P>Keď sa Jaroslav Hašek v Doslove k Osudom dobrého vojaka Švejka rozčúlil,
že jednému kritikovi prekážala veta z iného románu, ktorá znela: „Vysmrkal
sa a utrel si nos“, pretože podľa dotyčného kritika pošliapala všetko krásne
a dobré v literatúre, vyjadril svoje rozhorčenie pamätnou vetou: „Toť
jen malá ukázka toho, jaká hovada se rodí pod sluncem.“
Rovnaká veta sa neodbytne derie na myseľ, keď si človek prečíta tzv.
„test“ na vozidlo vskutku zvučného mena a povesti – totiž kórejsko/americký
výkrik Chevrolet
Spark 1.0, ktorý napísal autor Michal Štefuca, zamestnanec portálu
pravda.sk (Pravda, v súčasnosti „mienkotvorné“ médium v rukách lorda Rothermereho,
je priamym nástupcom a dôstojným pokračovateľom komunistickej Pravdy).
Už samotná predstava testu takéhoto vozidla má v sebe sľubnú príchuť
irónie. Je tu teda možnosť, že autor je šibalský ironik, ktorý pod hávom
„testu“ chce tento výrobok kruto zosmiešniť. Aj aj keď to tak niekedy vyzerá,
ako o chvíľu uvidíte, neverím tomu, že v majnstrímovej dennej tlači pôsobia
ironickí satirici v šľapajach Bernarda Shawa či Marka Twaina. Oveľa pravdepodobnejšie
je, že tzv. „test“ vyprodukoval v podobe zmrdieho prefabrikovaného chválospevu
novinársky platený zmrd. Nepriamym dôkazom je okrem obsahu aj meno autora:
Michal Štefuca okrem pôsobenia v portáli pravda.sk „pôsobí“ aj ako „redaktor“
reklamného časopisu Seatu s názvom „Emoción: Časopis pre radosť z jazdy“,
teda okrem lorda Rothermereho ho platí aj koncern VW – samozrejme, nebráni
to v ničom nášmu zmrdíkovi robiť v Pravde „testy“ koncernových áut: napríklad
VW Golfu bez toho, aby čo i len spomenul konflikt záujmov. Už toto je samo
osebe zmrdia črta, spoločná 99 % novinárov.
Vráťme sa však k testu. Kto by mal nejaké pochybnosti, a zároveň vie
niečo o newspeaku zmrdov, tomu je všetko jasné hneď z popisky pod fotografiou
nášho auta, ktorá znie takto: „Milý okatý pohľad Chevroletu Spark si
vás rýchlo získa.“ Asi mal náš autor pri písaní hneď vedľa notbúku
katalóg nahých call-girls... Test pokračuje takto: „Juhokórejský drobec
patrí vo svojej triede k služobne najstarším. Napriek tomu aj dnes dokáže
splniť očakávania, s ktorými zákazníci vstupujú na trh vozidiel segmentu
A.“ Nuž, ja osobne si viem iba ťažko predstaviť, aké očakávania môže
tento voz splniť – ibaže by išlo o vodiča, ktorý chce prestúpiť od Velorexu,
teda slávneho trojkolesového
„hadraplánu“ priamo k Chevroletu, pretože nič, čo má štyri kolesá,
už nemôže byť horšie. A ešte aj to je urážka – teda urážka hadraplánu,
lebo ten má aspoň štýl...
Tomu, že autor je ironizujúci génius a nie zmrd, sa zdá nasvedčovať
táto veta: „Svoju veselú povahu nám Spark predviedol vo verzii 1.0 s
najštedrejšou porciou výbavy Elite.“ Nuž, na smiech je toho skutočne
dosť, ako ešte uvidíme – ale ak táto veta nie je ironická a chceme zostať
pri slovách na „i“, môže byť už len idiotská alebo imbecilná. „Test“ pokračuje
podkapitolou „Roztomilý a priestranný“ a nesie sa aj naďalej v duchu
úsmevnom: „Úzka, relatívne vysoká karoséria a malé 13“ kolesá vyvolávajú
úsmev na tvári a sú to črty, ktoré k Sparku neodmysliteľne patria.“
To je veru svätá pravda – všetky tieto vlastnosti úsmev na tvári skutočne
vyvolávajú, to sa poprieť naozaj nedá: ide len o to, či je ten úsmev útrpný,
alebo radostný. Ďalšie vety sú rovnakou kombináciou nechcenej geniality
a nedefinovateľného pocitu úžasu, pokiaľ ich autor myslí čo len trochu
vážne: „Tie [priestorové dispozície] sa nesú v duchu hesla "z
minima maximum" a Spark poskytuje dostatok miesta na predných i zadných
sedadlách. Jeho jedinou slabinou je malá šírka kabíny, kvôli ktorej si
budú vodič so spolujazdcom občas šúchať lakte.“ Teda veľkorysý priestor,
ak pominieme to šúchanie lakťov: napokon, mohlo to byť aj horšie – vodič
so spolujazdcom si mohli šúchať nie lakte, ale hlavy.
Potom príde ďalšia porcia veselosti: „Interiér... nadväzuje na veselý
exteriér – poťahy sedadiel a výplne dverí dostali hravý vzor a sú farebne
zladené so zlatozelenou metalízou.“ Zdá sa, že som na to prišiel: ide
o automobil, v ktorom sa má presúvať šášuro do cirkusu s trpasličím vzrastom
a v pracovnom oblečení – hneď ako sa na tento voz pozrie, prepadne ho záchvat
smiechu a je patrične pracovne naladený. Ďalej sa rehoce pri pohľade výšku
karosérie, kolesá a na interiér, s ktorým je navyše patrične svojím oblečením
zladený. Keď si sadne na sedadlo s tými poťahmi a oprie ruku do výplne
dverí, stane sa priam neviditeľným a rozoznáme ho iba podľa červeného nosa,
pokiaľ si aj ten nepomýlime so spínaním štyroch blinkrov.
A smiech pokračuje, a pokračovať musí, lebo sa dostávame k jazdným vlastnostiam:
„Jazda - ...s úsmevom na tvári... S jednolitrovým štvorvalcom s výkonom
necelých 66 koní si Chevy úplne vystačí.“ Podľa toho, na čo. Keď máme
osemventilový motor so štyrmi valcami a objemom 1 liter, máme len jednu
jedinú istotu: že nebude a ani nemôže ťahať, ale o to viac a ochotne bude
žrať. Výrobca udáva pre toto MESTSKÉ auto spotrebu V MESTE vo výške
7,2 litra, takže reálne to bude aspoň 8 v lepšom prípade. Žeby to bolo
kompenzované výkonom mimo mesto? Ani náš autor nemôže zakryť smutnú pravdu:
„Za hranicou mesta, respektíve nad rýchlosťou 100 km/h už Sparku dochádza
dych... Nad 140 km/h sa.. dostáva s vypätím síl a pri takomto diaľničnom
tempe si už zapýta približne 8 litrov na sto kilometrov. Ak k tomu pripočítame
akustický hluk, Chevy nám proste dáva jasne najavo, že toto nie je jeho
parketa.“ Teda 8 v meste, 8 mimo mesta a dobrých 10 na diaľnici, ak
máme byť reálni. Náš autor pokračuje ďalšou nechcenou iróniou: „Jazdné
vlastnosti Sparku sa dajú do veľkej miery vyčítať už pohľadom. Vysoká karoséria
si na svoje konto pripísala výraznejšie náklony, ale práve nimi Spark v
danej situácii upozorní, že by ste sa za jeho volantom mali krotiť.“
Teda opäť je to buď pero génia, ale typicky zmrdia taktika vytrieskať aj
z nedostatku pochvalu – veď Spark má v sebe vlastne zabudovaný bezplatný
hlásič krotkosti jazdy: ak sa v zákrute pri 40 km/h celá karoséria nakloní
ako vlak TGV pri 400 km/h, alebo postaví na dve kolesá (neviem, ktoré upozornenie
má autor na mysli), môžete byť vlastne radi. Tí, čo majú sklon považovať
auto tohto druhu za menšieho brata Ferrari alebo Lamborghini a rezať zákruty,
rýchlo vďaka predvídavosti kórejských konštruktérov prídu na svoj omyl,
pravda pokiaľ sa nevyzujú gumy či sa neprekotia nabok. Neviem, prečo si
autor myslí, že do Sparku nasadajú totálni búrliváci, ktorých úmyslom je
ísť nad 100 km na diaľnici a zatáčať v zákrutách – to by predsa rozumného
človeka nemohlo ani len napadnúť. Ale máme vo výbave bez príplatku zabudovaný
signál v podobe náklonov, takže aj takéto búrlivé duše budú v bezpečí.
Pokiaľ pravda nepozrú na záver článku a nedozvedia sa fakt o dvoch a pol
hviezdičkách NCAP, a nech si o NCAP myslíme čokoľvek, toto je skóre, ktoré
sa dáva v podstate za účasť a znamená, že ide o plechovú pohyblivú rakvu,
ktorá svojho nositeľa pri nehode rozkrája na guláš.
Záverom autor definitívne prezrádza, že je zmrd a nie ironický génius:
„Spark pochopil svoju úlohu na automobilovom trhu a má ju dobre naštudovanú.
Oproti svojim trom konkurentom z Kolína (Peugeot 107, Citroën C1, Toyota
Aygo) je podstatne lacnejší, trojčatá mu vracajú úder úspornejším motorom
s porovnateľným výkonom.“ Ešteže táto konkurencia vrátila úder – keby
títo konkurenti nemali o trochu úspornejší motor, otriasli by sa v základoch.
Túto ich JEDINÚ výhodu však Spark istotne čoskoro dobehne, pravdepodobne
dvanásťventilovým šesťvalcom s objemom 1,2 litra. Ešte šťastie, že manažéri
Toyoty či Peugeotu-Citroenu pravdepodobne nečítajú PRAVDU – inak by už
v panike behali, volali do centrál, že sa schyľuje ku kataklizme biblických
rozmerov a Armageddon v podobe vytlačenia z trhu Chevroletom Spark by možno
odvrátili. Takto je ich osud spečatený.
Na týchto stránkach sa už mnoho popísalo o testoch áut v médiách. A
právom. Nejde a nešlo mi o to, aby som uvádzal argumenty, porovnával Spark
s Aygom či C1. Veď by som vyzeral ako ichtyl, čo sa navyše celkom zbláznil.
Tento „test“ nepatrí do sekcie „Autá“, ale „Zmrdi & Vohnouti“. Ide
o typický príklad, ako zmrd píše pre vohnoutov, keďže PRAVDA nepatrí vonkoncom
k „trendy“ novinám a Spark k túžbam zmrda či dokonca zmrdice. Ide však
zároveň o to, ako ukázať, že zmrd neprestane byť zmrdom, aj keď z toho
celkom nič nemá a musí vedieť, že čitateľstvo nemôže obalamutiť. PRAVDA
žije z príloh o zdravotníctve, zľavách v hypermarketoch a iných veciach
pre nízkopríjmové domácnosti a dôchodcov. Cieľová skupina pre Spark tu
nejestvuje. Ale zmrd musí fabrikovať svoje táraniny, nech sa deje čokoľvek.
Naproti tomu, zabaliť do kravín taký produkt ako Chevy Spark, na to musí
byť žalúdok...
Nuž, doteraz neviem, či môže byť niekto až taký zmrd, alebo je autor
naozaj ironickým géniom. Ak si čitatelia myslia alebo vedia, že je génius,
hlboko sa ospravedlňujem jemu, portálu pravda.sk, firme Chevrolet, vnímavejším
čitateľom ako ja a Vám všetkým, že tu otravujem a urážam géniov.
28.03.2008 markan