Keďže už istý čas veľmi intenzívne využívam jeden z „ vrcholov“
modelového radu Škoda Octavia - Scout, chcel by som sa s vami podeliť o
svoje zážitky.
Pred 3 rokmi som zmenil zamestnanie a vzhľadom k potrebe častého jazdenia
po našom krásnom Slovensku mi chlebodarca pridelil služobné auto. Najprv
som rok pojazdil starú Škodu Octavia 1,6 benzín po bývalom kolegovi a jedného
dňa mi šéf autoparku strčil do ruky kľúče od novej Octavie Scout 2,0 TDi.
Paradoxne to malo byť auto našej najväčšej šéfky, ale ona vraj takú ohavu
nechcela, tak jej kúpili golfa. Aj tak sa dá.
K autám mám kladný vzťah a správam sa k nim aj k ostatným na ceste pomerne
slušne, ale nakoľko som už pojazdil veľa kilometrov a aj veľa áut, beriem
ich ako spotrebný materiál, hlavne pokiaľ sa jedná o firemné vozy.
Takže híkanie okolia v štýle „Ty kokso, ty máš SKAUTA ? WOOOOOW“ a pod
som len nechal v pokoji preplávať okolo seba.
Ale k veci:
Skautík je v podstate derivát normálneho kombíka s pohonom 4x4. Oproti
klasickej Octavii II 4x4 má zvýšený podvozok o 20 mm a je oplácaná masívnymi
plastovými doplnkami v štýle Audi Allroad v prevedení low cost. Kým
lemy blatníkov a prahov sú vcelku zmysluplné a mne sa páčia, predný a zadný
spodný kryt som nie celkom pochopil. Žiadny off road hard core tuning oproti
bežným modelom v zmysle vzduchového pruženia, navijáku, zdvihnutého sania
a podobne sa nekonajú – je to normálna koncernová štvorkolka s Haldexom.
Vo vnútri je to tiež normálna oktávka, okrem nápisov SCOUT na prahoch
a otrasného madla pred spolujazdcom v štýle Defenderu. Tam je ale funkčné
a má nejaký význam - vzhľadom k terénnym možnostiam, ktoré Defender má.
V Scoute je vyrobené z plastovej imitácie hliníka a strašne vŕzga, takže
máte pocit že tam niekto omylom namontoval madlo zo skrinky z IKEA. Inak
voči interiéru nemám výhrady, je v čiernom prevedení a dosť sa špiní, ale
sedadlá sú normálna oktávka a môjmu zadku a chrbtici vyhovujú – aj
keď Mercedes 123/124 to nie je.
Pod kapotou môjho kusa pracuje klasický 2,0 TDi 103 KW ešte bez CR,
takže má všetky výhody aj nevýhody týchto motorov. Mne osobne ten „záťah“
pri 2000 otáčkach nevadí, je to pomerne predvídateľné a vôbec nie tak dramatické,
ako to niektorí popisujú. Čo mi ale vadí dosť, je hluk motora. Napriek
6 stupňovej prevodovke mi po 700 km hučí v hlave ako v úli, čo by som od
auta za vyše 1 milión Sk nečakal. Starý Peugeot 405 1,9 D síce rapkal ako
traktor, ale vnútri to bolo v pohode. Zrejme súdruhovia pri návrhu tlmiacich
materiálov uvažovali nejak inak. V lete som bol na otočku v Chorvátsku
s KIA CEEd 1,6 CRDi a ten motor bol fantastický a tichý.
Čo sa týka jazdných vlastností – pruženie je zrejme oproti normálnej
4x4 pritvrdené kvôli kompenzácii vyššej svetlej výšky. Na jednej strane
je to fajn – aj pri jazde na plný kotol okolo 200 km/h podľa tacho je auto
stabilné a nie je nervózne, čo sa o klasickej oktávii povedať nedá. Na
druhej strane 200 km/h bežne nejazdím, a na normálne používanie je to auto
veľmi tvrdé, aj kvôli sériovým nízkoprofilovým pneu Dunlop na 17 palcových
diskoch. Na zimnú prevádzku som zvolil 16 palcové disky s normálnymi gumami
a je to rozumný kompromis. V zime sa občas prejaví aj výhoda pohonu 4x4,
ale ak mám byť úprimný, prežil by som aj bez toho. Pripájanie zadnej nápravy
na klzkom povrchu pri prudkom pridaní plynu je sprevádzané miernym ustrelením
zadku do strany. Potom už je to OK, taktiež na suchom povrchu pri prudkom
pridaní plynu funkciu Haldexu nespozorujete. Z môjho pohľadu je väčším
benefitom vyššia svetlá výška, je príjemné parkovať cez obrubníky bez toho
aby ste oškriabali spodok a tiež nejaké tie jamy na nespevnených cestách
sa s tým idú lepšie.
Priemerná spotreba je 6,3 l/100 km, čo považujem za celkom slušné, vzhľadom
k tomu, že Scout je o dosť ťažší ako normálne kombi – pokiaľ viem, len
systém pohonu 4x4 váži okolo 200 kg. Poruchy neboli žiadne, aktuálne mám
najazdených 115 000 a chodím len na pravidelné prehliadky, čo len potvrdzuje
starý známy fakt: Pokiaľ nekúpite vyslovene zlý kus, tak sa k vám auto
bude správať tak, ako vy k nemu. A to podľa mňa platí pre väčšinu dnešnej
bežnej produkcie – s výnimkou čínskych áut, ale aj oni sa raz naučia....
Takže aby som to zhrnul: Som spokojný, z môjho pohľadu je to výborné
služobné auto, nikdy ma nenechalo stáť s poruchou, ale zdá sa mi strašne
predražené. Neviem koľko stojí Scout dnes, ale v r 2007 stál bez doplnkovej
výbavy 1 098 000 Sk. Audi Allroad 2,5 TDi sa dalo kúpiť za 1,3 Mio, a to
je už radikálne iné auto. Treba ale povedať, že je to jediný škodovácky
Scout, ktorý si toto označenie naozaj zaslúži (pohon 4x4, zdvihnutý podvozok),
pretože pri ostatnej návšteve servisu som sa poprechádzal po showroome
a v tichej bázni som zostal stáť pred modelom Roomster Scout (Fabia Scout
vraj existuje tiež, ale nemali ju vystavenú). Chudák Roomster vyzeral,
ako by sa brodil v gumoasfalte a potom ho zabudli umyť.
Irenko, proooč? Keď si 18 roční chlapci dajú na Škodu Rapid veľkú koncovku
výfuku a na okno nápis BITURBO, tak im rozumiem – srdce by chcelo, peňaženka
nepustí. Ale tomuto asi fakt nerozumiem.
13.12.2009 Medvedisko