výběru služebáku jsem se rozhodl přistoupit bez emocí, a to jsem také udělal.

    V srdci zůstávám volvistou, protože tahle značka mě naopak oslovuje (zde právě naopak poslední produkce uhnula směrem, který je možná "economically viable", ale je to odklon od hodnot, kvůli kterým jsem si tu značku zamiloval. Začal jsem na 740 Wagon, byla to mrcha líná nevybavená, ale dodnes mi vlhne oko, když jí někde vidím. K tomu jsem měl 240 Wagon, doteď ta 850 Estate... a ke všem těm autům jsem měl či mám silný emocionální vztah. 850 je prostě fantastické auto udělané mě na míru a i po těch letech mi hoví vzhledově a nezastarává. Ne nadarmo to bylo v roce 1995 nejkrásnější kombi vyhlášené v !italské! soutěži. Bohužel nová nejde koupit a ta moje přestává spolehlivě zvládat denní provoz. Možná by po poslední opravě vydržela, možná ne, nechce se mi to zkoušet. Raději jí ulevím, nechám ji hezky vyčistit a předám ji manželce, kde bude "na odpočinku" s 10 000 km za rok... ne za 2 měsíce, jako u mě :D

    Ale abych se vrátil na začátek. Volvo má i v minulosti mnoho modelů, které mě oslovují a automobilka šla cestou, která ve mě budí hrdost. PV544, Duett, P1800, Amazon, 164, 240 (+ T, TE), 242, 262, 850 Wagon BTCC, všechno jsou to modely, které ve mě něco vyvolávají a se kterými je svět hezčí... Číst si o historii Volva je jak číst si zajímavý román...

    Vidím to tak, že jsem prostě s Astrou udělal racionální rozhodnutí, kterého s největší pravděpodobností nebudu litovat a zároveň mi to umožňuje zachovat si lásku k Volvu nezkalenou tím, že jsem "zase někam nedojel"...

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 18:00:43     Reagovat
    Autor: jet_ - jet_
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: neudelal.
    U Oplu dost zalezi jak se povede a jak se povede motor.

    Mival jsem Vectru (B rada) 1.8 16V.

    Mel jsem ji tri roky, nez jsem upgradoval. Rocne tak 30-40 tisic. Za tu dobu mne nikdy nenechala ve stychu. Jednou kiksl po ceste z Rajchu alternator, ale posral se tak nejak napul, ze mne to nechalo dalsich 500km domu.

    Podle diskuznich for Oplistu se 1.8 motor povedl a auta s nim byla doporucovana.

    Sedelo to hezky, brzdilo to primerene, zralo to 7 litru, kocar se do kufru vesel, na nejake interiery prdim, auto mam na presuny, ne nato, abych se kochal.

    Kamarad mel totez s motorem 1.6 a mel porade nejake problemy.

    Dle meho Oply vybirat podle motorizace.

     
    Komentář ze dne: 12.10.2011 11:11:49     Reagovat
    Autor: Vercantare - vercantare
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: neudelal.
    Motor 1.8 16V to je držák a když se to zkombinuje s kastlí Vectra B tak je to super auto, už ho máme aspoň 7 let z druhé ruky a drží :-) nejsou penízky na nové :-(

    I když se potkali písty s ventilama tak si to otec, po brouzdání internetem, opravil sám :-)

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 15:45:32     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: neudelal.
    Uvidíme, kamarád si koupil taky 1,7 CDTi... zatím ale nic neujel, má na tom asi 5000 km... Od června... to já najel jen za září víc :-D

    Komentář ze dne: 27.09.2011 07:28:25     Reagovat
    Autor: Childeater - Childeater
    Titulek:
    "děsivě hypertuzingovou a nekonečně ošklivou DS5"??!?

    WTF?

    DS5 je prostě nádherný auto. Samozřejmě, s cenovým limitem který sis určil je to mimo

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 11:19:51     Reagovat
    Autor: CitronKE - CitronKE
    Titulek:Re:
    DS5 je auto velmi specificke, emocie budi negativne aj pozitivne... preto sa ako firemne auto nehodi.

    Nechapem ale preco sa nepozrel autor po klasickej C5 Tourer, cennikova cena zacina na 450kCZK takze by mozno vyjednal priechodnu konfiguraciu vramci rozpoctu.

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 12:30:04     Reagovat
    Autor: abbyroad - abbyroad
    Titulek:Re: Re:
    Ano, DS5 je specifické auto budící emoce, stejně jako roomster. Já se stotožňuji s autorem článku - DS5 je pro mne hnusná až bleju. Ale třeba z Roomstera nebleju, ten se mi kupodivu líbí. Ale někdo to má holt naopak.

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 12:31:31     Reagovat
    Autor: ! - iFos
    Titulek:Re: Re: Re:
    A me se nelibi ani jedno ...

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 10:48:16     Reagovat
    Autor: joemarco - joemarco
    Titulek:Re: Re: Re:
    Roomster? Myslíš to auto co svařili s plechů povalujících se různě po dílně? Z toho nebleju, jen se mu směju ;)

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 10:50:56     Reagovat
    Autor: ! - iFos
    Titulek:Re: Re: Re: Re:
    Podle me Roomstera delali zcela nezavisle dva designeri - jeden mel za ukol predek a druhej zadek. A pak to dali nejakymu mladymu aby to spojil ...

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 11:13:20     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re:
    Koncept roomsteru vypadal trošku jinak: www.netcarshow.com/skoda/2003-roomster_concept/

    Tady dokonce naživo: www.autointell.com/european_companies/volkswagen/skoda/roomster-concept/skoda- roomster-concept-03.htm

    Co vedlo návrháře k tomu, aby auto mezi předními a zadními dveřmi vůbec nijak nenavazovalo, čertví. Možná to, že byl navržen jako užitkový: skodaps.wz.cz/firma/koncepty/roomster_transporter.jpg A tam to tolik netluče do očí a navíc u užitkových aut je vlastně jedno, jak vypadaj ;)

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 10:52:59     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re:
    Zase na to, že to svařili z několika aut, výsledek neni zas tak špatnej. To se najdou horší auta ;-)

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 12:31:42     Reagovat
    Autor: joemarco - joemarco
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re:
    Designově si žádné horší nevybavuji. Kvalitativně nevím, ale řídil jsem kamarádovo Roomstera (asi 2 roky zpět) a nijak mě nanadchnul, spíš naopak.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 13:07:09     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Měl bych jeden tip: Toyota yaris verso.

    commons.wikimedia.org/wiki/File:Toyota_Yaris_Verso_--_07-03-2009.jpg

    Případně si projdi nějakou tu hitparádu nejošklivějších aut, pak ti třeba roomster bude připadat o něco méně ošklivý ;)

    www.autorevue.cz/50-nejosklivejsich-aut-poslednich-50-let

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 08:11:13     Reagovat
    Autor: joemarco - joemarco
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Dobře, uznávám. Yaris Verso nebo Ssang Yong z toho žebříčku jsou ještě horší :) to ale Škodu v mých očích nijak neomlouvá a její design nepovyšuje.

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 14:34:26     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re:
    PLUS:
    - líbí se mi

    MINUS:
    - jediná testovací auta, která mě někde na služebce nechala, byla francouzská, a že jsem jel opravdu s mraky aut...
    - 407 mi nevyhovuje (je základem pro C5)
    - za tu cenovku je s 1,6 HDI v manuálu, což bych asi nekousl
    - benzin v automatu je za 680 a to jsme nezačali ani klikat na výbavu. Po dovybavení na úroveň, v jaké mám Astru, jsem na 765... Jistě bych z toho něco dostal dolů, ale 215 kolíků asi ani smykem :-)

    Další otázky?

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 14:35:49     Reagovat
    Autor: BurtonBell - Burton Bell
    Titulek:Re: Re: Re:
    jestli soudis ceny dle konfiguratoru na netu, tak jsi faraway from reality...

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 14:40:00     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Re: Re:
    :-) tak opravdu neberu cenu jako konečnou. Moje Astra měla v konfigurátoru taky cifru, která bezpečně a s rezervou začínala šestkou... ale přesto to jakýsi výchozí komparativní údaj je. Opravdu nevěřím tomu, že bych dostal C5 ve shodné výbavě za 550 s daní... Jestli jsi mi ochoten dokázat, že ano, tak zruším objednávku na Astru a koupím si C5 ;-)

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 15:07:30     Reagovat
    Autor: BurtonBell - Burton Bell
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re:
    kup si co chces :) jen tak plkam, protoze tu zrovna mam z brezna nabidku na C5 Tourer 2.0Hdi v manualu, bo ja na automaty dlabu, nicmene za 507000,- duslednym tlakem na prodejce jsem ho srazil o 34% :)

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 15:36:37     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Tak to je určitě hezká cenovka... skladovka nebo z výroby?

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 15:45:00     Reagovat
    Autor: BurtonBell - Burton Bell
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    z vyroby, ale mel bych rict, ze mam hodne velkou vyjednavaci vyhodu, bo jsem objednaval 5 aut najednou... ale i tak...a jestli na tuhle diskusi narazi Typek, pochlubi se jak auto v hodnote 600 stlacil na 360 :)

     
    Komentář ze dne: 28.09.2011 01:33:17     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Jsem rád, že to přiznáváš, protože koupě už dvou aut je dle mé zkušenosti slušná mačeta na cenovku. O pěti nemluvě. I tak nejsem se svojí cenovkou nespokojen. Kdybych byl nucen to dostat o 100 dolů, tak bych to kombinací ústupu z výbavy a vyjednávání bez větších problémů dokázal a stále bych měl auto, které by mi nedělalo ostudu. Takhle jsem ale dosáhl na auto, které má příplatkovou výbavu dlouhou jak směrnici EU o prodeji zelí a vyhovuje mi v každém myslitelném ohledu... a stále ho mám za peníze, za které konkurence nic podobného neumí vykouzlit.

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 16:06:24     Reagovat
    Autor: CitronKE - CitronKE
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re:
    nechcem tu robit reklamu, je to neslusne a neviem ani zarucit ci su informacie pravdive, ale jeden autorizovany dealer citroenu ma na webu pre C5 tourer tieto data:

    Běžná cena: Sleva: Akční cena:
    709900,- Kč 230000,- Kč 479900,- Kč

    co by teoreticky mohlo znamenat ze priestor na vyjednavanie moze byt dostatocne velky...

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 16:19:43     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re:
    Nebo běžný obchodnický trik, kdy zákazník by 479900 nedal, ale když to původně stálo 709900 a byla na to sleva 230000, tak to je přece super kauf, taková sleva ;) Někdy to ani není sleva, jen se do výlohy dá cedule "SLEVA", "VÝPRODEJ" nebo "AKCE", původní cenovka se nechá stejná a připíše se vedle cena vyšší, přeškrtnutá.

    A ještě to podávaj jako časově omezeou akci - přitom každý měsíc je jiná akce.

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 15:53:43     Reagovat
    Autor: CitronKE - CitronKE
    Titulek:Re: Re: Re:
    Argumenty beriem, nechapem ale preco niesu v clanku.

    (DS5 v clanku je, aj ked je menej prakticka, bude drahsia... a tusim sa este ani nepredava )

     
    Komentář ze dne: 28.09.2011 01:41:48     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Re: Re:
    Protože článek popisuje moje myšlenkové pochody během výběru auta - není to komprehensivní studie o automobilovém trhu v ČR. Od toho je tady diskuse, abychom si řekli zbytek. Přiznám se, že C5 jsem vůbec nezvažoval, protože mě nenapadla. Zpětně trochu lituju, že jsem nezkusil trochu pocukat nějakého dealera, protože uznávám, že to by byla z hlediska mého chtění asi jediná alternativa pro Astru, kterou bych výrazně zvažoval. Také jsem třeba zcela přehlédl Hyundai ix35, která je také za velmi zajímavé peníze. Ale tam mám problém s tím, že v konfigurátoru nevidím automat a už vůbec ne s benzínem. Jo a nelíbí se mi :-). Na druhou stranu líbí se mi Yeti, ale nepochopitelně nemají v konfigurátoru možnost 1,4 TSI s automatem, zato 1,2 TSI ano. 1,2 TSI se slušnou výbavou by se asi dala usmlouvat, ale je to chcíplotina a s 1,8 TSI v automatu už bych asi měl problém s cenovkou...

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 10:25:54     Reagovat
    Autor: joemarco - joemarco
    Titulek:Re: Re: Re:
    Osobně si neumím představit přesednout z Volva do jakéhokoliv francouze. Dostal bych tik do oka pokaždé co bych do něho usednul a pokoušel se zařadit rychlost. Když jdete dolů s třídou, je pro mě logicky jedinou možnou variantou německé auto. Teď se jen modlit aby Oplík jezdil bez poruch.

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 10:43:40     Reagovat
    Autor: JJ - JJ
    Titulek:Re: Re: Re: Re:
    No nevím. Jistou aversí vůči žabožroutům trpím, nicméně ani o té německé produkci bych si v nižších třídách iluse nedělal. Zákzaníka v tomto segmentu zajímá cena více než když jde někdo kupovat RR a i ten Skopčák musí katovat kosty velmi drsně.

    Mimochodem, v době kdy se ještě vyráběla "dobrá a poctivá" Volva brala tato automobilka dost dílů od Renaultu (u řady 4xx kompletní powertrainy, ale i u 7xx a 8xx by se toho našlo celkem dost).

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 12:30:17     Reagovat
    Autor: joemarco - joemarco
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re:
    Je fakt, že jsem míval P205 a neměl jsem k ní žádné výhrady.

    Minulý týden jsem ale měl příležitost řídit ani ne 2 roky starou služební P207 mé skoro tchýně (jezdila a jezdí s ní jen ona, 62kkm) a byl jsem z ní hodně zklamaný. Poměrně často totiž řídím její soukromou Fabii (rv2005, 162kkm) a ačkoliv Škodu a Fabii moc nemusím, P207 dostala na prdel. Interiér oproti Fabii úplně tragický a lacině působící, při řazení 1 a 3 jsme mlátil rukou do palubovky, při 2 a 4 loktem do kolen lidí vzadu sedících. Navíc trefit kvalt bylo poměrně složité. Zvenku sice moc pěkné auto, ale to je tak vše. Naštěstí jsem jel jen asi 2km, bohatě stačilo...


     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 09:31:03     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re:
    Ještě k té C5... zkoumal jsem to po netu a nemyslím, že bych po tom autě toužil: žádné držáky na nápoje, žádný "sklep" v kufru, zavazadelník jen o 5 litrů větší ve std. konfiguraci a o 88 litrů MENŠÍ při maximálním složení sedaček... asi mě to auto nezajímá, i když se mi opravdu líbí...

    A nevím, jak na tom bude C5 se spolehlivostí, mám vůči francouzům v tomhle ohledu silné předsudky (dané, jak jsem napsal v článku, tím, že mě na služebce zradila jen 3 auta a všechna z koncernu PSA...)

    Komentář ze dne: 27.09.2011 11:32:38     Reagovat
    Autor: viro - viro
    Titulek:Tak nám potom
    dejte vědět. Zprvu tak po 30-40.000 a pak po kile a dvou kilech by to mohl být zajímavý seriál :-)

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 14:36:31     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Tak nám potom
    Proto to sem píšu. Ve fázi jedna jsem řešil mobilitu. A navíc pro mě byl zážitek si koupit první NOVÉ auto dle konfigurátoru. Nicméně ke značce ani autu samotnému nemám žádný sentiment, je to sice auto, které mi vyhovuje, líbí se mi a je vybavené dle mé chuti, ale je to furt jen a pouze auto. Takže budu sledovat, jak se bude chovat během "dlouhodobého testu" :-)

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 14:54:49     Reagovat
    Autor: Koleen - Koleen
    Titulek:Re: Re: Tak nám potom
    Vlastním Astru H 1.8 103kW. Zatím spolu máme za sebou 90 000km bez vážnější závady :)

    Komentář ze dne: 27.09.2011 14:47:41     Reagovat
    Autor: Kundohlav - Kundohlav Smrdutý
    Titulek:Vítej v klubu
    Vítej v klubu Oplistů.
    Loni jsem řešil auto, a byl v dost podobné situaci. Ochcávka II 1.6 dolízaná, a začala na ní píčit lambdasonda. Serviceman, (slušný chlap), škrábal se opakovaně za uchem, že to ještě neviděl, aby se kurvila až tak záhadně, a nevěděl si rady. Nejvyšší čas autu dát sbohem (skončilo ve třech áčkách).
    Manželka, zavilá škodofkářka, líže svou Fobii 1.4 16V (když už si vybrala Fobii, musel jsem ji dokopat aspoň do slušného motoru; dnes je ráda). Opět mi radí škodovku.
    Obchodní politika Škodovky, rozpuky nad Ochcávií II kombi, to jaký motorizace do toho nabízejí, a kolik za to chtějí ... ne miláčku, škodoffka už to nebude. Poměr ceny a užitných vlastností si představuji jinak.
    Radili jsme si navzájem. Ford se nelíbil mojí ženě, Kia zase mně přišla šikmočejší, než zdrávo.
    A hele: tu mají předváděcí Opel Astra Caravan H, motor 1.6-16V. Ve výbavě jen rozumný věci, žádná píčovina (neměl jsem v zadání dvouzónovou klimu například; tím ti ji nijak nechci hanět). Měl napředváděno celých 5 km. Ber, jak je, nebo neber, ale cena o téměř 200 kkč příznivější než u Ochcávky.
    Nedávno jsem pilotoval kamarádovo auto téže značky a líbilo se mi (tedy, až na zkurvený motor 1.7CRDi - MRDi, který v tom měl. Nejel, kouřil, smrděl, chrochtal a hlavně: netáhl - tehdá jsem si říkal, že kdyby to bylo v 1.6ce v benzínu, tak by to mohlo být přijatelně slušný auto).
    No nic, tak tada ano, mám Astru v benzínu a nedám na ni po roce dopustit. Onehdá návštěva SRN, a hele, kolik měl můj oplík na parkovišti soukmenovců. Oni tam v tom opravdu jezdí a jsou s tím spokojený.
    Myslím, žes volil dobře, moje zkušenost je kladná.

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 15:44:05     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Vítej v klubu
    Tak zaprvé, opravdu se necítím oplistou. Je to prostě auto. Sice hezké, za dobrou cenu a pěkně vybavené, ale jen auto. Nicméně s tou 1,7CDTi muselo být něco v nepořádku, měli jsme v redakci Astru G Caravan s tímhle motorem a jelo velmi hezky, dobře si pamatuju, jak jsem spěchal z Moravy a celou D1 jsem jel v noci 210 km/h v tichu a pohodě...

    Komentář ze dne: 27.09.2011 17:42:49     Reagovat
    Autor: Icebear - Neregistrovaný
    Titulek:Docela jsem se pobavil
    Hned na začátku mě překvapila existence lambda sondy u starého VW TDI pětiválce. Kolega měl identický vůz, žádná kontrolka lambdy mu nesvítila, ale narozdíl od mé tehdejší bezlambdové 325 TDS mu z výfuku létaly brikety. Kde asi soudruzi ze Švédska udělali chybu?
    Že při hledání vozu z důvodu nespolehlivosti minulého, autor šmahem vytěsnil "japonce" (ačkoliv Mazda 5 i Toyota Verso se do budgetu vejdou), mě poněkud překvapilo, ale budiž. Jsou to MPV, která autor snese jen s určitým sebezapřením a proti gustu, žádný dišputát.
    Chevrolet Orlando a Citroen C5 Tourer byly rovněž přehlédnuty, jak družstevní lány, ale opět budiž.
    Potom veselejší pasáž: "Dacia se do výběru vůbec nedostala, přece jen musím trošku, trošičku reprezentovat", a... ...proto se jdeme podívat ke korejcům. Autorovi humor rozhodně neschází.
    Za aspiraci na vtip roku však považuji následující: "Takže jsem na trh šel bez předsudků ohledně značky a hlavně jsem se rozhodl oproti všem předchozím autům udělat zcela racionální o emoce oproštěný nákup."... a o několik řádků níže: "Jako poslední kapka zapůsobil ten ošklivý schizofrenní metrosexuál z reklamy, co to auto nechce a nepotřebuje, ale jde si ho beztak koupit - ten mě finálně odradil."
    Nechci svým příspěvkem pana Gutbayera urazit, ani se mu posmívat, jen jsem si opět potvrdil, jak výběr auta je veskrze iracionální a pocitová záležitost. Jedná se o citový vztah. Lednička, pračka ani televize v nás podobné pocity nevzbuzují. Svá auta ale téměř milujeme a ačkoliv nám na nich x věcí může vadit, rádi to přehlídneme a milujeme je dál. Dokud náš vztah k nim neopadne nebo nás nerozčílí natolik, že se jich zbavíme a pořídíme si jiné, zpravidla mladší. Skoro jako s partnerem/partnerkou, že??

     
    Komentář ze dne: 27.09.2011 18:18:35     Reagovat
    Autor: bitovod - bitovod
    Titulek:Re: Docela jsem se pobavil
    V současnosti mám 850Tdi v prakticky stejné konfiguraci (jen má nalítáno cca 450k) a ikonka s lambdou taky občas zasvítí, se železnou pravidelností v okamžiku, kdy a) tankuju u jedné konkrétní Benziny, b) vyjedu nádrž až do rezervy. Poté, co dotankuju něco normálnějšího, tak ikonka po třetím nastartování zhasne.

    Taky mnne zajímalo, kde to má lambdasondu, ale holt ve Volvu použili stejnou palubku, resp. stejné kontrolky jako u benzínové verze. Podle manálu tahle kontrolka u dieselu označuje něco jako "překračování emiusních parametrů", podle lidí z volvofóra to může znamenat cokoli od prizasraného palivového filtru, přes váhu vzduchu (bohužel BOSCH) přes vstřiky po cokoli jiného :)

    Trochu hloupé je, že při tom občas motor přejde do nouzového režimu a moc netáhne. Otázka je, jestli je to primární příčina (motor netáhne, protože je v nouzovém režimu), nebo následek (protože jsem natankoval sajrajt, motor netáhne a stěžuje si).

     
    Komentář ze dne: 28.09.2011 01:57:30     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Docela jsem se pobavil
    JJ, vím o lidech, kteří s TDI nalítali 500 000 bez větších potíží. Moje auto je tak zainvestované, že nemá cenu se ho zbavovat a jestli se bude chovat slušně, tak s ním bude jezdit manželka. Jako teda auto, jestli se bude chovat slušně, ne manželka. V rodině tedy zůstane. Auto i manželka...

     
    Komentář ze dne: 28.09.2011 01:54:24     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Docela jsem se pobavil
    Děkuji za velmi věcnou a zajímavou reakci... Začnu z konce... ty předsudky jsem myslel tak, že předtím pro mě byla zcela nepřijatelná a absurdní myšlenka, že bych si koupil něco jiného než Volvo. Zeptat se mě před půl rokem, uvažoval bych mezi XC70 II D5 a V70 II D5 s alternativou v Chrysleru 300C Kombi. Už ústupek ze značky byl tak zásadní, že překrývá fakt, že auta samozřejmě vyvolávají konotace a emoce. Prostě zrovna Renault uvažuje o řešení aut způsobem, který mě neoslovuje. Ten špílec s reklamou to měl jen odlehčit, byla to ta pověstná poslední kapka :-)

    S Japonci mám trochu problém za ty neskutečně nudné a levné interiéry, zejména u Toyoty. A jak jste správně postřehl, MPV prostě jako denní dopráceauto nesnesu. Chevrolet Orlando stál u prodejce vedle Astry, ale mám s touto značkou značný osobní problém a vystavený vůz mě ničím nebavil.

    Jak už jsem psal výše, přehlédnutí C5 považuji za chybu. Škoda... to auto mě silně oslovuje designem i interiérem, jen jsem nečekal, že by mě mohlo klouznout do budgetu...

    A nakonec k začátku: Poslední verze servisu je, že byl studeňák na konektoru a odešel nějaký potenciometr v čerpadle... tak je to opravené a možná to bude i jezdit... uvidíme...

     
    Komentář ze dne: 28.09.2011 11:03:21     Reagovat
    Autor: Childeater - Childeater
    Titulek:Re: Re: Docela jsem se pobavil
    Ještě bych kromě C5 zvážil Hyundai i40

     
    Komentář ze dne: 28.09.2011 11:07:37     Reagovat
    Autor: pivko - pivko
    Titulek:Re: Re: Re: Docela jsem se pobavil
    i 40 - v tom jsem už seděl a řekl bych, že design a úroveň zpracování i ergonomie ovládání jsou na špici třídy. Mondeo s Passatem maj čeho se bát...

    Akorát pořád ta samá bolest korejců - motory. Vrcholná motorizace je 2.0 GDI (což je kupodivu označení pro benzínový motor, ale bez turba) a to se obávám dnešním nárokům asi stačit nebude. Ale třeba příjemně překvapí, chystám se tím v dohledný době projet.

    Oproti tomu je jasný, že 1,6 GDI (benzín) i 1.7 CRDi (diesel) jsou pro to auto slabý.

     
    Komentář ze dne: 28.09.2011 11:15:04     Reagovat
    Autor: Childeater - Childeater
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Docela jsem se pobavil
    Já jsem s tou 1.7 CRDi nejel, ale papírový hodnoty vypadaj slušně (100 kW ve 4000 min-1 a 325 Nm mezi 2000 a 2500 min-1).

    Chtělo by to vyzkoušet...

     
    Komentář ze dne: 28.09.2011 21:44:28     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Docela jsem se pobavil
    Sedan verzia i40 sa v nasich krajoch predava pod nazvom Sonata, s dvojlitrami GDi a Turbo GDi. Mal som pozicanu verziu so slabsim z dvoch motorov. No co mam povedat, sklamanie. Motor ma davat 198 hp, 23 hp viac ako moja Altima. Nejako sa to tam neprejavilo, bolo to lenive. Navyse, cele to auto davalo taky "cheap" pocit.
    Smerova stabilita nic moc, hluk motora dost vyrazny, autu s najazdenymi 23kkm hucalo niektore zo zadnych lozisk...a spomenul som uz ze radio sa nevedelo dohodnut s RockBoxom v mojom mp3 prehravaci?

     
    Komentář ze dne: 28.09.2011 21:51:29     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Docela jsem se pobavil
    Oprava, ten atmosfericky motor ma objem 2.5 litra

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 02:48:07     Reagovat
    Autor: spidour - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Docela jsem se pobavil
    hmm, s altimou jsem teď jezdil na služebce a popravdě řečeno, 170(5) HP si představuju tak, jak se projevuje v autě, kterým normálně jezdím v CZ. Osobně to považuju za problém převodovek a ani ne tak motoru. Co se dává za převodovky v americe a co tady nejde srovnat..

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 03:44:54     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Docela jsem se pobavil
    No, Altima z pozicovne ma CVT a ta je dost chvalena...v kazdom pripade Altima 2.5 robi stovku pod osem sekund bez ohladu na prevodovku.
    A jo, prevodovky su tuto vcelku vazny problem, teda pokial nie ste fanusik automatickych prevodoviek. Kupit sedan strednej triedy s manualnou prevodovkou je vcelku problem pokial si nemozete dovolit premiovky. Moju Altimu (2.5S M6) zhanali po celom Ontariu. Bohuzial, prebudil som sa neskoro a v case ked som ju kupil uz nebol k dispozicii ani jeden kus 3.5SE M6.
    A mate pravdu aj v tom, ze ani fanuskovia automatov to nemaju na ruziach ustlane. Dominuje hydromechanika s nizkym poctom stupnov. Japonci do toho tlacia CVT a dvojspojkove prevodovky su v podstate k dispozicii len v koncernovych autach.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 19:27:28     Reagovat
    Autor: spidour - spidour
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Docela jsem se pobavil
    Osobně teda nevím, za kolik bych se na 0-60mph dostal, nezkoušel jsem. Spíš mě trápilo to, že převodovka aktivně využívá první 3 rychlostní stupně na zrychlení a zbylé 2 na spotřebu.

    V porovnání s Audi multitronikem, kde se využívají jednotlivé rychlostní stupně spravedlivě je to teda tragédie.

    Jinak teda šokovala mě spotřeba... ujeto 200 mil (50% dálnice, 50% město) a spotřebováno 14 galonů... férová spotřeba 16l/100 regular benzínu... to jsem taková lama a neumim s tim jezdit nebo je to kvalitou benzinu (tankován regular) anebo je to normálka?

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 20:17:54     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Docela jsem se pobavil
    Tak pockajte, bavime sa vobec o tom samom aute? Resp. kedy ste s tym jazdil a aky to bol rocnik? Altima ma totiz od rocnika 2007 montovanu vyhradne CVT. Jedina alternativa k CVT je seststupnovy manual (dostupny velmi obmedzene). Altima teda v automatickom rezime neradi stupne, ale meni prevodovy pomer plynule. V tzv. manualnom rezime ma sest prednastavenych prevodovych pomerov ktore sa daju volit shifterom. Pokial ste teda jazdil s Altimou s patstupnovym hydromechanickym manualom, musel to byt rocnik 2006, alebo starsi, s V6 3.5l. To by tak trocha vysvetlovalo aj spotrebu.
    S Altimou 2.5S s CVT som roku v aprili 2009 najazdil asi 1500 km v miesanej premavke, prevazne vsak mimo mesta. Spotrebu som mal tesne pod 8l/100 km.
    Moja vlastna 2.5S s manualom zerie v meste okolo desiny, v lete pol litra pod, v zime pol litra nad. Mimo mesta si berie medzi 7 az 8 litrami na 100 km.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 23:08:50     Reagovat
    Autor: spidour - spidour
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Docela jsem se pobavil
    Měl jsem to před týdnem půjčené z půjčovny a podle obrázků z wiki je to opravdu poslední generace.

    Automat se dal přepnout do manuálu, takže jsem viděl kolik to má rychlostních stupńů.resp. ukazovalo to 5tku. Jak vypadá CVT jsem na obrázku viděl, tak nevim, co ta 5tka na displayi měla znamenat :)

    Věřim tomu, že to mimo město žere 8, to i palubní počítač víceméně ukazoval, nicméně při nějakých 1500-1600 otáčkách a 115km/h (tempomat) mi to přijde nechutně moc. Co jsem protankoval, to jsem protankoval, takže asi mám nohu zvyklou z dieselu a prolil jsem to nechutně na zrychlování na křižovatkách...

    Otázka tedy zní, proč to auto musí žrát 8l při 115km/h? Je to tím regular benzínem nebo je to fakt tak užraný?



     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 00:56:24     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Docela jsem se pobavil
    To s tymi stupnami som vam vysvetlil vyssie. Ma to CVT a "manualny "rezim voli prednastavene prevodove pomery.
    No a co sa spotreby tyka, co by ste od toho auta chcel? Je to sedan velkosti aj vahy Passata, s normalnym atmosferickym motorom bez drahych serepeticiek. Len sa opytajte nejakeho majitela Passata s motorom FSI co mu to zerie. A o tom uz ani nehovorim, ze 8 l na dialnici a 10 v meste sa v nasom okoli povazuje za nizku spotrebu. Ked sa vam to vidi vela, neviem co by ste povedal na spotrebu zeninho Cougara alebo starej F150 co pouzivam na nakupy stavebneho materialu.

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 07:58:26     Reagovat
    Autor: zanek - vltava
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Docela jsem se pobavil
    Tož to by mně zajímalo koliknást litrů tá F150 žere. Nejakó dobu sem ježďál v Nissanu Frontier, a na pick-up truck ze štyrlitrovém šestiválem to nebylo zas tak hrozný, nejakéch 12 - 13.

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 14:34:48     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Docela jsem se pobavil
    Mimo mesta, jazdiac tak do 80 si vezme dvacku. V meste to ani nemam zmapovane. Je to ale stary kram, rocnik 1995. Motor je 5.0 V8 a ma manualny patkvalt. Vysoka spotreba ma celkom urcite cosi do cinenia aj s vekom a technickym stavom auta, no ono to vraj bolo zrave od nova. Na F150 fan strankach casto spominaju priemernu spotrebu okolo 12 mpg. Co je zhruba ta dvacka.

     
    Komentář ze dne: 01.10.2011 00:18:29     Reagovat
    Autor: spidour - spidour
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Docela jsem se pobavil
    Aha, z komentářů jsem pobral, že 8l je cosi jako normálka....

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 21:54:33     Reagovat
    Autor: Icebear - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Docela jsem se pobavil
    Já také děkuji za reakci. Kamarád, o němž jsem psal, měl velmi zajímavou závadu na čerpadle - nějaká elektronická součáska, která ovlivňuje přidávání nafty u studených startů vydechla naposled a výsledkem bylo, že teplý motor nebylo lze vůbec nastartovat. Zkoušel volvo fórum, volvo servis, soukromé volvo mechaniky a sám dělal s autem neskutečné kousky, aby závadu diagnostikoval. Volal taky do Kladenského BOSCH servisu, kde mu hlas na "help line" poradil, aby na čerpadlo u horkého motoru zkusil opatrně vylít kýbl studené vody. Bylo učiněno, motor bez problémů naskočil. Následovalo čerpadlo ven odvoz na Kladno, kde samotná výměna dané součástky nebyla nijak cenově náročná, ale pravda je, že kamarád je perfekcionista a když už bylo čerpadlo venku, tak jej nechal komplet zkontrolovat a seřídit, s čímž byly spojené nějaké další výměny součástek a náklady.
    Po zpětné montáži, absolutní spokojenost, dokonce kamarád tvrdil, že auto jede lépe a kouří méně, než když jej koupil, což byo o nějakých cca 130.000 km dříve.
    Ohledně té lambda sondy, chápu správně, že tam žádná není (prostě ve Volvu byli líní měnit ikonku kontrolky oproti benzínové verzi) a má to být jen nějaké kontrolka činnosti vstřikování jako ji měly třeba starší BMW?
    Na závěr ještě jednu poznámku. Chápu a plně respektuji veškeré citové a pocitové faktory při výběru auta. Sám na tom nejsem jinak. Po mnoha letech a statisících km ve 4 různých modelech BMW jsem nyní pořídil Audi A4 (r.v.2003) a ačkoliv to určitě není špatné auto, pořád se nějak ošívám. Co se korejců týče, nedokážu si představit, že bych o jeho koupi byl ochoten přemýšlet, byť ve stavu silné podnapilosti. Nadělil jsem přítelkyni korejskou televizi a i k té mám silné výhrady. Než korejské auto, klidně raději polskou pračku. Že jsou to iracionální předsudky? V každém případě, ale budu se jich držet zuby nehty... :-)

    Komentář ze dne: 28.09.2011 13:24:21     Reagovat
    Autor: Hroch - Neregistrovaný
    Titulek:Proč prosedět život v autě?
    Auta jsem měl vždycky rád a zajímala mne, nyní je mi ale 52 r. a nadšení už několik let opadá, aut je totiž už nějak moc...jezdím od r. 77 a tehdy to bylo něco naprosto jiného, radostnějšího, i při tehdy běžné policejní buzeraci řidičů ( tehdy ) nudícími se početnými dopravními policisty.
    Vrcholem bylo např. v 80. letech zbudování jakýchsi check - pointů v Praze na všech výpadovkách z města.
    ( Na výjezdu z Prahy na dálnici v Průhonicích mě jednou takhle odchytili s valníkem třítunou Praga RND, r.v. 49, to bylo divadlo...) Aut bylo na silnicích málo, ve srovnání s dneškem klídek, pohoda. Ještě v r. 87 se mi podařilo v Praze- Karlíně zaparkovat sklápěčku trambus Š MTSP 24 i s vlekem u Negrelliho viaduktu, měl jsem tam na Florenci rande a šichta se trochu protáhla....
    Jako řidič z povolání ujedu ročně asi 40 tis., soukromě asi 6 tis. Do práce chodím 3 min. pěšky, do města jezdím asi kilometr na kole. Rád jezdím vlakem, jet a nemuset při tom sedět na zadku je pro mne vždy skvělý relax.
    Ve článcích na tomto webu mne vždy znovu udivují v článcích o autech zmínky o ročních kilometrových nájezdech...30, 60, i 80 tis. ročně, někteří i více.
    Kam to všichni pro Boha pořád jezdíte?
    Opravdu vás baví prosedět život v autě, platit za něco, za co jsou jiní ( řidiči z povolání ) placeni?
    Každý víkend na chalupu 200 km daleko? Toulky po Evropě? Do práce 70 km denně?
    "Americká matka" - rozvoz a svoz dětí do školy a na kroužky? Skvělé bydlení v satelitním městečku?
    Nedávno jsem četl článek, kde se autor rozepisoval o tom, jak máme co dohánět vyspělou Evropu, ale že i u nás se začíná blýskat na lepší časy, že se už i tady najdou řidiči, kteří najedou ročně i 120 tis...Těch je mi tedy opravdu líto.
    Den mobility...D-FENSe chápu, automobilový průmysl ho živí, koho chleba jíš, toho píseň zpívej, ale co vy všichni ostatní, opravdu jste se rozhodli prosedět život v autě ( a ještě za to platit? )
    Klidně mi napište, že jsem blbec a jezdili byste rádi ještě mnohem více, jenom kdyby ten benzín nebyl tak kurevsky drahej...Třeba mi ještě dojde, o co přicházím, a budu jezdit v práci usilovněji, abych mohl soukromě najezdit více....
    Při potížích s hemeroidy velice pomáhá omýt si po každé stolici řiť co nejstudenější vodou.

     
    Komentář ze dne: 28.09.2011 13:41:53     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Re: Proč prosedět život v autě?
    Na Váš příspěvek Vám mohu odpovědět ze svých zkušeností, ač je mi teprve 29. Každý jsme v nějaké situaci a musíme se s ní nějak vypořádat. Já jsa technicky zaměřen, vzhledem k tomu, že ročně najezdím něco okolo 25 000 km, pořídil jsem si auto, které je zároveň mým koníčkem a je dostatečně pohodlné na to, abych neměl ani otlačený zadek, ani hemeroidy. Rodiče bydlí 40 km daleko, občas je třeba, abych jim zajel s něčím pomoct. Spojení pomocí hromadné dopravy by z vesnice na vesnici bylo tak efektivní, že bych těch 40 km jel asi 4,5 hodiny za zhruba stejnou cenu, co projedu v benzínu. Do práce dojíždím denně 26 km a přesto je pro mě levnější platit benzín než nájem z králíkárenského bytu v daném městě. Autobusová doprava řízená profíky mi nevyhovuje, protože doba na přepravu busem je asi 2x delší než doba na přepravu od domu k pracovišti a tratit denně 2 hodiny života se mi opravdu nechce. Nehledě na to, že autobusy jezdí s rozestupem 2 hodiny, někdy víc, takže když nestihnu bus domu 17:20, což většinou nestihnu, dostanu se domů až ve 20:30. Párkrát jsem to busem zkusil a do týdne jsem chytil chřipku. Jezdil jsem rád, ale až je mi teprve 29 let, už mne to dávno přešlo. Kličkovat na plné silnici mezi chodci, cyklisty, řidiči kamionů, kteří někdy jezdí jako smyslů zbavení, policejními hlídkami měřícími z neoznačených aut a přitom dovézt svůj zadek v pořádku je poslední dobou adrenalin, ale nic jiného mi nezbývá, proto si ho snažím alespoň zpříjemnit. Vy patrně bydlíte v Praze nebo na jejím okraji a využíváte všech výhod MHD, ale vězte, že ne všude to takto funguje (mohu srovnávat, v Praze jsem 6 let studoval a interval metra 2,5 minuty vs. interval busu 2,5 hodiny je docela rozdíl). A ano, i na toulkách po Evropě se za jedno léto dá najezdit krásných 17 000 km od kempu ke kempu, poznat místa, která chceme my a ne kam zrovna tou dobou jede bus/vlak atd. Takže závěrem mohu říct, že Vám rozumím, že Vás ježdění nebaví, ale ruku na srdce, úplně byste se bez něj také neobešel.

     
    Komentář ze dne: 28.09.2011 14:14:28     Reagovat
    Autor: JJ - JJ
    Titulek:Re: Proč prosedět život v autě?
    No já jezdím zhruba jednou měsíčně NL-CZ-NL, to máte kolem 24.000 km za rok. K tomu návštěvy příbuzenstva (tak 180 km jedna návštěva) a kamarádů (100 až 500 km jedna návštěva), obchodní schůzky v Praze, občas nějaký výlet, soutěže ve střelbě a na 45-50 tisících za rok jsem ani nevím jak.

    Řízení mě někdy baví, někdy ne, pokud to dává smysl, tak klidně jedu vlakem, jenže ono to často prostě smysl nedává - padesát kilo kovových výpalků ze severní Moravy na Náchodsko fakt vlakem nepotáhnu a takový masochista abych se k OC na návštěvu táhl vlakem 30 km z Prahy přes hodinu taky nejsem.

     
    Komentář ze dne: 28.09.2011 21:50:48     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Proč prosedět život v autě?
    No, to je tak, ako servisak som volakedy najazdil rocne 50k len kvoli praci. K tomu este prislo sukrome jazdenie, s tromi deckami sa zle cestuje verejnou dopravou.
    Dnes som uz len sviatocny vodic - na sluzobky lietam a doma najazdim len okolo 15k.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 00:41:34     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Proč prosedět život v autě?
    Tak prakticky vzato, když jedu jen do práce a zpět, tak to mám kolem 100 km denně. Finančně mě to netrápí, protože mám káru plně hrazenou i pro soukromé použití. A z hlediska stráveného času? Ve špatném autě nic moc. Ale v autě, které mi vyhovuje, je to super čas, kdy nic nemusím, nikdo po mě nic nechce, mám čas hodinu relaxovat, třídit myšlenky, vyklusávat z práce nebo se naopak připravovat duševně na celý den... Jiní lidé kvůli tomu chodí do kavárny, já na to mám cesty do a z práce.

    A o víkendu najedu dost s rodinou, poznáváme Česko... :-) Plus nějaké ty služebky, jednání, atd. atp. A v součtu to 45 000 km hodí, aniž mám pocit, že bych nějak furt seděl v autě... Je to dané i tím, že prostě řídím rád a neunavuje mě to.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 04:32:33     Reagovat
    Autor: Torm - Torm
    Titulek:Re: Proč prosedět život v autě?
    Jednoduchá bilance - do práce to mám nějakých 40 km, pokud sedím zrovna na svém místě a nelítám po projektech. Do Wolfsburgu se občas vyplatí jet autem, firemní pendl lítá jen ráno a večer. Z Novgorodu do Moskvy je to 500 km, z Moskvy do Kalugy 250, občas se to jezdí pětkrát do měsíce. Summa summarum průměr dělá 43000 jen na pracovní věci a když s manželkou vyjedeme do Španěl nebo na sever na dovolenou, naskáče to ještě víc. A navíc řídím rád, v autě si člověk nádherně urovná myšlenky, případně poslechne věci, na které jindy nemá čas.

    Komentář ze dne: 28.09.2011 13:30:21     Reagovat
    Autor: drobek - drobek
    Titulek:Automat
    Docela mě zaujalo, že preferujete 6q automat + malý objem před 4q automat + o něco méně malý objem. Z vlastních zkušeností jsem došel k tomu, že někdy méně převodů je více. Subjektivně se 6q mám pocit, že to furt divně řadí a tudíž má prodlevy v reakci na plyn, resp. po mírném sešlápnutí plynu to hned podřazuje, ale díky prodlevě při řazení netáhne... Zato spotřeba 6q automatu v režimu "furt řadím" se může v závislosti na terénu zvýšit až o 50% v porovnání s natrvdo zařazeným jedním kvaltem při srovnatelné dynamice jízdy (Škoda Fabia 1.6 Tiptronic). Osobně té módě "čím víc kvalt, tím víc in" moc nerozumím, leda by to byla reakce na zoufalou neschopnost výrobců nabídnout při současných emisních normách motor, který táhne v širším rozpětí otáček než 1000 rpm. Osobně mě potěšilo, že ještě někdo vyrábí 4q automaty, i když v podání Vámi zmíněného výrobce to žádná sláva asi nebude...

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 00:53:06     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Automat
    Doteď jsem měl 2,5 TDI se 4q automatem a považuji to za velmi šťastné řešení s tím, že na dálnice by tomu slušela "rychlá" pětka. Možná jste přehlédl, že ten motor je downsizingový, tj. sice "malý objem" 1,4, ale turbo... tj. do normální řeči si to přeložte jako 2,0i... a s tím už 6q automat nevypadá tak hloupě, ne? Nehledě na to, že tenhle automat by měl být odkvaltovaný tak, že šestka je vyloženě dálniční udržovačka a reálně se používá pět kvaltů pod tím... Ještě jsem s tím nejel, tak nevím.

    Navíc u té 2,5 TDI ten 4q automat sází na to, že to od 1800 do 4000 ot. má krouťáku plný gatě, a tak to jede. Osobně mě představa relativně slabé atmosférické 1,6, která má trochu výkonu až v otáčkách hooodně nahoře a krouťák nestojí za moc, ve spojení se 4q automatem celkem budí ze sna hrůzou...

    Jedním dechem ale dodávám, že sedmi a vícekvaltové automaty také naprosto nechápu, pokud to není auto, které má 500+ koní a jezdí 300+.

    K tomu rozsahu otáček: Pokud se týče efektivního zátahu u 1,4 T, tak u té 120k verze to bylo od 1900 do 5000 ot., což je dle mého názoru docela v pořádku.

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 21:23:56     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re: Automat
    Já se autorově rozhodnutí pořídit si automat nedivím. Sám jezdím s TSI 6-qalt manuál a jízda s takovým autem je něco mezi cyklistikou a onanií. Bolí z toho po chvíli levá noha a pravá ruka. Musí se v jednom kuse řadit.

    Zkombinovat malý turbomotor a 4-q automat (např. historickou převodovku MTA-4, kterou má Opel z pietních důvodů u některých modelů stále v nabídce) by vedlo k dvouciferné spotřebě. Tady to skutečně jinak nešlo.

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 22:00:54     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Automat
    Som z toho volaky zmateny...
    Ak sa nemylim, mate Seata Leon, ze? 1.4 TSi v Leonovi by mal davat 92 kW a k tomu 200 Nm tocaka v sirokom pasme otacok. To vsetko v relativne lahkom kompakte. Cize mal byt na tom zhruba rovnako ako nase dva atmosfericke dvaapollitre. Ani v jednom z nich nemam pocit ze musim radit nejako casto. Co sa s tym autom deje ze musite vecne radit? Papierove parametre nezodpovedaju skutocnosti?

     
    Komentář ze dne: 01.10.2011 22:54:47     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re: Re: Re: Automat
    Teoreticky je tomu tak, prakticky ovšem ne. Ten motor hodně ztrácí energii (malé setrvačné hmoty) a do akceleraci se promítají různé prodlevy dané jednak fyzikálně (setrvačnost turba, nedostatek výfukových plynů k jeho roztáčení v malých otáčkách) a také technicky (reakční doba elektroniky, senzorů a aktorů jako waste gate a škrtící klapky), takže to nefunguje tak že "šlápnu a jedu". Pro akceleraci a při jízdě do kopce je třeba řadit hodně dolů, klidně na trojku.

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 22:53:56     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Re: Automat
    Na dvouciferné spotřebě snad je něco špatného?!? :-O

    Komentář ze dne: 29.09.2011 07:31:17     Reagovat
    Autor: fenri - fenri
    Titulek:Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Autorovo tvrzení, že u Seatu jsou za 550k takové holobyty... Mě přivádí k úžasu.
    Za nějakých 480 lze mít Alteu XL 1.8 TSI (celkem jezdivý motor) v komplet výbavě. Osobně mám 1.4 TSI za 420 vč. příplatkové barvy a kromě xenonů a navigace tomu nechybí vůbec nic (dual klima, BT, hlasové vytáčení, kožený paket, aut. světla i stěrače...).
    Úsměvná je i pasáž o i30 (měl jsem jí tři roky, mám tu někde recenzi). i30 má spoustu slabin, ale benzínový motor to není ani náhodou. Konstrukčně spolehlivý, nadprůměrně výkonný a dost úsporný (ve srovnání s 1.4 TSI rozhodně) motor fakt není slabina i30. I30 je slabá nekultivovaným podovzkem a poddimenzovanou spojkou. Můžeme se bavit o malém kufru. Ale rádio, motor a prostor pro pasažéry je to, čím i30 dává konkurenci zabrat.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 08:15:27     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Ohledně i30, zde jedno krásné video, kde Herr Hotentot studuje Hyundai i30 a sděluje své dojmy

    http://www.youtube.com/watch?v=YpPNVSQmR5c&feature=player_embedded

    jak obsáhlý slovník postačuje k tomu, aby se člověk stal šéfem VW

    Da scheppert nix!

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 09:18:45     Reagovat
    Autor: pivko - pivko
    Titulek:Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Jo tohle video už koluje po netu. Myslím, že zrovna v té třídě i30 by měl VW srát magi v kostkách, protože Evropu už moc dlouho nebude bavit kupovat předražený Golfy, když je tu taková konkurence (a většině lidí co kupujou tyhle auta atmosférická 1,6 s 96 kw, nebo kolik to teď má, bohatě stačí).

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 09:36:19     Reagovat
    Autor: fenri - fenri
    Titulek:Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Jo, to video je celkem vtipné. Ale popravdě porovnám-li POCIT z interiéru předchozí generace Hyundaie a své své nové (byť generačně dožívající) Altey, vede lehce Seat. Přestože nemá měkké plasty, je takový útulnější. Je to hovadina, ale třeba se mi líbí sloupky karoserie obložené tkaninou a ne plastem.
    Hyu ale musím nechat, že ani po třech letech mu nevrzala palubka.
    Tolik prožívaná páčka na štelování volnatu mi u dožívající i30 přijde úplně stejná jako u dožívající Alety. přijde mi, že nevrže ani jedna. Vzhledem k velké frekvenci, s jakou tuto páčku používám (1 x po koupi auta), je možné, že jsem tomu nevěnoval úplně fundamentální pozornost. Každopádně nová i30 bude pro dost výrobců asi problém.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 10:05:18     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Doporučuji si tu pasáž prostudovat pozorněji. Seatu se týká ta část o absenci vhodného modelu. Holobyty se týkají Škody, VW a Audi. Alteu jsem samozřejmě nepřehlédl, je za opravdu zajímavé peníze, ale nezlobte se na mě, s tímhle autem já opravdu jezdit nebudu... strašně, ale opravdu strašně moc se mi nelíbí. Jinak ale Seat docela můžu, předchozí Ibizu jsem měl 14 dní půjčenou na dovolené a byl jsem z ní nadšený a Leona taky kousnu, ale je pro mě malý. Nevím, za jaké peníze je ta Seatí A4, neboli Exeo, ale i kdyby bylo za 300, tak to nechci, to auto mě vevnitř dost zklamalo a ta platforma s podélně uloženými motory je zoufale zastaralá...

    Stran "dobrého motoru" v i30... no promiňte, ale papírových atmosférickýh 93 kW, které tam jsou, ale jen v relativně úzkém rozsahu dosti vysokých otáček, podporovaných opravdu směšnými 157 Nm mě opravdu neuvádí do extáze... Ono pro člověka, který jde z Feldy to může být zajímavé, ale když jdete z 2,5 TDI 103 kW a hlavně 290 Nm, tak je to příliš velký pád dolů. Ústup na 103 kW a 200 Nm, které ale vyváží o dva kvalty mocnější automat je přece jen přijatelnější.

    Navíc - jel jsem s 1,6 XER v Astře (atmosféra, 88 kW, 155 Nm) a byla to lemra chcíplá. Do 100 km/h to docela šlo, ale nad tím nebo při předjíždění to bylo opravdu děsné (opakuji - pro člověka zvyklého na 103 kW / 290 Nm). Chápu nicméně, že Astra je o něco těžší než i30.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 10:21:45     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Ještě dodávám, že nápověda je i v samotných specifikacích třeba právě u toho Opelu:

    1,4 T - 103 kW - 200 Nm (1850-4900 ot.) (odpovídá pozorování, rozsah 3050 ot. s plným krouťákem je slibný)
    1,6i - 85 kW - 155 Nm (4000 ot.) (všiměte si, že chybí "rozsah", je tam jen jeden ždibec otáček kolem 4k)
    1,7 CDTi - 92 kW - 280 Nm (2000-2700) (a opět rozsah, kde je krouťák k ruce...)

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 10:47:23     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    A co Seat Exeo ST? To ale asi nebude vyhovovat cenou.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 12:20:36     Reagovat
    Autor: fenri - fenri
    Titulek:Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Tak to jsem přehlédl. O subjektivních pohledů na výtvarno nemá cenu diskutovat. Nicméně musím říct, že má černá XL vzbuzuje v okolí značné sympatie, větší než předchozí i30.
    Moc nevím, jak jste zjišťoval ceny aut, protože shodou okolností jsem uvažoval i o OII kombi a po obeslání prodejců byla nejlepší cena za OII kombi 1.8 TSI Elegance kousek pod 500k. Nenazval bych to holobytem za 550.
    Ad Hyundai - víte o lepší atmosférické 1.6? Kolik jste s ní najezdil, že pronášíte soudy o chabém krouťáku a výkonu v úzkém pásu otáček? Je to naopak. Málokterý (resp. nevím o žádném jiném) srovnatelný motor je tak pružný, jako byl Hyu. Ano, jdete-li z relativně výkonného dieselu, je to pád. Nicméně nic to nemění na faktu, že je to prostě jeden z nejlepších motorů své třídy. Opravdu směšných 157 N.m? Můžete mi ukázat nějakou šestnácku, která má třeba 190 Nm?
    Nicméně ať Vám Opel slouží. Já jsem s ním to štěstí neměl...

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 13:19:12     Reagovat
    Autor: pivko - pivko
    Titulek:Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    U těhle atmosférických motorů podle mě 100 % platí, že objem ničím nenahradíš a že se jim to nějakejma kouzlama podaří naladit o pár kW a nM vejš v realitě není moc poznat. A je jedno, že jestli tomu říkaj CVVT, VVTi, Valvematic, GDI nebo kýho výra jak všelijak.

    Když dám příklad z praxe, na naší Corolle r.v. 2006 máme doma 1.6, 81 kW, 150 nM, žádnej zázrak to není, ale na většinu obvyklýho použití to stačí. Na dovolený jsme nedavno měli půjčenou i30, taky 1,6 ale ta nová 93 kW a 157 nM. Jestli tam nějaký rozdíl v dynamice byl, byl v reálu naprosto zanedbatelný, že jde o generaci novější auto bylo poznat leda tak z odhlučnení motoru.

    Prostě, mezi atmosférickýma 1.6 to sice může být nejlepší, ale rozdíly nejsou velký a obecně jsou tyhle motory prostě dneska už zastaralý a oproti oturbeným verzím už nemaj co nabídnout. Sice mi možná časem odejde turbo, ale do tý doby se aspoň pořádně povozím.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 13:29:21     Reagovat
    Autor: fenri - fenri
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    A rozdíl v hmotnosti Corroly a i30?
    Nemyslím si, že je 1.6 CVVT zázrak. Ale rozhodně není slabina. Prostě lepší 1600 v podstatě nekoupíš. Navíc fakt tahá pěkně "vocpodu", žádný výkon výhoněný prášky. A po spotřebě se mi s 1.4 TSi stýská...
    I když je fakt, že mám najeto zatím asi jen 2000km.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 14:09:13     Reagovat
    Autor: pivko - pivko
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    A rozdíl v hmotnosti Corroly a i30?

    Nějakejch 6 %...

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 13:29:34     Reagovat
    Autor: M.K. - M.K.
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Nm (Newton * metr)

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 18:38:14     Reagovat
    Autor: fenri - fenri
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Ještě bych se zastavil u poznámky, že atmosférické motory nemají oproti oturbeným co nabídnout...
    Pokud je pro Vás důležitá spotřeba, spolehlivost, citlivost na kvalitu paliva a maziva a životnost, pak mají stále nabídnout sakra hodně.
    Zapomeňte na spotřeby TSI motorů (a to jsou mezi těmi oturbenými považovány +/- za jedny z nejlepších) udávané dle norem. Hyu papírově žral o o fous více, než 1,4 TSI. V reálu byla spotřeba o dva litry nižší.
    Altea má psáno mimoměsto 5.5 l/100 km. Velmi vlhký sen... Dneska jsem jel extrémně na spotřebu, na stejné trase, co jezdím roky. Dojížděl jsem s kvaltem, zatáčky řezal (s Alteou to jde výborně), abych neztrácel rychlost. Akcelerace důchodce s přívěsem, striktní dodržování limitů, klima off. 6,4 a ani o fous méně. Jinak zatím jezdím za 8,7 s velkým snažením se. S Hyu to byla tak za 7,2-7,4 aniž bych se snažil a přemýšlel o řazení. Prostě atmosféry mají něco do sebe a turba jsou zatím trochu hype.

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 21:15:49     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Podle mně to nejde přímo srovnat. 1.4 TSI je "protikus" starých 1.8 a je výkonově někde jinde (125 PS v Altee) než benzínový 1.6, který mají typicky o 20 koní méně. Altea je poměrně těžké MPV na bázi PQ35, Hyundai je menší a lehčí. K porovnání s Hyundaiem by se hodil např. Leon 1.2 TSI, který frčí za nějakých 6,5 při běžné jízdě.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 19:47:47     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Víte, zrovna s korejskou 1,6 jsem nejel, ale je to jedno. Otázka nezní, která atmosférická 1,6 je lepší. Problém je postaven tak, že mi sebelepší atmosférická 1,6 nestačí...

    Odpovím Vám s Julesem z Pulp Fiction: Hey, sewer rat may taste like pumpkin pie, but I'd never know 'cause I wouldn't eat the filthy motherfucker. Pigs sleep and root in shit. That's a filthy animal. I ain't eat nothin' that ain't got sense enough to disregard its own feces.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 20:06:35     Reagovat
    Autor: fenri - fenri
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Přiznám se, že abych si troufl ohodnotit motor slovy: "ale papírových atmosférickýh 93 kW, které tam jsou, ale jen v relativně úzkém rozsahu dosti vysokých otáček, podporovaných opravdu směšnými 157 Nm mě...", aniž bych s tím jel by vyžadovalo asi menší dávku sebereflexe, než mám. Proč třeba to papírových?
    Mimochodem, třeba ta 1,4TSI navzdory (na třídu) mamutímu krouťáku a plochou křivkou subjektivně jede jen o fous lépe, než 1,6 CVVT. Ovšem za cenu razantně vyšší spotřeby. Tím nechci napsat, že je 1,4 TSI špatný motor, naopak. Příjemný, živý a kultivovaný. Jenom to chlastání...
    Ano, přesednutí z dvouapůl litru s turbem, střední třída do malého atmosférického benzínu o třídu níže je frustrující a v tomto pohledu máte naprostou pravdu. Ale psát mlátit Hyu a Kie o hlavu, že mají mizernou nabídku benzínových motorů je dost unfair. V kategorii základních motorů, které tvoří 90% objemu prodeje jí mají naopak jednu z nejlepších, ne-li nejlepší. Nicméně naše argumenty šly asi každý po něčem jiném a setkali se až teď. Takže hlavně ať jsme se svými auty dlouhodobě spokojení.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 21:11:46     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Tak ještě jednou. Nehodnotím jestli je 1,6 od Škody, Kie, Hyu, Opla, Fordu nebo kterékoli jiné automobilky ve své třídě špičkou nebo jestli tvoří či netvoří velkou část prodejů nebo jestli obrovskému množství lidí vyhoví či nevyhoví.

    Mě prostě nevyhovuje a hotovo, hledám výš a ten článek je mých potřebách v mém autě :-) A tam mi Hyu ani Kia neumí nic nabídnout. A už vůbec ne s automatem.

    P.S. Mám odježděno celkem dost s obrovským množstvím aut... docela dlouho jsem o autech psal a v období několika let jsem jel prakticky se vším, co trh nabízí, od Piccanta po Maserati Quattroporte nebo Porsche Cayenne a svezl jsem se i s extrémějšími auty, jako 911 TechArt, Ultima CanAm, apod. Mám tedy celkem představu o tom, jak který motor jede, co od něj mohu čekat a mám i ánunk, jestli se některý motor zásadně vymyká z běžné konfekce. Proto to přímočaré zhodnocení.

    V poslední době samozřejmě až takový přehled nemám, z nových aut jsem se kromě volv řídil jen Quattroporte GTS a Panameru Turbo :-) A i30 CW 1,4i :-D


     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 21:42:08     Reagovat
    Autor: fenri - fenri
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Ale já Vám to přeci neberu. Sice nerozumím, proč je 88kW v Astře skutečných a 93kW v Hyu papírových, ale budiž. Ani sestup ze 103 kW velkého Volva do 93 kW o třídu menšího a lehčího Hyu mi nepřijde jako letální ztráta dynamiky (bude zhruba stejná), ale v pořádku. Spíš mi v tom článečku vadí dost nepřesností (za 550k není Oktávka v holobytu, ale solidně vybavené auto, které motoricky té Astře i Volvu natrhne prdel), subjektivní hodnocení charakteru motoru, kterým jste nejel atd. Nicméně dal jsem Vám lepší hodnocení, než většina lidí, co četla Váš text :-)

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 21:00:43     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Bude patrně rozdíl v tom, co považujete za holobyt vy a co já. Z novinářské éry jsem bohužel zvyklý na nejlépe vybavené verze a potom mi ty "normálně vybavené" připadají jako social edition. Známý koupil otinu II prakticky ve výbavě, jakou mám v Astře (navíc má kůži) a dával za liftbacka přes 600... že by se OII dala vyskládat za 500 věřím, ale v takovém případě by srovnatelně vybavená Astra stála třeba 420...

    Potíž Škody a koncernu celkově je, že se připlácí i za věci, které já v autě považuji za automatické (třeba koberečky, volant a řadička v kůži, slušné rádio, okna v elektrice, tempomat..., atd. atp.) Pak se do reklamy vrazí kouzelná formulka "již od..." a nezmiňuje se, že aby auto k něčemu vypadalo, bude stát podstatně jiné peníze. Druhá věc je, že hodně lidí v autě hodně věcí nepostrádá, což je prostě můj problém zmlsaného pisálka...

    Úmyslně jsem si vyskládal OII Combi 1,4TSI v automatu do co nejpřesnější výbavy, jaká bude v Astře a skončil jsem na cenovce 750 tisíc... i když vezmu, že konfigurátor samozřejmě neodráží realitu, tak jsem furt o 200 jinde než se svým autem...

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 21:57:02     Reagovat
    Autor: fenri - fenri
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Měl jsem nabídku na kombi 1,4 TSI nějaký paket Drive. Je to vlastně Elegance, jenom vzadu se švihadly. Nejnižší nabízená cena 405 tisíc. To samé auto, ale s 1,8 TSI (což je motor, který deklasuje Astru i to Volvo, co jste měl) 465k. V Eleganci potom 485k. Netuším, co má Astra navíc, proti Eleganci, každopádně vše, co je ve Vaší závorce s popisem výbavy je u ní ve standardu+lepší motor.
    Už předtím jsem psal, že jsem hovořil o verzi Elegance, což prostě není holobyt a už vůbec ne verze do reklamy "cena již od".
    Příteli, nic ve zlém, ale přijdete mi trošku nafoukaný. To opakované zdůrazňování, jak jste zvyklý na vysoký standard a jak pro Vás není nic dobré zní trochu směšně. Věřte, že na tomhle webu jsou lidé, kteří jsou na tom o dost lépe než Vy, jenom to nemusí pořád tak zdůrazňovat.

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 20:32:59     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Nafoukaně bych zněl opravdu nerad... nejnovější předchozí auto bylo staré 10 let a mělo na tacháči 210 000 km :-) To, že je relativně výkonné a vybavené je věc jiná.

    Berte to spíš jako radost jednoho průměrného kluka, co dostal šanci si poprvé v životě koupit nové auto... a baví mě o tom diskutovat. Jsem trochu extrovert, uznávám. Ale nafoukaný snad ne. Pokud není nafoukanost mít poměrně jasno v tom, co od života v určitých oblastech chci.

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 20:49:43     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Nevím, namátkou z těch cenově zajímavých věcí třeba automat a xenony? Jen tyhle věci by u Astry znamenaly -60 tisíc... Zadní okna v elektrice jsou 12 (tahle položka mi jedná přijde silně neadekvátní a ulítlá). Máte v té nabídce defend lock? hagusy? Příčníky na hagusy? vyhřívaný volant? vyhřívané sedačky? tzv "síťový program"? Kožený volant s ovládáním? zatmavená okna? Zadní loketní opěrka a průchod zadními sedačkami? Slušné rádio s mp3? bluetooth handsfree? ESP? 7 Airbagů? tempomat? 17" liťáky? Alarm? Dvouzónovou klimu?

    To všechno jsou věci, které cenu octavie značně navyšují. Jsem fér a nebavím se el. sklápěcích zadních sedadlech, a tak, což octa neumí... Já si postavil výbavového bratříčka astry do octavie a skončil jsem na 750 000... že by auto s cenovkou 750 byl někdo ochoten nabídnout za 485 se mi nějak nechce věřit. Ale možné to je...

    Ostatně mohl jsem poskládat Astru pod 400 s klimou, rádiem a bt handsfree... ale naštěstí jsem nemusel...

     
    Komentář ze dne: 01.10.2011 21:20:12     Reagovat
    Autor: fenri - fenri
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Automat jsem nepoptával, řadím rád sám. Xenony také ne, protože parkuji na ulici. Zadní okna v Eleganci jsou rozhodně elektrická. Defend-Lock byl v ceně.
    Jinak detaily znám jen u té Altey -protože jsem jí nakonec bral.
    Takže ta:
    hagusy má v serii. Příčníky nemá v serii žádné auto, už proto, že každý preferuje jinou délku, někdo chce drážku, jiný ne...
    Vyhřívané sedačky (+stěrače a ostřikovače) má Altea za pár korun. Volant vyřívaný nemá. Osobně jsem to nebral, protože hodně jezdím po městě a tam je to vyhřívání na dvě věci - vytlučenou baterku a zničená záda. Kožený volant s ovládáním rádia, počítače a telefonu má Altea i Octa. Loketku s držáky, stolečkem a průchodem mám. Slušné rádio s mp3, ogg, wma a BT handsfree s hlasovým ovládáním mám, dtto Octa. ESP a další zkratky mám. Tempomat mám. Liťáky mám 16", odmítám dávat dvanáct tisíc jen za zimní gumy a větší ničení zad i podvozku na našich dobytých silnicích. Airbagů jen 6, ale kupodivu mám spaní klidné. Dvouzonová klima samozřejmě (dtto Okta). Elektrické sklápění zadních sedaček nemám a přijde mi to jako chujovina, resp. pro vozíčkáře asi užitečné. Spíše oceňuji posuv a naklápění zadních sedaček a regulaci výšky a bederní opěrky i pro spolujezdce.
    Navíc mám automatické stěrače, aut. světla a senzory tlaku v pneu. Ovádání oken a zrcátek z dálkáče, coming home a leaving home a podobné chujoviny, které ani nevím jak se ovládají a návod asi číst nechci. Za pár kaček to má i stolečky vzadu, integrovaná stínítka a výklopný LCD na stropě. Myslím, že když tohle má Altea za 425,- vč. metalízy, tak že za podobné peníze to lze i v Octě. Alespoň nabídky, co mi chodily na Octu byly srovnatelné.
    Nicméně Astra je pěkná a cenově v pohodě (jen mám prostě získanou nedůvěru k Opelu a jeho lokálnímu servisu, což není směrodatné). Jenom jsem se chtěl ohradit vůči tomu, že Škoda dává za 550 holobyt. To je prostě chujovina. Octu jsem nebral kvůli tuctovosti, prapodivnému image menšímu interiéru a variabilitě.

     
    Komentář ze dne: 02.10.2011 00:07:35     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Pokud je to pravda, tak potom dělá Škoda zcela zásadní chybu s ceníkem v konfigurátoru... Protože normální smrtelník se prostě ani nepůjde zeptat na octu, kterou si poskládá za 750, protože ho ani ve snu nenapadne, že by mohl dostat jen tak 200 slevu. Nechám stranou, že bych octu nepoptal asi tak jako tak, protože ač solidní auto, asi tím jezdit nechci a kradou se (možná subjektivní dojem, ale známému ukradli 2, kolegům kamaráda vykradli rezervy (ty jsme dokonce přímo vyplašili, takže je ani neodvezli, jen udělali škodu za pár desítek tisíc, páč během vylamování okna na pátých dveřích zkurvili nevratně ten plech)... atd. atp.

    No nic, nechci zakládat na flamewar... Ale schválně zajdu do Škody někde a zkusím se na tu cenovku cvičně dostat... aspoň budem vědět, na čem jsme...

     
    Komentář ze dne: 02.10.2011 00:13:39     Reagovat
    Autor: podotek - podotek
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Bohuzel to s tim zlodejenim je velka pravda. Kolega si ted vymenil sluzebni octavii za forda, protoze behem dvou mesicu mel vykradeno celkem sestkrat. Od te doby klid.

    To ovsem neni chyba auta, oktavka mu vyhovovala svym usporadanim a komfortem vic.

     
    Komentář ze dne: 02.10.2011 00:29:33     Reagovat
    Autor: fenri - fenri
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne?
    Taky nechci flamovat a už vůbec ne o Škodovce. Význam konfigurátoru celkem nechápu. Snad jen na možnost ověření co jde s čím a lámání koloušků na stotisícové "slevy".
    Nicméně Octa je na konci sé kariéry, Astra na začátku. Sice jisté riziko dětských nemocí, ale prostě je modernější. dtto Altea je celkem stará bába.

     
    Komentář ze dne: 04.10.2011 10:07:20     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ty ceny jsou z nějakého dost vlkhého snu, ne
    Uznávám, že i toto hrálo určitou roli při rozhodování...

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 13:15:29     Reagovat
    Autor: Lukas B. - Lukas B.
    Titulek:co furt blbnete s tím krouťákem?
    nezlobte se, ale argumentovat při srovnání motorů krouťákem je poněkud, no světomotorovské dejmetomu. když ten krouťák blbě vynásobíte dvakrát pí a otáčkami za minutu a vydělíte šedesáti, tak máte výkon v těch otáčkách. záleží spíš v jakém rozsahu to ten krouťák má, jak je to zpřevodované (stálý převod, kvalty i velikost kol), jak dlouho to ten krouťák či výkon udrží než zasáhne elektronika a upustí páru, kolik to váží, jak je to tupě těžké než se to roztočí a naopak přestane točit (a potom záleží jestli chcete motorku nebo lokomotivu) atakdále.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 21:02:27     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: co furt blbnete s tím krouťákem?
    Na to jsem odpověděl zde: Komentář ze dne: 29.09.2011 10:21:45

    Komentář ze dne: 29.09.2011 11:13:42     Reagovat
    Autor: Shockey - Neregistrovaný
    Titulek:A proč ne ojeté?
    Jane, osobně mám jasně dané pravidlo, co se nákupu auta týká. Víc jak 450 tisíc za auto nedám, ale nikdy si nekoupím nové, i když bych mohl.
    Vysvětlím proč. Před měsícem jsem koupil XC70II D5 AWD. Auto z roku 06 (do provozu 07), najeto 67 000 km (kupováno u dealera volvo, prověřena historie). Auto je v maximální možné výbavě co v daném roce šla, automat + lcd panel ve střeše pro zadní sedadla. Za auto jsem dal 350 000, pořizovací cena byla cca 1,6M.
    Chápu, že je to asi sen každého chlapa, přijít s balíkem peněz do salonu a vybrat si nové auto. Jenže po roce auto ztratí třetinu (možná i víc) z ceny a pro mě je tato ztráta peněz zbytečná. Dívali jsme se po kombi BMW 5, Passatu, zkoušeli jsme Scouta, XC60, Saab 9-3 - prostě jsme nebyli zaměřeni jen na Volvo, i když jsme u něho zase skončily.
    Podle mě koupě takto "mírně" ojetého auta ideálním řešením, jsou to auta s pořizovací cenou přes milion, s velmi dobrou výbavou a zase budou při pravidelném servisu dobře sloužit - a to vše při poloviční až třetinové ceně. Do 500 tisíc se dá sehnat krásná XC70 III, sice bude mít najeto kolem 100 000, ale podle mého názoru se s tím Vámi vybraný Opel (i když nový) nedá srovnat.
    Známý je prodejcem u Fordu, udělal mi krásnou cenu na nový Focus s velmi dobrou výbavou, ale musím Vám dát za pravdu, ten interier je na blití.
    Ne každý se mnou co se týká nákupu auta bude souhlasit, ale za ty peníze co jste dal za nový Opel se dá pořídit jeté auto o třídu vyšší kategorie.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 11:20:44     Reagovat
    Autor: redguy - redguy
    Titulek:Re: A proč ne ojeté?
    Ja treba zcela souhlasim, mirne jete auto do 4 let a 100.000km od prvniho majitele s jasnou historii je taky moje volba. Jediny rozdil je v tom stropu, muj je 300.000Kc.
    Druha moznost je pak nejaky youngtimer, jelikoz ten na te cene neztraci, bud si ji drzi nebo vetsinou jeste pomalu roste. Clovek pak nemusi resit vetsi spotrebu a pojistku (mam rad velkoobjemove benziny), protoze neztraci penize amortizaci. Navic i cesta do prace nebo obchodu je pak zazitek.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 11:34:58     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: A proč ne ojeté?
    Jestli to dobře chápu, tak se jedná o auto služební, tedy kupuje ho zaměstnavatel a do firmy se obvykle kupují auta nová.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 13:44:16     Reagovat
    Autor: XXE - X18XE
    Titulek:Re: A proč ne ojeté?
    Já to třeba vidím stejně jako Vy, ale vemte v potaz, že Jan G. tu astru objednával na firmu, čili prostě asi musel brát nové auto, nikoliv ojeté.

    Vaše Volvo byla jistě super nabídka, jen mě zaráží, že diesel má od 2007 najeto jen 67 tis.

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 08:24:00     Reagovat
    Autor: joemarco - joemarco
    Titulek:Re: Re: A proč ne ojeté?
    67kkm je "divný", ale možné to je.
    O "ověřené historii u autorizovaného dealera Volvo" si myslím své. Taky mám jeté Volvo a po svých zkušenostech se do autorizovaného servisu (Auto Volf Plzeň) vrátím jedině s brokovnicí.

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 09:15:03     Reagovat
    Autor: Shockey - Neregistrovaný
    Titulek:Re: Re: Re: A proč ne ojeté?
    Ten počet km jsem si přes VIN prověřil u třech dealerů - pro jistotu :-) Má to najeté tak málo, protože to bylo auto z diplomatické flotily, resp. ženy velvyslance, která s tím jezdila jen po nákupech a s děckama do školy. Ale také jsem těm km ze začátku nevěřil :-)

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 09:23:30     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: Re: Re: Re: A proč ne ojeté?
    A je vůbec benzínové XC70 levnější než s dieselem? Podle aktuálního ceníku je nejdražší právě verze s benzínovým šestiválcem:

    www.volvodirect.cz/cenik/XC70_cenik_2011.pdf

    To si pak benzín koupí jenom opravdový milionář, kterýmu je jedno, kolik auto stojí i za kolik to jezdí. A protože milionáři jsou často největší skrblíci, tak si celkem logicky koupí diesel.

    BTW na tipcars není v tuhle chvíli ani jedno XC70 s benzínovým motorem vyrobené po roce 2006.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 20:35:46     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: A proč ne ojeté?
    Ještě před rokem jsem bral za naprostou jistotu, že moje další auto bude XC70 D5 automat, otázka zněla jen tak, jestli to bude II nebo III. Vždy jsem zastával stejné názory, jako vy a poslední tři auta jsem si podle tohoto scénáře koupil. A také jsem do loňska tvrdil zcela zásadně, že kupovat nové je kravina. Ale v poslední době do rozhodování vstoupilo několik faktorů, které mě přesunuly k variantě koupit nový vůz. Ego je až to poslední, byť přiznávám, že je velice příjemný zážitek si auto vyskládat podle sebe a dostat ho s tím, že ho nikdo přede mnou neměl.

    Díky tomu, že jsem byl opravdu zapáleným volvistou, jsem tak nějak nepřímo inspiroval dva šéfy, že si koupili také Volvo - oba XC90 V8. Jeden si dokonce domů koupil V70 a nevlastní sestře se koupila 440. Jenže na obou XC90 se stala (ta samá) poměrně zásadní závada, takže auta 2 měsíce nejezdila a stálo to 2x 60 000. 440 se srala tak nějak průběžně a do mojí 850 bylo potřeba také furt něco dávat. Tu nivomaty za 30, tu brzdy, tu repasi automatu, tu výměnu motoru... a v součtu to hodilo docela hezky kulatou sumičku. Vedlejším efektem bylo, že ač jsem je nepřemlouval ke koupi jejich volv, tak jsem neustále poslouchal, jaké jsou to krámy (jako kdybych já za to mohl). Navíc panovalo obecné skeptické přesvědčení, že prostě půjdu do XC70 a zase se nebude vědět, jak často a kolik se do toho bude sypat. Navíc blízké kamarádství s jedním soukromým servisem pro volvo také člověku nepřidá... mám prostě příliš blízko k tomu, co s těmi auty v různých fázích života je...

    Přesto jsem měl zcela volnou ruku, mohl jsem jít Vámi popsanou cestou nebo vybrat něco nového. Vnitřně jsem se řídil nevyřčeným limitem 500 (buď nového bDPH nebo starého v této výši).

    Nové auto (jakékoli) má jeden zcela zásadní argument. Přepočítáno na můj kilometrový průběh se prostě minimálně první dva roky o jakékoli problémy stará prodejce, ne já. Tento argument byl pro mě opravdu velmi silný. Navíc jsem úmyslně a s určitým vnitrofiremním podtextem udělal úkrok stranou mimo volvo a mimo xc70. Navíc mimo vyšší střední do nižší střední, což je šéfem i zaměstnanci vnímáno jako projev skromnosti (a v důsledku to tak je). Že tím díky Astře nebudu až tak trpět, to je vedlejší.

    Další věc je, že pro někoho, kdo jezdí ročně 20 kKm, je auto se 60 nebo 100 000 km v pohodě. Jenže já jezdím 40-45 000 a koupit auto se 100 000 mi reálně o 2 roky zkracuje využitelnost toho auta a přibližuje mě o 2 tyto dva roky k nutnosti problém mobility opět řešit.

    Vtipné na celé věci je, že moje dnešní já by se s mým já ještě v loňském roce o této věci šeredně pohádalo :-).

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 22:39:15     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: A proč ne ojeté?
    Vcelku sa cudujem ze po skusenostiach s tou 850 ste este vobec uvazoval nad jazdenym autom, dokonca tej istej znacky. Ved vas to pomaly muselo stat tolko ako nove auto.
    BTW, osobne kupujem nove aj jazdene auta a musim povedat ze s tymi novymi mam akosi menej starosti. A to platilo aj pre auto ktore som si kupil nove a mal som ho kym nemalo najazdenych 265k. Mal som s nim ovela menej starosti ako s autami co som kupil jazdene so 150+ k na pocitadle.

     
    Komentář ze dne: 29.09.2011 23:26:52     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Re: Re: A proč ne ojeté?
    Problém je v tom, že na trhu prakticky není žádné nově vyrobené auto, do kterého by bylo možno vlézt a nepoblít se. Viděl jste Range Rover Evoque?!? :(

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 00:58:52     Reagovat
    Autor: Wildcat - F4F3
    Titulek:Re: Re: Re: Re: A proč ne ojeté?
    Hmm, videl som ho po prvy raz a musim povedat ze je to skutocne hroza. No vzhladom na to ze SUV neholdujem a Altima je moj posledny sedan, este stale si mam z coho vybrat.

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 09:09:40     Reagovat
    Autor: ma - Mistral
    Titulek:Re: Re: Re: Re: A proč ne ojeté?
    Koupěj si Nivu, to je auto pro chlapa :)

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 22:53:19     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: A proč ne ojeté?
    Měl jsem ji pěkných pár let, mám důkladně vyzkoušeno. Děkuji, nic proti traktorům, ale radši auto.

    Navíc terénní schopnosti Nivy nic moc -- vyjma případů "tak úzké, že Niva brnkne zrcátky a já se prostě nevejdu" bych v současném autě mohl v terénu jezdit kolem Nivy, jež bude na hranici možností, v kruzích, a ještě volnou rukou mávat z okénka.

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 23:00:50     Reagovat
    Autor: JJ - JJ
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: A proč ne ojeté?
    No pokud vím, tak Niva mívá běžně uzávěrky, zatímco RR nemá ve standardu ani tu mezinápravovou a i při zařazené redukci všechno odnese chudák visko spojka. Pokud se v tomto nemýlím, tak myslím, že těch situací, kdy to Niva RR nandá by se našlo o pár víc.

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 23:09:57     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: A proč ne ojeté?
    Niva má standardně akorát střední špéru. Oba dify otevřené.

    RR má špičkové visko (ten Borg Warner se opravdu velmi povedl, mám jej vyzkoušený v řade situací včetně "plížím se super... pomaličku...", a sílu prostě přenáší na obě nápravy, furt a důsledně).

    (Kromě toho má vzadu i vpředu ETC, ale to je, upřímně, relativně napytel. Tedy -- na namrzlé ledovaté cestě je to dobré, to funguje fajn, v blátě také, ale když se člověk pomalu plíží přes kamení apod., tak se nechytne.)

    Jenže. Špéry nikoho nezajímají, pokud není kolo v luftě -- a RR má pořádný podvozek s ukrutným křížením a s vzduchovým pérováním, které zajistí trakci i u kola, které je na doraz dole (protože nafouknutý měch tlačí dolů, zatímco natažené péro táhne nahoru). Naopak Niva nemá křížení, které by stálo za hovor; i když přejíždíš blbý pangejt, máš kolo v luftě, a jsi v pytli.

    Kupříkladu tuhle cestu:

    www.ocs.cz/oc/RangeRover.html_img29.jpeg

    (všimni si křížení náprav) jsem projel bez jakéhokoli řidičského umění, prostě jsem dal mírný plyn a jel jsem. Kromě toho ji projelo upravené auto se třemi špérami, a pak už nikdo -- kdo to ostatní zkusil, ten scouval, prostě proto, že nedokřížil, takže neměl trakci....

     
    Komentář ze dne: 30.09.2011 09:03:27     Reagovat
    Autor: ma - Mistral
    Titulek:Re: Re: A proč ne ojeté?
    Tak různé zdroje praví, že moderní volva už mají tolik elekronických kurvítek, že se serou víc než je snesitelné. Otázka je, nakolik to platí i pro další značky.

    Komentář ze dne: 30.09.2011 21:21:47     Reagovat
    Autor: deadly strike - danda
    Titulek:a jak by to vypadalo
    kdybys vybíral s emocema? to by sis asi koupil to auto s tím metrosexuálem, už vím...celej tenhle článek je kopa subjektivních sraček, skoro o ničem. jestli si někdo myslí, že tohle je bez emocí, mám jinej názor.ale nebudu se hádat. jenom ho říkám...

    Komentář ze dne: 01.10.2011 01:22:19     Reagovat
    Autor: ItsOkay - Neregistrovaný
    Titulek:předsudek=realita
    Jezdim od zacatku s novym sluzebnim hyundaiem i30,najel jsem uz 30 tisic km.
    Pochopil jsem proc jsem casto slysel vetu typu korejce nebrat.
    Urcite jste videli ty jejich reklamy ble,ble ble, a na konci reklamy neco ve smyslu,ze vyrobci-prodejci predsudky nemaji.
    Moje realita je : hyundai nebrat, neni to predsudek!, ale moje zkusenost,cena za to co to auto nabizi je premrstena.Ale co me nejvic dostalo byla pouhopouha vymena zarovky u predniho potkavaciho svetla!!!!!!!!!! Nebudu se rozepisovat co a jak, ale v dusledku by me ta debilni vymena zarovky mohla prijit klidne na 4 tisice korun,ehmmm nekde soudruzi korejci udelali chybu, ne dekuji ,ale hyundaie nedoporucuji!!!!.Nenechte se nachytat na reci prodejcu - uzitna hodnota aut je jinde.Reknete malickosti, vymena zarovky, hmm, doliti kapaliny do ostrikovacu, hmm, debilni klima, hmm, debilni signalizace razeni rychlosti hmmm, jenze vetsina lidi si auto nekupuje pro paradu, ale uzitkovost.
    Zkuste nekomu znamemu kdo ma i30 at si zkusi cvicne vymenit zarovku svetla nebo blinkru a je jedno jestli predni nebo zadni svetlomet.Staci si pak predstavit,ze vas treba na dalnici zastavi policie ,ze vam nesviti svetlo a mozna to pak v souctu bude i vic nez za 4 tisice.A myslet si hmm to se nestane.... hmm tak to vam neverim.....

     
    Komentář ze dne: 01.10.2011 08:06:46     Reagovat
    Autor: mjfox - mjfox
    Titulek:Re: předsudek=realita
    Takže Hyundai i30 je auto na hovno, protože se v něm blbě mění žárovka. Nic víc? Takovejch aut je...

     
    Komentář ze dne: 01.10.2011 09:16:03     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Re: Re: předsudek=realita
    Takový Mégane třeba... gynekologie :-)

     
    Komentář ze dne: 01.10.2011 09:18:42     Reagovat
    Autor: JJ - JJ
    Titulek:Re: předsudek=realita
    No obávám se, že výměna žárovky je úkon, u kterého si výrobci nemají moc co vyčítat a to už pěknou dobu. U T613 to obnáší sundání masky a odšroubování tuším 3 šroubků paraboly, u Jeepu Grand Cherokee se zase při výměně pravé žárovky musí vyndat akumulátor, u V480 se taky musí vyndat celá parabola...

     
    Komentář ze dne: 01.10.2011 10:40:45     Reagovat
    Autor: deadly strike - danda
    Titulek:Re: Re: předsudek=realita
    no tak s tím naprosto souhlasím. jenom namátkou, měli jsme služebního peugeota a taky nic moc. ale vrcholem zatím byly fiaty (užitkové). sice se k tomu dalo blbě dostat, ale šlo to, ale systém toho, "jak" to tam nasadit aby to svítilo jsem snad nepochopil doteď, prostě porod...

     
    Komentář ze dne: 01.10.2011 22:10:44     Reagovat
    Autor: fenri - fenri
    Titulek:Re: předsudek=realita
    To má být co, toto?
    V Hyu se vyndají dva šrouby, vyndá světlo a vymění žárovka. Není to tak snadné, jako ve Fabii, ale je to mnohem snažší než v Rencku, či Coltu.
    Nevím, jestli máte nějaký mentální či motorický problém, ale dolití ostřikovačů obnáší:
    - otevřít kapotu
    - otevřít jasně označené a dobře přístupné víčko
    - nalít kapalinu
    - zavřít víčko
    - zavřít haubnu.

    Nějaký problém? Má to tak 99% aut.
    Kde jste vzal 4 tisíce za žárovku? Dává se do toho ta samá H7, jako do většiny aut, a pokud si neumíte povolit dva šrouby, tak Vám to servis udělá zadarmo a na počkání (mě to vždy udělali). Pokutu za prasklé žárovky Vám nikdo nedá.
    Co je na klimě debilního? Není dvouzonová, jinak je rychlá a silná.
    Podle počtu používaných vykříčníků soudím, že Vás intelekt přehnaně nepolíbil.

    Hyu už nemám, ale za mě rozhodně a klidně ano. Za tři roky s tím nebyl žádný problém a servis byl velmi vstřícný a za dobré peníze.

     
    Komentář ze dne: 01.10.2011 22:23:23     Reagovat
    Autor: coyot - Nezahualcoyotl
    Titulek:Re: Re: předsudek=realita
    Musel jsem se smát, když jsem ten příspěvek četl, jak autora ta žárovka rozpálila. Ale reagovat jsem si netroufl, bo je to evidentně ještě otevřená rána. ;-)

     
    Komentář ze dne: 01.10.2011 22:42:26     Reagovat
    Autor: D-FENS - D-FENS
    Titulek:Re: Re: předsudek=realita
    Měnit žárovku ve Fabii? Hrozná věc. Noční můra. Dělal jsem to asi hodinu na 1.4TDI, levé světlo. Horší to u žádného auta nemůže být.

     
    Komentář ze dne: 01.10.2011 23:27:20     Reagovat
    Autor: fenri - fenri
    Titulek:Re: Re: Re: předsudek=realita
    Hmm, 1.4 benzín asi dvacet vteřin. Nic lehčího jsem nezažil. Jakž takž to jde ve Focusu (blbý přístup, ale nemusí se rozebrat půlka auta) a nejhorší je Colt a Renault, to je extrém. Hyu je takový průměr.
    Každopádně s tou kapalinou do ostřikovačů nebo výměnou žárovky za 4k, to je hodně halucinogenní...

    Komentář ze dne: 25.10.2011 14:35:09     Reagovat
    Autor: Jan Gutbayer - gutbayer
    Titulek:Poděkování
    Btw díky všem za diskusi, splnila svůj účel a jsem si jist, že jsem nešlápl vedle.

    Čímž myslím, že jsem pro sebe a své požadavky a očekávání vybral odpovídající auto. Což neznamená, že někdo další nemůže mít diametrálně odlišné hodnotící parametry a pro něj Astra nemusí být správná volba.

    Do výroby jde v opravdu hezké datum, 1.11.11, hezčí by bylo jen o 10 dní později. Už se těším na psaní článku po zkušenostech z provozu.

     
    Komentář ze dne: 25.10.2011 15:38:06     Reagovat
    Autor: OC - ocs
    Titulek:Re: Poděkování
    O deset dní později, ale o 900 let dříve.

      Stránkovat

    TOPlist

    Web site powered by phpRS V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.