Hlavní menu |

- Hlavní stránka
- Statistiky
- Personalizace
- Kniha hostů
- Autoři webu
- Oldschool D-FENS
- Chlívek

FAQ |

- Jak se stát autorem?

Toplist |

Komentáře ke článku: Tekutej tuning ... ?? (ze dne 19.02.2006, autor článku: D-FENS) Přidat nový komentář

| Stránkovat

Komentář ze dne: 19.02.2006 21:00:32 Reagovat Autor: JJ - Neregistrovaný Titulek:zkušenost My jsme na tohle téma doma uspořádali takový experiment s naším Volvem 480 - vždy buďto já nebo manželka jsme jeli natankovat náhodně 95 nebo 98. Druhý z nás nevěděl, jaký benzín byl tankován a měl za úkol to uhodnout. Tuhle "hru" jsme hráli zhruba rok, úspěšnost odhadu téměř 100% Špatné odhady se přestaly vyskytovat tak po měsíci, od té doby jsme palivo schopni víceméně jenoznačně určit oba. Při běžné jízdě po místních cestách a po městě se to poznat nedá, ale stačí vyjet na dálnici, trochu šlápnout na plyn a hned je jasno. Hranice rychlosti, kdy auto ještě zrychluje velmi ochotně se u 98 posouvá minimálně o 10 km/hod nahoru.
Pro informaci: motor je klasický čtyřválec 1.7i (MPi, lambda regulace, sensory klepání), má "ostřejší" vačku a zvýšený kompresní poměr. Tankujeme vždy "po špunt", většinou do skoro prázndé nádrže (celkem má 45 litrů, palubní počítač nekecá a tak typicky tankujeme kolem 42).

| Komentář ze dne: 21.02.2006 11:46:49 Reagovat Autor: rider - Neregistrovaný Titulek:Re: zkušenost Mam podobnou zkusenost. Motor Honda 2.0 VTEC. Proto na normalni pojizdky po okoli beru N95, kdyz me ceka delsi cesta po dalnici, zejmena po Germanii, tak beru N98.
Mimochodem, nekdy na podzim me u vedlejsiho stojanu rozesmal manik s vytuzenym Gardeckem, kdyz se Shellackyho monternika, co obcas pobiha kolem stojanu a tankuje, ptal, jestli jako je ten V-Power Racing (N99+/100 ci co to u nej pisou) opravdu lepsi o kolik mu to pojede lip. Shellak je nakonec presvedcil ze u auta s rozdelovacem s pevnym (ehm:-) predstihem to nic neudela, tak si vzali 95. Jen co odjeli, propukl v huronsky smich.

| Komentář ze dne: 21.02.2006 16:58:48 Reagovat Autor: Judas Priest - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: zkušenost No nevím nevím. Já osobně u atmosféra 2.3i poznám rozdíl s V-Power Racing právě ve městě. Na dálnici prakticky vůbec.

| Komentář ze dne: 22.02.2006 21:09:11 Reagovat Autor: rider - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: zkušenost Takze to nakonec asi bude placebo. :-) Jako osobne se mi zda, ze to po zpomaleni za nejakym predjizdejicim kamionem nejak lip na tu petku zabere.

Komentář ze dne: 19.02.2006 21:31:31 Reagovat Autor: MarioG - Neregistrovaný Titulek:d-fensi "Když si představíme kouli vepsanou do válce se styčným bodem ve dně válce, zbyde nám u dna prostor, ve kterém během spalovacího prostoru roste tlak a teplota, ale "koule" tam v určitém čase neprohoří".
pokud je mi znamo, prusvihova mista jsou na okraji spalovaciho prostoru. mimochodem, co je to "dno valce"?
"představuje nekontrolovatelné hoření s náhlým vzrůstem tlaku ve spalovacím prostoru, přičemž se vymezí vůle v sestavě píst-kroužek-ojniční čep-ojnice, což se z hlediska uživatele projeví zvukovým efektem. Lidově se tomu říká klepání a má se za to, že klepavý zvuk je způsoben explozí".
jo, tomu se rika detonacni spalovani, zbyla smes (obvykle v mistech nejvzdalenejsich od svicky), ktera nestihla shoret "normalne" se vzniti a shori naraz -> detonacne -> nahly narust tlaku a z toho vyplyvajici zatizeni pistni skupiny a klikoveho mechanismu.
"Vzhledem k tomu, že rychlost hoření je konečná a spalovací prostor je taky konečný, musí zážeh nastat někde před horní úvratí, abychom dosáhli nějakého kroutivého momentu. Čím větší předstih, tím větší je kroutící moment motoru".
no, v podstate jde o tohle: predstih musi byt tak velky, aby maximalni "umsatzrate" (jak je to cesky?) lezela za OT, ponadz jen tak lze dosahnout max. ucinnosti -> max. vykonu.
jinak souhlasim ze tenhle benzin ma spis smysl u aut se senzorem klepani nebo u motoru se zvysenou kompresi (nebo u aut notoricky znamych sklonem ke klepani, napr. skoda 120 ;o) viz: "Samozápal je patologický jev a i když vysokooktanové palivo jeho projevy zmírní, jeho příčina zůstane neodstraněna".
jinak by ses ovsem divil, jaky rozdil ve slozeni vykazuji tyhle paliva oproti "beznym", jejich cena neni uplne neopodstatnena.

| Komentář ze dne: 19.02.2006 21:58:26 Reagovat Autor: D-F - Neregistrovaný Titulek:Re: d-fensi Míněno dno virtuálního válce, ve kterém je vepsána ta polokoule, tzn. prostoru ohraničeného pístem na straně jedné a hlavou na straně druhé. Původně jsem to chtěl nakreslit, ale moc mi to nešlo.

| Komentář ze dne: 19.02.2006 22:39:58 Reagovat Autor: - Neregistrovaný Titulek:Re: d-fensi 2 MarioG: "...jinak souhlasim ze tenhle benzin ma spis smysl u aut se senzorem klepani nebo u motoru se zvysenou kompresi (nebo u aut notoricky znamych sklonem ke klepani, napr. skoda 120 ;o)..."
Obavam se, ze motory rady 742.xx (S105/S120) s bidnym komprenim pomerem 8,5 nejsou idealni platformou pro testovani benzinu s vyssi o.c. nez 91 ;o) Stejne tak jejich "sklon ke klepani" je spis danej ridici jednotkou drzici volant a celkove bidnym stavem vetsiny motoru ....

| Komentář ze dne: 20.02.2006 08:28:24 Reagovat Autor: PetrK - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: d-fensi Pro upřesnění a opravení: vozy škoda 742.13X (škoda 130, rapid) mají motor se stupněm komprese 9,7 a předepsaný benzín s o.č. 95. Na těch by se takový test (třeba pro srandu králíkům) uskutečnit dal.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 09:23:01 Reagovat Autor: Falcon - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: d-fensi No, já mám vůz Škoda s motorem 718.11K (1107ccm, 9,5:1, vačka 247°/247°) a ten test jsem si udělal :) Konkrétně s palivem Shell V-power 95. Výsledek: Od té doby na něj jezdím. Motor sice nezrychlil, ale získal citelně plynulejší chod v nízkých otáčkách i za studena, což mi při občasných jízdách do práce vyhovuje (Občasných = chodím do práce pěšky. Ano, vím že jsem šťastlivec :)

| Komentář ze dne: 20.02.2006 21:08:48 Reagovat Autor: F-rward - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: d-fensi ...protože dnes už může mít internet opravdu každý. I Franta s Jardou...

| Komentář ze dne: 21.03.2007 14:24:18 Reagovat Autor: Skoda - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: d-fensi Asi tu budu za hlupáka, ale mám š100s motorem 120 na LPG, komprese asi 11:1, předstih 11 stupňů a na 95 mi to dost klepe, na V-Power 100 jede krásně plynule, jako na ten plyn, a žere to trochu míň. Jede 140 km/h do kopce jako nic.

| Komentář ze dne: 16.06.2007 17:22:13 Reagovat Autor: Pou - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: d-fensi Ja tu asi taky budu za hlupaka, ale mam Favo 1350ccm, LPG, komprese a predstih jako kolega nademnou a mam presne ty same zkusenosti.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 12:30:27 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: d-fensi 2 PetrK: Pro upresneni a opraveni c.2 :) Ano, ale pak nam ve vyctu chybi motory 742.12X (S120LS, Rapid 120, S120LX) s k.p. 9,5 :) Ale mel jsem na mysli "konfekci", ktera na silnici pocetne vladne tj. 105/120 a ktera predstavuje pro mene zdatne drivery z netovych debat "prekazky provozu" :)

| Komentář ze dne: 20.02.2006 09:57:08 Reagovat Autor: Pat Bateman - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: d-fensi Já jsme viděl (už nevim kde přesně - asi jedna z našich televizí, možná německá) test významu těchto hyperbenzínů - vzali tam dvě moderní a dvě starší auta - změřili je na brzdě, jezdili měsíc na 98čku a změřili znova.
Výsledek?
Moderní auta - nárůst v řádu 1 až 3 % výkonu,
starší auta - snížení výkonu v řádu 2 - 5 %
Takže pánové se stodvácama - jen si tomu věřte, vám to pomůže, nikomu to neublíží ....

Komentář ze dne: 19.02.2006 21:42:59 Reagovat Autor: Libb - Neregistrovaný Titulek:Cena Já tomu teda opravdu vůbec nerozumím, ale možná je jednodužší zvednout oktanové číslo z 91 na 95 než z 95 na 98. Ale osobně bych nárůst náročnosti čekal až u čísel okolo 99.99
Jinak nečekají náhodou lidé, že to auto bude mít menší spotřebu a tím, že se jim "silný benzín" vyplatí?
Jo, dobrý článek, jsem se trochu poučil. Dík

| Komentář ze dne: 19.02.2006 22:02:01 Reagovat Autor: Jirka V. - Neregistrovaný Titulek:Re: Cena Vtip je v tom, že rafinérky mnohdy dodávají 95 oktanový benzín i jako 91- prostě se jim výroba a transport 91 v daném množství nevyplatí. Problém je v tom, že to dělají jen některé rafinérky a distributoři a není síla, která to pozná na benzínce.
Informace mám od kamaráda, který má benzínku.

| Komentář ze dne: 19.02.2006 22:17:58 Reagovat Autor: D-FENS - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Cena Jen jestli ono to není opačně.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 01:17:28 Reagovat Autor: spc - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Cena Nieco sa mi mari ze su dve sadzby spotrebnej dane na uhlovodiky podla obsahu niecoho (cital som to v nejakej ekonomickej vyhlaske) - mozno je to vysvetlenie....

| Komentář ze dne: 22.02.2006 10:00:00 Reagovat Autor: Petr146 - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Cena Myslím, že to je u DPH. Kdysi jsem vzal u Shellky opravdu omylem v-power 99 (jinak beru v-power 95) do firemního auta a účetní si při proplácení všimla, že to mělo nižší DPH - 5%, že prý to je v nějaké kategorii ekologická paliva se sníženou DPH (na účtence skutečně bylo 5%). Je to už ale pár let, tak nevím, jestli to ještě platí, když se s tím DPH furt čaruje.

| Komentář ze dne: 26.02.2008 12:01:09 Reagovat Autor: Martin4 - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Cena Je to tak... aspoň slovenský zákon o daniach z uhlovodíkových palív stanovuje daň za tonu paliva podľa OČ. Najmä preto sú benzíny s vyšším OČ o kus drahšie. DPH je na všetko rovnaká.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 08:34:47 Reagovat Autor: Jaaa... - Neregistrovaný Titulek:Re: Cena Proc OC zrovinka 99.99 ? OC muze byt vyssi nez 100, pochopitelne, nebude ta hodnota nad 100 naprosto nic vypovidat o obsahu 2,2,4-trimetyl-pentanu (aka) oktanu, ale OC smesi lze merit i v pasmu nad 100.
Prakticky se coby palivo nad OC 100 mohou chovat smesi s vysokym obsahem aromatickych uhlovodiku, jako je benzen, toluen, xylen apod.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 09:26:31 Reagovat Autor: Yokotashi - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Cena Methanol 140 oktanu Methanol-Nitrometan 80:20 asi 160-180 oktanu tusim

| Komentář ze dne: 20.02.2006 21:38:34 Reagovat Autor: Libb - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Cena aha, no psal jsem, že tomu nerozumím... já že to je něco jako procenta - Oct98 = 98% z maxima... tak asi ne, no :-)

| Komentář ze dne: 02.03.2006 13:53:06 Reagovat Autor: jkotek - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Cena No zcasti mas pravdu. Puvodne platilo, ze benzin o 98 oktanech ma stejne vlastnosti (horeni...) jako smes s 98% nejakeho sajrajtu a 2% jineho sajrajtu. A OC nad 100 jsou pak interpolovana z vlastnosti teto smesi.

Komentář ze dne: 19.02.2006 21:50:21 Reagovat Autor: Vecernicek - Neregistrovaný Titulek:No teda... 1) Můj veterán VW Golf 1,8 bez metly na hlínách z roku 85 se vstřikováním zvládá 91oktanový paliva no problem... 2) Usazeniny a bordel se opravdu čistí pomalým procesem nikoliv naráz a proto se do plné nádrže také leje jen obsah víčka a né půlka lahve.
3) Viděl jsem kdesi test (opět VW) na motorové brzdě s 95oktanovým palivem a pak se 101 Taky Blue cosi a nárůst výkonu byl nic moc, ( i přes hodně tjůningových úprav) ale při pohledu na obě křivky byl výsledek jasný, křivka byla velmi klidná a vyrovnaně stoupala. U 95 byla hodně zubatá s kolísáním a výkon stoupal tak trošku skokově.
4) klidně si mě kamenujte...

Komentář ze dne: 19.02.2006 21:52:44 Reagovat Autor: Judas Priest - Neregistrovaný Titulek:Turbo Divili byste se jak dokáže 100 oktanovej benzín "zacloumat" s přeplňovaným motorem s inteligentním řízením plnícího tlaku (třeba APC u Saabu). U nepřeplňovaných motorů vede použití benzínu s výrazně vyšším oktanovým číslem než na který jsou nominálně navržena jisté problémy. Pokud nejsou motory vybaveny čidlem klepání, může u nich způsobit až propálení ventilů. U motorů s knock senzorem je nárůst výkonu zcela minimální a na dálnici vás možná překvapí vyšší spotřeba tohoto benzínu. Přínos víceoktanového benzínu se u atmosferického motoru s čidlem klepání (a spíše větších zdvihových objemů) naopak projeví při provozu ve městech a popojíždění v kolonách při velmi nízkých otáčkách, kdy motor jeví ke klepání daleko větší tendenci než v případě vysokých otáček (proč asi?), lze tedy použít větší předstih a výsledkem bude menší neochota (cukání) rozjet auto v nízkých otáčkách - tedy na vyšší převodový stupeň. Tento článek se ti D-Fensi moc nepoved. Vím že si na podobné hodnocení nepotrpíš, ale když už tam máš i známkování...

| Komentář ze dne: 19.02.2006 22:12:05 Reagovat Autor: D-F - Neregistrovaný Titulek:Re: Turbo Díky když čtu ten konec, tak vidím, že v podstatě směřujeme do jednoho bodu
Proč může u motorů bez knock sensoru a turba vést použití vysokooktanového paliva k (pro-?)/podpálení ventilů? K tomu není důvod. Propálit těsnění pod hlavou, to jo, ale ventily jsou oba v okamžiku hoření zavřeny a riziko pro ně nevzniká. To by vzniklo právě při klepání, tendenci ke kterému vyšší ROZ potlačuje... snad jedině za okolnosti opotřebení ventilových sedel, ale to by se projevilo tak i tak.

| Komentář ze dne: 19.02.2006 22:27:30 Reagovat Autor: Judas Priest - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Turbo K podpalování (ano, to je ten správný výraz :-) ) dochází protože díky překrytí ventilů dochází k dohořívání části plynů ještě když opouští spalovací prostor (je to do jisté míry nutné kvůli dosažení co nejlepší výměny obsahu válce) . Nejsem v teorii nijak zvlášť kovanej, ale z praxe se mi zdá že rychlost prohoření směsi u vysokooktanového benzínu je zřejmě opravdu o něco nižší a tudíž pokud neposunu předstih zážehu dostatečně před HU, budou plyny opouštějící přes výfukový ventil příliš žhavé.

| Komentář ze dne: 19.02.2006 22:45:26 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Turbo Souhlas s Judasem - podobne problemy s podpalovanim ventilu vznikaji s LPG (o.c. 100-110 :o) a stejne jako u benzinu s vetsim o.c. je zahodno o 5-10stupnu zvysit zakl. predstih (u starsich systemu zapalovani, ale i tupejsich RJ)

| Komentář ze dne: 20.02.2006 22:00:21 Reagovat Autor: tomy - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Turbo A není to u LPG spíš tak, že dochází k "zaklepávání" ventilů do sedel a tím pádem k postupnému zmenšování vůle? Jakmile se vůle zmenší na nulu, tak ventil přestane dovírat a podpálí se... Dochází k tomu u některých aut, která nemají dostatečně tvrdá sedla a řeší se to dodatečným přimazáváním.

| Komentář ze dne: 21.02.2006 11:08:10 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Turbo 2 Tomy: To se taky stava, ale proces zaklepavani ventilu je prave jeste urychlenej nevhodne nizkym predstihem a tim padem dohorivanim smesi jeste za vyfuk ventilem. Dodatecny primazavani vent. sedel na LPG je dost komplikovana zalezitost, takze se pouziva by-pass ponechanim (pravidelne se steluji vent. vule a kazdych cca 30tkm se meni hlava motoru - u S120 smesna polozka :) nebo se lisuji do hlavy "tvrda" sedla vyfuk. ventilu (saci ventily se obvykle neresi, protoze jejich namahani a zaklepavani je minimalni).
Nejklasicteji k tomu dochazi u starsich skodovek, ktere nemaji v podstate zadna sedla ventilu a ventily dosedaji primo do materialu hlavy....

| Komentář ze dne: 21.02.2006 09:54:37 Reagovat Autor: BBarret - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Turbo Je to tak.Kámoš si koupil novou KTM520 -4T.Může to jezdit na 95 i 98 oktanů a výše po přetryskování.Vyjel cca 10litrů 95 a pak přetryskovall a začal tam lít V-power racing.O té doby se nerezové svody výfuku zabarvily do fialova v délce cca 25cm od válce .

Komentář ze dne: 19.02.2006 22:11:14 Reagovat Autor: opas - Neregistrovaný Titulek:OT Co si myslite o Shell v-power diesel? Nejake zkusenosti? www.shell.com/home/Framework?siteId=cz-cz&FC2=/cz-cz/html/iwgen/leftnavs/zzz_lhn3_1_0.html&FC3=/cz-cz/tailored/shell_for_motorists/fuels/vpower_diesel_pp/introduction.html

| Komentář ze dne: 20.02.2006 08:47:55 Reagovat Autor: tmiso - Neregistrovaný Titulek:Re: OT zasa jeden dlhy link, ktory cini v mozille diskusiu obtiazne citatelnou. nedal by sa presunut do chlievika "z technickych pricin" ako minule?

| Komentář ze dne: 20.02.2006 13:01:19 Reagovat Autor: Pravicak - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: OT Nedal! Nepouzivej srackoidni mozilu a nebudes mit problem.

| Komentář ze dne: 22.02.2006 11:23:10 Reagovat Autor: Yokotashi - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: OT to je pravda, lynx v tom nema problem ... zvlast v terminalu 270x100 znaku ...

| Komentář ze dne: 20.02.2006 13:37:09 Reagovat Autor: Jack - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: OT Nainstaluj si nějaký normální prohlížeč, a použij Ctrl+F11 :-)

| Komentář ze dne: 20.02.2006 14:20:05 Reagovat Autor: Jimmy - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: OT Používej Firefox a rozšíření Platypus a dlouhý link si ze zobrazené stránky klidně smažeš ;-)

Komentář ze dne: 19.02.2006 22:38:42 Reagovat Autor: Petr - Neregistrovaný Titulek:Senzor klepání Malá technická: senzor klepání není akcelerometr, ale piezosnímač. Snímá charakteristické zvuky v oblasti několika desítek kHz, které vznikají právě při detonačním spalování (proto také lidový a nesprávný název "zvonění ventilů").
Jinak pěkný článek!
Před časem jsem vliv snímače klepání zkoušel na Felicii 1.6 - po odpojení jsem zkusil motor na plný výkon a ačkoli jsem žádné zvonění neslyšel, tak v paměti závad byla zmínka o chybějícím signálu. Z toho mi vyplývá, že ŘJ zřejmě zkouší zvyšovat předstih a čeká na signál. Takže by se možná vliv lepšího benzínu projevil, ale asi jen při trvalejší velké zátěži, což rozhodně není běžný režim provozu. Takže ano, nevyplatí se to.

| Komentář ze dne: 19.02.2006 22:48:04 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Senzor klepání Knock-sensor skutecne snima zvuky radu desitek kHz? Mel jsem za to, ze zvuky charakteristicky pro "klepani" jsou radu kHz (?)

| Komentář ze dne: 19.02.2006 23:03:41 Reagovat Autor: Petr - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Senzor klepání Máš pravdu, frekvence je asi 4 kHz, s přizpůsobením konkrétnímu motoru. Našel jsem to v článcích p. Čecha. Omlouvám se za nepřesnou informaci.

Komentář ze dne: 19.02.2006 23:05:23 Reagovat Autor: quas - Neregistrovaný Titulek:zkusenosti od distributora tak tohle mam od jednoho pracovnika distributorske firmy: 99 a 98 nema pro vetinu ridicu vyznam a vetsinou to ani 99 a 98 neni. zduvodnoval mi to tim ze u techhle paliv je velmi maly obrat a casto vydrzi do unora zasoby delane na pumpe v listopadu - benzin pry nejak vyprcha a stane se z nej predrazeny humus. Tvrdil ze to ma vyznam v silnych sportovnich vozech a hlavne v motorkach. vyplati se pry kupovat jen v mot. sezone, jinak je lepsi jezdit na N95. Jinak mi rikal ze na podobne benziny jako jsou ty 99 oc megahyper paliva jezdi treba motorkari velkou cenu - ale je tam rozdil. Je to cerstve dovezene palivo.
P.S. za informace nerucim vubec tomu nerozumim. Do S 105 mazdy 323 i sluzebni fobie leji n 95

| Komentář ze dne: 20.02.2006 00:10:17 Reagovat Autor: Luboš - Neregistrovaný Titulek:Re: zkusenosti od distributora Opravdu nevím, co by z toho benzínu mohlo vyprchat, možná líh, který se tam někdy v malém množství přidává a má určitý vliv na zvýšení OČ, ale benzín po delší době hlavně vstřebává vodu, tzv. vodnatí a to už pak nepoznáte rozdíl, jestli čepujete u Shellu nebo v JZD...
Není vůbec důležité, jestli je motor vybaven čidlem klepání. Pokud je to starší konstrukce s rozdělovačem, tak stačí při přechodu na benzín s vyšším nebo nižším OČ jen změnit základní předstih otočením rozdělovače a máte vytvořeny úplně stejné podmínky.
Osobně bych tyto benzíny používal jen tam, kde to doporučuje výrobce - to jsou závodní a ryze sportovní stroje a pak taky některé maloobjemové škopky vyladěné na extrémní výkony typu nejsilnější Fábie 1,4 a tak. U Š105 a podobných veteránů s nízkým kompresním poměrem je to tak na nouzové dojetí k nejbližší pumpě, tam se žádné zlepšení čekat nedá, spíše naopak...

| Komentář ze dne: 20.02.2006 02:20:42 Reagovat Autor: tydýt - Neregistrovaný Titulek:Re: zkusenosti od distributora Mohu potvrdit tezi s použitím vysokooktan.paliva v motocyklu. Dva roky jsem jezdil starší silniční Yamahu 750, čtyřválec, čtyřtakt, dvacetiventil, 4*karburátor, r.v.93. Při použití Naturalu 95, doporučeného výrobcem (doporučeno 95 a vyšší) byla odezva na plyn lehce nervozní, motor se choval poněkud hard-core. Zkusil jsem pro zábavu Shell-racing 100 oktanů a motor se jednak ztišil, ale především se zjemnil chod. Zátah byl sametovější a přišlo mi, že je motor ochotnější ke spolupráci. Podotýkám, že zatímco v autě jezdím slušně a používám mozek, co to jen jde, na motorce mi tak nějak přestane fungovat pud sebezáchovy a motor užívám často nadoraz.
Otestoval jsem ho tedy i ve Felicii 1.3 Mpi, r.v. 97, ale používám ji převážně k jízdě po městě a žádný zázrak jsem nezaregistroval, tož jsem užívání víceoktanu ve Feldě zanechal.
Zásadní rozdíl jsem ovšem zaregistroval při tankování u jedné no-name pumpy na okraji Lysé nad Labem cca před pěti lety. Měla benzin sice levnější cca o 1,50 oproti pumpám v okolí, údajně přímo z rafinerie! (jinak se asi vozí z pralesa), neaditivovaný, ale při použití Naturalu 95 do Renaultu 25 2.2l autom.se motor při akceleraci trochu zakuckával a nechtělo se mu tolik startovat, jako při použití téhož N95, ale od značkového prodejce. Od té doby se vyhýbám (byť možná iracionálně) pumpám ve dvorech JZD a podobným no-name stanicím. To už je ale jiná story, i když bych docela ocenil odbornou studii i na toto téma - pumpa za kravínem versus značková.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 09:14:42 Reagovat Autor: zarniwup - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: zkusenosti od distributora Mohu potvrdit. Benzín od relativní no-name jsem tankoval do svého staršího vozu (Opel Vectra A). Jaké bylo moje překvapení, když jsem při předjíždění náklaďáku potřeboval akcelerovat trochu víc, neb se v protisměru blížil autobus. Není nic příjemnějšího, než když vám začne motor v té chvíli vynechávat. S tzv. "značkovým" benzínem, přestože si jinak o "značkách" myslím svoje, jsem nezaznamenal problém nikdy. Podotýkám, že problémy se špatným benzínem (nedokážu posoudit, v jakém směru) se u nejmenované benzínky u mého vozu opakovaly. Byl jsem takovej vůl, že jsem tam ještě párkrát natankoval, než jsem tomu uvěřil. :-)

| Komentář ze dne: 20.02.2006 10:48:35 Reagovat Autor: misticjoe - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: zkusenosti od distributora ja, ja... taková benzínka je v Kobylisích u vozovny. Minulé úterý jsem tam byl nucen natankovat a bohužel skoro do prázdné. Takže mám teď 35 litrů čehosi a přemýšlím, že se tam stavím ještě jednou...ale tentokrát se sirkama...
Otázkou je, jestli za to může opravdu benzínka nebo dodavatel. U Benziny se mi totiž jednou stalo, že jsem vesele natankoval (vždy se koukám nejmíň pětkrát jestli šehám po 95ce) a pak se potýkal s tím, že nejen motor ztácel tah, ale párkrát i chcípnul...

Komentář ze dne: 19.02.2006 23:38:23 Reagovat Autor: - Neregistrovaný Titulek:zkušenost Já mám s vysokooktanovým benzínem dobré zkušenosti ze své Felicie 1,3 MPI. Tankuji ho jednou do roka, když jedu s rodinou do Chorvatska a na přejetí Alp v Rakousku má znatelný vliv. Mohu s ním udržovat stálou rychlost s plně naloženým autem 130-150 km/h přes celé Alpy na 5-ku. Jinak jsem musel podřazovat na 4-ku, aby si to ten motor vůbec vzal. Ale je zajímavé, že vlastně normálně vůbec nepoznám, když vezmu benzin 91 okt. Ale normálné jezdím většinou sám či ve dvou, cca 50% zatížení. Domnívám se, že moje zkušenosti odpovídají obsahu článku, který se mi líbí.

Komentář ze dne: 20.02.2006 00:08:20 Reagovat Autor: Hoba - Neregistrovaný Titulek:oktanové číslo Vyborne vysvetleni co to je to oktanove cislo lze nalezt taky na wikipedii: http://cs.wikipedia.org/wiki/Oktanov%C3%A9_%C4%8D%C3%ADslo

Komentář ze dne: 20.02.2006 00:36:18 Reagovat Autor: Ebo - Neregistrovaný Titulek:jen tak out off topic Shell aby váš motor brzo poshell.. :-)

Komentář ze dne: 20.02.2006 02:11:15 Reagovat Autor: alois - Neregistrovaný Titulek:Líh Trošičku OT. Nekdo tu zminil, ze lih zvysuje oktanove cislo (je antidetonator). Je velice smutnym faktem, ze se do benzinu cela desetileti pridaval (a přidává) tetraethyl olovo, o tom jaky je oplovo svinstvo vime asi vsichni. Pak vymysleli natural s pridavkem jinejch sracek. Pritom staci do benzinu lit lih. Problem je ovsem v tom, ze lih se narozdil od tech "jinejch sracek" nedal jaksi patentovat.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 07:30:07 Reagovat Autor: Ygorek - Neregistrovaný Titulek:Re: Líh Pokud vím, tetraetyl olovo se do benzínu již dlouho běžně nepřidává. Mohlo by být obsaženo jen ve Speciálu, ale některé firmy i tam přidávají dost složitou organickou sloučeninu vyvinutou pro motory s katalyzátorem. Z toho důvodu byl taky "zrušen" Super.
Jaké je olovo svinstvo ví snad jen ten, kdo prosadil zákaz používat olověná vyvyžovací tělíska....
Distribucí olova v přírodě jsem se zabýval. Olovo z poztrácených vyvažovacích tělísek přírodu neovlivní, Olovo z antidetonátoru je vyfukováno převážně jako stabilní halogenidy, takže v přírodě prakticky nemigruje, usadí se nakonec v půdě a okupuje svrchní horizonty, ve vodě se nerozpouští. Obávané duševní poruchy ("klaunskou" nemoc) způsobovat nemůže. Možná, že i používání olověných vodovodních trubek nemělo až takový vliv na zdraví populace, konečně, v historických zástavbách ještě dodnes olověná potrubí fungují, v Německu to odhadují na více než 10% (údaj ne starší pěti let).
Oplovo možná svinstvo je, olovo ne, je jen hodně těžké.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 09:28:37 Reagovat Autor: zarniwup - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Líh Je zajímavé, že na olověné vodovodní trubky a módu používaní cínových pohárů se usuzovalo i v souvislosti pádu Říma. Respektive degenerace vládnoucí vrstvy tohoto státu. Ale budiž pravdou, že to byly vždy jen spekulace. Jak je v současnosti s olověnými trubkami nevím, ale v této souvislosti se mluvilo spíše o vodovodních trubkách spojovaných cínovou pájkou s vysokým obsahem olova. V tomto případě se doporučuje nedávat si první ranní sklenici vody neodtočené vody z takových trubek. :-)

| Komentář ze dne: 21.02.2006 20:33:44 Reagovat Autor: Martin - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Líh Jen by mne zajimalo, na co se zvede degenerace vladnoucich vrstev v nasem state, kdyz pokud vim do strakovky ani do Lidoveho doomu oloveny trubky nevedou...

| Komentář ze dne: 22.02.2006 07:03:46 Reagovat Autor: Ygorek - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Líh To byly opravdu spekulace, které se nepodařilo prokázat. Cín se používal ještě docela nedávno, nejen za Buška z Velhartic.. V EU se skutečne před několika lety uzákonil zákaz "měkkého" pájení mědi pro pitnou vodu, ale přesné technické opodstatnění neznám. Patrně je stejné, jako zákaz olověných yvažovacích tělísek, která mohou z kola odpadnout a otrávit přírodu, ve které kovové olovo nemigruje.

| Komentář ze dne: 22.02.2006 11:27:02 Reagovat Autor: Yokotashi - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Líh bacha ... cin je cisty pekny kov do jidla - nejlepsi na vnitrni pokoveni konzerv - prestal se pouzivat proto, ze je moc drahy ... olovo je svinstvo, ktere prokazatelne poskozuje organismus
mekka pajka je smes olova a cinu (eutektikum)

| Komentář ze dne: 22.02.2006 11:58:37 Reagovat Autor: Ygorek - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Líh Olovo je svinstvo, které může oškodit organizmus za předpokladu, že se v něm může pohybovat. To ale kovové olovo a zřejmě ani halogenidy nemohou, halogenidy z výfuku lze inhalovat, ale i pak působí víceméně jako velmi jemný anorganický prach.
Také způsob vyluhování kovového olova pitnou vodou ze slitiny s cínem mezi stěnami měděných trubek mi není jasný, i když je to údajně velké riziko pro naše zdraví.

| Komentář ze dne: 22.02.2006 12:17:47 Reagovat Autor: ma - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Líh Ciste olovo z trubek oxiduje na na oxid olovnatý, bílý prášek (kdysi součástí barvy olovena beloba), kteryzto je mobilni a jedovaty. Nevim ovsem, v jake mire se to deje v trubkach (na nich se zevnitr usazuji soli z vody, tusim, oxidace a uvolneni tedy nehrozi, tusim :). Olovo z vyfuku se skutecne predevsim usazuje (usazovalo) v blizkosti zdroje, napriklad na jablcich v alejich, kde se jeho naprosta vetsina odstranila omytim, s vyjimkou mist, kde to neslo (kalíšek kolem štopky a květní části). Co se tyce mobility olova v pude, zalezi na jeji kyselosti (kysela - mobilnejsi), prechod do rostliny a nasledne do produktu zalezi dale na konkretnim druhu rostliny a dostupnosti vápníku, kterýzto je jeho substitut. Pokud me pamet neklame, pokud je ho nedostatek, organismus si do bunecne struktury misto nej zabuduje prave olovo, nebo treba kadmium, ktere ovsem nefunguji tak jak maji, coz je pricinou toxicity techto prvku. Kdo ma zajem o podrobnejsi info, at pouzije google.

| Komentář ze dne: 22.02.2006 12:54:59 Reagovat Autor: Mariana - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Líh Oxidace hrozi i pod usadami soli, ba nekdy o to vic, protoze pod usadami hrozi vznik okludovanych roztoku (agresivnejsich). Vrstvy soli totiz nemaji ochranne vlastnosti. Navic neni duvod k tvorbe usad, pokud je voda v trubkach studena.

| Komentář ze dne: 22.02.2006 13:16:16 Reagovat Autor: ma - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Líh Nj, mel jsem dojem, ze tam spis vznikaji redukcni podminky (nedostatek kysliku), ale tohle je halt pro odborniky.

| Komentář ze dne: 22.02.2006 15:14:49 Reagovat Autor: Ygorek - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Líh Ba právě. V takovém městském vodovodu, kterým teče slabý roztok chlorovodíkové a chlorné kyseliny s patřičnými solemi a k tomu produkty koroze šedé litiny, musí být chemické reakce na povrchu olověné trubky opravdu pro odborníky.

| Komentář ze dne: 23.02.2006 09:57:05 Reagovat Autor: Mariana - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Líh No nevim, jestli nefantazirujete, ale budiz, i kdyby to byl roztok HCl, HClO, sole, korozni produkty, tak je to jedno, byla by to koroze v kyseline, v tomto konkretnim pripade anion kyseliny nehraje roli, stejne tak typ soli, ze kterych je slozena vrstva usad. Roli hraje omezeny prostor pod usadou, kde dochazi ke komunikaci s okolnim prostredim pouze vlivem difuze, cimz mohou vznikat okludovane roztoky. Stejne je tomu v dulcich nebo sterbinach. Z hlediska chemickych reakci neni koroze ve vode a zredenych vodnych roztocich (vetsinou anorganickych soli) zadna zvlastni slozitost.

| Komentář ze dne: 25.02.2006 02:12:12 Reagovat Autor: Pawlik - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Líh A burgery od Maca jsou furt legální..

| Komentář ze dne: 22.02.2006 15:17:52 Reagovat Autor: Ygorek - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Líh V olověných trubkách se usazuje mazlavá černá hmota, v litinových a ocelových hmota pevná rezavá a to v množství větším než malém i za studena. Navíc se jedná o desítky let, rok sem nebo tam je irelevantní.

| Komentář ze dne: 22.02.2006 15:09:02 Reagovat Autor: Ygorek - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Líh Mobilita olova z výfuků je v půdě prakticky nulová, vzhledem k tomu, že se olověná aditiva používala vlastně velmi krátce, zůstávalo olovo vázáno v organické hmotě, v lese prakticky pouze v hrabance a do půdy se nevymývalo, vodní výluhy byly negativní, přestože v popelu olovo prokazatelně bylo. V rostlinách bylo v transpirujících orgánech, tedy např.špenát nebo salát omýt rozhodně nepomohlo. Gradient distribuce olova například v jablku od slupky k jádřinci patrně nikdo nepublikoval.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 11:40:21 Reagovat Autor: alois - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Líh Muzu se zeptat, pri jake prilezitosti jsi se Pb zabyval, popripade neni nekde na netu dostupna nejaka tva prace? dik.

| Komentář ze dne: 22.02.2006 07:08:59 Reagovat Autor: Ygorek - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Líh Dělal jsem na tom diplomku, ale ještě papírově. Jinak bylo k problematice hodně publikováno v sedmdesátých letech, kdy byl problém aktuální, takže veškeré dostupné materiály jsem měl půjčené na papíře nebo na "fiších" .

| Komentář ze dne: 07.03.2006 18:06:48 Reagovat Autor: - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Líh Pokud vim tak je přidávání olova do benzínu zakázaný úplně, takže asi nebude ani v tom speciálu.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 09:33:07 Reagovat Autor: Falcon - Neregistrovaný Titulek:Re: Líh Tetraethyl olovo se přidávalo také proto, že u starších motorů to jemně mazalo ventily. Bez téhle přísady se zaklepou. Řešením bylo/je použití tvrdších materiálů na sedla ventilů.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 12:13:33 Reagovat Autor: pajo - Neregistrovaný Titulek:Re: Líh Nevím jak jinde, ale v ČR výrobce líh do AB přidává. Nyní je to syntetický metyl, časem to bude "přírodní" etyl.
Olovo se v tuzemských rafinériích víc jak rok a půl do AB nepřidává...

| Komentář ze dne: 22.02.2006 12:19:10 Reagovat Autor: ma - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Líh Jo, prvni prirodni ethyl se ocekava tak kolem roku 2007, takze brzy uvidime.

| Komentář ze dne: 31.05.2006 13:34:48 Reagovat Autor: Paul - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Líh Přidává a není to na škodu. Biolíh je mj. přírodní velmi efektivní antidetonant. Btw. Ve Švédsku je už síť čerpacích stanic distribujících směs benzinu a lihu s obsahem 75% lihu, nové motory Biopower(Saab) jsou schopny bez broblému sežvejknout i 100%alkohol. Parametrická pole ECU jsou upravena pro využití libovolné směsi BA a nejezdí to prý špatně :-) Navíc Bioethanol je v SE daňově zvýhodněný.

Komentář ze dne: 20.02.2006 07:34:15 Reagovat Autor: Yoshi - Neregistrovaný Titulek:Shell V-Power Bavili jsme se tuhle s jedním známým, co pracuje pro Shell, na téma V-Power. Cynicky se zachechtal a povídá: "V-Power je benzín takový, jaký by měl být normálně. To, co se prodává jako N95, je na kvalitě a aditivech oškubané až na kost, jen taktak, aby to prošlo normou..."

| Komentář ze dne: 20.02.2006 09:29:16 Reagovat Autor: Falcon - Neregistrovaný Titulek:Re: Shell V-Power To přesně potvrzuje to, co jsem si myslel - mám eRko a když natankuju "N95", připadám si jako v songu z dob zrodu mého vozu: "Auto na vodu, teplo ze zimy..."
Psal jsem to už výš, z mé zkušenosti je rozdíl konkrétně mezi N95 a Shell V-power 95 značný.

Komentář ze dne: 20.02.2006 08:16:21 Reagovat Autor: Franta - Neregistrovaný Titulek: Námět pro D-Fense - jednou jsem se trochu zahrabal do lubrikačních zázraků do motorových nebo převodových olejů, to byl proti N98 nebo V-Power docela nářez...

Komentář ze dne: 20.02.2006 08:30:49 Reagovat Autor: Scribber - Neregistrovaný Titulek: Britsky automobilovy casopis Evo prednedavnem zverejnil test paliv dostupnych na tamnim trhu. Pouzili dve auta (VW Golf GTI a BMW M5) a kazde merili na brzde s kazdym dostupnym druhem benzinu. Nektere z „votunenejch“ benzinu prinesly mirne zvyseni vykonu a tociveho momentu v celem rozsahu otacek.
Nehodlam to zde zahlcovat vsemi cisly - kdo chce, najde si to. Jen upozornuji, ze neni nutne pohybovat se jen v rovine spekulaci nebo omezene osobni zkusenosti.

| Komentář ze dne: 21.02.2006 18:27:59 Reagovat Autor: Skubis - Neregistrovaný Titulek:Re: Pred nekolika lety provedl casopis Automobil Revue test benzinu Shell V-Power. Nejprve zmerili vykon motoru na brzde s obycejnym benzinem, potom palivovou soustavu vycistili a stejny pokus provedli s Shell V-Power. Vykon motoru se zvetsil asi o 4%.

Komentář ze dne: 20.02.2006 09:25:11 Reagovat Autor: Jack - Neregistrovaný Titulek:A jak je to s ropáky? S dovolením přidám vlastní postřeh ohledně kvality (zde) opovrhovaného paliva. Jelikož denně najezdím dost kilometrů (za svoje, nikoliv služebákem), pokoušel jsem se nějak optimalizovat náklady na dopravu, a musím říci, že tato cesta rozhodně nevede přes tankování levných paliv.
Nemám žádnou aparaturu na měření výkonu a krouťáku, takže jediným ukazatelem byla vzdálenost ujetá na nádrž. Při tankování levné nafty na nějaké vesnické benzínce (STS) jsem sice ušetřil nějakou kačku, ale na plnou nádrž jsem ujel třebas jen 800km. Když jsem natankoval u Uralu nebo Hellu, nebyl problém najet přes 1000km.
Subjektivně jsem nepozoroval žádný nárůst výkonu nebo lepší akceleraci. Kvalitnější nafta rovněž vykazovala nižší kouřivost (s agronaftou jsem při větším zrychlení táhnul vlečku černého kouře)

| Komentář ze dne: 25.02.2006 02:20:44 Reagovat Autor: Pawlik - Neregistrovaný Titulek:Re: A jak je to s ropáky? Jsem majitelem staršího dieselu, který jezdí bez problémů i na topný či řepkový ( s přídavkem cca 2-5%, podle teploty, benzínu) ale to co mají na pumpách Avanti, mi hlava nebere - a motor taky ne. Jezdím hodně po Polsku a už jsem se naučil tankovat před hranicema plnou a na rezervu dojet přes hranice a pak teprve tankovat.. v PL..

Komentář ze dne: 20.02.2006 09:40:07 Reagovat Autor: Yokotashi - Neregistrovaný Titulek:Zlepseni funkce motoru na lepsi palivo Motor muze zlepsit svou funkci (vykon, ucinnost ...) pri pouziti lepsiho benzinu: - zmenou predstihu (popsal D-FENS)
- zmenou casovani ventilu (to jde)
- zmenou komprese (to snad nikdo normalne nedela - je to neprakticke)
- zmenou plniciho tlaku turba (to regulovat jde)
obecne - lepsi motory s inteligentnim rizenim to vyuzit teoreticky mohou, pocital-li s tim vyrobce, ale rozdil v cene je sileny ...
Ja osobne jsem kupoval vuz podle rychlostnich limitu - casto jezdim po meste, povolena 60, vsichni jezdi 80, trabant je jasna volba. Dalsi vuz stavim opet podle rychlostnich limitu - povolena 50, kontroluje se to vic, mam rad ceske vozy (vyjma odpadu firmy skoda), takze to bude velorex.
Oba zminene vozy potrebuji palivo se 78 oktany, takze jestli vezmu 91, 95, 98, nebo kolik neni zadny rozdil, benzinka v jzd da stejne dobry benzin, jako znackova, tretina nafty v benzinu se neprojevi v jizdnich vlastnostech ...

Komentář ze dne: 20.02.2006 10:08:16 Reagovat Autor: CCCP - Neregistrovaný Titulek:Ziguli Ja mam zkusenosti se Zigulikama. Motor je stavenej na socialistickej Super 96, ale je schopny spalit vsechno od 78 oktanu vyse. Subjektivne vnimam jistou zavislost chovani motoru a auta na benzinu - napriklad po natankovani V-Power nebo dokonce V-Power Racing se zklidni chod motoru, tahne to woe jako vocpoda a snadneji se vytaci, a pri klidne jizde se spotreba snizi natolik, ze se na dlouhou cestu vyplati natankovat drazsi palivo.
U modernich motoru (Renaulti 1.7 a 2.2 monovstrik resp. MPi) je ta zmena chovani pozorovatelna obtizneji, ale urcite existuje, zejmena na dalnici. A nemyslim ze bych podlehal nejake sugesci.

Komentář ze dne: 20.02.2006 10:52:38 Reagovat Autor: pajo - Neregistrovaný Titulek:pro pořádek Celkem dobré informace, ale pro upřesnění: jeden z úkolů adidtiva v automobilovém benzínu je také čistící efekt.
Jeho účinek ale není "programován" až tak na odstranění nečistot v palivovém systému, ale hlavně na cleaning vstřikování a spalovacího prostoru. Děje se tak chemicko-fyzikální cestou, nikoliv abrazivně, jak by si někdo mohl představovat.
Zjednodušeně řečeno to funguje tak, že při každém cyklu (platí pro dvoutakt i čtyřtakt) se vlivem tlaku a chemické reakce uvolní pár molekul sajrajtu a ty vyletí výfukem vzadujedoucímu kolegovi do ksichtu.
Takže účinek tohodle kalgonu není po ujetí pár set kilometrů viditelný ale má smysl jej zkoumat až po mnoha tisících kilometrech.
Dalším úkolem aditiv je zlepšovat mazání a optimalizovat hoření - i tyto role jsou poměrně prospěšné pro pohyb celého vehiklu, takže jezdímeli "stále stejně" a jsou li v palivu skutečná aditiva, pak to poznáme na lehkém snížení spotřeby paliva. Pro ty, co jedou na doraz to přináší zdání vyššího výkonu.
Z praxe pak vyplývá jedna věc - většinou je lepší koupit dobře aditivovaný BA95 než běžný BA98.
V článku totiž nebyla zmíněna jedna podstatná věc, a to, že BA95, BA98 i třeba BA 102 mají téměř stejnou měrnou energii. A jelikož, jak říká moje manželka, "z hovna polívku nenavaříš" i zde je platný zákon o zachování energie.
Shrnutí je, že když nemáme to štěstí a nevlastníme speciální motor laděný pro vysoké oktany, jediný přínos může být, že nám to alespoň něklepe.
V příspěvcích se občas objevil názor, že BA98 jim líp jezdí - to bych spíš přičítal kvalitnějším aditivům...

Komentář ze dne: 20.02.2006 12:03:41 Reagovat Autor: gewehr - Neregistrovaný Titulek:3Sk Otazka je, naco si mam priplacat 3 Sk/l za nejake mizerne 3 kW (pri vsetkom optimizme), ked na tieto cesty mi urcite 80kW staci.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 12:08:34 Reagovat Autor: Scribber - Neregistrovaný Titulek:Re: 3Sk Pro energictejsi reakci na plyn? Pro vetsi ochotu k vytaceni? Pro ty same duvody, proc si nekdo koupi Mazdu MX-5, kdyz by za stejne penize dostal ochcafku f tedeicku f kombiku? Ruzne veci holt maji pro ruzne lidi ruznou hodnotu.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 14:17:57 Reagovat Autor: gewehr - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: 3Sk No pri natankovani spominaneho benzinu som nic podobne nezaregistroval. :o(

| Komentář ze dne: 20.02.2006 14:19:39 Reagovat Autor: gewehr - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: 3Sk Jo a este nieco. Ked ma niekto rodinu a potrebuje ju presuvat, tak mu ta Mazda bude prd platna. Aj ked auto je to krasne a s "osobnostou", to jo.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 14:22:54 Reagovat Autor: Scribber - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: 3Sk Dyt te taky nikdo nenuti ten drahy benzin tankovat. Dotal znel „proc by nekdo...“

| Komentář ze dne: 20.02.2006 12:09:56 Reagovat Autor: - Neregistrovaný Titulek:Re: 3Sk No prece pro ten pocit ze mas hustsi kharu nez ten povl co tankuje socialni 95 ;)

Komentář ze dne: 20.02.2006 12:08:16 Reagovat Autor: René Zach - Neregistrovaný Titulek:Vzpomínka Bylo to dávno, rok 98 se tehdy tuším psal. Měl jsem takovou Škodovku 105 v servisním provedení. V předu dvě sedačky a vzadu namísto sedaček různé šuplíky, však někteří znají.
Jezdila fajn i když s dnešními vozy se srovnávat nedá. Byla udržovaná, na STK mne chválili a vždycky bez problémů prošla. Emise taktéž. Výfuk pěkně zabarvený doběla.
Jezdil jsem s ní po celé ČR. Jezdila na Special, ale měla raději Super. To pak přestala poklepávat při razantnějším přidání plynu, ale vždycky start na drc i v zimě a to na Vysočině bývaly zimy.
Až jednou. Bylo to v Kutné Hoře u takové jedné pumpy jsem natankoval benzín a odjel celkem v pohodě. Měl jsem teplý motor, tak coby ne? Horší to bylo ráno. Škodovka jako nemocná. Nastartovala, ale až poněkolikáté, cukala a dokonce zhasínala.
Neměl jsem čas ani chuť se s tím opravovat, tak jsem to dovezl jednomu místnímu automechanikovi, co měl na baráku ceduli Autooopravna. Nerad bych mu dělal neplacenou reklamu, ale byl to schopnej automechanik. Představte si, že dokonce uhodnul, u které benzínky jsem naposledy tankoval.
Nakonec jsme to vyřešili tak, že mi ten automechanik půjčil 20 litrový kanistr. Nevím čím jsem si získal takovou jeho důvěru. Do toho kanistru jsme odčerpali těch 20 lt benzínu, a poslal mne do pořádné benzínky natankovat 20 lt pořádného benzínu, raději Supru a jestli prej to nepomůže, ať se vrátím.
Provedl jsem, pomohlo to. I takhle lze opravovat Škodovky.
A co se týče té nejmenované benzínky, nebudu vám psát, která to byla. Nedávno jsem tamhle projížděl. Benzínka už má nového majitele, tak doufám že taky lepší benzín.
Od té doby vím, že
NENÍ BENZIN, JAKO BENZIN.

| Komentář ze dne: 22.02.2006 07:14:06 Reagovat Autor: Ygorek - Neregistrovaný Titulek:Re: Vzpomínka Vzpomínám si, že otec i strýc měli výfuk vypálený pěkně do šeda, zatímco nyní u své ani jiné škodovky tento úkaz nevidím. Nikdo z okolí mi není schopen říct proč. Přitom veškeré úkony mi na stopětce dělá servis, sám do ní nevrtám.

| Komentář ze dne: 22.02.2006 14:23:55 Reagovat Autor: Frdolin - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Vzpomínka Olovo,šedivej výfuk byl od olova.A protože dnes olovo nemáme máme černé výfuky:)

| Komentář ze dne: 25.02.2006 02:29:29 Reagovat Autor: Pawlik - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Vzpomínka No jasně, olovo.. Mít benziňáka, jezdím na Avgas :) Poctivých 96 okt je víc, než 95 alchymie od České rafinérie.. Už to patří Orlenu, ale až budou CZ paliva na úrovni PL, zaplesám..

Komentář ze dne: 20.02.2006 13:39:27 Reagovat Autor: Pepa - Neregistrovaný Titulek:benzin Kdysi jsem mel trabanta a v nem home made elektronicky zapalovani. Jezdil jsem na N 95 a dodnes vzpominam na nenavistne pohledy skodovkaru kdyz jsem je v prudkem kopci predjizdel se znacnym prebytkem rychlosti. Ve Fiatu jsem zkousel ruzne benziny i V power ale rozdily jsou tezko definovatelne. Myslim ze vetsi vliv ma teplota vzduchu a hlavne stav zaprasenosti vzduchoveho filtru a svicek a dalsi lidske faktory.

| Komentář ze dne: 21.02.2006 11:20:39 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: benzin 2 Pepa: "Jezdil jsem na N 95 a dodnes vzpominam na nenavistne pohledy skodovkaru kdyz jsem je v prudkem kopci predjizdel se znacnym prebytkem rychlosti."..........Mytus c. 1 ("home made" elektronicke zapalovani) - jeste se mi nedostala zadna konstrukce tzv. el.zapalovani (el. odlehceni kontaktu klasickeho rozdelovace), ktere by melo v necem lepsi vlastnosti, nez klasika ;o)
Mytus c.2: Jednou jsem predjel do kopce v S105 duchodce doslova plouziciho se v 7ckovem bavoraku a vyuzivam teto moznosti, abych celemu svetu zvestoval, ze nejslabsi skodovka z z MB je ukrutna pila v porovnani se 7kovym bajerem :)))

| Komentář ze dne: 21.02.2006 12:48:02 Reagovat Autor: Milan Stetina - Neregistrovaný Titulek:Re: elektronicke zapalovani to ja jsem mel pred lety v S105 "home made" take elektronicke zapalovani, a bez nej jsem to auto pri teplotach kolem nuly a po tydnu stani v garazi nebyl schopen nastartovat, zatimco s nim bez problemu. Moje verze nebylo "el. odlehceni kontaktu klasickeho rozdelovace" ale tzv. tyristorove s prodlouzenou jiskrou. Jake to ma teoreticke zduvodneni nevim a jestli to zavisi na stavu/typu svicek popr. benzinu taky nevim.

| Komentář ze dne: 21.02.2006 15:47:56 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: elektronicke zapalovani 2 Milan Stetina: Sice uz jsme ouplne OT, ale.... :) Jasne, tyristorove (cili kondenzatorove, k akumulaci energie pro vyboj je pouzit VN kondik, na rozdil od klasiky, kdy se energie akumuluje v zapalovaci civce) zapalovani je trosku jina liga :) To skutecne prinos ma a pouzivalo se seriove napr. v T613. Nicmene, pokud to odmitalo po delsim stani v garazi startovat v defaultni konfiguraci, neco bylo spatne a to neco se kompenzovalo tyristorovym zapalovanim. Ja spis predpokladam, ze v inkriminovanem trabosi se konalo jenom odlehceni kontaktu rozdelovace pomoci VN tranzistoru, coz v lepsim pripade jenom prodluzuje interval stelovani odtrhu, ale prinos vlastnimu procesu zazehu smesi je spis placebo efekt :)

| Komentář ze dne: 21.02.2006 21:05:30 Reagovat Autor: marian - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: elektronicke zapalovani Nepředpokládej, radši si něco zjisti. Pepa nic víc o svem zapalování nepsal, tak nehodnoť. Píšu to proto, že já jsem si taky udělal zapalování s prodlouženou jiskrou. Docela složitá konstrukce. Bylo tam dokonce trafo s několika vinutími. Kontakt přerušovače jenom spouštěl energii ze zapalování a to trafo tam bylo kvůli efektu tlumivky a její schopnosti udělat zpětný ráz. To se využilo pro prodloužení jiskry. Fakt sofistikovaná konstrukce. Jakmile jsem přepnul na klasické zapalování, motor chcípnul. A je jedno jestli byl jinak rozladěný, nějak načatý, starý nebo ne. To ZAPALOVÁNÍ mělo zesílující efekt. Klasika prostě neměla tu sílu. To že tobě nikdo schému nebo výrobek neukázal na věci nic nemění, ono to existuje. Ale určitě by bylo lepší, kdyby i ten motor byl úplně v pořádku, to jo.

| Komentář ze dne: 22.02.2006 15:14:46 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: elektronicke zapalovani 2 marian: Vim i o takovych konstrukcich, ale kolik lidi si na tohle troufne ;o) 99pct lidi si stavelo zapalovani typu VN tranzistor + 5 soucastek ("Fojtik" a pod.). Kouzlo tech konstrukci bylo to, ze v navodu bylo obvykle uvedeno, ze je dobre si spravne nastavit odtrh kontaktu v rozdelovaci, zakladni predstih, ocistit kontakty a pod. a uz tim obvykle motor ozil, coz se pricitalo obvykle zazracnemu ETZ....
"Klasika" zapalovani je i opovrhovanych AZNP old-shool produktu s pohledu energie jiskry lehce predimenzovana a pri pouziti doporucenych svicek obvykle staci i na hooodne vyslouzilem moturku. S hi-tech zapalovanim se treba odstrani vynechavani zazehu v extremnich rezimech typu beh s chudou smesi (lechtani plynu) napr. Ale s tim "pridanim vykonu" ......nevim, nevim :)
Kazdopadne jsem uz tesim na setkani s Pepou na silnici, protoze v kopcich je moje zkusenost s interakci skodovka - Trabant presne opacna :))

Komentář ze dne: 20.02.2006 15:27:49 Reagovat Autor: lubos - Neregistrovaný Titulek:primy vstrik jezdil jsem na Saabe 900 rocnik 84 s primim vstrikem na 95 a zadnej problem s tim nebyl. Plus na vicku od nadrze mel napsanej min. oktan 93 (nebo 92 presne si nepamatuju). A to vstrikovani a rizeni bylo plne mechanicke myslim.

Komentář ze dne: 20.02.2006 17:55:17 Reagovat Autor: Alex - Neregistrovaný Titulek:Obávám se, obávám, že se do všech benzinových čerpadel vozí stejný benzin, stejnou cisternou ze stejných rafinerií. Pochybuji silně, že by byly třeba pumpy Shell zásobovány například z Holandska. Leda snad, že by distributoři do toho stejného benzínu přidávali odlišná aditiva. To by bylo možné buď do autocisterny nebo přímo do podzemního tanku u pumpy. Ale to by chtělo někoho znalého praktického provozu. Zatím jsem tu četl jen postřehy teoretiků.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 18:28:26 Reagovat Autor: JJ - Neregistrovaný Titulek:Re: Obávám se, Ano, většina benzínů opravdu pochází ze stejných rafinerií, ale neplatí to úplně. Jednak je pravda to to těch různých additivech, druhak některé benzíny si provozovatelé opravdu vozí ze svých rafinerií. Obecně se to ví o ÖMV a Slovnaftu, údajně to samé dělá Shell s V-Power (nevím jestli s 95 nebo jen Racingem).

| Komentář ze dne: 21.02.2006 09:45:41 Reagovat Autor: pajo - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Obávám se, Rejsing se vozí z německa, obyčejný W-Power z tuzemska. Aditiva přidává tuzemský výrobce při přečerpávání do autocisterny.
Všichni odběratelé nepouživají stejná aditiva a proto se mísí až těsně před distribucí.
Jak to dělá Slovnaft a OMV nevím, ale bude to hodně podobné.
Pro zajímavost: SHELL Natural 95 obsahuje nachlup stejné aditivum jako W-Power, ale v trojnásobném množství.

| Komentář ze dne: 21.02.2006 10:55:00 Reagovat Autor: - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Obávám se, Co já slysel - a muzete si to sami overit na stojanu ze o shellu prodavana 95 nema na stojanu oznaceni Shell + nazev bezinu ale pouze nazev benzinu - u shellu prodavana 95 je udajne zcela obycejny benzin z ceske rafinerske. Zbyle Shell benziny se aditivuji prilevanim aditiv primo do cisterny nebo se dovazeji-jen ty nejdrazsi

| Komentář ze dne: 21.02.2006 12:53:44 Reagovat Autor: Milan Stetina - Neregistrovaný Titulek:Re: Obávám se, Ja jsem zase slysel, ze vsechny v Cechach prodavane benziny jsou z rafinerii v Cechach, ale velke distribucni firmy (jako Shell, OMV, Benzina) maji v te rafinerii rezervovany urcity cas, kdy se dela benzin pro ne podle jejich receptur.

| Komentář ze dne: 21.02.2006 15:38:37 Reagovat Autor: - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Obávám se, No tak to je pekne,ze benzina ma i pres specialni recepturu takovou brecku - kdybych mel hodnotit benzinky,tak zatim jsem vzdy dobre natankoval jen u Jetu a Agipu,zbytek jsou brecky - U Shellu jsem nebral takze nemuzu hodnotit

| Komentář ze dne: 22.02.2006 08:03:03 Reagovat Autor: pajo - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Obávám se, Můžu vás ujistit, že jediné dvě české rafinerie vyrábějící motorová paliva dodávají produkty, ve ktetrých je vždycky základní aditivum. Benzíny i nafty jsou pro všechny stejný, ale na plnícím místě si odběratelé poměrně složitou metodou přidávají svoje další aditiva.
Pro informaci:
Jet nepřidává žádná další aditiva - má palivo takové, jaké mu namíchá výrobce.
Agip si přidává docela slušná aditiva.
Benzina (firma) jsou pacholci a nakupují paliva bůhvíkde - od českého výrobce pochází cca 50 - 70%.
I když s privatizací unipetrolu se to možná změní.
Mluvíme o BA 95 a 98.
Benzíny s vyšším oktanovým číslem se dovážejí.
Největší svinstvo z poměrně slušnýho benzínu českého výrobce dělají distributoři - jsou schopni z vína s přívlastkem udělat octovej druhák...

| Komentář ze dne: 22.02.2006 16:11:44 Reagovat Autor: - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Obávám se, No tak kdyz to chcete slyset jinak tak u jetu jsem v zivote nenatankoval spatne,proto ho chvalim, ono mozna i tim,ze se nenarusi prilitim svinstva buhvijakeho slozeni ktere spis slouzi na zvetseni objemu nez pro zlepseni kvality,je k mani docela slusny benzin

| Komentář ze dne: 23.02.2006 09:27:33 Reagovat Autor: tmiso - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Obávám se, pred par rokmi sa unas robila mohutna kontrola benziniek. jedine jet presiel bez zlych bodov. vsetci ostatni aspon v jednom pripade predali 91(aspon ciastocne) namiesto 95, krstili a podobne.
ja tiez tankujem na jetke a zatial bez problemov.a vzdy lacnejsie ako kdekolvek okolo. aspon o symblickych 10hal, ale uz sa mi stalo ze aj o 2koruny (voci pumpe slovnaft o 5 km dalej)

| Komentář ze dne: 23.02.2006 11:36:12 Reagovat Autor: - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Obávám se, tak tak.... pri prujezdu kolem benzinek slovnaftu,benziny a jetu mel jet vzdy nejlevneji

| Komentář ze dne: 23.02.2006 13:42:13 Reagovat Autor: pajo - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Obávám se, JET je Connocophilips, což je jeden z majitelů českých rafinerií a asi ví, proč si kvalitu hlídá. Jinými slovy jsi potvrdil jen to, že české rafinerie dodávají docela slušný benzín.
A zvyšování objemu pomocí aditiv - no nevím, V-power je "dotován 1445 ppm aditiva.
To znamená na 10 litrů benzínu 14,45 ml aditíva...

| Komentář ze dne: 23.02.2006 17:00:18 Reagovat Autor: - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Obávám se, no dobre tak ne pomoci aditiv ale cehokoliv co aspon trochu hori ; ) Zopakuju to jeste jednou - protoze Jet nic nepridava,nic nemuze posrat na kvalite,pokud tedy budu verit tomu,ze jet ma cisty benzin,a ostatni ho maji treba ze stejneho zdroje a redi ho prisadami,ktere muzou s benzinem reagovat ruzne,tak radsi od Jetu bez prisad

| Komentář ze dne: 24.02.2006 10:47:10 Reagovat Autor: David - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Obávám se, Velmi často beru JET a jsem s ním spokojen. V porovnání s OMV, kde se ohánějí aditivy mám i příznivější spotřebu. Slovnaft, Paramo, Benzina, tam bych se tak maximálně šel vychcat nebo pro vodu do ostřikovače, ale takovat jen v krajní nouzi. Mám špatné zkušenosti po natankování jejich směsi benzínu a čehosi.

Komentář ze dne: 20.02.2006 17:55:52 Reagovat Autor: quazi - Neregistrovaný Titulek:bezva clanek Jezto jsem pohrichu humanitne zameren tak moje uvahy na tema votunenejch benzinu zustavali v rovine teoreticke. Jsem totiz navic majitelem ochcafky f tedeicku f metle na hlinach :) Neslo by napsat podobnou uvahu i o nafte. Moje soucasne auto je behem peti let druhy diesel a myslim ze v tech tedy zadny rozdil neni. Alespon co se tyka udajne "tissi" nafty u aralu

| Komentář ze dne: 21.02.2006 07:23:35 Reagovat Autor: Jack - Neregistrovaný Titulek:Re: bezva clanek Viz můj komentář ze dne: 20.02.2006 09:25:11

| Komentář ze dne: 21.02.2006 22:34:16 Reagovat Autor: Dick - Neregistrovaný Titulek:Re: bezva clanek Tedy, muj Voyager 2,5 TD (1993) s naftou od Aralky daleko min pripomina zvukem traktor, nez s naftou od Globu nebo z jineho jezedackeho dvora... A to je fakt, muj hudebni sluch to slysi. Slibovaneho zvyseni weekonu jsem si ale nevsiml...

| Komentář ze dne: 25.02.2006 12:30:58 Reagovat Autor: - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: bezva clanek me skusenosti jsou takove,ze naftu tankovat u benziny a noname pump jen v krizi.citelna ztrata vykonu (ne hned ale po vyjeti nadrze a bohuzel dalsimu tankovani u benziny).osobne tankuji OMV disel.mam snim nejlepsi zkusenosti.jinak pri mich castych sluzebnich navstevach NSR jsem si vsiml,ze jejich nafta je odost "nadupanejsi".jednak de auto lepe "vod spoda we"a dosahuje vyssi rychlost.(cz nafta max 180,NSR nafta 200 a jeste to chtelo jet vice,ale nejsem sebevrah....testovano na ochcavce r.v.98 f TDI bez cervenyho Icka)

| Komentář ze dne: 14.11.2006 17:00:25 Reagovat Autor: free78 - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: bezva clanek Ano přesně stejné zkušenosti mám, když jsem před cca 7-mi lety jel ve voze OPEL ASCONA 1.6D. Výbava - bezmetly na hlínách, automat. Na CZ Naftu max. rychlost 145km/h, na D naftu 160km/h.

Komentář ze dne: 20.02.2006 18:38:46 Reagovat Autor: jkk - Neregistrovaný Titulek:Čím to je ? Ako by ste ale vysvetlili toto: Trasa Brno - Bonn (cca 1000 km), priemerná spotreba Brno - Bonn 9,1, tankované na Shellu v Brne, dotankované na pumpe pred Rozvadovom (ARAL ???).
Bonn - Brno priemer 8,6, tankované na Arale kdesi v Bonne. Ten istý vodič, tá istá trasa, rovnaká doba cesty.

| Komentář ze dne: 20.02.2006 19:17:59 Reagovat Autor: občasník - Neregistrovaný Titulek:Re: Čím to je ? * nadmořská výška? (to myslím vážně, ale netuším, zda je Bonn opravdu výše než Brno)
* protivítr
(případně další externí podmínky)
---> pak lze řešit benzín

| Komentář ze dne: 20.02.2006 19:32:20 Reagovat Autor: P.K. - Neregistrovaný Titulek:Re: Čím to je ? Brno - Bonn do kopce, zpátky z kopce? ;-)

| Komentář ze dne: 20.02.2006 21:49:03 Reagovat Autor: JJ - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Čím to je ? Spíš naopak. Já mám zkušenost z trasy Amsterdam - Pardubice a do Čech jedeme vždy s o něco vyšší spotřebou než domů. Přitom když jedeme z ČR, máme auto většinou o něco těžší (plný kufr polohrubé mouky a tak :-) ).

| Komentář ze dne: 20.02.2006 21:44:02 Reagovat Autor: MadMaxx - Neregistrovaný Titulek:Re: Čím to je ? ...jednoduse....v Nemecku maj lepsi benzin/naftu. Kamos jezdil do Nemecka casto a bylo uplne normalni, ze najel na nemecky paliva o dost vic km.

Komentář ze dne: 21.02.2006 00:08:28 Reagovat Autor: crowack - Neregistrovaný Titulek:oktany? odkaz na článek na podobné téma (bandit 600 a mondeo 1,8 na brzdě s různými benzíny): http://www.trabi.cz/trabi.php?sekce=technika&clanek=t_06092004_1 (ano, trabanťáci :))

Komentář ze dne: 21.02.2006 01:13:16 Reagovat Autor: ATP - Neregistrovaný Titulek:Jezdím na GTX Castrol ten můj titulek je blbej, ale když jsem byl děcko,tak jsem takovou samolepku dycky chcel, že si ju jednó nalepim na svó popelnicu. Nenalepil. Ale popelnicu mám. Je to Favořyť z dvadevadesátýho s karbecem. Mám ho 3 roky (předtím Šáde100), no a to Fáčko u mě najezdilo bratru 40tis. km a benzínu sežralo i přes změny cen beneli tak nejvejš za 3 litry vnitrostátních zdevavalvovaných peněz. Nepočítejte nic. Jezdím na LPG.
Anžto nejsem prvním majitelem oné popelnice a LPG výbava byla pro mě už v "základní výbavě".
Koncem léta 2003 když "F" žral plynu tak vosum na sto a plyn stál 9,90 , tak to bylo fajn ježdění, i když brutální výkony se nekonaly a překročení maximální rychlosti na D1 se mi nepodařilo. I když komu z vás jo při tom stavu dálnice, že? Teď máme únor 06, plyn stojí (u nás) 15,80 , takže víc jak vo půlku víc a fáčko mě, po seřízení na Emisní stanici kvůli STK, žere taky o půlku víc a výkon šel dolů. Asi už to nikdo nedá po těch dementech dokupy.
Čili jsem v prdeli jak s ekologií, tak s cenou za km a v podstatě teď přemejšlím, proč to sem vůbec píšu, když jsem ani nikde nezjišťoval, kolik takovej plyn má oktanů ...

| Komentář ze dne: 21.02.2006 11:40:33 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Jezdím na GTX Castrol 2 ATP: Mozna by stalo za uvahu sestudovat dostupne informace o principech fungovani podtlakem rizenych systemech lpg a nastavit spravne davkovani paliva ;o) LPG servisu schopnych nastavit lpg do provozuschopneho stavu je jako safranu a na emiskach je to jeste katastrofalnejsi. Doporucuju konferu lpg na www.pandora.cz. Diky tomu, ze je spousta lidi provozuje "plynivky" v pastavech nastelovanych "odborniky" v servisech, vznikaji famy, ze auto na plyn ma o 30pct mensi vykon a o polovinu vetsi spotrebu oproti benalu :) Blbost ma prece 110 oktanu :))

| Komentář ze dne: 21.02.2006 12:42:05 Reagovat Autor: JMH - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Jezdím na GTX Castrol Oktanové číslo sice zvyšuje možný kompresní poměr, tento se však v praxi příliš nerealizuje. Výkon je kromě kompresního poměru determinován ještě výhřevností, a ta je na straně benzínu, takže se v praxi realizuje vždy...

| Komentář ze dne: 21.02.2006 16:08:30 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Jezdím na GTX Castrol 2 JMH: Upozornil bych na smajlika za mym udajem o o.c. LPG ;) Ovsem dovolil bych si nesouhlasiti s vetou, ze zvysovani k.p. se pri provozu na "vysokooktanovy" lpg nerealizuje: realizuje a specialne napr. u shade motoru (105, 120, favo...), protoze kompresni pomer 8,5 (8,7) fakt neni pro plyn idealni, takze se bezne snizuje hlava motoru na kompres 9,5 - 10 (i vic), coz je operace za par stovek Kc. Osobne jsem to delal na 135ce po zastavbe do shkodivky na plyn. Vykon samozrejme diky nizsi vyhrevnosti lpg o neco nizsi je, ale spousta "plynivek" je proste lina, protoze majitel ani servis to proste neumi nebo je zastavba LPG zprasena nebo nejsou udelany potrebne dalsi upravy....

| Komentář ze dne: 21.02.2006 16:46:37 Reagovat Autor: JMH - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Jezdím na GTX Castrol Sorry, smajlíka jsem přehlédl;-) Co na sníženou hlávku říká pak motor při provozu na beneli? Nebo se s ním už na benzín nejezdí? Nebo to uspokojivě řeší vyšší oktanové číslo, chudší směs a opatrná jízda?
Jinak kdysi jsem problém ekonomiky provozu a vyřešil nákupem italského oře požírajícího bionaftu a nyní uspokojivě řeší ekonomiku provozu můj zaměstnavatel, za což mu patří nemalý dík. Takže od problematiky úprav na lpg jsem pár let odtržen a při absentujícím technickém vzdělání jsou pro mě limitem srozumitelnosti asi tak články D-F nebo roota:-/

| Komentář ze dne: 22.02.2006 14:58:49 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Jezdím na GTX Castrol 2 JMH: Kdepak, snizenim hlavy na favomotoru 135 jsem se jenom dostal s kompresi zhruba na uroven 136ky, ktere N95 staci a tech par stupnu predstihu navic i "rozdycha".
Stejne provoz na tu predrazenou smesku uhlovodiku tvori tak 1pct meho jezdeni - proste jenom proplachnout karburator a vyhnat z nej pavouky :)

Komentář ze dne: 21.02.2006 11:11:35 Reagovat Autor: ROBERT - Neregistrovaný Titulek:91 vs 98 V příspěvku zazněla otázka, proč se tak liší ceny různých benzínů. Můj názor je, že množství isooktanu v ropě je vždy limitní, takže obohacování benzínu o tuto složku je náročnější a tudíž i dražší.
Vzdáleně bych to přirovnal k plynu dusíku. Jedna bomba dusíku o čistotě 99% stojí řádově desetikoruny, bomba dusíku o čistotě 99,99999% řádově tisíce

| Komentář ze dne: 21.02.2006 14:54:56 Reagovat Autor: - Neregistrovaný Titulek:Re: 91 vs 98 Spatne. Dokonce 2x 1. Isooktan (trimetylpentan) neslouzi k obohacovani suroveho benzinu, proste v tom produktu destilace je. Kolik ho tam je, zavisli podle ropy, kterou zpracovavam.
2. Limitnost obsahu "isooktanu" (trimetylpentanu) v rope nema co delat az tak moc s produktem "Natural 95".
V praxi totiz helmuti byli schopni vest valku tak dlouho mj. proto, ze byli schopni zvladnout vyrobu tzv. synt. benzinu z uhli (tzv. Hydrokarbon.) Vysledny produkt mel sice nizke OC, tusim, ze okolo cca 60-70, ale porad to bylo lepsi, nez dratem do oka, a priznam se, ze nevim jak, ale helmuti byli schopni zvednout ono OC na nejakych 78 nebo dokonce 87. Mozna to delali pomoci metanolu, ale to, bohuzel, nevim.

| Komentář ze dne: 25.02.2006 02:49:01 Reagovat Autor: Pawlik - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: 91 vs 98 Starý Čs benzín, zvaný Biboli. Tedy směs benzín, benzol, líh. Fungovaly na to ČS tanky i letadla. Proč nefungovaly Lavočkiny ze Zolné? Nebyl benzín, bylo jenom Biboli..

| Komentář ze dne: 25.02.2006 02:52:16 Reagovat Autor: Pawlik - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: 91 vs 98 Bf 109 t o polkly.. Ale lde o to že olovo bylo trřeba, i tehdy, tetraethylolovo mazalo ventily..

Komentář ze dne: 21.02.2006 14:39:25 Reagovat Autor: Petr - Neregistrovaný Titulek:95-ti oktanový benzín Správně se má říkat bezín s oktanovým číslem 95 a ne 95-ti oktanový benzín.Nejvíc mě pobavil maník někde dole, co tvdí, že by to bylo něco, kdyby byl benzín 99.9 oktanový.
Jen pro informaci, pro toho troubu. Oktanové číslo LPG čili směsi propan-butanu se podle procentuálního složení propanu a butanu pohybuje mezi 102 až 104. Proto pro lepší využíti LPG jako paliva by měl být správně kompresní poměr u motoru krmeného LPG okolo 12.
Oktanové číslo porovnává náchylnost paliva (benzinu, LPG, svítiplyn alias dřevoplyn atd..) k detonačnímu hoření. Jako reference se bere Oktan, což je pro informaci pro některé neználky uhlovodík a ten má oktanové číslo právě těch 100, jak jinak když je to reference.
Opravdu se bavím, když se tady někdo předhání, kolik má který benzín "oktanů" :-))))

| Komentář ze dne: 21.02.2006 14:56:04 Reagovat Autor: - Neregistrovaný Titulek:Re: 95-ti oktanový benzín Proc troubu? Neni kazdy kovany v petrochemii, jako Vy, pane.

| Komentář ze dne: 24.02.2006 19:38:38 Reagovat Autor: jedný rozumný - Neregistrovaný Titulek:Re: 95-ti oktanový benzín Mně zase nebaví, když nabubřelí chytrolíni nadávají do troubů spoluobčanům, kteří jim zřejmě nic zlého neudělali.

| Komentář ze dne: 17.03.2006 23:23:36 Reagovat Autor: pje - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: 95-ti oktanový benzín Tomu "chytrolínovi" ten "trouba" nic neudělal, zato zblbbnul ještě větší trouby než je on sám! Proto je trouba!

Komentář ze dne: 21.02.2006 17:38:45 Reagovat Autor: Pepa - Neregistrovaný Titulek:jeste trabant Ja nechtel ve svem prispevku oslavovat Trabanti vykony (skodovkari vztekejte se ale ja si nevymyslel) ale trabant na N95 oproti Specialu mel lepsi starty,klidnejsi chod ,mensi spotrebu (cca 6 l pri dost drsnem zachazeni tj. 4 chlapi na palube na hnusnych silnicich Vysociny) a citelne lepsi zrychleni. A to zapalovani nejen ze setri opalovani kontaktu ale taky zvysuje energii jiskry. Misto aby polovina energie shorela na kontaktech tak se hezky prostrednictvim civky posle tam kam ma. Bohuzel trabi uz doslouzil ale skodovkari radujte se ted mam Fiata to je hnus co!? Malyho hranatyho osklivyho se slabym litrovym motorkem s malou spotrebou a zrychlenim lepsim nez ma Fabia HovnoToPojede.

| Komentář ze dne: 22.02.2006 15:27:28 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: jeste trabant 2 Pepa: Uz jsem to psal v jinym vlakne. Energie samotne jiskry kontaktniho zapalovani s nekolikanasobnou rezervou staci na zazeh ve vsech rezimech, ale.....pokud je vsechno v poradku. Nevim jestli Trabant ma slabsi zapalovani, ale u skodivek vetsina konstrukci el. zapalovani jenom elektricky odlehcovala kontakt, nic vic, co by bylo "hmatatelne" :)

| Komentář ze dne: 23.02.2006 09:22:49 Reagovat Autor: Pepa - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: jeste trabant Jo to vim taky ze u skodivek vsechno staci s nekolikanasobnou rezervou. Treba svicky menit az zacnou chcipat, olej az je tak husty ze netece, olej v prevodovce ten se prece vubec nemeni a nekontroluje, vzduchovy filtr staci ofouknout tak jednou rocne a menit vubec,brzdove desticky se meni az se totalne sjete vzprici ve trmenu o chladici kapaline pneumatikach a zarovkach nemluve. Mam ve svem okoli dost takovych pripadu abych se stal militantnim odpurcem skodovkarskeho jehovismu a jejich hesla "vono to staci". Alespon stopetku meho otce se snazim udrzovat v neostudnem stavu a mimochodem po namontovani stejneho zapalovani jako jsem mel v trabantu prosla bez obvyklych namitek a ritualniho krouceni sroubeckama emisni kontrolou. Zeby placebo efekt pusobil I na stroje???

| Komentář ze dne: 23.02.2006 10:33:00 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: jeste trabant 2 Pepa: :)) Ale durazne se ohrazuji proti spojeni "skodovkarsky jehovismus"! :) Pokud mam na mysli rezervu v zapalovani znamena to, ze je-li minimalni pozadavek na energii jiskry x mJ, zapalovani dava pro jistotu 10x tolik. To, co popisujes je obecnej vohnouti model pristupu k autu bez rozdilu znacky, stari a modelu. Starych skodovek je mezi lidma jeste ctvrt megakusu a system umoznuje vohnoutum provozovat i zminene neudrzovane trosky, ktere jsou v diskuzich obvyklym "trnem v oku" podle ktereho se soudi i zbytek shade-komunity.
Peci o otcovu "hundrtfinf" chvalim a drzim palce :) Argument s emiskou neberu, protoze stejny vysledek se dostavi napr. pri pouziti noveho ci zrepasovaneho rozdelovace a zapalovacich kabelu. Mereni emisi pred STK se deje jenom v rezimu volnobehu a pak v rezimu 2500-3000rpm "naprazno" - cili rezimy, ktere se pri jizde uplatnuji minimalne a ani podminky pro zazeh v techhle rezimech nejsou nijak extremni. Staci prijet na emise se spravne nastavenym karbem a defaultnim zapalovanim a nikdo nicim nemusi kroutit ;o). Na uspesne absolvovani emisi staci, kdyz clovek umi nastavit spravne 2 stelovaci prvky karbu a presvecit se, ze pri 2000-3000rpm na prazdno nevynechavaji zazehy. Pokud bude sroubem bohatosti nastavena smes na mirne bohatou, nepomuze ani nejsofistikovanejsi el. zapalko a emisak to podle analyzatoru musi stahnout na lambda=<1. Ja zas muzu argumentovat tim, ze jsem mel pomerne zdarilou konstrukci el. zapalovani ale, ta potvora zpusobovala vynechavani zazehu prave pri 3000rpm naprazdno, takze obsah HC jsem splnil jenom "o prsa".

| Komentář ze dne: 23.02.2006 18:39:00 Reagovat Autor: Pepa - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: jeste trabant Tak jsme tu rozjeli trochu jine tema ale budiz. Pokud ti zapalovani zpusobilo problemy tak ho ztezi muzes nazyvat zdarilou konstrukci,to se vylucuje. Tobe se neosvedcilo tak sis vytvoril dogma ze je k nicemu. Me se osvedcilo na dvou vozech,na jednom slouzi uz asi 10 let. Mas pravdu ze system umoznuje automobilni vohnoutstvi. Ale bohuzel je take fakt ze u skodovek se projevuje vic nez kde jinde. Je to dano jakymsi patriotismem a nesoudnou toleranci k domaci znacce. To co skode projde jak u uzivatelu tak na STK by pro jiny vuz znamenalo totalni odsouzeni. Kdyz se mi u Fiata rozpadla spojkova lamela(od bezneho vyrobce jehoz vyrobky pouziva vetsina aut) tak jsem kolem sebe slysel "nojo fiat to je takovy nekvalitni auto" a co teprve kdyby mi upadlo kolo!! Jako se to stalo nekolika skodovkam v mem okoli jedne dokonce dvakrat. Ale to je prece banalita to je za dve hodinky spraveny. Takhle bych mohl pokracovat ale puvodne to tu bylo o benzinu. Takze u trabanta se viceoktan osvedcil,u Fiata spis bez vlivu. U skodovek bych to mozna skusil u 120 GLS co byla na Super a poladit predstih. Do stopetky je to asi zbytecne ten motor je bastard k nicemu zrejme vznikly umyslnym zprasenim stodvacitky aby bylo vic typu. To by asi byl dobry namet na clanek-rozdil mezi motory 105-120. Ja sam nasel par technickych libustek napriklad rozdil v sacim potrubi a karburatoru schvalne znalci zkuste se podivat hi hi hi.

| Komentář ze dne: 24.02.2006 12:52:51 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: jeste trabant 2 pepa: to je teda OT rozjezd :) Nesoudim jenom podle sveho kousku ETZ, soudim i podle dost kosaty debate pod clankem na tema el. zapalovani na Skoda TechWeb. A znova opakuju, ze 95pct zazracnych krabicek ETZ provozovanych ve starsich autech jsou prave z kategorie "v lepsim pripade neuskodi" ;-)
Dal k mytum kolem skodovek: "upadnuti kola" je jev kterej je v drtive vetsine zpusobenej nedodrzenim dotahovaciho momentu matice zadniho bubnu, popr, ignoraci vznikle vule bubnu na poloose. Je par pripadu, kdy za to mohla vyrobni vada poloosy (z nekolika set tisich kusu). Muzu k tomu rict jenom tolik, ze inkriminovanem typu zadni napravy jsem odjezdil cca 200 tkm, ale zadni kolo me nastesti nepredjelo :)
Dovolim si tvrdit, ze oba typy jak 105 tak 120 znam do detailu, takze souhlasim, ze karburatory obou motoru se lisi prumery difuzoru i natryskovanim (vcelku pochopitelne) a saci potrubi je v obou pripadech stejne. K "bastardimu" hodnoceni muzu dodat jenom tolik, ze 105 motor mi vydrzel cca 180tkm v celku s prijemnou spotrebou.....

| Komentář ze dne: 24.02.2006 16:45:31 Reagovat Autor: Pepa - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: jeste trabant chyba!!! saci potrubi u 105 je naruby!!! Zatimco u 120 je zcela logicky hlavni komora karbu primo "do troubele" a druha bokem tak u 105 je to naopak a navic je tam takova zahadna plechova clona ktera zuzuje prurez saci doury tak asi o tretinu asi neco jako restriktor do turba na zavody aby to moc nejelo :-0 to jsou mi veci. Vymontovat jsem to nezkousel ale vetsinou je snaha aby sani bylo pokud mozno bez prekazek takze mam pocit ze tim je to umyslne zaskrceny aby byl pomaly vuz pro kloboukaty strejce.

| Komentář ze dne: 24.02.2006 23:31:29 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: jeste trabant 2 Pepa: Asi uz to nikoho zajimat nebude, ale prece :)) Takze: saci potrubi je od prvnich modelu 105 i 120 az po konec vyroby (tj. 08/76 - 12/89) STEJNE pro OBA motory s tim samym cislem dilu 114 050 610. Pripoustim, ze behem let se treba trosku kosmeticky zmenila forma na odlevani, ale na stejnem modelovem roku je 105 i 120ove saci potrubi navlas stejne.
Zminovana zahadna clona (soucast ochranneho okapoveho plechu pod karbec) se montovala jak do 105tek, tak do 120tek, a slouzi udajne k lepsimu rozmichani smesi pod 2. komorou karburatoru a udajne i nejak optimalizuje podtlak pod 2.komorou. Pri otackach max. vykonu nekde kolem 5000 rpm starickeho OHV skutecne nepredstavuje vyraznejsi prekazku a jeji odstraneni , jakozto klasicky skodovkarsky tuningovy pocin, ma na neupravenem motoru ucinek v rovine pocitu :)
Seriove se ten plech se "skrtitkem" nemontoval do "sportovni verze" s motorem 742.12X (tj. S120LS/GLS, S120LX, GARDE, Rapid 120).
Sani bez prekazek: i na mnohem mladsich motorech se daji najit v sani takove vecicky jako treba "jezek" na predohrev nasavaneho vzduchu, ktery nepredstavuje zrovna ideal. Stejne tak se vetsina vyrobcu aut do dneska nijak zvlast nesnazi o hladky povrch saciho potrubi zevnitr a montuje se to na motor, jak to vypadne z formy tj. jak struhadlo :)
Pomaly vuz ze 105tky udela prave ten "kloboukaty strejc" za volantem - opakuju pomilionte: prekazky provozu netvori konkretni typy aut, ale konkretni (ne)ridici ;o)

| Komentář ze dne: 25.02.2006 06:38:19 Reagovat Autor: pepa - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: jeste trabant Nevim ted rok vyroby ale je to jedna z poslednich 105 s kulatyma svetlama a fakt ma sani naopak. Strejda mel 120 a na obou autech jsem casto provadel udrzbu a jednou takhle staly vedle sebe s otevrenymi kapotami a ja si furt rikal ze je neco jinak. Vyfotil bych to ale nemam to jak poslat,smolim to tu pres Palma jineho internetu momentalne nemaje. Jinak k tem zavadam snad jen tolik: nehazej vse na vohnoutstvi uzivatelu! Znam par Fabii ktere jsou po par mesicich rezave az hanba takze tam asi nejaky hovado pouzilo spatny plech a taky predni naprava neni bez problemu ale to bychom mohli probirat donekonecna.

| Komentář ze dne: 25.02.2006 13:57:34 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: jeste trabant 2 pepa: Chlape, co s tebou? :) Kazdopadne ten foto dukaz bych rad videl, protoze by to byla fakt rarita a jejim publikovanim na skoda-webech bychom si oba udelali virtualni pomnik :). Jestli se muzou lisit, tak maximalne ve stupni opracovani dutiny pod karburatorem, protoze na nekterych kusech je ponechan dost osklivy "schod" . Nevim co pavazujes za hlavni komoru, ale u 105tky i 120tky usti 2. komora do saciho potrubi primo (pres onen plech) a 1. komora karbu pak pres tu dutinu pod karbem. Jeste je varianta, ze nekdo na te zminovane 120tce pouzil saci potrubi z S110R (nebo S110LS), coz je pomerne zdarily pokus o konstrukci saciho potrubi.
Skoro kazdej model auta ma nejakou vyrobni sarzi s technologickym kixem a to kolikrat i v segmentu na hony vzdalenem 120tkym ci fobiim ;-)

| Komentář ze dne: 25.02.2006 16:42:48 Reagovat Autor: Pepa - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: jeste trabant Zrejme to potrubi kde 1stupen jde za roh je typicke,je I v katalogu. Ale v knize Udrzba a opravy na obrazku rezu motorem je nakresleno potrubi jak si ho pamatuju ze 120 tedy priruba je vyosena vlevo tj. 1stupen vede primo do potrubi. Mozna to opravdu vychazelo z 110R a pozdeji se to kdovi proc zmenilo. Ja vychazel z te jedne 120 a z knizky a taky z proste technicke logiky.To co jsem povazoval za normalni uz bohuzel nevyfotim a to divny nemusim protoze to asi ma vetsina. Proste to sani za roh mi prijde uchylny a netusim co dobreho to muze prinest. Ale to uz je asi jedno ,ta auta dosluhuji. A tak nezbyva nez doufat ze jejich majitele vcas poznaji kdy to dal nejde udrzovat nez se stane neco zleho. Tech dobrych je uz opravdu malo a vohnoutske trosky jsou fakt kalamita.

| Komentář ze dne: 02.03.2006 09:45:24 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: jeste trabant 2 pepa: .....a ferove dodavam, ze jsem se seknul, protoze saci potrubi pro 5-ti kanalovou hlavu motoru 105/120 vypada skutecne, jak pises ty tzn. 1. stupen primo do potrubi, 2. stupen pres tu dutinu. Prece jenom uz nejaky patek hostim ve svem stroji motor 781.136 se sacim potrubim ze 742.136, ktere je konstruovano opacne, takze som bol pomyleny. Nic to ovsem nemeni na tom, ze 105 a 120kova saci potrubi jsou v defaultni HW konfiguraci stejna ;o)

| Komentář ze dne: 24.02.2006 23:33:50 Reagovat Autor: miluna - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: jeste trabant pokud se ten plechovej bazmeg vystříhl nůžkama pěkně dokulata tak to bylo celkem znát.

| Komentář ze dne: 24.02.2006 23:47:14 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: jeste trabant 2 miluna: pokud mame na mysli nuzky na plech, pak po takove operaci je ten plech zraly na vyhozeni :) (technologicka pozn.) Ale budiz, vypilovani prostoru pod 2. komorou jsem delal vzdycky, ale fakt to prida spis jenom sebevedomi :) Muj obecny zaver je, ze na poli uprav motoru maji nejvetsi ohlas ty, ktere vyzaduji co nejmensi naklady a vybaveni. Z skodovkarske hitparady je to zmineny plech, pak ritualni castecna obrizka airboxu ci neuprone se opakujici instalace ventilatorku z AT PC zdroje do vstupu sani v roli turba :)

Komentář ze dne: 21.02.2006 21:10:25 Reagovat Autor: Marty - Neregistrovaný Titulek:V-power Osobne provozuji tri auta - Citroen Xsaru, Peugeot Partner a Skodu Felicie. Co se tyce benzinu typu Hell racing nebo 99 oktanu, pokud jsem je na zkousku natankoval, nezaznamenal jsem prakticky zadnou zmenu oproti normalnimu benzinu. Proto tyto benziny ja osobne nekupuji a povazuji je za predrazene placebo. Uplne jina situace je ale u klasickeho Hell V-power 95. Kdykoli jsem dal nektere auto z ruky (manzelka, svagr, zamestnanec), vzdy jsem prikazoval tankovat tento benzin a pokazde kdyz nekdo ve snaze usetrit tu padesatikorunu natankoval u pumpy neco jineho, zmenu jsem zaznamenal a do prdele kopal prakticky okamzite. Pri danem poctu pripadu asi nepujde o placebo efekt... Tankuji V-power uz 5 let a (ted mozna budu mluvit jako tuner) auto fakt jde lip a plynuleji za plynem, ma plynulejsi prechod do otacek a podle mne i klidnejsi chod. Mozna o tu cca korunu preplacim zbytecne a jde fakt jen o muj dojem, ale spis se priklanim k tomu ze ten V-power ma to co ma benzin mit a ostatni low-cost produkty jsou oskubany na aditivech...

| Komentář ze dne: 22.02.2006 07:53:25 Reagovat Autor: Goobody - Neregistrovaný Titulek:Re: V-power To Marty: Co se týče V-Power 95, změna oproti N95 to opravdu je.
Míval jsem dlouho Feldu 1.3 BMM (budiž jí šroťák lehký).
V-Power jsem začal tankovat, když měla nalítáno asi 130 kkm.
Trvalo to asi 1500 km, než se V-Power naplno projevil, ale jak píšeš: lepší chod, rychleji do otáček, lepší zátah. A dlouhodobě o 5% nižší spotřeba. Se SMART kartou se V-Power rozhodně vyplatil.
Dneska jezdím ropákem (Mondeo kombi Mk. II, 1.8TD), tankuju střídavě (tak ob 3 nádrže) u Shellu obyč. naftu a V-Power Diesel, ale tam rozdíl nepozoruji. Jestli 0-100 zrychluje za 18.2 nebo 17.9 - to už vyjde nastejno :-D

| Komentář ze dne: 22.02.2006 08:18:28 Reagovat Autor: pajo - Neregistrovaný Titulek:Re: V-power Je to tak, jak píšeš - Shell Natural 95 a V-Power jsou úplně stejné benzíny a z výroby mají základní stejná aditíva. Odběratel (Shell) si však ještě přidává svoje receptury:
- v Natural95 je cca 450 ppm aditiva
- kdežto ve V-Power 1495 ppm aditiva
Proto ten znatelný rozdíl.
Racing od Shellu je sice skutečně vyladěn nad 99 oktanů s lepšími aditívy, ale nejsem si jistej, jestli to běžné motory umí využít.

Komentář ze dne: 22.02.2006 10:11:00 Reagovat Autor: Petr146 - Neregistrovaný Titulek: A na ty čistící vlastnosti aditivovaných vípaurů bacha, ať vám to tak nepročistí, že se vám ten "chuchvalec vyčištěných nečistot" hezky neusadí ve vstřikovači tak, že ho ucpe. Pak to najednou houkne a milý vstřikovač vám tak hezky nerozpráší do válce, ale naopak pořádně kápne, a to vám propálí píst, který se následně přidře atd. atd. (vlastní zkušenost)

Komentář ze dne: 22.02.2006 14:09:41 Reagovat Autor: IQak - Neregistrovaný Titulek:zkusenost s 99 oktanama to lip tahne vod spoda, pyco... .
.
:-)))
Do nekterych motoru se to ani nedoporucuje, kvuli pomalejsimu horeni a tim moznemu poskozeni motoru vyssi teplotou. Je to vubec mozne ?

Komentář ze dne: 23.02.2006 02:50:14 Reagovat Autor: JonnY - Neregistrovaný Titulek: Takze podla mojich skusenosti. 95 vs 100oktanov -> hlavne vyssia kultura chodu, pri koktavke 1.6 nizsia spotreba.
co som niekde nasiel vysledky porovnania 100 vs 95 oktanov. pri casti aut doslo k zvyseniu vykonu, pri casti k znizeniu. kazda z tych hodnot sa zmestila do odchylky brzdy.....
ak knock senzor zachyti klepanie, tak nielen ze posunie predstih, ale aj zvysuje mnozstvo vstrekovaneho paliva. -> bohatsia zmes -> nizsia teplota spalovania....
rovnako vo vysokych otackach sa obohacuje zmes - mensie riziko klepania.
ale ci je schopna velkost vstreku (tj "vela" 95ky na zamedzenie klepania vs "malo" 100) ovplyvnit spotrebu, to netusim.

Komentář ze dne: 23.02.2006 09:52:27 Reagovat Autor: Jester - Neregistrovaný Titulek:Lihová paliva Zabýval se někdo využitím etanolu / metanolu v automobilových motorech ? Tzn. spotřeba, ovlivnění výkonu ve srovnání s benzínem, spouštění v zimě, možnost instalace katalyzátorů, kromě toho výrobní cena paliva při využití zemědělských přebytků, atd. ? Prosím, pokud víte víc, pošlete mi odkaz.

| Komentář ze dne: 23.02.2006 12:02:23 Reagovat Autor: - Neregistrovaný Titulek:Re: Lihová paliva Myslim, ze na spiritus se jezdilo tusim v Brazilii. Bohuzel ale neznam detaily. Mozna DFens, vzhledem k tomu, ze to ma v resortu, by vedel vice.

| Komentář ze dne: 24.02.2006 10:32:31 Reagovat Autor: pajo - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Lihová paliva Právě, že Brazílie je jedním z leaderů v používání lihu pro pohon zážehových motorů. Doufám, že se líh ujme i v našich luzích a hájíh.
Na denaturák jako přísadu do BA pozor - je to šílené svinstvo co se týká kalů a úsad. Na běhu motoru se to nepozná, ale palivová cesta se "pěkně" zasviní.

Komentář ze dne: 23.02.2006 10:29:26 Reagovat Autor: hopsson - Neregistrovaný Titulek:V horké létě to pomáhá U benzíňáků se mi vyplatilo čepovat vyšší oktany v horkém létě. Auto jelo líp a o něco vyšší cenu paliva vyrovnala o něco meší spotřeba. Tolik empirická pozorování. Poradil mi to mechani v servisu.

Komentář ze dne: 24.02.2006 08:31:40 Reagovat Autor: Koubič - Neregistrovaný Titulek:Líh v benzínu Před nedávnem jsem se dočetl, že je dobré přimíchat do benzínu cca 10% lihu. Zkusil jsem to a opravdu to jakž takž funguje (lepší reakce na plyn, necukatura). Takže od té doby si míchám vlastní směs:))
Dále jsem zatím jednou zkusil jet na směs pro modelové motory (škoda že jsem ho měl pouze dva litry). Pokud někdo chce zažít opravdovou změnu v reakci na plyn a celkovém chování motoru, doporučuji (cena za litr tenkrát cca 85 kč).
No a na závěr jedna technická. Co by se stalo kdybych jezdil pouze na líh (+ nějaká přísada?).
Nejsem žádný honič výkonu, ale zajímá mě to. Mám krom fáva ještě jedno auto na vyblbnutí, ale na něm se mi nic podobného zkoušet nechce.

| Komentář ze dne: 24.02.2006 11:23:42 Reagovat Autor: luboš - Neregistrovaný Titulek:Re: Líh v benzínu Není třeba DFense, stačí do googlu napsat E85 a jen číst. Ta směska (z 858% líh, z 15% benzín) se kromě Brazílie bude rychle zavádět i v USA a Evropě a půjde to nařízením shora, aby se zavřely huby arabášům (nechcem na nich být tolik závislí).

| Komentář ze dne: 25.02.2006 03:07:30 Reagovat Autor: Pawlik - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Líh v benzínu Takže pro nás dieseláky směs 90% řepák a zbytek nafta nebo benzín podle roční doby.. Hmm. To znám akorát že s nižší daní..

Komentář ze dne: 24.02.2006 11:15:55 Reagovat Autor: David - Neregistrovaný Titulek:N95 vs N98 Kdysi jsem měl starýho Kadetta s malým motorem (1.3S). Tento motor byl původně zamýšlen na 98 okt. benzín, ale já ho provozoval na 95 okt (byl upraven předstih a všechno ostatní bylo mechanické). Měl malinko vyšší kompresní poměr než 1.3 s ŘJ, a to se neblaze projevovalo při velkém zatížení v nízkých otáčkách detonačním spalováním. Při občasném natankování 98 okt. benzínu se toto ztratilo a např ve městě se mi jezdilo daleko lépe. Nepociťoval jsem větší výkon ani jsem nenaměřil nižší spotřebu, ale motor měl vyrovnanější chod, lépe reagoval na plyn a snesl nižší otáčky při zatížení. Teď mám auto s ručním přepínáním okt. čísla, čímž ŘJ oznámím, co jsem nalil do nádrže a ona upraví předstih. Je to holt starý auto a nedisponuje čidlem klepání. Ale této možnosti jsem nevyužil, protože charakteristiky motoru jsou pro mou potřebu dostačující a obávám se, že snížení spotřeby o 10% bych nedosáhl tankováním o 10% dražšího paliva. Ale když už beru benzín, jsou benzínky, kterým se vyhýbám. A ještě jednu věc na konec:
Měnil jsem vzduchový filtr (nevím, jak tam byl dlouho, neboť jsem ho s vozem koupil) a podstatně se zlepšil projev motoru i snížila spotřeba a z toho jsem usoudil, že je možná lepší měnit tento filtr rovnou při výměně oleje a díky tomu si ten filtr na sebe vydělá už když sníží spotřebu o velkýho panáka na 100 km, nemluvě o nižší sací ztrátě. Tohle se dá právě dohnat kvalitnějším benzínem, kdy rozdíl cen na celou nádrž se právě může rovnat nákladům na pořízení tohoto filtru. To jen taková úvaha.

Komentář ze dne: 24.02.2006 11:35:07 Reagovat Autor: Pavel - Neregistrovaný Titulek:benzin a tesneni pod hlavou Mam maly dotaz na pritomne odborniky: muze se spatnym benzinem propalit tesneni pod hlavou? jak jsem pochopil, tak je to mozne. Jednou jsem v nouzi nacepoval do Fabie plnou u jedny noname vesnicky pumpy (JZD...). Po ujeti trasy Ostrava-Praha se odporoucelo tesneni pod hlavou.....Co si o tom myslite?

| Komentář ze dne: 24.02.2006 12:09:57 Reagovat Autor: luboš - Neregistrovaný Titulek:Re: benzin a tesneni pod hlavou Nejsem odborník, ale kvůli "špatnému benzínu" nemůže. Propálí se pokud je hlava špatně chlazená, což u tvého motoru dost možná bude ten případ - celý ten motor má prachbídnou konstrukci.
Pokud s ním pojedeš Praha-Ostrava za 3 hodiny, můžeš se dost možná propáleného těsnění dočkat.
Bral jsem benzín z mnoha podivních cisteren a tenhle problém jsem nikdy neměl (na Felicii po 125 tisících km).

Komentář ze dne: 24.02.2006 14:06:09 Reagovat Autor: NoToToBruTo - Neregistrovaný Titulek:Fakt to poznáte? Nebo jen blouzníte? Jezdím v "eskládě" pětikolu a ta jede furtisimo stejně na 95 i 98. Mě teda celkem bavíte jak na feldách a podobných vozech poznáte nárůst výkonu. Že by ste byli citliví na půl koňské síly až jednu celou "herko" sílu? Pro mne je většina z vás co "pozná" nárůst výkonu s motorem 000nic jen tlupa kecálistů co si myslí, že "tuní" svoji herku nad hrobem palivem.
PS: Někde sem slyšel, že je dobrý tunit i lepší náplní do ostřikovačů. Prej sou tam dobrý aditiva a když zapnete ostřikovače stěrače, tak vám jejich mávání přidá na výkonu. Fakt nekecám...je to vod jedný super nadnárodní firmičky...:)

| Komentář ze dne: 24.02.2006 14:34:46 Reagovat Autor: David - Neregistrovaný Titulek:Re: Fakt to poznáte? Nebo jen blouzníte? Já bych měl doplňující dotaz: Poznáš na výkonu motoru, když vezeš plný auto nebo když jedeš sám? Pokud ne, nemám další otázky ;-)

Komentář ze dne: 25.02.2006 00:01:04 Reagovat Autor: karel4 - Neregistrovaný Titulek:Extrasuper 1000 oktanů Pánové, sice tu jste všichni odborníci přes motory, ale nikdo obchodník.
Extra benzíny nabízejí pouze benzínky, které nabízejí i takzvaný bonus program.
Jak to funguje ? - do firemního vozu se tankuje drahý, extra benzín, a na bonusový program se sbírají body, které se mění za dárky.
Takže firma zaplatí za benzín - stejně by zaplatila, ale dotyčný šofér dostává dárky v podobě telefonů, osušek, a jiných nesmyslů z bonusového programu. Říkejme tomu přilepšení k platu, nebo malý tunel na zaměstnavatele.
Pokud to lejete do svého osobního auta, tak se Vám divím - je to normální benzín, ale s vyšším výdělkem pro benzínky a dotyčné šoféry. Howgh

| Komentář ze dne: 25.02.2006 00:10:52 Reagovat Autor: pepr - Neregistrovaný Titulek:Re: Extrasuper 1000 oktanů toť blbost!! Malé pumpy - ne velikostí ale výtočí (t.j. kolik l prodají), by ve skladové zásobě tak málo prodávaných druhů paliv (nejen tyhle extrovky, ale např. i BA 91N) utopilo tolik, že se jim to nikdá nemůže rentovat.
nevím co si představuje karel4 pod normálním benzínem a jeho představa "vyšího výdělku" pro benzínky při vyšší nákupní ceně a při nižším rabatu za malý odběr je směšná.

| Komentář ze dne: 26.02.2006 02:44:47 Reagovat Autor: Karel4 - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Extrasuper 1000 oktanů Ja se obávam že ta výtoč těchto "extra" benzínů nebude zas tak malá, právě díky větší motivaci vyšším počtem extra bodů Prostě tyto lehce předražené benzíny jsou určeny do firemních aut, kde jediná jejich výhoda je ta, že garážmistr, nebo někdo kdo tankuje, zároveň tankuje body do své kapsy.
Všiml jsem si toho u nás na firmě, kdy se každý mohl přetrhnout aby dojel ke $hellu natankovat i do 15 let staryho fava ten nejdražší benzín.
Insirace třeba zde: https://www.shellsmart.com/smart/catalog/ShowCatalog.html?site=5&range=-&sType=n

| Komentář ze dne: 26.02.2006 23:28:04 Reagovat Autor: peper - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Re: Extrasuper 1000 oktanů dělám něco okolo čerpacích stanic (ne z jedné sítě) - ne okolo garáží. Součástí toho je i info o výtoči produktů. Ta výtoč je opravdu přesevše překvapivě malá.
Navíc potvrzuji :
- běžné PHM se vaří v ČR (nikoliv přímo pro někoho),
- velké firmy dodávají aditiva při stáčení na lávkách,
- malé při stáčení do nádrží na ČS.
- Z německa se standardně vozí jen hi end.
Kam se séře PC větrák na některé chemiky amatéry v podobě majitelů NE !!! čerpacích stanic" ale závozových firem!!! Většina problémových PHM je ze závozu.Také je velmi podezřelá varianta závozová firma vlastnící 1 - 2 ČS.

Komentář ze dne: 26.02.2006 18:14:35 Reagovat Autor: -oe- OG - Neregistrovaný Titulek:Forman 136 GLXi Já jsem kdysi vlastnil Formana 136 GLXi. Jezdil jsem na Shell V-Power Racing, páč za něj byl trojnásobek bodů na tu kartičku, kterou jsem nafasoval k prvnímu tankování. (Občas mi dají zadarmo poukázky do Haciendy Mexicany) Tankoval jsem to jen do té chvíle, kdy jsem se o tom zmínil kamarádovi, který mi auto to fáro opravoval. Řekl něco o idiotovi, o tom, že to nemám dělat kvůli čemusi, čemu jsem nerozuměl. Ale to důležité: Cestou do práce (vždycky chodím pozdě, protože se mi nechce vstávat), jsem býval na 20 kilometrech o pět minut rychlejší. A to auto aj nějak líp znělo, nevím. Ale jak říkám, na světlech to krásně zrychlovalo a nebyl problém jet s plným kufrem a v pěti lidech třeba stovkou... Takže tak!

| Komentář ze dne: 27.02.2006 12:15:01 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Forman 136 GLXi 2 -oe- OG: S plnym kufrem a 5ti lidma i 100vkou!!! :c))) Tak to je vskutku argument! :) Okamzite mirim pro šelvípavrrejsink.....

Komentář ze dne: 27.02.2006 19:19:06 Reagovat Autor: Pepa - Neregistrovaný Titulek:tak nejak resume Jak to tak sleduju tak z toho vyplyva asi toto: viceoktanove benziny jak do ktereho motoru. U jednodussich motoru by asi stalo za pokus pohrat si s predstihem. A samozrejme zkouset a merit jestli se drahy benzin vyplati. A asi to bude delsi pokusniceni aby to bylo duveryhodne. Benziny s aditivy (V power) spis ano ale at nikdo neceka ze bude mit z Fabie HTP najednou WRC. Spis bych videl vlivy na stav vstrikovani,cistotu palivove soustavy a lepsi vytvareni smesi coz se projevi ani ne tak kdovi jakymi vykony ale spis kulturnejsim chodem motoru a mensi spotrebou. Alespon ja to tak pocitil ale na seriozni hodnoceni je brzo,to az toho vic najezdim. A jestli jsou predrazene? Maly priklad: (halire uz jsem zapomel tak pocitejte s urcitou toleranci) Shell Trebic 95 Natural 28 kc, 95 V power 30 kc. Shell Jihlava 95 V power 28 kc, 100 V power racing 30 kc. To jsou zahady co?!?! A na vetsine noname malych pump na Vysocine 95 natural stoji tak mezi 27-28 kc tak si to preberte.

Komentář ze dne: 01.03.2006 07:49:46 Reagovat Autor: ReproBoy - Neregistrovaný Titulek:Pravda pravda. Mnozí majitele motorů s obrovským výkonem (1.2HTP, 1.4 8V) si opravdu myslí, že jim přiroste výkon o min. 5koní, ne li více. Pravda je ta, že mnou nejlepší testovaný benzín je Blue Octane 99 od Benziny. Mám dvě auta s benzinovým nízkoobsahovým motorem (1301 a 1372ccm) přeplňované turbodmychadlem, mám čidlo klepání a je tam opravdu malý rozdíl (zkoušel jsem na tom samém okruhu akční zrychlení, rozjezd, atd při stejné teplotě, nicmene to opet nejde objektivne moc posoudit. Muj dojem je, že dobrý benzín opravdu natankunejte na JET, SHELL, BENZINA, OMV. Pokud možno netankujte u TANK ONO (tam uz par afer bylo) Jeste jsem chtel rict, ze detonace jsou nahodne a proto nici motor, protoze pist nerovnomerne zatezuje (u vicevalcoveho motoru) pistni cep, lagry na klice a motor se nici. Ne hned, ale pokd byste jezdili porad na natural 91 misto 95, mohlo by auto po par tisicich kilometrech opravdu zacit hur jezdit. (cim vetsi je vule pist - klikovka, tim je obtiznejsi nastavit predsih a proto auto pojede hur) . Jinak plne souhlasim s dfensem. Co je predepsany, to tam davat, co ne, tak ne (ja taky jezdim na natural 95) . Aditiva na cisteni jsou a muzou pomoct, protoze palivovym cerpadlem se dostanou do obehu drobny necistoty, nicmene vzdycky je nejmene 1 filtr jeste pred vstrikama a ten by mel ten bordel zastavit. Nekdy bejva i pred cerpadlem (setri zivotnost vetsinou drazsich cerpadel)

| Komentář ze dne: 01.03.2006 14:54:52 Reagovat Autor: Pepa - Neregistrovaný Titulek:Re: Pravda pravda. Ahoj Repro taky chodim na tvuj web takze si dovolim to tady trochu vysvetlit tem ostatnim. Na nase nazory vubec nehledte!!! My mame auta nejopovrhovanejsi znacky a tak se nemuzeme kochat oberofskym kroutakem pycovole vodspoda jak to na petku v kopci pri 1500 rpm na ten viipaur vubec neklepe. My ty nase malorazky proste klepat nenechame. Od toho je tam fofrklacek a sup tam trojku. Radsi tam dam lepsi olej a budu jezdit na 4500 rpm s radosti v motoru I v dusi nez ho nekde v kopci trapit az se ojnice ohybaji. Ale to uz je jina pohadka.

| Komentář ze dne: 02.03.2006 09:51:47 Reagovat Autor: King - Neregistrovaný Titulek:Re: Re: Pravda pravda. 2 pepa:Tak to, kua, taky klidne podepisu :c))

Komentář ze dne: 09.03.2006 14:28:56 Reagovat Autor: petr.vf - Neregistrovaný Titulek:Nižší spotřeba Felicie 1,3 mpi 40kw a nestydím se za to, mám to prostě jako vozidlo, žádnej tuning nic takového. Normální spotřeba na jakýkoli benzín 6,7 litru, po městě jezdím minimálně, spíše delší trasy kolem 50km, měsíčně najedu zhruba 3000km (nepolemizuji, že by se vyplatil Diesel, nebo plyn). Nyní jsem udělal zkoušku, vzal jsem plnou normálního schel v poeweru (ne racing) a světe div se spotřeba klesla na 6,1l tj. o 0,6l na 100km - teď už jen spočítat co se vzhledem k ceně vyplatí. Ale je to znatelný rozdíl. Vákon se kupodivu :-) nezvýšil, ale s tím jsem ani nepočítal, co taky na 40kw mpičku zvyšovat že? No ale hlavní je ta spotřeba, tak to zkuste a napište co vy, docela by mě zajímalo jestli to takhle funguje u všech aut.

| Komentář ze dne: 09.03.2006 14:44:15 Reagovat Autor: - Neregistrovaný Titulek:Re: Nižší spotřeba Mně sice spotřeba taky minimálně o půl litru klesla, ale protože V-Power stojí cca 34Kč/litr, zatímco u obyčejný (tím nemyslím Jožku v JZD) benzínky N95 stojí dnes 28Kč, tak se N95 stále nevyplací a to ani při poklesu spotřeby o celý litr.

Komentář ze dne: 18.04.2006 13:24:41 Reagovat Autor: octopoid - Neregistrovaný Titulek:vohnout + Castrol GTX 7 = lítající ojnice ".... které pak budou vmeteny do vstřikovacích ventilů a zničí je, potažmo celý motor, takže jestli tam vůbec nějaký čistící efekt je, tak musí být velmi málo intenzívní."
No právě, trošku z jiného soudku ale podobné:
Opel kadet r. v. 89 mazaný minerálními oleji nevalné kvality a spokojeně ježdění (ne šukání), miláčku polepšíme ti abys netrpěl studenými starty a tvoje ložiska poznala změnu k lepšímu jako vitamíny víte?
Wow Castrol GTX 7 Dynatec bude ten pravý příslib zlepšení. Syntetika... nová technologie blabla.... vidím na štítku pixly, a už ho miláčkovi leju do chřtánu. Dupnu na plyn a cítím to zlepšení - jako F1, začal jsem z toho řadit na volantu. Ten zvuk, ty jo, marketingoví mistři kastrolu nekecali, miluju je, říkám si a svištím s pocitem dokonalé vnitřní rovnováhy. Asi na tom oleji budu i smažit jídlo probíhá mi hlavou. A pak ... pak se ozval zajímavý nový zvuk a pokles výkonu, sakra asi svíčky nebo vstřikování, říkám si. Dupnul jsem na plyn a aaaa, klep klep, jako když mlátíte kladivem, buch kooook, csss. Smrt byla rychlá, když jsem viděl proražený blok motoru, přišel jsem si jako podvedený volič NSDAP. Cože ono to zabilo mého miláčka? Proč na ty špičkový oleje nepíšou že se nemají lejt do starejch sráčů? Proč nepíšou že se kočka nemá sušit v mikrovlnce?Proč nepíšou že vám to rozpustí všechno co se tam nastřádalo za 12 let a olej to flusne do ložisek a vysvětlí jim co je tvrdší? Zase mě podvedli já chtěl za svejch 1000 formuli a přitom jsem měl formuli za 1000.
Váš vohnout

Komentář ze dne: 26.04.2006 11:19:33 Reagovat Autor: bt - Neregistrovaný Titulek:HTP Máme doma dvě fabie s motory 1.2 HTP (47KW - Hovno To Pojede :))) Jedna patří otci (je to téměř funglovka) a druhá je moje (stará 6 měsíců)... Uspořádali jsme test. Já jsem do svého stroje týden tankoval 100 oktanový benzin Shell VPower - Racing a otec obyčejnou 95ku ...účinky vysokých oktanů na motory "do otáček" (Hight Torque Power) s malým obsahem můžu jen potvrdit. Nejen že maličko (v průměru asi o 0,1l) klesla spotřeba ale tříválec (fén :)) šel za plynem v otáčkách tak lehce a stakovou chutí,že 100 oktanovku od shellu tankuji kdy jen to finanční situace dovolí (nejčastěji však na firemní CCSku :))) Obě fábie byly na konci týdne u kamaráda v servisu na brzdě a výsledky jednoznačně potvrdili,vítězství vyskooktanového paliva (např. lepší průběh křivky T.M.) Zároveň si myslím že paliva s vyským okatanovým číslem mají blahodárný vliv na celou spalovací a exhalační soustavu... PS: Komu se nechce utrácet za palivo může výkon trvale zvýšit zakoupením sportovního vzduchového filtru (nejlépe K@N) a chipnutím ECÚčka...věřte mi,že budete mile překvapeni

Komentář ze dne: 04.05.2006 21:22:09 Reagovat Autor: PR - Neregistrovaný Titulek:Hustopalivo V servisní příručce Fordu Focus je napsáno: Používání paliva s vyšším okanovým číslem má zanedbatelný vliv na zvýšení výkonu motoru.

Komentář ze dne: 31.05.2006 14:48:55 Reagovat Autor: Paul - Neregistrovaný Titulek:W-Power Racing a Turbo Jezdím Saabem(Hirsch 2,3l Turbo APC-Trionic) a navzdory tomu, že nebaštím reklamní slogany bez úvahy, rozhodl jsem se nedávno ověřit zázračnost želví paur rejsing a to sice v reálném testu na válcovém dynamometru Maha . První měření po drobných úpravách na motoru- (Open Air, 3" Exhaust system- šitý pro tento vůz ) zvedly při použití std. BA95 Natural( Shell) výkon Pmot z pův. 245PS na 260PS při plnícím tlaku max. 1,2Bar. O týden později s W-Power Racing na stejné brzdě se graf vyšplhal na 281PS při 6090/min a max. plnění vylítlo na 1,5Bar. Výkon zhruba po 5sek počal mírně klesat ale to lze přisoudit nedostatečnému chlazení I-Cooleru. Pro turbomotory s proporcionální regulací tlaku tedy přesně platí to, co zmínil D-F. Vysokooktanové palivo v podstatě umožní z motoru dostat víc nikoli výhřevností ale právě díky nižšímu bodu "knock effectu". Mám to navíc papírově podložené. Motor běží klidněji na volnoběh, vocpodu sice zatahuje do 3000/min zhruba stejně, ale pak je to masakr:-)). Objektivně i subjektivně je to znát. Do škodovek to nemá cenu lít. V práci mám 1,2HTP, pro srandu jsem to zkusil a kromě toho, že se to trochu ztišilo, žádný Powerboost nebyl znát. Ps. Jinak zdravím D-F, pěkně napsaný článek :-)

Komentář ze dne: 24.07.2006 12:56:04 Reagovat Autor: Mirek - Neregistrovaný Titulek:102 oktanů V Praze na Bohdlci prodávali asi před rokem benzín 102 oktanů asi za 48 korun litr! Teď už ho tam nemaj... Prý je dobrý do motokár! :)))

| Stránkovat

Přidat nový komentář

Zobraz článek Tekutej tuning ... ??

V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.